Taxi Times DACH - 2. Quartal 2022

2. QUARTAL 2022 6,80 € 

www.taxi-times.taxi 

D – A – CH 

EU-GESETZENTWURF FÜR VERMITTLER 

IM SOG DER 

SCHEINSELBSTSTÄNDIGKEIT 

Messen und Treffen 

DIE RÜCKKEHR ZUR 

PRÄSENZ 

Zuwachs bei Krankenfahrten 

85 PROZENT IN 

12 JAHREN 

Interview mit Hamburgs 

Senator Tjarks 

200 E-TAXIS IN 14 MONATEN

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SPÄTER – ABER 

NOCH NICHT 

ZU SPÄT 

INHALT 

TITEL: freepik.com, Montage: Raufeld FOTO: Taxi Times 

Haben Sie die kleine Lüge schon 

entdeckt, die auf dem Titel dieser 

Taxi Times-Ausgabe steht? Es 

wäre die Ausgabe 2. Quartal, 

aber sie ist erst im 3. Quartal bei 

Ihnen im Briefkasten gelandet. 

Dabei wäre das Magazin pünktlich 

fertig gewesen, aber leider 

haben kurzfristig zwei Fahrzeughersteller 

ihre gebuchten Werbeanzeigen wieder storniert. Das so 

entstandene Loch musste zunächst mit einer Sonderaktion zumindest 

ein wenig wieder gefüllt werden. Danke an dieser Stelle an 

diejenigen Taxi-Partner, die spontan eingesprungen sind. 

Die extreme Zurückhaltung trifft (nicht nur) unseren Verlag 

zu einer Zeit, in der man eigentlich wieder zuversichtlich war, 

dass es nach der Corona-Pandemie wieder aufwärts geht. Doch 

dann begann Russland den Krieg und wichtigen Industriezweigen 

fliegt nun die Firmenstrategie des Billig-Produzierens um die 

Ohren – mit der Folge, dass wegen des Produktionsengpasses die 

Werbemaßnahmen runtergefahren werden. Warum soll man auch 

Produkte bewerben, wenn man sie gar nicht zum Verkauf zur Verfügung 

hat? 

Machen wir uns nichts vor: Diese Probleme werden uns noch 

lange beschäftigen, was für den Mikrokosmos einer Taxi-Fachzeitschrift 

ebenfalls zu Veränderungen führen wird. Zu welchen 

genau, verraten wir Ihnen auf Seite 26. 

Diese Ausgabe ist also später als geplant erschienen, aber noch 

lange nicht zu spät, denn die Themen sind alle noch brandaktuell. 

Beispielsweise die Bemühungen der Europäischen Union, den 

neuen Herausforderungen politisch und regulatorisch gerecht zu 

werden, die mit dem Markteintritt der digitalen Plattformanbieter 

wie Uber & Co. bewältigt werden müssen. Klare Regelungen hinsichtlich 

der Scheinselbstständigkeit schaffen sicherlich einen 

faireren Wettbewerb, aber sie bergen auch die Gefahr, dass Taxizentralen 

in den Sog dieser Bestimmungen reingezogen werden. 

Das wurde während einer Taxiveranstaltung im Mai deutlich, über 

die wir ab Seite 6 berichten. 

Dieses Treffen in Köln war eine von vielen Präsenzveranstaltungen, 

die derzeit wieder möglich sind. Man trifft sich wieder, 

kann persönlich miteinander sprechen, entdeckt Themen und 

wertvolle Nebensächlichkeiten, die in den Videokonferenzen der 

letzten beiden Jahre im wahrsten Sinn des Wortes kein „Zeitfenster“ 

hatten. Über einige dieser Veranstaltungen berichten wir ab 

Seite 10. 

Bei all den wirtschaftlichen Einschränkungen erinnert das 

Hamburger „Projekt Zukunftstaxi“ an das gallische Dorf, das sich 

allen äußeren Angriffen widersetzt. Als gäbe es keine Lieferprobleme, 

werden in der Hansestadt fast täglich neue E-Taxis zugelassen. 

Der Hamburger Senator Dr. Anjes Tjarks hat das Projekt 

politisch angestoßen, Dirk Ritter von der Behörde hat es organisatorisch 

umgesetzt. Im Doppel-Interview mit Taxi Times haben 

beide eine Jahresbilanz gezogen (S. 20). 

Viel Spaß beim (verspäteten) Lesen wünscht 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

PERSONEN + NACHRUF 

4 News: Ralph Goossens, Christoph F. Siekermann … 

5 Abschied von Heinz Peter 

EUROPÄISCHE UNION 

6 EU-Gesetzentwurf für Vermittler 

8 Leitlinien zur Regulierung von Taxis und Mietwagen 

MESSEN + TREFFEN 

10 News: VW-Abend, Projekt CarlE 

11 Taxifest bei 4U Assekuranz 

12 Zwei neue Taxi-Erfa-Gruppen 

14 Rückblick auf die Messe RETTmobil 

TAXI-PARTNER 

16 News: HALE, Telekom 

KOLUMNE 

17 85 Prozent Zuwachs bei Krankenfahrten 

TAXIZENTRALEN 

18 50/50-Vermittlung: Erfolgreich und einmalig 

ELEKTRO- + INKLUSIONSTAXIS 

20 Interview mit Senator Tjarks und Dirk Ritter 

REGIONALSEITEN 

22 Hamburg: Förderung + Ladesäulen 

23 München: Brennendes Taxi, gestaffelte Preise 

24 Berlin: Flughafentarif, IHK-Wahl 

IN EIGENER SACHE 

26 Neue Wege bei Taxi Times 

26 Impressum 

TAXI 2. QUARTAL 2022 

3

PERSONEN 

NEWSTICKER 

UMFANGREICHE 

KOSTENKALKULATION 

Der Düsseldorfer 

Mehrwagenunternehmer 

Ralph Goossens 

hat eine ausführliche 

Tabellen kalkulation 

erstellt, mit der dank 

zahlreicher Variablen 

eine vielschichtige 

Wirtschaftlichkeitsberechnung 

durchgeführt werden kann. 

Die Besonderheit dieser auf Excel-Basis 

erstellten Kalkulation sind die zahlreichen 

Verknüpfungen untereinander. 

Sobald ein Wert irgendwo in der Tabelle 

verändert wird, kann man sofort sehen, in 

welcher prozentualen Höhe sich das auf 

den Unternehmensgewinn auswirkt. Im 

Ergebnis steht dem Unternehmer damit 

ein einfaches Tool zur Verfügung, 

um Mindestlöhne zu berechnen 

oder diverse externe 

Komponenten wie 

Tariferhöhungen oder 

Besetztquoten durchzuspielen. 

Zudem 

lässt sich mit dieser 

Tabelle auch die Un- 

Mehr Infos zur 

Rentabilität von Uber Tabelle. 

beweisen. jh 

PERSONALWECHSEL BEI VW PKW 

Ute Schulenburg geht 

im Herbst in Altersteilzeit. 

Künftig wird 

Melanie Neugebauer 

VW-Ansprechpartnerin 

für den Bereich 

Pkw sein (für Nutzfahrzeuge 

ist weiterhin 

Joachim Flämig 

zuständig). Frau Neugebauer wurde nach 

einer kaufmännischen Ausbildung Diplom- 

Betriebswirtin (FH) und ist seit 20 Jahren 

im Konzern beschäftigt. Sie betreute im 

VW-Versicherungsdienst die Einzelkunden 

und im Leasing-/Europcar-Fleet-Service 

die Großkunden. Im Bereich Group 

Fleet International war sie für Diplomaten 

und internationale Organisationen weltweit 

zuständig, ehe sie für Volkswagen Pkw die 

Bundesbehörden betreute. Den ersten direkten 

Kontakt mit Vertretern des Taxigewerbes 

hatte Melanie Neugebauer bei der Taxi 

Driving Innovation in Köln. 

jh 

PERSONALWECHSEL 

BEIM BVTM 

Christoph F. 

Siekermann 

Der Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. hat im Mai neue Mitarbeiter 

für seine Geschäftsstelle vorgestellt. Christoph F. Siekermann, 

36 (Foto), übernimmt als neuer Referent für öffentliche Angelegenheiten 

(Public Affairs) das Aufgabengebiet von Dominik Eggers, der 

den Verband im Mai verlassen hat und nun bei der IHK Berlin neue 

Herausforderungen sucht. 

Siekermannn ist Sozialwissenschaftler und gebürtiger Ostwestfale, 

war allerdings schon vor seinem Engagement beim BVTM in der 

Hauptstadt tätig. Als Büroleiter im Berliner Abgeordnetenhaus für 

den verkehrspolitischen Sprecher der SPD-Fraktion konnte er unter 

anderem an der Ausgestaltung des Mobilitätsgesetzes mitwirken. „Er 

ist vertraut mit dem politischen Prozess in Bund und Land und weiß 

bereits, welche Themen hier auf ihn zukommen, sagte dazu BVTM- 

Geschäftsführer Michael Oppermann. 

Seit Mai unterstützt auch Adonias Tsegaye den Verband als studentischer 

Mitarbeiter. 

ar 

DIREKT-DIALOG BEIM TMV 

Der Taxi- und Mietwagenverband (TMV) hat für das Taxigewerbe ein 

neues Digitalformat ins Leben gerufen, bei dem Taxiunternehmer*innen 

über Videokonferenz 45 Minuten lang in den direkten Austausch mit 

Politikern verschiedener Parteien treten können. Gestartet war das Format 

Ende April mit Oliver Luksic, Staatssektretär des Bundesverkehrsministeriums 

und somit zweiter Mann hinter Verkehrsminister Wissing. 

Während der nächsten Wochen folgten dann noch Michael Donth, Stefan 

Gelbhaar, Martin Kröber, Jürgen Lenders und Christoph Ploß. 

Bei nahezu allen Politikern wurden die wichtigsten Taxithemen 

angesprochen, unter anderem die Umsetzung der PBefG-Novelle oder 

auch die immer noch nicht umgesetzte inhaltliche Definition der 

künftigen Fachkunde. 

Auffällig bei allen Gesprächen war die parteiübergreifende Einigkeit 

darüber, dass eine weitere Anpassung des Personenbeförderungsgesetzes 

in dieser Legislaturperiode sicherlich nicht auf der Agenda 

steht. Das ist unter einem Aspekt besonders schade: Bei der 

jetzigen Novelle sind manche neuen Bestimmungen 

für Mietwagen (z. B. Kennzeichnungspflicht) 

nicht bußgeldbewehrt. Ein entsprechender Passus 

wurde schlicht und einfach vergessen. 

Eine Übersicht über die wichtigsten Aussagen 

der Politiker finden Sie unter dem nebenstehenden 

QR-Code. 

jh 

FOTOS: Taxi Times, Privat, BVTM 

4 2. QUARTAL 2022 TAXI

NACHRUF 

HEINZ PETER – 

EIN LEBEN FÜR 

DAS TAXI 

Kein Vertreter des deutschen Taxigewerbes war so 

einflussreich wie der am 1. April verstorbene Berliner 

Heinz Peter. Zeitzeugen denken mit Bewunderung 

und Schmunzeln zurück. 

Heinz Peter (14.3.1930–1.4.2022) 

FOTOS: Taxi Times, Privat 

Heinz Peter mit 

dem späteren 

Regierenden 

Bürgermeister 

und Bundespräsidenten 

Richard 

von Weizsäcker 

(1980). 

Heinz Peter mit 

Ehefrau Anneliese 

und dem späteren 

Regierenden 

Bürgermeister 

Eberhard 

Diepgen (1980). 

Eigentlich wäre Heinz Peter, der den Krieg durch Zufälle 

überlebt hatte, gerne Lehrer geworden. Schon als Fahrer 

bei den amerikanischen Besatzern wurde er Mitarbeitersprecher, 

da er mutig das Wort ergriff. 

1958 wurde er in der Berliner Taxi-„Innung“ Beisitzer und 

war Gründungsmitglied der Wirtschaftsgenossenschaft Berliner 

Taxibesitzer (WBT) und des Funktaxenvermittlungsdienstes. Er 

erkämpfte 1968 den ermäßigten Mehrwertsteuersatz für Taxifahrten. 

1969 wurde Heinz Peter 1. „Innungs“-Vorsitzender. Ehrenmitglied 

Lothar Kubig (82): „Heinz hat immer viel organisiert, nicht 

nur politisch, auch den jährlichen Taxiball. Das waren rauschende 

Feste.“ Harald Ruf (95): „Heinz war ein guter Gewerbepolitiker, ich 

ein guter Tänzer. Während Heinz mit den Politikern die geschäftlichen 

Dinge erledigte, musste ich mit den Ehefrauen tanzen.“ 

Auch im Taxisportverein engagierte sich Heinz Peter. Mitstreiter 

Wolfgang Uecker: „Einen besseren Kollegen werden wir nie 

mehr wiederkriegen.“ 

Als 1970 die ersten Busspuren kamen, setzte der Kollege durch, 

dass in Berlin auch Taxis sie benutzen dürfen – keine Selbstverständlichkeit.1974 

wurde Heinz Peter Vizepräsident des Bundesverbandes. 

Thomas Grätz, von 1991 bis 2019 Geschäftsführer: „Er 

hatte seine ganz eigene Art, Menschen für sich zu gewinnen, wobei 

seine Berliner Schnauze eine gewichtige Rolle spielte.“ 

Nicht nur für das Taxigewerbe opferte sich Heinz Peter auf. Im 

Laufe seiner Karriere war er Mitglied in unzähligen Organisationen 

und Gremien. Er war ehrenamtlicher Richter an mehreren 

Gerichten. 

1980 wurde Heinz Peter das Bundesverdienstkreuz am Bande 

verliehen. Sein Ansehen als Gewerbevertreter und Mensch klingt 

in den Worten zweier Regierender Bürgermeister von Berlin nach. 

Eberhard Diepgen: „An das Haus der früheren Berliner Wohnung 

von Heinz Peter gehört eine Gedenkplakette.“ Walter Momper: „Er 

war perfekt vernetzt und hatte genau die richtige Mischung aus 

liebenswürdigem Humor und passender Frechheit.“ 

Am 4. Mai 1983 wurde Heinz Peter Präsident des Bundesverbandes. 

Stellvertreter Hans Meißner: „Heinz war der Außenminister 

des deutschen Taxigewerbes. Er war äußerst kontaktfreudig 

und trinkfest.“ 

„FANTASTISCHER VERTRETER“ 

1987 wurde Heinz Peter Präsident des internationalen Taxiverbandes 

der IRU. Beisitzer Jean Paul Gallé: „Heinz Peter war der erste 

Präsident, der tatsächlich aus dem Taxigewerbe stammte. Für das 

Taxigewerbe war Heinz ein fantastischer Vertreter.“ 

1991 rief er den Gustav-Hartmann-Unterstützungsverein ins 

Leben, sein großer Herzenswunsch – wie das Denkmal des „Eisernen 

Gustav“ in Berlin. Es zeugt auch von Heinz Peters Engagement. 

Als 1995 Feindseligkeiten im Gewerbe eskalierten, wurde Heinz 

Peter aus seinen Ämtern gewählt und erfuhr zum Teil kränkende 

Missachtung. Nur noch wenige würdigten seine Verdienste, zu ihnen 

zählten Hermann Waldner und Jens Schmiljun von Taxi Berlin. 

Geschäftsführer Hermann Waldner: „Es war eine tolle, freundschaftliche 

Zusammenarbeit. Ich glaube, die hiesige Branche hatte nie 

wieder so eine Bedeutung wie in Heinz Peters Ära.“ Dabei 

wollte Heinz Peter nie berühmt sein: „Ick 

hab nüscht weiter als meene Arbeet jetan.“ 

Auch zwei frühere Taxi Times-Redakteure 

kannten Heinz Peter gut. Stephan 

Berndt: „Heinz war unter den Berliner 

Gewerbevertretern einer mit Charakter.“ 

Wilfried Hochfeld: „Vielleicht ringt sich 

das Taxigewerbe bei allen Differenzen 

zu einem ehrenden Andenken an seinen 

Heinz durch. Er war immer einer der 

ihren.“ 

ar 

Heinz Peter beigesetzt 

– Diepgen 

und Momper 

würdigen sein 

Lebenswerk. 


5


DAS DAMOKLESSCHWERT 

FÜR TAXIZENTRALEN 

Die Europäische Union will arbeits- und sozialrechtliche Regelungen für 

Plattformarbeitende definieren. Ein erster Gesetzentwurf könnte dabei 

dazu führen, dass nicht nur Uber-Fahrer als Scheinselbstständige eingestuft 

werden, sondern auch die Mitglieder von Taxizentralen. 

Dieses Damoklesschwert, das hier eventuell über den Taxizentralen 

schwebt, wurde im Mai während einer Taxiveranstaltung 

in Köln thematisiert. Dorthin hatte der 

Bundesverband Taxi und Mietwagen (BVTM) im Rahmen seiner 

gemeinsam mit der Deutschen Telekom ins Leben gerufenen Veranstaltungsreihe 

„Taxi Driving Innovation“ eingeladen und dabei das 

Thema Regulierung auf europäischer Ebene in den Fokus gerückt. 

In zwei Gesprächsrunden wurde mit Vertretern der EU und Experten 

über zwei Vorschläge aus der EU diskutiert. Einer davon wurde 

im Dezember 2021 in Form eines Gesetzentwurfes präsentiert, der 

andere im Februar von der EU-Kommission als unverbindliche Leitlinie 

veröffentlicht (zu Letzterem siehe auch S. 18). 

Der Gesetzentwurf vom 9. Dezember 2021 der Europäischen 

Union soll die arbeits- und sozialrechtliche Einstufung jener 

Arbeitenden definieren, die für digitale Plattformen tätig sind. 

Das Ziel ist, rund 5,5 Millionen Scheinselbstständige vor Ausbeutung 

zu schützen. 

Seit der Veröffentlichung wird in Brüssel über den Entwurf verhandelt. 

Der BVTM ist dazu mit EU-Politikern im Gespräch und hatte 

dazu in Köln eine Diskussionsrunde mit Experten durchgeführt. Live 

vor Ort waren Prof. Dr. Steffen Roth vom Institut für Wirtschaftspolitik 

an der Universität zu Köln, Rechtsanwalt Herwig Kollar, Präsident 

des BVTM, sowie Rechtsanwalt Dr. Thomas Bezani von der 

Wirtschaftskanzlei Görg. Online war Tobias Müllensiefen von der 

EU-Kommission zugeschaltet. 

Letzterer stellte den Gesetzentwurf vor, nannte die Hintergründe 

und präsentierte beeindruckende Zahlen. Aktuell seien EU-weit 

500 Unternehmen als digitale Plattformen identifiziert, für die 

28 Millionen Menschen Plattformarbeit leisten. 92 Prozent dieser 

Unternehmen arbeiten mit Selbstständigen, von denen wiederum 

5,5 Millionen als Scheinselbstständige eingestuft werden müssten. 

55 Prozent der Plattformarbeiter verdienen weniger als den 

Mindestlohn. Man habe bei Erhebungen zudem festgestellt, dass 

viele Arbeitende rund neun Stunden pro Woche damit verbringen, 

„Arbeit zu suchen“. Dazu zählt auch die Zeit, in der beispielsweise 

Fahrer für Uber und Free Now auf die nächste Fahrt warten. 

„In 12 Mitgliedstaaten der EU gibt es 120 Gerichtsentscheidungen 

zum Thema Beschäftigtenstatus bei Plattformarbeitenden“, 

berichtete Müllensiefen. „In vielen Fällen wurde Scheinselbstständigkeit 

festgestellt.“ All das führe zu einer Rechtsunsicherheit, 

und dieses Problem wolle man mit dem Entwurf angehen, der nun 

im EU-Parlament und im Rat beraten wird und bei dem laut Müllensiefen 

sicherlich noch Änderungen vorgenommen werden. 

20 MILLIARDEN EURO UMSATZ 

Dass solche Verbesserungen nötig sind, wurde während der 

anschließenden Diskussion deutlich, an der sich auf dem Podium 

der TDI ein Ökonom (Roth), ein Taxi-Experte (Kollar) sowie ein 

Arbeitsrechtsspezialist (Bezani) beteiligten. Prof. Dr. Roth richtete 

dabei den Blick auf die gesamte Plattformwirtschaft und relativier- 

Moderatorin Nina Nagel diskutierte mit Steffen Roth, Herwig Kollar 

sowie mit Dr. Thomas Bezani (v. l.). Tobias Müllensiefen von der EU- 

Kommission war per Videostream zugeschaltet. 

FOTOS: Taxi Times, freepik.com / Montage: Raufeld 



ein, dass es sich bei den Mitarbeitenden der Plattform um Scheinselbstständige 

handelt. Eine Widerlegung dieser Vermutung ist 

auf der Basis des nationalen Arbeitnehmerbegriffs durchaus möglich, 

die Beweislast liegt dann aber bei der Plattform. 

Genau diese fünf Kriterien seien für die klassischen Taxizentralen 

brandgefährlich, denn es werde nicht zwischen Uber und 

Taxizentralen differenziert, warnte Thomas Bezani. „Drei der fünf 

Kriterien erfüllen auch Taxizentralen, und sie fallen damit nach 

heutigem Stand unter die Vermutungswirkung“, sagt Bezani. Er 

meinte damit sowohl das Kriterium, dass eine kommerzielle 

Dienstleistung auf elektronischem Weg angeboten wird, als auch 

die Tatsache, dass diese auf Verlangen des Empfängers erbracht 

wird. Ebenso wie die Definition, dass die Fahrten durch eine Plattform 

organisiert werden. 

te deren Wachstumszahlen. Die 28 Millionen Plattformarbeiter 

würden zusammen einen Umsatz von 20 Milliarden Euro machen. 

Heruntergerechnet auf die einzelne Person entspräche das einem 

Umsatz von 60 Euro pro Mitarbeiter im Monat. Roth warnte, dass 

zu strikte arbeits- und sozialrechtliche Vorgaben das unmittelbare 

Aus für viele kleine Plattformen zur Folge hätten. Sein Vorschlag 

ging daher in die Richtung, Geringfügigkeitsschwellen für die 

Scheinselbstständigen oder geringfügig beschäftigten Arbeitnehmer 

einzuführen – analog zu den Geringfügigkeitsgrenzen, die 

man im Bereich der Lohnsteuer eingeführt hat. 

Herwig Kollar wollte sich mit der ökonomischen Zahleninterpretation 

indes nicht zufriedengeben. Er hielt dagegen, dass fünf der 

500 genannten Plattformen mehr als die Hälfte der Vergütungszahlungen 

für die 28 Millionen Plattformarbeiter übernehmen. Unter 

diesen fünf Unternehmen stünde Uber auf Platz 1 und Uber Eats 

auf Platz 2. Die EU solle daher keine Regelung für die 500 Plattformen 

und für die Plattformarbeiter mit 60 Euro Monatsumsatz aufstellen, 

sondern sich auf diese Art von Plattformen konzentrieren. 

Was Kollar hier ansprach, deckt sich mit der Zielsetzung des 

Gesetzentwurfes: einer Verbesserung der Arbeitsbedingungen der 

Plattformarbeitenden. Die EU will dafür unter anderem eine „rechtliche 

Vermutung“ für Arbeitsverhältnisse für gewisse Arbeitsplattformen 

ermöglichen. Dafür wurden fünf Kriterien aufgestellt. Sind 

nur zwei davon erfüllt, tritt die rechtliche Vermutungswirkung 

UNZULÄSSIGE ARBEITNEHMERÜBERLASSUNG 

Somit gibt es nicht nur für den soloselbstständigen Taxiunternehmer 

ein Problem, sondern auch für das Fahrpersonal der Mehrwagenunternehmer, 

weil auch das arbeitsrechtlich als Arbeitnehmer 

der Taxizentrale gesehen wird und der Mehrwagenunternehmer 

mit dem Vorwurf einer Ordnungswidrigkeit rechnen muss, weil er 

eine unzulässige Arbeitnehmerüberlassung betrieben hat. „Daher 

bedarf es einer Präzisierung der Richtlinien“, zieht Bezani ein klares 

Fazit. „So wie es jetzt gestrickt ist, wird es für das Taxigewerbe 

große Probleme auslösen.“ 

Kollar stimmte dem im Prinzip zu, verweist aber darauf, dass 

es bereits einschlägige juristische Bewertungen über die Klassifizierung 

einer Taxizentrale gibt. Taxizentralen seien vielerorts eine 

Selbsthilfeorganisation in Form einer Genossenschaft, die für anerkannt 

selbstständige Taxiunternehmen eine Auftragsvermittlung 

tätigt. Es könne nicht gewünscht sein, dass solche kleinen, lokalen 

Selbsthilfeorganisationen auf einmal in Arbeitgeberpflichten 

gedrängt würden. „Das würde sie vom Markt verdrängen – zugunsten 

von großen, international tätigen Plattformen“, sagte Kollar. 

Sein Lösungsvorschlag lautet daher, Größenklassifizierungen 

einzuführen. Nur wer eine signifikant hohe Anzahl an Teilnehmern 

aufweist, müsste unter diese Vermutungswirkung 

fallen. „Damit würde 

man genau die Plattformen treffen, die das 

Gros der Probleme verursachen und die 

andererseits die ökonomischen Mittel hätten, 

um damit umgehen zu können.“ Kollar 

appellierte in seinem Schlusssatz der Diskussionsrunde 

an die Verantwortlichen in 

Brüssel, darüber nochmals intensiv nachzudenken. 

 

jh 

Gesetzentwurf zur 

Regulierung der 

Plattformarbeit. 

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7


Moderiert von Nina 

Nagel diskutierten 

Ralph Herbertz und 

Gregor Beiner (v. l. n. r.) 

über die EU-Richtlinien 

für Taxis und 

Mietwagen. 

KOMPETENZ SOLL BEI 

DEN KOMMUNEN BLEIBEN 

Am 4. Februar 2022 hat die Europäische Kommission Leitlinien zur Regulierung 

von Taxis und Mietwagen veröffentlicht. Vorgestellt und diskutiert wurden sie bei 

der Taxi Driving Innovation in Köln. 

Schon mit dem Erscheinen der Richtlinien 

hatte die Kommission klargemacht, 

dass diese weder rechtlich 

bindend noch die Vorstufe zu einem europäischen 

Gesetzgebungsverfahren sind. Das 

betonte auch Anja Kaeller von der Europäischen 

Kommission, die per Videostream 

der Diskussionsrunde zugeschaltet war und 

den rund 80 anwesenden Gästen aus der 

Taxibranche die Grundzüge der Richtlinien 

erläuterte (siehe nebenstehender QR-Code). 

Im Bereich der gewerblichen Personenbeförderung 

hätten sich zwei Dinge stark 

verändert. Zum einen seien die Vorausbuchungen 

im Mietwagensektor sehr kurzfristig geworden, („Es geht 

jetzt unmittelbar kurz vor Fahrtantritt“). Zum anderen würden 

die Preise nicht mehr von den Mietwagenanbietern, sondern von 

den Plattformen festgesetzt. „Weil die Dienste sehr viel ähnlicher 

geworden sind, ist das Konkurrenzverhältnis zwischen Taxis und 

Mietwagen stärker geworden.“ 

Anja Kaeller von der EU-Kommission war 

über Video zugeschaltet. 

EUROPÄISCHE FRAGESTELLUNGEN 

Darauf hätten viele Mitgliedstaaten auf sehr unterschiedliche Weise 

reagiert, einige Rechtssachen zu diesem Thema seien mittlerweile 

am Europäischen Gerichtshof (EuGH) anhängig. „Allein diese Tatsache 

zeigt, dass es immer weiter auf die europäische Ebene geht 

und immer mehr europäische Fragestellungen auftreten“, resümiert 

Frau Kaeller. Die Leitlinien der EU-Kommission sollen hierbei eine 

Orientierung bieten. Kaellers einführende Erläuterungen bildeten 

dann die Basis für eine Podiumsdiskussion mit Gregor Beiner sowie 

Ralph Herbertz, die beide in Präsenz auf der Bühne waren und von 

der Moderatorin Nina Nagel geleitet wurden. 

Der Taxivertreter Beiner hob hervor, dass manche nationalen 

Regelungen auf dem Papier absurd wirken mögen, beim Blick in 

die Region dann aber doch nachvollziehbar sind. Er machte dies 

am Beispiel der Rückkehrpflicht deutlich, die in der Theorie den 

Eindruck erwecke, es würden dadurch umweltbelastende Leerkilometer 

entstehen. Deshalb mag es auch 

verständlich sein, dass die Richtlinien der 

EU für eine Abschaffung plädieren. In 

Deutschland jedoch sei sie ein relevantes 

Mittel, um die Differenzierung zwischen 

Taxi und Mietwagen durchzusetzen. Sieht 

man dann noch speziell in die Region, in 

der die Rückkehrpflicht viele Leerkilometer 

verursacht, dann werde das echte Dilemma 

deutlich: Die Umweltschädlichkeit rühre 

regional daher, weil die Betriebe ihren Sitz 

nicht in der eigentlichen Kommune haben, 

sondern in Nachbarkommunen, um so 

andere Regelungen zu umgehen. 

Für Beiner haben die Kommunen die größte Kompetenz, um über 

das Mobilitätsverhalten und die Optimierung in der Region zu entscheiden. 

„Dort die Kompetenz zu belassen, ist wichtiger, als eine 

europaweite Harmonisierung anzustreben“, lautet daher sein Fazit. 

Unterstützung erhielt Beiner dabei von Ralph Herbertz vom 

Verkehrsclub Deutschland VCD. „Um beim Thema Mobilität gute 

Angebote zu schaffen, wird die regionale Expertise dringend 

benötigt. Die wissen, wo der Schuh drückt und welche Potenziale 

man durch gute Angebote erreichen kann“, sagte Herbertz, warnte 

aber auch gleichzeitig vor einer Überforderung der Kommunen. 

Diese entstehe beispielsweise dann, wenn ein reformiertes 

Personenbeförderungsgesetz jetzt auch die Überwachung von 

Sozialstandards einfordere. Hier sei es durchaus sinnvoll, 

wenn von höherer Ebene Musterregelungen 

definiert werden. Deshalb brauche 

man auch die weiter oben angesiedelten 

rechtlichen Rahmen- und Impulsgeber. 

Anja Kaeller wollte denn auch in ihrem 

Schlusssatz das Subsidiaritätsprinzip 

durchaus anerkennen: „Die Ebene, die 

etwas regeln kann, soll es auch regeln, es 

sei denn, es gibt einen Mehrwert, es auf der 

nächsthöheren Ebene zu regeln.“ jh 

Leitlinien zur 

Regulierung von 

Taxis und 

Mietwagen. 

FOTOS: Taxi Times 

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x 

taxi-deutschland.net

MESSEN & TREFFEN 

NEWSTICKER 

WERBUNG FÜR DAS „ÖPNV-TAXI“ 

Eine Einbindung des Taxis in den Linienverkehr 

erspart der öffentlichen Hand Kosten 

und nutzt der Branche. Auf diesen einfachen 

Nenner brachten Benjamin Schmidt und Dirk 

Holl ihre Überzeugungsgespräche mit Vertretern 

der Verkehrsgesellschaften. Die beiden 

hatten dafür extra einen Messestand auf der 

IT-TRANS in Karlsruhe gebucht und dort ein 

Wasserstoff-Taxi präsentiert. 

Auf dem Fahrzeug prangte das Logo „CarlE“. 

Mit der gleichnamigen Firma mit Sitz in 

Aschaffenburg hat sich Schmidt auf die Planung, 

Organisation und Durchführung von 

Mobilitätskonzepten für den Personennahverkehr 

spezialisiert. Der Schwerpunkt liegt auf 

der letzten Meile sowie auf der Verbesserung 

und Integration bestehender Insellösungen. 

Erfolgreich im Einsatz ist das Konzept 

bereits in Aschaffenburg und in Rastatt, 

dort bei der Holl AG, dessen Geschäftsführer 

Dirk Holl seinen Kollegen Schmidt auf der 

Messe tatkräftig zur Seite stand. „Eine intelligente 

Vernetzung von Shuttles und punktueller 

Zusteuerung von Taxen und 

Mietwagen senkt 

die Vorhaltekosten 

und ist eine Winwin-Situation 

für 

alle lokalen Akteure: 

bezahlbar, effizient 

und zukunftsfähig“, 

weiß Holl aus eigener 

Erfahrung. ar 

Infos zum CarlE- 

Konzept. 

Benjamin Schmidt (r.) und Dirk Holl (l.) auf 

der ÖPNV-Fachmesse IT-TRANS. 

Im Autohaus Hardenberg konnten die Taxiunternehmer unter anderem 

den neuen Multivan T7 als brandneues Taxi begutachten. 

VW-TAXI-ABEND 

IN DER ORTENAU 

Die Interessengemeinschaft Taxi Ortenau hat im Mai nach einer coronabedingten 

Pause ihren traditionellen VW-Taxi-Abend zum bereits 

achten Mal veranstaltet. Markus Schmid, Vorsitzender der IG Taxi 

Ortenau, konnte dazu in den Räumen des Autohauses der Graf-Hardenberg-Gruppe 

in Lahr die Inhaber und 45 Besucher begrüßen. Sein 

Dank galt der Inhaber-Familie des Autohauses für deren Organisation 

und Gastgeberrolle. 

Üblicherweise sind bei dieser Veranstaltung auch die konzernseitigen 

Taxivertreter von VW anwesend. Joachim Flämig, seit Jahren 

bewährter Ansprechpartner für Volkswagen Nutzfahrzeuge in 

allen Taxibelangen, und sein für den Service verantwortlicher Kollege 

Björn-Marc Börner konnten den Besuchern den Multivan T7 

als brandneues Taxi in Hellelfenbein vorstellen. Ihn gibt es auch 

mit einem Plug-in-Hybrid. Den Caddy 5 bietet 

Volkswagen zudem mit einem gänzlich neu 

entwickelten 1,5-Liter-TGI-Antrieb, der quasi 

monovalent mit CNG (Erdgas) fährt. 

Wer aktuell eines der Fahrzeuge als Taxi 

bestellt, muss sich darauf einstellen, dass eine 

Auslieferung voraussichtlich nicht vor Februar 

2023 möglich sein wird. Dass eine frühzeitige 

Bestellung dennoch sinnvoll sein kann, Joachim Flämig 

dafür ist ein besonders Angebot verantwortlich. 

„Wer bis zum 30. Juni 2022 ein Taxi von wagen-Konzern 

vertrat den Volks- 

VW Nutzfahrzeuge bestellt, der bekommt die beim Taxi-Abend 

TaxiGarantie PLUSe als Anschlussgarantie der IG Taxi Ortenau. 

kostenlos dazu“, betonte Joachim Flämig die 

gute Zusammenarbeit mit „Mobile Garantie Deutschland“, deren 

Vertreterin Sabine Schunk ebenfalls nach Lahr gekommen war. 

Zumindest digital nahm auch Stefan Leitner vom Taxameter-Hersteller 

HALE an der Veranstaltung teil. Er war online zugeschaltet 

und stellte den rahmenlosen Spiegeltaxameter SPT-03R vor. Dabei 

erläuterte er auch, wie die Geräte von HALE dabei helfen können, 

den Alltag eines Taxiunternehmers zu erleichtern oder Energie zu 

sparen. Weiterhin gab Leitner einen Ausblick darauf, wie das Unternehmen 

bei der Bereitstellung der statischen Mobilitätsdaten und 

später der dynamischen Mobilitätsdaten im Rahmen der neuen Mobilitätsdatenverordnung 

über den „Mobilitäts-Daten-Marktplatz“ (MDM) 

unterstützen kann. 

Für IG-Ortenau-Vorstand Markus Schmid war es ein sehr gelungener 

8. VW-Taxi-Abend: „Wir sind froh, dass es wieder möglich war, 

sich in dieser großen Runde zu treffen.“ 

sg 

FOTOS: CarlE, IG Taxi Ortenau 



TAXI TRIFFT AUF 

POWER UND PS 

Es war allerhöchste Zeit, sich mal wieder 

persönlich zu treffen. Die Versicherungs– 

agentur 4 U Assekuranz hatte deshalb zu 

einem Fest nahe Hannover eingeladen. 

Am Veranstaltungsort konnte die ganze Taxi-Bandbreite 

aus Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft besichtigt 

werden. 


Die Veranstaltung stand unter dem Motto „Taxi trifft auf 

Adrenalin, Power und PS“. Zu Gast waren neben 

Taxiunternehmer*innen aus ganz Deutschland auch 

Vertreter*innen verschiedener Taxizentralen, Versicherungen sowie 

Funktionäre aus den unterschiedlichsten Taxi-Gewerbevertretungen. 

Für sie hatte das Mutter-Tochter-Gespann Marion und Kim Sombrutzki, 

die beiden Gesichter hinter dem Unternehmen, nicht nur 

kulinarisch etwas zu bieten, sondern auch eine Workshop-Reihe 

organisiert. Dort sprachen Tobias Freyer und Richard Hollweg von 

European Van Service (EVS) über Lösungen für die Beförderung 

von Menschen mit eingeschränkter Mobilität. Wie diese Lösungen 

im Einzelnen in der Praxis aussahen, davon konnte man sich direkt 

vor Ort anhand zwei ausgestellter Fahrzeuge selbst überzeugen. 

Matthias Heußner von Auto Fleet Control (AFC) sprach über 

die Kooperation zwischen AFC und 4 U Assekuranz, die es ermöglicht, 

dass bei einem Glasschaden die Reparatur vor Ort beim Kunden 

durchgeführt werden kann. In einem letzten kurzen Segment 

informierte Kim Sombrutzki über eine sogenannte 

D&O-Versicherung (Directors and Officers), die speziell 

auf Geschäftsführer, Prokuristen oder Personen 

zugeschnitten ist und dann einspringt, wenn diese 

Personen mit ihrem Privatvermögen haften sollen. 

Einen Ausblick in die Zukunft gab Stephen Hölzel von 

der Hochschule Hannover. Er arbeitet, unter anderem 

in Kooperation mit dem Hannoveraner Taxigewerbe, 

an der Erprobung einer kabellosen Ladeinfrastruktur 

im öffentlichen Raum. Ziel von LaneCharge ist es, 

Hier gibt es 

noch mehr 

Bilder von dieser 

Veranstaltung. 

Kim und Marion Sombrutzki begrüßten knapp 80 Gäste. 

zunächst mit relativ geringen Ladeströmen von 3,7 kWh die Funktion 

und Umsetzbarkeit zu erforschen. Den Einwand vonseiten des 

Taxigewerbes, dass die Ladeleistung zu gering sei, konterte Hölzel 

damit, dass die Ladeleistung letztlich eine Frage der Skalierbarkeit 

sei und dass auch ein geringer Ladestrom trotzdem einen Effekt hat. 

Vor dem Gebäude wurden zudem verschiedene Fahrzeuge präsentiert, 

unter anderem ein Hyundai-Nexo-Brennstoffzellentaxi, 

ein vollelektrisches Nissan-Leaf-Taxi, ein 

restauriertes Mercedes-Benz-/8-Taxi oder ein frisch 

vom Band gelaufener neuer Multivan mit Taxiausstattung. 

Als Kontrastprogramm waren eine BMW Isetta vor 

Ort, die mit einem 250-cm³-Einzylindermotor ausgerüstet 

ist, und ein Ferrari 550 Maranello mit einem 12-Zylinder-Motor. 

Das Event endete mit einem reichhaltigen Abendbuffet 

und einem sehr hochwertigen Unterhaltungsprogramm. 

 

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Taxi- und 

Mietwagenunternehmer 

aus ländlichen 

Bereichen 

trafen sich 

in Straubing. 

Die Leiter diverser Taxizentralen trafen sich in Nürnberg. 

»WIE IST DAS 

 

BEI EUCH?« 

Die seit vielen Jahren etablierte Taxi-Erfagruppe hat mittlerweile zwei 

Ableger. Jetzt tauschen sich auch Taxizentralen und Taxi- und 

Mietwagenunternehmer aus dem ländlichen Bereich untereinander aus. 

Erfa“ ist die Abkürzung für Erfahrungsaustausch, 

und der Name der 

mittlerweile drei Taxi-Erfagruppen 

ist auch gleichzeitig deren Programm: der 

Austausch der Gruppenmitglieder untereinander. 

Denn auch wenn diese aus verschiedenen 

Bundesländern kommen, haben 

doch alle ein Ziel: ihren Betrieb bzw. ihre 

Taxizentrale sauber und gewinnbringend 

zu führen. Dafür trifft man sich 1- bis 2-mal 

pro Jahr, berichtet von eigenen Erfahrungswerten 

und gibt sich gegenseitig Tipps. Die 

Gruppen sind weder vereinsmäßig organisiert 

noch spielt die Verbandszugehörigkeit 

der einzelnen Mitglieder eine Rolle, ebenso 

wenig wie bei der Erfa-Gruppe Taxizentralen 

das Vermittlungssystem. 

TREFFEN IN STRAUBING 

Das Konzept hat sich so gut bewährt, dass 

man es nun auf zwei weitere Gruppen erweitert 

hat. Trafen sich bisher Taxiunternehmer 

mit mehreren Konzessionen im städtischen 

Raum, gibt es nun auch eine „pastorale Taxi- 

Erfagruppe“, in der sich Taxi- und Mietwagenunternehmer 

aus ländlich geprägten 

Gebieten zusammengeschlossen haben. Sie 

wurde vor etwa einem Jahr gegründet und 

hatte kürzlich im niederbayerischen Straubing 

ihr zweites Treffen. 

Die dritte Erfa-Gruppe wurde dieses 

Jahr aus der Taufe gehoben. Sie ist ein 

Erfahrungsaustausch zwischen Taxizentralen. 

Deren Mitglieder trafen sich im April 

in Nürnberg bei der gastgebenden Taxi 

Nürnberg eG. Angereist waren Vertreter 

von neun Taxizentralen unterschiedlicher 

Größen und Bundesländer, angefangen von 

der Taxi München eG über die jeweils größten 

Taxizentralen aus Stuttgart, Dresden, 

Hannover, Augsburg, Wuppertal, Mannheim, 

Bonn und Erlangen. Aus Düsseldorf 

war Rhein-Taxi vertreten. 

Zum umfangreichen Programm zählte 

die Besichtigung der Nürnberger Taxizentrale 

inklusive Schulungszentrum, in dessen 

Räumen dann auch von den Vorständen 

Christian Linz und Reinhold Gast sowie 

vom Verwaltungsleiter Herrn Wüseke der 

Betrieb der Nürnberger Taxizentrale mit 

allerlei Zahlen vorgestellt wurde. Dabei 

wurde schnell klar, dass Nürnberg innerhalb 

der Zentralenlandschaft in vielen 

Bereichen eine Einzelstellung einnimmt. 

So ist man beispielsweise die einzige Taxivermittlung 

in der Stadt und hat noch dazu 

keine ernste Mietwagenkonkurrenz durch 

Plattformvermittler wie Uber und Free 

Now. Der Taxitarif wird in Nürnberg seit 

Jahren jährlich angepasst. Bei der Auftragsvermittlung 

setzt man als einzige Taxizentrale 

in Deutschland auf das italienische 

System von Microtek, in das man durch 

eine entsprechende Schnittstelle auch die 

App-Funktion von Taxi Deutschland integriert 

hat. Einzigartig war auch die 

50/50-Vermittlung während des Corona- 

Lockdowns (siehe Seite 18). 

GÜNSTIGE FUNKGEBÜHREN 

Die Nürnberger Funkgebühr liegt mit monatlich 

195 bzw. 231 Euro pro Taxi weit unter 

den Gebühren der meisten anderen anwesenden 

Taxizentralen. Nur München konnte 

hier einen noch günstigeren Wert vermelden. 

Die Nürnberger Taxizentrale vermittelt 

neben der eigenen Stadt auch Taxis in den 

drei fränkischen Städten Bamberg, Ansbach 

und Schwabach. Mit einer durchschnittlichen 

Vermittlung von 500 bis 600 Funkaufträgen 

pro Disponent bewegt man sich 

oberhalb der sonst üblichen Leistungsfähigkeit, 

das wurde anhand der Vergleichszahlen 

deutlich, von denen die anderen Teilnehmer 

aus ihren Zentralen berichteten. 

Generell wurde während des Treffens 

viel miteinander verglichen, die Frage „Wie 

ist das bei euch?“ führte immer wieder zu 

angeregten Diskussionen und erfüllte somit 

exakt den Charakter dieser Erfahrungsaustauschgruppe. 

Zudem können die Mitglieder 

der Erfa-Gruppe Taxi-Zentrale auch 

über eine intern zugängliche Dropbox viele 

weitere Informationen aufrufen – ein weiterer 

Mehrwert dieser Gruppe, der somit 

auch künftigen Mitgliedern zugutekommt. 




Gut sortiert: der Serverraum 

der Taxi Nürnberg eG. 

Gastgeber: 

Katrin und Michael Seidel aus Straubing. 

Infos zur 

pastoralen 

Taxi-Erfagruppe. 

Beispielsweise eine neunseitige Compliance-Richtlinie 

der Nürnberg Taxizentrale. 

Das Thema soll beim nächsten Treffen 

durch einen Expertenvortrag vertieft werden. 

Interessenten für eine Aufnahme in 

diese Gruppe können sich an Christian Linz 

wenden (clinz@taxi-nuernberg.de). 

Bei der pastoralen Taxi-Erfagruppe sind 

Uwe Wieland und Markus Schmid die 

Ansprechpartner (siehe QR-Code). Letzterer 

moderierte das Treffen Ende April in 

Straubing, zu dem das Ehepaar Seidel in 

seine Betriebsräume eingeladen hatte. 

Zur pastoralen Gruppe zählen aktuell 

19 Taxibetriebe, deren Firmensitz quer 

über die Bundesrepublik verteilt ist. Sie 

haben insgesamt 581 Mitarbeiter und besitzen 

zusammen 244 Konzessionen. Wobei 

das Handling von Taxikonzessionen nicht 

unbedingt gleichbedeutend mit dem Mietwagengeschäft 

ist, wie Gastgeber Christian 

Seidel in seiner Ansprache vor den knapp 

19 anwesenden Taxiunternehmern erklärte. 

Er sprach von „Welten, die seinen etablierten 

Fahrdienst, den er mit sechs 

Mietwagen und 25 Schulbussen durchführt, 

vom Taxibetrieb Gäuboden-Taxi“ 

trennen. Letzteren hat er vor einem Jahr 

mitten in der Corona-Phase mit neun Konzessionen 

übernommen. Die Unterschiede 

seien beispielsweise in seinem Fall beim 

Personal festzustellen. „Mitarbeiter im Taxi 

sind ,anders‘“, stellte Seidel fest. 

SCHWARZFAHRTEN DER FAHRER 

Wie immer leben solche persönlichen Treffen 

neben den Infos aus der offiziellen 

Tagesordnung aber auch von den Diskussionen 

dazwischen. Zum Beispiel darüber, 

dass manche Fahrer die eine oder andere 

Bahnhofsfahrt am Unternehmer vorbei kassieren. 

Mehrere Teilnehmer schlugen hierzu 

entsprechende Aufzeichnungsboxen und 

Sitzerkennungen vor. Deren Kontrolle ist 

durchaus aufwendig, aber lohnend. „Bei mir 

arbeitet eine 450-Euro-Kraft ausschließlich 

an der Auswertung unserer Kontrollmechanismen. 

Mit dem Ergebnis finanziert sie ihr 

Gehalt selbst“, berichtete ein Teilnehmer 

aus der Nähe von Offenburg. 

Zweites Nebenthema waren der Umgang 

mit den Krankenkassen. „Ich fahre seit 

zwei Monaten nicht mehr für die AOK“, 

berichtete dazu der Gastgeber. Das schmerze 

zwar, weil er dadurch auf rund 30.000 

Euro Umsatz verzichte, aber es sei alternativlos, 

weil er mit den Fahrten Kosten von 

35.000 hätte. 

Solch ein Verzicht bleibt oft wirkungslos, 

solange die Krankenkassen noch „Unternehmer“ 

finden, die günstiger fahren. 

Markus Schmid appellierte in diesem 

Zusammenhang, neben der überregionalen 

pastoralen Gruppe auch regional den 

Zusammenschluss mit anderen betroffenen 

Unternehmen zu organisieren. 

Schmid selbst hat seit 2006 mit der Interessengemeinschaft 

IG Taxi Ortenau gute 

Erfahrungen gemacht. 

jh 

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13


Drei Ansprechpartner 

bei MobiTEC: 

Geschäftsführer 

Harald Damaschke 

und seine beiden 

Mitarbeiter Victor 

Ermantraut und 

Andé Wagner (v. l.). 

Zum Umrüstpaket für einen MB Sprinter zählt bei DIE 

Transform auch ein Doppelarm-Hub-Lift. 

FACHMESSE FÜR 

RETTUNG UND ROLLI 

Als eine der ersten taxirelevanten Fachmessen kehrte die RETTmobil im Mai von 

einer zweijährigen Coronapause zurück. Unter den 467 Ausstellern waren auch 

einige Umrüstspezialisten für die Rollstuhlbeförderung. 

Die RETTmobil im hessischen Fulda gilt als sogenannte 

„Blaulichtmesse“, weil dort zahlreiche Feuerwehr- und 

Rettungsfahrzeuge ausgestellt sind. Da die Grenzen zwischen 

einem Rettungs- und einem Krankentransportwagen (KTW) 

aber fließend sind und Letztere wiederum die Mitnahmen von 

Patienten im Rollstuhl ermöglichen müssen, ist die RETTmobil 

auch für zahlreiche Umrüst-Spezialisten ein Pflichttermin. 

Das wiederum macht die Messe auch für all jene Taxi- und 

Mietwagenunternehmer interessant, bei denen Kranken- oder Freizeitfahrten 

mit Inklusionstaxis ein wichtiger Geschäftszweig sind. 

Zu den angesprochenen Ausstellern zählte auch die European 

Van Service GmbH (EVS) aus Hannover. Das Unternehmen legt 

bei seinem in Fulda ausgestellten Mercedes Sprinter mit „Innotrans 

KMP“ großen Wert auf einen flexiblen Einsatz für Taxi- und Mietwagenunternehmen. 

Bei diesem Systemboden sind die Sitze dauerhaft 

im Fahrzeug und müssen nicht verschoben, ausgebaut und 

gelagert werden. Wird einer der vier möglichen Rollstuhlplätze 

benötigt, werden die betroffenen Sitze gedreht und umgeklappt. 

„Die Retraktoren für die Rollstuhlsicherung 

sind fest im Boden eingelassen. 

Sie können dadurch nicht 

vergessen werden oder kaputtgehen“, 

berichtet EVS-Mitarbeiter Tobias Freyer 

gegenüber Taxi Times. Damit auch 

Fahrgäste in E-Rollis befördert werden 

können, wird zudem ein Rollstuhllift 

für bis zu 350 Kilogramm optional 

eingebaut. 

Ebenfalls einen Sprinter mit BTW- 

Daumen hoch vom niederländischen Tribus-Team für 

ein Fußbodensystem aus modularen Leichtbauelementen, 

das auf der RETTmobil erstmals vorgestellt wurde. 

Umbau bekamen die Besucher auf dem 

Messestand des Unternehmens DIE 

Transform aus Nümbrecht im Bergischen 

Land zu sehen. Interessant für das Taxigewerbe war die Information, 

dass man aktuell über große Stückzahlen fertig umgebauter 

Lagerfahrzeuge der Modelle Mercedes Sprinter, Ford Transit und 

VW Caddy verfüge, die kurzfristig ausgeliefert werden können. 

Gleich drei taxitaugliche Modelle zeigte der Umrüster MobiTEC 

aus Berkheim im Allgäu: den Klassiker Caddy Maxi mit Heckausschnitt, 

einen Opel Combo Life XL mit Elektroantrieb sowie einen 

Mercedes Citan. Letzterer ist als Lang-Variante mit Heckausschnitt 

eine Neuheit beim Berkheimer Unternehmen. 

ALLER GUTEN DINGE SIND DREI 

Zum Opel Combo E konnte MobiTEC-Mitarbeiter Victor Ermantraut 

über einige Besonderheiten berichten: „Als erster Aufbauhersteller 

haben wir beim Umbau dieses Modells mit Heckausschnitt in 

der Breite nichts eingebüßt, sodass wir unsere MobiTEC-typischen 

Abmessungen von 865 mm beibehalten können.“ Die Einfahrhöhe 

liegt mit 1.450 mm nur 20 mm unter der gesamten Fahrzeuginnenhöhe, 

die Bodenausschnittlänge beträgt 1.280 mm und die 

Bodenneigung zehn Prozent. 

„Aller guten Dinge sind drei“ – das 

dachten sich wohl auch die Mitarbeiter 

der Firma Activa aus dem münsterländischen 

Borken. Zusammen mit der 

Firma API stellte man auf der diesjährigen 

RETTmobil neben dem Citroën 

Berlingo auch den Volkswagen Caddy 

Maxi mit XL-Ausschnitt vor, der 

dadurch sehr gut für Pflegerollstühle 

geeignet ist. Interessant war zudem, 

dass die beiden werksseitigen Einzelsitze 

in der 3. Sitzreihe trotz Rollstuhlumbau 

erhalten bleiben. „Das kommt 

FOTOS: Die Transform, Mobitec, Tribus 



In diesem Mercedes Sprinter ermöglicht der von EVS eingebaute 

Systemboden die flexible Mitnahme von bis zu vier 

Rollstuhlfahrer*innen oder von acht Fahrgästen. 

Bei diesem von ACTIVA umgerüsteten 

E-Vito kann man den 

Rollstuhl-Fahrgast in eine waagerechte 

Position heben. 

So erlebte ein 

Taxiunternehmer 

die RETTmobil 

vielen Taxiunternehmen sehr entgegen, weil das Fahrzeug somit 

wieder als 7-Sitzer einsetzbar ist“, berichtet Thorsten Nienhaus 

von ACTIVA. 

Das dritte von seiner Firma umgerüstete Fahrzeug war ein 

Mercedes-Benz e-Vito mit der neuen FlexiRamp PRO, die optional 

den Rollstuhlfahrer in eine waagerechte Position heben kann. „Das 

war ein echter Publikumsmagnet“, blickt Nienhaus zurück. 

Den Blick auf Elektrofahrzeuge hat auch das niederländische 

Unternehmen Tribus gerichtet. Bei der RETTmobil feierte das 

Fußbodensystem TriflexAIR 2.0 eine Prototypen-Premiere. Sein 

besonderes Merkmal ist das ultraleichte Material, das dabei zum 

Einsatz kommt. „Das neue Bodensystem ist bis zu 35 Prozent 

leichter als der derzeitige Boden und bietet einen geringeren Kraftstoff- 

oder Energieverbrauch, wenn es um Elektrofahrzeuge geht“, 

berichtet das Unternehmen. 

Dabei steht je nach Kleinbus eine Vielzahl von Sitz- und Rollstuhlkonfigurationen 

zur Verfügung. Das Unternehmen berichtet 

von zahlreichen deutschen Umrüstern, die sich in letzter Zeit mit 

Tribus zusammengetan haben und nun ihre Kleinbusse mit 

TriflexAIR ausstatten. 

Die neue Variante 2.0 besteht aus modularen Leichtbauelementen, 

was zu schnelleren Umbauzeiten und geringeren Versandkosten 

für die Umrüster führt. Aktuell läuft eine Testphase. Ende 2022 

soll dann die Produktion anlaufen. 

jh 

EUROPÄISCHE TAXIMESSE: NEUSTART NACH DER ZWANGSPAUSE 

FOTOS: Activa, EVS, Taxi Times 

Wie immer in geraden Kalenderjahren 

wird es auch 2022 eine Europäische 

Taximesse geben (4. und 5.11.). Nach 

der coronabedingten Zwangspause ist 

es der erste Branchentreff nach vier 

Jahren. 

Die neuen Verantwortlichen Dr. Michael 

Stehr und Markus Gossmann haben 

sich auch für einen neuen Standort 

entschieden, neuer Veranstaltungsort 

ist jetzt das Messegelände in Essen. 

Die Halle dort ist kleiner als die bisherige 

Kölner Messehalle, sie kompensiert damit, dass die Anzahl 

an Ausstellern nicht mehr das Niveau von 2018 erreichen 

wird. Zum Redaktionsschluss dieser Ausgabe haben sich rund 

60 Firmen und Unternehmen angemeldet. Auffällig dabei: 

Auch die Zahl der Fahrzeughersteller hat abgenommen, aus 

dem asiatischen Raum wird beispielsweise bisher nur Toyota 

seine Taximodelle ausstellen. Weitere werkseitige Aussteller 

sind Volkswagen und Volvo. Ford präsentiert sich indirekt über 

zwei Autohäuser (Fiegl und Bayer) und Mercedes lässt sich 

ebenfalls nur über seinen im Ruhrgebiet ansässigen Markenhändler 

Lueg präsentieren. Die bisher übliche Verlosung einer 

Mercedes E-Klasse, Zugpferd für viele Besucher am Samstag, 

entfällt damit. Eine Tombola wird trotzdem stattfinden. 

Im Bereich der Taxipartner werden dagegen alle wichtigen 

Firmen und Dienstleister vertreten sein, angefangen von fünf 

Taxameter-Herstellern (Albion, Cabman, HALE, Semitron und 

Taxitronic) über zahlreiche Software- 

Anbieter (unter anderem FMS, GefoS, 

MPC, Seibt & Straub, SuE, Talex) bis 

hin zu Rolliumrüstern wie AMF oder 

MobiTEC etc. Dazu einschlägige Versicherer 

(FVO, Klemmer, Signal Iduna, 

Württembergische) und Abrechnungsdienstleister 

(De-Touro, DMRZ). 

Taxi Times wird alle Aussteller und 

alles, was sonst für einen Besuch der 

Taximesse wichtig ist, in einer Spezialausgabe 

vorstellen. Erscheinungstag 

ist der 26. Oktober, Anzeigenschluss ist am 27. September. 

Interessant ist auch das Rahmenprogramm, das genau die 

Themen widerspiegelt, welche die Taxibranche derzeit 

am meisten beschäftigen. So findet am Freitag, 4.11. um 

13 Uhr eine Podiumsdiskussion statt („Autos, Antriebe und 

Energieversorgung – Welche Technologien treiben 

die Taxi- und Mietwagenbranche 

künftig an?“), ehe es dann im 

Anschluss daran um die komplexen 

Herausforderungen geht, die mit 

Digitalisierung, Mobilitäts-Daten 

und vernetzten Verkehren auf das 

Taxigewerbe zukommen. Für den 

Messeinfos für 

Samstag ist kein Fachprogramm 

Besucher und 

vorgesehen. Der Eintritt zur Messe Aussteller. 

ist wie immer frei. 

jh 


15

PARTNER NEWS 

NEWSTICKER 

RENAISSANCE DER TAXIKLINGEL 

Die von der Telekom entwickelte Taxiklingel 

– Pendant zum Produkt Taxibutler 

– nimmt einen weiteren Anlauf im 

Taxigewerbe. Als Vertriebsfirma agiert nun 

das Unternehmen best.ways aus Eschborn. 

Stammkunden und Vielbesteller können 

den Taxiruf über einen einfachen Knopfdruck 

auslösen. Dank IoT-Technik ist dabei 

weder eine SIM-Karte noch WLAN nötig. 

Nach dem Knopfdruck wird anhand 

eines Signals ein Auftrag mit allen nötigen 

Informationen generiert, der dann 

dem Taxiunternehmer oder der Zentrale 

signalisiert oder direkt in das vorhandene 

Vermittlungssystem übertragen wird. 

Zudem besteht die Möglichkeit, Aufträge 

per E-Mail, SMS, Messenger oder Anruf zu 

übermitteln. Ansprechpartner bei best.ways 

sind die Brüder Holger und Ralph Brück 

oder dessen Neffe Christian Brück. jh 

HALES SPIEGELTAXA– 

METER WIRD RAHMENLOS 

Der Salzburger Taxameterhersteller HALE präsentiert seinen multifunktionellen 

und mitnehmbaren Spiegeltaxameter „SPT-03R“ als 

Nachfolger des bisher beliebten „SPT-02“. Letzterer ist seit Kurzem 

nicht mehr bestellbar. 

Beim aktuellen Modell steht das „R“ für rahmenlos, das Design 

passt sich dadurch an den Trend aktueller Fahrzeuge an. 

Die Innenspiegel mancher neuen Modelle sind mittlerweile 

auch rahmenlos, der Polestar verzichtet 

sogar schon bei den Außenspiegeln auf eine 

Umrandung. Hale verspricht bei dem aktuellen 

Modell, das ab 698 Euro netto angeboten wird, 

einige Verbesserungen. Welche das sind, kann 

über den nebenstehenden QR-Code nachgelesen 

werden. 

sg 

BUSINESS-BERATUNG IN 

DEN TELEKOM-SHOPS 

E/M/C IN OPTA-DATA-GRUPPE 

INTEGRIERT 

Bei der Abrechnung von Krankenfahrten 

greifen Taxi- und Mietwagenunternehmer 

auf Dienstleister wie RZH, Spitzlei oder 

auch Opta Data zurück. Letztere bieten seit 

2011 unter dem Namen E/M/C Organisationsberatung 

und Datensysteme GmbH 

unter anderem auch Softwarelösungen für 

die Erfassung und Verwaltung rund um die 

Krankenbeförderung und des Krankentransports 

an. Im April hat man E/M/C 

auch namentlich in die Opta-Data-Gruppe 

integriert. Die E/M/C Organisationsberatung 

und Datensysteme GmbH firmiert seitdem 

unter opta data motion GmbH. Der 

Firmensitz ist in Kassel. 

jh 

Um das Taxigewerbe als langjährigen Partner auch bei den anstehenden 

Digitalisierungsprozessen ausführlich beraten zu können, stehen 

jetzt speziell geschulte Businesspartner in über 190 Telekom-Shops 

beratend zur Seite. Das hat der Taxi-Betreuer Christian Meyer auf 

mehreren Veranstaltungen angekündigt, unter anderem auch auf der 

Taxi Driving Innovation in Köln. Dort trat Meyer gemeinsam mit Alexis 

Raftopoulos auf, der den Geschäftskundenvertrieb in den bundesweit 

knapp 200 Telekom-Shops verantwortet. In diesen 

Kundenfilialen bietet man auch Beratungsmöglichkeiten für 

Geschäftskunden an. Dafür stehen dem Taxigewerbe dauerhaft 

Geschäftskundenberater als feste Ansprechpartner zur Verfügung. 

„Termine können in den Shops vereinbart werden, die Kollegen 

kommen aber auch gerne in den Betrieb“, verspricht Raftopoulos. 

„Die Berater stehen nicht nur für Auskünfte zu Tarifen und Festnetz 

zur Verfügung, sondern unterstützen darüber hinaus bei Themen 

wie Digitalisierung, Cloud-Lösungen und mobile Arbeitsplätze. Aus 

unserer Sicht ist es für klein- und mittelständische Unternehmen 

wichtig, gute Beratung zu 

bekommen, um den Einstieg 

in die Digitalisierung zu 

finden.“ 

Christian Meyer nannte 

noch einen weiteren Aspekt: 

„Die Mobilitätsdatenverordnung 

wird vielfache Auswirkungen 

haben, auch dazu 

braucht es eine ausführliche 

Christian Meyer und Alexis Raftopoulos Beratung.“ 

jh 

FOTOS: Hale, Taxi Times 


KOLUMNE 

85 % ZUWACHS: 

KRANKEN– 

FAHRTEN SIND 

DIE ZUKUNFT 

Wer sich die vorliegenden Zahlen über die 

Ausgaben der Krankenkassen für Patientenfahrten ansieht, kann eigentlich 

nur zu einem Schluss kommen: Krankenfahrten sind und bleiben eines der 

wichtigsten Geschäftsfelder des Taxigewerbes. 

FOTOS: ARZ, Grafik Axel Rühle 

GISELA SPITZLEI 

Gisela Spitzlei war von 1974 bis 

2005 Taxiunternehmerin und 

steht seit 1980 dem Abrechnungszentrum 

Spitzlei vor. Gewerbepolitisch 

engagiert sie sich seit 1974 

und ist seit den 1990er-Jahren im 

Fachausschuss Krankenfahrten 

des Bundesverbands BVTM, seit 

1999 als dessen Vorsitzende. 

Der Gesamtbetrag der für die Beförderung von Patienten 

ausgegebenen Gelder der gesetzlichen Krankenversicherungen 

in Deutschland steigt jedes Jahr. Gaben die Kassen 

im Jahr 2009 noch knapp 783 Millionen Euro dafür aus, so waren 

es im vergangenen Jahr bereits 1,454 Milliarden – ein Plus von 

gut 85 Prozent innerhalb von zwölf Jahren. 

Künftig werden die Kassen noch mehr Geld für Krankenfahrten 

ausgeben müssen und auch können, denn seit Krankenhäuser 

endlich auch ambulante Leistungen abrechnen können, sparen 

sie viel Geld, indem sie einen Patienten beispielsweise dreimal 

zum Verbandswechsel mit dem Taxi kommen lassen, statt ihm 

sechs Tage länger das Krankenhausbett zu bezahlen. 

Ein weiterer Garant für einen Zuwachs an Aufträgen ist der 

stetige Anstieg des Bevölkerungsteils mit Gebrechen bis hin zur 

Pflegebedürftigkeit. Da aufgrund der hohen Heimkosten immer 

mehr Personen zu Hause von Angehörigen gepflegt werden, entsteht 

hier weiterer Bedarf an Arztfahrten. 

Jeder Taxiunternehmer muss das große Potenzial sehen, das 

noch im Geschäftsfeld der Krankenfahrten steckt. Nicht nur, dass 

heute durchschnittlich jede vierte Taxifahrt eine Krankenfahrt ist: 

Im ländlichen Bereich machen Krankenfahrten sogar bis zu 80 

Prozent des Umsatzes aus. Gerade dort mit einer überschaubaren 

Zahl an Anbietern bestehen ganz andere Möglichkeiten der Kundenbindung. 

Wenn die gebrechliche alte Dame mit dem hilfsbereiten 

Taxifahrer, der sie auf telefonische Bestellung hin zur Behandlung 

gefahren hat, zufrieden ist, bestellt die ganze Familie ihre Taxifahrten 

beim selben Betrieb – die Enkel natürlich nur dann, wenn das 

auch per App geht –, was wiederum unser Gewerbe längst kann. 

Dieses Prinzip der Mund-zu-Mund-Werbung greift auch bei Taxibetrieben 

(und -zentralen) in der Stadt. Hier hilft eine gute Dienstleistung 

auch aktiv dabei, die unseriöse und nur auf den schnellen 

Euro bedachte Konkurrenz kleinzuhalten. Ein Uber-Fahrer, für den 

die Krankenfahrt aufgrund der damit verbundenen rechtlichen 

Vorschriften uninteressant ist, hat erst recht keine Zeit, sich um 

den hilfsbedürftigen Menschen auch noch so rührig zu kümmern, 

wie es richtig gute Taxifahrer tun. 

Das Personenbeförderungsgewerbe muss zeigen, dass bei aller 

Digitalisierung und dem Ziel der Autonomie des Fahrens nach wie 

vor der Mensch, der die Beförderung benötigt, im Mittelpunkt 

stehen muss. 

gs 

KRANKENTRANSPORT IST 

DER FALSCHE BEGRIFF 

Ein Taxiunternehmen hatte auf seiner Website den Begriff 

„Krankentransporte“ verwendet. Ein Wettbewerber hatte 

das angemahnt, da Krankenfahrten und Krankentransporte 

zwei verschiedene, genau definierte Dienstleistungen sind. 

Unter den Begriff der Krankenfahrten fällt die „Beförderung 

von kranken, verletzten oder sonstigen hilfsbedürftigen 

Personen, die während der Fahrt nicht der medizinisch 

fachlichen Betreuung durch medizinisches Fachpersonal 

oder der besonderen Einrichtungen eines Krankenkraftwagens 

bedürfen und bei denen solches aufgrund ihres 

Zustands nicht zu erwarten ist“ (Art. 3 Nr. 6 BayRDG). 

Krankentransporte sind per Definition „der Transport von 

kranken, verletzten oder sonstigen hilfsbedürftigen Personen, 

die keine Notfallpatienten sind, aber während der 

Fahrt einer medizinisch fachlichen Betreuung durch nichtärztliches 

medizinisches Fachpersonal oder der besonderen 

Einrichtungen des Krankenkraftwagens bedürfen oder 

bei denen solches aufgrund ihres Zustands zu erwarten ist. 

Er wird vorwiegend mit Krankentransportwagen durchgeführt“. 

Für die Durchführung von Krankentransporten in 

diesem Sinne ist gemäß Art. 21 Abs. 1 BayRDG eine Genehmigung 

erforderlich. 

Das Oberlandesgericht Nürnberg hat die mehrmalige Verwendung 

des Begriffs Krankenfahrten in einem Urteil vom 

24. Mai 2022 als Irreführung nach § 5 Abs. 1 S. 2 Alt. 1 UWG 

interpretiert, da sie unwahre Handlungen enthält, und den 

Taxibetrieb zur Unterlassung verurteilt. (AZ 3 U 4652/21). 

Der Streitwert wurde auf 6.000 Euro festgesetzt. sg 


17

TAXIZENTRALEN 

EINE CORONA- 

MASSNAHME, 

DIE EINZIGARTIG 

BLIEB 

Obwohl sich die 50/50-Vermittlung während der 

Corona-Pandemie bewährt hat, blieb die Taxizentrale 

Nürnberg mit diesem Modell einzigartig. Warum 

eigentlich? 

Mit dem Radikal-Lockdown im März 2020 kam der sturzflugartige 

Umsatzeinbruch. In den Städten fand nur 

noch jede fünfte Taxifahrt statt, der Rest der Fahrgäste 

hatte mangels Veranstaltungen, eingestellter Reisetätigkeiten und 

geschlossener Restaurants keinen Bedarf mehr an individueller 

Personenbeförderung. Entsprechend hoch fiel auch der Auftragsrückgang 

bei den Taxizentralen aus, die teilweise nur noch 20 Prozent 

des vorherigen Auftragsvolumens erreichten. 

Relativ schnell hatte darauf die Nürnberger Taxizentrale 

reagiert, indem man die sogenannte 50/50-Vermittlung eingeführt 

hatte. Fortan galt, dass an ungeraden Tagen nur die Taxis 

mit ungeraden Taxi-Konzessionsnummern von der Zentrale vermittelt 

wurden, an geraden Tagen Taxi-Konzessionen mit geraden 

Zahlen. Am 31. Kalendertag eines Monats durften alle am Funk 

teilnehmen. 

Natürlich gab es zu Beginn internen Widerstand, doch die beiden 

Vorstände Christian Linz und Reinhold Gast konnten die 

Unternehmer mit vielen Argumenten überzeugen, die sich in der 

Realität dann auch schnell bewahrheiteten. 

So waren durch die Funkteilung in der Spitzenzeit nie mehr 

als 150 Taxis auf der Straße, was es den Unternehmen ermöglichte, 

zumindest jeden 2. Tag hinreichenden Umsatz zu erwirtschaften, 

der in etwa dem Umsatz des Normalbetriebes 

Die Nürnberger 50/50-Regelung wurde auch vom Amtsgericht für 

rechtens befunden. 

entsprach. Taxiunternehmen mit Personal waren außerdem in 

der Lage, für die Nichteinsatzzeit den Mitarbeiter kurzarbeiten 

zu lassen. „Damit besteht die Möglichkeit, dass jedes Geschäftsmodell 

die derzeit existenzielle Krise ökonomisch aushalten und 

überstehen kann“, hatte die Taxizentrale in einem damaligen 

Rundschreiben an die Nürnberger Taxiunternehmer mitgeteilt 

und diese wohl auch überzeugt, denn im August 2020 hatten bei 

einer schriftlichen Mitgliederbefragung über 70 Prozent für eine 

Beibehaltung der Regelung gestimmt. 

Juristisch gesehen war diese Maßnahme durchaus Neuland. 

Das war auch einer der Gründe, warum die Taxizentrale Nürnberg 

die einzige Vermittlung geblieben ist, die das bis zur aktuellen 

Aufhebung der Corona-Beschränkungen konsequent durchgezogen 

hat. „Wir haben uns das damals nicht getraut“, gab Iordanis 

Georgiadis, Vorstand der Stuttgarter Taxizentrale, während des 

Gründungstreffens der Erfa-Gruppe Taxizentralen zu. Dort hatten 

die Nürnberger Vorstände als Gastgeber einen Rückblick auf ihr 

Projekt gegeben. Anschließend wurde darüber diskutiert, warum 

man damit einzigartig geblieben ist. 

MITGLIEDERKLAGE OHNE ERFOLG 

Georgiadis war sich nicht sicher, ob diese Maßnahme auch vor 

Gericht standhalten würde, wenn die Mitglieder beispielsweise 

ihre Beiträge kürzen würden. Reinhold Gast von der 

Taxi Nürnberg eG konnte dazu berichten, dass man einen 

solchen Prozess vor dem Amtsgericht Nürnberg gewonnen 

hatte. Dort hatte man gegen zwei Taxiunternehmer geklagt, 

die eigenmächtig die Funkgebühren um die Hälfte gekürzt 

hatten. Deren Argumentation war, wenn sie nur noch zur 

Hälfte eines Monats an der Vermittlung teilnehmen dürften, 

müssten sie auch nur die Hälfte der Gebühren bezahlen. 

Gast hielt dagegen, dass man dann an den Tagen, 

an denen sie vermittelt würden, die doppelte Summe 

bezahlen müsste, da für sie aufgrund des Ausschlusses 

der anderen 50 Prozent auch die doppelte Anzahl an 

Fahrten übrigblieb. Das sah dann letztendlich auch das 

Gericht so, die beiden Unternehmen mussten die gekürzten 

Beträge nachzahlen (AZ 30C 1300/21 + 2410/21). 

Sie waren zudem aufgrund ihrer eigenmächtigen Kürzung auch aus 

der Genossenschaft ausgeschlossen worden, was vor Gericht ebenfalls 

standgehalten hat (AZ 35C 1932/21 + 1933/21). Hinterher 

FOTO: Taxi Nürnberg eG 


TAXIZENTRALEN 

Die alternierende Auftragsvermittlung 

zu Coronazeiten haben 

die Mitglieder der Nürnberger 

Taxizentrale in einer Abstimmung 

bejaht. 

hatte dann auch der Genossenschaftsverband 

Bayern bestätigt, 

dass eine 50/50-Vermittlung satzungskonform 

ist. 

Rechtliche Bedenken waren 

für andere Taxizentralen dagegen 

weniger der Grund für deren 

Zögern. Viele haben in ihren 

Städten eine ganz andere Konstellation 

vorgefunden. Bei der 

Taxi München eG beispielsweise 

machen die vermittelten Funkaufträge 

nur ein prozentual geringes 

Volumen der Gesamt-Tourenzahl 

aus, berichtete deren Vorstand 

Thomas Kroker. Das liegt unter 

anderem auch daran, dass in der 

bayerischen Landeshauptstadt 

ein dichtes Netz an Standplatztelefonen vorhanden ist. Diese werden 

zwar von der Taxizentrale betrieben, doch die Kunden rufen 

an der Säule an und bestellen ihren Wagen direkt beim Fahrer des 

vordersten Taxis. 

Andere Taxizentralen hatten schlicht und einfach das Problem, 

dass sie – anders wie in Nürnberg – nicht die einzigen Vermittler 

sind und daher die Angst zu groß war, den eigenen Teilnehmer an 

die Wettbewerbszentrale zu verlieren. Vor allen Dingen in den Städten, 

in denen Free Now aktiv ist, wollte keine etablierte Zentrale das 

Risiko eingehen. „Den Effekt, dass die Unternehmer ihre Fahrzeuge 

an jedem zweiten Tag stehen lassen, hätten wir in München wahrscheinlich 

nicht gehabt“, vermutet Kroker. „Dann wären die Kollegen 

an den vermittlungsfreien Tagen eben bei Free Now tätig gewesen.“ 

So sieht es auch Georgiadis aus Stuttgart. Er hatte damals in 

Gesprächen mit der Aufsichtsbehörde versucht, für alle Konzessionen 

eine abwechselnde Betriebserlaubnis zu erreichen, doch 

die Behörde hatte sich dazu nicht durchringen können. 

Immerhin erlaubten viele Behörden eine zunächst unbefristete 

Befreiung von der Betriebspflicht. So auch in Hannover, wie Wolfgang 

Pettau, Chef von Hallo Taxi 3811 in Hannover, beim Treffen 

der Erfa-Gruppe Taxizentralen berichtete. „Daraufhin haben viele 

Taxibetriebe ihre Fahrzeuge stillgelegt und die Mitarbeiter in Kurzarbeit 

Null geschickt. Wir sind Ihnen dann entgegengekommen 

und haben für diesen Zeitraum auf die Funkgebühren verzichtet.“ 

Das hat den Unternehmern letztlich sehr geholfen, der Zentrale 

blieben allerdings fest einkalkulierte Einnahmen versagt. 

In Nürnberg seien dagegen während der Corona-Pandemie kaum 

Taxis stillgelegt worden, berichtete Reinhold Gast – und die Zentrale 

musste auch auf keine Gebühren verzichten. Trotzdem bleibt 

Nürnberg in Sachen 50/50-Vermittlung ein Einzelfall – hoffentlich 

auf immer und ewig, denn wenn Covid-Ausbrüche weiterhin einen 

so milden Verlauf nehmen, werden die Vermittlungszahlen in den 

Taxizentralen wahrscheinlich nie mehr so einbrechen, dass man 

eine 50/50-Regelung einführen muss. In Nürnberg läuft übrigens 

seit Mitte August 2021 auch wieder alles seinen gewohnten Gang. 

Die Vermittlungszahlen haben zumindest tagsüber und in den 

Wochenendnächten wieder das Niveau von früher. 

jh 

TAXIGEWERBE WILL AN DIE ÖPNV-FÖRDERTÖPFE 

FOTO: BVTM 

Das Taxigewerbe kämpft um finanzielle 

Unterstützung durch die öffentliche Hand. 

Das neue Personenbeförderungsgesetz 

(PBefG) sieht eine solche Hilfe explizit 

vor. Dafür müssen jetzt die Landes-Nahverkehrsgesetze 

angepasst werden. 

Mit dieser Forderung geht der Bundesverband 

Taxi und Mietwagen (BVTM) in die 

Offensive. Hintergrund: Mit der Novelle 

des Personenbeförderungsgesetzes im 

vergangenen Jahr wurden neue Formen 

der Mobilität ermöglicht – der Linienbedarfsverkehr 

sowie der gebündelte 

Bedarfsverkehr. „Damit unterliegt das Taxi 

auch hier den ÖPNV-Pflichten. Es kann 

aber nicht sein, dass nur Pflichten fixiert 

werden und bei der Finanzierung macht 

sich Vater Staat einen schlanken Fuß“, 

Michael Oppermann vom BVTM forderte 

beim deutschen Nahverkehrstag 

ÖPNV-Subventionen für das Taxi. 

der Tarifpflicht gesetzlich genau reglementiert, 

beschreibt Oppermann den Ist- 

Zustand und nennt die Notwendigkeit für 

eine künftige Integration des Taxis: „Dort, 

wo heute leere Busse übers Land fahren, 

kommt ein Taxi wie gerufen. Diese Form 

der On-Demand-Mobilität ist oft günstiger 

für den Staat und komfortabler für die 

Menschen.“ 

Oppermann fordert daher, dass solche 

flexiblen Mobilitätskonzepte in die 

ÖPNV-Finanzierung aufgenommen 

werden sollen, damit sie auch in dünn 

besiedelten Regionen funktionieren. „Die 

öffentliche Hand muss hier schnellstmöglich 

eingreifen, denn sonst geben 

noch mehr Taxiunternehmen auf – und 

dann bleibt vielen Menschen auf 

kritisierte Michael Oppermann, Geschäftsführer des Bundesverbands 

Taxi- und Mietwagen (BVTM), bei einem Auftritt 

während eines dreitägigen ÖPNV-Kongresses in Koblenz. 

„Busse und Bahnen werden von Vater Staat großzügig bezuschusst. 

Das Taxi ist Teil des ÖPNV, aber bei der Finanzierung 

außen vor. Das muss sich ändern, wenn es auch künftig individuelle 

Mobilität für alle rund um die Uhr geben soll“, lautete 

Oppermanns Credo. 

Das Taxi sei zugleich die personalintensivste Form der Beförderung 

dem Lande nur noch der Umstieg 

aufs eigene Auto. Das kann nicht 

gewollt sein.“ 

Auf dem Nahverkehrstag in Koblenz 

legte der Bundesverband Taxi und 

Mietwagen daher ein umfangreiches 

Konzept vor, wie in den einzelnen 

Landesverkehrsgesetzen der Länder 

eine entsprechende Finanzierung 

Taxi-Konzept für 

den Nahverkehrsplan. 

und werde mit der Beförderungs-, der Betriebs- und umgesetzt werden könnte. 

jh 


19

E-TAXIS 

DOPPELINTERVIEW 

MIT DR. ANJES TJARKS 

UND DIRK RITTER 

»ES GEHT, UND 

SEIEN SIE MUTIG!« 

Das Hamburger „Projekt Zukunftstaxi“ wurde vor gut einem 

Jahr ins Leben gerufen. Seitdem wurden fast 200 Elektro- 

Taxis in der Hansestadt zugelassen, davon auch einige mit 

Rollstuhlausrüstung. Das finanzielle Förderprogramm wurde 

bislang voll ausgeschöpft. Dr. Anjes Tjarks ist Hamburgs 

Senator für Verkehr und Mobilitätswende. Er hat das Projekt 

politisch angestoßen. Dirk Ritter ist Leiter des Sachgebiets 

Aufsicht und Genehmigungen. Er hat das Projekt umgesetzt. 

Beide ziehen im großen Taxi Times-Interview Bilanz. 

TAXI TIMES: Herr Tjarks und Herr Ritter, durch den Erfolg 

des „Projekts Zukunftstaxi“ gilt Hamburg als Vorbild. Wie 

oft haben sich schon andere Städte nach Ihrem Erfolgsrezept 

erkundigt? 

DR. ANJES TJARKS: Bei mir persönlich an zwei sehr zentralen 

Orten: Einmal haben wir über das Projekt im Rahmen des World 

Economic Forums geredet, einem Unterforum von Davos. Zum 

anderen habe ich an einer von der Deutschen Telekom organisierten 

Taxi-Veranstaltung teilgenommen und konnte das Projekt 

damit an das ganze bundesdeutsche Taxigewerbe adressieren. 

Die Rückmeldung ist groß, das Interesse ist groß. Viele Städte 

haben auch bilateral nachgefragt. 

DIRK RITTER: Wir bekommen Nachfragen von Genehmigungsbehörden 

anderer Städte. Wenn wir dann schildern, wie 

komplex das Thema ist und wie viel Aufwand betrieben werden 

muss, wird erst mal geschluckt. Dann wissen alle, dass 

Jedes der mittlerweile 200 Hamburger E-Taxis hat als Erkennungsmerkmal 

einen grünen Außenspiegel. 

dies kein Selbstgänger 

ist. Man muss schon gut 

aufgestellt sein, um das zu 

machen. Nichtsdestotrotz ist 

das Interesse groß, das ist ein gutes 

Zeichen. 

Welche Tipps geben Sie? 

TJARKS: Es geht, und seien Sie mutig. Ich betone dabei auch 

immer, dass es die Beteiligten auch selbst wollen. Die Taxifahrerinnen 

und -fahrer stehen dem Thema offen gegenüber. Sie 

kommen aus der Praxis und merken jeden Tag, dass es funktioniert 

– auch, weil die Kunden danach fragen. 

RITTER: Das Wesentliche ist die Kommunikation mit den Playern. 

Ihnen gegenüber weisen wir stets darauf hin, dass dieses 

Projekt keine behördlich verordnete Maßnahme ist, sondern ein 

Projekt, das gemeinsam mit dem Gewerbe entwickelt wurde, 

um die Zukunftsfähigkeit der Taxibranche sicherzustellen. Es 

ist sehr wichtig, einen gemeinsamen Konsens zu finden, daraus 

eine Zukunftsstrategie zu entwickeln und dann Step by Step die 

Sachen einfach abzuarbeiten. Dann bekommt das eine positive 

Eigendynamik. 

Neben dem Finanztopf braucht es auch eine gut aufgestellte 

Behörde, um ein solches Projekt organisatorisch und verwaltungstechnisch 

zu stemmen. 

TJARKS: Ich habe hier bei meinem Amtsantritt eine Taxenbehörde 

vorgefunden, die nicht nur selbst mehr als in Ordnung ist, 

sondern die auch den Markt in Ordnung hält. Es geht ja nicht 

nur um die Emissionsfrage, es ging schon lange vorher um die 

Bekämpfung von Sozial- und Lohndumping. Das ist ein Thema, 

das am Anfang Marktrestriktionen hervorgerufen hat, wo im Endeffekt 

nun aber alle dankbar sind. Welcher Unternehmer möchte 

im Wettbewerb mit Leuten stehen, die eigentlich Sozialdumping 

betreiben? In diesem Zusammenhang hat es also auch schon in 

der Vergangenheit sehr viel Kommunikation der Behörde mit den 

Marktakteuren gegeben. Dabei haben wir gemerkt, dass auch die 

Taxenunternehmer, Vermittlungszentralen und Fahrerinnen und 

Fahrer sagen, sie müssen sich dem Thema E-Mobilität stellen. Alle 

wissen, dass emissionsfreies Fahren am Ende doch besser ist als 

Fahren mit Emissionen. 

Herr Ritter, wir unterstellen Ihnen mal, dass Sie und Ihre 

Abteilung vor dem Projekt auch schon genug zu tun hatten. 

Wie haben Sie das also gestemmt? 

FOTOS: Reuss, Henning Angerer, Freie und Hansestadt Hamburg 


E-TAXIS 

Wie sieht es herstellerseitig aus? 

TJARKS: Zum einen fahren schon einige eVito von 

Mercedes und auch das eine oder andere London Taxi 

von LEVC. Beide Firmen haben dieses Projekt auch 

begleitet. 

Senator Dr. Anjes Tjarks 

(links) und Sachgebietsleiter 

Dirk Ritter (rechts) 

RITTER: Das ist letztendlich eine Frage der Prioritäten und der 

Organisation. Im Rahmen der Digitalisierung, die wir im Laufe 

der letzten drei bis vier Jahre erlebt haben, haben wir die Abläufe 

verbessern können. Zudem haben wir extrem motivierte und 

„lustreiche“ Mitarbeiter. Alle arbeiten lieber einen Tag mehr als 

einen zu wenig. 

Das „Projekt Zukunftstaxi“ hat von Beginn an elektrisch 

betriebene Inklusionstaxis eingeschlossen. Wo sehen Sie das 

Taxigewerbe allgemein und welchen Beitrag kann es speziell 

beim Thema Inklusion leisten? 

TJARKS: Die Situation war ehrlicherweise für eine moderne 

Großstadt nicht trag- und hinnehmbar. Wir hatten vier Taxen 

für die vielen Menschen, die in Deutschland auf eine Beförderung 

im Rollstuhl angewiesen sind – mit der Folge, dass diese 

Menschen in der Punkt-zu-Punkt-Bedienung nicht mobil waren. 

Es ist eine Aufgabe der Politik, an diese Menschen zu denken 

und ihnen ein Angebot zu schaffen, das eine möglichst reibungslose 

Bedienung ermöglicht. Da setzt das „Projekt Zukunftstaxi“ 

an. Unser Ziel ist es, von den vier Taxen auf etwa 50 Inklusionstaxen 

zu kommen. 

Die Inklusions-Förderung fällt in die Zuständigkeit des Ressorts 

für Gleichstellung. Wie schwierig bzw. einfach war hier 

die Abstimmung mit der Senatorin und Zweiten Bürgermeisterin 

Katharina Fegebank? 

TJARKS: Frau Fegebank und ich haben da eine enge Abstimmung. 

Wir kennen uns seit über zwanzig Jahren und vertrauen 

uns zu 100 Prozent. Zudem kenne ich die Landesbeauftragte 

für die Anliegen von behinderten Menschen persönlich. Ich habe 

auch mit den Taxlern, die diese Fahrzeuge betreiben, gesprochen: 

Sie sehen es als menschlich erfüllenden Job, Leute zu fahren, die 

bisher nicht mobil waren und damit vom öffentlichen Leben in 

Teilen ausgeschlossen waren. Das erscheint mir als eine große 

Win-win-Situation und man fragt sich, warum das bisher nicht 

als solche erkannt worden ist. 

Wie ist der Ausbau der Ladeinfrastruktur im vergangenen 

Jahr von politischer Seite aus vorangetrieben 

worden? 

TJARKS: Für uns ist wichtig, dass wir in allen Bereichen 

der Stadt ein Ladeinfrastruktur-Netz schaffen. Neben der 

Ladesäule am Flughafen haben wir mittlerweile auch im Stadtgebiet 

zwei Schnellladesäulen nur für Taxen eröffnet. Wenn wir 

2.800 Taxen auf E-Antriebe umstellen wollen, müssen wir klar 

in den Markt kommunizieren, dass wir auch weitere exklusive 

Schnellladesäulen für Taxen zur Verfügung stellen. Unser Ziel 

ist es, 30 Schnellladesäulen aufzustellen, die ausschließlich für 

Taxifahrer sind. 

Können Sie uns kurz skizzieren, wie Sie das umsetzen wollen? 

RITTER: Wir erarbeiten gemeinsam mit den großen Vermittlern, 

wo sich die maßgeblichen Aufstellorte für die Hamburger Taxen 

befinden, damit wir bezirksmäßig die Prioritäten setzen können. 

Das Wesentliche ist: Wir haben uns vom Konzept verabschiedet, 

dass wir auf öffentlichen Plätzen nach weiteren geeigneten Plätzen 

suchen. Das würde dann auch in Konkurrenz zum grundsätzlichen 

öffentlichen Ausbau der Ladeinfrastruktur stehen, 

zumal solche öffentlichen Plätze in einer Stadt rar gesät sind. 

Also haben wir den Projektgedanken fortgedacht und gehen nun 

auf die Privatwirtschaft zu, indem wir diese mit Ladeinfrastrukturanbietern 

zusammenbringen. High Solutions und die Handelskammer 

sind dabei unsere Partner. 

Spielt die Privatwirtschaft dabei mit? 

RITTER: Ja, sie bejahen das, weil sie sowieso Nachhaltigkeit 

in ihren Statuten haben. Wenn uns beispielsweise zwei Plätze 

zur Verfügung gestellt werden, sorgen wir als Stadt dafür, dass 

dies ein Taxistand wird. Das hat am Standort Alsterdorfer Markt 

super geklappt, die Fläche dort gehört der Evangelischen Stiftung. 

Wichtig ist in diesem Zusammenhang auch, dass wir keine 

bisherigen Taxistände wegnehmen, sondern für neue sorgen. 

TJARKS: Wir glauben, dass die privaten Institutionen durchaus 

ein Interesse haben, das zu machen. Zum einen wegen ihrer 

Nachhaltigkeitsstrategie und zum anderen haben Institutionen 

wie Krankenhäuser ein vitales Interesse, dass Taxis vor ihrer 

Haustüre stehen. 

An der Stelle ist es dann ja erst recht wichtig, wenn das Taxi 

dann auch Rollstühle befördern kann. 

TJARKS: Die Evangelische Stiftung Alsterdorf ist dafür das Paradebeispiel, 

denn die setzen sich federführend für die Betreuung 

von Menschen mit Behinderung ein. 

Danke für das Interview. 

TJARKS: Ich bedanke mich auch bei Ihnen für Ihre Mitwirkung 

als Projektpartner. 


21

HAMBURG 

NEUES GELD – 

NEUE FÖRDERUNG 

Der Hamburger Senat hat 

eine Aufstockung des 

»Projekts Zukunftstaxi« beschlossen. 

Der Etat war sofort wieder vergriffen. 

NOCH 

EXKLUSIVER 

Mitte Juni wurde in Hamburg-Eidelstedt 

ein zweiter exklusiver Taxistand für 

E-Taxis eingeweiht. Dort kann mit bis zu 

160 kW geladen werden. 

Eine weitere Million Euro wird ab sofort in die zweite Förderstufe 

des „Projekts Zukunftstaxi“ fließen. Mit diesem 

Geld wird man als Ausgleich für die betrieblichen Mehrkosten 

100 (!) weitere E-Taxis mit jeweils 5.000 Euro fördern. Darüber 

hinaus sind Fördergelder für zehn elektrisch angetriebene 

Inklusionstaxis ausgelobt worden. Neu ist hier die Fördersumme: 

Anstatt wie bislang 10.000 Euro stehen dann 20.000 Euro 

pro Förderantrag zur Verfügung. Im Sinne der Gleichbehandlung 

werden die Förderanträge für 30 E-Inklusionstaxi- 

Förderungen angepasst. Konkret heißt das, dass sich 

die Fördersumme verdoppelt. 

NACH EINER WOCHE ALLE WEG 

Nur eine Woche nachdem die Bürgerschaft zusätzliche 

Mittel für 

das „Projekt 

Schon jetzt sind die E-Taxis nicht 

mehr aus Hamburg wegzudenken. 

Zukunftstaxi“ 

bereitgestellt 

hat, sind alle 

zusätzlichen 

Förderanträge bereits 

vergeben. Die Frist für 

die Inbetriebnahme der 

E-Taxis (bislang 30. Juni 

2022) wird auf den 31. 

Dezember 2022 ausgeweitet. 

Das Ersuchen für eine 

dritte E-Taxi-Förderstufe ist 

von der Hamburgischen 

Bürgerschaft bereits ausgesprochen 

worden. Die 

notwendigen Fördermittel 

sind schon beantragt. sg 

NOCH MEHR 

HAMBURGER 

TAXITHEMEN 

Zur Eröffnung des 

HPC-Charger am 

neuen Taxistand am 

S-Bahnhof Eidelstedt 

war auch Hamburgs 

Verkehrssenator 

Dr. Anjes Tjarks 

(Mitte) erschienen. 

Der neue Taxistand stellt eine echte Hamburger 

Premiere dar, ist er doch der erste Taxistand 

im öffentlichen Raum, der über eine Ladesäule 

verfügt. Damit die Exklusivität gesichert ist, wurde 

der Stellplatz vor der Ladesäule mit entsprechenden 

Bodenmarkierungen und Schildern versehen. 

Betrieben wird die Ladesäule von Stromnetz Hamburg 

im Rahmen des „Projekts Zukunftstaxi“. An dem 

HPC-Charger (High Power Charger) kann mit maximal 

160 kW geladen werden. Sind beide Ladepunkte (CCS) in Benutzung, 

dann stehen maximal 80 kW Ladestrom zur Verfügung. 

Alternativ kann auch mit Wechselstrom (max. 22 kW) geladen 

werden. Die Besonderheit an diesem Taxiposten ist, dass dort 

die Fahrzeuge neben Funkaufträgen auch Laufkundschaft anund 

aufnehmen dürfen. 

Im Umkehrschluss bedeute dies aber, dass die Nutzung der 

Ladesäule in Verbindung mit einer Pause nicht zulässig ist, wie 

Dirk Ritter von der Hamburger Behörde für Verkehr und Mobilitätswende 

betont. 

Aktuell sind knapp 180 E-Taxis in Hamburg unterwegs. 

Damit die Ladeinfrastruktur für die angepeilten 460 E-Taxis 

ausreicht, sind insgesamt 40 DC-Ladesäulen geplant. sg 

FOTO: BVM 


MÜNCHEN 

BRENNENDES TAXI 

Weil in der Hofeinfahrt der Münchner 

Taxigenossenschaft ein Taxi in Brand 

geriet, mussten die Bürogebäude 

inklusive Telefonzentrale evakuiert 

werden. 

GESTAFFELTE PREISE 

In München gelten seit 1. Juni 

neue Taxipreise. Neben einer Preisanpassung 

wurden auch drei 

kilometerbezogene Festpreis - 

optionen eingeführt. 

FOTOS: Taxi München eG, Graphik Raufeld 

Beim Versuch, den Brand selbst zu löschen, erlitt der Fahrer 

Verbrennungen an seiner Hand sowie eine Rauchgasvergiftung. 

Die herbeigerufene Feuerwehr konnte das Taxi 

löschen. Da es allerdings zuvor zu einer starken Rauchentwicklung 

gekommen war, war giftiger Brandrauch auch in zwei angrenzende 

Bürogebäude gezogen, der dann von der Feuerwehr mit Hochleistungslüftern 

aus den Gebäuden geblasen werden musste. 

Während dieser Zeit mussten auch die Mitarbeiter*innen 

der Telefonzentrale der Taxi München eG unbeschadet das 

Gebäude verlassen. „Die Fahrtenvermittlung war 

dadurch allerdings nicht beeinträchtigt“, bestätigte 

Taxi-München-eG-Vorstand Thomas Kroker auf Nachfrage 

von Taxi Times. Man habe sofort zusätzliche 

Mitarbeiter*innen informiert, die dann von ihren 

Homeoffice-Arbeitsplätzen aus die Taxibestellungen 

aufgenommen haben. 

Weil die Taxibranche auch während des Corona-Lockdowns 

weiterhin die mobile Daseinsvorsorge aufrechterhalten 

hat, hatten Taxizentralen in ganz Deutschland 

auf Homeoffice umgestellt und dies auch nach den Lockerungen 

noch teilweise aufrechterhalten. „Das kam uns 

nun zugute“, berichtet 

Kroker. 

Laut übereinstimmender 

Medienberichte 

entstand am Taxi Totalschaden 

und am Gebäude 

ein Sachschaden von 

rund 15.000 Euro. jh 

Beim Brand dieser 

E-Klasse wurde auch die 

Decke der Hofeinfahrt 

stark beschädigt. 

NOCH MEHR 

MÜNCHNER 

TAXITHEMEN 

Bis zu einer Höchstgrenze von 5, 10 oder 45 Kilometern kann ein 

Fahrgast auch einen Festpreis bezahlen. 

Weitaus schneller als allgemein üblich hat 

die Landeshauptstadt München eine vom 

Taxigewerbe beantragte Anpassung der 

Taxitarife bewilligt. Zwischen Antragstellung und Gültigkeit 

zum 1. Juni 2002 waren nur wenige Wochen 

vergangen. Neu im Münchner Taxitarif sind seitdem 

Festpreisoptionen, die für drei Entfernungsstufen definiert 

sind. Zum Festpreis von 20 Euro kann man eine 

Taxifahrt bis zu maximal 5 Kilometer buchen, bis maximal 

10 Kilometer sind es 34 Euro, bis maximal 45 Kilometer 

115 Euro. 

BEI STAU PROFITIERT DER KUNDE 

Der Tarif kann vom Kunden optional vor Antritt der Fahrt 

gewählt werden. Überschreitet eine zum Festpreis vereinbarte 

Fahrt die maximale Entfernung, schaltet sich ab dem Moment 

automatisch der Taxameter ein. Ohne vorherige Festpreisvereinbarung 

wird der Fahrpreis wie bisher auch per Taxameter 

ermittelt. 

„Interessant sind die Tarife dann, wenn die Verkehrslage 

Staus erwarten lässt, die sich negativ auf den Gesamtfahrpreis 

auswirken“, wird das Münchner Kreisverwaltungsreferat (KVR) 

als zuständige Genehmigungsbehörde in der „Süddeutschen 

Zeitung“ zitiert. Sie sollen zudem die Kosten planbarer und 

transparenter machen. 

jh 

 

 

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23

BERLIN 

EIGENER 

FLUGHAFENTARIF 

Seit 1. Juni gilt für Taxifahrten vom 

Berliner Flughafen ein eigener Tarif. 

Programmieren müssen ihn alle 

Berliner Taxis. 

ERFOLGREICHE 

IHK-WAHL 

In der Berliner Industrie- und 

Handelskammer (IHK) sind künftig 

innerhalb des Fachbereichs Verkehr 

zwei Taxiunternehmer vertreten. 

Eigentlich dürfen sich am Flughafen BER nur 400 der 

aktuell zugelassen 5.800 Berliner Taxis aufstellen, den 

neuen Tarif müssen jedoch alle Berliner Taxis in ihre 

Taxameter einprogrammieren – ebenso wie übrigens auch die 

im Landkreis Dahme-Spreewald (LDS) zugelassenen Taxis, auf 

deren Gebiet sich der Hauptstadtflughafen befindet. 

Zur Begründung verweist die Berliner Behörde auf die 

kürzlich erlassene Verordnung, Absatz 1, Satz 2: „Der Flughafentarif 

gilt für Fahrten, die am Flughafen Berlin 

Brandenburg beginnen.“ 

GILT AUCH BEI VORBESTELLUNGEN 

Damit ist für die Behörde klar, warum auch Taxis ohne 

BER-Ladeberechtigung die neue Tarifstufe brauchen: 

„Der BER gehört zum Pflichtfahrgebiet aller Berliner 

Taxen. Vorbestellungen betreffen daher nicht nur die 

direkt am BER ladeberechtigten Berliner Taxis, sondern 

eine Vorbestellung ab BER kann nur abgelehnt 

werden, wenn außergewöhnliche Umstände vorliegen 

oder kein Taxi zu dem gewünschten Zeitpunkt verfügbar 

ist. Insofern haben auch Taxen ohne BER-Ladeberechtigung 

nicht einfach die Möglichkeit, eine Vorbestellung ab 

dem BER abzulehnen, 

und müssten für diesen 

Fall auch diese 

Tarifstufe schalten 

können. Eine Ablehnung 

aufgrund des 

fehlenden Tarifs wäre 

nicht zulässig“, so die 

Für Taxifahrten vom Berliner Flughafen 

nach Berlin gilt ein neu geschaffener 

Flughafentarif 

Senatsverwaltung auf 

Nachfrage von Taxi 

Times. 

ar 

NOCH MEHR 

BERLINER 

TAXITHEMEN 

Boto Töpfer 

(links) und 

Michael Klewer 

vertreten das 

Berliner Taxigewerbe 

in der 

IHK. 

Dabei ist mit Boto Töpfer ein langjähriger IHK- 

Vertreter erneut bestätigt worden, während 

mit dem Unternehmer Michael Klewer ein 

Neuling für das Taxigewerbe innerhalb der IHK tätig 

wird. Beide hatten sich innerhalb der Wahlgruppe „Verkehr, 

Mobilität, Logistik“ – Untergruppe „Dienstleistungen“ 

erfolgreich zur Wahl gestellt. Insgesamt 

besteht diese Gruppe aus drei gewählten Vertretern 

und sieben Nachrückern, zu Letzteren zählt beispielsweise auch 

der Chef der Berliner S-Bahn. 

Boto Töpfer ist ein alter Hase, der bereits seit Jahren in der 

IHK sitzt und im Taxigewerbe nicht nur als Erster Vorsitzender 

des Taxiverbandes Berlin, Brandenburg e. V. bekannt ist, sondern 

zudem unter anderem durch die effektive Organisation 

von Leitstellen (etwa an Impfzentren und Messen) und die Ausarbeitung 

von Taxi-Verkehrskonzepten (wie z. B. am ZOB). 

Michael Klewer ist dagegen erstmalig gewählt worden – und 

war nach eigener Aussage selbst etwas überrascht von seiner 

Wahl. Er ist jedoch im Gewerbe kein Unbekannter, seit er letztes 

Jahr mit einer Strafanzeige gegen die damalige Verkehrssenatorin 

Regine Günther für Aufsehen sorgte. 

ar 

FOTOS: Axel Rühle 

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erscheint am 

14.9.2022. 

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25

IN EIGENER SACHE 

NEUE WEGE 

BEIM SPRACHROHR 

DER TAXIBRANCHE 

Umsatzeinbußen von über 70 Prozent bei den 

Werbeeinnahmen erfordern bei der Taxi Times 

eine große Umstellung. 

FOTO: Pixabay 

Seit es Taxi-Fachzeitschriften gibt, 

wurde deren Finanzierung zu 

einem großen Anteil durch Werbekunden 

aus der Taxi-Industrie sichergestellt. 

Den wichtigsten Anteil trugen dabei 

die Fahrzeughersteller, allen voran Mercedes 

und Volkswagen. Sie haben mit ihren 

Werbebuchungen den Taxi Times-Lesern 

ermöglicht, wichtige Informationen zu ihrer 

Branche nahezu kostenlos zu erhalten – in 

unserem Fall 4-mal pro Jahr eine Taxi Times- 

Ausgabe und tagesaktuell wichtige News 

über das Online-Portal www.taxi-times.com. 

UMSATZEINBRUCH UM 

70 PROZENT 

Mittlerweile haben aber zahlreiche externe 

Faktoren zu einem deutlichen Rückgang 

der Werbebuchungen geführt, vor allen 

Dingen in diesem Halbjahr. Im Vergleich 

zu den Vorjahren ist der Werbeumsatz bei 

Taxi Times um über 70 Prozent eingebrochen. 

Was solche Umsatzeinbußen bedeuten, 

weiß die Taxibranche seit dem 

Ausbruch der Corona-Pandemie (leider) 

nur allzu gut. 

Die Konsequenz für Taxi Times lautet 

daher: Wenn die Finanzierung eines Verlags 

nicht auf sicheren Füßen steht, dann 

kann ein Verlag seine Arbeit nicht mehr 

ausschließlich kostenfrei anbieten. In der 

Folge können aufwendig recherchierte 

Fachinformationen nicht mehr frei zugänglich 

veröffentlicht werden, sondern werden 

zukünftig gegen einen kleinen Obolus den 

Lesern angeboten. Die spannende Frage der 

nächsten Wochen wird für die Taxi Times- 

Redaktion daher sein: Kann und will sich 

die Taxibranche eine eigene Fachzeitschrift 

leisten? Das Team von Taxi Times hofft auf 

ein deutliches „JA“ seiner Leserschaft! Weitere 

Informationen dazu folgen in Kürze. 

Parallel zu dieser Umstellung hat der 

Taxi-Times-Verlag allen Taxizentralen und 

-verbänden eine Kooperation vorgeschlagen. 

Sie bietet unter anderem die Möglichkeit, 

für die Funkteilnehmer bzw. für die 

Verbandsmitglieder ein Abonnement der 

Printausgabe zu einem vergünstigten Preis 

zu erhalten. 

Die Idee ist, dass jedes Verbandsmitglied 

bzw. jede*r Funkteilnehmer*in 

4-mal pro Jahr eine Ausgabe der Taxi Times 

und zudem einen kostenfreien Zugang zu 

allen Inhalten auf der Taxi Times-Website 

erhält. 

KOOPERATION MIT ZENTRALEN 

Der Effekt dieser Kooperation ist eine echte 

Win-win-Situation für alle Beteiligten. Die 

Taxizentralen und -verbände können ihren 

Mitgliedern einen weiteren Mitgliedsvorteil 

in Form eines vergünstigten Bezugs der 

Taxi Times bieten, die Fahrer*innen und 

Mitglieder sind stets aktuell informiert und 

der Taxi-Times-Verlag kann dank einer kalkulierbaren 

Einnahme seinen Service weiterhin 

anbieten. 

Taxiunternehmer*innen, die einer Zentrale 

angeschlossen sind bzw. einem Taxiverband 

oder einer Interessengemeinschaft 

angehören, sollten sich daher bei ihrer 

Zentrale / ihrem Verband erkundigen, ob 

eine solche Kooperation besteht. jh 

IMPRESSUM 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

Persiusstr. 7 

10245 Berlin, Deutschland 

Telefon: +49 (0)30/55 57 92 67-0, 

E-Mail: info@taxi-times.com, 

Internet: www.taxi-times.com 

Geschäftsführung: Jürgen Hartmann 

Bankverbindung 

Stadtsparkasse München 

BLZ 70150000, Kontonummer 1003173828 

IBAN: DE89701500001003173828 

BIC: SSKMDEMM 

UST-ID: DE293535109 

Handelsregister: Amtsgericht München 

HRB 209524 

Redaktion redaktion@taxi-times.com 

Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh, V.i.S.d.P.), 

Axel Rühle (ar) 

Mitarbeiter dieser Ausgabe 

Gisela Spitzlei (gs) 

Grafik & Produktion 

Katja Stellert (Artdirektion), 

Ivan Cottrell; 

Raufeld Medien GmbH, 

Paul-Lincke-Ufer 42/43, 10999 Berlin, 

Telefon: +49 (0)30/ 695665936 

Anzeigenleitung, Online-Verkauf, Vertrieb 

Jürgen Hartmann 

anzeigen@taxi-times.com 

Hotline: +49 (0)151/ 27 08 29 76 

Druck 

Silber Druck oHG, Otto-Hahn-Straße 25, 

D-34253 Lohfelden 

Taxi Times DACH erscheint seit 2016 

Erscheinungsweise 4 x pro Jahr 

Heftpreis: 4,80 €, Jahres-Abo: 35 € (inkl. MwSt. 

und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3834 

Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times Verlag: 

Taxi Times München 


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