2022 | SWP Mobilität der Zukunft

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Mobilität der Zukunft Impressum Verlag & Herausgeber Neue Pressegesellschaft mbH & Co. KG Frauenstr. 77, 89073 Ulm Projektleitung Tobias Lehmann Anzeigen (verantwortlich) Stefan Schaumburg Redaktion Stefanie Müller (verantwortlich) Kerstin Auernhammer, SVH GmbH & Co. KG Spagat zwischen Ökologie und Ökonomie Die Transportbranche ist im Umbruch, zahlreiche Gestaltungsspielräume für nachhaltige Lösungen tun sich auf. Doch wie lässt sich diese Chance mit den steigenden Anforderungen an die Logistik kombinieren? Die Ansätze sind vielfältig und vielversprechend. Von Martin Dambacher Gestaltung mediaservice ulm, Nadine Spreng Fotos Shutterstock, SWP-Archiv, SVH Titelbild © petovarga/Shutterstock. com © PETOVARGA/SHUTTERSTOCK.COM Datenschutz Den Datenschutzbeauftragten erreichen Sie unter: datenschutz@swp.de Druck NPG Druckhaus GmbH & Co. KG Siemensstraße 10 89079 Ulm CUPRA BORN 100 % ELEKTRISCH JETZT PROBE FAHREN. AUTOHAUS SAUR GMBH & CO. KG BLAUBEURER STR. 45, 89077 ULM TELEFON 0731 935540, SAUR.CUPRA.DE Gilt für CUPRA Born, 150 kW (204 PS)/58 kWh; Stromverbrauch kombiniert: 18,0 kWh/100 km; CO2-Emissionen: 0 g/km; CO2-Effizienzklasse: A+++ (WLTP-Werte). Abbildung zeigt Sonderausstattung 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr – ohne Logistik geht nichts. Doch in Sachen Nachhaltigkeit kommt Deutschlands drittgrößter Wirtschaftsbereich nicht richtig voran, obwohl eine europäische Verordnung den Nutzfahrzeugherstellern ganz klare Flottenziele vorgibt. „Bereits bis 2025 und vor allem aber ab 2030 müssen deutliche CO2-Reduzierungen bei den Neuzulassungen von Fahrzeugen erreicht werden“, erklärt Andre Kranke, Head of Corporate Research and Development bei Dachser – die festgelegten 30 Prozent CO2-Reduzierung im Vergleich zu einem 2019 modernen Euro 6-Lkw sei durch Optimierungen der Dieseltechnologie jedoch nicht zu schaffen. Batterieelektrische und Wasserstoff-Brennstoffzellen-elektrische Lkw werden aus Sicht von Kranke hier das Rennen machen, und auch Oberleitungs-Lkw seien auf ausgewählten Strecken eine Option. Nachhaltig von nah bis fern Dachser selbst hat unter anderem einen der ersten serienreifen eActros seit Februar 2022 als Teil seiner Klimaschutzstrategie in den Fuhrpark aufgenommen. Mindestens 50 weitere batterieelektrische Lkw und rund 1000 elektrische Pkw sollen bis Ende 2023 folgen. Zusätzlich wird Dachser die Entwicklung und Erprobung von Lkw mit Wasserstoff- Brennstoffzellentechnik im Rahmen von Pilotprojekten vorantreiben – spätestens ab 2023 werden erste Fahrzeuge verschiedener Hersteller Über Dachser Das 1930 gegründete, globale Logistikunternehmen ist heute mit weltweit 376 Standorten und rund 32 000 Mitarbeitern in den Geschäftsfeldern Europa-Logistik, Luft- und Seefracht sowie der Lebensmittel-Logistik vertreten. Dazu bietet das erfolgreiche Familienunternehmen mit Hauptsitz in Kempten (Allgäu) seinen Kunden zahlreiche Services entlang der Supply Chain an. 279 Mrd. Euro hat die Logistikbranche im Jahr 2020 bundesweit umgesetzt, davon entfielen 114,2 Mrd. Euro auf den Bereich Spedition und Logistik. Quelle: Statista im Dachser-Netzwerk unterwegs sein. Und auch auf der sogenannten „letzten Meile“ gehen die Logistiker aus Kempten seit 2018 mit einem emissionsfreien Liefergebiet in Stuttgart neue Wege. Je nach Größe und Sperrigkeit stellen zwei Elektro-Lkw die Ware entweder direkt zu oder bringen sie in ein Mikrohub, wo dann auf elektrisch unterstützte Lastenräder umgeladen wird. Wie wichtig solch flexible Konzepte und Netzwerke sind, weiß auch die in Ulm ansässige Seifert Logistics Group. „Besonders in unsicheren Zeiten ist es wichtig, schnell und flexibel zu reagieren, um unsere Kunden in der Logistik zu unterstützen“, sagt CEO Axel Frey. Neben agilen Teams, die Schwankungen in den Kapazitäten ausgleichen können, und einer Diversifizierung durch verschiedene Branchen, würden künftig aber auch vor allem Lagerflächen entscheidend sein, um die Supply-Chain weiter zu optimieren. Mit einem Neubau auf 90 000 Quadratmetern im Ulmer Norden hat Seifert genau hierfür die Weichen für die Zukunft schon gestellt – und auch die unmittelbare Nähe zum Containerbahnhof ist kein Zufall. Denn dies führt zur direkten und 64 Mrd. Kilometer betrug die Fahrleistung von Lkw im Straßengüterverkehr in Deutschland im Jahr 2020. Quelle: Statista klimafreundlichen Anbindung an andere Verkehrsträger und damit auch an die Seehäfen. Logistik trifft Additive Fertigung Mit der Investition in 3D-Druck-Technologien hat sich die Seifert Logistics Group dazu einen ganz neuen Bereich aufgebaut, der auch in Sachen Nachhaltigkeit künftig eine große Rolle spielen kann. „Beispielsweise im Bereich der Ersatzteillogistik zeigt die Additive Fertigung Vorteile, da hier Schnelligkeit und Tailor-Made-Lösungen gefragt sind“, verrät der Geschäftsbereichsleiter Standardisierung und Digitalisierung Julian Seifert, einzelne Bauteile könnten produziert, gelagert und je nach Abrufzeitpunkt schnellstmöglich geliefert werden. Im Anschluss produziere man das entnommene Teil einfach wieder nach. Den Strom für die 3D-Drucker liefern die hauseigenen Fotovoltaikanlagen, mit denen auch Dachser seine Dachflächen nach und nach versieht. „Von heute rund 5000 kWp Leistung wollen wir die Produktionsleistung in den nächsten drei Jahren auf 20 000 kWp vervierfachen“, verrät Andre Kranke, und das sei nur der erste Schritt. Gleichzeitig gehe man in vielen Bereichen das Thema Energieeffizienz konsequent an, habe beispielsweise schon alle Lagerbeleuchtungen auf LED umgestellt, ergänzt Kranke, dies seien alles kleine Bausteine, um letztlich die großen Klimaschutzziele zu erreichen. Über Seifert Logistics Das 1947 gegründete Familienunternehmen mit Sitz in Ulm hat sich vom regionalen Marktführer zu einem international operierenden Speditions- und Kontraktlogistikdienstleister entwickelt. Mit mehr als 2500 Mitarbeitenden werden an mehr als 45 Standorten in Europa innovative Beschaffungs-, Produktions-, Distributions- und Servicelösungen realisiert. Ladekabel statt Zapfsäule: Bei Dachser sind die Weichen für eine nachhaltige Logistik mit den ersten batterieelektrischen Lkw gestellt. Foto: Dachser Klimafreundliche Lösung für die letzte Meile: In vielen Städten sieht man mittlerweile auch Lastenfahrräder für die Zustellung von Paketen und Waren. Foto: Dachser Group Mit dem neuen Logistikzentrum und Hauptsitz im Ulmer Norden, bieten sich der Seifert Logistics Group viele neue Möglichkeiten nachhaltig zu wachsen. Foto: Seifert Logistics Umdenken für nachhaltiges Handeln: Die Seifert Logistics Group hat sich mit dem 3D-Druck von Ersatzteilen einen neuen Geschäftsbereich aufgebaut. Foto: Seifert Logistics
Mobilität der Zukunft Individuell, flexibel und bezahlbar ÖPNV hat in Stadt und Land ganz unterschiedliche Herausforderungen: Während in Ballungszentren zu Stoßzeiten Überfüllung das Problem ist, fahren Busse auf dem Land nicht selten fast leer. Akzeptanz und Wirtschaftlichkeit lauten die Kernpunkte. Von Kerstin Auernhammer Alle zehn Minuten eine Straßenbahn, der Bus kommt im 15-Minuten-Takt und mit den „Öffis“ ist man sogar noch schneller als mit einem eigenen Auto - viele Stadtbewohner haben gar keinen Grund, ein eigenes Auto zu besitzen. Einkäufe kann man sich liefern lassen oder nutzt dafür einmal in der Woche ein Carsharing-Fahrzeug, in den Urlaub geht es mit der Bahn oder mit dem Fernbus, für kurze Strecken nutzt man das Rad oder einen E-Roller - fürs Auto ist man vor Ort länger mit der Parkplatzsuche beschäftigt als der eigentliche Einkauf dauert. Die Herausforderungen des ÖPNV in der Stadt sind die Aufrechterhaltung und der Ausbau des bestehenden Netzes und Lösungen für weniger frequentierte Zeiten. Große Schwachstellen des ÖPNV auf dem Land Auf dem Land sieht das ganz anders aus: zweimal am Tag fährt ein Bus, wer den verpasst, hat Pech gehabt. Kein Wunder, dass 85 Prozent der Menschen auf dem Land sagen, sie seien auf ihr Auto angewiesen. Denn der ÖPNV hat dort noch mehr Schwachstellen als die Taktung: Die meisten Landbewohner müssen zur nächsten Haltestelle länger als eine Viertelstunde laufen, in einigen Regionen brauchen ÖP- NV-Nutzer über eine Stunde Fußweg, um zur Haltestelle zu gelangen. Da auch die Bewohner ländlicher Gebiete das Problem fehlender Infrastruktur sehen, fürchten sie, in Sachen ÖPNV abgehängt zu werden. Es ist ein Teufelskreis: Der ÖPNV ist nicht attraktiv, weil er so selten fährt und zu weit weg von den Menschen ist. Um das zu ändern, müsste das Netz ausgebaut werden – was sich aber nur rechnet, wenn mehr Menschen den ÖPNV nutzen. Dieses Paradox spiegelt eine Studie der Deutschen Akademie der Technikwissenschaften acatech und des Fraunhofer Center for Responsible Research and Innovation (CeRRI) wider: „Generell zeigen sich insbesondere Befragte im ländlichen Raum um die zukünftigen Entwicklun- Neue Modelle im ÖPNV mit Rufbussen oder Carsharing verbessern die Mobilität. 65% der Fläche Deutschlands gelten als ländlicher Raum. 30 Millionen Menschen leben hier. Quelle: Bundesverkehrsministerium © INSPIRING/SHUTTERSTOCK.COM gen besorgt und befürchten dabei von infrastrukturellen Maßnahmen bei der Nahversorgung, Kultur, Mobilität oder Gesundheitsversorgung nicht profitieren zu können. In der Stadt sorgen sich die Menschen dagegen um fehlende Naherholungsgebiete und wollen der Natur auch in Städten ausreichend Raum geben.“ Teilen statt besitzen Neue Mobilitätskonzepte sollen den klassischen ÖPNV und den motorisierten Individualverkehr erweitern. Teilweise leiten sie sich aus Angeboten ab, die aus der sogenannten Sharing-Economy und aus neuen Konzepten in den Großstädten hervorgegangen sind. Autos an festen Punkten, die bei Bedarf für kurze oder längere Zeit gemietet werden können, zählen etwa dazu. Neben diesem Carsharing wird teilweise auch das sogenannte Ridesharing angeboten. Das sind Mitfahrzentralen. Autobesitzer können hier angeben, wann sie wohin fahren, etwa die tägliche Fahrt zur Arbeit oder einen Kurztrip nach Berlin. Mitfahrer können eine oder regelmäßige Fahrten bei ihm buchen. Eine weitere Form abseits des klassischen Linienverkehrs sind bedarfsorientierte Angebote, wie ein Rufbus. In verschiedenen Regionen wurden damit bereits gute Mobilität auf dem Land Der ADAC hat im Jahr 2018 eine Umfrage zur Mobilität auf dem Land durchgeführt. Darin sagten 85 Prozent der Befragten, sie seien auf das Auto als Verkehrsmittel angewiesen. 70 Prozent nutzen für ihre täglichen Wege einen Pkw als Fahrer oder Beifahrer. 17 Prozent gehen zu Fuß, 7 Prozent sind mit dem Rad unterwegs und nur 5 Prozent setzen auf den ÖPNV. Erfahrungen gemacht. Der Alb- Donau-Kreis startet im Sommer ein mehrjähriges Projekt für den Bedarfsverkehr im Raum Ehingen/Munderkingen. Es trägt den Titel „Flexible Bedienformen“ Alle Orte mit mehr als 150 Einwohnern erhalten eine stündliche Anbindung in die nächste Stadt, von 5 (an Wochenenden und Feiertagen 6 bzw. 7) bis 24 Uhr jeden Tag. Die Route ist jedes Mal anders, da die Kleinbusse dort hinfahren, wo sich jemand für eine Fahrt angemeldet hat. Das geht über eine App oder per Telefon. Eine weitere Möglichkeit für mehr Angebote ist die Kombination von Personenbeförderung mit Gütertransporten und umgekehrt. Auch hierzu gab es Projekte. Eine große Hilfe bei der Bewältigung der Herausforderungen im ÖPNV ist zweifellos die Digitalisierung. Denn die zuvor konnten der Bedarf und die tatsächliche Nutzung so genau ermittelt werden wie heute. Ticketbuchungen via Smartphone erleichtern dem Nutzer das Handling und erhöhen seine Flexibilität. Wir suchen in Ulm (m / w /d) Prozessingenieure | Softwareentwickler | Auszubildende „Wir gestalten den technologischen Fortschritt im Bereich Laser. Mit unserer State-of-the-Art-Produktion fertigen wir Minilaser, die uns in Smartphones oder Autos begegnen. Gestalten auch Sie die Zukunft mit.“ Berthold Schmidt, CEO TRUMPF Photonic Components www.trumpf.com /s /career Werden Sie Teil unseres Teams! Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung. Ann-Kathrin Rosta | +49 175 4295096 | hr.tpc@trumpf.com
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