Vorwort - Unternehmensverbände Berlin Brandenburg

verfahren für das ca. 2 km lange Teilstück 8 Jahre.
Im Ergebnis bedeutet dies für eine Übergangszeit
längere Fahrtzeiten und weniger Verbindungen
über die alte Anhalter Bahn. Bis zur
Fertigstellung der Ostanbindung wird darüber
hinaus der Flughafenbahnhof nur als Kopfbahnhof
nutzbar sein. Die UVB ist der Auffassung,
dass die Bahnanbindung des neuen Flughafens
unzureichend ist und setzt sich auf Landes- und
Bundesebene für die schnellere Umsetzung der
Bahnpläne ein.
Grundsätzlich ist der Kompromiss zur Regelung
von Nachtflügen zu begrüßen und trägt der Tatsache
Rechnung, dass die Nutzung der Tagesrandzeiten
für einen wirtschaftlichen Flugbetrieb
unabdingbar sind. Allerdings wird die
strikte Kontingentierung von durchschnittlich
31 Flugbewegungen in den Randzeiten langfristig
als Wachstumsbremse wirken.
30
BBI-Nachtflugregelung:
Mit der Regelung der brandenburgischen
Luftverkehrsbehörde ist ein eingeschränkter
Flugbetrieb von 5.30–6.00 Uhr sowie
von 22.00–23.30 Uhr möglich. Für die halbe
Stunde vor Mitternacht hat die Behörde
eine Verspätungsregelung verfügt. Für
verfrüht in Berlin eintreffende Flüge gibt
es ab 5.00 Uhr die Möglichkeit zu landen.
Jahresbericht 2009
Nachnutzung des Flughafens Tegel
als Industriefläche
Mit der Inbetriebnahme des BBI wird der Flughafen
Tegel geschlossen werden. In Berlin werden
gegenwärtig verschiedene Nachnutzungskonzepte
diskutiert und entwickelt. Im Rahmen
dieser Beratungen hat sich die UVB beständig
dafür eingesetzt, große zusammenhängende
Flächen des Geländes für die Ansiedlung von Industrie
und Gewerbe vorzuhalten. Nach Auffassung
der UVB sind bestehende Industrie- und
Gewerbeflächen in Berlin häufig zu klein oder
unzureichend erschlossen. Mit Tegel verfügt die
Stadt dagegen über eine große Fläche, die hervorragend
angebunden ist. Der Regierende Bürgermeister
hat dies aufgegriffen und Ende 2009
angekündigt, der Flughafen Tegel solle im Dialog
mit Wirtschaftsverbänden und Gewerkschaften
nach seiner Schließung als „Standort für Technologie,
Kreativität und Industrie“ entwickelt werden.
Weiterbau der A 100 erforderlich
Nach Auffassung der UVB ist der zügige Weiterbau
der Stadtautobahn A100 aus ökonomischen
und ökologischen Gründen dringend erforderlich.
Sie verbindet Stadtteile, die bisher aufgrund
natürlicher Gegebenheiten (Spreeverlauf und
Ost-West-Schienenwege) schlecht miteinander
verbunden sind. Gleichzeitig werden Anwohner
durch eine Bündelung des Verkehrs vom Durchgangsverkehr
entlastet.