Marokko-Königreich des Lichtes

Links: In der Kasbah des Oudayas verleihen die bunten Straßen der alten
Festung eine wunderschöne, mediterrane Milde. In den kleinen Cafés
kann man herrlich relaxen
Oben: Die rebellisch anmutende Festung mit den zahlreichen verwinkelten
Gassen und kleinen Wegen liegt auf einer Klippe an der Mündung
des Bouregreg und erstreckt sich über eine Fläche von vier Hektar
Federleicht schwebt die neue
Straßenbahn über die nagelneue
Brücke Hassan II.
Sie überspannt den Fluss
Bouregreg, der die Ufer der Schwesterstädte
Rabat und Salé trennt. Wer
hinunterschaut, entdeckt Dutzende
neue, kleine dreistöckige Gebäude,
die inmitten einer einst versandeten
Flussmündung emporragen. Hier befindet
sich das neu gebaute, moderne
und elegante Viertel Bab Al Bahr,
zweifellos eine architektonische Bereicherung
für die Hauptstadt. Für
den Besucher besonders interessant
ist vor allem, dass dieses Viertel mitten
in die Symbole des Königreiches
hineingebaut wurde: Würde man von
dort aus eine Panoramaaufnahme
machen, so dürfte sich dem Betrachter
von rechts nach links ein ziemlich
majestätisches Ensemble bieten: die
Kasbah des Oudayas – eine eindrucksvolle
Festung und die Wiege
von Rabat. Dann die andalusische
Mauer der Medina. Links davon die
Rudimente des Hassan-Turms aus
dem 13. Jahrhundert. Daneben das
prächtige Mausoleum aus weißem
Marmor von König Mohammed V.,
und schließlich die Chellah, eine von
Meriniden-Sultanen auf den Ruinen
einer römischen Stadt gebauten Nekropole,
die sich hinter der Biegung
des Flusses versteckt. Dieses Bild
hätte man vor gar nicht allzu langer
Zeit so nicht aufnehmen können. Die
beiden Schwesterstädte Rabat und
Salé hatten sich nämlich längst von
ihrer jeweiligen Küste entfernt. Die
Zeit, als die Korsaren mit ihren
Schiffen von den Häfen aus Rabat
und Salé bis zu den Küsten von Cornwall
segelten und die Flotten der katholischen
Könige angriffen, war ohnehin
lange vorbei. Meer und Stadt
haben sich im Laufe der Jahrhunderte
immer weiter auseinandergelebt.
Die endgültige Trennung wurde dann
in den 1970er Jahren besiegelt. In
dieser Zeit verlor der Hafen von Rabat
gegenüber seinem südlichen
Konkurrenten in Casablanca endgültig
an Bedeutung. Mehr noch: Er hatte
schlichtweg keine Funktion mehr,
versandete zunehmend und wurde
letztendlich überflüssig. Das sollte
sich ändern. Jahrzehntelang hatte
man sich mit einem Plan beschäftigt,
der das Meer seinen Anwohnern zurückgeben
sollte. König Mohammed
VI. rief schließlich 2003 das Ausbauprojekt
der Mündungsufer des Bouregreg
ins Leben. Sowohl die Stadt
als auch das Land nahmen dafür
richtig Geld in die Hand: Drei Milliarden
Dirham (ca. 300 Millionen
Euro) wurden für die Entwässerung
des Flusses, den Bau von zwei Yachtund
Fischerhäfen, einer Brücke, einer
Straßenbahn und von einem Tunnel
mobilisiert. Die Straßenbahn allein
hatte umgerechnet etwa 50 Millionen
Euro gekostet, die neue Brücke Hassan
II 120 Millionen Euro. Um den
Rest zu finanzieren, setzte man auf
den lukrativen Verkauf der neuen
Immobilien im Viertel Bab Al Bahr.
Für ihre Konzeption zeichneten sich
zwei marokkanische Architekturbüros
verantwortlich, aber auch inter-
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