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Text<br />
Miriam Rauh<br />
Laut einer Erhebung von<br />
Statista gibt es im Jahr<br />
2022 620.000 E-Autos<br />
allein in Deutschland.*<br />
Dabei erfordert die besondere<br />
Technik von E-Autos andere<br />
Wartungszyklen und andere Reparaturen.<br />
Auch mögliche Schadensfälle<br />
sind andersgeartet als<br />
bei Verbrennern, was insbesondere<br />
in Bezug auf Versicherungen<br />
Konsequenzen nach sich zieht.<br />
Kfz-Haftpflicht, Teil- oder Vollkasko<br />
– das sind die Bausteine,<br />
aus denen in der Regel das Versicherungspaket<br />
für Autos besteht.<br />
Im Prinzip muss ein Elektroauto<br />
zwar genauso versichert werden<br />
wie seine mit fossilen Brennstoffen<br />
betriebenen Vorgänger, Inhalt<br />
und Umfang der Versicherungen<br />
Da kommt was ins Rollen:<br />
Neue Versicherungen für<br />
neue Mobilität<br />
Die Zukunft gehört den E-Antrieben: In den letzten Jahren<br />
hat sich der Bestand an E-Autos in Deutschland jeweils<br />
etwa verdoppelt. Das verändert vieles – auch Prozesse<br />
zu Wartung und Versicherung werden neu gedacht.<br />
sollten allerdings an seine Besonderheiten<br />
angepasst sein, damit<br />
man im Bedarfsfall keine unangenehme<br />
Überraschung erlebt.<br />
Empfindliches Thema: die Batterie.<br />
Hat ein E-Auto einen Unfall,<br />
darf es so lange nicht benutzt<br />
werden, bis der Hochleistungsakku<br />
überprüft und ggf. ausgetauscht<br />
wurde. So werden<br />
Folgeschäden am Akku ausgeschlossen,<br />
die im laufenden Betrieb<br />
fatale Folgen haben könnten.<br />
Wohl dem, dessen<br />
Versicherung eine solche „Quarantäne“<br />
für Dienstwagen oder<br />
gar eine E-Flotte abdeckt.<br />
* https://de.statista.com/themen/608/el<br />
ektromobilitaet/#dossierKeyfigures<br />
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