EVdB-Newsletter 16-2022

' Erik van HuizenZaandam, 24 oktober 2022, 07:03
24 UUR PER DAG INZETBAAR'
Anton van Megen wil met eigen voorstel gedrocht van Vaartijdenwet’ voorkomen
Een schip wordt niet moe en is dus 24 uur per dag inzetbaar. Samen met digitalisering is
dat de basis van het voorstel van oliehandelaar Anton van Megen voor modernisering van
de Vaartijdenwet. Aanpassing aan de huidige omstandigheden moet leiden tot een betere
inzet van zowel schip als bemanning, zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid.
Foto Erik van Huizen
Het voorstel van schipperszoon Van Megen
is niet nieuw. In 2013 deed hij met
zijn Timmas-project al mee aan een prijsvraag
van het ministerie hoe de binnenvaart
kon worden gestimuleerd. De binnenvaart
had ook toen al te maken met
een personeelstekort. Omdat een werkgroep
van Cesni in Europa momenteel
bezig is met een nieuwe Vaartijdenwet,
vraagt Van Megen nu opnieuw aandacht
voor zijn project. ‘Er moet rekening worden
gehouden met de wensen van de
binnenvaart, anders hebben we straks
weer een gedrocht van een wet.’
Digitalisering
Van Megen ontwikkelde zo’n 10 jaar
geleden een digitale tachograaf op een
iPad en deed toen een voorstel voor
aanpassing van de Vaartijdenwet en
bemanningsregels. De iPad is, in tegenstelling
tot een normale tachograaf, niet
gekoppeld aan de vaaruren van het schip,
maar aan een bemanningslid. De app is
eenvoudig te bedienen. De iPad weet
immers al waar het schip zich bevindt,
wanneer het beweegt en hoeveel uren
er dus worden gevaren. De schipper hoeft
alleen in te loggen en in te voeren
in welke exploitatiewijze hij vaart. ‘De
schipper krijgt dan direct te zien hoeveel
personeel hij aan boord moet hebben.
Maar hij kan ook aangeven waarom hij
zich niet kan houden aan de vaartijden.
Dat kan bijvoorbeeld zijn omdat er te
weinig afmeerplekken zijn, of dat hij
vanwege slecht weer op komst langer
wil doorvaren. Hadden we dit systeem
destijds ingevoerd, dan hadden we nu al
veel data verzameld. Dan konden we als
binnenvaart de autoriteiten laten weten
wat onze wensen zijn.’
Uiteindelijk hebben 20 schepen proefgedraaid
met dit zogenoemde Timmassysteem.
‘Samen met deze groep slimme
schippers heb ik de app verder doorontwikkeld.
Ik heb het aan de CCR en de Europese
Commissie laten zien. Maar er is
niets mee gedaan.’
48 uur
Naast de digitalisering hamert Van Megen
ook op aanpassing van de huidige
verouderde Vaartijdenwet. ‘Iedereen
zegt dat er te weinig personeel is, maar
we moeten het personeel beter inzetten.
Het zijn de regels die dit nu onmogelijk
maken. We verspillen in de binnenvaart
heel veel geld door personeel ineffectief
in te zetten.’
In het voorstel van Van Megen mag een
navigator, schipper, gemiddeld per dag
14 uur navigeren en moet per 24 uur
minimaal twee rustblokken van vier uur
hebben. Door de vaartijden per 48 uur te
registreren moet er een beter verband
komen tussen rust en vaartijd. ‘Hoe langer
de rusttijd is voorafgaande aan een
vaart, hoe langer men aaneengesloten
mag varen. Het verandert echter niet het
totaal aantal vaaruren per 48 uur, dat
blijft 2 x 14 uur. Dat betekent dat men
ervoor kan kiezen om snel met het schip
ter plaatse te zijn, of de vaartijd evenredig
te verdelen over die 48 uur.
‘Het zorgt ook voor een efficiënte inzet
van ingeleend personeel. De transportkosten
van het ingehuurde personeel
kan immers over een langere arbeidsinzet
worden afgeschreven. Bij twee
navigators aan boord kan een schip 24
uur per dag varen, dan heeft elke navigator,
behoudens zijn rusttijd, per dag nog
twee uur over. Die uren kan hij gebruiken
om de andere navigator zijn korte pauzes
te geven.’
Toestand schip
Bij aanpassing van de bemanningsregels
gaat Van Megen er vanuit dat een schip
voldoet aan de regels voor de technische
uitrusting. Hoeveel bemanning er
aan boord moet zijn van een schip is afhankelijk
van de toestand van het schip.
‘Een schip dat stilligt behoeft doorgaans
geen bemanning. Het is de taak van de
scheepseigenaar te zorgen dat het schip