Hoehenzug_Sommer_2023

Höhenzug
UNTERWEGS MIT DER MATTERHORN GOTTHARD BAHN UND DER GORNERGRAT BAHN
Sommer 2023
Drei Pionierleistungen,
die uns staunen lassen.
Die MGBahn im eigenen
Garten? Ja, das geht.
Wir verstehen nur
Bahnhof – und Sie?

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4
Ein grosses Jubiläum
Die Gornergrat Bahn feiert in diesem
Jahr ihr 125-jähriges Bestehen.
14
Eine vielfältige Ausbildung
Von der Lernenden
zur Berufsbildnerin:
Stefanie Baumann im Porträt.
Geschätzte Leserinnen und Leser,
Für uns ist dieses Jahr besonders spannend –
die Matterhorn Gotthard Bahn kann bereits
auf 20 intensive Jahre zurückblicken und die
Gornergrat Bahn feiert das 125-Jahr-Jubiläum.
Der Bau in nur zwei Jahren auf grösstenteils
über 2000 Metern Höhe war eine
wahre Pionierleistung.
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28
Im Reich der Pilze
Kann ich den essen? Interview mit
Pilzexperte Geni Christen.
26
Auf Entdeckungstour
Mit der MGBahn erleben Reiselustige
zahlreiche Sommer-Angebote.
Für solche Leistungen braucht es Visionen,
Mut und Innovationskraft. Das versuchen
wir tagtäglich für Sie als unsere Gäste zu
leben. Bestes Beispiel dafür ist die «Nostal-
Chic Class». Aus der aus einer Kundenbefragung
hervorgegangenen Idee ist ein Angebot
entstanden, das abwechslungsreiche Erlebnisse,
historische Gemütlichkeit und kulinarische
Höhenflüge wunderbar verbindet.
Doch nicht nur das: Seit dem vergangenen
Winter sind bei der Gornergrat Bahn bereits
die POLARIS-Züge im Einsatz und jetzt im
Sommer stellen wir die neuen ORION-Züge bei
einer feierlichen Zeremonie auf dem Oberalppass
vor. Im Herbst eröffnen wir am Gornergrat
den höchsten Alpingarten Europas.
Es wird nie langweilig entlang unserer Bahnstrecke
und das sage ich auch in meinem
20. Dienstjahr hier – ebenfalls ein kleines
Jubiläum – mit voller Überzeugung!
In diesem Sinne lade ich Sie herzlich zu einer
abwechslungsreichen Entdeckungsreise und
Lektüre mit uns von Zermatt bis Disentis ein.
Klettersteige für jedes Niveau 12
Der Sommer wird gut! 18
Die Geschichte der Domhütte 22
ZUGehört 31
Fakten zum ORION 32
Ihr Fernando Lehner
Geschäftsleiter Matterhorn Gotthard Bahn
und Gornergrat Bahn

Regionen mit
Visionen
Der Bau der Gornergrat Bahn, der höchste Grenzübergang der Alpen
und die Entwicklung der Feriendestinationen Andermatt und Disentis:
Seit Langem prägen Pionierleistungen die Regionen auf der MGBahn-
Strecke. Zeit, diese vorzustellen.
Autorin: Michelle Russi
Eine Bahn auf den
Gornergrat
125 Jahre. Ein stolzes Alter. Und ein Jubiläum,
das gebührend gefeiert werden möchte.
Am 20. August 2023 ist es so weit: Die
Gornergrat Bahn (GGB) feiert ihren 125. Geburtstag.
Die elektrische Zahnradbahn führt
von Zermatt auf 1604 Metern über Meer auf
den Gornergrat auf 3089 Metern über Meer.
Auf ihrer 9,3 Kilometer langen Strecke legt
sie somit knapp 1500 Höhenmeter zurück.
Der Gornergrat ist ein beliebtes Ausflugsziel
für Gäste aus aller Welt, denn der Ort bietet
einen eindrücklichen Blick auf das Matterhorn,
die umliegenden Walliser Berge und
das Mattertal.
Erste elektrische Zahnradbahn
Es war im Jahr 1898, als die damals erste
elektrische Zahnradbahn der Schweiz zum
ersten Mal auf den Gornergrat fuhr. Zu jener
Zeit waren weltweit lediglich zwei weitere
elektrische Zahnradbahnen in Betrieb,
eine in Frankreich und eine in Deutschland.
Mittlerweile darf die GGB den Titel «älteste,
noch existierende Zahnradbahn der Welt»
für sich beanspruchen.
Dank der grossen Wasservorkommen in der
Schweiz – gerade auch im Wallis – war es
ab Ende des 19. Jahrhunderts möglich, die
alten Dampfzüge allmählich durch elektrisch
betriebene Züge zu ersetzen. Die GGB ihrerseits
war von Anfang an mit Drehstrom
(Dreiphasenwechselstrom) unterwegs. Gemeint
ist ein Wechselstrom mit drei Phasen,
also drei stromführenden Leitungen. Der
Begriff «Drehstrom» ist auf die Erzeugung
zurückzuführen, bei der drei Spulen im Abstand
von 120° rund um ein sich drehendes
Magnetfeld angeordnet werden.
Damit die Bahnlinie zwischen 1896 und
1898 überhaupt realisiert werden konnte,
war der Bau von zwei Brücken und vier Tunnels
nötig. Besonders herausfordernd gestaltete
sich die Errichtung der 90 Meter langen
Brücke über die Findelbachschlucht, die auf
rund 1660 Metern über Meer zwischen Zermatt
und Riffelalp liegt und starken Temperaturdifferenzen
ausgesetzt ist. Weil die Zeit
knapp war, entschieden sich die zuständigen
Ingenieure für eine Fachwerkbrücke aus
Stahl statt für eine Bogenbrücke aus Stein.
Der Vorteil: Fachwerkbrücken brauchen weniger
Material, sind aber trotzdem stabil.
Nur zwei Jahre Bauzeit
Überhaupt war der Bau der GGB eine
Meisterleistung, wie der Blick in die Bauhistorie
zeigt. In nur zwei Jahren wurde das
Grossprojekt fertiggestellt, wobei die eigentliche
Bauzeit aufgrund der Höhenlage noch
kürzer war. Die rund 1000 Arbeiter, die im
Einsatz standen, konnten ihre Tätigkeiten
nämlich nur zwischen der Schneeschmelze
im Frühling und dem Einbruch des Winters
ausführen. Auch die Höhe forderte die Bauarbeiter,
weshalb sie sich regelmässig von
einem Arzt untersuchen lassen mussten.
2023 –
das Jubiläumsjahr
Für alle, die mehr über die Gornergrat
Bahn erfahren möchten: Anlässlich
des Jubiläums publiziert das Unternehmen
auf seiner Webseite insgesamt
125 Geschichten rund um die
beliebte Ausflugsbahn. Ausserdem
warten diverse Aktionen und ein Fotowettbewerb
auf alle Interessierten.
Weitere Informationen:
POLARIS, die neueste Generation der Gornergrat Bahn Züge.
– 05 –

Per Seilbahn von Italien
in die Schweiz
Was lange währt, wird endlich gut: Das
Generationenprojekt «Matterhorn Alpine
Crossing» der Zermatt Bergbahnen ist ab
dem 1. Juli 2023 Realität. Mit der Eröffnung
der neuen Seilbahn namens «Matterhorn
Glacier Ride II» wird die letzte, noch bestehende
Lücke zwischen den Destinationen
Zermatt und Breuil-Cervinia in Italien geschlossen.
Ab diesem Zeitpunkt können die
Gäste nicht nur auf Ski und Snowboards
zwischen der Schweiz und Italien hin- und
herreisen, sondern auch zu Fuss. Das Matterhorn
Alpine Crossing wird somit zum
höchstgelegenen, ganzjährig begehbaren
Grenzübergang der Alpen.
Den Traum einer durchgehenden Verbindung
hegen die Skigebiete von Zermatt und
Cervinia bereits seit ihrem Zusammenschluss
vor mehr als 80 Jahren. Mit der Inbetriebnahme
der ersten Glacier-Ride-Seilbahn –
der «grösseren Schwester» der neuen
Anlage – im Jahr 2018 legten die Verantwortlichen
einen wichtigen Grundstein.
Und nun, knapp fünf Jahre später, findet
das Jahrhundertprojekt seinen Abschluss.
Die zweite Seilbahn führt auf einer Länge
von 1,6 Kilometern über den Theodulgletscher
und verbindet die Bergstation Klein
Matterhorn mit der Talstation Testa Grigia.
Damit rücken die beiden Destinationen noch
näher zusammen.
Bei den beiden Glacier-Ride-Anlagen handelt
es sich um moderne 3S Bahnen (Dreiseilumlaufbahnen),
die aus zwei stabilisierenden
Tragseilen und einem Umlaufseil bestehen.
Im Gegensatz zu ähnlichen Anlagen ermöglichen
3S Bahnen auch bei sehr windigen
Verhältnissen eine ruhige Fahrt. Für den sicheren
Betrieb im Zermatter Skigebiet, das
bis auf 3800 Meter über Meer führt und extreme
Wetterverhältnisse gewohnt ist, spielt
das eine entscheidende Rolle.
«Mit dem Matterhorn Alpine Crossing erfährt das touristische
Angebot in der ganzen Region eine weitere Aufwertung.
Wir freuen uns sehr, dass wir unseren Gästen ein einzigartiges
Reiseerlebnis bieten können, vom italienischen Aostatal, entlang
des Matterhorns über die Alpen bis nach Zermatt und zurück.
Einmal in Zermatt angekommen, können die weiteren bekannten
Peaks und das Matterhorn-Dorf besucht werden.
Die anschliessende Weiterfahrt mit der Matterhorn Gotthard Bahn
durch das Mattertal rundet das Erlebnis ab und bietet die Basis für
weitere Ausflugsziele im In- und Ausland.»
Markus Hasler
CEO Zermatt Bergbahnen AG
Die neue Talstation Testa Grigia.
– 07 –

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Ehrgeizige Pläne
Die Geschichten ähneln sich: Da ist ein malerisches,
etwas verschlafenes Dorf in den
Schweizer Bergen. Und da ist ein Investor
mit grossen Visionen, der eben diesem Dorf
neues Leben einhauchen möchte. Es gelingt
ihm, Politik und Bevölkerung von seinem
Vorhaben zu überzeugen – und einige Jahre
später erstrahlt der Ort in neuem Glanz mit
schicken Hotels, guten Restaurants und
einem verbesserten touristischen Angebot.
Zugegeben, das Ganze klingt ziemlich klischiert.
Und ganz so einfach hat sich die Entwicklung
der beiden Ferienorte Andermatt
und Disentis in den letzten Jahren nicht zugetragen.
Fest steht aber, dass sich die zwei
Destinationen, die beide an der MGBahn-Linie
liegen, enorm gewandelt haben und es
durchaus Parallelen gibt zwischen der Urner
und der Bündner Entwicklung.
Andermatt
Disentis
Beilage zum Konzessionsgesuch über die Stationsanlage am Gipfel.
Die Investoren
Samih Sawiris ist ein bekanntes Gesicht im Schweizer
Tourismus. Der ägyptische Investor kam 2005 als Berater
nach Andermatt und erkannte sofort das Potenzial
des Urner Bergdorfs. Der heutige Verwaltungsratspräsident
der Andermatt Swiss Alps AG hatte ehrgeizige
Pläne für den Ort und das Skigebiet, die mittlerweile zu
einem grossen Teil umgesetzt sind.
Das «Aushängeschild»
Die wohl bekannteste Veränderung ist das 5-Sterne-
Deluxe-Hotel The Chedi Andermatt, das seit 2013 in
Betrieb ist.
Die weiteren Neuerungen
Neben dem The Chedi wurden in den letzten Jahren
weitere Hotels und Appartements eröffnet, darunter
das Radisson Blu mit der dazugehörigen Konzerthalle.
Auch ein Golfplatz gehört seit 2016 zu Andermatts
touristischem Angebot. Ausserdem investierte Samih
Sawiris viel in die Erneuerung der Infrastruktur im Skigebiet,
unter anderem in die Verbindung der beiden
Skigebiete Andermatt und Sedrun mit einer neuen
10er-Gondel.
Die Pläne
Die Andermatt Swiss Alps AG will nun auf der Bündner
Seite des Oberalppasses investieren. Mit dem Resort Dieni/Sedrun
soll am Talende bei Sedrun ein neuer Dorfteil
mit 13 Gebäuden und 1800 Betten entstehen. Das Baugesuch
wurde im Sommer 2022 eingereicht.
Die Investoren
Marcus Weber ist Mehrheitsaktionär der Bergahnen
Disentis und präsidiert den Verwaltungsrat des Unternehmens
seit 2014. Im Gegensatz zu Samih Sawiris ist
über den Förderer des Bündner Ferienorts nicht so viel
bekannt. Gemäss Medienberichten ist er an diversen
Unternehmen im In- und Ausland beteiligt und hat verschiedene
Verwaltungsratsmandate inne.
Das «Aushängeschild»
Das Catrina Resort mit 137 Appartements und eigenem
Wellnessbereich prägt das Dorfbild von Disentis seit
2018.
Die weiteren Neuerungen
Zur Catrina Experience, wie die Entwicklungspläne in
Disentis genannt werden, gehören neben dem Resort
ein Hotel, ein Hostel und diverse sportliche und kulinarische
Neuheiten im Dorf. Die Verantwortlichen rund um
Marcus Weber setzen beispielsweise vermehrt auf den
Bike-Sport und führten 2021 erstmals eine E-Mountainbike
Meisterschaft durch. Seit rund vier Jahren ist
Disentis zudem über eine Luftseilbahn an die SkiArena
Andermatt-Sedrun angebunden.
Die Pläne
Die Bergbahnen Disentis AG möchte oberhalb der
Bergstation Caischavedra eine Rodelbahn bauen, die
ganzjährig in Betrieb sein und dadurch den Sommertourismus
ankurbeln soll. Auch ein Umbau des Bergrestaurants
in Caischavedra ist geplant.
Eine Bahn aufs
Matterhorn?
Nicht jede grosse Vision geht in Erfüllung.
Neben den Plänen für die Gornergrat Bahn
gab es im späten 19. Jahrhundert auch Pläne
für eine zweite Hochgebirgsbahn: Die Matterhornbahn
hätte bis auf den 4478 Meter
hohen Gipfel des berühmtesten Schweizer
Bergs führen sollen. Die Initianten waren
Feuer und Flamme für das Grossprojekt und
sahen darin «eine Attraktion ersten Ranges»
für das ganze Land, wie es im Konzessionsgesuch
von 1891 heisst.
Dass die Bahnfahrt ein Erlebnis für ausschliesslich
wohlhabende Reisende sein würde, zeigt
der für die damaligen Verhältnisse hohe Preis
von 60 Franken für die Hin- und Rückfahrt.
Das entspräche heute ungefähr 800 Franken.
Während sich ein Grossteil der Zermatterinnen
und Zermatter gegen das Projekt «Matterhornbahn»
stellte, gaben der Ständerat
und der Nationalrat dem Konzessionsgesuch
im Jahr 1892 grünes Licht. Am Ende aber
nützte die politische Zustimmung nichts und
die lokale Bevölkerung konnte aufatmen: Da
die Finanzierung scheiterte, mussten die Initianten
ihr Vorhaben begraben – und der Gipfel
bleibt bis heute geübten Bergsteigerinnen
und Bergsteigern vorbehalten.
Quelle: Die Alpen, Januar 2012.
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Die Züge «in der Freiheit»…
Aussenbereich mit dem Bahnhof Reckingen.
Grosse Begeisterung
Bevor Vinzenz Dahinden sein Jahrzehnteprojekt
präsentiert, erzählt er bei einem Kaffee,
Als das Landschaftsrelief fertig gebaut war,
wandte sich Dahinden den Fahrzeugen zu
während der Besichtigung eine Eidechse
über die Eisenbahnbrücke. Das Reptil sieht
wie es zum Vorhaben kam. Seine Erzäh-
und begann, eigene Modelle aus Messing
im Vergleich zur Modelleisenbahn riesig aus.
lungen sind bunt und gehen weit über die
anzufertigen. An seinem Lieblingsobjekt, der
Tiere hätten die Bahn aber noch nie zum
für die kleine Spur
Modelleisenbahn hinaus. Ein leidenschaftlicher
Exkurs führt zum nächsten. Es geht
Tunnellok GE443, arbeitete er ein ganzes
Jahr; und das Endresultat lässt sich sehen.
Entgleisen gebracht, versichert Dahinden.
Im Garten steht auch das Lieblingsgebäude
um Spurbreiten, die historischen Ursachen
Das künstlich gealterte Dach ist nur einer
des Erbauers: der Bahnhof Reckingen. Trotz
für die Stromfrequenz auf dem Schweizer
der vielen Kniffe, die am Modell zu finden
oder gerade wegen seiner Liebe zum Detail
Seit ihrer Entstehung begeistert die Eisenbahn Menschen. Bei einigen
Schienennetz und Bautechniken. «Das sind
Nebensächlichkeiten», fügt Dahinden teils
sind. Die grösste Herausforderung sei dabei
gewesen, den Radius der Dachkrümmung
blieb Dahinden bei der Wahl des Bahnhofs
realistisch und wählte eine der schlichteren
geht die Faszination so weit, dass die Schienenfahrzeuge zu ihrer Passion
werden. Das ist auch bei Vinzenz Dahinden der Fall. Der pensionierte
Entwickler baute in jahrelanger Arbeit die Matterhorn Gotthard Bahn nach.
an, aber es ist klar, dass diese den Reiz für
sein Projekt ausmachen. So wandte er sich
auch an die MGBahn, um beispielsweise zu
erfahren, wofür ein spezifischer Schlauch an
der Front des Glacier-Expresses verwendet
richtig hinzubekommen, sagt Dahinden – ein
Detail, das den allermeisten von uns nie auffallen
würde, aber viel über die Leidenschaft
des Bastlers aussagt.
Haltestellen auf dem MGBahn-Netz.
Weitgereist und angekommen
Während des Besuchs wird klar, dass Vinzenz
Dahinden weit gereist ist. Er erzählt, wie er
Dabei besticht seine Modelleisenbahnlandschaft von den Bahnhöfen bis
zu den Zugmodellen durch bemerkenswerte Detailtreue.
wird. Auf die Frage, ob es wichtig sei, welche
Funktion ein Teil des Lokmodells in Realität
habe, meint Dahinden knapp: «Es wäre
ja lächerlich, wenn man es nicht weiss.» Bei
Hohe Ambitionen
Vinzenz Dahinden wohnt in der Nähe des
Zürichsees, weit entfernt von alpinen Verhältnissen.
Nichtsdestotrotz war eine Böschung in
als 26-jähriger Entwickler für die Arbeit nach
Brasilien ging und dort zunehmend von seinen
technischen Aufgaben wegbefördert
wurde. Man merkt ihm an, wie sehr er sein
Autor: Simon Helbling
aller Liebe zum Detail beim Gestalten seiner
Modelle ist Dahinden weit mehr Techniker
seinem Garten entscheidend dafür, dass sich
Dahinden für die MGBahn als Streckenbetrei-
Handwerk geliebt hat. «Irgendwann war ich
nur noch am Managen, zum Tüfteln blieb
als Ästhet.
berin entschieden hat. Während sich die meis-
keine Zeit», erzählt Dahinden. Nach seiner
ten Modelleisenbahnen auf den Innenraum
Zeit in Brasilien wurde aus dem Techniker ein
Bahnhofplatz Brig
mit «integriertem»
Sebastiansplatz (rechts).
Der perfektionistische Bastler
Nachdem die technischen Fragen geklärt
sind, führt Vinzenz Dahinden in den ehemaligen
Veloraum, das Herzstück seiner Modelleisenbahn.
Neben einem komplizierten
Schienennetz auf mehreren Ebenen stechen
besonders die beiden Orte Brig und Disentis
beschränken, führt seine Strecke nämlich
durch einen «Tunnel» in den Garten und von
dort über eine Steigung zur Terrasse hinauf.
«Gleich zu Beginn habe ich mit dem Hammer
ein Loch in den Eisenbeton geschlagen und
einen Durchbruch in den Garten geschaffen»,
erklärt Dahinden im Keller. «Für die Überwin-
Unternehmer, der weit und viel reisen musste.
Bereuen tut Dahinden nichts – «Ich würde
es wieder machen, es war eine gute Zeit» –,
aber es ist wenig erstaunlich, dass er im Ruhestand
wieder zum Bastler wurde.
Angesprochen auf seine Reiselust sagt der
hervor. Wer mit den Bahnhöfen vertraut ist,
dung der Höhendifferenz von 1.5 Metern
Pensionär: «Ich habe 2.6 Millionen Flugkilo-
Machen Sie eine
erkennt neben den Perrons sofort die um-
kam nur eine Zahnstrecke infrage und da die
meter auf dem Buckel, wenn ich Flugzeuge
virtuelle Reise auf
gebenden Gebäude wieder, die Dahinden
Furka-Oberalp-Bahn (seit 2003 zur MGBahn
nur schon rieche, wird mir übel.» Seine Frau
Vinzenz Dahindens
detailgetreu nachgebaut hat. Dabei sparte
fusioniert) mehrere solcher Streckenabschnit-
Erika Dahinden zeigt sich hier unterneh-
Bahnstrecke:
er keine Mühen für das perfekte Imitat. «Die
te hat, war die Wahl naheliegend.»
mensfreudiger. «Ich möchte manchmal noch
Widmung über dem Eingang hat mir der Abt
weg, aber mein Mann ist hier der Brems-
zukommen lassen», erklärt Dahinden und
Ein Zug fährt los und Dahinden läuft im
klotz.» Kaum verwunderlich, wer will schon
zeigt auf eine winzige Plakette über dem
Gleichschritt mit der Bahn der Strecke ent-
reisen, wenn er ein perfektes Verkehrsnetz in
Eingang des Klosters Disentis.
lang hinauf in den Garten. Dort kraxelt
den eigenen vier Wänden hat?
– 11 –

Hoch hinaus!
Abenteuer auf Eisengriffen und Drahtseilen:
Klettersteige sind eine abwechslungsreiche
Alternative zu gewöhnlichen Wanderungen.
Je nach Schwierigkeitsgrad braucht es
einen sicheren Tritt, viel Kondition und
Schwindelfreiheit.
Schöllenen
2
Andermatt
Disentis
1
Trun
7 Klettersteige
für jedes Niveau
–
Klettersteig Camona da Punteglias (Trun)
Der Klettersteig führt zur SAC-Hütte Camona da Punteglias
und ist bestens für Familien geeignet.
Ein spektakulärer Wasserfall begleitet die Wanderer.
1,5 Stunden, 350 Höhenmeter, K2*
2
–
Klettersteig Diavolo (Schöllenen)
Ein leichter Kletterspass für Kinder und Erwachsene in den Granitfelsen
der Schöllenen-Schlucht. Auch Schnupperkurse werden angeboten.
2,5 Stunden, 519 Höhenmeter, K2–3*
Blatten-Belalp
Ausserberg
Baltschieder
7
6
4
Brig
Fiesch
5
3
VS
UR
GR
3
–
Klettersteig Eggishorn (Goms)
Hier sind Trittsicherheit, Schwindelfreiheit und Kondition gefragt.
Aber auch weniger Geübte können den mittelschweren
Klettersteig meistern.
3 Stunden, 200 Höhenmeter, K3*
4
–
Klettersteig Aletsch (Blatten-Belalp)
Der Weg beinhaltet einige anspruchsvolle Passagen
und führt rund um den Gibidum-Stausee.
Für den Extra-Kick sorgt eine 80 Meter lange Hängebrücke.
4 Stunden, 100 Höhenmeter, K3*
5
–
Klettersteig Gabi (Brig)
Kurz, mittelschwer und mit Blick auf die Simplon-Passstrasse:
Der Klettersteig Gabi liegt in der Gondoschlucht,
unterhalb von Simplon Dorf.
Zermatt
Gornergrat
*SAC-Klettersteigskala
K1: leicht
K2: mittel
K3: ziemlich schwierig
K4: schwierig
K5: sehr schwierig
K6: extrem schwierig
Weitere Informationen:
2 Stunden, 250 Höhenmeter, K4*
6
–
Baltschiedertal Klettersteig (Ausserberg)
Wer über diesen schweren Klettersteig zur Wiwannihütte gelangen
möchte, braucht viel Puste. Die Via Ferrata ist nur etwas für Erfahrene.
5,5 Stunden (2 Stunden Zustieg zum Klettersteig),
680 Höhenmeter, K4–5*
7
–
Kletter- und Boulderhalle (Baltschieder)
Für die Schlechtwettervariante sorgt die 770 Quadratmeter
grosse Kletter- und Boulderhalle.

Anpacken statt
zuschauen
Stefanie Baumann improvisiert gerne und mag es, wenn sie herausgefordert
wird. Beide Eigenschaften kommen der Fachspezialistin Unterhalt
und Berufsbildnerin bei der MGBahn zugute – schliesslich gleicht bei der
Bahn kein Tag dem anderen.
Autorin: Michelle Russi
verantwortet die Fachspezialistin Unterhalt verstand mich damals besser mit den Jungs.»
die Ausbildung von aktuell drei angehenden So entschied sich Baumann für eine Lehre als
Polymechanikern. Mit jüngeren Menschen Polymechanikerin bei der MGBahn.
zu arbeiten, halte einen jung, erklärt sie lachend
– auch, weil sie genau weiss, dass sie Unvorhergesehenes ist willkommen
mit 28 Jahren selbst noch zur jungen Generation
gehört.
vorwiegend mit männlichen Kollegen zu-
Noch heute arbeitet die Fachspezialistin
sammen. Der Frauenanteil bei der MGBahn
Das Handwerk im Blut
liegt bei rund 18 Prozent (siehe Grafik). Den
Aufgewachsen ist Stefanie Baumann in Zusammenhalt in ihrem Team in Andermatt
Stefanie Baumann
Manchmal, erzählt Stefanie Baumann, müsse
sie schmunzeln, wenn die Lernenden ihre
Ideen präsentierten oder von der Berufsschule
berichteten. Die 28-Jährige meint
das nicht böse. Im Gegenteil. «Ich schätze
den Umgang mit den Lernenden und ihre
Art sehr», sagt sie. «Teilweise sind sie sehr
direkt, dann wieder ziehen sie sich zurück.»
Seit zwei Jahren ist Baumann als Berufsbildnerin
bei der Matterhorn Gotthard Bahn
tätig, bei der sie einst selbst ihre Lehre absolviert
hat. In der Werkstatt Andermatt
Andermatt. Seit Kurzem lebt sie mit ihrem schätzt Stefanie Baumann sehr, wie sie betont:
«Bei uns kann man sich auf alle ver-
Partner in einem Haus in Erstfeld. Das Flair
für handwerkliche Tätigkeiten verdankt die lassen und bei einem Notfall springen alle
Urnerin ihrer Familie. Die Grosseltern hatten für alle ein.» Überhaupt liegt ihr Unvorhergesehenes
besser als ein allzu getakteter
einen eigenen Bauernhof, auf dem Baumann
und ihr Bruder – heute Schreiner – als Arbeitstag. «Ich mag es, zu improvisieren,
Kinder jeweils am Mittwochnachmittag und und werde gerne gefordert», führt sie aus.
an den Wochenenden tatkräftig mithalfen. Wer bei der Bahn im Unterhalt arbeite, wisse
nie, was am nächsten Tag passiere. «Das
«So lernte ich früh, Maschinen zu bedienen
und zu unterhalten», sagt sie.
gefällt mir.»
Als sich Baumann schliesslich für eine Lehre Improvisationstalent ist manchmal auch beim
entscheiden musste, waren ihre Eltern mit Beschaffen von Ersatzteilen gefragt. Da diese
dem Umbau des Vorbaus ihres Wohnwagens
beschäftigt. Auch da packte die Schü-
Baumann und ihre Teamkollegen Schrauben,
nicht immer sofort verfügbar sind, müssen
lerin in ihrer Freizeit gerne mit an. Neben Bolzen, Büchsen und weitere Teile, die für
ihrem handwerklichen Geschick habe auch den Unterhalt von Zügen zentral sind, selbst
ihr Charakter die Berufswahl beeinflusst, ist herstellen. Dafür brauche es handwerkliches
sie heute überzeugt. «Klassische Mädchen- Know-how und ein gutes räumliches Vorstellungsvermögen,
erklärt die Sachen haben mich nie interessiert und ich
Fachspezialistin.
Eine moderne und vielfältige Lehre
Von ihren Lernenden erwartet Stefanie Baumann
neben Interesse am Beruf als Polymechanikerin
oder Polymechaniker vor allem
eine offene Einstellung. «Wir sind ein kleines
Team von 18 Personen, da ist es umso wichtiger,
dass sich die Lernenden gut integrieren
können.» Als Berufsbildnerin möchte sie den
Jugendlichen während der vierjährigen Lehre
eine möglichst umfassende Ausbildung
bieten, «damit sie später in jedem Betrieb
durchstarten können». Aus diesem Grund
arbeitet Baumann momentan daran, die in
die Jahre gekommenen CNC-Maschinen
(Computerized Numerical Control), die in
der Werkstatt in Andermatt noch in Betrieb
sind, durch modernere Systeme zu ersetzen.
Bis es so weit ist, organisiert sie regelmässig
einen Austausch mit den Lehrlingen aus der
MGBahn-Werkstatt in Brig, wo die neuartigen
Maschinen bereits im Einsatz sind.
Wie andere Unternehmen hat auch die
MGBahn Mühe, geeignete Nachwuchskräfte
zu finden. Deshalb sagt Baumann mit Nachdruck:
«Als Arbeitgeberin müssen wir mit der
Diversität bei der MGBahn und
der Gornergrat Bahn
33%
der Frauen arbeiten Teilzeit
(Männer: 7%)
3 von 7
GL-Mitgliedern sind Frauen
2 von 6
Verwaltungsratsmitgliedern sind Frauen
117
Frauen
(von 647 festangestellten Mitarbeitenden)
Zeit gehen und den jungen Leuten zeigen,
dass wir eine vielfältige Lehre bieten, bei der
sie über die ganzen vier Jahre in allen Bereichen
tätig sind.» Das bedeutet, dass sich die
Lernenden im dritten Lehrjahr – im Gegensatz
zu vielen anderen Betrieben – bei der
MGBahn nicht entscheiden müssen, ob sie
ihren Abschluss beispielsweise in der Teilfertigung
oder im Unterhalt machen möchten.
Vielmehr geniessen sie vier Jahre lang eine
abwechslungsreiche Lehre und können so
mit einem breiteren Rucksack an Erfahrungen
ins Berufsleben starten.
6 von 29
Ressort-Leitenden sind Frauen
18%
Frauenanteil

GANZ SCHÖN SCHICK – DIE NEUE NOSTALCHIC CLASS
DER GORNERGRAT BAHN
Was einst als vage Produktidee durch eine Gästebefragung zunächst
mit Kund:innen diskutiert und getestet wurde, wird nun Realität:
Die NostalChic Class startet im Herbst 2023 zu ihrer ersten Fahrt.
Die Gornergrat Bahn (GGB) wird im September 2023 mit
der NostalChic Class ein Premium-Produkt der besonderen
Art lancieren. Im restaurierten nostalgischen Wagen
mit wohnlichem Interieur erleben Gäste eine exklusive
Fahrt auf den Gornergrat. Vom garantierten Fensterplatz
geniessen diese die beste Sicht aufs Matterhorn und die
grandiose alpine Landschaft. Eine ortskundige Begleitung
sorgt während der Fahrt für das Wohl der Besucherinnen
und Besucher und erzählt interessante Geschichten und
Anekdoten über Natur, Kultur und Menschen entlang der
Strecke.
An drei Stationen werden regionale Köstlichkeiten serviert,
um den Gaumen zu verwöhnen. Die kulinarische Reise
beginnt mit einem Willkommensapéro im Restaurant
Golden LokDown in Zermatt, bevor die Gäste in den
nostalgischen Zug der Extraklasse steigen. Danach geht es
auf eine malerische Reise zum Gornergrat, wo im 3100
Kulmhotel Gornergrat ein NostalChic-Menü mit passender
Wein begleitung serviert wird. Kaffee und Dessert im Riffelalp
Resort runden das ganz besondere Erlebnis ab.
Die exklusiven Tickets für die NostalChic Class können
ab der Sommer saison 2023 zum Preis von CHF 320.– pro
Person online auf gornergrat.ch erworben werden. Pro
Fahrt stehen 22 Plätze zur Verfügung.

Mehr Sommer,
bitte!
MGBahn auf der Strecke Zermatt-Randa.
Entlang der Zugstrecke der
Matterhorn Gotthard Bahn
gibt es im Sommer mehr
zu entdecken als grüne Wiesen
Reise in die
Vergangenheit
–––
Ein Besuch des Lohrihiischi ist auch Jahrhunderte nach dem
Erbau ein eindrückliches Erlebnis. Heute ist das älteste er-
Kinospektakel im
Schlosshof
–––
Während acht Tagen wird im Innenhof des Stockalperschlosses
in Brig jeden Abend um 20.45 Uhr ein preis-
Alpenfest mit
britischen Wurzeln
–––
Die Villa Cassel auf der Riederalp wurde um 1900 vom britischen
Bankier Sir Ernest Cassel erbaut, nachdem er sich
und schneegepuderte Berge.
Vom urbanen Bahnhof bis
zur alpinen Bergstation hält
fast jede Haltestelle
Überraschungen bereit.
haltene Gebäude im Dorf Randa im Mattertal ein Wohnmuseum
und bietet Einblicke in den Alltag der Bergbauern
zwischen dem 17. und 20. Jahrhundert.
Die perfekte Möglichkeit für einen authentischen Blick
zurück in eine einfachere Zeit. Das 500-Seelen-Dorf ist besonders
für jene einen Ausflug wert, die auf der Suche
nach einem ruhigen und idyllischen Ort unweit der Zug-
gekrönter Film in der Originalversion gezeigt. Wer filmische
Höchstleistungen vor nicht minder spektakulärer
Kulisse geniessen möchte, kommt hier auf seine Kosten.
Im vergangenen Jahr war von Tschugger bis James Bond
für jede und jeden etwas dabei, und auch ausserhalb des
Action-Genres haben die Filmtage jeweils einiges zu bieten.
während eines Aufenthalts in die Natur auf dem alpinen
Plateau verliebt hatte, von der lokalen Hotellerie aber wenig
angetan gewesen war. Cassel empfing fortan alles, was
Rang und Namen hatte. Erzählungen besagen, dass sich
Winston Churchill während seines Besuchs von den Kuhglocken
in der Umgebung so gestört fühlte, dass der Besitzer
die lokalen Bauern bezahlte, damit sie ihre Kuhglocken
mit Stroh stopften.
strecken sind.
Stockalperschloss, Brig
Autor: Simon Helbling
12. bis 19. August
Nicht nur sein lockersitzendes Portemonnaie machte den
Namensgeber der Villa bei der Bevölkerung beliebt, son-
Randa
dern auch das Casselfest. Dieses veranstaltete er jedes Jahr
Donnerstags, 14 bis 18 Uhr,
am zweiten Augustsonntag für die Einheimischen – eine
oder auf Anfrage
Vorankündigung:
COOP Open Air Cinema
Tradition, die auch noch heute mit Speis, Trank und Tanz
an ihn erinnert. Heutzutage sind natürlich auch auswärtige
Gäste willkommen.
Riffelberg/Gornergrat
18. bis 26. August
Villa Cassel, Riederalp
13. August
– 19 –

MGBahn am Geschinersee im Goms.
Höhenflüge zur
Mittelmässigkeit
–––
An der Rollibocktrophy steht Hike and Fly im Vorder-
Auf Goethes Spuren
im Gotthard
–––
Einst war die Festung Sasso San Gottardo ein streng ge-
Tierische Helfer
auf den Weiden
–––
Der beste Freund des Menschen geniesst in den Alpen
Tunneleinblick
über der NEAT
–––
Im Gotthard-Basistunnel ist immer etwas los, aber auch
grund. Kurz erklärt: Bergaufwärts wird gewandert, zurück
hütetes Militärgeheimnis, das tief im Inneren des Berges
auch bei Schafen einen Sonderstatus. Herdenschutz-
in Sedrun, direkt über dem Tunnel, spielt sich einiges ab.
nach unten geht es mit dem Gleitschirm. Die Zeit wird ge-
schlummerte. Inzwischen aber stehen die gut versteckten
hunde machen die Weidewirtschaft in den Bergen über-
Fleissige Maulwürfe begleiten Interessierte dort nämlich
stoppt, aber es gibt eine Besonderheit: nicht die Person mit
Eingänge zur grössten öffentlich zugänglichen Festungsan-
haupt erst möglich. In Sedrun und Disentis erfahren Inter-
durch zwei NEAT-Erlebniswege, die Licht ins Dunkel der
dem schnellsten Ergebnis gewinnt, sondern jene, die nach
lage der Schweiz für Besucher offen. Seit 2022 kann man
essierte aus erster Hand mehr über die Vierbeiner und ihre
Tunnels bringen.
Wanderung und Rückflug genau in der Mitte des Zeitklas-
im Stollen neben helvetischer Geschichte auch den bedeu-
Rolle beim Herdenschutz. Es wird zudem erklärt, wie bei ei-
sements platziert ist.
tendsten deutschsprachigen Dichter kennenlernen.
ner Begegnung mit den Hunden richtig umgegangen wird.
Die beiden interaktiven Pfade beleuchten das Grossprojekt
aus den Blickwinkeln «Jahrhundert-Bauwerk» und «Aus-
Die Trophy will sich nicht durch verbitterte Wettkämpfe
Goethe, der den Gotthard dreimal bereiste, ist der wohl
Der genaue Ausgangspunkt des Besuchs wird jeweils nach
wirkungen». Der Via NEAT ist ein lehrreicher und spassiger
auszeichnen, sondern durch das gemeinsame Erlebnis in
berühmteste Tourist der Region. Über 200 Jahre nach sei-
Anmeldung bekanntgegeben. Von dort aus führen die
Ausflug mit zwölf Stationen für Gross und Klein.
der Natur – sowohl für Teilnehmende als auch Zuschauer.
nem letzten Abstecher auf den Pass zeigt nun im Herzen
Touren zu den Alpweiden, wo die Bäuerinnen und Bauern
Der namensgebende Rollibock, das gehörnte Fabelwesen,
des Bergmassivs eine Ausstellung die Spuren, die Goethe
über die Beschützer ihrer Herden erzählen.
welches die Walliser Natur schützt, freut sich bestimmt
in der Schweiz hinterlassen hat. Übrigens: Das Berginnere
Sedrun
über diese Einstellung.
bietet auch an den heissesten Sommertagen Abkühlung.
Den ganzen Sommer
Alp Calmut-Cavradi, Rueras & Fuorns
jeden Montag, 13.30 Uhr,
Fiesch
Sasso San Gottardo, Gotthard Passhöhe
vom 3. Juli bis zum 23. Oktober
7. Oktober
bis zum Saisonende am 15. Oktober
– 21 –

Eine Hütte mit
Dombesteigung bedarf unbedingt einer
Klubhütte, mögen die verschiedenen Sektio-
Berggänger trotzdem schon bald nicht
mehr. 1957 wurde etwas oberhalb der
Schweizer Bergregionen, dass die Alpen –
und mit ihnen Zermatt – in Mode kommen
nen des Schweizer Alpenclub sich gegensei-
alten Hütte der achteckige Neubau von
würden. Also musste eine Bahnverbindung
Geschichte
tig die Hände reichen, um das kleine Werk
zu erstellen.» Damit auch die Gemeinde
Randa von der Notwendigkeit einer Klub-
Jakob Eschenmoser in Betrieb genommen,
Kostenpunkt: 132 000 Franken.
her. 1888 wurde mit dem Bau der meterspurigen
Visp-Zermatt-Bahn begonnen, und
am 18. Juli 1891 erreichte der erste Zug das
hütte überzeugt werden konnte, brauchte
Wiederum 20 Jahre später erfolgte ein wei-
Dorf Zermatt. Damit konnten Reisende Ran-
es zusätzlich die Überzeugungskunst des
terer Anbau. Und schliesslich weihte der
da, den Ausgangsort für den Aufstieg zur
damaligen Pfarrers von Zermatt.
einheimische Zelebrant Pater Niklaus Brant-
Domhütte, bereits im zweiten Betriebsjahr
schen im Jahr 2013 das letzte grössere An-
der Hütte von Visp aus per Bahn erreichen.
Tatsächlich zeigte der Effort der beiden
bauprojekt der Domhütte von gut 3,5 Milli-
Noch heute ist die Zugreise durch das Matter-
Geistlichen Wirkung: Im Jahr 1887 plante
onen Franken, nach der grosszügige Spende
tal ein Erlebnis. Mit dem Dom auf der einen
die Zürcher SAC Sektion Uto den Bau einer
von 1 Million Franken eines Mitglieds der
Seite und dem ebenfalls über 4500 Meter
Hütte am Normalweg zum Dom. Drei Jahre
SAC Sektion Uto zu Gunsten des Anbaues.
hohen Weisshorn auf der anderen Seite ist
später, am 28. Juli 1890, erfolgte die Ein-
das Mattertal das tiefste Alpental überhaupt.
weihung der Domhütte auf 2940 Metern
Die Visp-Zermatt-Bahn brachte
Die vielen Gesteinsmassen im Tal erinnern an
über Meer. Die Baukosten betrugen rund
Erleichterung
den Bergsturz von Randa im Jahr 1991.
3500 Franken.
Wie aber kamen die Gäste im späten
19. Jahrhundert überhaupt ins Mattertal?
Der Platz reichte nie aus
Die Täler südlich von Visp waren vor der
Schon 1919 wurde die Hütte um 24 Schlaf-
Erstbesteigung des Matterhorns 1865 näm-
Über den Autor
und 16 Tischplätze erweitert. Etwas über
lich eher «Terra incognita». So war beispiels-
George Eisler ist für die Verwaltung der
18 000 Franken liessen sich die Verantwort-
weise auch Zermatt lange Zeit nur zu Fuss
Domhütte zuständig. Für das leibliche Wohl
lichen die Erweiterung kosten. Allerdings
durch das unwirtliche Tal erreichbar. Doch
der Gäste kümmert sich ein topmotiviertes
genügten die vorhandenen Schlafplätze
nach der erfolgreichen Besteigung des Mat-
Bewartungsteam unter der kompetenten
Die Domhütte mit dem 4505 Meter hohen Weisshorn links im Hintergrund.
dem Ansturm der Berggängerinnen und
terhorns erkannten Hotelpioniere aus den
Führung von Salomé Keller.
Die Domhütte dient
Weniger als 2000 Bergbegeisterte stehen
Am 11. September 1858 brachen die drei
Bergsteigerinnen und
Bergsteigern als
Basislager für ihren
Aufstieg auf den Dom,
den höchsten Berg,
der vollständig auf
Schweizer Boden steht.
Bereits seit 1890 ist
die SAC-Hütte ein
Ausflugsziel für
einheimische und
jährlich auf dem Gipfel des Doms. Dies nicht
zuletzt, weil man sich jeden der insgesamt
3137 Höhenmeter vom Tal bis auf den Gipfel
selbst erarbeiten muss. Mit seinen 4546 Metern
ist der Dom der höchste Berg, der sich
komplett auf Schweizer Boden befindet.
Die Ersten, die den anstrengenden Aufstieg
bis zuoberst meisterten, waren der englische
Prediger und Theologe John Llewelyn
Davies sowie die Einheimischen Johann
Zumtaugwald und Hieronymus Brantschen.
Die 494 Meter lange Charles Kuonen Hängebücke.
Männer kurz nach zwei Uhr morgens im
Dorf Randa auf – und standen knapp neun
Stunden später auf dem Dom.
Der Ruf nach einer Berghütte
25 Jahre später wurde im Tal der Ruf nach
dem Bau einer Berghütte laut, um den Zustieg
zum Dom zu erleichtern. So schrieb
im Winter 1883 der Pfarrer von Randa,
Josef Imboden, der Sektion Monte Rosa
des Schweizer Alpen-Clubs (SAC): «Die
Die Domhütte
heute
Die Domhütte liegt auf 2940 Metern über Meer
und zählt zu den höchstgelegenen SAC-Hütten.
Sie ist ab dem Bahnhof Randa in rund 4,5 Stunden
erreichbar. Die 1530 Höhenmeter bis zur
Unterkunft bieten dabei viel Abwechslung: Am
Anfang geht es über Wiesen und Wälder, später
führt der Weg durch die hochalpine Gebirgslandschaft.
Wagemutige nehmen auf ihrer Wanderung
den Weg über die längste Hängebrücke
der Alpen (494 Meter). In der Domhütte stehen
ausländische Gäste.
75 Schlafplätze zur Verfügung.
Rückblick auf eine
133-jährige Geschichte.
Weitere Informationen und Reservation:
domhuette.ch
Die um 1890 erbaute älteste Domhütte.
Gastautor: George Eisler
– 23 –

Anzeige
Eine Schippe drauflegen
Pure Carbon Fiber
Nur Bahnhof verstehen
Ob in der Schule, bei der Arbeit oder in der
Freizeit, manchmal versteht man etwas einfach
nicht oder eben sprichwörtlich «nur Bahnhof».
Die Redewendung geht auf einen Umstand
zurück, der bedauerlicherweise auch Jahrzehnte
nach seinem Ursprung immer noch weit
verbreitet ist. Bahnhofsdurchsagen sind
chronisch unverständlich und liessen schon
Generationen an Reisenden im Unklaren, wann
und wo ihre nächste Verbindung losfährt.
Die rote Laterne tragen
Während Sportmannschaften der roten Laterne
möglichst fernbleiben wollen, erfüllte sie auf den
Schienen eine wichtige Funktion. Die Lampe wurde
jeweils am Ende des hintersten Wagens aufgehängt,
um auch im Dunkeln Auffahrunfällen mit anderen
Zügen vorzubeugen. Das rote Licht ist inzwischen
zwar keine Laterne mehr, aber die Wendung hat
sich als Bezeichnung für den letzten Platz in der
Sprache gehalten.
Mehr als nur
Wer die rote Laterne trägt, muss auf jeden Fall eine Schippe
drauflegen und damit mehr Leistung bringen. Der Begriff geht auf
die Dampflok zurück. Um den Zug zu beschleunigen, musste man
damals Kohle nachlegen. Damit erhöhten sich die Kesseltemperatur
und die Leistung der Lokomotive. Gerade bei den steilen
Anstiegen, welche die Strecken der Matterhorn Gotthard Bahn
prägen, war diese zusätzliche Kraft an vielen Stellen essenziell.
«Bahnhof verstehen»
100% Handmade in Switzerland
Während die Blütezeit der Dampflok weit zurückliegt, sind versteckte
Andenken an sie auch heute noch im Alltag anzutreffen. Zahlreiche
gängige Redewendungen gehen nämlich auf den Schienenverkehr
zurück. Die tatsächliche Herkunft liegt jedoch vielfach im Dunkeln –
höchste Eisenbahn für eine Auffrischung.
Autor: Simon Helbling
In die Schranken
weisen
Wer jemanden in seine Schranken weist, zeigt
dem Gegenüber ganz klar die Grenzen auf,
womit wir bereits nahe am Ursprung der
Redewendung sind. Diese geht nämlich
auf die Bahnschranke zurück, welche das
Überqueren der Gleise zur Unzeit verhindern.
Die rot-weissen Balken haben schon einige
Leben gerettet und sich damit ihren Platz im
Sprachgebrauch auf jeden Fall verdient.
Dampf ablassen
Sowohl bei Menschen als auch bei einer Lokomotive besteht
Explosionsgefahr, wenn sich im Innern zu viel angestaut hat.
Dann gibt es nur noch einen Ausweg: Dampf ablassen.
Durch den Prozess konnte früher im Heizkessel Druck abgebaut
werden, bevor etwas Schlimmeres passiert – eine Bedeutung,
die erhalten blieb.
Die Weichen stellen
Heute sind Weichen vor allem im Zusammenhang mit
Gleisen bekannt, ihren Ursprung hatten sie aber in der
Flussschifffahrt. Dort stand der Begriff für eine Ausweichstelle,
an der man sich mit entgegenkommenden Schiffen kreuzen
konnte. Mit dem Aufkommen der Eisenbahn im
19. Jahrhundert gewann das damals noch manuelle
Stellen der Weichen eine neue Bedeutung und wurde
in der Folge von der Gleis- zur Redewendung.
Oberdorfstrasse 14 - 3920 Zermatt
– 25 –

Wir bringen Sie ins
Sommer-Erlebnis
Aletsch Entdeckerpass
Das Tagesticket fürs Wandern, Sightseeing und mehr, gültig bis 22. Oktober 2023.
Mit dem Pass können Sie die Bergbahnen in der gesamten Aletsch Arena kostenlos
benützen. Lernen Sie das UNESCO Welterbe kennen und profitieren Sie von der im
Ticket enthaltenen Zugstrecke Brig – Mörel – Betten Talstation – Fiesch – Fürgangen.
www.aletsch.ch
UriTicket
Erforschen auch Sie den kleinen Kanton
mit der grossen Kulisse: Das UriTicket
erlaubt Ihnen freie Fahrt auf ausgewählten
Strecken des öffentlichen
Verkehrs innerhalb des Kantons Uri.
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Mit der Matterhorn Gotthard Bahn und der Gornergrat Bahn gibt es auch
diesen Sommer viel zu entdecken: sportliche Abenteuer, kulinarische
Highlights und Aktivitäten für die ganze Familie.
Wandertickets
Gotthard Region
Fussgängerticket Cuolm da Vi Caischavedra
Entdecken Sie die umwerfende Aussicht und die
glasklaren Bergseen rund um Cuolm da Vi. Mit der
inbegriffenen Berg- und Talfahrt gelangen Sie direkt ins
Wanderparadies. Im Ticket inklusive ist die Benützung
der MGBahn zwischen Disentis und Sedrun.
Gültig vom 1. Juli bis 22. Oktober 2023.
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Zu Fuss hoch und gemütlich mit der Bergbahn zurück:
Im Rundreiseticket sind eine Berg- oder Talfahrt von
Andermatt nach Nätschen sowie die Benützung der
MGBahn zwischen Andermatt und dem Oberalppass
inklusive. Ideal für das nächste Wandererlebnis.
Gültig vom 1. Juli bis 15. Oktober 2023.
www.matterhorngotthardbahn.ch/wandern
Aletschgletscher trifft
Matterhorn
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den Grossen Aletschgletscher und das Matterhorn – jetzt erreichbar
mit einem Ticket! Kostenlose Fahrten mit den Bergbahnen
der gesamten Aletsch Arena und der Matterhorn Gotthard Bahn
auf der Zugstrecke zwischen Oberwald und Zermatt. Inbegriffen
ist zusätzlich eine Hin- und Rückfahrt von Zermatt auf den
Gornergrat innerhalb der dreitägigen Gültigkeitsdauer.
Letzter Termin: 22. Oktober 2023.
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Gourmetticket
Die Genuss- und Entdeckungstour beginnt mit dem Apéro riche im 3100 Kulmhotel auf
dem Gornergrat. Anschliessend geniessen Sie ein 3-Gang-Gourmetmenü im Hotel Riffelhaus
1853. Als süsser Abschluss des kulinarischen Höhenflugs warten Dessert und Kaffee im
Restaurant Alphitta auf der Riffelalp.Täglich bis 9. September 2023.
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Meet the Sheep
Besuchen Sie die rund 125 Walliser Schwarznasenschafe
zwischen dem 24. Juni und 9. September 2023 im Gornergrat-
Gebiet. Dank GPS-Sensoren in den Halsbändern der Schafe ist
es einfach, die Tiere zu orten. Die Hirtin Nathalie gibt vor Ort
gerne Auskunft über die bekannten Schwarznasenschafe.
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ErlebnisCard
Bike & Bahn
Schwingen Sie sich auf den Sattel und
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das Mattertal, das Goms und die
Gotthardregion.
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Kinder mit
Juniorkarte
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1 Ticket, 1001 Abenteuer: Mit der ErlebnisCard geniessen Sie
freie Fahrt im regionalen öffentlichen Nahverkehr und profitieren
von attraktiven Vergünstigungen auf unzählige Freizeitangebote.
Ob Wellness, Golf oder Kultur – entdecken Sie die MGBahn-
Region sowie angrenzende Gebiete mit dem Zwei-, Drei- oder
Fünf-Tagespass. www.erlebniscard.ch
Zooom the Matterhorn
Der Eintritt in die multimediale Zooom-Erlebniswelt auf dem
Gornergrat ist im Bergbahnticket inbegriffen. Schweben Sie
mit dem Gleitschirm virtuell über das Matterhorn, erleben
Sie Naturgewalten und geniessen Sie die vier Jahreszeiten
am Matterhorn.
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Einsendeschluss: 1. November 2023.
Viel Glück!

Kulinarische
Perlen
am Wegrand
Einst war der Mensch Jäger und Sammler. Know-how über die lokale Flora
war für das Überleben essenziell. Diese Zeiten sind zwar vorbei, aber die
steinzeitlichen Instinkte sind trotzdem spürbar, wenn am Wegrand eine
Pflanze auftaucht. Dann drängt sich die Frage auf: Kann ich das essen?
Autor: Simon Helbling
Unter der Lupe
statt auf dem
Teller
Ein Pilzexperte, der weder Steinpilze
noch Champignons mag? Kaum vorstellbar,
aber Geni Christen beschäftigt sich seit
Jahrzehnten leidenschaftlich mit dem
Thema, ist dem Geschmack seiner Funde
aber eher abgeneigt. Im Interview erklärt
er, woher seine Faszination stammt und
worauf motivierte Laien achten sollten.
Autor: Simon Helbling
Geni Chri ten
Den Präsidenten des Oberwalliser Pilzvereins
packte das Pilzfieber bereits als Kind, als er
seinen Vater am Prüftisch bei der Pilzkontrolle
unterstützen durfte. Von Beruf ist Geni
Christen Maler, im Winter arbeitet er zudem
im Rettungsdienst. Neben der Pilzkontrolle
bildete er sich auch zum Ortspilzexperten
weiter. Mit seinem breiten regionalen Fungus-Wissen
ist der Kenner heute die erste
Anlaufstelle für gesundheitliche und wissenschaftliche
Fragen im Oberwallis.
Für Kraft & Croûtons
oder Teeaufguss verwenden. Daneben ist er
Eierschwämme in einer Rahmsauce. Ein
Herr Christen, was war Ihr
später, da im Frühling noch Schnee liegt und
nicht mag, aber wenn es nicht sein muss,
Während die Blätter von Brennnesseln vor
aber auch ein gutes Mittel gegen juckende
Rezept dazu gibt es zwei Seiten weiter.
aussergewöhnlichster Pilzfund?
Kälte herrscht. Im Herbst sind die Pilze dann
esse ich lieber keine. Wie ein Fischer, der kei-
allem in der ersten Jahreshälfte gesammelt
Mückenstiche und er kann zu einem Hus-
Meine grösste Entdeckung war ein Pilz,
aber überall zu finden, egal ob auf dem Berg
ne Fische ist. Ich bin eher der Forscher, der
werden können, kommen im Herbst die
tensaft eingekocht werden.
der bis dahin gänzlich unbekannt gewesen
oder im Tal. Eigentlich gibt es auch schon im
zu Hause mit einem Labor ausgerüstet ist
Samen zum Zug. Sobald sie gelblich wer-
war. Er wurde zur Bestimmung um die gan-
Winter Pilze, aber die bleiben vielfach unter
und am liebsten Arten bestimmt. Daneben
den, kann man die nährstoffreichen Brennnesselsamen
ernten. Als natürlicher Energielieferant
sind sie ein wirksames Mittel
gegen Leistungsschwäche und Müdigkeit.
Mit ihrem leicht nussigen Geschmack sind
Brennnesselsamen zudem ausgezeichnet
für Suppen und Tee geeignet, wobei auch
das Anbraten und Verwenden als Croûtons
möglich ist.
Allgegenwärtiger Alleskönner
Dem Spitzwegerich läuft man in der
Ein sicherer Wert
Wer die lokalen Bäume kennt, findet leichter
Pilze. Steinpilze mögen besonders Fichten-
und Laubwälder. Die Suche nach ihnen
ist gut für Anfänger geeignet, da die Pilze
im Sommer verbreitet vorkommen und zur
Familie der Röhrlinge gehören. Unter den
Vertretern, die unter dem Hut eine Röhrenschicht
statt Blättern haben, gibt es seltener
giftige Exemplare in den Schweizer Alpen.
Das weiche Gold
Nicht jede Wiese ist es wert
In Kuh- oder Schafweiden, auf
gedüngtem Boden oder entlang
von befahrenen Strassen sollte
aus gesundheitlichen Gründen
auf das Sammeln verzichtet
werden. Ausserdem gilt generell:
Immer nur so viel mitnehmen,
wie tatsächlich gebraucht wird –
die Alpenfauna ist ein kostbares
Gut.
ze Welt geschickt, aber man konnte immer
noch nicht genau sagen, um welche Art es
sich handelt. Inzwischen sind wir der Zuordnung
etwas nähergekommen, aber es sind
fast zehn Jahre vergangen. Ein weiterer Höhepunkt
erlebte ich vor zwei Jahren, als ich
auf 3444 Metern über Meer einen Pilz entdeckte.
Das ist der höchstgelegene Pilzfund
in ganz Europa. Der Pilz war zwar ganz klein,
aber definitiv ein Rekordhalter.
Zwei Wahnsinnsfunde!
dem Schnee verborgen – beispielsweise jene,
die auf Holz wachsen, aber solche Funde sind
nicht so interessant für die Magenbotaniker.
Magenbotaniker?
So nenne ich Sammler, die ihre gefundenen
Pilze auch essen. Ich persönlich mag den Geschmack
nicht wirklich. Mich interessieren vor
allem die Artenbestimmung, wieso die Pilze
an einem bestimmten Ort wachsen und die
symbiotischen Verbindungen dahinter. Bäume
und Pilze gehen vielfach Symbiosen ein,
mache ich auch noch die Pilzkontrolle. Dort
unterscheide ich zwischen giftigen und essbaren
Pilzen.
Gibt es eine Faustregel, um einfach zu
bestimmen, ob ein Pilz giftig ist?
Nein, da gibt es keine. Der beste Weg, um
Vergiftungen vorzubeugen, ist der Verzicht
auf das Pilzessen. (lacht.) Aber es gibt ja viele
Leute, die sie gerne verspeisen.
Haben Sie Tipps für ambitionierte
Schweiz dauernd über den Weg. Was weniger
bekannt ist: Der Spitzwegerich hat
eine Reihe an nützlichen Eigenschaften. Auf
Eierschwämme gehören zur Familie der Leistlinge
und sind im Sommer sehr verbreitet. Sie
leuchten goldgelb und sind damit im Wald
Quellen: Geni Christen,
www.utopia.de
Es tönt, als wären Sie ständig auf
der Suche. Wann haben Pilze in der
Schweiz denn Saison?
bei der beide Partner voneinander profitieren.
Einen Moment, Sie mögen Pilze nicht?
Anfängerinnen und Anfänger, die in
den Bergen Pilze sammeln wollen?
Am besten macht man die ersten Ausflüge
dem Esstisch kann man ihn als Salatzugabe
leicht zu erspähen. Besonders gut schmecken
In den Bergen beginnt die Erntezeit etwas
Naja, ich würde nicht sagen, dass ich sie gar
mit Experten oder nimmt an einer Expedition
– 29 –

des lokalen Pilzvereins teil. Auf diesem Weg
ist der Einstieg in die Pilzwelt am einfachsten
und man lernt am meisten. Pilzexpeditionen
mache ich circa zweimal im Monat und das
ist immer ein Erlebnis. Im Anschluss bestimmen
wir jeweils die Pilze, und wer den Geschmack
mag, kann sie zum Essen mit nach
Hause nehmen.
Welche Ausrüstung braucht es fürs
Pilze sammeln?
Nicht viel, einfach gutes Schuhwerk und Regenschutz.
Wichtig ist vor allem der Korb.
Rezept
Zutaten für 4
Personen:
6 EL Butter
300 g weisse
Champignons
400 g Eierschwämme
(Pfifferlinge)
½ l
Fleisch- oder
Gemüsebouillon
250 g Sauerrahm
½ Bund
Petersilie
Weisser Pfeffer
Salz
Etwas
Zitronensaft
Mehl zum
Bestäuben
Wer Pilze mit einem Plastiksack sammelt,
läuft Gefahr, dass sich diese zersetzen,
schwitzen und giftig werden. Pilze brauchen
Luft, werden also am besten in einen Korb
oder Stoffsack verstaut.
Wird 2023 ein gutes Jahr für die Pilze?
Es ist auf jeden Fall vielversprechend losgegangen
und einiges deutet darauf hin, dass
es im Sommer so weitergeht, gerade mit den
Niederschlägen in letzter Zeit. Direkt nach
dem Regen ist jeweils die beste Sammelzeit,
dann spriessen die Pilze am schnellsten. Sie
Informationen zu Pilzkontrollstellen
in Ihrer Nähe sind über den QR-Code
abrufbar:
Eierschwämme und
Champignons an Rahmsauce
1
2
3
4
5
i
Zubereitung
In einer Pfanne die Butter langsam schmelzen lassen.
Die Pilze putzen, wenn nötig kurz kalt abwaschen und gut abtrocknen.
Pilze zur Butter geben, mit Mehl bestäuben und die Pfanne vom Herd nehmen.
Einige Minuten abkühlen lassen, dann die Bouillon dazugeben und unterrühren.
Etwa 12 Minuten bei nicht allzu grosser Hitze garen, gelegentlich durchmischen.
Den Topf erneut von der Platte nehmen, das Pilzgemisch würzen, den Zitronensaft
zugeben und mit dem Sauerrahm und der gehackten Petersilie abschmecken.
Die Pilzsauce passt ausgezeichnet zu Fleischgerichten und Teigwaren.
Wenn keine Champignons und Eierschwämme verfügbar sind, können Sie für
die Sauce auch andere Pilze verwenden.
können innert Stunden aus dem Boden fahren.
Wenn man also am folgenden Tag sammeln
geht, hat man eine gute Zeit.
ZUGehört:
DAS BIN ICH
Martin Lehmann, Zugbegleiter
Seit wann bist du bei der Matterhorn Gotthard Bahn tätig?
Ich habe 1987 bei der Furka-Oberalp-Bahn angefangen. Erst habe ich
im Büro gearbeitet, dann war ich Dienststellenleiter Realp. Seit 2002
bin ich im Zugdienst tätig.
Was magst du an deinem Beruf besonders?
Kein Tag ist gleich wie der andere. Schon die Landschaft verändert sich
je nach Wetter und Jahreszeit. Und die Fahrgäste bringen ebenfalls
Abwechslung in meinen Berufsalltag.
Was sind die Herausforderung bei deinem Job?
Ich muss sehr speditiv arbeiten beim Fahrgastwechsel an den Stationen.
Gerade während der Wintersaison mit all den Sportgeräten ist das nicht
immer einfach. An oberster Stelle steht immer, dass nichts passiert. Da
hilft mir meine Erfahrung weiter.
Erinnerst du dich an ein aussergewöhnliches Erlebnis
im Zug?
Da fällt mir ein Fahrgast ein, der immer das Foto seiner verstorbenen
Frau auf dem Tisch hatte. Es war fast, als würde sie mit ihm mitfahren.
Welche Erinnerungen fallen dir zum Autoverlad
Oberalppass ein?
Am Ostermontag begleitete ich den letzten Autozug über den Oberalp
(siehe Foto). Das war ein emotionaler Moment. Wir haben den Wagen
schön geschmückt und eine kleine Feier gemacht. Das hat auch den
Fahrgästen gefallen.
IMPRESSUM
Die MGBahn wechselt momentan viel Rollmaterial aus.
Wie blickst du auf diese Entwicklung?
Ich freue mich sehr auf die neuen ORION Züge. Aber es ist auch ein
kleiner Wermutstropfen dabei. Das alte Material hat über Generationen
Leute befördert. Vielleicht war einer als Junge vor Jahrzehnten
im selben Wagen, in dem er jetzt mit seinen Enkelkindern sitzt.
Dein liebster Abschnitt der MGBahn-Strecke?
Die meisten mögen die Strecke, auf der sie angefangen haben.
Bei mir ist das nicht anders. Mir ist die Oberalp-Strecke zwischen
Andermatt und Disentis am liebsten, auch nach 20 Jahren.
Gibt es eine Zugstrecke auf der Welt, die du gerne fahren
würdest?
Der Orient Express. Für diese Fahrt würde ich mir sogar ein historisches
Kostüm kaufen. Diese Zugfahrt ist aber sehr kostspielig und
wird wohl ein Traum bleiben.
Wenn du weder arbeitest noch Zug fährst, was machst du
dann?
Ich bin beruflich immer um Leute herum und habe darum zu Hause
gerne meine Ruhe. Ich bin ein bekennender Sofa-Typ, der gerne
stundenlang seine Plattensammlung hört.
Martin Lehmann
Herausgeber: Matterhorn Gotthard Bahn, Gornergrat Bahn | Verantwortlich: Jan Bärwalde, Leiter Unternehmenskommunikation, Bahnhofplatz 7, 3900 Brig,
medien@mgbahn.ch | Fotos: Matterhorn Gotthard Bahn – Gornergrat Bahn – Urs Jossi – Pedro Rodrigues – Zermatt Bergahnen – Christian Pfamatter
Stiftung Lorihiischi – Pro Natura Zentrum Aletsch – Aletsch Arena – Sasso San Gottardo – Biohof steiger-pu – Domhütte SAC – Michael Hildbrand – weitere Fotos zvg.
Erscheinungsweise: 2 Mal pro Jahr | Konzept und Layout: Metaloop AG, www.metaloop.ch | Redaktion: open up AG, www.open-up.ch
©Herausgeber: Nachdruck oder sonstige Wiedergabe nur mit schriftlicher Bewilligung gestattet. Titelbild: Der neue ORION Zug bei Neubrück zwischen Visp und Stalden.
Gewährleistungs- und Haftungsausschluss: Alle Informationen in dieser Ausgabe wurden sorgfältig geprüft und dienen ausschliesslich Informationszwecken.
Die Herausgeberin übernimmt keine Garantie für Vollständigkeit, Richtigkeit und Aktualität von Informationen journalistisch-redaktioneller Art.
– 31 –

Fakten zum neuen
ORION Zug
Energieeffizient und zukunftsorientiert: Die sechs ORION-Triebzüge, die seit Mitte Juni 2023 auf dem Schienennetz der MGBahn unterwegs
sind, punkten mit effizienten Antriebskomponenten und einem niedrigen Energieverbrauch aufgrund ölfreier Trockentransformatoren.
Mit ihren durchgängigen Niederflureinstiegen, den Multifunktionsabteilen in allen Wagen sowie kostenlosem WLAN-Zugang sind die
Fahrzeuge besonders kundenfreundlich. ORION steht für «Optimaler Regionalzug Im Oeffentlichen Nahverkehr».
Mindestens
wird die MGBahn
37ORION-Züge
bis 2028 in Betrieb nehmen.
10
Velos
kann jedes
Fahrzeug mitführen.
18%
maximale Steigung:
Für den ORION ist die steile
Strecke zwischen Göschenen
und Andermatt kein Problem.
ABeh 8/12
lautet die Typenbezeichnung für den ORION.
A = 1. Klasse / B = 2. Klasse / e = elektrisch / h = Zahnrad
8 Achsen von 12 sind angetrieben.
146
stehen den Fahrgästen in jedem Zug zur Verfügung.
24 davon in der 1. Klasse, 122 in der 2. Klasse.
56,6
Über
400
Millionen
Franken investiert das
Unternehmen in die Beschaffung.
Meter lang ist jeder Zug.
1000
Millimeter beträgt die
Spurweite (Meterspur).
1, 2 oder 3
ORION-Züge können zusammengehängt werden.
114
Tonnen Leergewicht
bringt jede 3-teilige
Komposition mit.
35 in
Kilometer pro Stunde:
So schnell fahren die Züge
der Zahnstange bergwärts.