MK-1123

möbel kultur: Vor einem Jahr hieß es bei
Rauch „back to the roots“, um das Vertrauen
des Handels zurückzugewinnen.
Inwieweit ist das gelungen?
Andreas Bremmer: Ich denke, dass uns
sehr viel gelungen ist. Und es ist
richtig, wir hatten Probleme. Das
Feedback eines großen Kunden lautete
noch vor einem Jahr: Die Produkte
passen nicht, ebenso wenig
die Preise und die Qualität und auch
die Termintreue ließ zu wünschen
übrig. Jetzt heißt es zwar immer
noch, dass wir zu teuer sind, aber
das müssen Einkäufer wohl immer
sagen (lacht). Aber wir haben auch
sehr viel Lob bekommen. Von den
Ausschüssen hören wir, dass sie seit
Jahren nicht mehr so viele Innovationen
bei Rauch gesehen haben.
Und die Themen Qualität, Lieferfähigkeit
und -treue werden nicht
mehr negativ diskutiert.
Rainer Hribar: Es ging um vier Dinge,
die wir angreifen mussten. Im Vertrieb
mussten wir dafür sorgen,
das Vertrauen zurückzugewinnen,
denn es ist immer schlecht, wenn
man versucht, gegen die Kunden
zu operieren. Die Frage war, wie
schaffen wir es, die Produkte wieder
pünktlich und vollständig zum
Kunden zu liefern? Herr Dahlem
als COO musste sich also darum
kümmern, dass der Handel wieder
mit der Qualität, die Rauch liefert,
zufrieden ist. Das sollte natürlich
eine Grundlage sein. Aber Rauch liefert
jeden Tag um die 30.000 Packstücke.
Da kann es leider schon mal
vorkommen, dass falsch auf- und
abgeladen wird.
möbel kultur: Aber Rauch hat doch schon
in den letzten Jahren vieles umstrukturiert.
Warum war jetzt immer noch so
viel zu tun?
Klaus D. Dahlem: Ja, das alte Werk im
Ort wurde geschlossen. Und die
Qualität war auch nicht von heute
auf morgen schlecht, es wurde
aber schleichend schlechter. Jetzt
müssen wir wieder klare Maßstäbe
setzen. Und es geht wieder stärker
um Modellpolitik und die Art der
Vermarktung.
möbel kultur: Was mussten Sie als drittes
angehen?
Rainer Hribar: Der Anzug war zu groß,
sprich, es waren zu viele Mitarbeiter:innen.
Aus diesem Grund mussten
wir Personal abbauen. Wir haben
gleich zu Beginn unseres Starts
verkündet, dass wir uns von rund 90
Beschäftigten trennen werden, vor
allem in der Verwaltung – in diesem
Bereich mussten dann 25 Prozent
gehen. Das ist wirklich viel. Von den
Mitarbeitenden in der Produktion
wollten wir uns nicht trennen, das
haben wir mit Kurzarbeit aufgefangen.
Denn wir wussten, wenn wir
hier massiv kürzen, dann wird es
schwierig, wieder hochzufahren.
Einmal weg, wären diese Arbeitskräfte
nicht mehr zurückgekommen.
Und der vierte Punkt war die
Digitalisierung. Hier haben wir viel
Geld in die Hand genommen und
werden auch weiter investieren. Vom
Auftragseingang bis zur Auslieferung.
Das ist ein laufender Prozess. Wir
denken, dass wir hier in den letzten
zwölf Monaten schon sehr viel
geschafft haben, auch beispielsweise
in puncto Tourenplanung und daraus
abgeleiteter Fertigungsplanung.
Da ist jetzt sehr viel Know-how im
System, nicht mehr nur in den Köpfen
einzelner. Neues Thema ist auch,
mit Hilfe von CGI Fotos zu erstellen,
auch 3D-Abbildungen, was u.a. für
den E-Commerce sehr wichtig ist.
Im Vergleich zum Wettbewerb sind
wir hier schon sehr weit. So gibt
es immer wieder Projekte, die wir
hier aufsetzen.
Klaus D. Dahlem: Auch in der Produktion
haben wir viele neue Dinge eingeführt,
beispielsweise bei den Verpackungen
das sogenannte „Pick by
Light“. Zur Erklärung: Wir kommen
bei unserem Volumen auf sehr viele
unterschiedliche Pakete. Mit Hilfe
dieses Tools weiß man, wie viele
Teile man einem Packstück bei legen
muss, was schon wesentlich zur
Fehlervermeidung beigetragen hat.
Bei der Verladung haben wir
zudem ein sogenanntes Verlade-
Scannen eingeführt, das wirklich
Gut angekommen sind die
neuen Schlafzimmer, die der
Designer Jochen Flacke für
Rauch entwickelt hat, z.B.
das Modell „Kona“ (o.).
zu 100 Prozent funktioniert. Auf
einem Rauch-LKW sind bis zu 800
verschiedene Pakete. Das ist schon
enorm und muss klug gehändelt
werden. Denn es ist eine große Herausforderung,
alles in der richtigen
Reihenfolge zu packen. Wir sind
jetzt außerdem dabei, die gesamte
LKW-Flotte mit Entlade-Scannern
auszustatten. Dann wissen wir zum
richtigen Zeitpunkt an der Rampe
beim Kunden, dass alles korrekt
geliefert wird. Ziel ist es, das bis
Ende 2023 auf den Weg zu bringen.
Noch vor einem Jahr konnten wir
einem Kunden, der reklamierte,
weil etwas nicht angekommen war,
einfach nur das fehlende Teil neu
schicken. Bald können wir genau
Von den Einkaufsausschüssen
hören wir,
dass sie seit Jahren
nicht mehr so viele
Innovationen bei Rauch
gesehen haben. Andreas Bremmer
zurückverfolgen, wo das fehlende
Packstück gelandet ist.
möbel kultur: Rauch hat keinen eigenen
Fuhrpark mehr. Mit welchen Speditionen
arbeiten Sie zusammen?
Rainer Hribar: Hier legen wir den
Fokus auf regionale Anbieter. Derzeit
arbeiten wir mit 10 bis 15 Spediteuren
zusammen. Wichtig war
außerdem noch, dass wir auch die
Art der Verladung geändert haben.
Wir arbeiten jetzt mit patentierten
Rauch-Ladegutträgern. Mit diesen
ist deutlich zu sehen, welche Pakete
zusammengehören. Denn ist es doch
auch klar, dass beispielsweise ein
Kunde wie Amazon nicht möchte,
dass wir stundenlang die Rampen
blockieren, weil das Entladen zu
viel Zeit kostet. Jetzt müssen wir
nur darauf achten, dass wir diese
Ladegutträger, die wir zur Verfügung
stellen, auch wieder zurückbekommen.
Es funktioniert nach einem
Pfandsystem. Meines Wissens macht
das in der Möbelindustrie noch niemand
so.
Klaus D. Dahlem: Bislang sind wir
schon so weit, dass 30 Prozent
unserer Lieferungen mit Hilfe dieser
Ladegutträger vonstatten gehen.
Dadurch haben die Fahrer viel weniger
mit dem Handling der Ware zu
tun. Das spart enorm an Zeit. Und
im Nachgang holen wir diese Träger
gesammelt wieder ab. Das bedeutet
bereits heute, dass wir statt vier
Stunden nur eine halbe Stunde an
der Rampe benötigen.
möbel kultur: Und das ist auch wieder ein
gutes Argument, mit Rauch zusammen-
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