BS 05-2018

Binnenschifffahrt 

05 


DAS MAGAZIN FÜR TECHNIK UND LOGISTIK 

SCHIFFFAHRT 

Scheuer voller 

Tatendrang 8 


Besuchen Sie uns 

am Stand N.108 

29., 30. & 31. Mai 2018 

Evenementenhal Gorinchem 

Die Niederlande 

TECHNIK 

Reederei Jaegers 

baut die Flotte aus24 

ISSN 0939191-6 


9 770939 191001 

Mai 2018 | 73. Jahrgang 

ISSN 0939-1916 | C 4397 D | € 10,50 

www.binnenschifffahrt-online.de 

Sind Sie schon bereit? Auf der Plattform 

für die Binnenschifffahrt können Sie 

sich optimal vernetzen! 

WAS KÖNNEN SIE ERWARTEN: 

■ Verschiedene Netzwerkoptionen 

■ Umfangreiches Wissensprogramm 

■ Aufmerksamkeit für Nachhaltigkeit 

■ Vitale Realität und Simulatoren 

■ Karriereereignis 

Verpass es nicht! 

BESTELLEN SIE IHRE FREIKARTEN MIT DEM REGISTRIERUNGSCODE: 71854004 BEI 

EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME-GO 

Flottenparade der 

sächsischen Dampfschiffe

NICS - LOGISTICS 

messe für die Binnenschifffahrt 

SHIPPING - TECHNICS - LOGISTICS 

r 2018 

Deutschlands einzige Fachmesse für die Binnenschifffahrt 

25. und 26. September 2018 

Am 25. und 26. September 2018 organisiert das Messe- und rt das die Messe- grenzüberschreitende und Fachmesse Kongresszentrum SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS (STL). Kalkar 

An beiden Tagen präsentieren rund 200 Aussteller aus ganz Europa die neuesten 

PING-TECHNICS-LOGISTICS Produkte, Dienstleistungen, Innovationen und Trends für Profis der (STL). 

gesamten 

maritimen Branche. Hierdurch wird für Sie, als Aussteller/Fachbesucher, in unserem 

Messe- und Kongresszentrum eine wertvolle Plattform für einen breitgefächerten 

ussteller und überaus 

aus interessanten 

ganz Markt 

Europa geschaffen. Die STL 

die vereint 

neuesten 

Angebot und 

Nachfrage in einem angenehmen Ambiente und schafft die Grundlage für 

und Trends langjährige Geschäftskontakte. für Profis der gesamten 

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Kontaktieren Sie uns gerne! 

, als Aussteller/Fachbesucher, in unserem 

www.messekalkar.de 

lle Plattform für einen breitgefächerten 

en. Die STL vereint Angebot und 

te und schafft die Grundlage für 

Messe-Party “Dock & Rock” 

mit Live-Musik 

Dienstag, 25. September 2018 - Messe Party 

inkl. Buffet und Live Musik für nur 30,00 € p.P. 

rson: Leon Westerhof 

esterhof@messekalkar.de 

) 2824/910-149 

Griether Straße 110-120 • D-47546 Kalkar • Tel. +49 (0) 2824/910-151 • www.messekalkar.de 

eren Sie uns gerne! 

Ihre Kontaktperson: Leon Westerhof 

E-mail: leon.westerhof@messekalkar.de 

Tel: +49 (0) 2824/910-149 

Mob: +49 (0) 151/526 63 129 

Ihre Kontaktperso 

E-mail: leon.west

Editorial 

Generalvertretung 

Krischan Förster 

Chefredakteur 

Volle Kraft voraus 

Der neue Bundesverkehrsminister Andreas 

Scheuer will Dinge bewegen. Er 

sei »voller Ungeduld«, sagt er. Es gebe 

so viel Geld wie nie im Etat, nun müsse 

es aber auch ausgegeben werden. Das 

sind gute Nachrichten. So verkündet 

bei seinem ersten öffentlichen Auftritt 

bei einer Verbandsveranstaltung. Dass 

diese erste Positionierung auf Einladung 

von BDB und BÖB vor Vertretern 

der Binnenschifffahrt und der Binnenhäfen 

erfolgte, ist aus zweierlei Hinsicht 

bemerkenswert. 

Zum einen ist es gelungen, Scheuer 

– wie schon seinen Vorgänger Alexander 

Dobrindt – zu einem Parlamentarischen 

Abend von BDB und BÖB zu 

lotsen, bevor er den weitaus lobby-stärkeren 

Verbänden wie etwa der Automobilindustrie 

seine Aufwartung gemacht 

hat. Chapeau! Zum anderen hat 

sich der neue Ressortchef eindeutig zu 

einem Verkehrsträger bekannt, der in 

der öffentlichen Wahrnehmung oftmals, 

wenn auch zu Unrecht unterhalb 

des Radars agiert. 

Wunderdinge sind von Scheuer zwar 

nicht zu erwarten. Die Zwänge der politischen 

Agenda werden den wirklichen 

Kurs in der laufenden Legislaturperiode 

bestimmen. Und es gibt andere Themen, 

die einen deutschen Verkehrsminister 

beschäftigen werden. Etwa die 

Pkw-Maut oder die Dieseldebatte, um 

nur zwei Beispiele zu nennen. 

Und dennoch war der Auftritt in der 

bayerischen Landesvertretung mehr als 

nur eine »nette Geste«. Scheuer kennt 

das Haus aus seiner Zeit als Staatssekretär 

unter Vor-Vorgänger Peter Ramsauer, 

er kennt alle relevanten Akteure, er 

kann auf den nachgeordneten Ebenen 

auf bewährte Mitarbeiter zurückgreifen. 

Da ist es gut zu wissen, dass er nicht 

nur Straße und Bahn, sondern auch die 

Binnenschifffahrt und das System Wasserstraße 

auf dem Zettel hat. 

Scheuer kann ein enormes Investitionsbudget 

verteilen, das höchste in der 

Geschichte. Zusätzlich will auch die 

EU ihren Etat für die Verkehrskorridore 

im europäischen Kernnetz erhöhen. 

Somit hat der CSU-Politiker die 

Chance, wirklich etwas im Verkehrssektor 

zu bewegen. Es liegt nun am Gewerbe 

selbst, mit kräftiger Stimme in 

das Konzert der unterschiedlichen Verbandsvertreter 

einzustimmen und die 

Themen selbst mitzubestimmen. 

Angesichts der vielfältigen Probleme 

und Engpässe in der Verkehrsinfrastruktur 

ist Handeln dringend geboten. 

Und es gilt dabei, im Interesse 

der gemeinsamen Ziele die vielfach zersplitterten 

Kräfte zu bündeln und Verbündete 

zu suchen, um am Ende im 

Verkehrsministerium auch gehört zu 

werden. Für die Pflege von Eitelkeiten 

oder Animositäten ist da kein Platz. 

Also lieber volle Kraft voraus. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht 

Aktuelle Informationen unter www.binnenschifffahrt-online.de 

River Pilot Wochen 

bei schwarz technik: 

Auf alle River Pilot Pakete 

15% Aktionsrabatt * 

Unsere River Pilot Pakete beinhalten: 

• Wendeanzeiger mit Umschaltung 90°/min - 270°/min 

• Fahrhebel mit Winkelsensortechnik 

• Autopilot Steuereinheit 

• Autopilot Bediengerät mit Alarmierungen 

• Ruderlagenanzeige (integriert oder extern) 

• Doppel-Ruderlagengeber 

Egal welchen River Pilot (ST 4920 oder 

ST 4950) und welchen Wendeanzeiger 

(ST 4710 oder ST 4720) Sie in Ihr Paket 

packen, Sie erhalten immer auf den 

Paketpreis von 5390,-€ zzgl. MwSt. 

den Aktionsrabatt * von 15% 

und zahlen somit nur: 

4581,50€* 

zzgl. MwSt. 

ST 4720 ST 4950 Fahrhebel 

Kombinationsbeispiel 

* Gilt bis zum 30.06.2018. Geben Sie bei Ihrer Bestellung 

einfach das Kennwort „Aktionsrabatt“ an und Sie erhalten 

automatisch den Nachlass in Höhe von 15%. 

Vom Autopiloten bis zum Radar – 

Alles aus einer Hand! 

Produktion, Verkauf und Service 

Lehmstraße 13, 47059 Duisburg 

info@schwarz-technik.de 

Fon +49 (0) 203 99 337-0 

Notfall-Service-Nr. Binnenschifffahrt – ZfB (24/7): – 2018 – Nr. 5 3 

+49 (0) 163 399 337-0

Inhalt Mai 2018 

Editorial 

Volle Kraft voraus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 

Nachrichten 5 

Herausgeberverbände der Zeitschrift 



Verein für europäische 

Binnenschifffahrt und 

Wasserstraßen e.V. 

Hafentechnische 

Gesellschaft e.V. 

Schifffahrt 

Parlamentarischer Abend: Scheuer voller Tatendrang . . . . . . . . . .8 

Emissionen: Masterarbeit sorgt für Entrüstung. . . . . . . . . . . . . . .10 

Allianz ESA und UniCredit Leasing: 

Schwergewichte bündeln ihre Stärken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 

EBU plädiert für höheres Verkehrsbudget . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 

Turbulenter Start für neue 

Europäische Vereinigung der Binnenschiffer . . . . . . . . . . . . . . . . .14 

Schiffstechnik 

Gorinchem: Maritime Industry als 

Pulsmesser der Binnenschifffahrt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 

Neue »Königin« für Lüftner Cruises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 

Jaegers baut die Flotte aus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 

Kontrollfahrten mit Touchpad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 

Mühsamer Weg zum »E-Binnenschiff« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 

Aus »MS Warsteiner« wird »Rheinpoesie«. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 

GSYard: »Enterprise« ist die Nummer 99 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 

Diesel-elektrisch durchs Wattenmeer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 

Jobbörse: Braker Firmen gewähren Einblicke. . . . . . . . . . . . . . . . .43 

12 

Seehäfen | Shortsea 

Terminals spüren neue Kräfteverhältnisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 

Boxentransport am CTA wird elektrisch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 

Antwerpen denkt smart im Hafen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 

Rotterdam startet neue Großprojekte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 

15 

Wasserstraßen | Häfen 

Eckelmann digitalisiert Barge-Transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 

Duisburg und Rotterdam rücken zusammen . . . . . . . . . . . . . . . . .54 

Länder fordern Kooperationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 

SHV: 20 Jahre erfolgreiche Vereinsarbeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 

HTG-Info und Kalender . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 

Recht 

TMS »Waldhof«, Begegnungsregeln und schiffige Übung . . . . . .62 

Rubriken 

Buyer’s Guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 

Jobbörse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43 

Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 

BDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 

Impressum | TV Programm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67 

24 

Ab sofort finden Sie in der »Binnenschifffahrt« sogenannte QR-Codes. Über 

einen Scanner, als kostenlose App für Smartphones oder Tablets verfügbar, 

führen sie den Nutzer direkt zu weiterführenden Angeboten im Internet – 

im konkreten Fall auf unsere Homepage www.binnenschifffahrt-online.de. 

Aktuelle Informationen unter www.binnenschifffahrt-online.de 

52 

4 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 5

Nachrichten 

• WIENCONT: Harald Jony ist seit 

dem 2. Mai neuer Geschäftsführer der 

WienCont, zuständig 

für Betrieb und 

Vertrieb. Geschäftsführer 

für den kaufmännischen 

Bereich 

bei der Containergesellschaft 

des Hafens 

Wien ist wie bisher 

Georg Wurz. Zuletzt war Jony Head of 

Automotive bei der Rail Cargo Logistics 

Austria. Davor war er als Leiter des Energie-Managements 

für den Geschäftsbereich 

Bahnsysteme der ÖBB-Infrastruktur 

AG zuständig. 

• METRANS: Peter Kiss ist zum neuen 

Vorstandsvorsitzenden von Metrans 

ernannt worden. 

Die Hamburger Hafen 

und Logistik AG 

(HHLA) hatte zum 1. 

April die noch fehlenden 

10 % an dem 

Unternehmen übernommen. 

Kiss arbeitet 

seit 1999 im Unternehmen und 

gehörte bereits der Geschäftsführung 

mehrerer Metrans-Unternehmen an. 

Weitere Mitglieder des Vorstandes sind 

Martin Horinek (COO) und Pavel Pokorny 

(CFO). 

• RHEINCARGO: Lukas Klippel verantwortet 

seit dem 1. Mai den Gesamtvertrieb 

der sieben 

Häfen der RheinCargo 

mit den Standorten 

Köln, Neuss und 

Düsseldorf. Nach Beendigung 

seines dualen 

Studiums bei der 

Häfen und Güterverkehr 

Köln AG (HGK) stieg Lukas Klippel 

in den Vertrieb ein. Zum 1. Oktober 

wurde ihm Handlungsvollmacht erteilt. 

Seither trägt er die Verantwortung für 

den Gesamtvertrieb der Kölner Häfen, 

die jetzt auf alle RheinCargo Häfen übertragen 

wird. 

• NEPTUN WERFT: Raimon Strunck, 

Geschäftsführer der Neptun Werft, ist 

überraschend abberufen worden. Neuer 

Chef wird Manfred Ossevorth. Er war 

zuvor Geschäftsführer der Papenburger 

ND Coatings GmbH, eines Zulieferunternehmens 

aus dem Verbund der Meyer 

Gruppe. Diese Position werde er auch 

behalten, teilte die Meyer Werft mit. 

Bei Neptun soll der neue Geschäftsführer 

vom früheren 

Rostocker Bauleiter 

Manfred Hartig 

unterstützt werden. 

Raimon Strunck 

stand seit zwei Jahren 

an der Spitze der 

Neptun Werft und 

hatte seinerzeit die Position von Manfred 

Müller-Fahrenholz übernommen. 

Strunck soll eeine andere Aufgabe innerhalb 

der Meyer-Gruppe übernehmen, 

heißt es. 

• MV WERFTEN: Peter Fetten übernimmt 

die Position des CEO bei MV 

Werften von Jarmo 

Laakso, der sich 

als Geschäftsführer 

und COO künftig 

auf Schiffbauprojekte 

konzentriert. Fetten 

hat zum 1. Mai 

außerdem das Amt 

des Präsidenten übernommen, teilte 

die Werftengruppe mit. Er verfüge über 

fast 40 Jahre Erfahrung in der maritimen 

Industrie, sowohl auf Werften- als 

auch auf Reedereiseite. Der Schiffbauund 

Schweißtechnik ingenieur begann 

seine Karriere auf der Norderwerft und 

war danach bei Blohm+Voss, Royal Caribbean 

Cruises und zuletzt neun Jahre 

lang bei der Carnival Corp. beschäftigt. 

Personalie des Monats: 

• IMPERIAL: Hakan Bicil wird mit Wirkung zum 1. September dieses Jahres 

als CEO der Imperial Logistics International das internationale Geschäft von 

Imperial Logistics führen. Er folgt auf Carsten Taucke, der im November vergangenen 

Jahres seinen Rückzug aus der Geschäftsführung angekündigt hatte. 

Bicil war zuletzt Chief Commercial Officer bei CEVA Logistics. Davor bekleidete 

er Führungspositionen bei Panalpina, TOLL Group oder Kühne & Nagel. 

• DVF: Ulrich Nußbaum hat mit Wirkung 

zum 11. April seine Ämter als Vorsitzender 

und Mitglied 

des Präsidiums 

des Deutschen Verkehrsforums 

(DVF) 

niedergelegt. Grund 

ist seine Berufung 

zum beamteten 

Staatssekretär im 

Bundeswirtschaftsministerium. Nußbaum 

stand dem Verband seit 2015 vor. 

Jörg Mosolf, Vorstandschef der Mosolf 

SE & Co. KG, wurde als Interimsvorsitzender 

gewählt. Er wird das Amt so 

lange ausüben, bis ein regulärer Nachfolger 

für Nußbaum gefunden ist. Darüber 

solle in Kürze entschieden werden, 

heißt es. 

• HUPAC INTERMODAL: Michail 

Stahlhut ist neuer CEO der Hupac Intermodal 

AG. Er 

folgt im August auf 

Beni Kunz, für weitere 

zwei Jahre der 

Hupac AG vorstehen 

soll. Anschließend 

soll Kunz das Unternehmen 

als Mitglied 

des Verwaltungsrats bei strategischen 

Projekten unterstützen. Stahlhut ist seit 

2010 Geschäftsführer der SBB Cargo International 

AG. Zuletzt war er im Güterverkehr 

der DB für die Region Mannheim 

verantwortlich. 

Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 5 5

Nachrichten 

NEUBAU VON BOLLE 

Ein AquaCabrio für Prag 

Bei der Schiffswerft Bolle ist das Fahrgastschiff 

»Grand Bohemia« vom Stapel 

gelaufen. Das AquaCabrio ist der dritte 

Neubau, der in Derben in Kooperation 

mit dem tschechischen Betreiber Prague 

Boats gebaut wurde. 

Mit einer Länge von 75 m, einer Breite 

von 9,50 m und einem Tiefgang von 

rund 1 m ist sie größer als ihre beiden 

Vorgänger »Bohemia Rhapsody« und 

die alte »Grand Bohemia«, die in den 

Jahren 2015 und 2014 abgeliefert worden 

waren. Der Neubau bietet bis zu 

550 Passagieren Platz und ist bis zu 

20 km/h schnell. 

Der Neubau ist mit einem Sonnendeck 

ausgestattet. Ein Blickfang ist vor allem 

das Hauptdeck inklusive des ausfahrbaren 

Daches, das den Gästen an den Bars 

bei Regen Schutz bietet. 

Die Schiffswerft Bolle hat vor gut einem 

Jahr mit der Fertigung der »Grand Bohemia« 

begonnen. Demnächst steht die Taufe 

an. n Anspruch nehmen. Danach soll 

Der Neubau kurz vor der Ablieferung 

das Schiff vor allem für Events und für 

VIP-Reisen eingesetzt werden. M 

Foto: Mario Bolle 

BAYERNHAFEN 

RAIL.ONE eröffnet Werk in Aschaffenburg 

Nach zehnmonatiger Bauzeit startet 

die Neumarkter Unternehmensgruppe 

RAIL.ONE in ihrem neuen Werk 

im bayernhafen Aschaffenburg die Serienproduktion 

von bis zu 600.000 Betonbahnschwellen 

pro Jahr. Diese sind 

für den schienengebundenen Fern- und 

Nahverkehr bestimmt, insbesondere 

in Deutschland. Pro Tag wird das neue 

Aschaffenburger Werk im Schnitt rund 

1.600 Betonschwellen produzieren – die 

Basis für knapp 1 km Schiene. Die Gesamtinvestition 

für das neue Werk, in 

dem RAIL.ONE knapp 50 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter in Produktion 

und Verwaltung beschäftigt, beträgt 

10 Mio. €. 

Das Aschaffenburger Werk ersetzt 

den bisherigen Produktionsstandort im 

hessischen Langen. Der bayernhafen 

Aschaffenburg überzeugte RAIL.ONE 

mit mehreren Standortfaktoren wie zentrale 

Lage, trimodale Anbindung sowohl 

Hier werden künftig Betonschwellen gefertigt 

Foto: baernhafen 

für die Rohstoff-Anlieferung als auch für 

den Versand der fertigen Betonschwellen 

und zudem mit der große Lagerkapazität 

von bis zu 120.000 Schwellen. RAIL. 

ONE nutzt zwei ganzzugfähige Verladegleise 

mit einer Kapazität von jeweils 

20 bis 22 Waggons pro Zug. 

Joachim Zimmermann, Geschäftsführer 

der bayernhafen-Gruppe, erklärte: 

»Allein das Gleisnetz in den Standorten 

der bayernhafen Gruppe umfasst 

rund 120 km.« Zudem werde der Hafenbahnhof 

Aschaffenburg derzeit modernisiert. 

Erfreut zeigte sich auch Wolfgang Filippi, 

Niederlassungsleiter des bayernhafens 

Aschaffenburg: »Die Ansiedlung 

von RAIL.ONE auf 35.000 m2 ist 

der erste Meilenstein in der Konversion 

des ehemaligen Umspannwerks, auf dessen 

Flächen nach dem Rückbau seit Ende 

2015 100.000 m2 zur Nachnutzung zur 

Verfügung stehen.« 

Bereits in den Jahren 2002 bis 

2007 konnte auf den früheren Flächen eines 

Kohlekraftwerks unter anderem Europas 

größter Laubholzsäger Pollmeier 

angesiedelt werden. 

M 

MINDEN 

IWSV informiert über Hafenprojekt 

Der VIII. Ingenieurtag des Ingenieurverbands Wasser- und 

Schifffahrtsverwaltung (IWSV) am 8. Juni dieses Jahres in 

Minden widmet sich dem Neubau des RegioPort Weser. Die 

Veranstaltung läuft unter dem Leitthema »RegioPort Weser 

– Neubau eines zukunftsorientierten Wirtschaftsstandortes«. 

Die Herausforderungen und Anforderungen beim Bau neuer 

Infrastrukturmaßnahmen sollen am Beispiel des neuen 

»RegioPort Weser«, aber auch an anderen Maßnahmen, die 

rund um das Wasserstraßenkreuz Minden entstanden sind, 

einem breiten Fachpublikum vorgestellt werden. Die Vorträge 

thematisieren sowohl die ingenieurtechnischen als auch die 

umwelttechnischen Herausforderungen, die sich aus Baumaßnahmen 

dieser Größenordnung ergeben. 

M 


Nachrichten 

KREUZTAL 

E-Lok im Test 

Die KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein 

hat die Bombardier Traxx 187 AC 3 First/ 

Last Mile getestet, eine moderne Elektro-Lokomotive. 

Sie ist mit einem zusätzlichen 

Dieselhilfsmotor ausgestattet und 

kann kurze Strecken im Batteriebetrieb 

bewältigen. Die Testfahrten fanden in 

den überregionalen Stahlverkehren auf 

den Strecken vom Dortmunder Hafen 

und von Ginsheim-Gustavsburg statt. 

Bisher setzt die KSW ausschließlich auf 

Dieselloks, die überwiegend auf regionalen 

Nebenstrecken ohne die für Elektro- 

Lokomotiven erforderliche Oberleitung 

unterwegs sind. 

Die Bombardier Traxx 187 AC 3 First/ 

Last Mile wurde 2011 als Prototyp auf der 

weltweit größten Logistikmesse transport 

logistic in München vorgestellt. Mit 

der sogenannten Last-Mile-Funktion soll 

der Wechsel von einer elektrischen Lokomotive 

hin zu Rangier- oder regulären 

Dieselloks auf nicht-elektrifizierten Streckenabschnitten 

der Vergangenheit angehören. 

»Das erhöht 

die Flexibilität für die 

Bedienung von Terminals, 

Werksbahnhöfen 

und Hafenbahnstrecken 

und sorgt für 

niedrigere Kosten und 

eine höhere Effizienz 

des Schienenverkehrs«, 

beschreibt Kreisbahn- 

Geschäftsführer Christian 

Betchen die wesentlichen 

Vorteile. 

Die relativ wenigen Modelle dieser 

Baureihe seien normalerweise alle bei ihren 

Eigentümern im Dauereinsatz, heißt 

es: »Eigentlich kommt man an diese Lok 

selbst für Testfahrten derzeit überhaupt 

nicht heran«, sagt Betchen: Dass dies 

dennoch gelungen ist, führt er auf den 

Partner KombiRail zurück, einer indirekten 

Beteiligungsgesellschaft der Kombiverkehr, 

mit der KSW das Südwestfalen 

Container-Terminal in Kreuztal betreibt. 

v.l.: Christian Betchen (KSW), Thomas Knechtel (KombiRail), 

Landrat Andreas Müller (Aufsichtsratsvorsitzender KSW) 

Mit den Testfahrten soll die Belastungsfähigkeit 

des Dieselhilfsmotors erprobt 

werden, auf den man auf den ersten und 

letzten Streckenabschnitten ohne Oberleitung 

angewiesen sei. Zugleich würden die 

Testfahrten aber auch überprüfbare Verbrauchsdaten 

liefern. Damit könnten am 

Ende die Betriebskosten von reinen Dieselund 

Elektroloks auf der topographisch anspruchsvollen 

Ruhr-Sieg-Strecke an Hand 

konkreter Zahlen verglichen werden. M 

Foto: KSW 

WILHELMSHAVEN 

Job-Offensive am JadeWeserPort? 

In den kommenden beiden Jahren sollen am JadeWeserPort 

bis zu 1.000 neue Arbeitsplätze entstehen. Aktuell sind dort 

400 Kräfte beschäftigt. Die an Deutschlands einzigem Containertiefwasserhafen 

ansässige Firmen Nordfrost, der Hafenbetreiber 

Eurogate und das neue VW Logistikzentrum würden 

unter anderem Hafenarbeiter, Gabelstaplerfahrer und Packer 

suchen, heißt es. Damit diese Kräfte rechtzeitig bereit stehen, 

werden sie Berichten zufolge schon jetzt vom Jobcenter und 

der Agentur für Arbeit qualifiziert. 

M 

BUTANTRANSPORTE 

Imperial bestellt Tanker-Quartett 

INEOS und Imperial Logistics haben die Aufträge für den Neubau 

von vier Butan-Tankern an die Werften Veka Group und 

TeamCo vergeben. TeamCo soll in Heusden zwei je 15 m breite 

und 110 m lange Tanker bauen. Sie werden jeweils sechs Tanks 

mit einem Gesamtvolumen von 4.800 m³ haben und können bis 

zu 2.670 t Butan transportieren. Die von der Veka Group gebauten 

17,50 m breiten Tanker haben ebenfalls je sechs Tanks, verfügen 

jedoch über ein Gesamtvolumen von nahezu 6.000 m³. Sie 

können somit 3.250 t Butan transportieren. Die Neubauten werden 

mit Partikelfiltern und SCR-Katalysatoren ausgerüstet und 

zudem mit einem erhöhten Anfahrschutz verstärkt. Die Auslieferung 

ist zwischen Herbst 2019 und Frühjahr 2020 vorgesehen. 

Die Gastanker werden die INEOS-Raffinerie in Köln mit Butan 

versorgen. Das Gas wird in Europas größtem Butantank 

gelagert, der derzeit am Oiltanking Antwerp Gas Terminal 

(OTAGT) im Antwerpener Hafen entsteht. 

M 


Schifffahrt 

Scheuer voller Tatendrang 

Konkrete Zusagen hatte der neue Verkehrsminister Andreas Scheuer auf dem 

Parlamentarischen Abend Binnenschifffahrt in Berlin zwar nicht im Gepäck. Aber ein 

Masterplan Binnenschifffahrt soll ebenso kommen wie ein Planungsbeschleunigungsgesetz 

Von Krischan Förster 

Es war der erste Auftritt des Ministers 

bei einer Verbandsveranstaltung. Damit 

war den beiden Spitzenverbänden des 

Gewerbes, dem BDB und dem BÖB, erneut 

ein Coup gelungen – schon Scheuers 

Vorgänger Alexander Dobrindt hatte 

seine erste öffentliche Ansprache vor 

den Vertretern von Binnenschifffahrt 

und Binnenhäfen gehalten. 

Ein Neuling ist Scheuer nicht, er kennt 

das Gewerbe und dessen Probleme bereits 

bestens aus seiner Zeit als Staatssekretär 

(2009–2013) unter Vorvorgänger 

Peter Ramsauer. Nun ist er zurück, dieses 

Mal an der Spitze des Ressorts. Ein Ministerium 

von großem Gewicht: Knapp 

die Hälfte des gesamten Investitionsvolumens 

des Bundes ist in seinem Haus 

gebündelt. Und der CSU-Politiker ist gewillt, 

das Geld auch auszugeben. »Pläne 

allein nutzen nichts, wir müssen sie auch 

umsetzen«, sagte er vor rund 150 Teilnehmern 

des Parlamentarischen Abends. 

Nach jahrelangem Investitionsstau sollen 

8 Mrd. € allein in die Modernisierung 

und den Ausbau der Infrastruktur fließen. 

Im System Wasserstraße hat sich das 

Budget auf 1,2 Mrd. € erhöht. Die Zeiten, 

in denen das Geld nicht ausgegeben wurde 

und an den Bundeshaushalt zurückgeführt 

werden mussten, sollen der Vergangenheit 

angehören. »Wir wollen, dass die 

Mittel zügig abfließen.« 

Wo der Schuh besonders drückt, hatten 

zuvor der Präsident des Bundesverbandes 

der Deutschen Binnenschifffahrt 

(BSB), Martin Staats, und Joachim 

Zimmermann, Vize-Präsident des Bundesverbandes 

Öffentlicher Binnenhäfen 

(BÖB), dargelegt. Die zu lösenden Probleme 

reichen von der Digitalisierung der 

Logistikketten über die »Urbanisierung« 

traditioneller Hafengebiete bis hin zur 

anstehenden Modernisierung der Binnenschiffsflotte. 

Einige wichtige Weichen waren bereits 

im Koalitionsvertrag von Union und SPD 

gestellt worden. Scheuer bekräftigte erneut, 

dass es künftig keine Schifffahrtsgebühren 

mehr geben werde. Die Entlastung 

liegt bei etwa 50 Mio. € im Jahr 

– eine weit geringere Summe, als bei der 

Bahn durch die geplante Reduzierung 

der Trassenpreise anfällt. »Nun seid’s erst 

mal damit zufrieden und freut’s euch«, 

gab Scheuer launig zu Protokoll. 

Aber immerhin gab er zu erkennen, 

dass dem Verkehrsministerium die Nöte 

und Bedürfnisse des Gewerbes bewusst 

sind. »Die Binnenschifffahrt ist systemrelevant 

für unsere Logistik«, so der CSU- 

Politiker. »Nur mit ihr werden wir eine 

Verkehrsverlagerung hinbekommen«. 

Vorhergesagt ist eine Zunahme des Güterverkehrs 

um 38% bis 2030. »Da haben 

auch wir einige Aufgaben vor der Brust«, 

bekräftige BDB-Präsident Martin Staats. 

Noch vor der Sommerpause will der 

Bundesverkehrsminister deshalb den 

Entwurf für ein Planungsbeschleunigungsgesetz 

vorlegen, um die oft langwierigen 

Genehmigungsverfahren bei 

Infrastruktur-Projekten zu vereinfachen 

und zu verkürzen. Das Personal, gerade 

im Ingenieursbereich, soll weiter aufgestockt 

und vorrangig an den Brennpunk- 

Diskutierten über die Verkehrspolitik der kommenden Jahre: Joachim Zimmermann, Boris Kluge 

(BÖB), Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer, Jens Schwanen und Martin Staats (BDB) 

Foto: Laurin Schmid 


Schifffahrt 

ten eingesetzt werden, um die Vorhaben 

aus dem Bundesverkehrswegeplan umzusetzen. 

Geschätzt sind noch immer rund 

500 Planstellen in der Wasserstraßenund 

Schifffahrtsverwaltung des Bundes 

nicht besetzt. 

Kritik kam an dieser Stelle vom BDB, 

weil etliche neue Ingenieure am Elbe-Lübeck-Kanal 

eingesetzt werden statt beim 

Schleusenneubau an der Mosel oder anderswo. 

»Diese Wasserstraße hat mit 

1 Mio. t bei Weitem nicht die Bedeutung 

des Rheins, des Main-Donau-Kanals, 

des westdeutschen Kanalnetzes, der Mosel 

und des Neckars. Die Ingenieure hätte 

die deutsche Wirtschaft an anderer Stelle 

dringender gebraucht«, so Staats. 

Priorität hätten beim Infrastruktur- 

Ausbau Projekte im Netzkorridor mit 

hohem Transportaufkommen, erklärte 

Scheuer. Auch ein Brückenanhebungsprogramm 

im westdeutschen Kanalgebiet 

stehe dabei auf der Agenda – zumindest 

mittelfristig. »Die Vertiefung des 

Mittelrheins ist ein für die Wirtschaft 

und Industrie wichtiges und volkswirtschaftlich 

hoch rentables Projekt«, sagte 

Staats. »Es darf aber nicht sein, dass die 

Umsetzung dieser Maßnahme nun Jahrzehnte 

dauert – sei es aus Mangel an Personal 

in der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung, 

sei es aufgrund eines 

absurd hohen Planungsaufwandes oder 

eines extensiven Verbandsklagerechts.« 

Der BDB-Präsident regte in diesem Zusammenhang 

ein weiteres Mal an, das 

Verbandsklagerecht zu beschränken, um 

zeitliche Abläufe zu beschleunigen. Aber 

auch andere Probleme – fehlende Liegestellen 

oder Poller – müssten dringend 

angegangen werden. 

Eine andere zentrale Forderung der 

Wirtschaft will Scheuer aber erfüllen und 

einen »Masterplan Binnenschifffahrt« 

entwickeln, so wie es ihn vergleichbar bereits 

für die Bahn gibt. »Der Startschuss 

dafür fällt hier und heute«, kündigte der 

CSU-Politiker bei seiner Rede in der bayerischen 

Landesvertretung in Berlin an. 

Er bot dazu dem Gewerbe eine »enge 

Partnerschaft« an. 

In den Zielen der Bundesregierung, 

für eine nachhaltige Mobilität zu sorgen 

und dabei gleichzeitig den Umweltschutz 

zu verbessern, sieht er keinen Widerspruch. 

Die Binnenschifffahrt müsse 

ihren Beitrag leisten, könne aber mit politischer 

Unterstützung rechnen, betonte 

Scheuer. »Die Binnenschifffahrt hat in 

der NRMM-Verordnung die mit Abstand 

strengsten Abgasgrenzwerte in Europa 

verordnet bekommen«, wandte Staats 

ein. Kein Hersteller habe derzeit Motoren 

im Angebot, die diese Normen einhalten 

könnten. 

Abhilfe soll ein neu gefasstes Motorenförderprogramm 

des Bundes bringen, 

dessen Etat laut Scheuer »deutlich« erhöht 

werden solle. Zuletzt waren es 4 Mio. € im 

Jahr. Eine Arbeitsgruppe verschiedener 

Verbände, darunter VSM, VBW, BÖB und 

BDS, hatte jüngst ein Konzept in Berlin 

vorgelegt, das deutliche höhere Förderpauschalen 

und auch eine Ausweitung 

von Fördertatbeständen vorsieht. 

Mit Blick auf die Digitalisierung von 

Wirtschaft und Gesellschaft gab der Minister 

die Zielrichtung vor: »Wir wollen 

den Sprung nehmen zur Schifffahrt 

Masterplan Binnenschifffahrt 

Im Herbst vergangenen Jahres hatte 

der Bundesverband der Deutschen 

Binnenschifffahrt die Forderung 

nach einem Masterplan erhoben. 

Unter den dringlichsten Aufgaben 

werden aufgelistet: 

• l Ausbau der Wasserstraßen für das 

110-Meter-Schiff 

• l Schleusenautomatisierungen und 

Schaffung einer nutzerorientierten 

digitalen Infrastruktur (»Hot 

spots«) 

• l ökonomische Anreize zur Markteinführung 

innovativer Technologien 

• l Ausweitung des Förderprogramms 

für abgasärmere Motoren 

• l staatliche Förderung für den Bau 

kleinerer Schiffe 

Der Parlamentarische Abend in Bayerns Landesvertretung war gut besucht 

4.0. Es geht darum, die Digitalisierung 

des gesamten Systems Wasserstraße voranzutreiben 

– beispielsweise mit Pilotprojekten 

in der Hauptstadtregion.« Joachim 

Zimmermann, Präsidiumsmitglied 

des BÖB, betonte in seiner Rede, dass die 

Kombination zweier Megatrends, der Individualisierung 

und Digitalisierung, zur 

größten Herausforderung werde. Sowohl 

die Bahn als auch die Binnenschifffahrt 

hätten hier einen enormen Nachholbedarf. 

»Beide werden es ohne konkrete 

Maßnahmen schwer haben, ihre Marktanteile 

zu halten oder gar zusätzliche zu 

gewinnen«, so Zimmermann. 

Er sieht die Binnenhäfen als Schnittstellen 

in den Logistikketten. »Wichtig ist uns 

deshalb, dass ein Masterplan nicht nur zu 

einem kurzfristigen Kostensenkungsprogramm 

für die verladende Industrie führt, 

sondern dass es zu einer signifikanten 

Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von 

Bahn und Binnenschifffahrt kommt.« Die 

zunehmende Individualisierung und der 

Online-Handel sorgten für immer kleinere 

Sendungsgrößen. Die Binnenschifffahrt 

und auch die Bahn seien jedoch auf lange 

Strecken und vorwiegend auf den Transport 

von Massengut ausgelegt. »Wir müssen 

daher die dauerhafte Innovations- und 

Wettbewerbsfähigkeit beider Verkehrsträger 

sicherstellen.« 

Der Trend zur Urbanisierung führe 

dazu, dass die deutschen Binnenhäfen 

zunehmend in den Fokus städtebaulicher 

Entwicklung geraten. Nicht wenige Stadtplaner 

sehen die Hafenflächen als ideale 

Flächen zur Stadtentwicklung. »Wir 

brauchen dagegen einen Bestandsschutz 

und klare Entwicklungsperspektiven für 

unsere Häfen.« 

M 

Foto: Laurin Schmid 


Schifffahrt 

Masterarbeit sorgt für Entrüstung 

Ein Student der Uni Duisburg-Essen ist in seiner Masterarbeit zu dem Schluss gekommen, 

dass Fahrverbote für Dieselfahrzeuge in Innenstädten am Rhein ihre Wirkung verfehlen 

würden. Die erhöhte Stickoxidbelastung wird vielmehr der Binnenschifffahrt angelastet 

Von Thomas Wägener 

Ungeplante Aktualität entfaltete ein 

Workshop der DST Entwicklungszentrum 

für Schiffstechnik und Transportsysteme 

in Duisburg durch die 

Präsenz von Lennart Korsten. Der Physik-Student 

der Universität Duisburg- 

Essen war über Aussagen seines Prüfers, 

dem Hochschullehrer an der Universität 

Duisburg-Essen, Michael Schreckenberg 

in die Schlagzeilen geraten. Schreckenberg 

hatte ein Szenario aus der Masterarbeit 

seines Studenten sehr komprimiert 

an die Öffentlichkeit gebracht: 

Auch ohne Diesel-Pkw bis 2030 wäre 

die Stickoxid-Belastung in Rhein-Städten 

weiterhin zu hoch - Grund solle die 

Binnenschifffahrt sein. 

Korsten relativierte diese Aussage bei 

dem Workshop gleich mehrfach. Im Kern 

distanzierte sich der Absolvent von seinem 

Prüfer. Man müsse halt zwischen 

Emissionen und Immissionen unterscheiden. 

Und nicht alle Emissionen kämen 

als Belastung bei den Menschen an. 

Auch Benjamin Friedhoff, beim DST 

Experte für den Fachbereich Fachbereich 

Hydrodynamik, sieht die Aussage 

des Uni-Lehrers und Auto-Lobbyisten 

Schreckenberg kritisch. Selbst die Messstationen 

am Mühlendamm in Berlin sowie 

der im Zuge des CLINSH-Projektes 

in Duisburg-Laar aufgestellte Messcontainer 

hätten eine eindeutige Zuweisung 

bestimmter Emissionen zur Binnenschifffahrt 

nicht belegen können. Dennoch 

bleibe der Schadstoffausstoß der 

Schiffe ein zu beachtendes Problem. 

Korsten hat sich in seiner Masterarbeit 

mit dem Titel »Technische und ökologische 

Auswirkungen alternativer Kraftstoffe 

auf die Entwicklung des zukünftigen 

regionalen Verkehrssystems« mit 

den Folgen möglicher Dieselfahrverbote 

in Innenstädten am Rhein bis zum Jahr 

2030 beschäftigt. 

Selten zuvor hat eine Arbeit an einer 

Lehreinrichtung wohl für so viel Gesprächsstoff 

gesorgt, denn der Student 

kam zu dem Ergebnis, dass die Stickoxidbelastung 

in den Innenstädten oberhalb 

der zulässigen Grenzwerte bleiben würde, 

selbst wenn bis zum genannten Zeitraum 

alle Diesel-Pkw durch Benzin-Pkw 

ersetzt werden würden. Schuld daran soll 

die Binnenschifffahrt sein, wie Schreckenberg 

in einem Interview gegenüber verschiedenen 

Medien mitteilte. In allen großen 

Städten entlang des Rheins hätten wir 

aufgrund der Schifffahrt immer noch eine 

viel zu hohe Belastung, so in Köln, Düsseldorf 

und Bonn, so der Physik-Professor 

weiter. »Auch in Monheim, Voerde, Kalkar 

und Wesseling wäre die Stickoxid-Belastung 

im dargestellten Szenario »Substitution 

von Diesel-Pkw« zu hoch – eben durch 

die Schifffahrt«, legte Schreckenberg nach. 

BDB weist Vorwürfe zurück 

Diese Aussagen riefen den Bundesverband 


(BDB) auf den Plan, der es für nicht sachgerecht 

hält, die Binnenschifffahrt zum 

Buhmann zu machen. Der Verband beruft 

sich unter anderem auf Berechnungen 

der Bezirksregierung Düsseldorf, die 

gewichtete Emissionsfaktoren im Güterverkehr in [g/t km] 

3,370 

0,800 

0,700 

0,619 

0,600 

0,600 

0,500 

0,400 

0,300 

0,200 

0,100 

0,110 

0,040 

0,014 

0,006 

0,004 

0,036 

0,020 

0,070 

0,005 

0,183 

0,014 

0,107 

0,263 

0,000 

CO HC NOx PM 

Abbildung 25: Die spezifischen Emissionsfaktoren der vier Schadstoffe Kohlenstoffmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC), 

Stickstoffoxide (NO x) und Feinstaubmasse (PM) bezogen auf die ausgestoßene Masse pro Tonnenkilometer [g/P km]. Die für 

den Güterverkehr 10 Binnenschifffahrt berücksichtigten – ZfB – 2018 Verkehrssegmente – Nr. 5 

sind leichte Nutzfahrzeuge; LKW über 3,5t, Schienengüterverkehr und 

Schiffsgüterverkehr. Eigene Berechnung, eigene Darstellung

Schifffahrt 

zu der Erkenntnis gekommen war, dass 

nur 7% der Stickoxide in der NRW-Landeshauptstadt 

auf Binnenschiffe entfallen, 

40% würden indes durch Pkw verursacht. 

Zudem hätten Studien der Bundesanstalt 

für Gewässerkunde (BfG) und Berechnungsverfahren 

zur Ermittlung der schifffahrtsbedingten 

Luftschadstoffbelastung 

an Wasserstraßen aus dem Jahr 2015 gezeigt, 

dass bereits am Flussufer, spätestens 

aber in einer Entfernung von rund 

100 m von der Fahrrinne, keine Zusatzbelastungen 

an Schadstoffen nachweisbar 

seien, die von Binnenschiffen hervorgerufen 

würden, so der BDB, der zudem darauf 

verwies, dass die Studie jüngst auf der 

Webseite des Umweltbundesamts (UBA) 

in einem wissenschaftlichen Bericht mit 

dem Titel »Stickstoff emissionen durch 

Binnenschiffe« zitiert worden ist. »Die 

mittlere NO2-Zusatzbelastung, die durch 

die NO x -Emission der Binnenschifffahrt 

auf Mittel- und Niederrhein verursacht 

wird, nimmt demnach überproportional 

und sehr schnell mit Entfernung von der 

Fahrrinne ab, folgert das UBA darin. Bestätigt 

werde dadurch auch, dass der Versuch, 

den Schadstoffaustoß der Schifffahrt 

mit Messgeräten vom Ufer aus zu messen, 

fehlgehen muss und daraus abgeleitete Ergebnisse 

reine Spekulation seien, so der 

BDB weiter. 

Darüber hinaus hat der Westdeutsche 

Rundfunk (WDR) bei seiner Aktion 

»Abgasalarm« erstmals einen Monat 

lang flächendeckende Stickoxid-Werte in 

Düsseldorf gemessen und war nach BDB- 

Angaben zu Erkenntnissen gelangt, die 

die Ergebnisse der BfG-Untersuchung 

bestätigen: »Keine Auffälligkeiten in der 

Nähe des Rheins«, lautet das Fazit des 

WDR. Emissionen längs des Rheins tragen 

laut Atmosphärenforscher Robert 

Wegener »allenfalls zur generellen Hintergrundbelastung 

in Düsseldorf bei«. 

Die Messungen zeigten, dass die Stickoxidwerte 

im Rheinufertunnel und an 

dessen Tunnelöffnungen mit in der Spitze 

145,2 Mikrogramm pro Kubikmeter 

mehr als viermal so hoch seien wie der in 

Düsseldorf gemessene Durchschnittswert 

(33,5 Mikrogramm pro Kubikmeter). Dies 

verdeutliche, dass die Stickoxidbelastung 

an Punkten mit hohem Autoverkehr am 

höchsten sei, berichtet der BDB. 

Auch die Fachleute des DST sind der 

Auffassung, dass die in der Masterarbeit 

und in den dort zugrunde gelegten 

Modellen angesetzte Motorenleistung 

der Binnenschiffe deutlich zu hoch sei. 

Dadurch würden die Emissionszenarien 

für die Binnenschifffahrt künstlich 

vergrößert und aufgebauscht. Dies würden 

auch umfangreiche Messungen an 

Bord verschiedener Binnenschiffe im 

kürzlich abgeschlossenen europäischen 

Forschungsprojekt »PROMINENT« belegen. 

Europaweit anerkannte oder gar normierte 

Messmethoden zur Ermittlung 

der auf die Binnenschifffahrt entfallenden 

Schadstoffbelastungen in den Innenstädten 

gibt es nach BDB-Auskunft 

bis heute nicht. Das Bundesverkehrsministerium 

habe hierzu aber kürzlich ein 

Gutachten in Auftrag gegeben. 

Emissionswirksame Maßnahmen 

Der BDB betont, dass die Binnenschifffahrt 

gerade massiv in die Erneuerung 

von Maschinen, Filtern und Katalysatoren 

investiert. Ob dies in dem von dem Studenten 

gewählten Betrachtungshorizont 

»2030« Berücksichtigung fand, sei ebenfalls 

nicht klar. Angesichts der strengen 

Grenzwerte, die neue Motoren in der europäischen 

Binnenschifffahrt ab 2019 bzw. 

2020 erfüllen müssten, erscheine zudem 

der in der Masterarbeit angesetzte Rückgang 

der Emissionen im Zeitraum 2015 bis 

2030 um lediglich 6,9% als zu gering. 

Der BDB zieht vielmehr in Erwägung, 

dass Schreckenberg mit der von ihm betreuten 

Masterarbeit einen politisch gewollten 

Beitrag zur Vermeidung von 

Dieselfahrverboten in den Innenstädten 

leisten habe wollen, denn der Professor 

ging in dem besagten Interview noch 

einen Schritt weiter und fragte, ob man 

Diesel-Fahrverbote in Städten überhaupt 

noch rechtfertigen könne, wenn das eigentliche 

Ziel nicht erreicht werde. 

Der BDB fordert Schreckenberg auf, seine 

Aussagen – ebenso öffentlichkeitswirksam 

wie seine bisherigen Einlassungen – 

in das rechte Licht zu rücken und damit 

dem Beispiel seines Studenten zu folgen.M 

heutigen Strommixes ist kaum CO 2 -freundlicher als ein konventionelles Benzinfahrzeug. Die großen 

Mengen NO x aus dem Güterverkehr und der Feinstaub durch Abrieb kann durch elektrische PKW 

ebenfalls nicht vermieden werden. Erdgas in Form von CNG (in C2 betrachtet) kann bei 40 %iger 

Nutzung in ganz NRW die CO 2 -Emissionen um 5 % senken. CNG emittiert weniger CO 2 pro 

Fahrzeugkilometer als Diesel und das gut ausgebaute Gasnetz bietet schon einen Teil der nötigen 

Infrastruktur. Dennoch muss diskutiert werden, ob die um 10 % - 20 % geringeren 

Treibhausgasemissionen die CNG-Technologie als zukünftige und mittelfristige Alternative 

rechtfertigen, weswegen CNG als langfristige Alternative im Verkehr keine Rolle spielt. Als 

Übergangstechnologie bis 2050 kann CNG jedoch eine sinnvolle Brücke zu zukünftigem Einsatz von 

Wasserstoff und Batteriespeichern darstellen. 

Szenario D legt den Fokus auf einen anderen Hauptzweig des Verkehrs, den Güterverkehr. Erdgas als 

komprimierter oder verflüssigter Kraftstoffersatz für Diesel soll den Güterverkehr klimafreundlicher 

gestalten. Die gesamten CO 2 -Emissionen in NRW verringern sich immerhin um ein Zehntel. Bei Szenario 

D kann also von einem wichtigen Schritt zu einer Lösung zur Minderung der Treibhausgasemissionen 

gesprochen werden. Ein um ein Viertel geringerer CO 2 -Ausstoß bei LKW ist ein wesentliches Argument 

den Straßengüterverkehr anzupassen. Doch LNG und CNG sind wie schon erwähnt eher eine Art 

Übergang und keine Option für die ferne Zukunft. Die Reduktion der Schadstoffemissionen bleibt beim 

erdgasbetriebenen Straßenverkehr aus, da auch für Diesel-LKW eine Verbesserung der 

Schadstoffreduktion bis 2030 angenommen werden kann. Zielführend kann jedoch der Einsatz eines 

alternativen Kraftstoffes in der Binnenschifffahrt sein. In den Gebieten um den Rhein wird 2030 laut 

Prognose die Stickoxid-Belastung durch Binnenschiffe so groß sein, dass der Straßenverkehr nur noch 

wenig zu den lokalen Stickoxidimmissionen verglichen mit heute beiträgt (s. Abbildung 69). 

Grafiken: Korsten 

Abbildung 69: Der prozentuale Anteil der heutigen NO x -Emission im Verkehr nach Verkehrssegmenten. Beispielhaft wurden 

drei Gemeinden in NRW gewählt: Aachen, Köln und Xanten. Eigene Berechnung, eigene Darstellung 

Als Lösung bieten sich zwei Möglichkeiten an. Entweder muss durch Abgasreinigung bei Binnenschiffen 

der NO x -Ausstoß reduziert werden oder die Binnenschifffahrt bedient sich eines alternativen 


Schifffahrt 

Schwergewichte bündeln ihre Stärken 

Zwei führende Anbieter für die Binnenschifffahrt bringen ihre Kompetenzen zusammen: 

Die Allianz Esa als Versicherer und die UniCredit Leasing Finance als Bank wollen 

künftig gemeinsame Angebote am Markt platzieren 

Von Krischan Förster 

Basis ist ein Grundsatzvertrag zwischen 

der UniCredit Bank AG (HypoVereinsbank) 

und der Allianz AG 

(beide München). Er war bereits zum 

1. Januar 2018 in Kraft getreten. Die Zusammenarbeit 

soll nun auch auf die Binnenschifffahrt 

ausgeweitet werden. 

Partner sind dabei die UniCredit Leasing 

Finance, neben der Bank für Schiffahrt 

(BfS) der wichtigste Schiffsfinanzierer 

für das Gewerbe, und die Allianz Esa 

(Bad Friedrichshall), der führende Versicherer 

für das Gewerbe. Ziel ist es, den 

Schiffseignern künftig sich ergänzende 

Angebote zu unterbreiten, die sowohl 

Finanzierungslösungen als auch einen 

ausreichenden Versicherungsschutz beinhalten. 

»Wir erwarten für uns sehr positive 

Auswirkungen«, sagt Andreas Schick, 

Direktor bei UniCredit Leasing Finance. 

Die neue Kooperation ersetzt die bisherigen 

Vereinbarungen mit der Ergo-Versicherung. 

»Wir wollen erhebliche Synergien 

heben und verstärkt gemeinsame 

Geschäfte abwickeln«, ergänzt Stefan 

Franke, Prokurist und Mitglied der Geschäftsleitung 

bei der Allianz Esa. 

Seit zehn Jahren gehört die Unicredit 

Leasing Finance zu den wichtigsten 

schiffsfinanzierenden Banken in der 

deutschen Binnenschifffahrt. Das Portfolio 

umfasst rund 200 Mio. €. Damit lag 

sie hinter der Bank für Schiffahrt (BfS) 

mit 209 Mio. € an Krediten (Ende 2016) 

auf Platz 2 unter den schiffsfinanzierenden 

Banken für die Binnenschifffahrt. Im 

vergangenen Jahr 2017 wurde ein Neugeschäft 

in Höhe von rund 65 Mio. € gezeichnet. 

Die Position soll künftig noch 

weiter ausgebaut werden. 

Die beiden Partner verfolgen zwei Ansätze: 

Zum einen soll schon bei Abschluss 

einer Finanzierung ein passendes und 

ausreichendes Versicherungspaket geschnürt 

werden. Bislang war das Sache 

der Schiffseigner. Die Folge: »In vielen 

Fällen mussten die Deckungssummen 

nachträglich angepasst oder sonstige 

Korrekturen vorgenommen werden«, 

sagt Schick. 

Im Regelfall finanziert die UniCredit 

Leasing Finance neue Binnenschiffe mit 

einer Laufzeit von bis zu 20 Jahren. Als 

Bank habe man daher großes Interesse 

daran, dass der Schiffsbetrieb reibungslos 

verlaufe und die laufenden Kreditkosten 

pünktlich gezahlt würden. 

Hier tritt nun die Allianz Esa mit ihrem 

geballten Knowhow auf den Plan. 

Der führende Versicherungsanbieter 

kennt nicht nur den Markt, sondern hat 

im Laufe der Jahre seine Policen immer 

wieder angepasst und weiterentwickelt. 

»Wir haben die Kompetenz, um jeden 

Kunden individuell zu beraten und 

ihm einen maßgeschneiderten Versicherungsschutz 

anzubieten«, so Franke. 

Der Transportversicherer ist seit Gründung 

in 1997 in der Binnenschifffahrt aktiv 

und findet sich mit einem Prämienvolumen 

von aktuell rund 165 Mio. € (2017) 

unter den Top Fünf der Branche. Im rei- 


Schifffahrt 

Allianz ESA 

• l Gründungsjahr: 1997 

• l Zentrale: Bad Friedrichshall 

• l Kompetenzcenter der Allianz 

Versicherungs-AG für Transport-, 

Schiffs- und Yachtversicherungen 

• l Prämienvolumen: 165 Mio. € 

• l Mitarbeiter: 160 an bundesweit 

9 Standorten 

UniCredit Leasing Finance 

• l Gründungsjahr: 1963 

• l Zentrale: Hamburg 

• l Leasing-, Mietkauf- und 

Kredit finanzierungen für 

mobile Wirtschaftsgüter 

• l Neugeschäft: >1,104 Mrd. € 

• l Anzahl Kunden: >16.000 

• l Mitarbeiter: rund 300 

Foto: UniCredit Leasing 

Foto: Allianz Esa 

Foto: Unicredit 

nen Firmenkundengeschäft ist die Allianz 

Esa im deutschen Transportversicherungs-Markt 

sogar die Nummer 1. Rund 

160 Mitarbeiter werden an neun Standorten 

bundesweit beschäftigt. »Gemeinsam 

mit der UniCredit Leasing Finance können 

wir unsere jeweiligen Stärken bündeln«, 

sagt Franke. 

Das Credo bei beiden Partnern ist es, 

die Dienstleistungstiefe zu erhöhen und 

den Kunden noch leistungsorientiertere 

Verträge anzubieten. Dabei profitierten 

die Kunden von optimal aufeinander abgestimmten 

Produkte. »Wir helfen dem 

Schiffseigner das unternehmerische Risiko 

zu analysieren und bestmöglich abzusichern«, 

betont Franke. 

Der Experte sieht in der Schadenprävention 

die wirksamste Möglichkeit, um 

Unfällen von vornherein vorzubeugen. 

Denn neben den Reparaturkosten entstünden 

für Binnenschiffer insbesondere 

durch Ausfallzeiten enorme Kosten. Die 

Allianz biete dafür bereits spezielle Versicherungslösungen 

sowohl für die Güterschifffahrt 

als auch für die Fahrgastschifffahrt 

an. 

So könnten Kunden bei der Maschinenversicherung 

im Totalschadensfall 

eine Mindestentschädigung von bis 

zu 50% des Neuwertes wählen. Im Segment 

»Fahrgastschiffe«, in dem auch die 

UniCredit sehr erfolgreich tätig ist, umfasst 

die Ausfallversicherung auch Folgen 

Stefan Franke, 

Prokurist und Mitglied der Geschäftsleitung 

bei der Allianz Esa 

 

 

 

 

 

 

Andreas Schick, 

Leiter Structured Business Solutions 

bei UniCredit Leasing Finance 

von Hoch- und Niedrigwasser oder von 

behördlichen Schifffahrtssperren. Als 

deutscher Versicherer biete man zudem 

eine Haftpflichtversicherung mit Deckungssummen 

von bis zu 75 Mio. € an, 

dies sei ausreichend bei etwa 90% aller in 

Deutschland registrierten Binnenschiffe. 

Dank der neuen Kooperation mit der 

UniCredit könnten neben Versicherungskonzepten 

auch Finanzierungslösungen 

vermittelt werden, sei es für 

Neubauten oder aber für größere Ersatzinvestitionen. 

Laut Franke und Schick 

geht es nicht darum, der »günstigste« 

Anbieter am Markt zu sein. »Aber gemeinsam 

sind wir sicherlich in der Lage, 

das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu 

schaffen.« 

M 

Atlas Schiffahrt GmbH 

seit 1989 

 

Staatlich anerkanntes Bildungsinstitut für die Berufsschifffahrt 

 

Vorbereitungslehrgänge für Patentprüfungen Radarpatent 

ADN-Lehrgänge Sachkunde FGS Erste Hilfe Sicherheitsseminare 

www.atlas-schiffahrt.de info@atlas-schiffahrt.de 

Königstr. 59 47198 Duisburg Tel. +49 2841 7818747 

 


Schifffahrt 

FINANZIELLE UNTERSTÜTZUNG 

EBU plädiert für höheres Transportbudget 

Eine Koalition von mehr als 40 europäischen 

Dachverbänden hat sich nachdrücklich 

für mehr Geld aus Brüssel 

eingesetzt. Eine entsprechende Petition 

wurde von Vertretern des Gewerbes an 

EU-Haushaltskommissar 

Günther Oettinger überreicht. 

In ihrer gemeinsamen 

»Ljubljana-Erklärung« fordern 

die Verbände, darunter 

die European Barge Union 

(EBU) mehr Geld im neuen 

mittelfristigen Finanzplan des EU-Haushaltsrahmens 

von 2021 bis 2027 (MFR). 

Sie wurde während der unter Vorsitz der 

EU-Transportkommissarin Violeta Bulc 

in Ljubljana organisierten TEN-T Tage 

überreicht. 

Es geht um ein höheres Budget für das 

Finanzierungsvehikel im europäischen 

Transportsektor, die sogenannte »Connecting 

Europe Facility« (CEF). Dieses 

Programm habe sich in den vergangenen 

Jahren als wichtiger Katalysator 

bei der Finanzierung und Realisierung 

grenzüberschreitender Infrastrukturprojekte 

bewährt, heißt es. Am 29. Mai 

soll das neue Infrastrukturbudget unter 

CEF II vorgelegt werden, das vom Europäischen 

Parlament und vom Europäischen 

Rat behandelt und verabschiedet 

werden muss. 

Hilfe naht nun offenbar von unverhoffter 

Seite: Oettinger stellte in Lubljana bis 

zu 6,5 Mrd. € an zusätzlichen Mitteln in 

Aussicht. Das Geld soll aus dem militärischen 

Bereich kommen. Denn was das 

Militär brauche, nutze auch dem Transport 

generell, sagte der Generaldirektor 

Verkehr bei der EU-Kommission, Henrik 

Hololei. Beispielhaft nannte er das Ertüchtigen 

von Brücken und Straßen für schwere 

militärische Fahrzeuge. 

Dieser überraschende Geldsegen 

kommt gerade recht. Denn 

wegen des Brexit fallen die 

britischen Einzahlungen in 

das EU-Budget weg. Außerdem 

muss die EU mehr Einnahmen 

für die wachsende 

Migration, die Sicherung der 

Außengrenzen und die Aufnahme 

von Flüchtlingen aufwenden. Einige 

Mitgliedstaaten wollen ihre Überweisungen 

in die EU-Kasse einfrieren. 

Oettingers Entwurf für den Mittelfristigen 

Finanzrahmen (MFR) von 2021 bis 

2027 sieht einen Betrag von 30,6 Mrd. € 

für CEF vor. Das ist im Vergleich zum 

aktuellen Finanzrahmen (bis 2020) eine 

Steigerung um 27,2%. Allerdings müssen 

dem Kommissionsvorschlag die anderen 

EU-Instanzen noch zustimmen. M 

VORSITZENDER NIEMANN GIBT RÜCKTRITT BEKANNT 

Turbulenter Start für neue Europäische Vereinigung der Binnenschiffer 

Der Ausgangspunkt lag im Rheinauhafen 

zu Köln: Der Wegfall der Liegeplätze 

rief massive Proteste hervor, 

führte dann zur Gründung einer Facebook-Gruppe 

mit Tausenden Mitgliedern 

und schließlich eines neuen Vereins, um 

künftig besser für die Interessen des Gewerbes 

eintreten zu können. Die bestehenden 

Institutionen, der Bundesverband 


(BDB) oder der Bund der Selbstständigen 

in der Binnenschifffahrt (BdS) wurden 

als nicht ausreichend angesehen. 

Nach intensiven Diskussionen fand 

diese Idee breite Unterstützung, sowohl 

bei deutschen Binnenschiffern als auch in 

benachbarten Ländern. Das gab der geplanten 

Vereinigung von vornherein eine 

europäische Ausrichtung. 

Am 12. April erfolgte in Syke die formale 

Gründung der »Europäischen Vereinigung 

der Binnenschiffer« (EVdB). 

Vorläufiger Vorsitzender wurde mit 

Christian Niemann. Der 41-jährige angestellte 

Schiffsführer aus Petershagen hatte 

bereits die Facebook-Gruppe mit ins Leben 

gerufen. Zu seinen Vertretern wurden 

Jürgen Collée aus Neuwied und F. 

Schramm von der MS Seestern ernannt. 

Als Ziele formulierten die Gründer: 

Erhalt und Erneuerung der Infrastruktur, 

Schaffung einer angemessenen Lobby, 

mehr Wahrnehmung des Gewerbes in 

der Öffentlichkeit sowie die Organisation 

von Protesten gegen negative Einwirkungen 

aller Art auf das Gewerbe. 

Zu den aktuellen Projekten zählt der 

aktuell aus rund 60 Mitgliedern bestehende 

Verein die Schaffung von Liegeplätzen 

mit Landzugang im Rheinauhafen 

in Köln, die Erhaltung des Deutzer 

Hafens als Nothafen, die Begleitung der 

angekündigten Liegeplätze im Zollhafen 

Mainz oder die Schleusenproblematik im 

Wesel-Datteln-Kanal. 

Gerade einmal drei Wochen nach der 

Gründung hat der 1. Vorsitzende, Christian 

Niemann, jedoch seinen sofortigen 

Rücktritt erklärt. Als Grund nannte er 

»Meinungsverschiedenheiten bezüglich 

der wirtschaftlichen Ausrichtung des 

Vereins«. Der Vorstand habe »eine Entscheidung 

getroffen, die ich persönlich 

nicht mittragen kann und für die das persönliche 

Risiko der Haftung für mich als 

Privatperson zu groß ist«, so Niemann. 

Die Aufgabe als Vorsitzender hat 

der bisherige Stellvertreter Jürgen Collée 

übernommen. Im Gespräch mit der 

BINNENSCHIFFFAHRT bedauerte Collée 

den Schritt von Niemann. »Christian 

Niemann war wichtig für den Verein. Es 

ist bedauerlich, dass es so gelaufen ist.« 

Niemann sei nicht unumstritten gewesen, 

habe aber »großartige Arbeit geleistet«. 

Dafür, so der Rheinschiffer in einem 

Posting auf Facebook, wolle man sich 

»bedanken und hoffe, »dass er eventuell 

langfristig seine kreative Schaffenskraft 

der Schifffahrt und dem Verein zur Verfügung 

stellt! Wir alle dürfen nicht vergessen, 

dass er es war, der den Stein zu 

dieser großartigen Gemeinschaft und der 

gewaltigen Facebook-Gruppe ins Rollen 

brachte.« Collée bat darum, weder Mutmaßungen 

anzustellen noch Gerüchte in 

die Welt zu setzen. »Wir trennen uns in 

Frieden und möchten Freunde bleiben.« 

Auch unter neuer Führung hat der 

noch junge Verein eine Menge zu tun. 

Anfang Mai laufen weitere Gespräche 

zum Thema Rheinauhafen. Diverse Herausforderungen 

gibt es zudem an vielen 

Stellen, wo die Infrastruktur unbestritten 

marode ist. Und dann wäre da noch 

der Anspruch, den Binnenschiffern eine 

(europäische) Lobby sein zu wollen ...ga 


Gorinchem: Maritime 

Industry als Pulsmesser 

der Binnenschifffahrt 

Seit 15 Jahren gibt es für Akteure in der 

Binnenschifffahrt einen jährlichen Pflichttermin – 

die »Maritime Industry« in Gorinchem. Vom 29. bis 

zum 31. Mai erwarten die Veranstalter rund 

500 Aussteller sowie nahezu 14.000 Besucher 

Von Hermann Garrelmann 

Foto 

Neben der in zweijährigem 

Turnus in Rotterdam stattfindenden 

Europort sowie der 

seit zwei Jahren in Kalkar organisierten 

Shipping Technics 

& Logistics ist die Maritime 

Industry (MI) noch immer 

ein Pulsmesser für die Binnenschifffahrt 

und die damit verbundenen 

Betriebe. 

Alle führenden Werften, insbesondere 

aus den Niederlanden, sind 

präsent, die namhaften Motorenhersteller 

sind mit bekannten Lösungen 

vertreten. Spannend bleibt, ob es 

Antworten auf die Motorenrichtlinie 

NRMM geben wird, die ab 2019 bei 

Neubauten und Neumotorisierungen 

zu berücksichtigen ist. In Verbindung 

damit dürften auf den Ständen auch 

Konzepte für neue Antriebstechniken 

diskutiert werden. Die Diskussion 

um das Thema LNG sind ein wenig 

abgeflacht, stattdessen rücken 

hybride Lösungen mit elektrisch arbeitenden 

Modulen mehr in den Fokus. 

Verschiedene Anbieter arbeiten 

an Lösungen für Neubauten wie auch 

für Nachrüstungen. 

Sicher werden auch die Diskussionen 

um die Stickoxide und Feinstaub 

im Dieselbereich Anlass sein, die Abgasreinigungstechnik 

nachzubessern. 

Ob die Marktführer oder Nischenanbieter 

hier mit neuen Lösungen auftreten, 

kann ein Besuch der MI klären. 

Klar ist, dass das Interesse der 

Branche zur Teilnahme an der früher 

Binnenvaartbeurs genannten dreitägigen 

Veranstaltung ungebrochen 

ist. Bereits im Februar konnte Babette 

Fokkens, die für die Organisation 

der Messe verantwortlich ist, mit 

404 Ordern eine Standbelegung von 

80 % verkünden. Am Ende, so Fokkens, 

werde die Messe ausstellerseitig 

wieder ausgebucht sein. 

Jahr für Jahr arbeiten die Organisatoren 

daran, die Messe für Besucher 

noch interessanter zu machen. Neben 

dem umfassenden Mix der Aussteller 

bauen sie ein wachsendes Begleitprogramm 

auf. 

Neu ist in diesem Jahr am letzten 

Messetag (31. Mai) ein Karriereevent. 

Dies ist eine Plattform, in der Ausbildung 

und Karriere zusammengebracht 

wird. Es gibt Möglichkeiten 

zum Speeddating, einen gratis Check 

von Lebensläufen, Betriebspräsentationen 

und eine Fülle von Angeboten 

für freie Arbeitsplätze. 

Gleich am ersten Tag lädt Maritime 

Delta, ein Zusammenschluss von Firmen 

und Ausbildungseinrichtungen 

in Süd-Holland, zu einem Ideencafé 

ein. In diesem Ideencafé wird aufgezeigt, 

wie technologische Trends Un- 

Maritime Software Solutions from BUSS DATA stand for request and order processing, active pier management, reporting and scheduling, claim handling, maintenance strategies, 

a centralised master database, registration management and analysis, voyage and finacial planning for your charting process 

Visit us at: 

Stand N.112 

29. - 31. May 2018 

in Gorinchem 


Your efficient 

Crewing 

Solution 

# Recruitment 

# Scheduling 

# Reporting 

Buss Data GmbH 

Hafenstraße 2a 

26789 Leer / Germany 

phone: 0491 / 92 91-700 

info@buss-data.de 

www.buss-data.de 

Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 5 15 

8


Der Innenhof der Messehallen 

war im vergangenen Jahr 

ambitionierten Modellbauern 

vorbehalten 

Fotos: Hermann Garrelmann 

ternehmer und ihre Mitarbeiter beeinflussen können. 

Sprecher aus Ausbildungseinrichtungen und 

aus Betrieben skizzieren, welche Veränderungen 

zu erwarten sind. In Workshops soll dieses vertieft 

werden, wobei die Teilnehmer einen Einblick 

in die Art bekommen, wie Technik mit und für einen 

arbeiten kann. Wahlweise kann ein Workshop 

zum Thema Augmented Reality oder Big Data besucht 

werden. 

Um Explosionssicherheit und die ADN 

2019 geht am ersten Messetag zwischen 10 Uhr 

und 13:30 Uhr. Das zentrale Büro für Rhein- und 

Binnenschifffahrt (CBRB) informiert über die aktuellsten 

Änderungen. Die wichtigste Änderung 

bezieht sich auf die Anpassung bisheriger Unterschiede 

zwischen Schiffen mit trockener Ladung 

und Tankschiffen in explosionsgefährdeten, gefährlichen 

Gebieten. Mit dieser Harmonisierung 

reagiert die ADN auf die Atex-Richtlinie, die beim 

Löschen und Laden von gefährlichen Stoffen an 

Land gültig ist. Die erfolgten umfangreichen Änderungen 

haben Einfluss auf Konstruktionsvorschriften, 

auf operationelle Vorschriften für das 

Laden und Löschen, auf die Dokumente und beinahe 

die gesamte ADN-Regelgebung. 

Kaum jemandem ist entgangen, dass das Thema 

Nachhaltigkeit auch im maritimen Sektor inzwischen 

eine große Rolle spielt. »Die Binnenschifffahrt 

hat noch kein wirklich grünes Image, obwohl 

die niederländische maritime Technologie 

über eine große Anzahl entsprechender Produkte 

und Dienste verfügt«, heißt es seitens des Veranstalters. 

An der »Hybrid & Elektrik-Route«, die 

sich über den gesamten Ausstellungsbereich zieht, 

wird aufgezeigt, wie die Zukunft aussehen kann. 

Königliche BLN Schuttevaer organisiert zusammen 

mit der Messeorganisation einen so genannten 

Kopfstoß-Quiz für den echten Binnenschiffer. 

Hier gehen junge und alte Binnenschiffer mit ihrem 

Wissen in einen Kenntniswettstreit. 

Am zweiten Messetag, am Mittwoch, dem 30. 

Mai lädt die Versicherungsgesellschaft EOC zu ihrer 

Mitgliederversammlung ein. Im Anschluss an 

die Sitzung wird zum Lunch eingeladen und danach 

natürlich auch zum Messebesuch. 

Das Expertise und Innovationszentrum Binnenschifffahrt 

die EICB bietet um 10:30 Uhr Informationen 

über die neuesten Entwicklungen 

im Binnenschifffahrtsmarkt und in Binnenschifffahrtsprojekten. 

Das endgültige Programm lag 

zum Redaktionsschluss noch nicht vor. 

Die Internationale Vereinigung des Rheinschiffsregisters 

(IVR) organisiert zwischen 14:30 Uhr und 

18:00 Uhr ein Informationstreffen für ihre Mitglieder, 

auf dem die Entwicklungen einzelner Fachbereiche 

behandelt werden. Zum Abschluss folgt ein 

IVR-Netzwerktreffen. 

Unter den erwarteten rund 500 Ausstellern befinden 

sich auch zahlreiche deutsche Firmen, die 

die Präsenz auf dem niederländischen Messetreff 

nutzen. In der Ausstellerübersicht sind diese farbig 

hervorgehoben. 

M 



Ausstellerverzeichnis 2018 

Stand Name des Unternehmens Stand Name des Unternehmens Stand Name des Unternehmens 

E.117 4COM 

A.120 4shipping 

F.110 A. Nobel en Zn. 

E.121 A.M. van der Kolk B.V. 

I.124 Aalp Benelux B.V. 

D.122 ABATO Motoren B.V. 

J.102 ABHITECH Energycon Ltd 

D.129 ABN AMRO Bank N.V. 

K.116 ABS Cilinders B.V. 

I.110 Accountantskantoor Riegman en Klaverdijk B.V. 

I.103 Administratie- en advieskantoor Wave B.V. 

J.135 Admiraal / Machinefabriek Hasselt B.V. 

I.118 ADS van STIGT 

E.127 Advecon Sign Service 

L.107 AE Sensors B.V. 

C.128 AEP Marine Parts B.V. 

E.104 Aldonk B.V. 

D.120 Algemeene Schippers Vereeniging 

F.127 All Pumps Holland B.V. 

L.101 Allround Ship Supply B.V. 

L.102 Alphatron Marine 

G.117 Aluland B.V. 

K.106 Alumax Boats 

L.114 Amco Compressoren B.V. 

J.101 Ampak Cathodic Protection 

I.116 AMW-Marine 

G.122 Anaco BVBA 

F.123 Anchor Insurance Rotterdam B.V. 

E.123 APN Uitzendbureau B.V. 

B.119 Aquamar Desinfection Products 

F.131 Armador 

F.120 Asto B.V. 

A.106 August Storm GmbH & Co. KG 

G.104 Autena Marine 

E.114 Bampro Marine 

N.116 Bank für Schiffahrt (BFS) 

J.132 Barendrecht Trading B.V. 

G.139 Barko U.G. 

B.105 Batenburg Mechatronica B.V. 

G.133 BBS Group 

G.133 BBS Industrie 

H.118 Bedrijvenkring Urk 

G.131 Beko Technologies B.V. 

J.124 Belship B.V. 

F.105 Berger Maritiem 

L.126 Beta Benelux B.V. 

G.101 Binnenvaart Logistiek Nederland 

F.101 Binnenvaart Netwerk Diensten 

C.131 Binnenvaartpastoraat 

K.108 Blokland Non Ferro B.V. 

G.119 Blommaert N.V. 

C.111 Bondewel IST B.V. 

H.134 Boterman Techniek B.V. 

J.118 Braanker Logistics 

F.129 Breko Shipbuilding & Repair 

D.114 Bridgescout B.V. 

IN.112 BrightElement 

E.121 Bunkerstation Heijmen B.V. 

E.121 Bunkerstation Papendrecht B.V. 

E.121 Bunkerstation Verweij Kampen B.V. 

I.104 Bureau Marine Service 

IN.103 Bureau Scheepvaart Certificering 

F.101 Bureau Telematica Binnenvaart 

J.118 Bureau Veritas 

F.101 Bureau Voorlichting Binnenvaart 

J.114 Business Capital Insurance B.V. 

N.112 BUSS DATA GmbH 

L.101 Buyck Techniek B.V. 

J.115 C.V.P. Kruyf en Zoon 

K.101 CCM3 

C.102 CENTA Nederland B.V. 

F.101 Centraal Bureau voor binnenvaart en logistiek 

D.105 CF Techniek B.V. 

H.117 Cinderella Eco Solution 

K.101 Clean Classificeerbedrijf B.V. 

D.107 Climalogic B.V. 

N.105 Cofano 

D.108 Concordia Damen Shipyards 

F.123 Connect Maritiem B.V. 

L.113 Consilium B.V. 

G.132 Controllable Systems B.V. 


auf der Maritime 

Industry 2018 

STAND A.106 

VIELVERSPRECHEND 

DIE HTAG-GRUPPE: IHR KOMPETENTER PARTNER FÜR MASSEN- UND STÜCKGUTLOGISTIK 

BERLIN | DUISBURG | GINSHEIM-GUSTAVSBURG | KARLSRUHE 

MANNHEIM | METZ | ROTTERDAM | WWW.HTAG-DUISBURG.DE 

Instandhaltung aller Schiffshaupt - 

und Hilfsdiesel-Motoren bis 7.000 kW 

Motoren- und Ersatzteile im Tausch 

Service für Abgasturbolader 

und Einspritzpumpen 

Mechanische Bearbeitung 

und Fertigung 

August Storm GmbH & Co. KG · August-Storm-Straße 6 · 48480 Spelle 

Fon +49 5977 73-0 · Fax +49 5977 73-138 

info@a-storm.com · www.a-storm.com 

2017-08-11 HTAG Anzeige 89x130.indd 1 16.08.17 16:48 




F.125 Coöperatie Binnenvaart Kredietunie Nederland U.A. 

F.126 Coöperatie The Blue World Cargo U.a. 

K.101 Cornet Service B.V. 

I.104 Corrocoat Benelux B.V. 

H.131 CT Systems 

K.101 Cuneus Netherlands 

I.105 Custom Company / REP 

K.101 Dacom Werkendam B.V. 

D.108 Damen Marine Components 

D.108 Damen Shiprepair & Conversion 

D.101 Dana Brevini Benelux 

G.127 Danfoss Drives 

K.101 Daveco Accuverkoop 

J.109 DB Work B.V. 

G.128 DBH Diesel Engines B.V. 

K.103 DBR B.V. 

D.104 DCS International B.V. 

A.109 De Binnenvaartkrant 

H.118 De Boer Marine B.V. 

I.130 De Combinatie Interieurbouw 

G.123 De Groot Diesel Marine Service B.V. 

L.108 De Jong & Lavino B.V. 

F.117 De Jong Marine Service B.V. 

K.101 De Klerk Staalconstructie 

I.121 De Maas B.V. 

L.122 De Regt Aggregaten 

B.128 De Ruyter Dieseltechniek B.V. 

B.102 De Scheepvaartkrant 

E.107 De Schroef Shipyard 

E.119 De Stroming Media V.O.F. 

K.101 De Waal Machinefabriek -Scheepstechniek 

H.123 DEAL! Drecht Cities 

K.122 Dekaem Crewing 

H126 Delta-Sistems B.V. 

B.101 Den Hartog B.V. 

F.128 Deno Compressors 

F.102 DESMI B.V. 

F.140 Dex Oil B.V. 

F.112 Diesel Engines Online B.V. 

C.106 Dijvler Materiaal B.V. 

K.110 Dik den Hollander Maritiem B.V. 

L.105 Discom B.V. 

H.109 DiTOIL B.V. 

F.133 Diversey 

D.115 Dolderman 

D.130 DOLPHIN CHARGER 

D.118 Dolpower B.V. 

C.129 Dometic Benelux B.V. 

B.118 Donker Fuel B.V. 

G.138 Draaijer Turbo Service B.V. 

E.116 Dräger Nederland B.V. 

H.111 Dromec B.V. 

I.108 Drumarkon International B.V. 

A.119 Duspra B.V. Technisch bureau 

G.130 Dutch Marine Technology B.V. 

F.118 EBR Marine Constructions 

N.102 Eekels Technology B.V. 

I.119 Elcee Holland B.V. 

H.128 El-CON 

K.120 Electric Comfort 

D.110 Electric Marine Support Binnenvaart B.V. 

B.124 E-LED Lighting 

H.112 eL-Tec Elektrotechnologie 

E.113 ELV 

D.121 EMHA B.V. 

C.105 Emigreen B.V. 

G.116 EOC Onderlinge Schepenverzekering u.a. 

F.108 EPS Group B.V. 

IN102 EPTA 

I.102 ERIKS Econosto 

IN.101 Erwin›s Wood Design 

E.108 Esco Aandrijvingen B.V. 

L.110 ESI Marine & Offshore 

D.113 ESJ Financial Engineering 

E.101 Eteha Slangtechniek 

I.123 Eurocable Holland B.V. 

N.104 Eurolacke BV 

K.101 Europe@Work B.V. 

C.110 Exalto B.V. 

F.101 Expertise Innovatie Centrum Binnenvaart 

M.116 FEMM Rotterdam B.V. 

I.136 Finder Relais Nederland B.V. 

A.124 FKH Batterijen B.V. 

B.117 Fluiconnecto B.V. 

C.106 Flying Dutchman B.V. 

C.117 Foresta Trading B.V. 

A.112 Gebhard Electro B.V. 

C.103 Gebr. De Jonge B.V. Shipbuilding Services B.V. 

C.121 Gebr. Sluyter B.V. 

J.104 Geeve Hydraulics B.V. 

M.104 Gefo Gas 

M.104 Gefo Gesellschaft für Oeltransporte mbh 

M.104 Gefo Unitas 

H.118 Gerwil Crewing B.V. 

I.128 GJV Diesel Service B.V. 

F.132 Global Alignment & Engine Service 

I.137 GMS Instruments 

H.135 Gouda Holland B.V. 

F.116 Graveerservice van Wijngaarden B.V. 

G.124 Haisma Scheeps- en Industriemotoren 

N.106 Hak B.V. 

A.121 Handelsonderneming Otten 

H.114 Handelsonderneming Weerstand 

D.132.2 Harsonic 

I.125 Havenbedrijf Rotterdam N.V. 

F.138 HBM 

I.115 Heinen & Hopman 

G.113 Helmacab Holland B.V. 

C.101 Hetronic B.V. 

G.134 Hitma Instrumentatie 

E.124 HL ECO Services 

K.115 Hoeben RDM B.V. 

C.112 Hoenderop B.V. 

E.105 Holland Diesel Maassluis 

E.106 Homa Pompen B.V. 

C. 107 

en Hoogendijk Sliedrecht 

C.108 

Nächster Ankerplatz: 

Gorinchem. 

Besuchen Sie unseren Stand Nr. 116 auf der 

MARITIME INDUSTRY 2018! 

Als Experte für das Schifffahrtsgeschäft 

beraten wir Sie gerne in allen Fragen rund 

um Ihre Finanzplanung. 

STL 2018 


am Stand C 119 

Jeder Mensch hat etwas, 

das ihn antreibt. 

Wir machen den Weg frei. 

Industriestraße 10 

D-49733 Haren/Ems 

Tel. +49(0)5932 - 99 77-0 

Fax +49(0)5932 - 99 77-20 

info@wessels.com 

www.wessels.com 




K.101 Hoogendoorn MBI 

H.133 HR Piping B.V. 

D.127 HTAG Häfen und Transport A.G. 

H.127 HTL Europe B.V. 

A122 HTS Aqua B.V. 

K.101 Huchem B.V. 

L.111 Hug Engineering B.V. 

G.105 Huisman Etech Maritiem B.V. 

B.102 HVC Handel- en Vervoerders Coöperatie 

C.105 Hybrid Ship Propulsion 

D.126 Hydromaster Propulsion 

B.121 Hydrosan B.V. 

H.110 Hyproma B.V. 

J.106 IGE+XAO B.V. 

B.111 Imperial Shipping Holding GmbH 

C.126 IN-Innovative Navigation GmbH 

F.121 Inland Shipping 

A.115 Inspectorate 

K.101 Instalho B.V. 

B.120 Integron Marine 

H.115 International Diesel Service B.V. 

F.107 Interstream Barging Netherlands B.V. 

I.113 IPG B.V. 

F.134 IVR 

H.118 Jacht- en Scheepsbetimmering De Flux B.V. 

K.105 JB Hydraulics 

J.121 Jefo Ship Supply 

C.125 Kabola Heating Systems B.V. 

L.103 Kalkman Scheepstechniek B.V. 

J.113 Kampers B.V. 

J.108 Kamphuis Advies B.V. 

H.118 KD Workboats B.V. 

B.129 Kloeckner Metals ODS 

K.114 Koedood Dieselservice 

L.119 Koning Technisch Bedrijf B.V. 

D.119 Koninklijke Kemper & Van Twist Diesel B.V. 

D.103 Konutherm B.V. 

J.122 Kooiman Marine Group 

A.111 KROHNE Nederland 

E.103 Krommenhoek Metals 

J.137 Kühne Industrie B.V. 

A.101 KWINT Offshore B.V. 

K.112 Lamers System Care 

I.114 Langius Maritiem B.V. 

B.108 Lankhorst Ropes 

H.107 Leemberg 

D.102 Leeuwestein Scheepsinstallaties B.V. 

G.129 Lemans Nederland B.V. 

I.111 Lethe Handelmij Nieuwburg 

D.135 Leviano Crewing 

J.105 Lloyd›s Register EMEA 

G.102 LOVT 

D.128 Lubricoat Nederland B.V. 

K.119 Luitec B.V. 

A.117 Luxe Interieurbouw de Leeuw en van Vugt B.V. 

D.125 LWC Group B.V. 

J.115 Maasbracht Groep 

D.116 Maaskade Bevrachters B.V. 

J.115 Maasland Shipbrokers B.V. 

J.115 Maastrans Shipping N.V. 

K.101 Mach.fabr. & Scheepsrep.bedrijf Van Wijk B.V. 

F.130 Marant Motortechniek 

H.118 MaraSoft 

H.118 Marble Automation B.V. 

C.116 MARIN Research Institute Netherlands 

L.116 Marine Power Drechtsteden B.V. 

N.109 Marine Service Noord 

H.101 Marinetec Holland B.V. 

G.121 Markerink B.V. 

I.101 Marktechnical B.V. 

L.117 Mastervolt B.V. 

I.133 Mastex Software B.V. 

A.114 MCT Lucassen 

C.124 Medicall Life Support 

I.132 Medir International B.V. 

A.116 Mees van den Brink Haaksbergen B.V. 

B.107 Meis Marine Services B.V. 

A.114 Mercurius Scheepvaart B.V. 

A.114 Mercurius Shipbuilding 

H.125 mkpompen.nl | MVKoeveringe 

E.121 Mobene 

E.121 Mobene B.V. 

E.117 Modelbouw Groep Devel 

J.129 Monitrax 

TOGETHER WE 

CAN LEAD THE 

TRANSFORMATION 

OF THE INDUSTRY 

INTO A NEW ERA 

OF SHIPPING 

WIN A 

BALLOON 

FLIGHT 

FOR TWO! 

SIGN UP 

AT STAND 

K114 

MARITIME INDUSTRY 

GORINCHEM 

MAY 29-31 

LIFECYCLE 

OPTIMALIZATION 

ENERGY AND FUEL 

EFFICIENCY 

INNOVATIVE 

SOLUTIONS & SERVICES 

FOCUS ON 

ENVIRONMENT 

Register at our stand K114 for a Wärtsilä workshop ‘Emissions of a barge 

in 2020’ on September 14, 2018. Find out everything about the latest 

regulations Phase V: what solutions are there for you, and what possibilities 

Wärtsilä can offer you. And last but not least ... In addition to your 

registration, you can win a balloon flight for two! 

Your contact 

Johan Penninga 

johan.penninga@wartsila.com 

Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 5 

+31 (0)88 960 2000 

19



J.123 Motor Parts B.V. 

I.107 Motrac Hydraulics 

L.120 Mourik EGP B.V. 

N.103 NAMJet 

K.117 Naval Inland Navigation 

A.118 Navingo 

A.103 Navmate Marine Innovations B.V. 

H.130 NAVTEK NAVAL TECHNOLOGIES INC. 

C.122 NedPower B.V. 

F.135 Nedstack Fuel Cell Technology 

F.106 Neho Speciaal Techniek B.V. 

D.109 Nelf Marine Paints B.V. 

A.102 Nemad B.V. 

E.121 Neptun Heijmen Nijmegen B.V. 

C.113 Neptune Shipyards 

B.106 Nicoverken Marine Services B.V. 

F.119 Nieuwenhuijsen Geertruidenberg B.V. 

F.111 Nobel Products 

J.117 Noris Benelux B.V. 

C.132 Northrop Grumman Sperry Marine 

C.133 Nova College 

G.109 Novio Nautic B.V. 

N.121 NRF B.V. 

K.113 Observator Vision 

E.121 Oliehandel Anton van Megen B.V. 

K.125 Oliehandel.nl 

F.122 OML B.V. 

I.138 OMRU Scheepsramen 

K.101 Oonincx Scheepsonderhoud B.V. 

B.126 Opijnen Transformer Solutions 

G.125 P.C.N. B.V. 

H.132 Pallhuber GmbH 

F.139 Partyservice Nederland 

H.106 Pasman Motoren & Aggregaten 

D.132.1 Pattje Waterhuizen B.V. 

B.109 Periskal 

J.115 Peter & van Sandijk B.V. 

D.133 Peterson Rotterdam B.V. 

H.118 Piet Brouwer Elektrotechniek B.V. 

IN.107 PMG Power B.V. 

G.126 Polmai Brandbeveiliging B.V. 

E.102 Polson TRT B.V. 

D.112 Pon Power 

E.111 Pool Trading B.V. 

E.128 Port Service BVBA 

H.124 Post Marine Heating B.V. 

G.114 Praxis Automation Technology B.V. 

D.134 Preidel B.V. 

E.114 Probus Maritiem 

D.124 Promarin 

E.120 PS Marine Coatings B.V. 

C.127 Quo Vadis Personeelsdiensten 

K.101 Rabobank Altena 

K.101 Rabobank Binnenvaartbanken 

A.104 Radio Holland Netherlands B.V. 

A.104 Radio Zeeland 

L.112 RAFA Scheepswerven B.V. 

K.104 Register Holland B.V. 

H.119 Reijnders Graveer & Lasertechniek B.V. 

K.111 Reikon B.V. 

H.102 Reinplus Fiwado Bunker 

C.120 REINTJES Benelux BVBA 

L.124 Rensen-Driessen Ship Brokers B.V. 

L.124 Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. 

I.109 Riegman en Klaverdijk Holding B.V. 

G.136 Rina Netherlands B.V. 

I.106 Rispens Consultancy 

C.135 RobWink Cikel B.V. 

E.129 Röchling Engineering Plastics SE & Co. KG 

L.124 Rommerts Ship Design 

G.133 Royal Dutch Bearings B.V. 

J.107 RZB Mobiel B.V. 

I.109 SAA Overvliet 

F.104 SAB 

J.133 Saint-Gobain Abrasives B.V. 

J.128 SARC B.V. 

E.121 SBH Heijmen Rotterdam 

C.130 Scheepselektro De Backer N.V. 

G.110 Scheepsreparatie-Nieuwbouw De Gerlien van Tiem 

K.109 Scheepstechniek Drechtsteden 

E.112 Scheepstechniek Drenth B.V. 

D.116 Scheepswerf en Machinefabriek ‹t Ambacht 

I.135 Scheepswerf Heerewaarden B.V. 

B.112 Scheepswerf Hoogerwaard B.V. 

29., 30. & 31. Mai 2018 

Evenementenhal Gorinchem 

Die Niederlande 

Sind Sie schon bereit? Auf der Plattform 

für die Binnenschifffahrt können Sie 

sich optimal vernetzen! 

WAS KÖNNEN SIE ERWARTEN: 

■ Verschiedene Netzwerkoptionen 

■ Umfangreiches Wissensprogramm 

■ Aufmerksamkeit für Nachhaltigkeit 

■ Vitale Realität und Simulatoren 

■ Karriereereignis 

Verpass es nicht! 

BESTELLEN SIE IHRE FREIKARTEN MIT DEM REGISTRIERUNGSCODE: 71854004 BEI 

EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME-GO 




H.103 Scheepvaartwinkel Marine B.V. 

H.113 ScheGro B.V. 

H.126.2 Scheldewerf Rupelmonde N.V. 

N.115 Schiffahrt Hafen Bahn und Technik 

N.108 Schiffahrts Verlag-Hansa 

I.120 Schuttevear 

K.101 + 

E.118 

SDK Diesel Support B.V. 

L.106 SECUMAR benelux B.V. 

K.119 Sellon 

M.101 Ship and Steelbuilding 

A.108 Ship2Supply B.V. 

G.115 Shipcoat B.V. 

H.105 Shipyard Gelria B.V. 

C.103 Shipyard Kladovo Scheepswerf 

A.107 Sinttruije Marine Services B.V. 

H.121 Sip Marine B.V. 

E.125 Siscon Instruments B.V. 

C.115 Slurink B.V. 

B.114 Snijder Filtertechniek B.V. 

B.115 Snijder Scheepselektro B.V. 

B.110 SpecTec GmbH 

G.120 Speedheat Breda 

H.110 Splineshop 

F.124 SSAB EMEA AB 

J.120 STC-Group 

C.114 STEELCON B.V. 

L.118 Steuma Instruments B.V. 

K.124 Stichting Abri 

F.113 Stichting Ikusasa 

K.123 Storm Groep B.V. 

F.114 Stout Pijpleidingen B.V. 

H.116 Straalbedrijf A.J. den Breejen & Zonen B.V. 

A.123 Straathof Controls 

I.129 Subsea Industries 

G.103 Sun Marine Seats B.V. 

G.103 Sun Roestvaststaal B.V. 

I.122 Suneti Online Solutions 

D.117 Swets Group B.V. 

G.118 Sygo B.V. 

G.113 T.W.C. 

I.117 Te Riele Olie 

H.120 TeamCo Shipyard 

A.110 Technisch Buro H&U B.V. 

K.101 Technisch Installatiebureau Oechies B.V. 

B.127 Techno Fysica B.V. 

K.102 Tehag Deutschland GmbH 

D.106 Terlouw Rotterdam 

E.109 + 

N.110 

Teus Vlot Diesel Marine 

I.126 Thecla Bodewes Shiprepair 

H.108 Theunissen Technical Trading B.V. 

M.103 THG mbH 

E.122 TOS Netherlands B.V. 

J.131 Touwslager B.V. 

C.123 Tresco Engineering 

B.103 Triofast B.V. 

C.125 Troost B.V. 

E.126 True Heading Nederland B.V. 

C.118 Turbo NL B.V. 

K.101 TV Dredging 

E.118 TVM Verzekeringen 

J.127 Unibarge 

B.125 Unica Special Coatings B.V. 

G.112 Upstream Crew 

F.109 Van Andel Rotterdam B.V. 

L.104 Van Dalen Aggregaten 

J.112 Van der Helm 

C.104 Van der Knaap Print Support 

J.103 Van der Leun Installatiebouw B.V. 

D.108 Van der Velden Marine Systems 

C.109 Van Dinteren Technische Handelsonderneming B.V. 

B.123 Van Egmond Groep 

B.113 Van Leeuwen Buizen B.V. 

J.115 Van Lier Installatietechniek Maasbracht B.V. 

B.116 Van Noordenne Staal 

F.136 Van Nunen Techniek B.V. 

F.136 Van Nunen Tube Cleaning Tools B.V. 

G.108 Van Tiem Elektro 

K.107 VEKA Group B.V. 

I.127 Venvulas B.V. 

J.115 Verbunt B.V. 

B.122 Verenigde Tankrederij B.V. 

G.107 Vereniging Aqualink 

E.115 Vereniging de Binnenvaart 

D.123 Verhaar Omega B.V. 

J.116 Verhoef EMC 

J.119 VERM Services B.V. 

G.133 Verspanen B.V. 

J.125 Veth Propulsion B.V. 

F.106 Victron Energy B.V. 

A.113 Vidol Marine B.V. 

J.126 Vink Diesel B.V. 

G.124 Visscher Scheepsreparatie B.V. 

H.118 Visserijcoöperatie Urk UA 

J.115 Vissers & Van Dijk B.V. 

G.111 VPG Scheepsservice B.V. 

J.111 VROOAM Lubricants Int. B.V. 

D.111 W&O Europe 

K.114 Wärtsilä Netherlands B.V. 

F.115 WBH / REMOTE CONTROLPARTS 

H.118 Weforsea B.V. 

K.101 Werkina Werkendam B.V. 

L.125 Wesemann Transmotoren 

C.119 Wessels GmbH Tischlerei und Alubau 

E.110 WhisperPower B.V. 

G.106 Willems RVS Aluminium B.V. 

K.101 WindeX Engineering B.V. 

N.117 Wittig GmbH 

I.112 Xeamos B.V. 

L.115 Yanmar Europe B.V. 

L.109 ZF Marine Krimpen B.V. 

H.122 Zicht risico- en verzekeringsadviseurs 

C.134 Ziggo Zakelijk 

Full ahead with low emissions 

T-blue NOx 

Reduktion (SCR-System) 


Industrie- und 

Spiralschalldämpfer 

Rußpartikelfilter 

mit aktiver Regeneration 

Gorinchem, 

Stand: K102 

Für eine saubere Umwelt: Abgasnachbehandlung von TEHAG • Erstausrüstung • Nachrüstung 

Rußpartikelfilter 

mit passiver Regeneration 

TEHAG DIESEL EMISSION MANAGEMENT 

Ihr kompetenter Partner für Abgasnachbehandlung 

TEHAG Deutschland GmbH · Gutenbergstraße 42 · D-47443 Moers 

Tel.: +49 2841 887850 · info@tehag.de · www.tehag.com 



Neue »Königin« für Lüftner Cruises 

Der Name sei Programm, lässt Lüftner Cruises zu seiner neuesten Errungenschaft wissen. 

Tatsächlich soll die »Amadeus Queen«, die jüngst in Fahrt gesetzt wurde, noch mehr 

Komfort und Annehmlichkeiten bieten 


Die Schiffswerft De Hoop im niederländischen 

Lobith am Niederrhein 

ist nahezu der Hauslieferant für Lüftner, 

wenn es um Flusskreuzer geht. In 

dem nun in Dienst gestellten Neubau, 

der »Amadeus Queen«, seien alle bislang 

gemachten Erfahrungen gebündelt, sagt 

Werftchef Patrick Janssens. 

Schiffe der Amadeus-Serie werden bereits 

seit dem Ende der 1990er Jahre bei 

De Hoop gebaut. Zusammen mit Lüftner 

sei ein entsprechender Standard entwickelt 

worden, der mit jedem Neubau ein 

wenig gewachsen sei. Nun habe man das 

15. Schiff abgeliefert, das mit dem ersten 

nicht mehr zu vergleichen sei. Allenfalls 

noch vom Erscheinungsbild her gebe es 

Ähnlichkeiten, so Janssens. 

»Es ist tatsächlich eine spezielle Ausführung, 

wenn man alle Innovationen 

betrachtet, die wir umgesetzt haben. Das 

Layout wie auch der Entwurf seien optimiert 

worden, aus technischer Sicht haben 

man auf noch mehr Komfort gesetzt. 

Allem voran nennt Janssens das nochmals 

reduzierte Geräuschniveau sowie 

die erhöhte Laufruhe mir verringerten 

Vibrationen. 

Die Motoren seien dreifach gelagert, 

der gesamte Antriebsstrang verlaufe 

in einer gummigedämpften Aufhängung. 

So vermeide man, dass die 

unvermeidbaren Vibrationen über die 

Stahlverbindungen in die Aufenthaltsräume 

gelangen. Die Z-Drives sind an 

kontaktfreien Bodenplatten montiert. 

Zur zusätzlichen Geräuschdämpfung 

im achterlichen Poolbereich wird zwischen 

den Propellern des Z-Drives und 

die Schiffshülle Luft gepumpt, um die 

Druckimpulse von den Propellern zu 

unterbinden. 

Martina Lüftner, Gründerin und Geschäftsführerin 

von Lüftner Cruises, bestätigt 

die bisherige Evolution der Amadeus-Serie: 

»Gerade dieser Neubau zeigt 

einmal mehr, dass uns eine bloße Kopie 

eines erfolgreichen Konzepts zu wenig ist. 

Die ›Amadeus Queen‹ zählt daher mit Sicherheit 

zu den derzeit besten Flussschiffen 

in Europa«, so die Unternehmerin. 

Neues Highlight an Bord des Flusskreuzers 

ist der Amadeus Club am Heck, 

der sich durch eine elegante Yacht-Club- 

Atmosphäre auszeichnet und über einen 

Indoor-Pool verfügt. Dessen Dach lässt 

sich bei schönem Wetter öffnen. Auch der 

neue Rezeptionsbereich, ein gänzlich in 

Glas gehaltenes Atrium, ist ein innovatives 

Design-Juwel. 

Beibehalten wurden vor allem das Konzept 

der weitläufigen Kabinen: 12 große 

Suiten überzeugen mit einem begehbaren 

Außenbalkon und einer gemütlichen 



Foto: Sturm 

Leseecke, die 69 Standard-Kabinen verfügen 

großteils über automatisch absenkbare 

Panorama-Fensterfronten und 

luxuriöse Badezimmer. Auch ein Infotainmentsystem, 

ein Flatscreen-Fernseher 

und ein begehbarer Kleiderschrank 

finden sich in allen Kabinen. Für den 

Gast an Bord gibt es zudem ein Sonnendeck 

mit Lido-Bar, ein Panorama-Restaurant 

und -Bar, den Amadeus Salon, 

das Café Vienna und die River Terrace. 

Räume für Fitness und Massage gehören 

ebenso zum Angebot wie ein Friseur und 

ein Bordshop. Für die 52-köpfige Crew 

stehen zusätzlich 26 Zweibett- und vier 

Einzelkabinen zur Verfügung. 

Zu den technischen Änderungen gehört 

auch die Reduzierung der Aufbauhöhe. 

Einerseits als Reaktion auf eine 

neue Interpretation der Gesetzeslage auf 

europäischen Wasserstraßen, anderseits 

auch aus der Tatsache häufiger Brückenanfahrungen, 

drückte De Hoop die 

Höhe um 15 cm auf nun 5,85 m zwischen 

Kiel und dem Topdeck. »Das 

klingt erstmal wenig«, meint Patrick 

Janssens, sei aber eine echte Herausforderung 

gewesen. 

Denn deswegen habe man viele 

Installationen in die Schiffskonstruktion 

integrieren müssen. Leitungen 

und elektrische Installationen 

verliefen nun durch die Balken 

statt wie bisher darunter. Die tragenden 

Balken aber brauchten wegen 

der Stabilität ein gewisses Maß. 

Allerdings haben man den Vorteil, 

dass wegen der Längshelling in Lobith 

und der darauf bei Stapelläufen 

ohnehin stärkeren Belastung der 

Schiffskonstruktion schon stärker 

habe gebaut werden müssen. »Diese 

Helling hat also schon immer dafür 

gesorgt, dass die Schiffe steifer 

gebaut wurden«, formuliert Janssen 

einen selbstredenden Vorteil. 

Auch der Maschinenraum wurde 

neu konzipiert, kleiner und mit 

anderer Raumaufteilung. Dadurch habe 

man Platz gewonnen für einen Indoor- 

Pool im Achterschiff, der mit einer Art 

Cabrio-Verdeck überspannt sei. 

Trotzdem nimmt der Maschinenraum 

zwei Hauptantriebe von Caterpillar 

vom Typ 3508 mit einer Leistung 

von je 783 kW auf. Die bringen das Schiff 

auf eine Höchstgeschwindigkeit von 

22 km/h. Die Maschinen treiben zwei gegenläufig 

arbeitende Veth-Z-Drive-Propeller 

an. Diese Thruster würden einen 

Betriebstiefgang von minimal 1,52 m zulassen. 

Die Leistung der Bugstrahler ist 

mit 350 kW angegeben. 

Die »Amadeus Queen« wurde Anfang 

April in einem traditionell familiären 

Rahmen in Amsterdam getauft. Vor fast 

200 Gästen erhielt das Schiff von Corina 

Lüftner, der jüngsten Tochter des Reederpaars 

Martina und Wolfgang Lüftner, 

seinen Namen. Das neue »Flaggschiff« 

wird hauptsächlich auf Rhein, Main und 

Donau sowie auf niederländischen und 

belgischen Wasserstraßen zum Einsatz 

kommen. 

M 

Auf dem Achterdeck dank verkleinertem Maschinenraum: der Pool 

Viel Platz. Viel Licht: das »Treppenhaus« der »Amadeus Queen« 

Fotos: Reederei Lüftner 



Jaegers baut die Flotte aus 

Bitumentanker sind ein eher seltener Schiffstyp auf den europäischen Flüssen 

und Kanälen. Die Reederei Jaegers hat nun den Bestand dieser Flotte mit dem 

Neubau »Edgar Jaegers« aufgestockt 

Fotos: Garrelamnn 

Heiße Ladung auf 100 m Länge: 

stark isolierte Leitungen, 

wohin man blickt 


Wenn alle Blommaert-Luken geschlossen 

sind, erkennt man erst 

auf den zweiten Blick, dass der 110 m lange 

Neubau in den typischen Jaegers-Farben 

blau und schwarz eine heiße Fracht 

an Bord hat. Erst beim Blick durch die 

geöffneten Luken offenbaren die dicken, 

stark isolierten Leitungen, dass hier für 

das Produkthandling besonderer Aufwand 

nötig ist. Denn in den Tanks, im 

Leitungswerk und in den Pumpen können 

Temperaturen von bis zu 250 °Celsius 

entstehen. 

Angenehmere Temperaturen gab es 

hingegen bei der festlichen Taufe des 

Bitumentankers in Duisburg-Ruhrort. 

Hedy Jaegers, die Ehefrau des verstorbenen 

Namensgebers, Edgar Jaegers, war 

sichtlich angetan, dass nun wieder ein 

Schiff mit diesem Namen zur Flotte der 

Reederei Jaegers gehört, die heute unter 

anderem von ihrem Sohn Gunther geführt 

wird. Das namensgleiche Vorgängerschiff 

war 2016 verschrottet worden. 

Mit einem Cuttermesser als Werkzeug 

durchtrennte die Taufpatin das dünne 

Seil, an dessen anderen Ende die Sektflasche 

mit einem perfekten Bruch an der 

Schiffswand zerschellte. Das soll, so der 

Seemansglaube, Glück für Schiff und Besatzung 

bringen. 

Gebaut wurde das Schiff auf der Team- 

Co Werft in Heusden. Ein Teil der von 

PSI aus Papendrecht gebauten Rohrleitungen 

war bereits auf der De Jonge- 

Werft in Kladovo vorinstalliert, wo das 

gesamte Kasko entstand. Mit Blick auf 

Nachhaltigkeit hatten die Konstrukteure 

dem Schiff ein groß bemessenes Vorschiff 

mit Bulbsteven gegeben. Das Achterschiff 

ist dafür schlank gehalten, aber breit genug, 

um den 1,45 m großen Schrauben in 

doppelter Ausfertigung Halt zu geben. 

Zudem entschied man sich für den Einbau 

des Easy-Flow-Rudersystems. Funktionalität, 

gute Manövrierbarkeit und 

eine hohe Tragfähigkeit waren die Vorgaben 

für den Schiffsentwurf. 

Die sieben Tanks, die in Summe rund 

2.600 m³ Ladung aufnehmen können, 



sind thermisch so isoliert, 

dass keine 

Wärme an die Außenwand 

oder 

an wichtige, 

tragende Teile 

dringt. Ein 

Tank ist mit 

einem Mittellängsschott 

versehen. Optimale 

Isolierungen 

sind auch 

für alle weiteren 

Ausstattungen gegeben, 

die mit der heißen 

Ladung in Berührung 

kommen 

können. Die sichtbaren 

Isolierungen der 

außen stehenden Bornemann Pumpen 

(W8.5z-47/1 mit je 300 m³/h Förderleistung 

gegen 10 bar) lassen erkennen, welcher 

Aufwand hier nötig war. 

Die Konstruktion des Schiffes und seiner 

Ladetanks ist so ausgelegt, dass eine 

spätere Erweiterung des Schiffes auf den 

Typ C möglich und die Erhöhung des 

Einstelldrucks der Sicherheitsventile von 

+10 auf +50 kPa bereits vorbereitet sind. 

Das Gaspendelsystem ist mit Protego- 

Armaturen der Firma Braunschweiger 

Flammenfilter ausgerüstet und erfüllt bis 

zu einer Betriebstemperatur von +200 °C 

die Explosionsgruppe IIB3. Alle Armaturen 

sind dabei mit einem Heizmantel 

ausgerüstet und werden dadurch optimal 

auf Temperatur gehalten. 

Die gesamte Bordelektrik ist von Werkina 

aus Werkendam geliefert und installiert, 

mit Zulieferungen von Berg 

Maritiem, Hoveko und Schwarz. Der 

Geschafft: Hedy Jaegers nach vollendeter 

Schiffstaufe mit Gunther und Jörg Jaegers 

komplette Rohrleitungsbau 

des Lade-/ 

Lösch- und Heizsystems 

wurde 

von der PSI 

Pijpleidingen 

aus Papendrecht 

geliefert 

und installiert. 

Nicht 

allein die Wärmeentwicklung 

forderte die 

Aufmerksamkeit. 

Auch das Schrumpfund 

Dehnungsverhalten 

der Materialien 

musste bei allen Installationen 

berücksichtigt 

werden. Das 

gesamte Lade- und Leitungssystem ist 

auf einen Betriebsdruck von 12 bar getestet. 

Für die Erzeugung der Transportwärme 

wurde im Vorschiff ein Konutherm- 

Kessel mit einer Wärmeleistung von 

2.300 kW installiert. Natürlich ist das gesamte 

Heizsystem mehrfach auf Sicherheit 

ausgelegt, das Schiffszertifikat von 

Lloyd’s belegt die Erfüllung der hohen 

Anforderungen. 

Als Wärmeträger für die Heizsysteme 

wird thermisches Öl verwendet, dessen 

Ausdehnungsverhalten den Einbau von 

Ausdehnungsgefäßen mit Wärmespeicher 

nötig machte. Über einen Wärmetauscher 

wird ein zweiter Heizkreislauf 

bedient, mit dem Waschwasser auf Temperatur 

gebracht wird. Alternativ kann 

die Ladung auch mit Dampf von der 

Landseite beheizt werden. Das Antriebssystem 

besteht aus zwei Hauptmaschinen 

Cummins Q5K19M mit je 559 kW Leistung 

bei 1.800 U/min. Das fünffach untersetzende 

Getriebe von Reintjes (WAF 

562) gibt die Antriebskraft weiter an die 

beiden Propeller in Düsen von Promarin. 

Die Easy Flow Ruderanlage von De Waal 

kann mit vier Ruderblättern reagieren. 

Bugseitig ist ein Verhaar-Steuergitter- 

Bugstrahler installiert, der mit 393 kW 

bei 1.800 U/min arbeitet. 

An Stromaggregaten erzeugen zwei 

Cummins QSL9-G7, ein QSB7-DM und 

ein QSB5-G5 Generator eine maximale 

elektrische Leistung von jeweils 344 kVA, 

205 kVA und 108 kVA. 

Für Gunther Jaegers ist der neue Bitumentanker 

ein folgerichtiger Schritt auf 

dem Weg zur Modernisierung der Jaegers-Flotte. 

Die umfasst unter den rund 

200 Schiffen rund zehn Tanker, die ebenfalls 

auf den Transport von Bitumen und 

vergleichbaren Erzeugnissen ausgelegt 

sind. Bei der Tauffeier des nach seinem 

verstorbenen Vaters benannten Schiffes 

war sich Firmenchef Gunther Jaegers sicher: 

»Mein Vater wäre sehr stolz darauf«. 

Der neue Typ N Tanker wird mit den 

Bitumenladungen an Bord zwischen der 

belgisch-niederländischen Küste und 

Karlsruhe den Rhein befahren. 

Die Taufgäste ließen es sich natürlich 

nicht nehmen, auch die weiteren Einrichtungen 

des Tankers in Augenschein zu 

nehmen. Dabei beeindruckte das Steuerhaus 

von Kampers mit der Einrichtung 

von Wessels aus Haren ebenso wie 

die auch von Wessels modern ausgestatteten 

Wohnräume mit fünf Schlafräumen, 

zwei großen Küchen und zwei Bädern. 

Von den Wohnräumen gibt es einen 

direkten – und schnellen – Zugang zum 

Steuerhaus. 

M 



Kontrollfahrten mit Touchpad 

Die Außenstelle Friedrichsfeld des WSA Duisburg-Meiderich hat ein neues Aufsichtsboot in 

Dienst gestellt. Bei strahlendem Sonnenschein erhielt das Schiff vom Typ Spatz seinen Segen 

Von Martin Heying 

Volker Schlüter, kommissarischer 

Amtsleiter der WSA Außenstelle, 

ist sichtlich stolz auf die Neuanschaffung 

an der Kaimauer. »Als ich vor 10 Jahren 

das erste Mal hier war, war die Stimmung 

deutlich schlechter«, erinnert er sich, damals 

habe die Außenstelle kurz vor der 

Schließung gestanden. Das in die Jahre 

gekommene Aufsichtsboot »Wildgans« 

stand kurz vor der Ausmusterung. 

Wären die Aufgaben zentral über die 

WSA Dorsten abgewickelt worden, hätte 

das fatale Folgen für die Kanalschifffahrt 

gehabt, ist sich Schlüter sicher. Zu 

wichtig sei der Wesel-Datteln-Kanal: 

20.000 Schiffe würden den Kanal im 

Jahr befahren und dabei 18 Mio. t Güter 

transportieren, so Schlüter. Mit einem 

drastisch unterbesetzten WSA wären die 

Probleme schnell eskaliert. 

Doch der Wind habe sich gedreht und 

man habe die Wichtigkeit der Außenstationen 

erkannt. Bestes Beispiel für diesen 

Sinneswandel sei das 2016 in Auftrag 

gegebene Aufsichtsboot »Friedrichsfeld«, 

das die Arbeit 

der beiden Bootsführer 

Klaus 

Niet und Claus 

Weinkath 

in Zukunft 

deutlich erleichtern 

wird. »Mehr 

Platz und 

mehr Leistung, 

leiser, 

weniger Vibration, 

mehr verfügbare 

Informationen«, 

schwärmen 

die beiden am Tag der 

Taufe. Die Segnung übernahmen 

bei strahlend blauem Himmel 

die beiden ortsansässigen Geistlichen 

der katholischen und der evangelischen 

Kirchen. Die WSA Angestellte Dorothee 

Schmitz taufte das Schiff mit dem obligatorischen 

Wunsch, eine Handbreit Wasser 

möge stets unter dem Rumpf sein. 

Das Schiff ist 15,49 m lang, 4,78 m breit 

und hat einen Eisbrecher-Rumpf. Der 

Getriebeservice 

» Instandsetzung aller Typen und Fabrikate 

» Vor-Ort-Inspektionen und Diagnose 

» Umbauten und Optimierungen 

» Sonderkonstruktionen 

D - 46395 Bocholt · Tel.: +49 (0) 28 71 / 70 33 · www.brauer-getriebe.de 

Das neue Arbeitsboot 

»Friedrichsfeld« für das WSA 

Duisburg-Meiderich 

220 kW starke Iveco-Motor 

treibt 

das Schiff mit 

einer wassergeschmierten 

Wellenanlage 

mit 

Foto: WSA Duisburg- 

Meiderich 

fünfflügeligem 

Propeller 

an und 

bringt es auf 

ca. 17 km/h. 

Eine elektrohydraulische 

Ruderanlage und 

das Bugstrahlruder 

sorgen für die nötige Wendigkeit. 

Neben den obligatorischen Rheinfunkanlagen 

ist die »Friedrichsfeld« mit einer 

Radaranlage, AIS, ECDIS, einem actis- 

Flusskartensystem und einer Peilanlage 

ausgestattet. Die Flusskarte kann auf 

dem Radarsystem eingeblendet werden, 

dazu verfügt das Schiff über GPS und 

DGPS. Die Kongsberg-Vermessungsanlage 

mit einem Vertikal-Lot hat einen Sidescan-Schwinger 

samt GPS-Empfänger 

mit Korrekturantennen, gut zu sehen auf 

dem Steuerhausdach. 

Über ein Touchpanel steuern, bedienen 

und überwachen die Schiffsführer 

alle nicht sicherheitsrelevanten 

Anlagen des Schiffes. Die Energieversorgung 

erfolgt über einen 20 kVA 

Generator. Der Neubau hat eine Heizungsanlage 

und eine wassergekühlte 

Klimaanlage mit einer Kühlleistung 

von 9,7 kW. Die beiden Systeme versorgen 

das Steuerhaus, die Pantry und den 

Unterdecksraum. 

Die »Friedrichsfeld« wird künftig auf 

dem Wesel-Datteln-Kanal eingesetzt 

und deckt den Bereich von der Rheinmündung 

bis nach Dorsten ab. Zu ihren 

Aufgaben gehört die Verkehrssicherungspeilung 

mit Hindernisbergung, 

Hilfe bei Havarien, Kontrolle der Uferbereiche 

und aller kanalrelevanten Bauwerke, 

Eisbrechertätigkeiten sowie die 

Verwaltung von Schifffahrtszeichen und 

Sperrungen. 

M 



Mühsamer Weg zum »E-Binnenschiff« 

Welchen Stellenwert elektrische Antriebe oder Komponenten auf dem Weg zu einer 

»grüneren« Schifffahrt haben können, wurde bei einem Workshop der DST diskutiert 


Zwei Jahre lang hat das Entwicklungszentrum 

für Schiffstechnik und 

Transportsysteme (DST) das Potenzial 

von Elektroantrieben in der Binnenschifffahrt 

untersucht. In einem Workshop 

wurden die bisherigen Erkenntnisse 

eines mit rund 500.000 € ausgestatteten 

Forschungsvorhabens vorgestellt. 

Zwei Jahre lang hatten die Projektbeteiligten 

ermittelt, welche technischen 

Lösungen bereits auf dem Markt und insofern 

grundsätzlich verfügbar sind, ob 

nun rein elektrisch oder in Kombination 

mit anderen Techniken (Hybrid-Antriebe). 

Deutlich wurde dabei, dass die Einsatzbereiche 

in vielen Fällen die Wahl der 

Technik bestimmt. Für Langstrecken- 

Binnenschiffe beispielsweise auf dem 

Rhein gelten demnach andere Parameter 

als für Moselfähren oder Inseltaxis. 

Eine Erkenntnis: Hybrid-Antriebe, 

etwa in Verbindung mit einer Brennstoffzelle, 

könnten sich am Markt eher 

durchsetzen als rein elektrisch ausgerichtete 

Konzepte. Neben Faktoren wie 

Sicherheit, Infrastruktur und Regelgebung 

wird die Kostenfrage entscheidend. 

Denn Modellrechnungen zeigen, dass die 

(noch) sehr hohen Investitionskosten mit 

einer langen Amortisation bis zu einem 

»Return on Invest« verbunden sind. Ohne 

staatliche Anreizprogramme sei dies daher 

kaum möglich. 

Christoph-Alexander Wernicke von 

der GDWS (Generaldirektion Wasserstraßen 

und Schifffahrt) verwies darauf, 

dass eine vermehrte Elektrifizierung der 

Binnenschifffahrt nicht nur für Eigner, 

Werften, Zulieferer und Behörden eine 

Herausforderung darstelle, sondern dass 

auch aus Sicht der technischen Schiffssicherheit 

noch viele Herausforderungen 

ungeklärt seien. Von der betrieblichen 

Verlässlichkeit über doppelte Systeme an 

Bord bis hin zu Fragen des Brandschutzes 

bei möglicher Überhitzung müssten 

die heutigen Vorschriften entsprechend 

angepasst werden. Regelwerke wie ES- 

TRIN oder CESNI definierten derzeit 

noch nicht, was an Anforderungen gestellt 

werden muss. 

Dass gleichwohl Schiffe mit elektrischen 

Antriebskomponenten unterwegs, 

im Bau oder in Planung sind, beweist andererseits 

die Innovationskraft der Branche. 

Das hybrid ausgestattete Wattentaxi 

»Liinsand«, angetrieben mit Dieselmotoren 

samt Abgasanlage sowie einem emissionsfreien 

Cobra-Akkusystem von Becker 

Marine Systems, ist bereits in Fahrt. 

Für DST-Projektleiter Benjamin Friedhoff 

ist die Entwicklung zwar auf dem 

richtigen Weg, aber noch weit von einer 

konkurrenzfähigen Position entfernt. 

Elektrisch angetriebene Binnenschiffe 

zwischen Rotterdam und Birsfelden seien 

technisch schon ab 2020 möglich. »Wirtschaftlich 

ist das aber für mich noch nicht 

Klausdorfer Weg 163, 24 148 Kiel - Germany 

Tel.: +49 (0) 431 66 111-0, Fax: +49 (0) 431 66 111-28 

E-mail: info@podszuck.eu, Internet: www.podszuck.eu 

Klausdorfer Weg 163 | 24148 Kiel | Germany 

Tel. +49 (0) 431 6 6111-0 | Fax -28 

info@podszuck.eu | www.podszuck.eu 

erkennbar«, sagt DST-Experte Friedhoff. 

Bei Akkus seien die Kapazitäten noch 

sehr teuer. Während bei Renault für eine 

Kilowattstunde rund 70 € an Investitionen 

nötig seien, liege diese bei den Cobra-Akkus 

noch bei etwa 1.000 €. 

Hinzu kämen Kosten für die Infrastruktur. 

Friedhoff: »Der Leistungsbedarf 

von Schnellladestationen wird kräftig 

unterschätzt.« Wenn an Stromtankstellen 

die Kilowattstunde mit 0,30 € berechnet 

werde, gehe das am Markt vorbei. M 

Unter www.dst-org.de/e-binnenschiff 

können in einem Online-Tool verschiedene 

Antriebskonzepte durchgerechnet und 

miteinander verglichen werden 

Podszuck 1 



Das eigenwillige Design ist ein gutes Erkennungsmerkmal des nun »Rheinpoesie« genannten Partyschiffes 

Aus »MS Warsteiner« wird »Rheinpoesie« 

Knapp 24 Jahre war das Fahrgastschiff als »MS Warsteiner« unterwegs. Nun macht es unter 

dem Namen »Rheinpoesie« eine zweite Karriere. Nach dem Umbau gab es in Düsseldorf die 

»Namenstaufe« 


Wenige Tage vor ihrem 50. Geburtstag 

konnte Verona Pooth eine für 

sie komplett neue Aufgabe erfüllen. Als 

Taufpatin der »Rheinpoesie«, der neuen 

Errungenschaft der Reederei Köln-Düsseldorfer 

(KD) durfte sie vor den Augen 

vieler Gäste am Burgplatz in Düsseldorf 

der neuen »Event-Yacht« den neuen Namen 

geben. 

Rechtzeitig zum diesjährigen Saisonstart 

nahm die Köln-Düsseldorfer die 

ehemalige »MS Warsteiner« in ihre Flotte 

und ihr Angebot auf. Für 350.000 Euro 

hat das Schiff eine Rundum-Erneuerung 

erhalten, ästhetisch und technisch. Dominierten 

zuvor Mahagoni, Rauchglas 

und Messing in der Ausstattung, glänzt 

das Interieur heute in modernen Grauund 

Cremetönen, kombiniert mit frischer 

heller Eiche, Glas und gebürstetem Edelstahl. 

Das moderne und dennoch warme 

Ambiente wird zukünftig den passenden 

Rahmen für vielfältige Veranstaltungen 

und Angebote sein. Dazu tragen 

auch ein neues Sound- und Lichtsystem 

bei. Eine neue Klimaanlage und sowie 

eine Sprinkleranlage verbessern die Sicherheit 

und das Wohlbefinden an Bord. 

Das 1994 für 3,6 Mio. DM gebaute frühere 

Ausflugsschiff, ein Schwesterschiff 

der in Hamburg eingesetzten »Fantasia«, 

hatte im Rahmen einer Leseraktion der 

rheinischen Post seinen neuen Namen 

bekommen. Achim Schloemer, Vorstand 

der Köln-Düsseldorfer Deutsche Rheinschiffahrt 

AG, zeigte sich erfreut über 

die Zusammenarbeit: »Mit der Rheinischen 

Post haben wir einen Partner gefunden, 

der die Menschen in Düsseldorf 

erreichen kann. Gemeinsam werden wir 

nun den Rhein als Erlebnis viel stärker 

in den Fokus der Düsseldorfer und der 

zertifiziert nach EN ISO 9001 | Fachbetrieb gemäß WHG 

Hellinganlage für Schiffe bis 110 m 

Turmdrehkran 6 t an Helling und Spuntwand 

450 t Stevendock mit Kran 2,8 t 

Drehbank bis 7,20 m 

Liegeplätze an Spuntwand und Dalben im Werfthafen 

Propellerreparatur und Neulieferung 

Tankerliegeplatz im Hafen Köln-Mülheim 

Auenweg 173 | 51063 Köln Mülheimer Hafen 

Tel.: 0221/98 10 88-0 | Fax: 0221/98 10 88-6 

E-Mail: info@ksd-koeln.de | www.ksd-koeln.de 



Gruppenbild mit Dame: Zur Taufe hatte sich lokale Prominenz in Düsseldorf eingefunden 

Fotos: KD Deutsche Rheinschiffahrt 

Menschen aus der Region rücken.« Die 

KD will mit der neu benannten »Rheinpoesie« 

vielfältige Nachfragen abdecken. 

Neben den täglich bis zu sechs einstündigen 

Panoramafahrten gibt es von Mai 

bis Ende September künftig jeden Mittwoch 

Tagesfahrten mit Programm. Duisburg, 

Zons, Köln und Krefeld sind die anvisierten 

Ziele. 

Partygänger können sich auf neue 

Partyreihen mit Titeln wie »No Limits«, 

»Strandpiraten on board«, »Funky Friday«, 

»Silent Beats«, »Ghost Ship« und 

»Schiff Helau« freuen. Für besondere 

Spannung dürfte die unter »Silent Beats« 

angekündigte erste Kopfhörerparty auf 

dem Rhein sein. Zusätzlich sollen kulinarische 

Erlebnisse mit Sternenköchen 

Gäste locken. Dinerfahrten mit Sternenköchen, 

deren Bekanntheit über Düsseldorf 

hinausgeht, sollen Rheinerlebnis mit 

Gaumenschmaus verbinden. 

Schiffsdaten: 

Baujahr: .............................. 1994 

Antriebsleistung: ............. 662 kW 

Länge: ............................ 53,00 m 

Breite: ............................ 11,40 m 

Höhe über Wasserspiegel: .. 6,80 m 

Passagierzahl: ........................ 250 

Nutzfläche: .................. ca. 360 m2 

Anzahl der Salons: .................... 1 

Deckenhöhe: .................... 2,20 m 

Wenn sich auch die Optik des Schiffes 

geändert hat, ist das technische Konzept 

weitgehend geblieben. Schon 2012 waren 

der damaligen »Warsteiner« zwei 6-Zylinder-Dieselmotoren 

von Caterpillar 

(Typ C18 ACERT) verliehen worden. Sie 

geben ihre jeweils 400 kW an zwei Schottel-Ruderpropeller 

vom Typ SRP 170 weiter. 

Das Bugstrahlruder verschafft mit 

dem elektrischen Antrieb von 60 kW entsprechende 

Wendigkeit. 

Das 52 m lange und 11,40 m breite 

Schiff kann auf den zweieinhalb Decks 

maximal 250 Fahrgäste an Bord nehmen, 

denen 360 m² Nutzfläche offen stehen. 

Im Hauptdeck ist das Schiff für Menschen 

mit Behinderungen geeignet. Wie 

bereits vor der Runderneuerung mit Namenswechsel 

nutzt die Belegschaft mit 

der vierköpfigen Crew um Kapitän Mirko 

Fichte die Crew-Kabinen an Bord. 

Schon in den vergangenen 20 Jahren 

war das Schiff nautisch und gastronomisch 

von der KD betrieben worden, 

allerdings unter der Eignerschaft von 

Heinz Dörbaum und seiner Frau Antje. 

Familiäre Gründe haben die bisherigen 

Eigner dazu bewogen, das Schiff nun 

gänzlich an die KD zu übertragen. M 

Hegemann GmbH 

Werft 

E&M ENGEL & MEIER 

SCHIFFSELEKTRONIK DUISBURG GMBH 

Radaranlagen | Radio-Zeeland 

ECDIS-Seekarte | AIS-Transponder | GPS 

Funkanlagen | Satellitenanlagen 

Fahrtenschreiber | Stromversorgung 

Döbelner Strasse 4B | 12627 Berlin 

Tel. +49 30 294 54-45 | Fax +49 30 2945446 | info@em-engelmeier.de 

www.schiffselektrik.com 

Unser Angebot: 

Neubau, Umbau und Reparaturen von Binnenschiffen 

bis 85 m Länge Stahlbauarbeiten aller Art. 

Winterlager, Service und Reparatur für Freizeitboot 

Hier finden Sie uns: 

Freiheit 10 • 13597 Berlin-Spandau 

Ruhlebener Altarm • via Spandauer Schleuse 

Für weitere Informationen nehmen Sie bitte mit uns Kontakt auf: 

Telefon: 030 35187 - 211 

E-Mail: frank.felkel@hegemann.de 



Nur noch Sekunden, dann gleitet 

der Frachter »Enterprise« als 

Rohbau in das Winschoter Diep 

»Enterprise« ist die Nummer 99 

Wenn eine Reederei aus Zwijndrecht sich für einen Neubau auf einer Groninger Werft 

entscheidet, muss das einen gewichtigen Grund haben. »Mehr als einen«, sagt Johan De 

Korte beim Stapellauf des Trockenfrachters »Enterprise« auf der GS-Yard 


Das Prozedere auf der Längshelling ist 

in wenigen Minuten vorbei. Langsam, 

vornehm fast, gleitet das Kasko des 

MS »Enterprise« von der Stahlbahn in 

das tragende Nass des Winschoter Diep. 

Das ist die erste Situation, in der die 

Physik des Rohbaus kräftig herausgefordert 

wird. Denn während das Heck 

bereits schwimmt, liegt der Bug noch 

auf der unnachgiebigen Stahlschiene. 

Hohe Zug- und Biegekräfte wirken auf 

den Rumpf ein, der aber übersteht die 

erste Belastungsprobe. Die Männer 

der Werft haben also ganze Arbeit geleistet. 

Für die beiden Chefs der GS-Yard, Daniel 

Gausch und Christian Hochbein, ist 

es fast der 100. Neubau, den sie in den 

vergangenen zehn Jahren vor den Toren 

von Groningen ins Wasser geschickt haben. 

Dass sie die »Enterprise« für einen 

Auftraggeber bauen, der mitten im niederländischen 

Zentrum der Binnenschifffahrt 

rund um Zwijndrecht agiert, 

freut die beiden Partner. Sie können 

sich auf ihre Teams im Büro und in den 

Werkhallen verlassen, die immer wieder 

den Spagat zwischen Zeit und Qualität, 

zwischen Kosten und Tragfähigkeit 

schaffen. 

Auch bei dem Trockenfrachter »Enterprise« 

gab es neue Herausforderungen. 

Die Reederei will mit dem Neubau vor allem 

Stahlcoils auf der Donau transportieren. 

Da brauchte es neue Berechnungen, 

denn für diese Transporte sind gänzlich 

andere Gewichts- und Ladezustände zu 

berücksichtigen als bei einem herkömmlichen 

Frachter. Boden und Spanten müssen 

kräftiger ausgelegt werden. 

Die Schiffbauer in Groningen haben 

den Auftrag bekommen. »Bauzeit 

und Qualität waren die entscheidenden 

Kriterien, warum wir uns für die 

GS-Yard entschieden haben«, begründet 

Patrick Le Cessie von der Reederei 

De Korte die Entscheidung, die 110 m 

lange »Enterprise« bei der GSYard bauen 

zu lassen. 

Vom Stapellauf bis zum fertigen Schiff 

wird es noch einige Wochen dauern. Bis 

dahin wird das auf 2.450 t Tragfähigkeit 

ausgelegte Schiff den letzten Schliff 

erhalten. Der Volvo D16MH mit 750 PS 

(552 kW) ist dann auf seinen Einsatz vorbereitet, 

die 1200 mm messende Schraube 

feinjustiert und der Verhaar-Bugstrahler 

bereit, seine 450 PS zu entfalten. 

Johan De Korte rechnet damit, beim 

geplanten Sommerfest der Werft am 

22. Juni das Schiff übernehmen zu 

können. Die Ausbaufirmen sind bereits 

eingetaktet, sie sind bestens aufeinander 

abgestimmt und sorgen mit 

dafür, dass in 21 Wochen ein fertiges 

Schiff entsteht. 

Das gilt übrigens schon seit 10 Jahren. 

Damals begann die von Daniel Gausch 

und Christian Hochbein geführte Hogau 

BV den Betrieb der Groninger 

Schiffswerft. Schnell machte man sich 

in Binnenschifferkreisen einen guten 

Namen. Von Anfangs rund 2.000 t steigerte 

man die jährlich verbaute Stahlmenge 

auf 10.000 t. Rund zehn neu 

gebaute Schiffe pro Jahr war der langjährige 

Durchschnitt in der Fertigung. 

Dabei konnte die GSYard einerseits von 

der Pflicht zu Doppelhülle bei Tankern 



profitieren, andererseits verschaffte die 

selbst entwickelte Baulinie des »Sunrise-Tankers« 

der Werft einen gewissen 

Boom. 

In diesem Schiffstypus hatten Gausch 

und Hochbein, unterstützt von externen 

Experten, eine Reihe von wesentlichen 

Anforderungen vereint. Gewichtsreduzierung 

durch dünneren, aber festeren 

Stahl, konstruktive Optimierungen, ein 

besonderes Feintuning an den Schiffslinien, 

vor allem aber ein neues Konzept in 

der Motorisierung verschafften den Sunrise-Schiffen 

den Marktdurchbruch. Anstatt 

eines großen und schweren Hauptantriebs 

setzten die Groninger auf ein 

Zwei-Motoren-Konzept. 

Gewicht sparend, kostengünstiger und 

servicefreundlicher waren dabei drei 

wichtige Kriterien. Letztlich wurde an 

allen Stellschrauben gedreht, um bei geringerer 

Leistung mehr Ladung transportieren 

zu können. »Geht nicht - gibt’s 

nicht«, schien die Devise der beteiligten 

zu sein. Alles kam auf den Prüfstand. 

Die dabei erzielte »Mehrladung« pendelt 

je nach Schiffslänge zwischen 136 t und 

180 t und gilt für Tanker wie auch für Trockenfrachter. 

Zum 22. Juni steht als nicht nur das 10-jährige 

Jubiläum der Hogau BV am Winschoter 

Diep auf dem Kalender. Auch wird 

dann das exakt 100. Schiff von Stapel laufen. 

Dies Ehre wird mit der Reederei Burmester 

einem treuen GSYard-Kunden zuteil. 

Burmester-Chef Christian Büchting, 

der in 2012 mit dem »Georg Burmester« 

den ersten Sunrise-Tanker sozusagen als 

Prototypen orderte, wird dann zusehen, 

wie mit dem Jubiläumsschiff »TMS Burmester 

100«, erneut ein neues Schiff für 

seine Reederei ins Wasser gleitet. 

Wenn dann die beim Sommerfest übliche 

fränkische Musik verklungen und 

das letzte Glas Werftbier geleert ist, kann 

die Reederei De Jonge die bis dahin fertige 

»Enterprise« an die Donau schicken. 

Der Familienbetrieb, der seit 85 Jahren in 

der Binnenschifffahrt agiert, übernimmt 

seit 1984 auch die Befrachtungen selbst. 

Speziell auf Bulkladung und hochwertige 

Erzeugnisse eingestellt, bietet De Korte 

komplette Logistiklösungen bis hin zur 

Lagerhaltung. 

In 2006 kamen das Transportunternehmen 

De Korte und die Firma Lubbers 

& Partners zusammen. Ein zwölfköpfiges 

Team im Büro sorgt seitdem für die Auslastung 

der mehr als 60 eigenen Schiffe, 

die mit einer Tragfähigkeit zwischen 

500 t und 6.000 t eine flexible Transportlösung 

ermöglichen. 

M 

‘Development, 

production 

and delivery 

for shipping 

and industry‘ 

Die Hellingschiene ist gut gefettet: Langsam rutscht der Kasko ins Wasser 

Our products: 

Boxcoolers 

Heat exchangers 

Oilcoolers 

Aircoolers 

Expansiontanks 

Blokland Non Ferro bv 

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht 

The Netherlands 

Cathodic protection 

Shaft- and rudderinstallations 

Machining 

Repair and cleaning 

+31 (0) 184 420 015 (sales) 

+31 (0) 184 413 789 (general) 

sales@bloklandnonferro.nl 

www.bloklandnonferro.nl 

www.amartech.nl 

Fotos: Hermann Garrelmann/Jan Johan Ten Have/GSYard 



Diesel-elektrisch 

durchs Wattenmeer 

Mit der Kiellegung der »Trischen« und dem Stapellauf 

der »Hooge« demonstriert die SET-Werft erneut 

ihre Wettbewerbsfähigkeit. Der Auftraggeber 

aus Schleswig-Holstein geht unterdessen 

beim Antrieb erstmals neue Wege 

Von Christian Knoll 

Foto: Knoll 



Mit einer Gesamtlänge von 22,50 m, einer Breite von 

6,90 m und einem Tiefgang von unter einem Meter 

soll die »Hooge« als Schlepper sowie Vermessungsund 

Arbeitsschiff eingesetzt werden 



Olaf Deter begrüßte eine Gruppe Vorschulkinder als künftigen Berufsnachwuchs 

Nur das Wetter spielte nicht so recht 

mit, sodass SET-Geschäftsführer 

Olaf Deter Gäste und Belegschaft in die 

Schiffbauhalle bat, um zuerst eine neue 

Kiellegung feierlich vollziehen zu lassen. 

Neben den Vertretern der Kontrollund 

Genehmigungsbehörden begrüßte 

er besonders die Delegation des Landesbetriebs 

für Küstenschutz, Nationalpark 

und Meeresschutz, Schleswig Holstein 

(LKN.SH) unter der Leitung von 

Frank Barten, als Leiter des Geschäftsbereichs 

Küstenschutz, Häfen, Neubau 

und Instandhaltung. Ihr sei es zu verdanken, 

dass mit der neuen Kiellegung 

die Werft in Tangermünde mit Aufträgen 

gut ausgelastet sei und Vollbeschäftigung 

habe. Das künftige Mehrzweckschiff werde 

später den Namen »Trischen«* erhalten. 

Trischen ist eine 2,9 km lange und 

1,5 km breite Insel im Nordfriesischen 

Wattenmeer, deren Fläche sich auf etwa 

1,8 km2 erstreckt. 

»Der heutige Tag ist für uns ein ganz 

besonderer Anlass, da wir zum einen die 

Kiellegung des Schleppers ›Trischen‹ und 

direkt im Anschluss den Stapellauf der 

›Hooge‹ begehen. Ich persönlich kann 

mich an eine Konstellation dieser Art bei 

SET nicht erinnern. Umso mehr freut es 

mich, dass beide Projekte durch den gleichen 

Auftraggeber bestellt wurden und 

somit nach ›Haithabu‹ und›Oland‹ die 

Schiffe drei und vier in Folge sind. Dem 

nicht genug wird mit der heutigen Kiellegung 

der ›Trischen‹ der Grundstein 

für ein modernes Mehrzweckschiff mit 

einem hoch innovativen, dieselelektrischen 

Antriebskonzept gelegt. Insbesondere 

die beschränkten Platzverhältnisse 

wie auch die Tiefgangsvorgaben stellen 

alle Akteure vor große Aufgaben«, sagte 

Deter. Das sei bedingt durch den Einsatz 

der Schiffe in den flachen Wattbereichen 

zwischen den Inseln und Halligen 

in Nordfriesland, wo bei Ebbe die Tiefgänge 

der Schiffe zwischen 0,8 und 1 m 

betragen müssten. 

Das bereite seiner Belegschaft keine 

Probleme, sondern es seien Herausforderungen 

an Konstruktion und Materialauswahl, 

an denen man sich messen 

lassen wolle. »Das große Vertrauen, das 

uns seitens des LKN bisher und uneingeschränkt 

entgegengebracht wurde, ist 

daher für uns von sehr hohem Wert«, 

so Deter. 

Planung, Lieferung und 

Installation von Elektroanlagen 

für Binnenschiffe 

Wir wünschen der »Hooge« allzeit gute Fahrt 

und stets eine Handbreit Wasser unter dem Kiel 

DSD HILGERS Stahlbau GmbH 

Hilgersstraße • 56598 Rheinbrohl 

( +49 2635 963-262 • Fax +49 2635 963-385 

www.dsd-hilgers.de • info@dsd-hilgers.de 



Fotos: Knoll 

Frank Barten beim Einschlagen der Baunummer 

»Es ist ein guter Brauch, 

kein Schiff ohne Werfttaufe 

dem kühlen Nass zu übergeben.« 

Olaf Deter, SET-Geschäftsführer 

Der Geschäftsbereichsleiter des LKN.SH, Frank Barten, 

erinnerte daran, dass die Zusammenarbeit mit der 

SET-Werft dadurch zustande kam, dass 2012 das LKN 

eine »Organisationsuntersuchung des Schiffsbetriebes« 

in Auftrag gab. Eine Machbarkeitsstudie mündete ein 

Jahr später im Bauauftrag für »drei flachgehende, multifunktionale 

Schiffe, die für die Vermessung der Watten 

in Schleswig-Holstein, für das Räumen von Außentiefs 

und für den Transport von Küstenschutzmaterialien 

eingesetzt werden sollten.« 

»Diese Modernisierung des Schiffsbetriebes«, so 

Barten, »findet mit der ›Trischen‹ nach der ›Haithabu‹, 

ANZEIGE ›Oland‹ und ›Hooge‹ ihren Abschluss IM mit dem HEFT 

Novum, 

dass dieses Schiff einen dieselelektrischen Antrieb 

erhalten und damit besonders umweltfreundlich 

sein wird und sich offen für zukünftige Energiequellen 

zeigt.« Er ergänzte, sich an die Belegschaft der SET wendend: 

»Ihre Werft hat alle europaweiten Ausschreibungen 

gewonnen, weil sie das wirtschaftlichste Angebot 

JMA 610 Flussradar 

Damit halten Sie sicher Ihren Kurs 

- AIS Ziele 

- Liste aller Schiffe im Bild auf Knopfdruck 

- Monitorbilder als Fotos oder Film speichern 

- Positionsvorhersage 

- Elektronische Seekarte möglich 

- Neueste LED Bildschirm-Technik 

- Kann mit jedem vorhandenen Radarkabel 

genutzt werden 

T +49 4101 3771 125 E info@alphatron.de 

PM_Anzeige_BSF_Hooge_88x64_DE_PRINT.pdf 1 02.05.18 14:04 

Schiffsfenster 

isolierverglaste , thermisch getrennte Alufenster 

nach ISO 3903 für Neubau und Refit 

OMRU SCHEEPSRAMEN 

NL 0031 475 55 10 23 

www.omruscheepsramen.com 

PROMARIN WÜNSCHT 

„HOOGE“ ALLZEIT 

GUTE FAHRT! 

Vertretung Deutschland 

bootsfenster.com 

Tel 030 498 76 665 

Tel: +49 2235 79930 

Mail: info@promarin.de 

www.promarin.de 



www.ecoship60.de 

Winkel 2 

24226 Heikendorf 

Tel.: 0431210800 

Mail: info@smileconsult.de 

vorgelegt und eine außerordentliche gute 

Qualitätsarbeit geleistet hat. ›Haithabu‹, 

›Oland‹, ›Hooge‹ und ›Trischen‹ sind und 

werden‚ ›Made in Tangermünde‹ sein.« 

Er hoffe, das Land Schleswig-Holstein 

habe zum wirtschaftlichen Betrieb der 

SET und zur Sicherung der Arbeitsplätze 

beigetragen. 

In der Schiffbauhalle war bereits ein 

fertiges Querschott aufgebaut, das auf einer 

Bodenwrange stand, in die Barten als 

Vertreter des Auftraggebers die Baunummer 

202 einschlug und einen Glückscent 

unter den Kiel legte. 

Während der Kiellegung hatte es aufgehört 

zu regnen. SET-Geschäftsführer 

Olaf Deter forderte zur Schiffstaufe auf: 

»Nachdem die SET die europaweite Ausschreibung 

im November 2017 zur Ersatzbeschaffung 

der ›Trischen‹ für sich 

entscheiden konnte, ist es nun soweit, mit 

dem Stapellauf das neue Schiff ›Hooge‹ 

seiner Bestimmung zu übergeben«, kündigte 

Deter daraufhin an. 

Eine Schiffstaufe nach Maß 

Ein guter Brauch soll es dabei sein, kein 

Schiff ohne Werfttaufe dem kühlen Nass 

zu übergeben. Die offizielle Schiffstaufe 

ist für den 31. Mai dieses Jahres in Husum 

geplant. 

Zur technischen Ausrüstung erklärte 

Deter: »Für den Vortrieb sorgen zwei 

moderne Schiffsdiesel vom Typ D 9 der 

Firma VolvoPenta mit einer Gesamtleistung 

von 442 kw. Die elektrische 

Leistung liefert ein Hilfsdieselaggregat 

Typ D 7 ebenfalls VolvoPenta mit einer 

Nennleistung von 163 kVA. Ein luftgekühlter 

Hafendiesel ermöglicht es dem 

Schiff, auch trocken zu fallen. 

Zur weiteren Ausstattung zählt ein Offshorekran 

der Firma Palfinger und ein hydraulischer 

Pumpjet der für optimale Manövereigenschaften 

sorgen wird. Das neue 

Schiff sei außerdem mit den modernsten 

nautischen Geräten von Alphatron ausgestattet. 

Ferner wurde der komplette »Systems 

– Support – Service«-Gedanke von 

Promarin durchgespielt und damit Wellenanlage, 

die beiden Propeller, Düse und 

Ruderanlage geliefert. Zur verbauten Eggentechnik 

kommt ein aufwendiges Lotund 

Vermessungssystem, das Instandsetzungsarbeiten 

am Grund direkt darstellen 

und protokollieren kann. Die Daten können 

dann via V-SAT an Land übertragen 

werden.« Nun gelte es, so Deter, die anstehenden 

Restarbeiten fertigzustellen, 

wie auch die Inbetriebnahme- und Erprobungsprogramme 

zu forcieren, sodass 

im Anschluss die erforderlichen Abnahmen 

durch Bauaufsicht, Klassifikation 

und sonstige Behörden sowie die Überführung 

nach Husum und die Seeerprobung 

auf der Nordsee erfolgen können. 

»Den Besatzungen der ›Hooge‹ wie auch 

der ›Trischen‹ wünsche ich schon heute, 

auch im Namen aller Mitarbeiter der SET, 

alles erdenklich Gute für die Zukunft und 

immer die so wichtige Handbreit Wasser 

unter dem Kiel«, so Taufpatin Nicole Hüb- 

Maschinen-Metall-Heizungsbau GbR 

Geschäftsführer 

Dipl.-Ing. Jürgen Querfurth 

Bahnhofstraße 51 

39590 Tangermünde 

Wir lieferten und installierten die Hydraulik. 

• Anlagenbau 

• Reparatur 

• Fachhandel 

• Kundendienst 

• Schlauchservice 

• 24-Stunden-Service 

An allen Schiffen seit 1990 waren wir beteiligt. 

Internet: www.mmh-querfurth.de • E-Mail: info@mmh-querfurth.de 

Telefon - phone: +49 (0) 39322 2004 • Fax - fax: +49 (0) 39322 92930 

WK HYDRAULIK Walter + Kieler GmbH 

Farsleber Str. 1 • 39326 Zielitz 

Tel. +49 (0) 3920827230 • Internet: www.wk-hydraulik.de 



HÖCHSTE 

ANPASSUNGS- 

FÄHIGKEIT 

Blumen für Taufpatin Nicole Hübschmann 

Foto: Knoll 

Nahtlose Integration - effizienter Betrieb 

schmann, Sekretärin der Werftleitung, bevor sie die Sektflasche 

im ersten Versuch am Schiff zerschellen ließ. 

Zur Tangermünder Schiffswerft 

Die Tangermünder SET-Werft hat eine lange Tradition im 

Schiffbau. 1866 gründete sie der Schiffbauer Fritz Bettin und 

baute Elbkähne. Während der Weltwirtschaftskrise des vorigen 

Jahrhunderts ging sie in die Insolvenz, wurde aber vom 

Kiesproduzenten Georg Bierstedt gekauft, der sie fortführte, 

indem er seine eigene Flotte mit der Werft instand hielt. 

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie verstaatlicht 

und begann wieder mit dem Schiffbau mit Schwimmdocks 

für Ungarn, deren Sektionen in Hamburg zusammengeschweißt 

und über See um Europa herum zur Donaumündung 

und bis nach Komarno verschleppt wurden. In der 

DDR entwickelte sich die Tangermünder Schiffswerft zu einer 

der wichtigsten Reparaturwerften an der Elbe. Besonders 

bekannt war sie für ihren ausgezeichneten Maschinenbau 

und ihre Tischlerei. In den 70er Jahren entstand eine 

Schiffbauhalle im Rahmen einer grundlegenden Modernisierung 

mit einer Schiffsverfahranlage aus der Halle auf die 

Slipanlage, die ebenfalls erneuert wurde. Ab 1972 ließ die 

Deutsche Binnenreederei 20 Gütermotorschiffe in Tangermünde 

von 67 auf 80 m verlängern, um Kapazitäten im Verkehr 

zur Bundesrepublik zu erhöhen. 

Nach der Wende wurde die Werft im Verbund der 

Deutschen Binnenwerften GmbH privatisiert. Nach deren 

Insolvenz erwarb die Bremer Rönner-Gruppe beide 

Werften in Tangermünde und Genthin und gab die neue 

Firmenbezeichnung »Schiffbau- und Entwicklungsgesellschaft 

Tangermünde« (SET). Mit diesem Namen machen 

sich beide bei Schiffsneubauten von Kreuzfahrt- sowie 

Behördenschiffen und Polizeibooten und bei Schiffsreparaturen 

aller Art und Typen alle Ehre. Seit 1990 wurden 

201 Neubauten abgeliefert – »Trischen« wird der 202. 

sein. Auf der Tangermünder SET-Werft arbeiten derzeit 

70 Mitarbeiter. Sie ist wichtiger Auftraggeber für Dienstleister 

der Stadt und der Region: für den Innenausbau die 

Tischlerei Berndt, für Heizung, Lüftung, Sanitär die Firma 

Querfuhrt, für Konservierung die Firma Kubatzki, 

alle Tangermünde; für die Isolierung die K&N Isoliertechnik 

Stendal und für die Hydraulik die Firma Walther 

& Kienitz-Hydraulik Zielitz. 

M 

Volvo Penta D16 

Ein kraftvolles Gesamtpaket für eine mehrmotorige 

Anwendung. Für eine Diesel-Elektrische-Anlage oder 

eine Hybridlösung ist die schnelle Reaktionszeit und 

die flexible Umwandlung der Energien in Verbindung 

mit den Antriebssystemen enorm wichtig. Die erweiterte 

Garantiezeit, über die beschränkten Gewährleis- 

tungen hinaus, sichert Produktivität und einen 

störungsfreien Betrieb. 

www.volvopenta.com 


Buyer’s BG BS 1805 Guide 

Buyer’s Guide 

Dreh scheibe von Herstellern, Dienst leis tern, Experten und Zulieferern 

Schiffahrts-Verlag »Hansa« GmbH & Co. KG 

Stadthausbrücke 4 | 20355 Hamburg | Postfach 10 57 23 | 20039 Hamburg 

Tel. +49 (0)40-70 70 80-225 | Fax -208 | s_winter@hansa-online.de 

Ihre Ansprechpartner im Außendienst 

Alte Bundesländer, Schweiz und Österreich 

Media Promotion Kraus 

Kolja Kraus | Dorothee Emde 

Tel. +49 (0) 202 28 15 77-0 

Fax +49 (0)202 28 15 77-24 

info@mpk-kraus.de 

Neue Bundesländer 

Christian Knoll 

Tel. +49 (0)30-54 37 86 29 

Fax +49 (0)30-544 12 53 

info@knollmaritim.de 

In den Niederlanden 

Numij Media, Mark Meelker 

Telderskade 53, 2321 TR Leiden 

Postfach 4, 2300 AA Leiden 

Tel. +31 71-8886708, 

M: 06 515 84086 

binnenschifffahrt@numij.nl 

Rubriken 

1 Werften 

2 Antriebsanlagen 

3 Motorkomponenten 

4 Schiffsbetrieb 

5 Korrosionsschutz 

6 Schiffsausrüstung 

7 Hydraulik | Pneumatik 

8 Bordnetze 

9 Mess- | Regeltechnik 

10 Navigation | Kommunikation 

11 Konstruktion | Consulting 

12 Umschlagtechnik 

13 Container 

14 Hafenbau 

15 Häfen 

16 Finanzen 

17 Makler 

18 Reedereien 

19 Datenverarbeitung 

20 Hardware | Software 

21 Spedition | Lagerei 

22 Versicherungen 

23 Wasserbau 

24 Recht 

25 Dienstleistungen 

1 

WERFTEN 

YARDS 

2 

ANTRIEBSANLAGEN 

PROPULSION 

Motoren 

Engines 

Dieselmotoren für die 

kommerzielle Schifffahrt 

von 537 kW bis 1,324 kW. 

MAN Truck & Bus AG Tel.: +49 911 420-0 

Motoren & Komponenten man-engines@man.eu 

www.man-engines.com 

MAN Engines 

Neubau Reparatur Umbau 

Newbuilding Repair Conversion 

Motoren 

Engines 

ScanDiesel Anzeige Schiffsmotoren 2017_Layout 1 

Seit über 100 Jahren im Dienst 


HEINRICH HARBISCH Schiffswerft GmbH 

47053 Duisburg | Außenhafen | Marientor | Werftstr. 47 | www.ha-du.de 

Ihr Partner für Motoren 

und Komponenten 

ScanDiesel GmbH 

Ermlandstraße 59 · 28777 Bremen 

Tel.: +49 4 21 67532-10 

Fax: +49 4 21 67532 - 20 

info@scandiesel.de · www.scandiesel.de 

Schiffsmotoren von AGCO Power, JCB, SCANIA und 

MITSUBISHI, Motorregelsysteme von GAC und ComAp 

Ihr Einsatz ist unbezahlbar. 

Deshalb braucht sie Ihre Spende. 

www.seenotretter.de 

Schiffsmotoren ZKR Stufe 2 

102 bis 2.400 PS 

marine aggregate, gear boxes, service 

ABATO Motoren B.V. 

Jan Frederik Vlekkeweg 12 | 5026 RJ Tilburg | Netherlands 

T: +31 88 2228600 | info@abato.nl | www.abato.nl 

38 2 Die Binnenschifffahrt Seenotretter_DGzRS_135x45_Version2_4c.indd – – ZfB ZfB – – 2018 – – Nr. Nr. 5 5 1 24.07.14 12:41

Buyer’s BG BS Guide 1805 

Motoren 

Engines 

Volvo Penta 

Central Europe GmbH 

Am Kielkanal 1 · 24106 Kiel 

Tel. (0431) 39 94 0 · Fax (0431) 39 67 74 

E-mail juergen.kuehn@volvo.com 


Motoren für Schiffshauptantriebe, Generatoranlagen, Bugstrahlruder 

Getriebe 

Gears 

Aggregate 

Units 

Propeller 

Propellers 


Tel.: +49 (0) 28 71 / 70 33 

www.brauer-getriebe.de 

SCHOTTEL GmbH 

Mainzer Str. 99 

56322 Spay/Rhein 

Tel.: + 49 (0) 26 28 / 6 10 

Fax: + 49 (0) 26 28 / 6 13 00 

info@schottel.de · www.schottel.deScrew 

YOUR PROPULSION EXPERTS 

Manövriertechnik 

Manoeuvering 

SCHOTTEL GmbH 



Tel.: + 49 (0) 26 28 / 6 10 

Fax: + 49 (0) 26 28 / 6 13 00 



Spezialantriebe 

Special Propulsion 

SCHOTTEL GmbH 



Tel.: + 49 (0) 26 28 / 6 10 

Fax: + 49 (0) 26 28 / 6 13 00 



Service und Reparatur 

Service and repair 

Aggregate 

Motoren 

Getriebe 

Dieselservice 

Reparaturen 

Kolben 

Anlasser 

Turbolader 

Technologie und Service 

für Motoren und Antriebe 

August Storm GmbH & Co. KG 

2.12 

Filter 

Dieselservice August-Storm-Str. 6 + | 48480 ersatzteile 

Spelle 

Brenn stoffsysteme 

Diesel T 05977 service 73246 | F 05977 + spare 73261 parts 

Instandhaltung Indikatoren von Diesel- 

Pumpen 

und Gasmotorenwww.a-storm.com 


und Carl Fertigung Baguhn GmbH & Co. KG Kiel 

Hamburg 

Wendenstraße 252-254 

Schwerin 

Motoren- D-20537 undHamburg 

Delmenhorst 

Ersatzteile 

Berlin 

Tel. (040) 25 155 0 

Spelle 

Fax (040) 25 155 150 

Hannover 

e-Mail: info@carlbaguhn.de 

Duisburg 

Leipzig 

Internet: www.carlbaguhn.de 

Motoreninstandsetzung Mannheim• Gleitlagerherstellung 

Kurbelwellenschleiferei • Ersatzteilhandel 

Speyer 

Volvo Penta 



Tel. (0431) 39 94 0 · Fax (0431) 39 67 74 



August Storm GmbH & Co. KG – August-Storm-Straße 6 – 48480 Spelle 

Motoren Telefon für Schiffshauptantriebe, +49 5977 73-0 – Telefax Generatoranlagen, +49 5977 73-138 Bugstrahlruder 

info@a-storm.com – www.a-storm.com 

Tirol 

Gummi- Propellerwellenlager 

Rubber shaft bearings 

GUMETA H. Maes GmbH 

Südstr. 9 | D-66780 Rehlingen-Siersburg 

Tel. + 49 (6835) 3094 | Fax + 49 (6835) 670 57 

E-Mail: info@gumeta.de 

www.gumeta.de 

4 

SCHIFFSBETRIEB 

SHIP OPERATION 

Bunkerstationen LNG 

Bunkers LNG 

BUNKERGASÖL & SCHMIERSTOFFE 

6 

WIEN 

Donau Stkm 1922-1948 

+ 43-664 / 963-35-81 

verkauf@molaustria.at 

www.molaustria.at 

BUDAPEST 

Donau Stkm 1664 

+ 36-20 / 318-59-66 

bunker@mol.hu 

www.molgroup.info 

SCHIFFSAUSRÜSTUNG 

SHIPS EQUIPMENT 

MARX-Anzeigen-Himoinsa-Kobelt.indd Binnenschifffahrt 2– – ZfB ZfB – – 2018 2018 – – Nr. Nr. 5 521.04.16 393 

14:57

BG BS 1702 

www.ha-du.de 


Kolja Kraus | Doroth e Emde 

Tel. +49 (0) 202 28 15 7-0 

Fax +49 (0)202 28 15 7-24 



Tel. +49 (0)30-54 37 86 29 

Fax +49 (0)30-5 4 12 53 

info@kno lmaritim.de 


WERFTEN 

YARDS 


HA-DU Service im 

Duisburger Außenhafen: 

2 Docks | Reparaturen | 

Prope lerwechsel | 

HA-DU Anker, Abdichtung, 

Schi fsku plung | 

faire Preise 

Ruder- und We lenanlagen | 

kö nte Ihre Anzeige stehen! 

HEINRICH HARBISCH 

Schi fswerft GmbH 

+49 (0) 2 03 - 6 10 25 

harbisch@ha-du.de 

www.ha-du.de 


PROPULSION 



Motoren 

Engines 

Motorenfabrik HATZ GmbH & Co. KG 

Kompeten zentrum Marine 

Zweigniederla sung Nord 

Stenzelring 35 - 2 107 Hamburg (Wilhelmsburg) 

Tel. +49 40 756057-0 Fax +49 40 756057-25 

E-Mail: Hamburg@hatz-diesel.de 

w.HATZ-DIESEL.com 

Antriebsanlagen bis 53 KW (72PS) 

Gem. EU-Bin SCHUO – auch scha lgekapselt 

ScanDiesel Anzeige Schi fsmotoren 2017_Layout 1 




Numij Media, Mark M elker 



Tel. +31 71- 86708, M: 06 515 84086 

bi nenschifffahrt@numij.nl 


Ermlandstraße 59 · 28 7 Bremen 

Tel.: +49 4 21 6 75 32 -10 

Fax: +49 4 21 6 75 32 - 20 

info@scandiesel.de · ww.scandiesel.de 

Schi fsmotoren von AGCO Power, JCB, SCANIA und 

MITSUBISHI, Moto regelsysteme von GAC und ComAp 

A gregate 

Motoren 

Getriebe 

Dieselservice 

Reparaturen 

Kolben 

Anla ser 

Turbolader 

Filter 

Bre n sto f- 

systeme 

Indikatoren 

Pumpen 

Motoren 

Engines 


kommerzie le Schi ffahrt 


MAN Truck Bus AG Tel.: +4 9 1 420-0 


w.man-engines.com 

MAN Engines 




August-Storm-Str. 6 | 48480 Spelle 

T 059 73246 | F 059 73261 

ww.a-storm.com 

Instandhaltung von Dieselund 

Gasmotoren 


und Fertigung 

Motoren- und 

Ersatzteile Spe le 

Rubriken 

1 Werften 



4 Schi fsbetrieb 

5 Korrosion schutz 


7 Hydraulik Pneumatik 

8 Bordnetze 

9 Me s- Regeltechnik 

10 Navigation Kommunikation 

11 Konstruktion Consulting 


13 Container 

14 Hafenbau 

15 Häfen 

16 Finanzen 

17 Makler 

18 R edereien 


20 Hardware Software 

21 Spedition Lagerei 


23 Wasserbau 

24 Recht 


Ma nheim 

Spe le 

Kiel 

Hamburg 

Schwerin 

Delmenhorst 

Berlin 

Ha nover 

Duisburg Leipzig 

Speyer 

August Storm GmbH & Co. KG August-Storm-Straße 6 – 48480 Spe le 

Telefon +49 59 73-0 – Telefax +49 59 73-138 

info@a-storm.com – w.a-storm.com 

Tirol 

Aggregate 

Motoren 

Getriebe 

Dieselservice 

Reparaturen 

Kolben 

Anlasser 

Turbolader 

Filter 

Brenn stoffsysteme 

Indikatoren 

Pumpen 

Motoren 

Engines 

Volvo Penta 


Am Kielkanal 1 24106 Kiel 

Tel. (0431) 3 94 0 · Fax (0431) 39 6 74 


ww.volvopenta.com 


Getriebe 

Gears 

A gregate 

Units 


Tel.: +49 (0) 28 71 / 70 3 


Ma nheim 

Spe le 

Hannover 

Duisburg Leipzig 

Speyer 

Kiel 

Hamburg 

Schwerin 

Delmenhorst 

Berlin 

Prope ler 

Prope lers 

SCHOTTEL GmbH 



Tel.: + 49 (0) 26 28 / 6 10 

Fax: + 49 (0) 26 28 / 6 13 0 

info@scho tel.de · www.scho tel.deScrew 


Voith Turbo GmbH & Co. KG 

Alexanderstra se 2 

895 2 Heidenheim, Germany 

Tel. + 49 7321 37-20 5 | Fax + 49 7321 37-7105 

marine@voith.com 

w.voith.com/marine 

Voith Schneider Prope ler – 

Voith Inline Thruster, Voith Inline Propulsor 


Manoeuvering 

SCHOTTEL GmbH 


563 2 Spay/Rhein 

Tel.: + 49 (0) 26 28 / 6 10 

Fax: + 49 (0) 26 28 / 6 13 0 





SCHOTTEL GmbH 


563 2 Spay/Rhein 

Tel.: + 49 (0) 26 28 / 6 10 

Fax: + 49 (0) 26 28 / 6 13 0 





Volvo Penta 


Am Kielkanal 1 24106 Kiel 

Tel. (0431) 3 94 0 · Fax (0431) 39 6 74 


w.volvopenta.com 

August Storm GmbH & Co. KG – August-Storm-Straße 6 – 48480 Spe le 

Telefon +49 5977 73-0 – Telefax +49 5977 73-138 

info@a-storm.com – www.a-storm.com 

Tirol 




Gummi- Prope lerwellenlager 

Rubber shaft bearings 

E-Mail: info@gumeta.de 

www.gumeta.de 

SCHI FSBETRIEB 

SHIP OPERATION 

Bunkerstationen LNG 

Bunkers LNG 

BUNKERGASÖL & SCHMIERSTO FE 

WIEN 

BUDAPEST 

Donau Stkm 1922-1948 

+ 43- 64 / 963-35-81 

w w.molaustria.at 

Donau Stkm 1 64 

+ 36-20 / 318-59-66 

bunker@mol.hu 

www.molgroup.info 

verkauf@molaustria.at 


Schiffsausrüstung 

Ships Equipment 

Schiffsausrüstung 

an Rhein und Donau 

Telefon +49/203/932730 | +43/1/7262249 

www.wi-du.de 

Abwasser 

Wastewater 

Advanced Wastewater Treatment 

Technologies for Vessels & Offshore 

www.martin-membrane.com 

Inneneinrichtung und -ausbau 

Interieurs 

Industriestraße 10 

D-49733 Haren/Ems 

Tel. +49(0)5932-99 77-0 

Fax +49(0)5932-99 77-20 

info@wessels.com 

www.wessels.com 

GmbH 

TISCHLEREI und ALUBAU 

SCHIFFSAUSBAUTEN 

Mess- Prüfgeräte 

Measuring Testing Technology 

Pumps 

KRAL Kraftstoff-Verbrauchsmessung 

für Dieselmotoren. 

7 

HYDRAULIK PNEUMATIK 

HYDRAULICS PNEUMATICS 

Pumpen und Drucklufttechnik 

pumps and pneumatics 

Pumps 

KRAL Schraubenspindelpumpen 

für Kraft- und Schmierstoffe. 

Anker Zubehör 

Anz MMS Buyers Guide 57x30.indd 1 23.03.17 09:30 

Anchors Attachment 

Anker-, Verhol-, Forschungs- und Seilwinden 

KAPPIS NAUTIC 

Westendstr. 52 · 77933 Lahr/Kippenheimweiler 

Tel. 07825-87 05 87 · Fax -89 · mail@kappis-nautic.de 

Brandschutz 

Fire protection 

www.kappis-nautic.de 

® 

www.kj-fireoff.com 

+49 40 781 293 0 

fireprotection@k-j.de 

Uffelnsweg 10 20539 Hamburg 

FIRE PROTECTION: 

WATER MIST, GAS, FOAM 


KRAL AG, 6890 Lustenau, Austria 

Tel.: +43 / 55 77 / 8 66 44 - 0, kral@kral.at, www.kral.at 

Schiffstüren Fenster 

Doors Windows 

binnenschiff_guide.indd 2 18.06.2013 13:55:18 

binnenschiff_guide.indd 1 18.06.2013 13:54:51 

Marine and Offshore Doors 

Established in 1919 

Podszuck ® GmbH 

Klausdorfer Weg 163 | 24148 Kiel • Germany 

Tel. +49 (0) 431/6 6111-0 | Fax +49 (0) 431/6 6111-28 

E-Mail: info@podszuck.eu | www.podszuck.eu 

A-, B-, C- and H-class doors 

ANZEIGE : BUYERS GUIDE 

Schiffsfenster 

Aluminiumschiffsfenster nach ISO 3903 

mit Isolierglas für Neubau und Refit 

www.omruscheepsramen.com 

Vertretung Deutschland 

® 

bootsfenster.com 

030 498 76 665 

Buyer‘s Guide – monatlich neu 

Buchung 

jederzeit 

möglich 

Anzeige für 6 Monate 

57 x 30 mm ab 495 €, 

57 x 40 mm ab 680 € 

KRAL AG, 6890 Lustenau, Austria 

Tel.: +43 / 55 77 / 8 66 44 - 0, kral@kral.at, www.kral.at 

Ruderanlagen 

Steering gears 



Ihr leistungsfähiger, verlässlicher Servicepartner 

für Elektrik, Hydraulik und Rudersteuerung 

Dreh scheibe von Herstellern, Dienst leis tern, Experten und Zulieferern 

Schiffahrts-Verlag »Hansa« GmbH & Co. KG 

FS Schiffstechnik GmbH & Co. KG 

Werftstr. 25 | 47053 Duisburg 

Tel. 0203-6096720 | info@fs-schiffstechnik.de 

BG BS 1702.indd 2-3 


1 

WERFTEN 

YARDS 

Ballindamm 17 | 20095 Hamburg | Postfach 10 57 23 | 20039 Hamburg 

Tel. +49 (0)40-70 70 80-225 | Fax -208 | s_winter@hansa-online.de 

Ihre Ansprechpartner im Außendienst vor Ort 



Kolja Kraus | Dorothee Emde 

Tel. +49 (0) 202 28 15 77-0 

Fax +49 (0)202 28 15 77-24 




Tel. +49 (0)30-54 37 86 29 

Fax +49 (0)30-544 12 53 




HA-DU Service im 

Duisburger Außenhafen: 

2 Docks | Reparaturen | 

Propellerwechsel | 

HA-DU Anker, Abdichtung, 

Schi fskupplung | 

faire Preise 

Ruder- und We lenanlagen | 

HIER 

könnte Ihre Anzeige stehen! 

2 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 2 

HEINRICH HARBISCH 

Schi fswerft GmbH 

BG BS 1702 BG BS 1702 

1 

+49 (0) 2 03 - 6 10 25 

harbisch@ha-du.de 


Dreh scheibe von Herste lern, Dienst leis tern, Experten und Zulieferern 

Schi fahrts-Verlag »Hansa« GmbH & Co. KG 

Ihre Ansprechpartner im Außendienst vor Ort 


Ba lindamm 17 | 20095 Hamburg | Postfach 10 57 23 | 2 039 Hamburg 

Tel. +49 (0)40-70 70 80- 25 | Fax -208 | s_winter@hansa-online.de 


HIER 

2 


PROPULSION 

Motoren 

Engines 


Numij Media, Mark Meelker 



Tel. +31 71-8886708, M: 06 515 84086 


Motorenfabrik HATZ GmbH & Co. KG 

Kompetenzzentrum Marine 

Zweigniederlassung Nord 

Stenzelring 35 - 21107 Hamburg (Wilhelmsburg) 

Tel. +49 40 756057-0 Fax +49 40 756057-25 

2 

E-Mail: Hamburg@hatz-diesel.de 

www.HATZ-DIESEL.com 

Antriebsanlagen bis 53 KW (72PS) 

Gem. EU-Bin SCHUO – auch scha lgekapselt 

ScanDiesel Anzeige Schiffsmotoren 2017_Layout 1 


Ermlandstraße 59 · 28777 Bremen 

Tel.: +49 4 21 6 75 32 -10 

Fax: +49 4 21 6 75 32 - 20 

info@scandiesel.de · www.scandiesel.de 

Schi fsmotoren von AGCO Power, JCB, SCANIA und 

MITSUBISHI, Moto regelsysteme von GAC und ComAp 

Motoren 

Engines 


kommerzie le Schifffahrt 


MAN Truck & Bus AG Tel.: +49 911 420-0 


MAN Engines 




August-Storm-Str. 6 | 48480 Spe le 

T 05977 73246 | F 05977 73261 

www.a-storm.com 

Instandhaltung von Dieselund 

Gasmotoren 


und Fertigung 

Motoren- und 

Ersatzteile Spe le 

Rubriken 

1 Werften 



4 Schiffsbetrieb 

5 Korrosionsschutz 


7 Hydraulik Pneumatik 

8 Bordnetze 

9 Mess- Regeltechnik 

10 Navigation Kommunikation 

11 Konstruktion Consulting 


13 Container 

14 Hafenbau 

15 Häfen 

16 Finanzen 

17 Makler 

18 Reedereien 


20 Hardware Software 

21 Spedition Lagerei 


23 Wasserbau 

24 Recht 


www.man-engines.com 

GUMETA H. Maes GmbH 

Südstr. 9 | D- 6780 Rehlingen-Siersburg 

Tel. + 49 (6835) 3094 | Fax + 49 (6835) 670 57 

2 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 2 Binnenschifffahrt – ZfB – 2017 – Nr. 2 3 


4 

Buchen Sie die nächsten 6 Ausgaben 

schon ab 480,– Euro 

BG BS 1702.indd 2-3 08.02.17 15:45 

Motoren 

Engines 

Volvo Penta 



Tel. (0431) 39 94 0 · Fax (0431) 39 67 74 



Motoren für Schi fshauptantriebe, Generatoranlagen, Bugstrahlruder 

Getriebe 

Gears 

Aggregate 

Units 


Tel.: +49 (0) 28 71 / 70 33 


Propeller 

Propellers 

SCHOTTEL GmbH 



Tel.: + 49 (0) 26 28 / 6 10 

Fax: + 49 (0) 26 28 / 6 13 00 

info@scho tel.de · www.schott 

YOUR PROPULSION E 

Voith Turbo GmbH & Co. KG 

Alexanderstrasse 2 

89522 Heidenheim, Germany 

Tel. + 49 7321 37-2055 | Fax + 49 

marine@voith.com 

www.voith.com/marine 

Voith Schneider Prope ler – 

Voith Inline Thruster, Voith Inline P 


Manoeuvering 

SCHOTTEL GmbH 



Tel.: + 49 (0) 26 28 / 6 10 

Fax: + 49 (0) 26 28 / 6 13 00 

info@schottel.de · www.scho tel.de 

YOUR PROPULSION EXPE 



SCHOTTEL GmbH 



Tel.: + 49 (0) 26 28 / 6 10 

Fax: + 49 (0) 26 28 / 6 13 00 

info@scho tel.de · www.schottel.deSc 

YOUR PROPULSION EXPERT 



Volvo Penta 



Tel. (0431) 39 94 0 · Fax (0431) 39 67 74 



Motoren für Schi fshauptantriebe, Generatoranlagen, Bugstra 

Buchen Sie di 

schon 

40 4 Binnenschifffahrt –– ZfB –– 2018 –– Nr. Nr. 55

© Korn Kommunikation Juni 2017 

Buyer’s BG BS Guide 1805 

Anzeigenentwurf 

8 

für Tippkötter GmbH 

9 

Veröffentlichung in „Binnenschifffahrt”, Buyer’s Guide 

Format: 57 x 40 mm 

vierfarbig, CMYK 

BORDNETZE 

POWER SUPPLY SYSTEMS 

MESS- REGELTECHNIK 

MEASURING CONTROL DEVICES 

Navigation | Kommunikation 

Navigation | Communication 

Gesellschaft für Kommunikation 

Gesellschaft für Kommunikation 

Gesellschaft 

und Navigation 

für 

mbH 

und Navigation mbH Kommunikation 

Gesellschaft und Navigation für mbH Kommunikation 

Gesellschaft 

und Generalvertretung 

Navigation 

für 

mbH 

Kommunikation 

und Generalvertretung 

Navigation mbH 






Lehmstraße Fon +49 (0) 203 13, 47059 99 337-0, Duisburg info@schwarz-technik.de 

Fon +49 (0) 203 99 337-0, info@schwarz-technik.de 


Lehmstraße 

Fon +49 (0) 203 

Fon +49 (0) 203 

13, 47059 

99 337-0, 

99 337-0, 

Duisburg 


Vom Autopiloten bis zum Radar info@schwarz-technik.de 

– alles aus einer Hand! 

Vom Autopiloten bis zum Radar alles aus einer Hand! 

Fon 

Vom 

+49 

Autopiloten 

(0) 203 99 

bis 

337-0, 

zum Radar 


– alles aus einer Hand! 

Vom Autopiloten bis zum Radar – alles aus einer Hand! 

Vom Autopiloten bis zum Radar alles aus einer Hand! 

Ihr Spezialist für Generatoren 

und Diesel-Stromaggregate 

• Verkauf, Überholung und Reparatur 

• Auswuchten • Neuwicklungen 

• alle Fabrikate und Leistungen 

Hubert Tippkötter GmbH • Velsen 49 • 48231 Warendorf 

Fon +49 2584 9302-0 • Fax +49 2584 9302-50 • www.tippkoetter.de 

Kadlec & Brödlin GmbH 

SCHIFFSELEKTRIK 

ELEKTRONIK 

NAVIGATION 

KOMMUNIKATION 

ELECTRIC 

MARINE BUILDING 

AND 

ENGINEERING 

Krausstraße 21 I 47119 Duisburg 

Telefon: +49 (0) 2 03 / 47 995 - 0 

Fax: +49 (0) 2 03 / 47 995 - 10 

E-Mail: info@kadlec-broedlin.de I www.kadlec-broedlin.de 



ELEKTRONIK 

NAVIGATION 

KOMMUNIKATION 

ELECTRIC 


AND 

ENGINEERING 


Telefon: +49 (0) 2 03 / 47 995 - 0 

Fax: +49 (0) 2 03 / 47 995 - 10 

E-Mail: info@kadlec-broedlin.de I www.kadlec-broedlin.de 

10 

NAVIGATION KOMMUNIKATION 

NAVIGATION COMMUNICATION 



ELEKTRONIK 

NAVIGATION 

KOMMUNIKATION 

ELECTRIC 


AND 

ENGINEERING 


Telefon: +49 (0) 2 03 / 47 995 - 0 

Fax: +49 (0) 2 03 / 47 995 - 10 

MARX-Anzeigen-Himoinsa-Kobelt.indd 1 21.04.16 14:57 E-Mail: info@kadlec-broedlin.de I www.kadlec-broedlin.de 

Buyer‘s Guide – monatlich neu 

Radaranlagen 

Radio-Zeeland 

ECDIS-Seekarte 

AIS-Transponder 

GPS | Funkanlagen 

Satellitenanlagen 

Fahrtenschreiber 

Stromversorgung 

E&M ENGEL & MEIER 

SCHIFFSELEKTRONIK DUISBURG GMBH 

Tel. +49 30 2945445 

Fax +49 30 2945446 

www.schiffselektrik.com 

ZETFON-Fonomat 4x70s / 1x70s 

ZETFON 300/310 

Makrofon M125 / M75 

ZÖLLNER Signal GmbH • Tel. +49 431 70 27-219 

www.zoellner.de • signal@zoellner.de 

HIER 

könnte Ihre Anzeige stehen! 

17 

Disposition: 

Halbjährlich (für 6 Ausgaben) oder bis auf Widerruf; 

Buchung jederzeit möglich. Die Berechnung erfolgt im Voraus. 

Sie erhalten jeweils eine Gesamt rechnung. 

Für 6 Printausgaben oder 6 Mon. online / Kombipreis 

Rubrik 57 x 30 mm 57 x 40 mm 

1 Rubrik 480,– / 600,–* € 660,– / 825,–* € 

2 Rubriken 912,– / 1.140,–* € 1.254,– / 1.567,–* € 

3 Rubriken 1.296,– / 1.690,–* € 1.782,– / 2.227,–* € 

*(zzgl. MwSt.) 

MAKLER 

SHIP BROKERS 

G.m.b.H. 

Schiffsmakler 

Moorhof 2 e 

22399 Hamburg 

Tel. 040 / 600 466-0 | Fax -33 

info@kluth-hamburg.de 

www.kluth-hamburg.de 

An- und Verkauf von 

Binnen-, Küsten- und Seeschiffen, 

Baggergeräten aller Art, 

Neubaukontrahierungen, 

Finanzierungen 

Binnenschifffahrt –– ZfB –– 2018 –– Nr. Nr. 55 41 5


20 

HARDWARE SOFTWARE 

HARDWARE SOFTWARE 

www.buss-data.de 

IT-SOLUTIONS FOR SHIPPING 

Groninger Straße 23 · Leer · Tel: +49 491 91 24 700 

22 

VERSICHERUNGEN 

INSURANCE 

OTTO MAURER 

ASSEKURANZMAKLER GMBH 

Individuelle 

Softwarelösungen 

für Binnen- und Seeschiffe 

sowie Hafenbetriebe. 

Der Spezialist 

Kompetenz und Erfahrung 

in Versicherungsfragen der 

Schifffahrt und Technik 

August-Hirsch-Str. 10 • 47119 Duisburg 

Telefon +49 203/80896-15 • Telefax +49 203 / 88993 

sonja.lukoschek@maurer-assekuranz.de 

www.maurer-assekuranz.de 

Versicherungen 

Insurance 

Versicherer der gewerblichen Binnenschifffahrt 

Als Spezialist der Transport- und 

Schiffsversicherungen bieten wir Ihnen individuelle 

Versicherungslösungen 

Hermann Firgau Assecuradeur GmbH 

Lübecker Straße 126 22087 Hamburg 

+49 40 25 33 05 80 info@hermann-firgau.de 

www.hermann-firgau.de 

Kasko- und Haftpflichtversicherung (P&I) 

Transport- und Verkehrshaftungsversicherung 

Lars Töppner, Tel. +49-40-37 09 11 23 

23 

WASSERBAU 

HYDRAULIC ENGINEERING 

Hafenstr. 3 

46483 Wesel 

Tel.: +49 (0) 281 / 204 - 230 - Fax: +49 (0) 281 / 204 - 204 

wasserbau@huelskens.de - www.huelskens-wasserbau.de 

Rammarbeiten - Nassbaggerung - Hydrographie - Dükerbau - Flussbau 

Kampfmittelortung - Geschiebemanagement - Bodenmanagement 

Online-Bannerwerbung 

25 

BILDUNG | BERATUNG | BETREUUNG 

Hafennummer 3616 | Vinckeweg 15 

D – 47119 Duisburg 

Fon +49 203 - 570 365 90 - 0 

Fax +49 203 - 570 365 90 - 13 

E-Mail barth@akademie-barth.de 

www.akademie-barth.de 

AUS- UND WEITERBILDUNG 

EDUCATION FURTHER TRAINING 

Kompetenz in der Binnenschifffahrt 



Hafennummer BILDUNG | 3616 BERATUNG | BILDUNG Vinckeweg | BETREUUNG 

15 | BERATUNG | BETR 

BILDUNG Hafennummer | | BERATUNG D – 47119 3616 | Duisburg | | BETREUUNG 

Vinckeweg 15 

Hafennummer BILDUNG 3616 | | Vinckeweg Hafennummer BERATUNG 15 3616 | BETREUUNG 

| Vinckeweg 


BILDUNG Hafennummer BILDUNG | BERATUNG BILDUNG Fon | +49 3616 BERATUNG 203 D – | | | 47119 Vinckeweg - BERATUNG BETREUUNG 

570 365 Duisburg | BETREUUNG 

90 15 

- | 0 BETREUUNG 



BILDUNG Fax BILDUNG D Fon – | – 47119 BERATUNG +49 203 Duisburg 

| - BERATUNG - 570 | BETREUUNG 

365 90 - 13 0 | BETREUUNG 

Hafennummer Hafennummer 3616 Hafennummer Fon | +49 Vinckeweg 3616 203 | 3616 - Vinckeweg 570 15 D 365 – | 47119 Vinckeweg Fon 9015 

- +49 0 Duisburg 203 15 - 570 365 90 - 0 

Fax +49 E-Mail barth@akademie-barth.de 

203 - 570 365 90 - 13 

Fon Hafennummer D – +49 47119 203 Hafennummer Fax D – Duisburg 3616 - 47119 +49 - 570 D | 203 365 – Vinckeweg 47119 Duisburg - 90 3616 570 -- 0365 Duisburg 15 | Fax Vinckeweg 90 - +49 13 203 15 - 570 365 90 - 13 

BILDUNG | D – BERATUNG 47119 Fon +49 203 - 570 365 90 - 0 


Duisburg | BETREUUNG 

Fax +49 203 -- 570 D 365 – 47119 90 -- 13 

Duisburg 

Fon +49 Fon 

203 E-Mail +49 

- 570 Fon 203 

barth@akademie-barth.de 

365 +49 - 

90 570 

Fax 203 - 0 

365 +49 570 90 

E-Mail 203 365 

- 0 

- 90 570 barth@akademie-barth.d 

- 0365 90 - 13 

Fon +49 203 - 570 365 90 - 0 

Fax E-Mail +49 Arbeits- 203 barth@akademie-barth.de 

Fax Fax www.akademie-barth.de 

- 570 365 90 - 13 

+49 +49 Fax 203 und Fon 

203 - 570 Gesundheitsschutz 

+49 

- 365 570 203 365 90 - 13 

13 

E-Mail 90 - 13 570 365 90 - 0 



E-Mail E-Mail www.akademie-barth.de 

Fax +49 203 - 570 365 E-Mail barth@akademie-barth.de www.akademie-barth.de 

90 - 13 

E-Mail Ausbilderkurse 




Existenzgründerkurse 




Gefahrgutkurse www.akademie-barth.de 

Kompetenz www.akademie-barth.de 

ADN und GbV etc. 

Fotos in der Binnenschifffahrt 

Kompetenz 

Kompetenz 

in 


Große Patent der 

in und der 


Behördenpatent Kompetenz Binnenschifffahrt etc. 

der Binnenschi 

Photos 

Kompetenz Matrose-Motorenwart 

in in der Kompetenz 


Kompetenz in der in der Binnenschifffahrt 


Kompetenz Inhouse-Kurse 

in Kompetenz der Binnenschifffahrt 


Kompetenz 

und Kompetenz vieles 

in 

mehr 

der 

… in Binnenschifffahrt 


Der FOTOSPEZIALIST 



Fon +49 203 - 570 für 365 Luftaufnahmen 90 - 0 | Fax aus +49 allen 203 Bereichen - 570 der 365 Schifffahrt 90 - 13 

HERO LANG 

BILDUNG | BILDUNG E-Mail Dieselstr. | BERATUNG 


| 17 | BETREUUNG 

Luftaufnahmen BERATUNG | 27574 Bremerhaven BILDUNG | BETREUUNG 

| Tel. | 0471-31063 BERATUNG | BETR 


BILDUNG BREMERHAVEN | | BERATUNG Arbeits- und BILDUNG | BETREUUNG 

Gesundheitsschutz | BERATUNG | BETREUUNG 

Arbeits- Gesundheitsschutz Arbeits- und Gesundheitsschutz 

BILDUNG | BERATUNG Arbeits- 

Arbeitswww.akademie-barth.de 

und 

und Gesundheitsschutz 

Gesundheitsschutz 

BILDUNG Ausbilderkurse | | BERATUNG BETREUUNG| BETREUUNG 

Arbeits- Ausbilderkurse 

Ausbilderkurse und Ausbilderkurse 


Arbeits- und 

Ausbilderkurse 

BILDUNG BILDUNG Existenzgründerkurse 

| BERATUNG | BERATUNG | BETREUUNG | Gesundheitsschutz 

BETREUUNG 

Arbeits- Ausbilderkurse 





Gefahrgutkurse 

Arbeits- ADN Ausbilderkurse 



und GbV etc. 



Gefahrgutkurse 

Gefahrgutkurse Gefahrgutkurse ADN 

ADN und 

GbV 

GbV 

etc. 

Große Arbeits- Große Patent Patent 




ADN etc. 

Arbeits- Gesundheitsschutz 

und Gefahrgutkurse GbV etc. ADN und GbV etc 

und Behördenpatent Behördenpatent etc. 

etc. 


Gefahrgutkurse Große Patent Große Ausbilderkurse 


ADN und Patent Behördenpatent und und GbV Gefahrgutkurse Behördenpatent etc. 

etc. Große 

ADN 

Patent etc. 

und 

und 

GbV 

Behördenpaten 


etc. 

Matrose-Motorenwart 

Gefahrgutkurse Große Patent Matrose-Motorenwart 

ADN und Existenzgründerkurse 

Gefahrgutkurse und Behördenpatent GbV Große etc. ADN Patent etc. 


Inhouse-Kurse Existenzgründerkurseund und GbV Behördenpatent etc. 

etc. 

Große Matrose-Motorenwart 

Patent und Inhouse-Kurse 

Behördenpatent und Gefahrgutkurse und vieles vieles mehr Große etc. 

mehr Patent Matrose-Motorenwart 

Inhouse-Kurse 

und vieles mehr Gefahrgutkurse … 

… ADN und ADN 

GbV Behördenpatent und 

etc. 

GbV etc. etc. 


Inhouse-Kurse 

und vieles mehr Hafennummer Große Patent Matrose-Motorenwart 

Inhouse-Kurse 

… und vieles mehr … 

Hafennummer Große 3616 

3616 und | Patent Vinckeweg und 

Vinckeweg Behördenpatent 15 Behördenpatent etc. 

15 etc. 

Inhouse-Kurse 

und vieles Hafennummer 

Hafennummer mehr D Hafennummer – 471193616 3616 | Duisburg 

Vinckeweg 

Vinckeweg 

15 

Matrose-Motorenwart15 


Inhouse-Kurse 

…… 

Duisburg 3616 und vieles | Vinckeweg mehr Hafennummer 15 … 3616 | Vinckeweg 15 


Fon 

Fon und +49 

+49 vieles 203 

203 - 570 

570 mehr 365 

365 … 

90 

90 - 0 47119 | Fax D – 

Fax +49 47119 

+49 Duisburg 

203 

203 - Duisburg 

570 

570 365 

365 90 

90 - 13 D – 47119 Duisburg 

Hafennummer 3616 Inhouse-Kurse 

13 

Fon +49 203 Inhouse-Kurse 

und | vieles | Vinckeweg mehr … 

Fon +49 203 - 570 

E-Mail - 570 365 90 - 0 | Fax 

Hafennummer 15 15 

+49 203 - 570 

3616 

365 90 

| 

- 

Vinckeweg 

13 

15 

Fon +49 E-Mail 

D D 203 barth@akademie-barth.de 

–– 47119 barth@akademie-barth.de 

365 - 570 90 Duisburg 365 90 - Fax 0 | +49 Fon Fax +49 203 203 - 570 - 570 - 365 365 90 - 90 13 90 - 0 - 13| Fax +49 203 - 570 3 

Hafennummer 3616 | Vinckeweg 15 D 47119 Duisburg 

und E-Mail E-Mail vieles Buyer‘s und vieles mehr 


Hafennummer 


mehr … Guide … 

3616 | Vinckeweg – 15 

Fon +49 203 - 570 - D 365 – 47119 90 90 - 0 - Duisburg 0 

E-Mail 

| | Fon Fax barth@akademie-barth.de 

+49 D 203 – 47119 - 570 - 365 Duisburg 

90 90 90 -- 013 

E-Mail 

- 13 



| Fax +49 203 - 570 365 90 - 13 


Fon +49 203 - 570 365 E-Mail 90 Hafennummer - barth@akademie-barth.de 

0 | Fax +49 3616 203 - | 570 Vinckeweg 365 90 - 13 15 

Fon 


+49 www.akademie-barth.de 

203 - 570 365 D – 9047119 - 0 

E-Mail 

| Duisburg Fax 


monatlich neu +49 www.akademie-barth.de 

203 - 570 365 90 - 13 




Fon +49 203 - 570 E-Mail 365 barth@akademie-barth.de 

90 - 0 | Fax +49 203 - 570 365 90 - 13 

Fon +49 203 - 570 365 90 - 0 | Fax www.akademie-barth.de 

+49 203 - 570 365 90 - 13 




1 Leaderboard 

728 x 90 Pixel 

2 Large Rectangle 

325 x 500 Pixel 

3 Mid-Page Unit (MPU) 

300 x 250 Pixel 

4 Small Rectangle 

325 x 125 Pixel 

5 Fullsize Banner 

696 x 90 Pixel 

(Startseite) 

6 Medium Rectangle 

325 x 250 Pixel 

7 Layer Ad 

325 x 250 Pixel 

8 Layer Ad 

1000 x 130 Pixel 




Start page 

1 

8 

3 

480,– € 

200,– € 

750,– € 

Alle Preise zzgl. Mwst., AE- und rabattfähig 


5 

650,– € 

550,– € 

1 

2 

4 

250,– € 

6 

450,– € 

7 

290,– € 

42 6 Binnenschifffahrt – – ZfB ZfB – – 2018 – – Nr. Nr. 5 5

Braker Firmen gewähren Einblicke 

Rund 40 Mädchen und Jungen haben sich bei NiedersachsenPorts (NPorts) und J. Müller 

in Brake beim sogenannten Zukunftstag über deren Tätigkeiten informiert 


Jobbörse 

SERVICETECHNIKER CAT CAT MOTOREN IM IM AUßENDIENST (M/W) (M/W) 

BEREICH INLAND WATER WAY WAY 

Erst vor wenigen Tagen haben drei 

Auszubildende bei NPorts in der Niederlassung 

Brake ihre Ausbildung absolviert, 

nun unterstützen sie bereits das Unternehmen 

als ausgebildete Elektroniker 

für Betriebstechnik sowie als Industriemechaniker 

der Fachrichtung Instandhaltung. 

Darüber hinaus haben vor wenigen 

Wochen sechs Auszubildende ihre 

Ausbildung bei der Hafeninfrastrukturgesellschaft 

begonnen. 

Während des sogenannten Zukunftstages 

verschafften sich nun 40 Mädchen und 

Jungen einen Einblick über die Arbeit bei 

NPorts. Gemeinsam mit der Firma J. Müller 

N-Ports den Schülerinnen und Schülern 

unter anderem Einblicke in die Ausbildungswerkstatt 

gewährt. Hier bekamen 

sie die Möglichkeit, an verschiedenen 

Werkbank-Stationen das für die Ausbildung 

als Elektroniker/in für Betriebstech- 

NIKER CAT MOTOREN IM AUßENDIENST (M/W) 

ND WATER WAY 

nik sowie als Industriemechaniker/in der 

Fachrichtung Instandhaltung notwendi- 

Mit Zeppelin Mit Zeppelin wachsen wachsen 

Mit Zeppelin wachsen 

irtschaftet an weltweit ge Know-how 190 Standorten überprüfen. einen Umsatz von Am über Zitterdraht 

2,4 Mrd. Euro. Mit der Leidenschaft Der Zeppelin Der Zeppelin von Konzern über Konzern 7.700 

erwirtschaftet an weltweit an weltweit 190 Standorten 190 Standorten einen einen Umsatz Umsatz von über von über 2,4 Mrd. 2,4 Mrd. Euro. Euro. Mit der Mit der Leidenschaft von über von über 7.700 7.700 

aßgeschneiderte Lösungen in den Bereichen Baumaschinen, Vermietung, Antrieb und Energie Mitarbeitern Mitarbeitern Der sowie Zeppelin schaffen Anlagenbau. schaffen wir Konzern wir maßgeschneiderte erwirtschaftet Lösungen Lösungen in an den in weltweit Bereichen den Bereichen 190 Baumaschinen, Standorten Vermietung, einen Antrieb Umsatz Antrieb und von Energie und Energie über sowie sowie Anlagenbau. 

t offizieller Partner und von beim Caterpillar Tangram für Motoren Puzzle der Marken wird Cat und die MaK Konzentration 

Schienenfahrzeuge, getestet, beim Öl- und Reparieren Gasindustrie sowie einer 

Lösungen in den Bereichen Baumaschinen, Vermietung, Antrieb und Energie sowie Anlagenbau. 

und ein führender Zeppelin Anbieter Zeppelin 2,4 Power Mrd. von Power Systems Antriebs- Euro. Systems ist Mit offizieller ist der offizieller Leidenschaft Partner Partner von Caterpillar von von Caterpillar über für Motoren für 7.700 Motoren der Mitarbeitern Marken der Marken Cat und Cat schaffen MaK und MaK und wir ein und führender maßgeschneiderte 

ein führender Anbieter Anbieter von Antriebs- von Antriebs- 

Teil des Zeppelin-Konzerns bietet die Gesellschaft umfassende Vertriebs-, Engineering- und und und Serviceleistungen Energiesystemen. Als in Teil Als des Teil des Zeppelin-Konzerns bietet bietet die die Gesellschaft umfassende Vertriebs-, Vertriebs-, Engineering- und und Serviceleistungen in in 

und Marineanwendungen, Strom- und den Wärmeerzeugung. den Bereichen Bereichen Industrie- Industrie- Zum und und Marineanwendungen, Schienenfahrzeuge, Öl- und Öl- und Gasindustrie sowie sowie Strom- Strom- und und Wärmeerzeugung. Zum Zum 

suchen wir Techniker im Außendienst für den Bereich Inland Water Way (m/w). Gesucht nächstmöglichen werden Techniker Termin Termin suchen suchen wir Techniker wir Techniker im im Außendienst für den für Bereich den Bereich Inland Inland Water Water Way Way (m/w). (m/w). Gesucht Gesucht werden werden Techniker Techniker 

kleinen Pneumatik-Schaltung ist technisches 

Verständnis gefordert sowie beim 

Konzerns bietet die Gesellschaft umfassende Vertriebs-, Engineering- und Serviceleistungen in 

Zeppelin Power Systems ist offizieller Partner von Caterpillar für Motoren der Marken Cat und 

n-Donau im Raum Bayern (von Schweinfurt bis Passau). 

für das für das Einsatzgebiet Main-Donau im Raum im Raum Bayern Bayern (von (von Schweinfurt bis Passau). bis Passau). 

MaK und ein führender Anbieter von Antriebs- und Energiesystemen. Als Teil des Zeppelin- 

Biegen und Löten eines Ihre Qualifikation Drahtes handwerkliches 

Fehlersuche Geschick. und • Abgeschlossene Berufsausbildung als • Reparatur, • Mechatroniker 

Reparatur, Wartungen, Wartungen, elektrische elektrische Fehlersuche und und • • Abgeschlossene Berufsausbildung als als Mechatroniker 

Ihre Ihre Aufgaben den Aufgaben Bereichen Industrie- und Marineanwendungen, Ihre Schienenfahrzeuge, Ihre Qualifikation Öl- und Gasindustrie 

sowie Strom- und Wärmeerzeugung. 

tungen, elektrische 

sowie Garantiearbeiten von Caterpillarf 

Binnenschiffen 

Fachrichtung: Nutzfahrzeug- oder Elektrotechnik, Zum nächstmöglichen Inbetriebnahme Land – sowie sowie Garantiearbeiten Termin suchen von von Caterpillar- wir Caterpillar- Techniker im Fachrichtung: Außendienst Nutzfahrzeug- für den oder oder Bereich 

Elektrotechnik, Land Land – – 

Im Anschluss wurde das 

und Baumaschinenmechatroniker, 

Erlernte in 

Maschinenschlosser, 

Inland Dieselmotoren Water auf Way auf (m/w). Binnenschiffen Gesucht werden Techniker für und und das Baumaschinenmechatroniker, 

Einsatzgebiet Main-Donau 

Maschinenschlosser, 

ratung der Schiffsbesatzung 

Kfz.-Mechaniker oder Kfz.-Elektriker • • Dazugehörige Beratung Beratung der der Schiffsbesatzung 

Kfz.-Mechaniker oder oder Kfz.-Elektriker 

einem kleinen Quiz abgefragt – fast 

im Raum Bayern (von Schweinfurt bis Passau). 

n erweitert sich der Aufgabenbereich auf • Kenntnisse in der Dieselmotorenmechanik • In sowie • In Ausnahmefällen in der - erweitert erweitert sich sich der der Aufgabenbereich auf auf • Kenntnisse • Kenntnisse in der in der Dieselmotorenmechanik sowie sowie in der in -der - 

stungsbereich wie von 12 im – ca. echten 2.000 kW Ausbildungsleben, elektrik wenn 

Seeschiffe Seeschiffe im im Leistungsbereich von 12 von – 12 ca. – 2.000 ca. 2.000 kW kW 

elektrik elektrik 

• Gewandt im Umgang mit dem PC Ihre Aufgaben 

Ihre • Gewandt Qualifikation 

• Gewandt im Umgang im Umgang mit dem mit dem PC PC 

das Erlernte durch Prüfungen • Flexibel und getestet 

bereit zu reisen 

• Flexibel • Flexibel und bereit und bereit zu reisen zu reisen 

• Selbstständiges und eigenverantwortliches 

• 

Arbeiten Reparatur, Wartungen, elektrische 

• 

• Abgeschlossene • Selbstständiges und Berufsausbildung 

und eigenverantwortliches Arbeiten Arbeiten 

wird. So durfte auch das • Durchsetzungsvermögen, Anfertigen eines 

Gesellenstückes, einem 

gute Englischkenntnisse Fehlersuche sowie und Inbetriebnahme 

• als • Mechatroniker Durchsetzungsvermögen, Fachrichtung: 

gute gute Englischkenntnisse sowie sowie 

Kommunikationsstärke und Teamfähigkeit sind unbedingt 

Kommunikationsstärke und und Teamfähigkeit sind sind unbedingt unbedingt 

erforderlich 

Schlüsselanhänger, 

nicht im Programm fehlen. 

sowie Garantiearbeiten von Caterpillar- 

Nutzfahrzeug- oder Elektrotechnik, 

erforderlich erforderlich 

Dieselmotoren auf Binnenschiffen 

Land- und Baumaschinenmechatroniker, 

einzigartige Unternehmenskultur, die auf den Werten von Ferdinand Graf von Wir Zeppelin Wir bieten • Dazugehörige bieten basiert. Ihnen Ihnen Als eine eine einzigartige Beratung 

Maschinenschlosser, Kfz.-Mechaniker 

einzigartige Unternehmenskultur, die die auf auf den den Werten Werten von von Ferdinand Ferdinand Graf Graf von von Zeppelin Zeppelin basiert. basiert. Als Als 

ungsunternehmen Einen handeln weiteren wir sozial wichtigen und nachhaltig. Programmpunkt 

dieses Zukunftstages im Hafen 

Maßnahmen In Ausnahmefällen zur zur Altersvorsorge ab. erweitert ab. sich 

Kenntnisse in der Dieselmotoren- 

Als Mitarbeiter profitieren Sie zukunftsorientiertes von der vielfältigen Schiffsbesatzung 

Stiftungsunternehmen handeln handeln wir wir sozial sozial und und nachhaltig. oder nachhaltig. Kfz.-Elektriker 

Als Als Mitarbeiter Mitarbeiter profitieren profitieren Sie Sie von von vielfältigen vielfältigen 

n in unseren jeweiligen Geschäftsbereichen. Unser Angebot an Sie runden freiwillige Sozialleistungen Entwicklungsmöglichkeiten wie in unseren in unseren jeweiligen jeweiligen Geschäftsbereichen. Unser Unser Angebot Angebot an Sie an runden Sie runden freiwillige freiwillige Sozialleistungen wie wie 

• 

• 

sorge ab. 

line-Bewerbung 

www.zeppelin-karriere.de 

Wir freuen Wir freuen der uns Aufgabenbereich auf uns Ihre auf Ihre Online-Bewerbung auf Seeschiffe 

mechanik sowie in der -elektrik 


Brake stellte die Hafenbegehung durch 

die Firma J. Müller dar. Die Jungen und 

Mädchen konnten hierbei die hohen Silos, 

die großen Schiffe und die einzelnen 

Abläufe beim Verladen und die 

anschließenden Logistikprozesse bestaunen. 

Bei einem gemeinsamen Mittagessen 

wurden schließlich die erfolgreichen 

Leistungen gefeiert und das 

Erlebte ausgetauscht. 

Das Programm zum Zukunftstag bei 

NPorts in Brake haben die Auszubildenden 

mit ihren Ausbilderinnen und Ausbildern 

entwickelt. »Damit gelingt uns 

im Leistungsbereich von 

12 – ca. 2.000 kW 

Wir bieten Ihnen eine einzigartige Unternehmenskultur, die auf den Werten von 

Ferdinand Graf von Zeppelin basiert. Als zukunftsorientiertes Stiftungsunternehmen handeln wir 

sozial und nachhaltig. Als Mitarbeiter profitieren Sie von vielfältigen Entwicklungs möglichkeiten 

in unseren jeweiligen Geschäftsbereichen. Unser Angebot an Sie runden freiwillige Sozialleistungen 

wie Maßnahmen zur Altersvorsorge ab. 

Wir freuen uns auf Ihre Online-Bewerbung 

ein sehr authentischer Einblick in unsere 

Ausbildungsberufe, die etwas Besonderes 

sind, denn ein Hafen erfordert spezielles 

Know-how und Wissen«, erklärt 

Claudia Kramer, Koordinatorin der Veranstaltung 

bei NPorts in Brake. M 

• Gewandt im Umgang mit dem PC 

• Flexibel und bereit zu reisen 

• Selbstständiges und eigenverantwortliches 

Arbeiten 

• Durchsetzungsvermögen, gute Englischkenntnisse 

sowie Kommunikationsstärke 

und Teamfähigkeit sind unbedingt 

erforderlich 




Terminals spüren neue 

Kräfteverhältnisse 

Die Neuordnung der Container-Allianzen 

und Liniendienste hat sich auch bei den Terminalbetreibern 

bemerkbar gemacht – positiv wie negativ 


Eurogate, Europas größter Terminalbetreiber, 

hat im vergangenen 

Jahr an seinen Anlagen insgesamt 

14,4 Mio. TEU umgeschlagen. 

Das entspricht einem Minus von 

1,4% im Vergleich zum Vorjahr. 

Auch der Umsatz sank um 4,9% auf 

607,9 Mio. € (Vorjahr: 639,4 Mio. €), 

während der Jahresüberschuss um 

12,2% von 75,9 Mio. € auf 85,2 Mio. € 

gestiegen ist. 

In Bremerhaven wurden mit gut 

5,54 Mio. TEU knapp 1% mehr Container 

umgeschlagen als im Vorjahr 

(5,49 Mio. TEU). In Wilhelmshaven 

kletterte der Umschlag um 15,1% 

auf 554.500 TEU. Beide Standorte 

hätten von der Konsolidierung in 

der Containerschifffahrt und der 

Neuordnung der Allianzen profitiert, 

sagt Michael Blach, Vorsitzender 

Gruppengeschäftsführung. So 

habe die »Ocean Alliance« den JadeWeserPort 

ins Netzwerk aufgenommen. 

Auch wenn die Anzahl der 

Container in Wilhelmshaven prozentual 

gesehen zwar deutlich gestiegen 

ist, liegt sie aber immer noch 

um ein Vielfaches unter dem Wert 

von 2,7 Mio. TEU, der ursprünglich 

als jährliches Umschlagziel ausgegeben 

worden war. 

Freud und Leid eng beeinander 

In Hamburg hingegen sank der 

Umschlag von Eurogate um beträchtliche 

25,6% auf knapp 

1,7 Mio. TEU. Im Jahr zuvor waren 

es noch 2,26 Mio. TEU, 2015 sogar 

2,29 Mio. TEU. An der Elbe waren 

Dienste von UASC und China 

Shipping nach den Fusionen mit Hapag-Lloyd 

und Cosco vom Eurogate- 

Terminal abgezogen worden, dazu 

kamen die Nachwehen der Hanjin- 

Insolvenz, eines langjährigen Kunden 

des bremisch-hamburgischen 

Unternehmens. 

Foto: Thomas Wägener 



Die Hamburger Hafen und Logistik 

AG (HHLA) hat im abgelaufenen Geschäftsjahr 

indes ihren Konzernumsatz 

um mehr als 6% auf 1,25 Mrd. € (im Vorjahr: 

1,18 Mrd. €) steigern können. Das 

Betriebsergebnis (EBIT) von 173 Mio. € 

(im Vorjahr: 164 Mio. €) erreichte einen 

Zuwachs von mehr als 5%. 

Der börsennotierte Teilkonzern Hafenlogistik 

erzielte dabei Umsatzerlöse 

von 1,22 Mrd. € (im Vorjahr: 1,15 Mrd. €) 

und ein Betriebsergebnis (EBIT) in 

Höhe von 157 Mio. € (im Vorjahr: 

148 Mio. €). Darin enthalten sind 

Einmalaufwendungen von insgesamt 

rund 25 Mio. € für einen 

Organisationsumbau und für 

die Harmonisierung bestehender 

Altersversorgungssysteme. 

An den HHLA-Containerterminals 

sind im Geschäftsjahr 

2017 insgesamt 7,2 Mio. TEU umgeschlagen 

worden – ein Plus von 

8,1% im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 

(6,7 Mio. TEU). An den 

drei Hamburger Containerterminals 

konnte dabei der Containerumschlag 

um 8,3% auf 6,9 Mio. TEU gesteigert 

werden. Am Containerterminal in Odessa 

wuchs er um 3,4% auf 0,3 Mio. TEU. 

Sehr erfolgreich hätten sich die HHLA- 

Intermodalaktivitäten entwickelt, heißt 

es. Mit einem Plus von 5,2% stieg das 

Transportvolumen auf 1,5 Mio. TEU (im 

Vorjahr: 1,4 Mio. TEU). Die Bahnverkehre 

trugen dazu 1,1 Mio. TEU bei, Straßentransporte 

0,4 Mio. TEU. 

Der weltweit aktive Terminalbetreiber 

APM Terminals, Tochter des dänischen 

Unternehmens Maersk, erzielte 

2017 einen Umsatz von umgerechnet 

3,36 Mrd. €. Damit fiel das Ergebnis etwas 

niedriger aus als ein Jahr zuvor, in 

dem es 3,38 Mrd. € betragen hatte. Der 

zugrundeliegende Gewinn verringerte 

sich gegenüber 2016 von 351 Mio. € 

auf 335 Mio. €. Das Nettoergebnis lag 

bei -133 Mio. € und damit deutlich unter 

dem Vorjahr (+355 Mio. €). Der Konzern 

führt das vor allem auf eine Wertminderung 

in Höhe von fast 504 Mio. € in 

wirtschaftlich schwierigen Märkten zurück. 

In Bezug auf den Umschlag konnte 

APM Terminals hingegen eine Steigerung 

auf 39,7 Mio. TEU erzielen (2016: 

37,7 Mio. TEU). 

DP World hat 2017 dagegen auch finanziell 

ordentlich zulegen können. Der Umsatz 

wuchs um über 13% auf umgerechnet 

3,93 Mrd. € Gegenüber 2016 lag das 

EBITDA um 9,1% höher bei etwas über 

2 Mrd. € mit einer Marge von 52,4%. Damit 

steigerte sich der Gewinn um 7,3% 

auf knapp 1 Mrd. €. Insgesamt schlug 

das Unternehmen an seinen Terminals 

70,1 Mio. TEU um, was eine Steigerung 

von 10,1% zu den 63,7 Mio. TEU entspricht, 

die 2016 über die Kaikanten gegangen 

waren. 

Die HHLA profitiert von den neuen 

Allianzen der Containerreeder 

Der Umsatz von Hutchison Ports kletterte 

2017 gegenüber dem Vorjahr um 6% 

auf umgerechnet rund 3,5 Mrd. €. Das 

EBITDA stieg um 8%. In dem von Hutchison 

Ports betriebenen Netzwerk von 

52 Häfen und 287 Hafenterminals wurden 

2017 weltweit insgesamt 84,7 Mio. 

TEU umgeschlagen. Das entspricht einem 

Zuwachs von 4% gegenüber dem 

Vorjahr. 

Hoffnungen für 2018 

Eurogate steht nach eigenen Angaben aktuell 

in Verhandlungen mit Maersk-Hamburg 

Süd, um Anläufe in den Waltershofer 

Hafen zu ziehen, auch Hyundai Merchant 

Marine sei als Kunde gewonnen worden. 

»2018 könnten die Zahlen wieder besser 

aussehen«, so Blach. Vorerst aber hat 

sich im 1. Quartal der Trend fortgesetzt: 

–19% in Hamburg und –1% in Bremerhaven, 

im gesamten Netzwerk sind es –4%. 

Nur Wilhelmshaven ist weiter gewachsen: 

159.000 TEU in den ersten drei Monaten 

bedeuten fast eine Verdopplung gegenüber 

dem Vergleichszeitraum 2017. 

Nach dem Wachstum 2017 rechnet die 

HHLA in diesem Jahr mit einem stabilen 

Ergebnis. Große Sprünge werden nicht 

Foto: Felix Selzer 

erwartet. Für 2018 geht das Unternehmen 

von einem »im Bereich des Vorjahres 

liegenden Containerumschlag« aus. 

Gleiches gelte für den Containertransport, 

da die polnischen Intermodalverkehre 

im Zuge der Integration in die Metrans 

neu ausgerichtet würden, heißt es 

im Geschäftsbericht. Auf Konzernebene 

sollte dies zu einem Umsatz führen, der 

ebenfalls im Bereich des Vorjahres liegt. 

Für das Betriebsergebnis (EBIT) des 

Teilkonzerns Hafenlogistik rechnet man 

hingegen mit einer deutlichen Steigerung. 

»Die Ergebnisentwicklung 

wird dabei maßgeblich durch die 

Segmente Container und Intermodal 

bestimmt. Das Betriebsergebnis 

(EBIT) im Teilkonzern 

Immobilien wird aufgrund geplanter, 

nicht aktivierungsfähiger 

Großinstandhaltungen im 

Bereich von 15 Mio. € erwartet. 

Auf Konzernebene ist mit deutlichem 

Anstieg des Betriebsergebnisses 

(EBIT) zu rechnen«, teilte die 

HHLA mit. 

Auch Maersk rechnet trotz Anzeichen 

für Stabilität in einigen Märkten branchenweit 

mit weiteren Herausforderungen 

und einem anhalten des Preisdrucks 

im Containerumschlag. Aufgrund von 

Synergien durch die engere Zusammenarbeit 

und zusätzlichen Volumina 

aus der Akquisition von Hamburg Süd 

erwartet APM Terminals für das Jahr 

2018 aber dennoch ein weiteres Mengenwachstum. 

DP World prognostiziert dagegen in 

den kommenden zwei Jahren beim Umschlag 

nochmals einen kräftigen Anstieg 

und kündigte wachsende Investitionen 

an. Im zurückliegenden Jahr investierte 

der Terminalbetreiber umgerechnet 

rund 880 Mio. € in seine Anlagen, in diesem 

Jahr soll sich das Investitionsvolumen 

auf über 1,1 Mrd. € erhöhen. Das 

Geld soll vor allem in Umschlageinrichtungen 

in den Vereinigten Arabischen 

Emiraten, Ecuador, Somaliland, Südkorea, 

Mosambik und Ägypten fließen. Ein 

Fokus dürfte zudem auf Indien liegen, da 

DP World eine Partnerschaft mit National 

Investment and Infrastructure (NIIF) 

eingegangen ist, um eine Investmentplattform 

für umgerechnet 2,43 Mrd. € 

aufzusetzen. Ziel sei es, Assets zu erwerben 

und Projekte in den Bereichen Häfen, 

Transport und Logistik in Indien zu 

entwickeln. Dabei geht es nicht nur um 

Seehäfen, sondern auch um Binnenhäfen 

und Hinterlandterminals, Infrastruktur, 

Lager und Sonderwirtschaftszonen. M 



Das CTA erhält bis zum Sommer dieses Jahres 25 batteriebetriebene AGVs 

Fotos: Thomas Wägener 

Boxentransport am CTA wird elektrisch 

Auf dem Containerterminal Altenwerder (CTA) der Hamburger Hafen und Logistik AG 

(HHLA) fahren künftig batteriebetriebene Transporter. Bis zum Jahr 2022 soll die gesamte 

Flotte von Automated Guided Vehicles (AGVs) damit ausgestattet werden 


Die batteriebetriebenen Fahrzeuge 

sollen künftig auf dem CTA die 

Boxen zwischen den Schiffen und dem 

Lager bewegen. Durch den Verzicht 

auf Dieselantriebe und den Einsatz 

von Ökostrom würden dabei weder 

CO2 noch Stickoxid oder Feinstaub 

ausgestoßen, teilte der Terminalbetreiber 

mit. 

Die Fahrzeuge seien dreimal effizienter 

als ihre dieselbetriebenen Vorgänger, 

die nach Angaben von Jan Hendrik 

Pietsch, Nachhaltigkeitsbeauftragter 

bei der HHLA, jährlich zwischen 4 und 

4,5 Mio. l Diesel verbrauchen. »Ein weiterer 

positiver Effekt: Während ihres 

Aufenthalts an der Stromtankstelle können 

die Containertransporter durch die 

Der Batterie-Ladevorgang startet 

und endet automatisch 

punktgenaue Entnahme oder Rückspeisung 

von Strom zur Stabilisierung des 

Netzes beitragen«, heißt es. 

Die Stadt Hamburg sieht ebenfalls 

Potenzial in dem Projekt und fördert 

es mit ca. 8 Mio. €, welche die EU aus 

Mitteln des Europäischen Fonds für 

regionale Entwicklung (EFRE) zur 

Verfügung stellt. Den Förderbescheid 

überreichte Umweltsenator Jens Kerstan 

an die HHLA-Vorstandsvorsitzende 

Angela Titzrath. Laut Kerstan 

ist es einer der höchsten Förderbescheide 

der Behörde. 

»Die HHLA setzt in Altenwerder ein 

spannendes Projekt um, das gleich drei 

positive Effekte hat: Es spart CO2 und 

hilft so beim Klimaschutz, es verringert 

den Stickoxidausstoß und mindert so die 

Luftbelastung. Und es dient obendrein 



als flexible Speicherlösung und bringt so 

die Energiewende voran«, sagte der Umweltsenator, 

der in dem Projekt einen 

wichtigen Schritt für den Hafen, für die 

HHLA, aber auch für die Lebensqualität 

der Stadt sieht, in deren Mitte sich der 

Hafen befindet. 

»Der Anteil erneuerbarer Energien im 

Stromnetz schwankt mit Sonnenschein 

und Windstärke, deshalb brauchen wir 

innovative technische Lösungen für eine 

Zwischenspeicherung und Flexibilisierung 

des Stromverbrauchs. Die HHLA 

zeigt hier anschaulich, wie dies gelingen 

kann«, ergänzte 

Kerstan. 

Titzrath betonte, 

mit den durch 

Lithium-Ionen- 

Batterien angetriebenen 

Containertransportern 

einen 

weiteren Beitrag zur Umsetzung des 

vom Senat beschlossenen Luftreinhalteplans 

zu leisten. »Die HHLA ist sich 

ihrer Verantwortung für den Klimaund 

Lärmschutz im Hamburger Hafen 

bewusst und setzt seit vielen Jahren 

entsprechende Maßnahmen für einen 

effizienten und nachhaltigen Containerumschlag 

um. So wurde das selbstgesteckte 

Ziel einer Senkung der CO2- 

Emissionen je Container um mindestens 

30% bezogen auf das Jahr 2008 vorzeitig 

erreicht. Wir werden uns neue Ziele 

setzen und dabei unternehmerische 

Weitsicht, soziale Verantwortung und 

den nachhaltigen Umgang mit Ressourcen 

verbinden«, so die Managerin weiter. 

Denn: »Wirtschaftliche Erfolge und 

nachhaltiges Wirtschaften schließen 

sich nicht aus«, betonte Titzrath. Pietsch 

verwies auf Projekte wie das gleichzeitige 

Laden und Löschen der Container 

oder die LED-Technologie mit denen bereits 

erhebliche Energieeinsparungen erzielt 

worden seien. 

»Wirtschaftliche Erfolge und 

nachhaltiges Wirtschaften 

schließen sich nicht aus.« 

Angela Titzrath, 

Vorstandsvorsitzende der HHLA 

Laden der Batterien entwickelt worden. 

Seit Herbst 2016 ist am CTA der Prototyp 

eines mit Lithium-Ionen-Batterien 

angetriebenen AGVs in Betrieb. Dieser 

wurde im Zusammenwirken mit 

einer Stromtankstelle erfolgreich getestet: 

Mittels eines vollautomatischen 

Lade-Arms wird das AGV mit dem am 

CTA verwendeten Ökostrom versorgt. 

Sechs dieser Stromtankstellen wurden 

mittlerweile in Altenwerder errichtet, 

insgesamt 18 sollen es mal werden. Die 

batteriebetriebenen AGVs würden nach 

einer Betriebszeit von 17 bis 20 Stunden 

selbstständig 

zur Stromtankstelle 

fahren, so 

die HHLA, die die 

Dauer des Ladevorgangs 

mit rund 

90 Minuten angibt. 

Bis zum Sommer 

plant das Unternehmen am CTA 25 dieser 

mit Lithium-Ionen-Batterien angetriebene 

AGVs von Terex Gottwald in 

Betrieb zu nehmen. Bis Ende 2022 soll 

die dann knapp 100 AGVs umfassende 

Flotte komplett auf Lithium-Ionen-Batterieantrieb 

umgestellt werden. Dadurch 

würden ab dann jährlich rund 15.500 t 

CO2 und rund 118 t Stickoxid weniger 

ausgestoßen, so die HHLA weiter. Damit 

sei das CTA auf dem besten Weg zum 

Zero-Emission-Terminal zu werden, so 

Titzrath. 

M 

Über das CTA 

Das im Juni 2002 in Betrieb gegangene 

Container Terminal Altenwerder 

(CTA) gilt auch heute noch als eine 

der weltweit modernsten Einrichtungen 

für den Boxenumschlag in einem 

Hafen. An der 1.400 m langen Kaimauer 

gibt es vier Liegeplätze für 

Seeschiffe, aber auch Binnenschiffe 

werden von den insgesamt 15 Containerbrücken 

abgefertigt. An den 

AGV-Bereich grenzt das Containerlager, 

das aus 26 Lagerblöcken besteht, 

die von jeweils zwei schienengebundenen 

Portalkranen (RMG) 

bearbeitet werden. Den Transport 

der Stahlkisten zwischen den Containerbrücken 

und dem Blocklager 

übernehmen AGVs. Aufgrund einer 

eigens entwickelten Software von 

mehr als 19.000 Transpondern, die in 

die AGV-Fläche eingelassen sind, 

finden diese ferngesteuerten Fahrzeuge 

immer den schnellsten Weg. 

Zudem verfügt das CTA über das 

Kombi-Transeuropa Terminal Hamburg 

(KTH). Dieser Containerbahnhof 

umfasst neun parallele je 700 m 

lange Gleise. Mit vier Portalkranen 

werden dort Ganzzüge abgefertigt. 

Das direkt daneben gelegene Güterverkehrszentrum 

(GVZ) kann den 

Bahnhof ebenfalls nutzen. 

Erfolgreicher Test 

Ursprünglich kamen vor allem dieselelektrisch 

angetriebene, automatische 

Containertransporter (Automated Guided 

Vehicle, kurz AGV) auf dem CTA 

zum Einsatz. 

Die Überlegungen das zu ändern, gehen 

bereits auf das Jahr 2009 zurück. 

Schon damals hatte es Tests gegeben, die 

nachgewiesen hätten, dass Batterien im 

Schwerlastbetrieb möglich seien, blickte 

Titzrath zurück. Im Laufe der Jahre sei 

dann eine entsprechende Software zum 

Jens Kerstan (l.) übergibt Angela Titzrath den Förderbescheid 




Antwerpen denkt smart im Hafen 

Nur wenige Monate nachdem die Hafenbehörde Antwerpen, die Stadt, die Universität und 

das Interuniversitair Micro-Elektronica Centrum (IMEC) eine Vereinbarung zur 

Umsetzung der sogenannten »Capital of Things«-Initiative unterzeichnet haben, sind die 

ersten Smart-Port-Projekte gestartet worden 

Einer der Hauptbestandteile von »Capital 

of Things« sind intelligente 

Technologien, um die Aktivitäten an 

Land und zu Wasser effizienter zu gestalten. 

Kameras, Sensoren, Waterview, ein 

automatisches Peilboot und ein 3D-Modell 

der Kieldrecht-Schleuse sind die ersten 

Maßnahmen, die getroffen werden, 

um dieses Ziel kurzfristig zu erreichen. 

Liegeplätze optimal ausnutzen 

Seeschiffe aber auch Binnenschiffe sollen 

aufgrund von Sensoren und Kameras 

perfekt »parken« können, um jeden verfügbaren 

Meter am Kai zu nutzen. Darüber 

hinaus soll ein automatisches Peilboot 

im Deurganckdok Peilarbeiten an den 

kommerziellen Liegeplätzen durchführen. 

Dadurch will sich der Hafen einen 

genauen Überblick über die Wassertiefen 

verschaffen. Dies soll eine proaktive, vorbeugende 

Wartung ermöglichen, in Momenten, 

in denen der Schiffsverkehr am 

wenigsten behindert wird. 

Zusätzlich wollen die Belgier eine umfangreiche 

Datenbank mit Fotos von Kaimauern, 

Fendern und Brücken installieren, 

damit Schäden schneller entdeckt 

und repariert werden können. Das Projekt 

soll unter dem Namen Waterview- 

Technology laufen und eine Anlehnung 

an Google Street View sein. 

Schließlich soll ein 3D-Modell der 

Kieldrecht-Schleuse hergestellt werden, 

das ebenfalls für präventive Wartungsarbeiten 

genutzt werden soll. Durch die 

Entwicklung einer virtuellen Realität des 

Bauwerks könne das Wartungsteam wesentlich 

besser und präziser eingreifen, 

heißt es. 

Virtuelles Containerterminal 

Während der vom Hafen veranstalteten 

Innovationstage haben vier Studenten 

ein virtuelles Terminalkonzept hergestellt, 

bei dem Container mit Track & 

Trace-Tags versehen werden, sodass die 

Umschlageinrichtung in einer virtuellen 

3D-Umgebung vollständig automatisiert 

werden kann. Die Hafenbehörde 

will sie nun bitten, einen »Proof of Concept« 

für ihren Vorschlag zu entwickeln. 

Man schätze insbesondere das vollständige 

Konzept einschließlich einer Vision 

und eines finanziell soliden Geschäftplans, 

erläutert Piet Opstaele, Innovation 

Enablement Manager bei der Antwerpener 

Hafenbehörde. 

Der Hafen Antwerpen hat sich kürzlich 

Beacon angeschlossen, einem Geschäftsund 

Innovationszentrum mit Büros für 

Technologieunternehmen, innovativen 

Start-ups, Scale-ups und führenden Forschern 

im Bereich »Internet der Dinge«. 

Durch den gemeinsamen Zusammenschluss 

sollen starke Produkte und Marken 

für Industrie, Logistik und intelligente 

Städte entwickelt werden. Beacon 

soll ab September dieses Jahres die Startplattform 

sein, von der aus Antwerpen 

seine Marke »Open for Business« in die 

Realität umsetzen will. 

Ein Beispiel von »Capital of Things« 

ist eine digitale Plattform zur sicheren 

und effizienten Freigabe von Containern 

zur Abholung im Hafen. Das Antwerpener 

Start-up T-Mining arbeitet an einem 

Pilotprojekt zur sicheren und effizienten 

Freigabe von Containern auf dem Terminal, 

das auf einer Blockchain-Lösung 

basiert. Dank dieser Technologie könne 

der Prozess, an dem verschiedene Parteien 

beteiligt sind (Reederei, Spediteur und 

Schiffsagent), digitalisiert und gesichert 

werden, heißt es. 

Gegenwärtig würde ein Spediteur einen 

PIN-Code verwenden, um einen 

Container auf dem Terminal einzusammeln, 

sagt Nico Wauters, CEO von T-Mining. 

Allerdings gehe dieser PIN-Code 

zwischen verschiedenen beteiligten Personen 

hindurch. Daher bestehe die Gefahr, 

dass er in falsche Hände geraten 

und der Container von einer nicht auto- 

Containerverkehre sollen Effizienter werden 



risierten Person abgeholt werden könnte. 

Mit der Blockchain-Plattform indes 

würde der richtige Lkw-Fahrer die Möglichkeit 

erhalten, einen bestimmten Container 

abzuholen, ohne dass der Prozess 

abgefangen werden könnte, so Wauters. 

Darüber hinaus würde die Plattform ein 

verzweigtes Netzwerk nutzen, sodass die 

Transaktion ausgeführt werden könne, 

wenn zwischen allen beteiligten Parteien 

ein Konsens bestehe und Betrugsversuche 

oder unbefugte Eingriffe ausgeschlossen 

werden könnten. 

Ein intelligentes Management der Lieferkette 

ist ein Hauptanliegen der Antwerpener 

Hafengemeinschaft. Begleitet 

wird dies von Innovationen im Infrastrukturmanagement, 

der Logistikabwicklung 

und bei den Verkehrsströmen. 

Zur besseren Koordination will die Hafenbehörde 

diesbezüglich NxtPort verwenden, 

die neutrale Daten-Plattform 

der privaten Hafengemeinschaft. Ihr 

Schwerpunkt liegt auf Internet of Things 

Start-ups für Innovationen im logistischen, 

maritimen und industriellen 

Kontext. Ziel sei es, alle wichtigen Assets 

im Hafen von Antwerpen in Echtzeit 

miteinander zu verbinden und eine 

durchgängige Integration mit den privaten 

Hafenunternehmen in einem offenen 

Ökosystem zu ermöglichen. Die Hafenbehörde 

möchte darüber hinaus neue 

Aktivitäten anlocken, die von technologischen 

Entwicklungen wie Kreislaufwirtschaft, 

Biochemie und nachhaltiger Energie 

angetrieben werden. 

Container-Binnenschifffahrt 


Über »Capital of Things« 

Beim »Capital of Things« handelt 

es sich um eine gemeinsame Initiative 

des Hafens Antwerpen, der 

Stadt, der Universität und von 

IMEC. Die Partner wollen ein 

Ökosystem auf Basis des »Internet 

der Dinge« entwickeln. Es soll ein 

dichtes Innovationsnetzwerk umfassen, 

das durch eine Kombination 

aus Training, Forschung, Living 

Labs und Risikokapital Unternehmen 

und internationalen Marken 

einen Mehrwert schafft. 

Jüngst hat der Antwerpener Hafen zudem 

den »Aktionsplan für den Container-Binnenschiffsverkehr« 

verabschiedet. Dadurch 

soll das anhaltende Wachstum 

nachhaltig bewältigt werden. Es wurden 

konkrete Initiativen definiert und in einem 

Umsetzungsplan formuliert. Damit 

seien strukturelle und vor allem praktikable 

Lösungsansätze niedergeschrieben, 

»mit denen alle beteiligten Akteure ihre 

bisherigen Verpflichtungen bestätigen 

und Lösungen aufzeigen, die gleichzeitig 

nachhaltiges Wachstum für den Container-Binnenschiffsverkehr 

und den Hafen 

von Antwerpen ermöglichen«, so die 

Belgier. 

Die Vereinbarungen konzentrieren 

sich auf drei Hauptbereiche: Planung & 

Zusammenarbeit, Konsolidierung und 

Digitalisierung. Die Kombination all dieser 

Maßnahmen soll dem Container-Binnenschiffsverkehr 

im Hafen Antwerpen 

neue Impulse geben und die gewünschten 

Effizienzgewinne für alle Partner in 

der Kette ermöglichen. 

Die Maßnahmen im Einzelnen: 

Planung & Zusammenarbeit 

Die Zusammenarbeit zwischen den Parteien 

soll durch einen strukturierteren 

und transparenteren Planungsprozess intensiviert 

werden. Dies ermögliche eine 

höhere Zuverlässigkeit bei der Binnenschiffsabfertigung. 

Aktionen: 

• l Verpflichtung der Terminals zur Bereitstellung 

einer Mindestumschlagkapazität 

für Container-Binnenschiffe. 

Genauere Planung (z. B. Terminvereinbarungen) 

in der gesamten Kette, unterstützt 

durch das Barge Traffic System 

BTS. 

• l Zentrale Barge-Disposition: Die drei 

großen Terminals (PSA, MPET und DP 

World) führen einen Großversuch zur 

hafenweiten Disposition von Binnenschiffen 

durch, der den gesamten Dispositionsprozess 

für alle Beteiligten 

vereinfacht und rationalisiert. Diese 

neue, einzigartige Initiative wird zunächst 

in einem Pilotprojekt (ab September) 

getestet und bei positiven Ergebnissen 

anschließend fortgesetzt. 

• l Zusammenarbeit zwischen den Barge- 

Operatoren zur Straffung ihrer Planung 

(ab Juni). 

Konsolidierung Frachtaufkommen 

• l Durch die Konsolidierung des Frachtaufkommens 

sollen größere Umschlagmengen 

pro Binnenschiffanlauf an den 

Terminals abgefertigt werden. Dies sei 

wichtig, um das Wachstum des Hafens 

nachhaltiger zu gestalten. Auch hier soll 

es ab Oktober eine Testphase geben, in 

der eine Mindestumschlagmenge von 

30 Containern pro Anlauf festgelegt sei. 

Um der Binnenschifffahrtsindustrie 

den Übergang zu größeren Umschlagmengen 

pro Anlauf zu erleichtern, haben 

die flämische Regierung und die 

Antwerp Port Authority ein zeitlich befristetes 

Paket von operativen und finanziellen 

Subventionen eingeführt, 

das schrittweise auslaufen wird. 

Digitalisierung 

• l Die Digitalisierung und Zentralisierung 

der Daten werde eine proaktivere 

Planung und Nachverfolgung ermöglichen, 

teilt der Hafen mit. NxtPort ergreift 

in diesem Bereich die Initiative 

und soll verschiedene neue digitale Anwendungen 

entwickeln und einführen. 

Im Mittelpunkt stehe dabei ein früherer 

Informationsaustausch, damit alle 

Beteiligten Effizienzgewinne erzielen. 

Zusätzlich zu den oben genannten Maßnahmen 

sollen kurz- und mittelfristig 

verschiedene weitere periphere Faktoren 

für einen effizienteren Betrieb untersucht 

werden. Ein Beispiel seien Maßnahmen 

zur Bewältigung des Arbeitskräftemangels 

im Hafen. Die CEPA wolle zusätzliche 

Anstrengungen unternehmen, um 

die Ausbildungszeiten der Hafenarbeiter 

zu reduzieren, so die Antwerpener. Ein 

weiterer Schwerpunkt sei die Bereitstellung 

von fest zugeordneten Binnenschiffkapazitäten 

an den Terminals. Antwerp 

Gateway wolle im Sommer 2018 ein neues 

Bauprojekt starten, heißt es dazu. 

In der Zwischenzeit hätten sich alle Parteien 

verpflichtet, eigene Organisationen 

rechtzeitig auf die Änderungen vorzubereiten. 

Dies erfordere Personalschulungen, 

Upgrades der IT-Systeme und eine 

umfassende interne Kommunikation zwischen 

beteiligten Organisationen.RD 



Rotterdam startet neue Großprojekte 

Der Hafenbetrieb Rotterdam beginnt mit dem Bau der Container Exchange Route (CER) 

sowie mit der Verlegung der Hafenbahnlinie. Erste Aufträge wurden jetzt vergeben. 

Der Boxentransport auf der Schiene soll forciert und ein Engpass beseitigt werden 


Das Konsortium aus den Bauunternehmen 

KWS Infra & Van Hattum 

und Blankenvoort bekam den Zuschlag, 

außerhalb der Betriebsgelände der Containerterminals 

auf der Maasvlakte eine 

robuste Betonbahn für die Container Exchange 

Route anzulegen. 

Die Betonbahn ist Teil der Bahnstrecke, 

die die Deepsea-Containerterminals, 

Leerdepots, Bahnterminals und Distributionsunternehmen 

auf der Maasvlakte 

miteinander verbindet. Das Projekt 

umfasst sowohl das Anlegen der Infrastruktur 

als auch den Erwerb von Terminalanlagen, 

den Bau und die Änderung 

von ICT-Systemen sowie Logistikvereinbarungen 

über die Art und Weise 

des Transports von Containern über die 

CER. Nach Angaben des Hafenbetriebs 

Rotterdam erfordert das übergreifende 

Projekt einen Investitionsbetrag von 

175 Mio. €. 

Für die Betonbahn muss eine etwa 

11,5 km befestigte Strecke bis zu den 

Terminal-Geländen neu geschaffen 

werden, zudem gilt es, drei ebenerdige 

Straßenkreuzungen, eine ebenerdige 

Bahnkreuzung und drei Bahnbrücken 

zu bauen. Nach Auskunft der Niederländer 

soll das Konsortium noch in diesem 

Jahr mit dem Bau der Fahrbahn beginnen. 

Es sei geplant, die CER Ende 

2020 vollständig fertigzustellen und in 

Betrieb zu nehmen. 

EUROMAX 

APMT-R 

RWG 

APMT-MV2 

ECT 

DISTRIPARK/DOUANE 

EMPTY DEPOTS 

Die Container Exchange Route (CER) verbindet 

die Containerterminals der Maasvlakte-Region mit 

Leercontainerdepots und dem Distripark. Rund 1 Mio. TEU 

sollen jährlich über diesen Schienenweg transportiert werden 



Die Strecke der Hafenbahn führt künftig nicht mehr über die 

Calandbrücke (rechts oben im Bild), sondern daran vorbei 

Grafiken und Foto: Hafenbehörde Rotterdam 

Das Ziel der 

CER liegt darin, 

die Austauschkosten 

zwischen 

den verschiedenen 

Unternehmen zu senken 

und die Verbindungen 

mit dem europäischen 

Hinterland weiter zu verbessern. 

»Die CER bietet die Möglichkeit, Containerströme 

zu bündeln, sodass Züge, 

Binnenschiffe und Feederschiffe nicht 

mehr zu den einzelnen Terminals fahren 

müssen«, erläutert Ronald Paul, 

Chief Operating Officer des Hafenbetriebs 

Rotterdam. 

Nach eigenen Angaben rechnet der 

Hafenbetrieb Rotterdam mit einem Austausch 

von jährlich rund 1 Mio. Stahlbehältern. 

Bisher geschah der Transport 

zwischen den verschiedenen Umschlageinrichtungen 

vornehmlich mit Feederoder 

Binnenschiffen. 

Verlegung der Hafenbahnlinie 

Darüber hinaus hat der Hafenbetrieb dem 

aus den Bauunternehmen Besix, Mobilis, 

Dura Vermeer, Hollandia und Iemants 

bestehenden Konsortium SaVe, den Auftrag 

zur Herstellung des Unterbaus der 

sogenannten 

Theemswegtrasse 

erteilt. 

Die Maßnahmen 

umfassen 

den Bau einer erhöhten 

Bahnbrücke 

mit einer Länge von 4 km 

einschließlich zwei stählerner Bogenbrücken 

auf halber Strecke der Hafenbahnlinie. 

Auch diese Arbeiten sollen voraussichtlich 

im Laufe dieses Jahres beginnen 

und 2020 abgeschlossen werden. Der 

Auftrag ist ein Teilprojekt des Baus der 

Theemswegtrasse, deren gesamte Kosten 

der Hafenbetrieb mit rund 300 Mio. € beziffert. 

Die Europäische Union stellt Fördermittel 

in Höhe von 62 Mio. € zur Verfügung, 

den restlichen Teil steuern der 

Hafenbetrieb und das niederländische 

Ministerium für Infrastruktur und Wasserwirtschaft 

bei. 

Der Hafenbetrieb Rotterdam koordiniert, 

entwirft und realisiert das Projekt 

in Zusammenarbeit mit ProRail. 

Nach Fertigstellung der Trasse soll 

ProRail die Verwaltung und Instandhaltung 

des neuen Streckenabschnitts 

übernehmen. 

Brücke behindert Schiffsverkehr 

Die Theemswegtrasse dient als Lösung 

für die Problematik an der Calandbrücke 

bei Rozenburg. Diese Stahlhubbrücke 

für den Bahnverkehr, Straßenverkehr 

und langsamen Verkehr im Rotterdamer 

Hafengebiet ist das Bindeglied in der Betuweroute 

zum europäischen Hinterland. 

Für die Seeschifffahrt ist die Brücke 

die Zufahrt zum Brittanniëhaven, jedoch 

stellt das 1969 errichtete Bauwerk 

aufgrund steigender Schiffsgrößen mehr 

und mehr ein Hindernis dar. Darüber hinaus 

nähert sich die Brücke langsam ihrer 

technischen Lebensdauer, weshalb 

sie umfangreich renoviert werden soll. 

Danach soll sie nur noch dem Straßenverkehr 

zur Verfügung stehen, der zusätzlich 

bereits einen Tunnel zum Unterqueren 

des Calandkanals nutzt. 

Die bestehende Bahnlinie indes muss 

verlegt werden. Sie führt künftig über 

die Rozenburger Schleuse und über den 

Theemsweg. Dadurch werde eine erhebliche 

Verbesserung der Verkehrsabwicklung 

erreicht und der zunehmende Bahnverkehr 

von und zum Europoort und 

zur Maasvlakte nicht mehr durch den 

Schiffsverkehr behindert, bekräftigt der 

Hafenbetrieb Rotterdam. 

M 



Eckelmann digitalisiert Barge-Transport 

Das Familienunternehmen Carl Robert Eckelmann treibt die digitalisierte 

Transportlogistik durch das Projekt »Smart Barge« voran. Ziel ist es, die Effizienz zu 

steigern und den Anteil der auf dem Wasser beförderten Waren zu erhöhen 


Einen Großteil seiner etwa 100 Einheiten 

umfassenden Flotte mit insgesamt 

rund 60.000 t Tragfähigkeit hat das überwiegend 

im Hamburger Hafen sowie auf 

den angrenzenden Wasserstraßen operierende 

Unternehmen bereits für das digitale 

Zeitalter umgerüstet. Unterstützung 

erhielt es dabei von der Firma Ingredion, 

für die Eckelmann pro Jahr nach eigenen 

Angaben jährlich rund 120.000 t Mais 

transportiert. Der Mais wird von Speichern 

im Hafen oder von Seeschiffen aus 

über die Bille zur Produktionsstätte nach 

Hammerbrook gefahren. 

Nach Auskunft von Carina Eckelmann, 

Prokuristin bei Carl Robert Eckelmann, 

wurden bisher insgesamt 44 Schiffseinheiten 

mit Datenloggern und GPS-Sendern 

ausgestattet. Für Hardware und 

auch Software seien zusammen bisher 

350.000 bis 400.000 € investiert worden. 

Seit Jahresbeginn habe man die anfänglichen 

»Kinderkrankheiten« beseitigen 

können. Carina Eckelmann, Tochter von 

Robert Eckelmann, dem Chef und Inhaber 

der Eckelmann-Gruppe, hat das Projekt 

federführend betreut. Der gesamte 

Entwicklungsprozess habe etwa zweieinhalb 

Jahre gedauert, sagt sie. 

Der Einbau der Technik erfolgte im 

Travehafen in Hamburg und dauerte 

pro Schiff etwa eine Woche lang. Jede 

der Einheiten wurde mit einer Sim-Card 

und mit vier Sensoren versehen, die unter 

anderem die Temperatur messen. 

»Die Temperatur ist bei Massengütern 

eine kritische Größe«. Informationen 

darüber zu erhalten, sei eine Anforderung 

des Kunden gewesen, sagt Robert 

Eckelmann, der die Geschäfte in fünfter 

Generation führt. Bei Mais müsse in 

der Mitte des Laderaums gemessen werden, 

an der Seite jeder Schute sei deshalb 

ein Kabelkanal eingebaut worden. Zudem 

müssten die verwendeten Materialien 

food-konform sein, führt Carina 

Eckelmann weiter aus. 

Wenn die Temperaturkurve nahe an 

den maximal zulässigen Wert heranreiche, 

würde das automatisch gemeldet. 

Dann könne entsprechend reagiert werden, 

indem beispielsweise der Transport 

forciert werde, so Robert Eckelmann. Die 

weiteren erfassten Daten beinhalten die 

Position der Schiffe, Warenbeschaffenheit, 

Lade- und Löschdatum, Luftfeuchtigkeit 

sowie Ankunfts- und Abfahrzeiten. 

Ferner gibt es ein Kommentarfeld, 

in das interne und externe Beteiligte Vermerke 

eintragen können. 

Informationen in Echtzeit 

Die Kommunikation mit den Bargen erfolgt 

via G4-Datenverbindung. Die Einheiten 

sind über ein Datenportal rund 

um die Uhr mit dem Office Operation des 

Unternehmens und seinen unterschiedlichen 

Kunden aus Industrie, Schifffahrt, 

Handel, Umschlagsanlagen und Spedition 

vernetzt. Die Informationen werden 

per Satellit in Echtzeit übermittelt. Dadurch 

könnten Kunden ihre Betriebsabläufe 

besser abstimmen, wodurch sich 

im Endeffekt die Effizienz der Transporte 

erhöhe, sagt Sven Saborosch, Geschäftsführer 

bei Carl Robert Eckelmann. Saborosch 

sprach auch davon, dass sich Container 

künftig einzeln buchen und dass 

sich freie Plätze auf den Bargen durch den 

IT-Einsatz besser und schneller erkennen 

ließen. Transporte könnten letztlich besser 

geplant und die Flotte somit optimaler 

eingesetzt werden, unterstreicht Robert 

Eckelmann. Durch die eingesparten 

Verbringungszeiten würden zudem die 

Emissionen sinken, ferner würde der Verkehr 

auf den Straßen und Autobahnen in 

und um den Hamburger Hafen entlastet 

werden. 

Der Standort der Bargen wird in einer 

Smart Map visualisiert und deren 

Für die Umrüstung der Containertaxis 

laufen bereits Gespräche 

Foto: Felix Selzer 



Zustand und Beschaffenheit mit Farbgebungen 

gekennzeichnet. Dadurch 

werde die Transparenz und Kontrolle 

für das Flottenmanagement erhöht, so 

der Transportdienstleister. Die Einheiten 

würden auch selbstständig erkennen, 

wann sie beispielsweise vom TÜV 

überprüft werden müssten und ein entsprechendes 

Signal geben, ergänzt Carina 

Eckelmann. Darüber hinaus würde 

der Datentransfer, der bis vor Kurzem 

noch manuell über E-Mail, Fax und Telefon 

abgewickelt worden war, durch die 

Bereitstellung eines Smart Barge Portal 

überflüssig. Ferner ließe sich die gesamte 

wasserseitige Logistik in die digitalen, 

multimodalen Kommunikationsprozesse 

integrieren und der Verkehrsträger Wasserstraße 

sich dadurch besser in die trimodalen 

Logistikketten eingliedern. Das 

Familienunternehmen hofft, dass durch 

das Projekt »Smart Barge« eine verstärkte 

Transportverlagerung von der Straße 

auf die norddeutschen Wasserwege erfolgen 

wird. 

Bisher hat Carl Robert Eckelmann 

ausschließlich Einheiten für den Transport 

von Massengütern umgerüstet. 

Als nächstes sei das auch bei den sogenannten 

Containertaxis angedacht, 

mit denen die Boxenumfuhr im größten 

deutschen Seehafen erfolgt. Bis zu 

80 Boxen können die Einheiten transportieren. 

Man sei mit Containerreedereien 

sowie mit den Terminalbetreibern 

in fortgeschrittenen Gesprächen, 

sagt Saborosch. Robert Eckelmann betont, 

dass ein enger Austausch mit den 

Kunden von großer Bedeutung sei, auch 

um sich über deren Anforderungen zu 

informieren. 

Allen Beteiligten sind die Daten zugänglich 

Umweltschonende Antriebe 

Robert Eckelmann (r.) mit Tochter Carina 

Bis zum Jahr 2023 hat das Familienunternehmen 

die Vision, ihre Schubbooteinheiten 

mit Hybrid und LNG-Antrieben 

auszustatten. »Wir haben bereits eine 

Neubaustudie begonnen«, sagt Robert 

Eckelmann. Hierbei sei man durch die 

Koalitionsvereinbarung bestärkt worden, 

Binnen- und Hafenschiffe mit umweltschonenden 

Antrieben zu fördern. Einer 

der Bestandteile dieser Studie seien alternative 

Antriebe, so Eckelmann weiter. Bis 

2023 soll die Schubbootflotte sukzessive 

auf Hybrid oder LNG-Antiebe umgerüstet 

werden. Ziel müsse es sein, möglichst 

auf einer deutschen Werft ein modernes 

Schubboot mit einem zeitgemäßen Antrieb 

bauen zu lassen, so Eckelmann. Bis 

zum Jahr 2030 hat das Unternehmen zudem 

die Vision, einen Fully Automated 

Guided Tug (AGT) ohne Besatzung im 

Hafen fahren zu lassen, das mit Kameras, 

Echolot und verschiedenen Tools ausgerüstet 

werden soll. Als mittelständisches 

Unternehmen mit etwa 200 Mitarbeitern 

wolle und müsse man die Dinge aber Step 

by Step angehen, sagt Eckelmann. M 

Foto: Wägener 



Duisburg und Rotterdam rücken zusammen 

Der Logistikdienstleister HTS Intermodaal und das Deepsea-Terminal RWG wollen künftig 

Ladung auf der Route zwischen Duisburg, Gorinchem und dem Rotterdamer Hafen 

bündeln und einem festen Fahrplan folgen 

Schiffe werden an den Terminals in 

Duisburg bzw. in den Deepsea-Containerterminals 

in Rotterdam ihre Ladungen 

für den jeweiligen Zielort in beiden 

Richtungen kombinieren und bündeln. 

Verbunden mit einem festen Fahrplan 

für die Fahrten von Terminal zu Terminal 

soll die Verweilzeit der Ladung im Hafen 

verkürzt, Engpässe vermieden und somit 

für eine effizientere Verbindung zwischen 

Rotterdam und dem deutschen Hinterland 

gesorgt werden. 

Diese Kooperation ist die zweite Initiative, 

die der Hafenbetrieb Rotterdam zur 

Verbesserung der Binnenschiffstransporte 

seit dem vergangenen Jahr unterstützt. 

Bereits Anfang 2018 hatten drei andere 

Parteien eine vergleichbare Zusammenarbeit 

im sogenannten West-Brabant- 

Korridor zwischen Rotterdam, Moerdijk 

und Tilburg angekündigt. Im Hafen von 

Rotterdam werden jährlich über 12 Mio. 

TEU umgeschlagen – mehr als 3 Mio. 

TEU werden mit Binnenschiffen angeliefert 

und abtransportiert. 

Binnenschiffe müssten häufig mehrere 

Deepsea-Terminals auf der Maasvlakte 

anfahren, bevor Container ins Hinterland 

und umgekehrt transportiert 

werden können. Wartezeiten bei den verschiedenen 

Terminals und die oftmals 

komplexe Frachtplanung führen immer 

Das Terminal von HTS Intermodaal in Duisburg erwartet künftig mehr Container aus Rotterdam 

wieder zu Engpässen, wodurch Schiffe 

länger als notwendig im Hafen bleiben 

müssen. 

HTS Intermodaal bündelt die Fracht 

auf einer bestimmten Fahrroute mit einem 

festen Fahrplan. Dadurch sinkt 

die Gesamtzahl der Hafenbesuche. Die 

zwei wöchentlichen Rundfahrten sollen 

zu einer deutlichen Reduzierung der 

Durchlaufzeit von Containern führen. 

»Wir wollen dieses Konzept auch bei 

anderen Rotterdamer Deepsea-Terminals 

anwenden«, kündigt Marcel Heuvelman, 

Managing Director von HTS 

Intermodaal, an. 

»Wir gehen davon aus, dass weitere 

Inlandterminals auch mit gezielten Verbindungen 

zu Deepsea-Umschlageinrichtungen 

arbeiten werden, sobald sich 

herausstellt, dass dieses Projekt einen positiven 

Effekt hat«, sagt Emile Hoogsteden, 

Geschäftsführer des Bereichs Containers, 

Breakbulk & Logistics beim 

Hafenbetrieb Rotterdam. »Daher begrüßen 

und unterstützen wir diese Form 

der Zusammenarbeit.« Sie trage zu einer 

besseren Erreichbarkeit des Rotterdamer 

Hafens und zu einer reibungsloseren Verbindungen 

mit dem europäischen Hinterland 

bei. RD 

Foto: Lukassek 

Hafenlogistik in Neuss, Düsseldorf und Köln 

Größter Verbund öffentlicher 

Binnenhäfen in Deutschland 

Europaweite Schienenlogistik 

Eine der größten privaten 

Güterbahnen in Deutschland 



Länder fordern Kooperationen 

Auf der UNECE-Konferenz »Connecting by Inland Navigation« wurden Maßnahmen 

zur Stärkung der weltweiten Binnenschifffahrt diskutiert. Das Potenzial ist längst noch 

nicht ausgeschöpft, zudem soll stärker an einem Strang gezogen werden 

Der Fokus der internationalen Ministerial 

Konferenz lag auf den Herausforderungen 

und den Chancen, die der 

weltweite Wasserstraßentransport bietet. 

Mehr als 300 Teilnehmern aus 28 Nationen 

waren der Einladung der Wirtschaftskommission 

für Europa der Vereinten 

Nationen (UNECE) und des polnischen 

Ministeriums für Maritime Wirtschaft 

und Binnenschifffahrt ins nach Wroclaw 

gefolgt. Die Experten ermutigten die Landesvertreter, 

die Möglichkeiten der Binnenwasserstraßen 

zu maximieren. Sie 

forderten, das Potenzial der Binnenschifffahrt 

zu erschließen, um nachhaltige Verkehrssysteme 

zu unterstützen und die soziale 

und wirtschaftliche Entwicklung zu 

fördern. Diese Forderung wird durch aktuelle 

Zahlen unterstützt: nur 6% der in 

Europa transportierten Güter wurden in 

den Jahren 2010 bis 2015 auf Binnenwasserstraßen 

befördert. 

Der Fokus der Konferenz lag vor allem 

auf den bereits etablierten Wasserstraßen 

Rhein und Donau sowie dem Potenzial 

des Wasserstraßentransportes im afrikanischen 

und asiatischen Raum. Die Binnenwasserstraßen 

Elbe und Oder und die 

Pläne zu deren Ertüchtigung auf tschechischer 

und polnischer Seite sowie der 

Oder-Elbe-Donau-Kanal wurden ebenfalls 

präsentiert. Wünschenswert wäre 

es, wenn sich auch die deutsche Regierung 

aktiv an den Prozessen beteiligen 

würde, um gemeinsam das europäische 

und weltweite Vorhaben zu unterstützen, 

so die Experten 

Zudem wurde eine »Minister-Erklärung 

zum Wasserstraßentransport vom 

18. April 2018« verabschiedet. Sie enthält 

eine Reihe strategischer Maßnahmen zur 

Verbesserung der weltweiten Wettbewerbsposition 

der Binnenwasserstraßen. 

Ziel ist es, eine nachhaltige Zukunft für 

die Binnenschifffahrt zu schaffen. Es wird 

hervorgehoben, dass die Nutzung des vollen 

Potenzials des Sektors den Ausgleich 

der Verkehrsträger und Multimodalität 

fördern würde. Zudem wäre eine Steigerung 

der Wettbewerbsfähigkeit, z.B. 

durch Innovation dringend notwendig. 

Die Entwicklung des Binnenschiffsverkehrs 

müsse in einer internationalen harmonisierten 

Art und Weise erfolgen, waren 

sich die Teilnehmer einig. 

Marek Grobarczyk, Minister für Maritime 

Wirtschaft und Binnenschifffahrt 

Polens, betonte, dass der Wasserstraßentransport 

über nationalstaatliche Grenzen 

hinaus erfolge. Daher sei eine zwischenstaatliche 

Kooperation dringend 

notwendig, um das gemeinsame Ziel einer 

Güterverlagerung auf die Wasserstraßen 

zu erreichen. Dem schloss sich 

Andrej Wassiljew, Stellvertretender Exekutivsekretär 

der UNECE, an. Er sagte, 

die Binnenschifffahrt sei eine wettbewerbsfähige 

Alternative und eine 

Ergänzung zum Straßen- und Schienenverkehr 

und oft ein wichtiges Glied in 

der Logistiklieferkette für viele Industriezweige. 

Er betonte, dass der multimodale 

Verkehr als eine Frage der Koexistenz 

angesehen werden sollte und nicht 

als eine Frage des Wettbewerbs. 

In der Sitzung »Major International 

Projects and Investments in Inland 

waterways. The role of business in supporting 

the growth of inland water transport« 

betonte Wolfgang Hebenstreit, 

Generalsekretär der European River-Sea- 

Transport Union (ERSTU), dass internationale 

Wasserstraßenprojekte oftmals 

langwierige Prozesse seien. Es sei daher 

notwendig, dass sich die verschiedenen 

Interessengruppen zusammenfänden 

und über Ländergrenzen hinaus zusammenarbeiteten. 

Projekte, wie das INTER- 

Verkehrsexperten aus vielen Ländern sprachen sich für die Stärkung 

des Verkehrsträgers Binnenschifffahrt aus 

REG Projekt EMMA, welches sich für die 

Förderung der Binnenschifffahrt im Ostseeraum 

einsetzt, könnten dabei helfen, 

die verschiedenen Interessengruppen aus 

dem Binnenschifffahrtssektor zusammenzubringen 

und den internationalen 

Austausch zu fördern. 

Am zweiten Konferenztag ging es um 

die Attraktivität der Binnenschifffahrt 

für Arbeitnehmer. Um die Attraktivität 

des Sektors zu erhöhen, sei es notwendig, 

die Arbeitsbedingungen attraktiver 

zu machen. Zudem sollten Verbindungen 

zu anderen Berufsfeldern und Studiengängen, 

wie z.B. Ingenieurswissenschaften 

hergestellt werden. Auch Schulen 

sollten aktiv in das Thema Wasserstraßen 

eingebunden werden, um ein Verständnis 

für die Güterschifffahrt, aber 

auch für das System Wasserstraße, frühzeitig 

an potenzielle Nutzer kommunizieren 

zu können. Darüber hinaus wurden 

die Herausforderungen der nachhaltigen 

Entwicklung der Mobilität in Bezug auf 

die Binnenschifffahrt diskutiert. 

Neben Vertretern der Vereinten Nationen 

sowie zahlreichen europäischen, 

afrikanischen und asiatischen Transportministern, 

waren Vertreter der EU- 

Kommission, der Flusskomissionen 

sowie zwischenstaatlicher- und Nichtregierungsorganisationen 

anwesend. Gemeinsam 

nahmen zudem das INTER- 

REG Projekt EMMA, die Kammerunion 

Elbe/Oder sowie die European River-Sea- 

Transport Union (ERSTU) teil. M 

Foto: WSA Wroclaw 



SHV: 20 Jahre erfolgreiche Vereinsarbeit 

In maritimer Atmosphäre feierte der Sächsische Hafen- und Verkehrsverein (SHV) sein 

20-jähriges Jubiläum. Mehr als 200 Gäste aus Politik und Wirtschaft hatten sich auf dem 

Salonschiff »August der Starke« der Sächsischen Dampfschifffahrt eingefunden 

Bei fast 30 °C herrschte Hochbetrieb auf dem Sonnendeck 

»Der SHV kämpft für die Elbe 

als schiffbare Wasserstraße« 

Detlef Bütow, 

Vereinsvorsitzender 

Von Christian Knoll 

Als besonderen Gast begrüßte Vereinsvorsitzender 

Kapitän Detlef 

Bütow den Botschafter der Tschechischen 

Republik, Tomáš Jan Podivínský, 

der sich in einem kurzen Statement 

für die intensive Arbeit des SHV für 

die Ertüchtigung der Elbe als gemeinsamen 

Schifffahrtsweg unserer beiden 

Länder einsetzte. 

Detlef Bütow würdigte namentlich die 

13 Persönlichkeiten der hafenaffinen Wirtschaft, 

die am 5. Januar 1998 im Fischhaus 

Alberthafen Dresden-Friedrichstadt den 

Verein gründeten und auch heute noch an 

der Vereinsarbeit teilnehmen. Das Ziel des 

Vereins bestand von Anfang an, so Bütow, 

in der Förderung und Erhöhung des Bekanntheitsgrades 

des Verkehrsweges Elbe 

und der leistungsfähigen Oberelbe-Hafenstandorte 

als Dienstleister für die verladende 

Wirtschaft sowie in der Stärkung 

der Wettbewerbsfähigkeit der Mitgliedsfirmen 

des Vereins. 

Bütow sagte: »Es war unser Bestreben, 

die Häfen als Schnittstellen der 

Verkehrsträger für intelligente Verkehrslösungen 

zu etablieren. Gleichzeitig 

war damit das Anliegen verbunden, 

grenzüberschreitend zur Tschechischen 

Republik die alternativen Verkehrsträger 


Eisenbahn an die Kunden unserer Region 

heranzutragen.« Der SHV wollte 

sich dabei für einen für die Schifffahrt 

stabil nutzbaren und trotzdem ökologisch 

funktionierenden Verkehrsweg 

Elbe einsetzen. 

Fotos: Knoll 

Heute zählt der SHV mehr als 140 Mitglieder, 

davon sind mehr als 115 gewerbliche 

Unternehmen, die branchenseitig 

sehr breit aufgestellt sind. »Unser Verein 

kann auf 240 Wirtschaftstreffen zurückblicken, 

die einmal monatlich sowohl 

im Vereinslokal ›Maschine‹ im 

Dresdner Alberthafen als auch an verschiedenen 

Wirtschaftsstandorten in 

Deutschland und der Tschechischen 

Republik stattfinden.« 

Dabei habe der SHV in seinen 20 Jahren 

einen hohen Bekanntheitsgrad erreicht. 

Er zählte auf: Im Rahmen der Europawoche 

habe der SHV gemeinsam mit 

dem Tschechischen Generalkonsulat von 

2006 bis 2013 jährlich einen internationalen 

Workshop zum Thema »Die Elbe als 

Lebensader der Region Elbe/Labe« durchgeführt. 

Ziel war, Verantwortungsträger 

aus Wirtschaft und Politik in einen Dialog 

zu bringen, um Fragen zur Gestaltung der 

Verkehrsinfrastruktur als entscheidender 

Standortfaktor für die Wettbewerbsfähigkeit 

der Wirtschaft in der deutsch-tschechischen 

Euro-Region zu klären. 

Dabei war der SHV Mitveranstalter 

verschiedener verkehrspolitischer Veranstaltungen 

wie der Elbschifffahrtstage 

und Parlamentarischen Abende und 

nutzte diese, um auf politischer Ebene 

Einfluss darauf zu nehmen, dass der Binnenschifffahrt 

ein höherer Stellenwert in 

der deutschen Verkehrspolitik eingeräumt 

werde. 

Das verkehrspolitische Ringen des 

SHV für die Elbe als Verkehrsweg werde 

aktuell besonders deutlich in den Stellungnahmen 

zum Referentenentwurf des 

Bundesverkehrswegeplanes 2030 und in 

der Mitarbeit am »Gesamtkonzept Elbe«. 

Alle Aktivitäten erfolgten immer in enger 

Abstimmung mit anderen ähnlich agierenden 

Vereinen wie der Elbe Allianz e.V. 

und der ERSTU e.V. 

Bütow wies darauf hin, dass der SHV 

außer den monatlichen Wirtschaftstreffen 

seit 2000 einmal jährlich eine mehrtägige 

Fachexkursion durchführe, um 

andere Häfen und Betreiber kennenzulernen, 

Netzwerke zu knüpfen und neue 

Erkenntnisse zu Technologie und Inf- 



rastruktur zu sammeln. Exkursionsziele 

waren neben deutschen Binnenhäfen 

an Elbe, Rhein und Donau auch die Seehäfen 

der Nordrange von Zeebrugge bis 

Hamburg sowie die Ostseehäfen von 

Lübeck bis Sassnitz/Mukran. 

Zum Höhepunkt der SHV-Veranstaltungen 

sei der seit 2013 stattfindende 

»Sächsische Hafenball« geworden. 

Jedes Jahr im November treffen sich 

über 120 tanzbegeisterte Mitglieder und 

Freunde des SHV im historischen Ballsaal 

des Dormero Hotel »Königshof Dresden«, 

um bei bester Tanzmusik das elegante, 

stimmungsvolle Ballflair und interessante, 

kulturelle Einlagen zu genießen. 

Pflege des historischen Erbes 

Als wesentliches Anliegen des SHV 

bezeichnete Bütow die Pflege und Instandhaltung 

des »Historischen Terminals«. 

So sei es der Initiative des SHV 

und der jahrelangen großen Spendenbereitschaft 

seiner über 140 Unternehmen 

und Einzelmitglieder zu verdanken, 

dass im Alberthafen Dresden am 

originalen Nordkai von 1895 ein historisches 

Terminal geschaffen wurde, 

welches den Interessenten den einstigen 

Elbumschlag im Friedrichstädter 

»Eisenbahnverkehrshafen« vermittele. 

Das Herzstück des »Historischen Terminals« 

sei der 1913 gebaute Schleppund 

Lagerkahn »Waltraut«. Die »Waltraut« 

ist heute der einzige im (fast) 

Originalzustand erhaltene Frachtkahn 

dieser Größe, der an der Elbe noch zwischen 

Hamburg und Melnik besichtigt 

werden kann. Darüber hinaus können 

am »Historischen Terminal« zwei gedeckte 

historische Güterwagen der Königlich 

Sächsischen Staatseisenbahnen 

sowie ein für die 1960er Jahre typischer 

3,2-t-Portalkran am »Historischen Terminal« 

bestaunt werden. 

»Wir schätzen uns sehr glücklich, 

mit dem SHV einen Verein an 

unserer Seite zu haben.« 

Tomáš Jan Podivínský, 

Tschechiens Botschafter 

Der Riesaer Hafen ist direkter Nachbar 

meines Unternehmens, der Elbe 

Stahlwerke Feralpi. Deshalb konnte ich 

aus erster Hand beobachten, welche bemerkenswerte 

Entwicklung die sächsischen 

Häfen in den letzten Jahren genommen 

haben. 

Trotz der immer schwierigeren Bedingungen 

für die Schifffahrt auf der 

Elbe ist es gelungen, die Häfen zu intermodalen 

Logistikstandorten auszubauen. 

In Riesa steht ja eine weitere 

Investition für ein neues Umschlagterminal 

an – und nebenbei auch die Feierlichkeiten 

für das 130-jährige Hafenjubiläum. 

Damit ist der Riesaer Hafen 

übrigens älter als der Dresdner. Daher 

wünsche ich dem SHV und den Sächsischen 

Binnenhäfen Oberelbe weiterhin 

guten Erfolg.« 

Für eine gut schiffbare Elbe 

Der Botschafter der Tschechischen Republik 

Tomáš Jan Podivínský, der extra 

aus Berlin zu der Jubiläumsfeierlichkeit 

nach Dresden kam, sagte: »Wir schätzen 

uns sehr glücklich, mit dem SHV einen 

Verein an unserer Seite zu haben, 

der nicht nur auch tschechische Mitglieder 

hat, sondern auch unsere Bemühungen 

für eine Ertüchtigung der Elbe, dem 

tschechischen Tor zur Welt, als Schifffahrtsweg 

unterstützt.« 

Der Botschafter sprach nicht nur seine 

Glückwünsche aus. »Vielmehr möchte 

ich mich im Auftrag meiner Regierung 

bedanken, dass der SHV und die Sächsischen 

Binnenhäfen im Sinne der Binnenschifffahrt 

und Hafenwirtschaft unserer 

beiden Länder eine so vortrefflich gute 

Arbeit für die Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen 

in der Elbe leisten. 

Ihre Arbeit am Gesamtkonzept Elbe, an 

dem Sie auch Vertreter unseres Landes in 

der Elbe-Allianz haben mitarbeiten lassen, 

haben Sie mit viel Geduld in fünfjähriger 

Arbeit voriges Jahr erfolgreich 

abgeschlossen. 

Ihr Tochterunternehmen Cesko Saske 

Pristavi (Tschechisch-Sächsische Häfen) 

mit den Häfen in Děčín und Lovosice 

leistet eine erfolgreiche Arbeit zum 

Wohl unserer beiden Länder. Die freundschaftliche 

Zusammenarbeit mit Ihnen 

möchten wir auch in einer politisch etwas 

unruhiger gewordenen Welt zum beiderseitigen 

Vorteil weiterführen.« M 

Anerkennung für Verdienste 

Dresdens IHK-Vizepräsident Frank Jürgen 

Schaefer würdigte die Arbeit es SHV 

und seines Vorsitzenden: »Herr Kapitän 

Bütow, Sie stehen beim Hafen- und Verkehrsverein 

schon von Beginn an auf 

der Brücke. Sie haben also einen großen 

Anteil daran, dass der Verein auch nach 

20 Jahren immer noch so aktiv und so erfolgreich 

ist – mit einem Thema, das für 

unseren Wirtschaftsstandort von größter 

Bedeutung ist. Meine Hochachtung 

und ein herzliches Dankeschön für Ihr 

Engagement. 

Bildmitte: Fritz Heinrich, Sprecher des SHV; rechts: Ulrich Heuschkel, Vorsitzender des 

Wirtschaftsausschusses des SHV; links: CZ-Botschafter Tomáš Jan Podivínský. 



GUTER JAHRESAUFTAKT 

Schweizerische Rheinhäfen steigern Umschlag um fast 14 % 

Die Schweizerischen Rheinhäfen (SRH) 

haben im ersten Quartal 2018 insgesamt 

gut 1,3 Mio.t Güter umgeschlagen. Das 

entspricht einem Anstieg von 13,7 % gegenüber 

den ersten drei Monaten des 

Vorjahres. 

Die SRH erklären das Wachstum größtenteils 

mit dem schwachen Jahresbeginn 

2017. Anhaltend tiefe Wasserstände und 

ein Kapazitätsausbau der Bahn hatten damals 

für ein unterdurchschnittliches Ergebnis 

gesorgt. 

Das Resultat der ersten drei Monate 

dieses Jahres könne indes, vor allem im 

Containerbereich, auch im aussagekräftigen 

Vergleich mit den ersten Quartal 

2016 als gut bezeichnet werden, so die 

SRH. Der Boxenverkehr habe am meisten 

von den besseren Wasserständen profitiert, 

sagen die Schweizer. Von Januar bis 

Foto: SRH 

März dieses Jahres wurden 31.860 TEU 

umgeschlagen. Damit hat sich der Umschlag 

gegenüber dem ersten Quartal des 

Vorjahres, in dem knapp 21.500 TEU um 

die Kaikanten gegangen waren, fast verdoppelt 

(+48,3%). 

Beim Gesamtumschlag gab es große 

Unterschiede im Berg- und Talverkehr. 

Der Import- oder Bergverkehr 

– der mengenmäßig wichtigere der beiden 

Sektoren – nahm von 968.000 t auf 

gut 1 Mio.t gegenüber dem ersten Quartal 

2017 um 3,7% zu. Der Export- oder 

Talverkehr steigerte sich um 61,7% auf 

327.000 t. 

Zulegen konnten alle im Verantwortungsbereich 

der SRH liegenden Häfen. 

Der nebst Mineralölverkehren vor allem 

im Bereich Nahrungs- und Futtermittel 

aktive Auhafen Muttenz steigerte 

den Umschlag um 18,5% auf knapp 

442.000 t, der »Ölhafen« Birsfelden um 

6% auf 431.000 t und Kleinhüningen mit 

dem Akzent Containerverkehr um 20% 

auf 417.000 t. 

M 

NRW-BINNENHÄFEN 

Containerumschlag bleibt Wachstumstreiber 

Die nordrhein-westfälischen Binnenhäfen 

haben im Jahr 2017 insgesamt nahezu 

128 Mio.t Güter von Binnenschiffen 

umgeschlagen. Damit lag der Warenumschlag 

um 0,8% über dem Ergebnis 

des Vorjahres. Etwa ein Viertel der 

beförderten Tonnage war als Gefahrgut 

einzuordnen. Beim Containerumschlag 

wurde ein Anstieg um 5,8% auf 

1.213.800 TEU verzeichnet: Der Empfang 

von Containern (585.600 TEU) war 

Daten: Statistik NRW 

Güterumschlag in den NRW-Binnenhäfen von Januar bis Dezember 

Güterart 2016 2017 in % 

insgesamt 126,9 127,9 +0,8% 

darunter 

Erze, Steine und Erden 36,9 36,6 −0,9% 

Kokerei- und Mineralölerzeugnisse 22,6 24,3 +7,4% 

Kohle, Rohöl und Erdgas 21,6 18,8 −12,6% 

Chemische Erzeugnisse 13,9 14,8 +6,6% 

dabei um 6,4%, der Containerversand 

(628.200 TEU) um 5,3% höher als ein 

Jahr zuvor. Die in Containern beförderte 

Tonnage stieg um 0,4%. 

M 

Alphatron Marine Deutschland GmbH ............................... 35 

ATLAS Schiffahrt GmbH ............................................... 13 

August Storm GmbH & Co. KG ........................................ 17 

Blokland Non Ferro b.v. ................................................. 31 

BRAUER Maschinentechnik AG ....................................... 26 

BUSS DATA GmbH ...................................................... 15 

DSD Hilgers Stahlbau GmbH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

E&M Engel & Meier Schiffselektronik Duisburg GmbH ........... 29 

Evenementenhal Gorinchem ........................................... 20 

Hegemann GmbH – Werft .............................................. 29 

Holztec Innenausbau GmbH ........................................... 36 

HTAG Häfen und Transport AG ....................................... 17 

KSD Kölner Schiffswerft Deutz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Maschinen-Metall-Heizungsbau GbR ................................. 36 

Messe Kalkar Kernwasser Wunderland Freizeitpark GmbH . ..... U2 

Ostfriesische Volksbank eG OVB ...................................... 18 

Inserentenverzeichnis | Index of Advertisers 

Podszuck GmbH ......................................................... 27 

promarin Propeller & Marinetechnik GmbH ........................ 35 

Reederei Jaegers GmbH & Co. KG ..................................... 25 

RheinCargo GmbH & Co. KG .......................................... 54 

schwarz technik Gesellschaft für 

Kommunikation und Navigation mbH ................................ 3 

TEHAG AG ............................................................... 21 

Trierer Hafengesellschaft mbH . ........................................ 59 

Uwe Held - Bootsfenster & Zubehör ................................... 35 

Volvo Penta Central Europe GmbH ................................... 37 

Wärtsilä Netherlands B.V. . .............................................. 19 

Werft Malz GmbH ........................................................ 6 

Wessels GmbH . ........................................................... 18 

Wittig GmbH .............................................................. 7 

WK HYDRAULIK Walter + Kieler GmbH ........................... 36 

Zeppelin Power Systems GmbH & Co. KG ........................... 43 

Das Anzeigenverzeichnis dient der Leserorientierung. Es ist kein Bestandteil des An zeigen auftrags. Der Verlag übernimmt keine Gewähr für Richtigkeit und Vollständigkeit. 



STARK VERLANDET 

Hafen Meißen wird ausgebaggert 

Das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt 

(WSA) Dresden führt von Mai bis September 

im Hafen Meißen eine Unterhaltungsbaggerung 

durch. Zuletzt gab es 

dies vor rund 20 Jahren. 

Inzwischen sei der Hafen durch Sedimente 

so stark verlandet, dass Arbeitsschiffe 

und Sportboote bei niedrigen 

Elbpegel zu wenig Wasser unter dem 

Kiel hätten, sagt Klaus Kautz, Leiter des 

WSA Dresden. 

Der Auftrag wurde an die Firma J. P. 

Schilder Nassbaggerarbeiten vergeben. 

Sie soll bis September unter Zuhilfenahme 

eines Schneidkopfsaugbaggers die bis 

zu 1,80 m dicken Schlamm- und Sedimentschichten 

GPS-gesteuert im Hafen 

abtragen. Den Angaben zufolge müssten 

rund 9.300 m3 Materials beseitigt werden. 

Das angesaugte Sediment-Wassergemisch 

soll durch eine schwimmende 

sowie auf dem Elbegrund verlegte mehr 

als 1.000 m lange Rohrleitung elbabwärts 

bis zu einer Entwässerungsfläche 

gepumpt werden. Unter 

Zugabe von Flockungshilfsmitteln 

würde der 

Schlamm in großen Entwässerungsschläuchen 

kontinuierlich entwässert. 

Darin würden Feststoffanteile 

zurückgehalten, 

sodass das saubere 

Filtratwasser kontrolliert 

über ein offenes Gerinne 

zur Elbe zurückfließen könne, 

heißt es. 

Der Entwässerungsprozess soll 

so lange durchgeführt werden, bis 

das Baggergut stichfest sei. Abschließend 

soll es zur nahegelegenen Deponie 

gebracht werden, um dort weiterverarbeitet 

werden zu können. 

Die wasserund naturschutzrechtlichen 

Belange seien im Vorfeld mit dem 

Umweltamt Landkreis Meißen abgestimmt 

worden, hieß es weiter. Die Kosten 

für die Baggerarbeiten gibt das WSA 

Der Hafen Meißen wird ausgebaggert 

Dresden mit etwa 600.000 € an. Das Geld 

kommt aus dem Bundeshaushalt. Der 

Hafen Meißen ist unter anderem eine 

Destination für Flusskreuzfahrten auf 

der Elbe. 

M 

Foto: WSA Dresden 

NEUES CONTAINERDEPOT 

Marktführer Maersk 

kommt nach Trier 

Der größte Container-Carrier der Welt, 

die Maersk Line, konnte von Am Zehnhoff 

Söns (AZS) für den Hafen Trier gewonnen 

werden. An dem Standort an der 

Mosel wird ein Depot eröffnet. 

Die Maersk Line transportiert mit 

30.000 Mitarbeitern in 114 Ländern weltweit 

jährlich insgesamt 12 Mio. Container. 

AZS in Bonn arbeitet bereits seit vielen 

Jahren erfolgreich mit der dänischen 

Reederei zusammen. Die Maersk-Terminals 

in Rotterdam und Antwerpen werden 

durch AZS per Bahnverbindungen 

und Binnenschiff mehrmals in der Woche 

bedient. 

AZS sieht in der Depoteröffnung in 

Trier ein deutliches Zeichen für den Hafen 

Trier und das Potenzial für multimodale 

Verkehre auszubauen. Andere 

führende Linienreedereien wie MSC 

oder K Line haben schon länger Depots 

für Container an der Mosel. Am Zehnhoff 

Söns mit Hauptsitz in Bonn hatte 

den Containerterminal (TCT) in Trier, 

dem einzigen deutschen Mosel-Hafen, 

Anfang 2015 nach einem Ausschreibungsverfahren 

von Luxport S. A. übernommen. 

M 

MOSELPOWER ® – 

GREAT FOR FREIGHT. 

Der Trierer Hafen entfaltet sein Potenzial als multimodaler 

Knotenpunkt mit einem optimalen Leistungsspektrum in 

den Bereichen Umschlag, Logistik, Recycling und einem 

breiten Angebot an Lagermöglichkeiten und Gewerberäumen. 

So sorgt beispielsweise der fahrplanmäßige Containerschiffverkehr 

dafür, dass Güter und Waren pünktlich die 

Häfen in Antwerpen, Zeebrügge und Rotterdam erreichen. 

Volle Kraft für Europas Wirtschaft! 

www.hafen-trier.de 

www.azs-trier.de 

Great for Freight 

® 


Forum HTG 

16. 05. 2018 

FORUM HTG – Impulse und Netzwerke! 

Innovationen sind der Treibstoff für einen 

funktionierenden Hafen. Gerade in 

der aktuellen Umwelt-Debatte gewinnt 

daher die alternative Versorgung von 

Schiffen mehr und mehr an Bedeutung. 

Hamburg ist mit seiner Infrastruktur 

bereits vielseitig aufgestellt, u.a. mit der 

Möglichkeit, Handels- und Personenschiffe 

mit LNG (Liquid Natural Gas) 

zu betreiben. 

Ein veritables Zukunftsprojekt mit Bedeutung 

für See- und Binnenschifffahrt 

– und Thema auf dem nächsten 

FORUM HTG. 

Zwei spannende Keynote-Vorträge bilden 

die Basis für einen Abend, auf dem 

auch gerne kontrovers diskutiert werden 

darf. 

»LNG als Treibstoff 

für die Schifffahrt« 

Herr Schmidt-Luessmann von der Fa. 

Marine Service GmbH stellt den Status 

Quo des Einsatzes von LNG bei Handelsschiffen 

dar und wird zudem technische 

Sachverhalte zu Motoren für den 

LNG-Betrieb sowie Tanksystemen und 

über das Bunkern von LNG-Schiffen erläutern. 

»LNG – Alternative 

Landstromversorgung« 

Herr Becker von der Fa. HPE Hybrid 

Port Energy geht im zweiten Vortrag auf 

die durch sein Unternehmen installierte 

LNG-Hybrid Barge und das LNG Power 

Pac® ein. 

Wir freuen uns, mit der Veranstaltungsreihe 

diesmal bei der Bundesanstalt für 

Wasserbau (BAW) in der Hafencity zu 

Gast sein zu dürfen. 

Wann? Mittwoch, 16. Mai 2018, 

18:00 Uhr 

Wo? 

Bundesanstalt für Wasserbau 

(BAW) 

Brooktorkai 20, 

20457 Hamburg 

Fahrstuhl C, 4. Stock, 

Raum Sonne Merian 

Wie gewohnt gibt es im Anschluss bei 

einem keinen Snack und Getränken 

die Möglichkeit zum Netzwerken und 

mit allen Teilnehmern ins Gespräch zu 

kommen. 

Die Anzahl der Teilnehmer ist auf 

20 Personen beschränkt. Die Teilnahme 

ist für HTG-Mitglieder kostenlos. 

Weitere Interessierte sind bei einem 

Teilnahmebeitrag von 10,– € herzlich 

willkommen. 

Die Anmeldung erfolgt ausschließlich 

online unter http://com.htg-online.de 

vom 16.04.–15.05.2018. 

Veranstaltungsübersicht 2018 

16.05. Forum HTG 

Hamburg 

21.06. HTG Fachstammtisch 

Bremen, Hamburg, Hannover 

23.07. Junge HTG Working Group 

Hamburg 

16.08./ 

17.08. Exkursion Junge HTG, N.N. 

06.09. Workshop 

FA Hafen planung u. Logistik 

Bremen 

18.09. Forum HTG 

Hamburg 

17.10. Workshop BIM in Hamburg 

24.10. Junge HTG Working Group 

Hamburg 

24.10. Workshop Korrosionsschutz 

Hamburg 

08.11. Kaimauer-Workshop 

Hamburg 

29.11. 7. Workshop Junge HTG 

Hannover 

Weitere interessante Veranstaltungen 

(wie z.B. PIANC, BfG, BAW etc.) welche die 

Aufgabenfelder der HTG berühren, finden Sie 

auf unserer Internetseite unter 

www.htg-online.de/Veranstaltungen 

i 

Anmeldemodalitäten 

Die angegebenen Preise gelten bei Onlineanmeldung. Bei schriftlicher Anmeldung über die HTG-Geschäftsstelle wird eine 

Bearbeitungsgebühr von 10,00 € berechnet. Jede Anmeldung gilt als verbindlich. Schriftliche Abmeldungen sind kostenfrei möglich 

bis zum Datum des Anmeldeschlusses. Danach wird die Gebühr vollständig fällig. Jeder Teilnehmer erhält nach Anmeldung 

eine Rechnung die gleichzeitig Anmeldebestätigung ist. Zahlungsfrist und Bankverbindung entnehmen Sie Ihrer Rechnung. 

Bitte melden Sie sich rechtzeitig an. Bei Erreichen der maximalen Teilnehmerzahl schließt das Anmeldeportal automatisch. Für 

HTG-Jungmitglieder kann eine Förderung aus dem Spendenfonds Goedhart erfolgen. Das Antragsformular kann über die HTG- 

Geschäftsstelle angefordert werden. Ansprechpartner: Bettina Blaume, Telefon: 040/428 47-21 78, E-Mail: service@htg-online.de 


7. Workshop der Jungen HTG 

Werden Sie 

Sponsor! 

Am Donnerstag, den 29.11.2018 

findet der 7. Workshop der Jungen HTG unter dem Titel »In unbekannten Gewässern« in 

Hannover im HCC Hannover Congress Centrum (»Roter Saal«) statt. 

Die Teilnehmer erwartet ein interessantes Programm, welches sowohl für Studierende und 

Berufseinsteiger zusammengestellt wurde, aber ebenso erfahrene Bauingenieure begeistern soll. 

Sie möchten gerne als Unternehmen auffallend präsent sein? Dann sind unsere Sponsoring-Angebote 

sicher interessant für Sie! 

Nutzen Sie den Workshop der Jungen HTG, präsentieren Sie Ihr Unternehmen und beteiligen 

Sie sich aktiv als Sponsor an dem Workshop. 

Sie fördern damit den Austausch zwischen erfahrenen und jungen Ingenieuren und unterstützen 

aktiv den diesjährigen Workshop der Jungen HTG. 

Leistungen 

Paket Workshop 

Visualisierung Ihres Firmenlogos (in Farbe) 

• l auf dem Einladungsflyer 

• l auf der Workshop-Website 

• l auf der Teilnehmerliste 

• l auf dem Programm 

• l auf der PowerPoint-Präsentation in den Pausen 

Inkl. einer Freikarte für eine Person 

Ihres Unternehmens 

verfügbare 

Anzahl 

Preise in EUR 

zzgl. 19 % USt 

10 Pakete 750 € 

Bei Interesse lassen wir Ihnen gern ausführliche Informationen zum Sponsoring sowie zu den 

Veranstaltungsdetails zukommen. Zur Buchung der Pakete oder bei Rückfragen kontaktieren 

Sie uns bitte unter: JungeHTG@htg-online.de 

Weitere fortlaufend aktualisierte Informationen finden Sie auch unter: https://www.htg-online. 

de/junge-htg/htg-workshop/ 

Wir würden uns freuen, Sie auf dem Workshop willkommen zu heißen und Sie bei der Kontaktaufnahme 

mit werdenden Ingenieurinnen und Ingenieuren unterstützen zu können. 

Ihre Junge HTG 

Geschäftsstelle: Neuer Wandrahm 4, 20457 Hamburg, www.htg-online.de Vorsitzender: Reinhard Klingen, service@htg-online.de 

Geschäfts führung: Dipl.-Ing. oec. Michael Ströh, Tel. 040/428 47- 52 66, michael.stroeh@htg-online.de 

Schriftleitung: Dr.-Ing. Manuela Oster thun, General direktion Wasser straßen u. Schifffahrt Standort Hannover, Tel. 0511/ 91 15-31 88, 

manuela.osterthun@wsv.bund.de Sekretariat: Bettina Blaume, Tel. 040/428 47-21 78, service@htg-online.de 


Recht 

TMS »Waldhof«, 

Begegnungsregeln 

und schiffige Übung 

»Revidirte Rheinschifffahrts-Acte« von 1868, Foto: ZK 

Behauptet der Talfahrer, der Bergfahrer habe ihm keinen geeigneten Weg freigelassen, muss er diese Behauptung beweisen. 

Der Bergfahrer hat in eigener Verantwortung zu prüfen, welchen Raum der Talfahrer benötigt, und hat, wenn er das nicht mit Sicherheit 

feststellen kann, pflichtgemäß soweit wie möglich Platz zu machen, so dass die Begegnung unzweifelhaft ohne Gefahr und Risiko 

ausgeführt werden kann. Es genügt, wenn der freigelassene Talweg ohne Schwierigkeiten durch beiderseitiges Ausweichen 

geeignet ist. Anhaltspunkte für das Maß der einzuhaltenden Sorgfalt sind die typischen Kenntnisse und Erfahrungen der Berufsgruppe 

der Schiffer mit einem hohen Maß an Kenntnissen und beruflicher Verantwortung, die Bewertung ist ex ante aus der Sicht 

des Schiffsführer anzustellen. 

Die Prinzipien der sogenannten seemännischen (schiffigen) Übung im Sinne ungeschriebener Sorgfaltsanforderungen kommen nur 

dort zur Anwendung, wo normierte Sorgfaltsregeln fehlen oder Gefahren auftreten, die in den Regelungen der einschlägigen Schifffahrtsverordnungen 

keine Berücksichtigung gefunden haben. 

Jedes Fahrzeug im Revier darf auf ein verkehrsgerechtes Verhalten des Talfahrers vertrauen, solange sich bei sorgfältiger und aufmerksamer 

Beobachtung für den Bergfahrer keine Anhaltspunkte dafür ergeben, dass der Talfahrer die Lage nicht meistern kann; 

nur dann besteht eine Pflicht, sich mit dem Talfahrer über die Art der Begegnung näher abzustimmen. Der Talfahrer hat dann über 

Funk auf besondere Gefahrenmomente der eigenen Situation, zum Beispiel auf die Instabilität seines Schiffes, hinzuweisen. 

Ob ein Begegnungsverbot nach § 6.07 Nr. 1 c RhSchPV wegen einer Fahrwasserenge besteht, richtet sich nach den objektiv feststellbaren 

örtlichen Flussverhältnissen und nicht nach der konkreten Begegnungssituation. Gewährt das Fahrwasser unter Berücksichtigung 

der örtlichen Gegebenheiten, Breite der Fahrrinne, bauliche Anlagen, vorhandene Wracks oder behördliche Anordnungen 

hinreichenden Raum für die Vorbeifahrt, liegt keine Fahrwasserenge vor. Der Begriff »Fahrwasser« beschreibt die Breite des 

Flusses, in welchem der Wasserstand eine gefahrlose Befahrung gestattet, der Begriff »Fahrrinne« ist der durch Markierungen für 

die Befahrung amtlich freigegebene Fahrweg. 

Relativ geringfügige Pflichtverletzungen der Schiffsführung eines an einer Havarie beteiligten Schiffes können ausnahmsweise soweit 

zurücktreten, dass im Rahmen des § 92 c BinSchG keine Haftungsquote auszusprechen ist, das andere Schiff also zu 100 % haftet. 

Auf das Versicherungsverhältnis einer Schiffsversicherung zwischen einem deutschen Versicherungsnehmer und einem englischen 

Versicherer findet das englische Recht Anwendung; danach bleibt der Versicherungsnehmer Inhaber des Anspruches gegen den 

Schädiger auch dann, wenn der Versicherer eine Entschädigung geleistet hat; der Versicherer bleibt aufgrund »subrogation« neben 

dem Versicherungsnehmer berechtigt, an dessen Stelle und in dessen Namen dessen Rechte geltend zu machen. 

Urteil des Rheinschiffahrtsobergerichtes Köln vom 20. März 2018, Az.: 3 U 209/13 BSchRh (Rheinschiffahrtsgericht St. Goar, Az.: 4 C 

8/12 BSch, ZfB 2013, Sammlung Seite 2251 ff) 

In der Rheinschifffahrtssache hat das 

Rheinschifffahrtsobergericht Köln … für 

Recht erkannt: 

Aus den Gründen: 

I. Die Parteien streiten um die Ursachen 

und Folgen der Havarie des Tankmotorschiffes 

»Waldhof« (im Weiteren: 

TMS »Waldhof«), welche sich am 

13.01.2011 auf dem Rhein im Bereich des 

sog. »Betteck« ereignet hat. Die Klägerin 

war zum Unfallzeitpunkt Eigentümerin 

des TMS »Waldhof«. Die Beklagten 

zu 1) und 2) waren Schiffseigner, der mit 

der Berufung nicht mehr in Anspruch genommene 

Beklagte zu 3) war Schiffsführer 

des Großmotorgüterschiffes »Acropolis« 

(im Weiteren: GMS »Acropolis«) … 

Am 13.01.2011 stand der Pegel bei Kaub 

bei 5,72 m und damit um 1,12 m über 

der Hochwassermarke I. In den frühen 

Morgenstunden kam es oberhalb der 

Signalstelle »Am Betteck« (Rhein-km 

553,40 – 553,50) bei hochwasserbedingter 

erhöhter Fließgeschwindigkeit des 

Rheins zur Begegnung des TMS »Waldhof« 

als Talfahrer und des GMS »Acropolis« 

als Bergfahrer. In diesem Bereich 

befinden sich entsprechend der Anlage 

8 zur Rheinschifffahrtspolizeiverordnung 

(im Weiteren: RheinSchPV) zur Bezeichnung 

der Fahrrinne auf der rechten 

Seite der Talfahrt eine rote und auf der 

linken Seite eine grüne Tonne. Offen ist, 

ob die beiden Schiffe vorher untereinander 

Funkkontakt hatten. Der Schiffsführer 

des GMS »Acropolis« wusste bei 

Annäherung an das »Betteck« aufgrund 

der Warntafeln (sog. Wahrschau), dass 

ihm ein Schiff mit einer Länge von weniger 

als 110 m entgegenkam. Gegen 

04.40 Uhr – die genaue Uhrzeit ist zwischen 

den Parteien umstritten – kenterte 

das TMS »Waldhof« über Steuerbord im 

zeitlich unmittelbaren Anschluss an die 

Begegnung der beiden Schiffe bei Rhein- 

Km 553,75 – auch hier ist der genaue Ort 

zwischen den Parteien umstritten – und 

trieb mit dem Kiel nach oben weiter zu 

Tal, kollidierte anschließend bei Rhein- 

Km 554,55 mit dem bergfahrenden TMS 

»Theodorus Johann«, bis es dann kurz 

unterhalb des Loreleyhafens bei Rhein- 

Km 555,33 auf der Backbordseite Bug zu 

Tal auf Grund zum Liegen kam. Das Besatzungsmitglied 

C kam durch das Unfallgeschehen 

ums Leben, der Schiffsführer 

D wird bis heute vermisst. 

Das TMS »Waldhof« war zum Unfallzeitpunkt 

mit 2.377,988 t Schwefelsäure 

beladen, alle 7 Ladetanks waren 

gleichmäßig bis etwa zur Hälfte auf eine 

Abladetiefe von gemittelt 3,15 m befüllt. 

Nach späteren Berechnungen waren 

durch die Art der Beladung die von 

den Europäischen Übereinkommen über 

den Transport von Gefahrgütern auf dem 

Rhein – ADNR 2003 und ADN 2011 – aufgestellten 

Stabilitätskriterien nicht erfüllt, 

das Schiff war mit 633 t überladen. 

Das Amtsgericht – Rheinschifffahrtsgericht 

– St. Goar, auf dessen Tatbestand 

62 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 5 

(Sammlung Seite 2522)

Recht 

wegen des weiteren Sachverhalts Bezug 

genommen wird, hat die Klage abgewiesen. 

Im Rahmen der dem Urteil vorangegangenen 

mündlichen Verhandlung hatten 

die Parteien Einigkeit darüber erzielt, 

dass der Abschlussbericht der Wasserund 

Schifffahrtsverwaltung des Bundes 

(im Weiteren: WSV) vom 08.01.2013 sowie 

das Parteigutachten des Development 

Centre for Ship Technology and 

Transport Systems (im Weiteren: DST) 

aus März 2012 über das Unfallereignis 

verwertet werden können … 

Zur Begründung hat das Rheinschifffahrtsgericht 

ausgeführt: Nach den Ergebnissen 

der Untersuchungskommission 

der WSV stelle die Begegnung mit 

dem GMS »Acropolis« nur einen möglichen 

Faktor dar, der für die Kenterung 

des TMS »Waldhof« verantwortlich gewesen 

sein könne. Für die Havarie ursächlich 

seien im Wesentlichen die 

Instabilität des Schiffes wegen der vorschriftswidrigen 

Beladung und die hohen 

Querbeschleunigungen aufgrund 

der Kurvenfahrt gewesen. Zudem seien 

die bei Rhein-Km 553,7 im Bereich der 

roten Fahrrinnenbegrenzungstonne existierenden 

Querströmungen mit den dabei 

verbundenen krängenden Momenten 

in Richtung Steuerbord zu beachten. 

Die Behauptung der Klägerin, das TMS 

»Waldhof« wäre ohne die Begegnung 

einen anderen Kurs gefahren, der nicht 

zum Kentern geführt hätte, stelle lediglich 

eine durch nichts belegte Behauptung 

dar. Es fehle aber auch am Merkmal der 

objektiven Zurechenbarkeit, weil für den 

Schiffsführer des GMS «Acropolis« nicht 

habe erkennbar sein können, dass ihm 

ein extrem instabiles Schiff entgegen 

komme. Schließlich scheitere eine kausale 

Verknüpfung zwischen der Begegnung 

und der Havarie auch daran, dass 

alle durch die Untersuchungskommission 

mittels des Schiffssimulators durchgeführten 

Fahrten ergeben hätten, dass 

eine solche Begegnung für ein intaktes 

und stabiles Schiff problemlos durchführbar 

gewesen wäre. Insbesondere 

hätte ein Vergleich mit in den 52 Stunden 

vor der Havarie das »Betteck« passierenden 

Schiffen erwiesen, dass ein Anfahren 

der grünen Tonne im Abstand von 

15 bis 20 m für eine gefahrlose Passage 

durch einen Talfahrer nicht erforderlich 

sei. Darüber hinaus sei aber auch kein 

schuldhaftes Verhalten der Schiffsbesatzung 

von GMS »Acropolis« erkennbar. 

Insbesondere habe dieses einen hinreichenden 

Raum für eine sichere Begegnung 

i.S.d. §§ 6.03 und 6.04 RheinSchPV 

gelassen, weil die grüne Tonne mit einem 

Abstand von 10 bis 15 m angefahren 

worden sei. Überdies handele es sich bei 

dem »Betteck« nicht um eine Engstelle 

i.S.d. § 6.07 RheinSchPV, ein behördlich 

angeordnetes Begegnungsverbot habe 

es nicht gegeben. Schließlich sei die Besatzung 

des GMS »Acropolis« auch den 

erhöhten Anforderungen an die nautische 

Sorgfaltspflicht gem. § 1.04 Rhein- 

SchPV gerecht geworden. Denn diese 

habe lediglich Kenntnis von dem Entgegenkommen 

eines Schiffes mit einer 

Länge unter 110 m gehabt, nicht hingegen 

von der Instabilität des TMS »Waldhof«. 

Das GMS »Acropolis« habe daher 

nicht mit einer problematischen Begegnung 

rechnen müssen, zumal das TMS 

»Waldhof« wegen des Hochwassers 

gem. § 10.01 Nr.1 RheinSchPV ohnehin 

die grüne Tonne am linken Rheinufer im 

Bereich des »Betteck« nicht habe anhalten 

dürfen. Demgegenüber habe die Besatzung 

des TMS »Waldhof« – wie sich 

aus diversen Zeugenaussagen ergebe – 

durchaus von der kritischen Lage ihres 

Schiffes gewusst und daher auch diese 

Kenntnis über Funk an die Besatzung des 

GMS »Acropolis« weiter geben müssen. 

Gegen dieses Urteil richtet sich die Klägerin 

vollumfänglich mit ihrer Berufung, 

mit der sie ihren Klageantrag uneingeschränkt 

weiterverfolgt … 

Die Klägerin beantragt, unter Abänderung 

des am 24.10.2013 verkündeten 

und im Tatbestand durch Beschluss vom 

28.11.2013 teilweise berichtigten Urteils 

des Amtsgerichts – Rheinschifffahrtsgerichts 

– St. Goar – Az. 4 C 8/12 BSchRH 

– die Beklagten zu 1) und 2) zu verurteilen, 

an die Klägerin einen Betrag im Wert 

von 1.349.300,00 Sonderziehungsrechte, 

umgerechnet in Euro entsprechend dem 

Wert des Sonderziehungsrechtes am Tag 

des Urteils, nebst Zinsen i.H.v. 5 Prozentpunkten 

über dem Basiszinssatz seit dem 

13.01.2011 zu zahlen. 

Die Beklagten beantragen, die Berufung 

zurückzuweisen … 

II. Die zulässige Berufung der Klägerin 

hat in der Sache keinen Erfolg. 

Der Klägerin steht gegenüber den Beklagten 

ein Schadensersatzanspruch 

gem. §§ 823 Abs. 1, Abs. 2 BGB i.V.m. 

§§ 6.03, 6.04, 6.07 Nr. 1 c), 10.1. Nr. 1 c) 

bzw. § 1.04 RheinSchPV, § 92b BinSchG 

nicht zu. 

Durch das Kentern des GMS »Waldhof« 

ist zum einen das Eigentum der Klägerin 

verletzt worden, zum anderen sind Vermögensschäden 

in Form der von ihr zu 

tragenden Kosten für die Sicherung des 

Unfallortes sowie Erstattungspflichten 

gegenüber weiteren Geschädigten entstanden. 

Die Klägerin dürfte im Hinblick auf den 

durch diese Rechtsgutsverletzung entstandenen 

Schaden trotz der durch 

ihre Versicherung teilweise erfolgten 

Ausgleichszahlungen weiterhin uneingeschränkt 

zur Geltendmachung der 

Ansprüche im eigenen Namen aktivlegitimiert 

sein. Hierfür spricht, dass sie anhand 

der einschlägigen Versicherungsbedingungen 

nachvollziehbar dargelegt hat, 

dass nach dem auf ihr Versicherungsverhältnis 

anzuwendenden englischen Recht 

der Anspruch durch die erfolgte Zahlung 

nicht auf die Haftpflichtversicherung 

übergegangen, sondern die Klägerin als 

Versicherungsnehmerin materiell Inhaberin 

des Anspruches geblieben ist. Der 

Versicherer sei allerdings aufgrund des 

– von ihm vorliegend nicht geltend gemachten 

– Rechts auf »Subrogation« neben 

dem Versicherten berechtigt, an dessen 

Stelle und in dessen Namen dessen 

Rechte geltend zu machen. Dieses Recht 

tritt allerdings nur neben das Recht des 

Versicherungsnehmers und lässt dieses 

an sich unberührt (OLG Düsseldorf, Urt. 

v. 07.10.1991 – 1 U 89/90, NZV 1992, 447). 

Im Ergebnis kann die Frage der Aktivlegitimation 

der Klägerin dahinstehen. Denn 

ein Schadensersatzanspruch der Klägerin 

besteht nicht. Der Schiffsführung des 

GMS »Acropolis« ist – auch unter dem 

Gesichtspunkt der bloßen Mitverursachung 

oder des Mitverschuldens – keine 

schuldhafte, den Beklagten zu 1) und 2) 

als Schiffseigner gem. § 92b BinSchG zuzurechnende, 

Pflichtverletzung anzulasten, 

die zur streitgegenständlichen Havarie 

geführt hat. 

Es liegt weder ein Verstoß gegen eine 

gesetzliche Wartepflicht unterhalb des 

»Betteck« noch eine Sorgfaltspflichtverletzung 

in der Begegnung vor. Auch 

aus den allgemeinen nautischen Sorgfaltsanforderungen 

aufgrund der konkreten 

Umstände ergibt sich eine Wartepflicht 

nicht. 

Zum Zeitpunkt der Havarie bestand keine 

generelle gesetzliche Wartepflicht. 

Anders als die heute geltende – und 

nach der Havarie des TMS »Waldhof« 

aufgrund der Untersuchungen des WSV 

eingeführte – Regelung des § 12.03 Nr. 

3 RheinSchPV, welche bei Überschreitung 

der Hochwassermarke I für alle 

Fahrzeuge am »Betteck« ein generelles 

Begegnungsverbot vorschreibt, sah die 

zum Unfallzeitpunkt geltende Vorschrift 

des § 9.08 RheinSchPV (hier wie im Folgenden 

beziehen sich alle zitierten Normen 

auf die zum Unfallzeitpunkt geltende 

Fassung) eine Wartepflicht für Bergfahrer 

nur für den Fall vor, dass nachts die 

Wahrschau außer Betrieb war. Da die am 

»Betteck« vorhandenen Warntafeln aber 

zum Zeitpunkt der Begegnung der beiden 

Schiffe unstreitig funktionierten, lagen 

mithin die Voraussetzungen für ein gesetzliches 

Begegnungsverbot nicht vor … 

Ferner liegt auch keine Verletzung der 

sich aus der konkreten Begegnungssitu- 

(Sammlung Seite 2523) – Fortsetzung unter www.binnenschifffahrt-online.de bis Sammlung S. 2534 


Recht 

ation ergebenden nautischen Sorgfaltspflichten 

i.S.d. §§ 1.04, 6.03 Nr. 1, 6.04 Nr. 

1 RheinSchPV durch die Schiffsführung 

des GMS »Acropolis« vor. Es kann nicht 

festgestellt werden, dass die Schiffsführung 

des GMS »Acropolis« dem TMS 

»Waldhof« keinen geeigneten Weg in der 

Talfahrt gelassen hat. 

Nach § 6.03 Nr. 1 RheinSchPV ist das Begegnen 

nur gestattet, wenn das Fahrwasser 

unter Berücksichtigung aller 

örtlichen Umstände und des übrigen 

Verkehrs hinreichenden Raum für die 

Vorbeifahrt gewährt. Die Rechtsprechung 

versteht dabei – wie bereits dargelegt 

– unter Fahrwasser i.S.d. § 6.04 Nr. 

1 RheinSchPV den nach dem jeweiligen 

Wasserstand für die durchgehende 

Schifffahrt bestimmten Teil des Stromes 

(Bemm/v. Waldstein a.a.O. § 6.03 Rn. 13). 

§ 6.04 RheinSchPV normiert überdies die 

Pflicht der Bergfahrer, den Talfahrern unter 

Berücksichtigung der genannten Umstände 

einen geeigneten Weg freizulassen. 

Darüber hinaus besteht das Gebot 

zur Einhaltung der allgemeinen nautischen 

Sorgfaltspflicht gem. § 1.04 Rhein- 

SchPV. Dies erfordert, dass der Bergfahrer 

bei der Begegnungsfahrt durch seine 

konkrete Fahrweise dem Talfahrer eine 

gefahrlose Begegnung ermöglicht, insbesondere, 

indem er diesem unter Berücksichtigung 

des übrigen Verkehrs und 

der sonstigen Umstände hinreichenden 

Raum lässt. 

Hinreichender Raum für eine Vorbeifahrt 

ist vorhanden, wenn nach den örtlichen 

Verhältnissen eine Begegnung unzweifelhaft 

ohne Gefahr für die beteiligten 

Fahrzeuge oder Dritte ausgeführt werden 

kann. Die gegenseitigen Kurse müssen 

bei dem Manöver jedes Risiko ausschließen. 

Spätere fehlerhafte Kurse sind 

für die Annahme hinreichenden Raums 

ohne Bedeutung (Bemm/v. Waldstein 

a.a.O. § 6.03 Rn. 18). Dabei hat der Bergfahrer 

in eigener Verantwortung zu prüfen, 

welchen Raum der Talfahrer benötigt 

und hat, wenn er das nicht mit Sicherheit 

feststellen kann, pflichtgemäß so 

weit wie möglich Platz zu machen (BGH, 

Urt. v. 22.01.1976 – II ZR 71/74 – ZfB 1976, 

Sammlung Seite 532 ff, VersR 1976, 487; 

Bemm/v. Waldstein a.a.O. § 6.04 Rn. 13). 

Bei der Begegnung genügt nicht schon 

ein hinreichender Raum bei der Vorbeifahrt, 

sondern es muss dem Gegenfahrer 

objektiv ein geeigneter Weg freigelassen 

werden. Es genügt, wenn der Weg 

ohne Schwierigkeiten durch beiderseitiges 

Ausweichen geeignet ist. Dieser 

Weg muss risikolos befahrbar sein. Die 

Sorgfalt eines ordentlichen Schiffers erfordert 

es bei Nacht und in einer Stromkrümmung, 

den erschwerten Sichtverhältnissen 

dadurch Rechnung zu tragen, 

dass er auch selbst rechtzeitig entsprechend 

seiner Weisung den Fahrweg einschlägt, 

der ein gefahrloses Passieren 

ermöglicht (Bemm/v. Waldstein a.a.O. 

§ 6.04 Rn. 14, 18; BGH, Urt. v. 16.12.1968 

– II ZR 141/67, ZfB 1969, Sammlung Seite 

68 f, VersR 1961, 1132). Andererseits 

darf jeder Schiffsführer aber auch davon 

ausgehen, dass sich die anderen Schiffe 

ordnungsgemäß verhalten (Bemm/v. 

Walstein a.a.O. Rn. 14). Dieser Vertrauensgrundsatz 

findet nur dann keine Anwendung, 

wenn ein Fehler des anderen 

nach nautischer Erfahrung zu erwarten 

ist (BGH, Urt. v. 26.10.1970 – II ZR 125/69, 

ZfB 1971, Sammlung Seite 187 f, VersR 

1966, 682). Es ist immer der Weg mit dem 

geringsten Risiko zu wählen (BGH, Urt. 

v. 28.10.1965 – II ZR 218/63, VersR 1966, 

77). Behauptet der Talfahrer, der Bergfahrer 

habe ihm keinen geeigneten Weg 

freigelassen, muss er diese Behauptung 

nach allgemeinen Grundsätzen beweisen 

(Bemm/v. Waldstein a.a.O. § 6.04 Rn. 

60 m.w.N.). Anhaltspunkte für das Maß 

der einzuhaltenden Sorgfalt sind die typischen 

Kenntnisse und Erfahrungen der 

Berufsgruppe (BGH VersR 1974, 656). Es 

wird ein hohes Maß an Kenntnissen und 

beruflicher Verantwortung verlangt. Dabei 

kommt es auf die ex-ante Betrachtung 

aus Sicht des Schiffsführers an (Bemm/v. 

Waldstein a.a.O. § 1.04 Rn.4). 

Die Schiffsführung des GMS »Acropolis« 

hat dem TMS »Waldhof« einen den 

Anforderungen des § 6.03 RheinSch- 

PV entsprechenden geeigneten Weg zur 

Vorbeifahrt gewährt … Die Klägerin hat 

zwar behauptet, dass das GMS »Acropolis« 

dem TMS »Waldhof« die Begegnung 

und damit einen »Kurs« aufgezwungen 

habe, der es zu weit von der grünen Tonne 

weggebracht und damit in den Prallhang 

gedrängt habe, woraus es sich – 

auch bei ordnungsgemäßer Beladung 

– nicht mehr habe befreien können. Diese 

Annahme wurde hingegen durch keine 

der vorliegenden gutachterlichen Stellungnahmen 

bestätigt. 

Bereits die Untersuchungskommission 

der WSV hatte in ihrem Abschlussbericht 

vom 03.12.2012 anhand der Radaraufzeichnungen 

und der sich hieraus ergebenden 

Schleppkurve festgestellt, dass 

das GMS »Acropolis« die grüne Fahrrinnentonne 

bei Rhein-km 553,5 »hart« 

angefahren hat und im Verlauf der Begegnung 

dicht am linken Fahrrinnenrand 

gefahren ist. Auch der Sachverständige 

E schätzte in einer gutachterlichen Stellungnahme 

vom 06.12.2011 das Fahrverhalten 

des GMS »Acropolis« als beanstandungsfrei 

ein. Diese Feststellungen 

sind durch das Gutachten des gerichtlich 

bestellten Sachverständigen F bestätigt 

worden, der auch hier aufgrund der Auswertung 

der Radarbilder in überzeugender 

Weise die »Kurse« und Abstände der 

Schiffe in der Begegnungssituation bestimmt 

hat. Danach hat das GMS »Acropolis« 

die grüne Tonne in einem Abstand 

von nur 12 bis 14 m bzw. 12 bis 16 m passiert, 

was, soweit erkennbar, von der Klägerin 

zuletzt auch nicht mehr bestritten 

wurde … Im Hinblick darauf stellt auch 

die Klägerin im Ergebnis fest, dass das 

GMS »Acropolis« dem TMS »Waldhof« 

in der Nachbetrachtung eine ausreichende 

Fahrrinnenbreite und damit einen 

geeigneten Weg freigelassen hat. 

Zugleich entsprach die Fahrweise der 

beiden Schiffe im Übrigen auch den Vorgaben 

des § 10.1 a) und c) RheinSchPV, 

wonach bei Hochwasser der Marke I zwischen 

Lorch (km 540,20) und St. Goar (km 

556,00) die Bergfahrt das mittlere Drittel 

des Stromes, aber so weit zum linken 

Ufer einzuhalten hatte, dass die Begegnung 

mit der Talfahrt ohne Gefahr Backbord 

an Backbord stattfinden konnte, 

während die Talfahrt die Mitte des Stromes 

ansteuern sollte … 

Ein Verstoß gegen § 1.04 RheinSchPV 

ergibt sich auch nicht, weil die Schiffsführung 

des GMS »Acropolis« es überhaupt 

zu einer Begegnung im Bereich des 

»Betteck« hat kommen lassen und nicht 

unterhalb des »Betteck« die Talfahrt abgewartet 

hat. 

Grundsätzlich kann zwar auch eine – 

sich aus der Sorgfaltspflicht ergebende 

– Wartepflicht in Betracht kommen. 

Dies gilt selbst dann, wenn in der Begegnungssituation 

kein Sorgfaltspflichtverstoß 

begangen wurde. Auch wenn der 

Bergfahrer dem Talfahrer vor, während 

und nach der Begegnung den bestmöglichen 

Weg gelassen hat, kann allein durch 

die Begegnung als solche für den Talfahrer 

eine Situation entstehen, die einen eigenen 

gefahrlosen Weg verhindert oder 

jedenfalls einschränkt. Eine solche Wartepflicht 

begründet die allgemeine nautische 

Sorgfaltspflicht jedoch nur dann, 

wenn für einen verständigen Schiffsführer 

in der Situation des GMS »Acropolis« 

unter den zum Schadenszeitpunkt bestehenden 

Gegebenheiten eine solche besondere 

Gefahrensituation zu einem 

Zeitpunkt erkennbar war, zu dem der gebotenen 

Wartepflicht entsprochen werden 

konnte. 

Allein die vorliegenden Umstände der 

Begegnungssituation als solcher – Hochwasser 

zwischen den Hochwassermarken 

I und II und der damit einhergehenden 

höheren Fließgeschwindigkeit im 

Bereich der starken, gebirgigen Flussbiegung; 

Dunkelheit und Regen; Größe 

der sich begegnenden Schiffe – begründen 

aus objektiver Sicht keine Wartepflicht, 

die mitursächlich für die Havarie 

des TMS »Waldhof« gewesen sein könnte. 

Denn diese äußeren Gegebenheiten 

sowie der dynamische Begegnungsverlauf, 

d.h. der durch die Begegnung bedingte 

Kurs der Schiffe, werden bereits 

64 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 5 

(Sammlung Seite 2524)

Recht 

von der gesetzlichen Wahrschauregelung 

berücksichtigt. Sie können nicht bei 

grundsätzlich zulässiger Begegnungsfahrt 

nach § 9.08 RheinSchPV gleichzeitig 

eine Wartepflicht kraft allgemeiner 

nautischer Sorgfaltspflicht begründen … 

Selbst wenn man das Bestehen einer derartigen 

Praxis in der tatsächlichen Handhabung 

unterstellen würde, begründete 

ein hiervon abweichendes Verhalten 

aber noch keine schuldhafte Pflichtverletzung. 

Denn die Prinzipien der sog. seemännischen 

Übung im Sinne ungeschriebener 

Sorgfaltsanforderungen kommen 

nur dort zur Anwendung, wo normierte 

Sorgfaltsregelungen fehlen bzw. wo 

Gefahren auftreten, die in den Regelungen 

der einschlägigen Schifffahrtsverordnungen 

keine Berücksichtigung gefunden 

haben (vgl. hierzu etwa: BGH, 

Urt. v. 04.03.1991 – II ZR 51/90; Rheinschifffahrtsobergericht 

Karlsruhe, Urt. 

v. 29.06.1994 – U 13/92 RhSch, ZfB 1995, 

Sammlung Seite 1563 ff) … 

Für die Begegnung am »Betteck« zur 

Nachtzeit und bei Hochwasser bis zur 

Marke I war im Zeitpunkt der Havarie gerade 

in § 9.08 RheinSchPV eine ausdrückliche 

Regelung vorhanden, die – auch zur 

Nachtzeit – kein Begegnungsverbot vorsah. 

Diese ist durch Gesetzesänderung 

von 01.04.2001 eingeführt worden. Nach 

der Regelung des § 9.08 RheinSchPV und 

der dort in Bezug genommenen Wahrschau-Anlage 

oblag es vorliegend der 

Bergfahrt, den eigenen Kurs und die Geschwindigkeit 

auf die ihm entgegenkommenden 

Talfahrer einzurichten. 

Auch die Tatsache, dass die Diskussion 

um eine – erneute – Änderung der gesetzlichen 

Regelung erst im Zusammenhang 

mit der vorliegenden Havarie erfolgte, 

spricht ebenfalls dafür, dass die Begegnung 

zweier Schiffe am »Betteck« bis dahin 

an sich, d.h. bei fehlerfreier Fahrweise 

beider Schiffe dieser Größenordnung 

und bei diesen Wasserständen, nicht 

als derart gefahrenträchtig angesehen 

wurde, dass ein grundsätzliches Begegnungsverbot 

kraft Übung anzunehmen 

war … 

Ein erhöhtes Gefahrenpotential mag sich 

zwar aus der Instabilität des TMS »Waldhof« 

ergeben haben, die zu einer eingeschränkten 

Manövrierfähigkeit des 

Schiffes führte. Denn die Beladung des 

Schiffes widersprach nach den Feststellungen 

des Untersuchungsberichtes der 

WSV vom 03.12.2012 in gravierender 

Weise den Vorgaben der ADNR 2003 sowie 

der ADN 2011 und damit den sich aus 

§ 1.07 Nr. 3 RheinSchPV insoweit ergebenden 

Sorgfaltspflichten. Danach war 

das TMS »Waldhof« im Unfallzeitpunkt 

mit 2.377,988 t Schwefelsäure beladen, 

alle 7 Ladetanks waren gleichmäßig bis 

etwa zur Hälfte befüllt worden und zwar 

auf eine Abladetiefe von gemittelt 3,15 m; 

außerdem lag eine Überladung mit 633 t 

vor. Die große, durch freie Oberflächen 

bedingte Höhe des Gewichtsschwerpunktes 

führte zur Entstehung nicht unerheblicher 

krängender Kräfte und damit 

zur erheblichen Beeinträchtigung der 

Schwimmstabilität. Der Sachverständige 

E hatte darüber hinaus bereits in seinem 

Gutachten vom 20.05.2011 festgestellt, 

dass das Schiff aus diesem Grunde 

bereits nach der Beladung eine Schlagseite 

nach Steuerbord aufwies. Die krängenden 

Kräfte wurden dadurch, dass die 

Tanks miteinander verbunden waren, in 

einer Kurvenfahrt noch verstärkt. 

Allerdings konnte die Besatzung der 

GMS »Acropolis« aufgrund des Vertrauensgrundsatzes 

von einer ordnungsgemäßen 

Beladung und auch ansonsten 

von einem pflichtgemäßen Verhalten des 

TMS »Waldhof« ausgehen … 

In der Gesamtschau ergibt sich mithin, 

dass für die Schiffsführung des GMS 

»Acropolis« wegen der generellen Erlaubnis 

zur Begegnung am »Betteck« 

auch in der konkreten Hochwassersituation, 

wegen der Einmaligkeit des 

vorliegenden Geschehens sowie der 

fehlenden Hinweise auf die konkrete 

Gefährdungssituation, die in der enormen 

Instabilität des TMS »Waldhof« bestand, 

keinerlei Anhaltspunkte darüber 

vorlagen, dass für diesen eine gefahrlose 

Passage nur bei einem gänzlichen 

Verzicht auf die Begegnung möglich gewesen 

wäre. 

Damit kann auch dahinstehen, ob angesichts 

der massiven Pflichtverstöße 

der Schiffsführung des TMS »Waldhof« 

in Form der gravierend fehlerhaften Beladung 

i.S.d. § 1.07 Nr. 3 RheinSchPV – 

von der die Klägerin auf der Grundlage 

des WSV-Berichts und des Gutachtens 

des Sachverständigen E selbst ausgeht 

– sowie der unterbliebenen Warnung des 

übrigen Schiffsverkehrs über die erhebliche 

Instabilität des Schiffes auch im 

Lichte des hier für eine mögliche Haftungsverteilung 

allein zur Anwendung 

kommenden § 92c BinSchG ausnahmsweise 

die demgegenüber, wenn man 

denn überhaupt eine solche annehmen 

wollte, allenfalls relativ geringfügige 

Pflichtverletzung der Schiffsführung 

des GMS »Acropolis« so weit zurücktritt, 

dass eine Haftungsquote nicht auszusprechen 

wäre (vgl. hierzu etwa: Rheinschifffahrtsobergericht 

Karlsruhe, Urt. v. 

31.01.2003 – 23 U 9/02 RhSch, ZfB 2003, 

Sammlung Seite 1888 f) … 

Ihr Einsatz ist 

unbezahlbar. 

Deshalb braucht 

sie Ihre Spende. 

www.seenotretter.de 

Die Seenotretter_DGzRS_180x75_Version2_4c.indd 1 24.07.14 12:44 

(Sammlung Seite 2525) 


BDS 

Bundesverband der Selbständigen Abteilung Binnenschiffahrt e.V. 

Vertreten durch den Vorsitzenden Torsten Stuntz und die stellvertretenden Vorsitzenden 

Nikolaus Hohenbild, MS »Catharina«; Detlef Maiwald, TMS »Cascade« und Klaus Wolz 

Geschäftsstelle und Schriftleitung: Andrea Beckschäfer, Sekretariat Birgit Kühn 

August-Bier-Str. 18 | 53129 Bonn | Tel. 0228/746-377 | Fax -569 | zentrale@bds-binnenschiffahrt.de 

Smart St@rt will Flüchtlinge für Binnenschifffahrt und Logistik gewinnen 

Die gesellschaftliche Diskussion um die 

Integration von Flüchtlingen ist vielfältig 

und schwierig und soll an dieser Stelle 

nicht vertieft werden. Sicher ist aber, dass 

neben Akzeptanz und Annahme kultureller 

und gesellschaftlicher Grundwerte 

der Spracherwerb und eine Berufsausbildung 

der Schlüssel dafür sind. Integration 

kann letztendlich nur dann funktionieren, 

wenn eine Integration in den 

Arbeitsmarkt gelingt. 

»Die Integration der zugewanderten 

Flüchtlinge in berufliche Bildung und Erwerbsarbeit 

ist eine zentrale gesellschaftliche 

Aufgabe, die Bildungssystem, 

Wirtschaft und Gesellschaft vor große 

Herausforderungen stellt. Diese Menschen, 

die nach 2013 nach Deutschland 

eingereist sind, haben – so erste Studien 

– sehr unterschiedliche schulische und 

berufliche Vorbildungen, aber auch berufliche 

Erfahrungen. Drei von vier Asylbewerbern 

und -bewerberinnen sind 

jünger als 30 Jahre, 44% sind zwischen 

16 und 30 Jahre alt, d.h. bereits heute 

im ausbildungsfähigen Alter, weitere 7% 

werden in den kommenden Jahren ein solches 

erreichen (BAMF 2016). In besonderer 

Weise ist daher das Berufsbildungssystem 

gefordert, diesen jungen Menschen 

die Chance auf eine tragfähige berufliche 

Ausbildung zu ermöglichen.« So ist es in 

dem 2017 herausgegebenen wissenschaftlichen 

Diskussionspapier des Bundesinstituts 

für Berufsbildung »Geflüchtete und 

berufliche Bildung« (Heft 187) zu lesen. 

Auch wenn große Anstrengungen erforderlich 

sind, um Flüchtlinge erfolgreich 

beruflich zu qualifizieren, besteht 

vielleicht für die Unternehmen in Binnenschifffahrt 

und Logistik eine Chance, 

vor dem Hintergrund des demografischen 

Wandels dem Mangel an qualifiziertem 

Personal entgegenzuwirken. Ein Versuch 

lohnt sich zumindest für beide Seiten. 

Das Projekt Sm@rt Start – Integrierte 

fachlich-sprachliche Qualifizierung von 

Flüchtlingen für den Berufsstart in Binnenschifffahrt 

und Logistik – hat es sich 

daher zum Ziel gesetzt, im Rahmen eines 

Pilotprojektes Flüchtlinge an die Beschäftigungsfelder 


Logistik heranzuführen und sie auf eine 

berufliche Anschlussfähigkeit in einem 

Ausbildungsverhältnis oder Arbeitsverhältnis 

vorzubereiten. Dabei sollen die 

fachlichen und berufspraktischen Inhalte 

mit den sprachlichen Inhalten eng 

verknüpft werden, so dass der Teilnehmer 

auch sprachlich bereits spezifisch auf den 

Bereich Binnenschifffahrt und Logistik 

vorbereitet wird. Die Teilnehmer sollen 

insgesamt einen Überblick über Anforderungen 

und Inhalte dieses Berufsfeldes 

erhalten und so auch ihre eigene Eignung 

und Affinität einschätzen können. 

Zwei Kurse werden angeboten 

Im Laufe des Projektes werden zwei Kurse 

mit jeweils 15 bis 18 Teilnehmern stattfinden, 

von denen der erste bereits für das 

vierte Quartal 2018 geplant ist. Die hier 

gewonnenen Ergebnisse und Erfahrungen 

sollen Grundlage für den Aufbau des zweiten 

Kurses sein. Zunächst gilt es aber, die 

geeigneten Teilnehmer für die Kurse zu 

finden und ein Curriculum zu erarbeiten, 

denn die Teilnehmer müssen bestimmte 

Bedingungen erfüllen, um die Abbruchquote 

so gering wie möglich zu halten. 

Dazu gehört ein gewerblich-technisches 

Berufsinteresse und der Status als anerkannter 

Flüchtling bzw. als Person mit 

einem Bleibestatus. Natürlich sind auch 

ausreichende Kenntnisse der deutschen 

Sprache nötig und der Teilnehmer sollte 

nach Möglichkeit unter 25 Jahre alt sein. 

Mit den potenziellen Kandidaten wird 

ein speziell dafür ausgewiesener Bildungsträger 

einen Kompetenztest zur Feststellung 

der persönlichen, sprachlichen und 

fachlichen Eignung durchführen. 

Das Curriculum für diese Kurse 

wird darauf ausgelegt, Grundkenntnisse 

von Binnenschifffahrt und Logistik 

in Kombination mit berufsbezogener 

Deutschförderung zu vermitteln. 

Die erworbenen Sprachkenntnisse sollen 

dabei ein Niveau erreichen, das sich 

als Voraussetzung für eine Berufsausbildung 

eignet. Die gleichzeitig erworbene 

Fachpraxis soll als Basis für eine spätere 

Berufsausbildung dienen. 

Da das Modellprojekt aber auch 

das Ziel verfolgt, eine dauerhafte gesellschaftliche 

Integration einzuleiten, 

sollen gesellschaftspolitische Inhalte als 

Querschnittsthema übergreifend vermittelt 

werden. Hierbei wird auf Konzepte 

und Erfahrungen in der Vermittlung 

gesellschaftspolitischer Inhalte im Berufsgrundbildungsjahr 

zurückgegriffen 

werden. 

Voraussichtlich wird es drei Blöcke geben: 

Als erster Block gesellschaftspolitische 

Fragen sowie ein Überblick über das Berufsbildungssystem 

und die verschiedenen 

Berufe in der Transportlogistik. 

In Block zwei wird das Schwerpunktthema 

Binnenschifffahrt behandelt. In Block 

drei geht es schließlich um die individuellen 

Zukunftsperspektiven der Teilnehmer. 

Wer die Fachpraxis kennenlernen will, 

der braucht einen Praktikumsplatz auf 

einem Schiff. Wir möchten daher alle 

Unternehmen schon heute herzlich bitten 

zu prüfen, ob sie bereit und in der 

Lage wären, einem der Kursteilnehmer 

einen einwöchigen Praktikumsplatz zur 

Verfügung zu stellen. Es ist noch etwas 

hin, aber für die grundsätzliche Bereitschaft 

wären wir dankbar. Und wer weiß 

– vielleicht findet man den kommenden 

Auszubildenden. Sprechen Sie unsere Geschäftsstelle 

bitte einfach an. 

Projektbeteiligte 

Verbundpartner des Projektes sind das 

DST, die Universität Duisburg-Essen und 

der BDB. Weitere Partner sind der BDS, 

Duisport, die IHK Duisburg-Wesel-Kleve 

und die Handwerkskammer Düsseldorf, 

IMBSE (Institut für Modelle zur beruflichen 

und sozialen Entwicklung), EBW 

(Evangelisches Bildungswerk im Kirchenkreis 

Duisburg) und ZfTI (Institut für 

Türkeistudien und Integrationsforschung) 

sowie ergänzend externe Experten. 

Ein ambitioniertes Projekt, das einen 

großen Kreis von Beteiligten erfordert. 

Der größte Erfolg wäre es, wenn sich Teilnehmer 

des Projektes als Auszubildende 

oder Arbeitnehmer in Binnenschifffahrt 

und Logistik wiederfinden würden! M 


TV-Programm 

Impressum 



Herausgeber 

Prof. Peter Tamm † 

Heinz-Josef Joeris (Präsident), Verein für europäische 

Binnenschiffahrt und Was ser stra ßen e.V., 

Reinhard Klingen (1. Vorsitzender), 

Hafentechnische Gesellschaft e.V., 

Geschäftsführung 

Peter Tamm, Thomas Bantle 

Redaktion 

Chefredakteur: Krischan Förster (KF) 

Tel. +49 (0)40-70 70 80-206 | k_foerster@hansa-online.de 

Redakteur: Felix Selzer (fs) 

Tel. +49 (0)40-70 70 80-210 | f_selzer@hansa-online.de 

Redakteur: Thomas Wägener (TWG) 

Tel. +49 (0)40-70 70 80-209 | t_waegener@hansa-online.de 

Hermann Garrelmann (ga, Norddeutschland, Niederlande) 

Christian Knoll (ck, Berlin, Ostdeutschland) 

Martin Heying (hey, Nieder- u. Mittelrhein) 

Lars Eggers (egg, Oberrhein, Mosel, Saar, Neckar) 

Martin Schwarzott (mas, Main, MDK, Donau) 

Ulrich Pfaffenberger (upf, süddeutsche Seen, Schweiz) 

Josef Müller (jom, Österreich) 

Rechtsanwalt Dr. Martin Fischer (Fi, Recht) 

Redaktionsbeirat 

Heinz-Josef Joeris, Präsident des Vereins für europäische 

Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e.V.; 

Marcel Lohbeck, Geschäftsführer des Vereins für europäische 

Binnenschiffahrt und Wasserstraßen e.V., Duisburg; 

Patricia Erb-Korn, Geschäftsführerin KVVH in Karlsruhe; 

Reinhard Klingen, 1. Vorsitzender der Hafentechnischen 

Gesellschaft e.V., Hamburg; 

Dr.-Ing. Manuela Osterthun, Hafentechnische Gesellschaft e.V.; 

Rechtsanwalt Jens Schwanen, Sprecher der 

Geschäftsführung des Bundesverbandes der Deutschen 

Binnenschiffahrt e.V.; 

Dipl.-Ing. Joachim Zöllner, Fachbereichsleiter, Entwicklungszentrum 

für Schiffstechnik und Transport systeme e.V. Duisburg 

(DST), Duisburg. 

Redaktionsvorbehalt 

Alle Rechte, insbesondere das Recht der Vervielfältigung und Verbreitung 

sowie der Übersetzung vorbehalten. Kein Teil der Zeitschrift 

darf in irgendeiner Form (durch Fotokopie, Mikrofilm oder 

ein anderes Verfahren) ohne Genehmigung des Ver lages reproduziert 

werden. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben nicht 

unbedingt die Meinung von Herausgeber, Redaktion oder Verlag 

wieder. Die Redaktion behält sich Änderungen an den Manuskripten 

vor. Die Redaktion lehnt jede Verantwortung für unverlangt 

eingesandtes Material (Manuskripte, Fotos, Grafiken etc.) ab. 

Fortführung der 

Binnenschiffahrt 

und Wasserstraßen 

Zeitschrift für Binnenschiffahrt und Wasserstraßen 

(© Verein für Binnenschiffahrt und Wasserstraßen e.V.) im 130. Jahrgang 

Die Binnenschifffahrt ist offizielles Organ und Mitteilungsblatt für: 

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen, Hamburg 

Deutscher Fähr-Verband, Rüdesheim 

Deutscher Wasserstraßen- und Schifffahrtsverein Rhein-Main-Do nau e.V., Nürnberg 

Europäische Binnenschifffahrts-Union, Brüssel, Rotterdam 

Hafentechnische Gesellschaft e.V., Hamburg 

Hafenschifffahrtsverband Hamburg e.V., Hamburg 

Moselkommission, Trier 

Permanent International Association of Navigation Congresses (PIANC) 

Verein für europäische Binnenschiffahrt und Was ser stra ßen e.V., Duisburg 

Zentralkommission für die Rheinschifffahrt, Straßburg 

Verlag und Redaktion 

Schiffahrts-Verlag »Hansa« GmbH & Co. KG, 

Stadthausbrücke 4 | 20355 Hamburg 

Postfach 10 57 23, 20039 Hamburg 

Tel. +49 (0)40-70 70 80-02, Fax -208, 


Layout 

Sylke Hasse, Tel. +49 (0)40-70 70 80-207 

s_hasse@hansa-online.de 

Events | Layout 

Sylvia Schmidt, Tel. +49 (0)40-70 70 80-211 | Fax -214 

s_schmidt@hansa-online.de 

Anzeigenverwaltung 

Sandra Winter, Tel. +49 (0)40-70 70 80-225 | Fax -208 

s_winter@hansa-online.de 

Abonnentenbetreuung | Vertrieb 

PressUp GmbH, Erste Agentur für Fachpresse-Vertrieb 

und -Marketing, Wandsbeker Allee 1, 22041 Hamburg, 

Tel. +49 (0)40-38 66 66-318, Fax -299, binnenschifffahrt@pressup.de 

Verlagsrepräsentanten 

MPK Media Promotion Kraus KG, Kolja Kraus, Dorothee Emde 

Graf-Adolf-Str. 110, 42119 Wuppertal 

Tel. +49 (0)202 28 15 77-15, Fax -24 

dorothee.emde@mpk-kraus.de 

Christian Knoll, Verlags-, Werbe- und Informationsagentur, 

Sodtkestr. 17, 10409 Berlin, 

Tel./Fax +49 (0)30-544 12 53, 


Niederlande: Numij Media, Mark Meelker, 

Telderskade 53, 2321 TR Leiden, Postfach 4, 2300 AA Leiden, 

Tel. +31 71-8886708, M: 06 515 84086, 


Anzeigenpreisliste Nr. 50 (gültig ab 1.1.2017). Der Auftraggeber 

von Anzeigen trägt die volle Verantwortung für den Inhalt der 

Anzeigen. Der Verlag lehnt jede Haftung ab. Die Verwendung 

von An zei gen aus schnit ten oder -inhalts teilen für die Werbung 

ist untersagt. 

Die Binnenschifffahrt erscheint monatlich. Abonnementspreis 

Inland: jährlich EUR 86,– inkl. Versandkosten und MwSt. Ausland: 

jährlich EUR 100,30 (EU ohne VAT-Nr.) und EUR 93,70 

(EU mit VAT-Nr. und Nicht-EU-Staaten) inkl. Versandkos ten. 

Einzelpreis: € 10,50 inkl.Versandkosten und MwSt. 

Versand per Luftpost Europa und Übersee auf Anfrage. 

Die Binnenschifffahrt als E-Paper: EUR 86,– inkl. MwSt. 

Abo-Plus (Print + E-Paper): EUR 97,– inkl. MwSt./Versand. 

Mitglieder der Ha fen tech ni schen Gesellschaft e.V. sowie die 

VBW-Mitglieder erhalten die Zeitschrift im Rah men ihrer 

Mitgliedschaft. 

Der Abon ne mentspreis ist im vor aus fäl lig und zahlbar 

innerhalb 14 Tagen nach Rechnungserhalt. Kün di gun gen sind 

nur mit einer Frist von sechs Wochen zum Ende der Bezugszeit 

schriftlich beim Verlag möglich. Hö he re Gewalt ent bin det den 

Verlag von je der Lie fe rungs ver pflich tung. Er fül lungs ort und 

Gerichtsstand ist Hamburg. 

Druck: Lehmann Offsetdruck GmbH, 

Norderstedt 

Ausgewählte Programm-Tipps für Juni 2018 

Rotterdam – Europas größter Hafen 

WELT, Freitag, 1. Juni, 13.05–14.00 Uhr 

Deutschland von oben – Flüsse und Meere 

3sat, Freitag, 1. Juni, 17.45–18.30 Uhr 

Die Nordsee von oben 

NDR Fernsehen, Samstag, 2. Juni, 15.00–16.30 Uhr 

ZDF.reportage. Rhein, Wein und harte Arbeit 

ZDFinfo, Sonntag, 3. Juni, 9.15–9.45 Uhr 

Geheimnis Duisburger Hafen 

WDR Fernsehen, Sonntag, 3. Juni, 15.15–16.00 Uhr 

Bayern erleben. Schwimmende Brücken – die Mainfähren 

Bayerisches Fernsehen, Montag, 4. Juni, 21.00–21.45 Uhr 

Die Megaschiff-Bauer: Rumpf ist Trumpf 

WELT, Montag, 4. Juni, 21.05–22.00 Uhr 

Mein Main – Mein Rhein (1) 

hr-fernsehen, Dienstag, 5. Juni, 21.00–21.45 Uhr 

Unser Wetter. Westwind 

SWR Fernsehen, Mittwoch, 6. Juni, 7.15–7.30 Uhr 

Hamburg – Tor zur Welt 

ARD-alpha, Mittwoch, 6. Juni, 20.15–21.00 Uhr 

Griechenlands Inseln – Das Erbe des Meeres 

ARD-alpha, Donnerstag, 7. Juni, 20.15–21.00 Uhr 

mareTV. Die Kieler Förde 

NDR Fernsehen, Donnerstag, 7. Juni, 21.00–21.45 Uhr 

Kapitän in der Nussschale – Von Ludwigshafen ans Schwarze Meer. 

SWR Fernsehen, Donnerstag, 7. Juni, 21.00–21.45 Uhr 

Planet Schule: Der Rhein – Stadt, Land, Fluss 

WDR, Montag, 11. Juni, 7.50–8.05 Uhr 

Kurzfristige Programmänderungen sind möglich. 

die nordstory – Linie durchs Land. Auf dem Nord-Ostsee-Kanal 

NDR Fernsehen, Montag, 11. Juni, 14.15–15.15 Uhr 

An den Ufern des Mississippi (3 Folgen). Teile 2 und 3 am Di u. Mi 

arte, Montag, 11. Juni, 18.35–19.20 Uhr 

Die Megaschiff-Bauer: Feuer an Bord 

WELT, Montag, 11. Juni, 20.05–21.00 Uhr 

Wissen vor acht – Shake your Boot! Die schwingende Schiffsfarbe 

Um lästige Algen und Seepocken an Schiffsrümpfen zu entfernen, haben 

Forscher nun die Idee, diese einfach abzuschütteln. Statt giftiger Chemikalien 

könnte bald ein vibrierender Schiffslack für saubere Boote sorgen. 

Das Erste (ARD), Montag, 11. Juni, 19.45–19.50 Uhr 

Der Leeds-Liverpool Kanal 

SWR Fernsehen, Dienstag, 12. Juni, 15.15–16.00 Uhr 

Mein Main – Mein Rhein (2) 

hr-fernsehen, Dienstag, 12. Juni, 21.00–21.45 Uhr 

St. Petersburg – Russlands Fenster zum Westen. 

ARD-alpha, Mittwoch, 13. Juni, 20.15–21.00 Uhr 

die nordstory – Wasserwelt am Warnowstrand. 

NDR Fernsehen, Freitag, 15. Juni, 14.15–15.15 Uhr 

Irlands Küsten (5 Folgen) 

3sat, Freitag, 15. Juni, 14.50–18.30 Uhr 

Gigant des Nordens. Hamburgs Aufstieg zum Welthafen 

Phoenix, Samstag, 16. Juni, 20.15–21.00 Uhr 

Discovery Channel, Samstag, 16. Juni, 17.05–17.50 Uhr 

Geheimnisvolle Orte. Mukran – Honeckers Superhafen 

MDR Fernsehen, Dienstag, 19. Juni, 22.05–22.50 Uhr 

Das größte Containerschiff der Welt. Der Frachtraum 

Discovery Channel, Samstag, 23. Juni, 17.05–17.50 Uhr 


smm-hamburg.com /trailer 

the leading international 

maritime trade fair 

53° 33´ 47˝ N, 9° 58´ 33˝ E 

hamburg 

setting a course 

4 – 7 sept 2018 

hamburg 

3 sept Maritime Future Summit 

4 sept 

TradeWinds Shipowners Forum 

5 sept 

gmec, global maritime environmental congress 

6 sept 

Offshore Dialogue 

6-7 sept 

MS&D, international conference on maritime security and defence 

7 sept 

Maritime Career Market 

facebook.com/SMMfair 

linkedin.com/company/smmfair 

twitter.com/SMMfair 

#SMMfair 

youtube.com/SMMfair

BS 05-2018

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?