Ausgabe 3 / 2010 hier als PDF. - IG Fahrrad

Zu Tode restaurierte Siegerräder kamen
für Jan Heine und Fotograf Jean-Pierre
Pradères nicht in Frage. In diesem Buch
sollte jedes Rad die Authentizität längst
zerronnener Zeiten ausstrahlen, die
Spuren des Siegens in die Gegenwart
tragen, in der die Räder längst als Liebhaberstücke
stehen. Jan Heine: „Und
wenn doch restaurierte Stücke zu sehen
sind, dann ist die Geschichte dieses
Fahrrades so außergewöhnlich, dass
wir nicht darauf verzichten wollten.“
Und außergewöhnlich ist die Geschichte
des Radsports sowieso. Von den Tagen
des Hochrades an wurden damit
Wettkämpfe ausgetragen, es gab skurrile,
zeitlose Seitengassen wie das Dursley-Pedersen,
Luftfahrt-Technologie bei
den ersten Alurahmen – und langsam
emanzipierten sich die Rennräder durch
geringes Gewicht, feine Konstruktion
und insgesamt edlere Ausführung von
den meisten anderen Fahrrädern. Wobei
nicht alle dem klassischen Netzhautmuster
eines Rennrades entsprechen:
Auch die Zeitungskuriere in Paris, beispielsweise,
fuhren Rennen, und ihre
Porteurs-Räder trugen rund 15 Kilo-
Jan Heine: Die Räder der
Sieger. Eine fotografische
Zeitreise. Mit Fotografien von
Jean-Pierre Pradères. Covadonga
Verlag, Bielefeld.
Die deutsche Ausgabe erschien
im Jahr 2009. 176 Seiten,
Hardcover, 39,80 Euro,
ISBN 978-3-936973-46-4
Erhältlich ist das Buch unter
covadonga.de, oder bei
Vintagebicyclepress (vintagebicyclepress.com)
oder bei
fahrradbuch.de
JAN HEINE: DIE RÄDER DER SIEGER
RäDER mIT GEScHIcHTE qUER DURcH DIE GEScHIcHTE, Vom 1880ER HocH-
RAD BIS ZU ToNy RomINGERS STUNDENWELTREKoRD 1994.
gramm Zeitungen am schon unbeladen
eher breiten Gepäcksträger.
Die Räder der Sieger ist die rare Kombination
eines Bilderbuches, das auch
beim Text in die Tiefe geht, das mit der
Hartnäckigkeit der Liebenden recherchiert
wurde, und man darf sich diese
Recherche ruhig etwas umfangreicher
vorstellen: Inklusive Fotografie dauerte
sie eineinhalb Jahre, dabei wurden
praktisch aus dem LKW heraus vier
Fotostudios in Frankreich aufgebaut, eines
in Italien, und die Räder aus den
USA wurden mit viel Überredungskunst
ins Studio in Seattle gebeten. Fotografiert
wurde in Europa also in einem
Schloss oder in Scheunen, einmal sogar
in einer offenen Garage. Weil dort
zu viel Tageslicht dazukam, entstanden
die Fotos bei Nacht, und keiner der
Nachbarn traute sich nach dem Grund
des Blitzens in der Garage fragen.
Noch aufwändiger als das Fotografieren
war die Auswahl davor: Nicht alle
Räder, die als echte Siegermaschinen
von ihren Besitzern präsentiert werden,
sind auch solche. Wie bei anderen
Kunstwerken gibt’s auch hier Fälschun-
gen, und manche sind besser als die anderen.
Jan Heine: „Von fast jedem Bianchi
aus den 50er Jahren mit Rahmenhöhe
59 cm wird heute behauptet, dass garantiert
Fausto coppi damit gefahren ist. Natürlich
entlarvten auch wir einige Fälschungen,
wobei die heutigen Besitzer
meistens gar nicht wussten, dass ihr Rad
nicht das echte Siegerrad war.“
Zu den aktuellen, kunstvoll reduzierten
und technisch perfekten Fotos gibt’s zeitgenössische
Aufnahmen von damals. Und
einen Text, der den Renner zurückhebt in
die damalige Zeit und in seine Koordinaten
stellt, denn auch die Rennen selbst
sind mit der Zeit gereift: „Die Rennen haben
die Technik der Fahrräder beeinflusst,
und umgekehrt hat auch die Technik die
Rennen mitgezeichnet. Früher waren die
Strecken deutlich länger, und selbst an
der Spitze kamen die Fahrer mit großen
Abständen ins Ziel. Daher waren auch
andere Übersetzungen nötig und andere
Rahmengeometrien.“
man lässt sich beim Genießen des Buches
also gerne mehr Zeit, als sich die
Rennfahrer früher und ganz früher auf ihren
maschinen nehmen durften.