Heimatzeitung der fränkischen Biker - ZWEIRAD-online

Unfallakte
Tückische Beschilderung
Am 22. April 2011 fährt eine
aus vier Motorrädern bestehende
Gruppe auf der Ortsverbindungsstraße
von Haßlach
kommend Richtung Pottenstein.
Die Straße mündet nach
knapp einem Kilometer in die
Staatsstraße 2163, die von
Hohenmirsberg nach Pottenstein
führt.
Um 15.42 Uhr erreicht die
Gruppe diese Stelle. Verwirrt
durch Lichtverhältnisse,
Beschilderung und den vermeintlich
weiteren graden Verlauf
der Straße erkennen die
beiden ersten Fahrer die wirkliche
Verkehrsführung extrem
spät und leiten eine Notbremsung
ein, die ihnen dank ABS
gerade noch gelingt: Beide
Motorräder kommen - bereits
im Randstreifen - sturzfrei
zum Stehen.
Der dritte Fahrer, ein 41jähriger
aus dem Nürnberger
Land, sitzt auf einer Suzuki
GSX-R 750, die 1985 produziert
und nicht mit ABS ausgestattet
ist. Er überbremst das Motorrad,
stürzt, und kommt zusammen
mit seiner Maschine rund
1,50 Meter tiefer auf einer
Wiese zum Liegen. Sein Motorrad
streift noch ein Verkehrszeichen,
trifft den Fahrer aber
nicht. Der Fahrer wird schwer
verletzt in die Bayreuther Klinik
eingeliefert, das Fahrzeug
total zerstört.
Der vierte Fahrer erkennt die
Situation rechtzeitig und kann
sein Motorrad ebenfalls gerade
noch vor der Kurve zum Stehen
bringen.
Wer sich die Einmündung
der Ortsverbindungs- in die
Staatsstraße aus dem Blickwinkel,
wie ihn die Motorradgruppe
vor sich hatte, ansieht,
wird schnell erkennen, wie
diese Situation entstanden ist.
Nach einer Linkskurve über
eine Kuppe und durch einen
Wald steht mitten im weiteren
Verlauf der Straße ein Vorfahrtszeichen.
Gleich darauf
taucht am linken Fahrbahnrand
ein weiteres Vorfahrtszeichen
auf. Damit ist zunächst
klar: Hier geht es wohl mit
einem leichten Linksknick vorfahrtsberechtigt
weiter. In der
Ferne sind außerdem Leitpfosten
erkennbar, die den weiteren
Verlauf der Straße andeuten.
Das erste Vorfahrtsschild
gilt für eine von rechts mün-
dende untergeordnete Straße,
die durch ein kleines Waldstück
verdeckt wird. Das Schild
steht aber nicht am rechten
Fahrbahnrand vor der Einmündung,
sondern erst danach
im Verlauf einer nun folgenden
scharfen Linkskurve, die wiederum
nach wenigen Metern in
die vorfahrtsberechtige Staatsstraße
mündet. Und das zweite
Vorfahrtschild gilt für die Verkehrsteilnehmer
auf dieser
Straße
Die Einmündung selbst ist
erst sehr spät erkennbar, weil
linksseitig ein hoher und dichter
Wald die Sicht versperrt. Die
in der Ferne erkennbare Straße
ist nicht die Fortsetzung der
Ortsverbindungsstraße, sondern
die Staatstraße, in die mit
Schrittgeschwindigkeit abgebogen
werden muss.
Das an dieser Einmündung
aufgestellte Schild „Vorfahrt
gewähren“ ist - ebenfalls
durch Bäume verdeckt - zuletzt
erkennbar. Zusammen und mit
den schon lange erkennbaren
Vorfahrtsschildern und der
scharfen Kurve entsteht deshalb
Verwirrung.
Die Situation ließe sich mit
wenig Aufwand entschärfen:
Wenn zunächst das Vorfahrtschild
durch ein rotweißes
Schild (Zeichen 625) mit dem
Hinweis, dass hier die Straße
nach links abknickt, als optischer
„Stopper“ ersetzt wird.
Wird nun noch das Vorfahrt
gewährende gelbe Zeichen 306
(Vorfahrtstraße) durch das
dreieckige Zeichen 301 (Vorfahrt)
ersetzt und vor der Einmündung
aufgestellt, ist dieser
Gefahrenpunkt nicht nur für
Motorräder ohne aufwändige
Geschwindigkeitsbegrenzung
entschärft.
Perfekt wäre noch eine Versetzung
des für die Staatsstraße
geltenden Vorfahrtschildes vor
die Einmündung, dann wäre es
von der untergeordneten Straße
her gar nicht erkennbar.
Wir hatten die Möglichkeit,
den verunglückten Fahrer zum
Unfall zu befragen. Er fährt
seit seinem 16. Lebensjahr.
Seine Fahrpraxis gibt er mit
„weit über 100.000 Kilometer“
an, der hier geschilderte Unfall
war sein erster, sieht man von
ein paar jugendlichen Ausrutschern
ab. Seine Schilderung
der Unfallsituation deckt sich
mit der oben
beschriebenen.
Dazu
erklärte er,
am Unfalltag
„übermüdet
und nicht gut
drauf“ gewesen
zu sein.
„Ich hätte
mich eigentlich
nicht auf
ein Motorrad
setzen sollen!“
Dass diese
Einmündung
auch andere
M o t o r r a d -
fahrer in
k r i t i s c h e
S i t u a t i o -
nen gebracht
haben muss,
zeigen die
z a h l r e i -
chen Bremsspuren,
die
wir bei der
Besichtigung
des Unfallortesvorfanden.
Auch
zitierte der
Verunglückte
den aufnehmendenPolizisten,
der bei
der Bearbeitung
nur mit
großer Mühe
seine Bremsspurzuordnen
konnte.
Da die anderenMotorräder
mit ABS
ausgestattet
waren, waren
die Spuren
also bereits
älter.
Blick am Ausgang der Kuppe: Zwei Vorfahrtschilder
signalisieren „Freie Fahrt“.
Aus diesem Unfall bleiben
zwei Erkenntnisse. Erstens:
Zum Motorradfahren gehört
generell ein mental freier Kopf
und körperliche Fitness. Wer
übermüdet und mit Sorgen
aufs Bike steigt, hat in kritischen
Situationen – wie der
hier geschilderten – automatisch
schlechte Karten.
Zweitens: Zwar wird der
Schilderwald in Deutschland
nicht nur umfangreich, sondern
auch nahezu perfekt auf
die Verkehrssituationen abgestimmt.
Trotzdem bleibt immer
NEWS 23
Kurz darauf taucht auch der weitere Straßenverlauf auf,
in Wirklichkeit handelt es sich aber um die vorfahrtsberechtigte
Staatsstraße.
Erst spät erscheint hinter dem Wald am linken Fahrbahnrand
das Zeichen „Vorfahrt gewähren“.
Die eigentliche Verkehrsführung: Eine rechtwinklige
Einmündung. Der verunfallte Fahrer rutschte rechts in
die Wiese.
noch ein Restrisiko. Niemand
kann sich darauf verlassen,
trotz Beschilderung nicht
doch in eine plötzlich unvorhersehbare
Situation zu geraten.
Dazu gehören neben den
beschriebenen Schildern an
falscher Stelle auch ungesicherte
Unfallstellen, Tiere, die
über die Fahrbahn springen,
oder Sandeinschwemmungen
nach einem Starkregen.
Für die Optimierung der
Beschilderung ist das Straßenbauamt
zuständig, für den Rest
jeder Motorradfahrer selbst.