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16 FAHRBERICHT Fahrbericht BMW G 650 GS Aufsteiger für Aussteiger bewegt und fotografi ert von Mathias Es gab sie lange, es gab sie nicht mehr – und jetzt gibt es sie wieder: BMW legt mit der G 650 GS im Prinzip die frühere F 650 GS erneut auf und präsentiert so ein Einsteigerbike – halt, wieso Einsteigerbike? Klar, ein wassergekühlter Zylinder, niedriges Fahrzeuggewicht, schlichtes Fahrwerk, humane 48 PS, alles easy, das ist doch genau das passende Fahrzeug für Frauen und Einsteiger. Natürlich ist die neue G 650 GS genau so wenig für Einsteiger gebaut, wie Frauen nur leichte, schwache und niedrige Einfachbikes durch die Lande schaukeln. Warum aber kramt jetzt BMW die alte Einzylinder- Philosophie wieder vor und startet die Neuaufl age einer eigentlich recht erfolgreichen Baureihe? Zunächst muss gesagt werden, dass mit den G-Folgemo- dellen, die alle ein X trugen, beim besten Willen kein Geld zu verdienen war. Die Dinger standen wie Blei beim Händler, und ich persönlich erinnere mich zu diesem Thema als erstes an den erlösenden Augenblick anlässlich der Abholung einer x-Moto in München, indem ich mit schmerzendem Hintern endlich an der Tanke in Hilpoltstein absteigen „durfte“. Zu extrem lautete oft das Urteil für die Nachfolger der ersten G, und als dann noch bekannt wurde, dass der Motor in China zusammengesteckt wird, war es gerade bei den weißblauen Traditionsbewahrern ganz aus. So verschwanden die Xen zügig und geräuschlos nach zwei Jahren 2009 wieder vom Markt. Jetzt standen die Weißblauen aber ohne – nennen wir es schlicht – Basismotorrad da! In jedem guten Modellpro- gramm soll es ein Modell geben, dass die Palette galant nach unten abrundet. Und BMW hat hier schon vor der alten F jahrzehntelang den Markt anderen geschenkt; das sollte nicht wieder vorkommen. Was aber nicht bedeutet, dass ein Basis-Modell zwar preiswert, aber auch billig zusammengeschustert sein muss. Im Fall der G 650 GS kommt der moderne einspritzbefeuerte Motor nicht mehr von Rotax, sondern Kymco, ausgereift überzeugt er mit breitbandiger Leistung und seineVibrationen halten sich in für Einzylindertriebwerke tolerierbaren Grenzen. Was schade ist: Bei der F 650 Scarver gab es einen Zahnriemenantrieb, der auch der neuen G 650 GS gut gestanden hätte. Das bereits früher verwendete Brückenrohrfahrwerk entwickelten die Konstrukteure weiter, verbauen eine kostengünstige Zweiarmschwinge und stimmen die G 650 GS in der Hinterhand per von außen verstellbaren Handrad für das Sachs-Federbein nicht mit ellenlangen Federwegen für die Wildnis, sondern eher stramm für die Landstraße ab. Denn hier ist eindeutig das bevorzugte Einsatzgebiet dieses Motorrades. In Richtung Dreck ist spätestens nach dem Schotterweg Schluss. Für alles, was dann kommt, sollte es ein reines Enduromodell sein. Und normalerweise wird es in Deutschland dann zwar schön, aber auch illegal. Auf der Autobahn rennt die GS zwar anständig und ohne groß zu wackeln bis in den Begrenzer im letzten Gang, aber richtig Spaß geht anders. Obwohl der kleine Windschutz als Ergebnis intensiver Windkanalversuche sehr effektiv arbeitet.
Der kleine Windschutz ist sehr effektiv, die Lampe im Karl- Dall-Design nicht jedermanns Geschmack. Eine BMW wäre keine, hätte sie nicht ein paar technische Finessen. Die G 650 GS zum Beispiel bunkert wie die F-Schwestern den Benzinvorrat unter der Sitzbank, getankt wird deshalb seitlich kurz vor dem Heckbürzel. Was an der Tanke hin und wieder für schreckgeweitete Augen unwissender Mitbürger sorgt, die sich fragen, warum der Biker Benzin in seine Sitzbank füllt. Cockpit mit Analogtacho und roter Drehzahlwarnlampe. Im Cockpit dominiert ein großer und gut ablesbarer Tachometer mit klaren Ziffern ohne jede Spielerei. Das daneben liegende Multifunktionsmäusekino ist bei Sonne eher so lala ablesbar. Ein rotes Licht zeigt technischen Grobmotorikern an, dass jetzt die Zeit des nächsthöheren Ganges gekommen ist. Wer das und den balkenbildend aufsteigenden Drehzahlmesser missach- Fake: Der linke Auspuff ist ein Vorschalldämpfer, nur aus dem rechten kommt Abgas. Am Langen Berg 6 91278 Pottenstein (09243) 903021 (09243) 903022 www.motorpark-schrembs.de Hubertusstr. 4 90579 Keidenzell Tel. (0 91 01) 87 40 Fax (0 91 01) 64 87 www.goos-funbikes.de Die neue Gewerbering13 96253 Untersiemau (09565) 617237 www.dippold-racing.de info@dippold-racing.de Eslarner Straße 11 90482 Nürnberg-Mögeldorf Tel. (09 11) 54 48 54 Fax (09 11) 54 25 69 www.gemmel24.de FAHRBERICHT 17 aprilia TUONO 1000 Das Modell 2011 setzt wieder einen Meilenstein bei den Superbikes! Jetzt bei Ihren Vertragshändlern in Franken Dietzhof 17 91359 Leutenbach Tel. (09 199)226 Fax (09 199) 8999 www.vierzigmann.de
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