Profil 5/2002 f r PDF - Kolbenschmidt Pierburg AG

RVD vermittelt jetzt Privatversicherungen 

„Safety Plus“ lichtet 

den „Tarif-Dschungel“ 

hr/rds Düsseldorf/Hannover. Novum für die rund 17300 Beschäftigten an den 

bundesdeutschen Standorten des Rheinmetall-Konzerns: Seit Ende August diesen 

Jahres bietet die Rheinmetall Versicherungsdienst GmbH (RVD) mit „Safety 

Plus“ allen Mitarbeitern der Düsseldorfer Unternehmensgruppe an, sich auch 

im privaten Bereich kostengünstig zu versichern. Kompetenter Versicherungspartner 

der RVD ist dabei der Haftpflichtverband der Deutschen Industrie V.a.G. 

(HDI) in Hannover bzw. dessen für das Privatkundengeschäft zuständige Tochtergesellschaft 

HDI Privat Versicherung AG (ebenfalls Hannover). Was die bisherige 

Resonanz auf die „Safety Plus“-Offerte angeht, die – auf den Punkt gebracht 

– kompetenten und vergleichsweise günstigen Versicherungsschutz 

„aus einer Hand“ meint, so sind die Verantwortlichen mehr als zufrieden: Das 

rege Interesse der Konzern-Mitarbeiter zeige, wie sinnvoll das Angebot sei. 

Viele Versicherungskunden, 

aber auch zahlreicheBranchenexperten 

wissen ein 

„leidvolles“ Lied 

davon zu singen: Der Markt im Versicherungswesen 

wird für den einzelnen 

immer unüberschaubarer; gleichzeitig 

wächst vor diesem Hintergrund die Gefahr, 

daß ungünstige Vertragsabschlüsse 

den privaten Finanzhaushalt 

über Gebühr, weil unnötig, belasten. 

Genau hier setzt die Rheinmetall Versicherungsdienst 

GmbH mit ihrem Vermittlungsangebot 

an. 

RVD-Geschäftsführer Siegfried 

Schmidt-Wichmann: „Mit unserer Aktion 

‚Safety Plus’ wollen wir den Mitarbeitern, 

die sich im zum Teil unübersichtlichen 

‚Tarif-Dschungel’ der Versicherer 

nicht mehr zurechtfinden, die 

Suche erleichtern helfen. Unser Ziel 

war und ist es, 

den Konzernbeschäftigten 

in 

Deutschland einenerstklassigen, 

erfahrenen 

und vertrauenswürdigen 

Partner 

zu bieten, der Versicherungen 

zu 

exzellenten, d.h. 

(im Marktvergleich 

u.a. auch) 

günstigeren Kon- 

ditionenanbie- Foto: HDI 

tet.“ Die Wahl fiel 

auf die HDI Privat 

Versicherung AG als Träger dieser Versicherungen. 

Diese in Hannover ansässige 

Gesellschaft gehört zum HDI 

Haftpflichtverband der Deutschen Industrie 

V.a.G., mit dem Rheinmetall im 

Heimann Systems 

an Smiths Group 

dp London/Wiesbaden. Die Smiths 

Group plc. (London) übernimmt von 

der Aditron AG die Heimann Systems 

GmbH (Wiesbaden) zu einem 

Kaufpreis von 375 Millionen €. Der 

Vollzug des Kaufvertrages steht 

noch unter dem Vorbehalt der Zustimmung 

der zuständigen Wettbewerbsbehörden. 

Die seit dem 11. September 2001 

veränderte internationale Sicherheitslage 

hat großangelegte globale 

Kooperationen auf dem Gebiet der 

Flughafensicherheitstechnik erforderlich 

gemacht. Vor diesem Hintergrund 

hat sich die Aditron AG dazu 

entschlossen, Heimann Systems an 

Die Zeitung des Rheinmetall-Konzerns 5/2002 

Das Profil 

Industriebereich bereits seit vielen 

Jahren enge Geschäftsbeziehungen 

unterhält. 

Schmidt-Wichmann: „Im Industriebereich 

ist der Rheinmetall Versicherungsdienst 

konzernweit seit mehr als 

15 Jahren der Versicherungsmakler des 

Vertrauens. Die dabei gewonnene Erfahrung 

und Kompetenz wollen wir 

jetzt – zusammen mit unserem Marktpartner 

HDI Privat Versicherung AG – 

auch für den Privatbereich der Konzernmitarbeiter 

einsetzen.“ Wobei der 

HDI, so der 61jährige RVD-Chef weiter, 

einer der wenigen Versicherer sei, bei 

dem gewährleistet ist, daß die Prämien 

aus dem Privatgeschäft nicht dazu 

verwendet werden können, den gewerblichen 

und industriellen Bereich 

zu subventionieren. Im Klartext: Dieser 

strikte und klare Verzicht auf Quersubventionierung 

wirkt sich positiv auf 

die Prämiengestaltung im Privatkundengeschäft 

aus. 

Wie gesagt: 

Aus der langjährigenZusammenarbeit 

mit 

HDI ist das exklusiv 

für Rheinmetall 

entwickelte 

Produkt „Safety 

Plus“ entstanden. 

Den Mitarbeitern 

des 

Düsseldorfer 

Konzerns wird 

die Möglichkeit 

ein international führendes Unternehmen 

dieser Branche zu verkaufen. 

Als Spezialist für Röntgenprüfsysteme 

zur Durchleuchtung von Post, 

Fluggepäck und Fracht sowie für biometrische 

Systeme nimmt Heimann 

Systems eine führende Position auf 

dem Weltmarkt ein. Mit der Übernahme 

von Heimann Systems verfolgt die 

Smiths Group das strategische Ziel, 

ihre Aktivitäten auf dem Gebiet der 

Sicherheitstechnik entscheidend 

auszubauen. So wird das Produktportfolio 

des Geschäftsbereichs 

Smiths Detection durch Heimann Systems 

in idealer Weise ergänzt. 

Die Smiths Group plc. erreichte im 

Geschäftsjahr 2001/2002 mit weltweit 

33 000 Mitarbeitern einen Um- 

Land unter: Weite Teile von Sachsen – hier die Ortschaft Niederglaucha an der 

Mulde – und Sachsen-Anhalt versanken Mitte August diesen Jahres buchstäblich 

im Wasser. Noch während der Flutkatastrophe im Südosten Deutschlands kam 

Hilfe, unter anderem auch von vielen Mitarbeitern des Rheinmetall-Konzerns. 

Rheinmetall und KMW: Entwicklungsauftrag für Schützenpanzer 

Viele Spendenaktionen 

Hilfe nach 

Flutwelle 

cw Düsseldorf. Starke und lang anhaltende 

Regenfälle ließen Mitte 

August 2002 viele Flüsse im Süden 

und Südosten Deutschlands über die 

Ufer treten, darunter die Donau, die 

Elbe und die Mulde - mit verheerenden 

Folgen und Schäden in Milliardenhöhe. 

Innerhalb weniger Stunden 

versanken ganze Ortschaften in 

den Fluten. Doch noch während der 

Flutkatastrophe erhielten die Menschen 

in den betroffenen Regionen 

Hilfe von vielen Seiten. Feuerwehr, 

Polizei, Technisches Hilfswerk, Bundeswehr 

und Bundesgrenzschutz 

sowie tausende freiwillige Helfer arbeiteten 

bis zur völligen Erschöpfung. 

Sie bauten und verstärkten gefährdete 

Deiche, versorgten obdachlos 

gewordene Mitmenschen und 

blieben auch nach dem Hochwasser, 

um die Aufräumarbeiten tatkräftig zu 

unterstützen. Neben technischer Unterstützung 

– vor Ort zum Beispiel 

durch die Rheinmetall Landsysteme 

GmbH und das GÜZ – gab und gibt es 

jede Menge finanzieller Hilfe. Rund 

205 000 € spendeten bisher allein 

die Unternehmen des Rheinmetall- 

Konzerns – und das ist „nur“ die 

vorläufige Bilanz der zahlreichen Aktionen. 

Einen (sicher nicht vollständigen) 

Überblick über die Hilfsaktionen 

und Spendenaktivitäten 

gibt die Rheinmetall-Konzernzeitung 

„Das Profil“ auf den Seiten 6 bis 8. 

„Grünes Licht“ für den neuen „Igel“ 

oho Berlin/Ratingen. Für eines der stem & Management GmbH, Kassel). Einige Wochen vor jenem 12. Sep- 

wichtigsten Heerestechnik-Rüstungs- Sie wird zu jeweils 50 Prozent von tember 2002 hatte noch alles nach eivorhaben 

der Bundeswehr in dieser Krauss-Maffei Wegmann und Rheinnem Scheitern des Programms ausge- 

Dekade ist nach monatelangem Taumetall Landsysteme getragen. 

sehen. Denn Ex-Bundesverteidigungsziehen 

kurz vor Ende der Wahlperiode In ihrer letzten Sitzung der ausklinminister Rudolf Scharping hatte das 

des 14. Deutschen Bundestages doch genden Legislaturperiode hatten die Beschaffungsvorhaben „Panther“ am 

noch der Startschuß gefallen. Die Fir- Gremien des Deutschen Bundestages 12. Juli 2002 mit der Begründung gemen 

Rheinmetall Landsysteme (RLS) am 12. September 2002 grünes Licht stoppt, die vorgesehene komplette 

und Krauss-Maffei Wegmann (KMW) für das Projekt gegeben, das als Neuentwicklung würde zu lange dau- 

Gut aufgehoben: das Motto der HDI-Gruppe. 

angeboten, günstiger 

als zur Ta- 

wurden am 20. September 2002 mit 

der Entwicklung des neuen Schützen- 

Schlüsselvorhaben bei der Modernisierung 

des Heeres gilt. Für die Beern 

und zu hohe Entwicklungskosten 

verursachen. 

rifprämie Versicherungsverträge abzupanzers „Igel“ beauftragt. Ein Voluschaffung sind in einem ersten Los Einem intensiven Dialog zwischen 

schließen; weitere Rabatte gibt es in men von knapp 200 Millionen € um- insgesamt rund 400 neue Schützen- der Industrie und den zuständigen 

bestimmten Fällen, wenn mehrere Verfaßt der Entwicklungsvertrag mit der panzer vorgesehen. Die ersten 20 Stellen des Bundesverteidigungsminiträge 

bei dem niedersächsischen zu diesem Zweck gegründeten Joint- Fahrzeuge sollen dem Auftraggeber steriums ist es zu verdanken, daß bin- 

(Fortsetzung auf Seite 10) Venture-Gesellschaft PSM (Projekt Sy- von Mitte 2005 an übergeben werden. 

(Fortsetzung auf Seite 2) 

satz von rund fünf Milliarden €. Mit 

der Ergänzung durch die Technologie 

von Heimann Systems stärkt Smiths 

seine Marktstellung auf dem Gebiet 

integrierter Systeme für Sicherheitsanwendungen. 

Die Heimann Systems-Gruppe 

beschäftigt weltweit 

rund 700 Mitarbeiter (in Deutschland 

450) und erzielte in 2001 einen Umsatz 

von rund 167 Millionen € 

(+35%). Für das Jahr 2002 rechnet 

das Unternehmen mit einer Steigerung 

der Umsatzerlöse gegenüber 

dem Vorjahr um rund 50 Prozent auf 

über 250 Millionen €. 

Die Aditron AG erschließt sich mit 

diesem Schritt den strategischen 

Handlungsspielraum für den weiteren 

internationalen Ausbau ihrer Geschäftsfelder 

Automobilelektronik 

und Industrieelektronik. 

Rheinmetall auf 

Nachwuchsmesse 

cw Köln/Düsseldorf. Jede Menge 

Informationen zu den beruflichen 

Chancen bei Rheinmetall erhalten 

die Besucher des Deutschen Absolventenkongresses 

am 27. und 28. 

November 2002 in den Kölner Messehallen. 

Personalleiter, Unternehmensvertreter 

und Nachwuchskräfte 

aus dem Konzern werden examensnahen 

Studenten, Absolventen und 

„young professionals“ aus Wirtschaft 

und Technik zu Themen rund um die 

Einstiegs- und Karriereangebote der 

Unternehmensgruppe Rede und Antwort 

stehen. Seit drei Jahren ist dieses 

Fachforum fester Bestandteil des 

Hochschulmarketings (siehe S. 14). 

Foto: Uwe Meinhold/ddp 

Polizeiuniformen 

in Hülle und Fülle 

ser Augsburg. In „Hülle und Fülle“: 

Rüdiger Fischer, Personalchef 

der Rheinmetall Landsysteme 

GmbH, besitzt eine der größten polizeihistorischen 

Sammlungen in 

Deutschland. Der 39jährige Jurist 

nennt über 500 Polizeimützen aus 

aller Welt, einige hundert Pickelhauben 

und Tschakos, historische Metall-Helme, 

Parade-Uniformen, Tausende 

von Ärmelabzeichen und die 

nach eigenen Angaben größte 

Sammlung an Sheriff-Sternen und 

Brustschildern aus dem US-Bundesstaat 

Arizona sein eigen. „Das 

Profil“ stellt das Hobby des RLS-Mitarbeiters 

auf den Seiten 20 + 21 vor.

Seite 2 Wirtschaft/Messen/Märkte 

Das Profil 5/2002 

SAP-Weltpremiere 

bei Preh-Werken 

rds Bad Neustadt/Hamburg. Die 

Nachricht verkündete Dr. Claus Heinrich, 

Vorstandsmitglied der SAP AG, 

höchstpersönlich am 17. September 

2002 vor rund 2000 Kunden in Düsseldorf 

anläßlich des Jahreskongresses 

der Deutschen SAP-Anwender- 

Gesellschaft (DSAG): „Die Preh-Werke 

in Bad Neustadt an der Saale sind 

weltweit das erste Unternehmen, 

das die neue ‚SAP R/3 Enterprise‘- 

Software produktiv nutzt.“ Eingesetzt 

wird „SAP-Enterprise“ seit 

dem 16. September diesen Jahres an 

den Preh-Standorten in Deutschland 

und Portugal; bei dieser neuen Software 

handelt es sich um das Nachfolge-Release 

der seit vielen Jahren 

auch im Rheinmetall-Konzern genutzten 

betriebswirtschaftlichen 

Standardapplikation SAP R/3 („Das 

Rheinmetall und KMW: Entwicklungsauftrag für Schützenpanzer 

„Grünes Licht“ für den neuen „Igel“ 

(Fortsetzung von Seite 1) 

nen weniger Wochen eine Alternativlösung 

erarbeitet wurde, die dem militärischen 

Bedarf der Bundeswehr 

dennoch voll Rechnung trägt und die 

jetzt die Zustimmung der politischen 

Führung des Ministeriums gefunden 

hat. 

„Igel“ soll das Fahrzeug nun 

heißen, das der Truppe von 2005 an 

bereits zur Verfügung stehen soll, 

und somit drei Jahre früher als bislang 

der ursprünglich geplante 

„Panther“. Nach dem Wechsel Dr. Peter 

Strucks an die Spitze des Verteidigungsministeriums 

am 19. Juli diesen 

Jahres hatte man dort nach einem Na- 

Profil“ 4/1996) des Walldorfer Spezialisten. 

Zur Erinnerung: SAP R/3 ist die 

weltweit am häufigsten eingesetzte 

betriebswirtschaftliche Standard- 

Software für Client/Server-Architekturen. 

Wesentliche Bestandteile dieses 

flexibel gestaltbaren, modular 

konzipierten Systems sind Softwareanwendungen 

für Rechnungswesen 

und Controlling, Produktion 

und Materialwirtschaft, Qualitätsmanagement 

und Instandhaltung, Vertrieb, 

Personalwirtschaft und Projektmanagement. 

Mit der „Enterprise“-Weltpremiere 

beschreitet Preh als erste Rheinmetall- 

Konzerntochter einen kostenorientierten 

Weg, der dem fränkischen Unternehmen 

mittel-und langfristig nachhaltige 

Einspareffekte bescheren wird. 

Ulf Scherenberg, Leiter des „SAP Customer 

Competence Centers“ („Das 

Profil“ 5/2000), erläutert den unmit- 

men gesucht, der nicht als historisch 

vorbelastet galt. 

Gert Winkler, Mitglied im Vorstand der 

Rheinmetall DeTec AG und Vorsitzender 

der Geschäftsführung der Rheinmetall 

Landsysteme GmbH, kennt das Thema 

Schützenpanzer „SPz neu“ seit vielen 

Jahren. „Ich bin froh, daß diese wichtige 

Entscheidung im Sinne der Bundeswehr 

und der Sicherheit ihrer Soldaten 

nun endlich gefallen ist. Ein Ersatz für 

den über dreißig Jahre alten Marder 

muß zwingend her.“ Der neue Panzer 

dient vor allem dem Schutz der Soldaten 

der Bundeswehr in schwierigen 

Auslandseinsätzen wie in Afghanistan 

und auf dem Balkan. 

Ulf Scherenberg 

Martin Limpert 

telbaren Nutzen: „Bisher mußte bei einem 

‚Release‘-Wechsel immer das gesamte 

Software-Paket ausgetauscht 

werden. Vielfach mußten dabei, neben 

den gewünschten neuen Anwendungen, 

auch bewährte Prozesse und 

Funktionen erneuert und überarbeitet 

werden – für den Kunden bedeutete 

dies ein oftmals langwieriges und kostenintensives 

Überprüfen aller betriebswirtschaftlichen 

Abläufe, die 

durch das SAP-System (R/3) unterstützt 

werden.“ 

Dr. Peter Hellmeister, bisheriger RLS- 

Projektleiter für den „SPz neu“ und 

künftiger Geschäftsführer der für Entwicklung 

und Produktion zuständigen 

Gesellschaft PSM: „Wir haben uns ehrgeizige 

Ziele gesteckt. Dieser neue 

Schützenpanzer wird dank der Neuentwicklung 

zentraler Komponenten weltweit 

das modernste System seiner Art 

darstellen. Vor allem beim Fahrgestell, 

beim Antrieb und beim ferngesteuerten 

Turm werden neue Maßstäbe gesetzt.“ 

Auf lange Sicht, so Hellmeister weiter, 

ermöglicht der modulare Aufbau des 

Systems auch in Zukunft noch die Integration 

weiterer Komponenten mit zusätzlichen 

Leistungsmerkmalen. 

Kolbenschmidt-Pierburg: Ergebnis in Vorjahreshöhe angestrebt 

Umsatz kletterte um vier Prozent 

dp Düsseldorf. Veritables Plus: Im 1. 

Halbjahr 2002 steigerte die Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe 

ihren Umsatz 

im Vergleich zum entsprechenden 

Vorjahreszeitraum um 21,1 Millionen 

€ auf 965,8 Millionen €. Bereinigt 

um die im Vorjahr noch enthaltenen 

Umsätze des seit Jahresende 

2001 nicht mehr im Konsolidierungskreis 

enthaltenen Geschäftsbereichs 

MotorEngineering (15,6 Mio €) ergibt 

sich ein – vergleichbar gerechnetes – 

Umsatzwachstum von vier Prozent. 

Wie die Kolbenschmidt Pierburg AG in 

ihrem jüngsten Aktionärsbrief am 29. 

August 2002 mitteilte, 

ist diese 

Steigerung – sie 

erfolgte trotz anhaltendschwacherKonjunkturentwicklung 

in 

der Branche und 

trotz der unter 

dem Vorjahr liegendenAutomobilverkäufe 

in 

weiten Teilen 

Westeuropas sowie 

in Nord- und 

Südamerika – 

ausschließlich 

auf internes Umsatzwachstum 

zurückzuführen. 

Foto: Volkswagen AG 

Vor allem der 

Umsatz des Geschäftsbereichs 

Luftversorgung/ 

Pumpen lag mit 

einem Zuwachs von knapp acht Prozent 

deutlich über dem entsprechenden 

Vorjahreswert. Auch die Geschäftsbereiche 

Kolben, Aluminium- 

Technologie und Motor-Service erwirtschafteten 

höhere Umsätze. Nur der 

Geschäftsbereich Gleitlager verfehlte 

aufgrund des schwierigen Marktumfeldes 

und verzögerter Projektanläufe 

den Vorjahreswert um 4,3 Millionen €. 

Erfreuliche Umsatzzuwächse durch 

den Serienstart neuer Projekte und 

durch höhere Kundenabrufe wurden 

insbesondere in Deutschland, in den 

USA und in Spanien erzielt. Die übrigen 

Tochtergesellschaften in Westeuropa 

verfehlten hingegen konjunkturbedingt 

die Umsatzwerte des Vorjahres 

knapp. Der Anteil der mit Kunden 

außerhalb Deutschlands fakturierten 

Umsätze blieb unverändert bei 66 Prozent. 

Das Wachstum der Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe 

im 1. Halbjahr 

2002 wurde getragen von erheblichen 

Mehrumsätzen in den Produkt- 

Zukunftsorientiertes „Automotive“-System: Pierburg-Projektleiter Edward Wieczorek 

(Werk Berlin) mit der elektronischen Regelklappe für das Ein-Liter-Auto 

der Volkswagen AG (Wolfsburg). Das verbrauchs- und schadstoffarme Forschungsfahrzeug 

wurde, wie berichtet, vor kurzem der Öffentlichkeit vorgestellt. 

bereichen Saugrohre, Drosselklappenstutzen, 

Abgasrückführventile und 

Motorblöcke im Druckgußverfahren. 

In Anbetracht der schwierigen gesamtwirtschaftlichen 

Situation wies 

die Firmengruppe mit 41,8 Millionen € 

ein zufriedenstellendes Ergebnis vor 

Zinsen und Steuern (EBIT) aus. Den 

über den Erwartungen liegenden 

Ergebnissen in Deutschland und Spa- 

nien sowie in Südamerika standen 

Aufwendungen aus den Restrukturierungsprogrammen 

in den USA, erhebliche 

Mehrkosten bei Anlauf besonders 

innovativer Projekte und kurzfristig 

verringerte Kundenabrufe in einigen 

Werken gegenüber. 

Erwartungsgemäß konnte – mit einem 

EBT (Ergebnis vor Ertragsteuern) 

von 24,3 Millionen € – das gute Ergebnis 

des 1. Halbjahres 2001 (28,7 Mio 

€) trotz einer deutlichen Ergebnisverbesserung 

im Bereich Luftversorgung/Pumpen 

und eines verbesserten 

Finanzergebnisses nicht ganz erreicht 

werden. EBIT und 

EBITDA (Ergebnis 

vor Zinsen, Steuern 

und Abschreibungen) 

blieben 

mit 41,8 Millionen 

€ beziehungsweise 

118,6 Millionen 

€ ebenfalls hinter 

den Ergebnissen 

des 1. Halbjahres 

2001 zurück. 

Zum Ausblick: 

Der weltweite Automobilmarkt 

wird 

in den kommenden 

Monaten weiter 

von Unsicherheiten 

über die 

Foto: Danetzki + Weidner 

konjunkturelle 

Entwicklung und 

die der Rohölpreise 

geprägt sein. 

Ungeachtet dessen 

erwartet Kolbenschmidt-Pierburg 

Umsätze, die das 

hohe Niveau des Vorjahres noch übertreffen 

werden. Darüber hinaus wird 

ein Ergebnis auf dem guten Niveau des 

Vorjahres angestrebt, was insbesondere 

vor dem Hintergrund der unsicheren 

konjunkturellen Entwicklung und 

mehrerer paralleler Anläufe innovativer 

Produkte als sehr anspruchsvolles Ziel 

zu werten ist. 

Genau damit macht „SAP R/3 Enterprise“ 

jetzt Schluß. Der 45jährige RIS- 

Fachmann: „Der aktuelle Funktionsumfang 

von SAP R/3 bleibt zukünftig 

als ‚SAP R/3 Enterprise Core‘ nahezu 

unverändert; Neuentwicklungen werden, 

in sogenannten ‚R/3 Enterprise 

Extensions‘ gekapselt, in das System 

eingespielt. Dabei können die Kunden 

entscheiden, ob sie diese Neuerungen 

aktivieren wollen.“ Mit anderen 

Worten: Bei der Aufnahme neuer 

Funktionen in das SAP-System muß 

man zukünftig nicht mehr einen aufwendigen 

Release-Wechsel unter Beteiligung 

aller SAP-Anwender eines 

Unternehmens durchführen, sondern 

kann ganz gezielt dort ein – noch dazu 

überschaubares – Projekt umsetzen, 

wo eine Fachabteilung neue 

Funktionen zur Unterstützung ihrer 

betrieblichen Abläufe wünscht. 

„Vom Start weg“ sehr zufrieden zeigt 

man sich beim weltweit ersten Anwender 

in Bad Neustadt an der Saale. „Der 

Stoff-Igel als 

Projekt-Symbol 

sportliches Programm 

vor uns.“ 

Obwohl gerade 

Als Dr. Peter Hellmeister am 12. 

September 2002 in Kiel das 

Flugzeug verließ, wurde er von 

Kollegen und Mitarbeitern mit einem 

besonderen Geschenk erwartet: Ein 

Stoff-Igel von Steiff war es, mit dem 

das RLS-Team seine Freude über die 

positive Entscheidung des Deutschen 

Bundestages in Sachen „neuer 

Schützenpanzer“ zum Ausdruck 

die letzten Wochen, 

in denen 

das Projekt politisch 

auf der Kippe 

stand, hart 

waren und die 

Mitarbeiter teilweise 

rund um 

die Uhr gefordert Dr. H. P. Hellmeister 

waren, gibt es kein Ausruhen. „Jetzt 

fängt die Arbeit erst richtig an.“ 

brachte. 

Zuallererst galt es übrigens, den 

Hellmeister, „Igel“-Projektleiter bei Namen der mit dem Projektpartner 

der Rheinmetall Landsysteme 

GmbH, zeigt sich erleichtert über den 

Startschuß aus Berlin. „Nicht auszudenken, 

welche Folgen ein endgültiges 

Scheitern des Projektes für die 

deutsche Heerestechnik gehabt hätte.“ 

Krauss-Maffei Wegmann (München) 

bereits vor Monaten gegründeten 

„Panther System & Management – 

PSM“ pragmatisch den neuen Gegebenheiten 

anzupassen. Das Kürzel 

steht jetzt kurzerhand für „Projekt System 

& Management“. 

Doch zum Feiern bleibt ihm und Auf die Grafiker wartet noch eine 

seinen Mitarbeitern bei der RLS kei- spezielle Aufgabe aus dem zoologine 

Zeit. „Drei Jahre bis zur Präsentatischen Bereich: Das schon entworfeon 

des fertigen Produktes sind für ne „Panther“-Logo ist nun ein Fall 

ein solch komplexes System, wie es fürs Rheinmetall-Archiv – jetzt soll 

der Schützenpanzer darstellt, eine das eher „stachelige“ Thema „Igel“ 

sehr kurze Zeitspanne. Wir haben ein grafisch umgesetzt werden. oho 

„Motek“: Preh mit 

Systemkompetenz 

bau Bad Neustadt. Der Produktbereich 

Industrieausrüstungen (PIA) 

der Preh-Werke präsentierte sich auf 

der „Motek 2002“, der 21. Messe für 

Montage und Handhabungstechnik, 

die vom 24. bis 27. September in 

Sinsheim stattfand. Auf einem fast 

100 Quadratmeter großen Messestand 

in der neu erstellten 

Messehalle 6 wurde 

dem Fachpublikum eine 

Montage- und Handhabungsanlage, 

die u.a. 

das Palettiersystem 

„PIApal“ sowie das 

Transportsystem 

„PIAflex“ umfaßt, vorgeführt. 

Mit dem „PIApal“-System 

können – neben 

herkömmlichen Bauteilen – insbesondere 

schwer zuführbare oder beschädigungsanfällige 

Werkstücke 

über Paletten lagerichtig zugeführt, 

entsorgt oder gepuffert werden. Diese 

Funktion der „Zwischenlagerung 

und Pufferung“ in einem Palettierer 

ist ein gravierender Vorteil. Als Serienprodukt 

bietet dieser Standard-Palettierer 

zudem ein besonders ausgewogenesPreis-/Leistungsverhält- 

DasProfil 

Herausgeber: Rheinmetall AG 

Verantwortlich: Dr. Klaus Germann 

Chefredaktion: Rolf D. Schneider 

Anschrift: Redaktion „Das Profil“, 

Postfach 1042 61, 40033 Düsseldorf 

das.profil@rheinmetall-ag.com 

Wechsel unseres Personalwirtschaftssystems 

auf ‚SAP R/3 Enterprise‘ verschafft 

uns aufgrund des langen Wartungshorizonts 

nicht nur eine hohe 

Investitionssicherheit, sondern legt 

auch den Grundstein für neue, wertschöpfende 

Prozesse in der Personalwirtschaft“, 

beschreibt Martin Limpert, 

Leiter Zentralbereich Organisation 

Anwenderbetreuung der Preh- 

Werke und verantwortlich für die erfolgreiche 

Systemeinführung, die Vorteile 

der neuen SAP-Software: „Die sehr 

kurze Migrationszeit und der völlig reibungslose 

Produktivstart haben verdeutlicht, 

daß wir mit ‚SAP R/3 Enterprise‘ 

die richtige Strategie verfolgen.“ 

Übrigens: Das SAP-Basisteam der 

RIS hat, zusammen mit den Fachleuten 

bei Preh, im Rahmen des „Enterprise“-Projektes 

wichtige Erfahrungen 

sammeln können, die zukünftig auch 

allen anderen Kunden im Rheinmetall-Konzern 

und außerhalb zugute 

kommen werden. 

nis. Erstmals wurde auf der „Motek“ 

auch demonstriert, daß die Palettierung 

von Bauteilen mit unterschiedlichen 

Geometrien bei Verwendung 

nur eines Palettentyps ohne zusätzliche 

Software-Anpassung möglich ist. 

Die kompakte Ausführung des aus 

standardisierten Systembauteilen 

modular aufgebauten Werkstückträger- 

Transportsystems „PIAflex“ 

sorgt für kurze Transportwege und 

ermöglicht dank seiner kleinen 

Werkstückträgerabmessungen 

Zykluszeiten bis 

unter zwei Sekunden. 

Zusätzlich sind die automatische, 

zuverlässige 

Erfassung von Meß-, 

Material- und Fertigungsdaten 

aus dem 

Prozeß, sowie eine reibungsloseKommunikation 

mit vor- und nachgeschaltetenFertigungseinrichtungen 

möglich. 

Die „Motek“-Messe setzte in diesem 

Jahr mit ihren über 800 Ausstellern 

aus 16 Ländern wieder innovative 

und wichtige Impulse für die 

Branche. Ingesamt wurden rund 

28000 Besucher registriert. Auch 

die gute Resonanz auf dem Preh- 

Messestand – so Klaus Rüster vom 

Vertrieb Projektierung – läßt ein gutes 

Nachmessegeschäft erwarten. 

Satz: Strack+Storch KG, 

Gladbacher Straße 15, 

40219 Düsseldorf 

Druck: DAMO Digitaltechnik GmbH, 

Juliusstraße 9-21, 

47053 Duisburg 

Drucktermin dieser Ausgabe: 

10. Oktober 2002 

Nachdruck gestattet, Belegexemplar erbeten.

Das Profil 5/2002 Wirtschaft/Messen/Märkte 

Seite 3 

Auftrag für Mauser: Die deutsche Marine 

erhält in den kommenden Jahren insgesamt 

83 MLG-27-Systeme; weltweit 

gibt es kein vergleichbares Produkt. 

dp Düsseldorf. Mit der „Strategie der 

klaren Linie“ weiter auf positivem Kurs: 

Der Umsatz des Rheinmetall-Konzerns 

ist – vergleichbar gerechnet – im 

ersten Halbjahr 2002 organisch um 

sieben Prozent auf 2,138 Milliarden € 

gegenüber dem ersten Halbjahr 2001 

gewachsen. Die Ertragslage hat sich, 

wie die Rheinmetall AG Anfang September 

in ihrem jüngsten Aktionärsbrief 

mitteilt, ebenfalls weiter verbessert. 

Dabei ist zu berücksichtigen, daß 

im Wehrtechnik-Anlagengeschäft die 

positiven Ergebnisse abrechnungsbedingt 

erst im weiteren Verlauf des Geschäftsjahres 

realisiert werden können. 

Die Auftragslage des Rheinmetall 

Konzerns ist insgesamt gut: Sowohl im 

Auftragseingang (rund 2,03 Mrd. €) 

als auch im Auftragsbestand (rund 4,0 

Mrd. €) konnten gegenüber der Vergleichszeit 

des Vorjahres Zuwachsraten 

von zwei bzw. neun Prozent erzielt 

werden. Zu diesem Anstieg hat 

der Unternehmensbereich „Defence“ 

durch bedeutende Auslandsaufträge 

aus „Nato“-Mitgliedsstaaten wesentlich 

beigetragen. Damit ist die Rheinmetall-DeTec-Gruppe 

ihrem mittelfristigen 

Ziel, das Auslandsgeschäft 

von heute rund 45 Prozent auf 60 Prozent 

auszubauen, einen deutlichen 

Schritt näher gekommen. Die Zahl der 

Konzern-Mitarbeiter belief sich am 30. 

Juni 2002 auf 27885 (Mitte 2001: 

29578). 

Zum Ergebnis im 1. Halbjahr 2002: 

Das EBIT (Ergebnis vor Zinsen und 

Steuern) des Rheinmetall-Konzerns im 

1. Halbjahr 2002 ist um elf Prozent auf 

51 Millionen € angestiegen (Vorjahr: 

Großauftrag für 

Marinegeschütz 

dp Oberndorf. Die Mauser-Werke 

Oberndorf Waffensysteme GmbH 

(Oberndorf/Neckar) sind jetzt mit einem 

der wichtigsten Modernisierungsprojekte 

der deutschen Marine beauftragt 

worden. Insgesamt 83 neue Marineleichtgeschütze 

vom Typ MLG 27 sollen 

Schiffen und Booten der Marine sowie 

ihren Besatzungen ein Höchstmaß an 

Schutz bei ihren Einsätzen gewähren. 

Ein entsprechender Beschaffungsver- 

Aktionärsbrief der Rheinmetall AG zum 1. Halbjahr 2002 

Umsatz und Ertrag 

deutlich gesteigert 

Copyright: Fiat Automobil AG 

Aditron-Gruppe 

wächst kräftig 

dp Düsseldorf. Die Aditron-Gruppe 

hat ihren Wachstumskurs in den 

Märkten für Automobilelektronik, 

Steuerungs- und Sicherheitssysteme 

im laufenden Geschäftsjahr erfolgreich 

fortgesetzt: Bereinigt um 

Änderungen des Konsolidierungskreises 

erhöhte sich der Umsatz, 

wie das Unternehmen am 28. Au- 

Premium: Für den neuen „Lancia Thesis“ 

liefern die Preh-Werke die Bedienoberfläche 

des Infotainmentcenters. 

46 Mio. €). Eine Ergebnissteigerung 

wurde im Unternehmensbereich 

„Electronics“ erzielt, wogegen „Automotive“ 

erwartungsgemäß das gute 

Ergebnis des entsprechenden Vorjahreszeitraums 

infolge der weltweit 

schwächeren Automobilkonjunktur 

nicht erreichen konnte. Der Unternehmensbereich 

„Defence“ weist wie in 

den Vorjahren – bedingt durch den 

typischen Umsatzverlauf mit dem öffentlichen 

Auftraggeber – im 1. Halbjahr 

noch ein negatives Ergebnis vor 

Zinsen und Steuern aus. 

Da die im Rahmen der IAS-Rechnungslegung 

für längere Fertigungsaufträge 

vorgesehene „Percentage of 

Completion“-Methode (PoC) nicht auf 

Munitions- und Entwicklungsaufträge 

angewandt wird, können deren anteilige 

Ergebnisbeiträge abrechnungsbedingt 

erst im weiteren Verlauf des 

Geschäftsjahres realisiert werden. Die 

Verringerung des EBIT im Bereich „Defence“ 

gegenüber dem Vergleichszeitraum 

des Vorjahres ist darüber hinaus 

im wesentlichen restrukturierungsbedingt. 

Die deutliche EBIT-Steigerung (+ 26 

Mio. €) der unter „Sonstige“ zusammengefaßten 

Aktivitäten der Holding 

sowie der Finanzbeteiligungen und 

Dienstleistungsgesellschaften betrifft 

im wesentlichen den Jagenberg-Konzern, 

der im 1. Halbjahr 2002 ein um 

21 Millionen € verbessertes, wenn 

auch immer noch leicht negatives EBIT 

erzielt hat. 

Für das Jahr 2002 strebt Rheinmetall 

– trotz der derzeitigen konjunkturellen 

Belastungen – ein Ergebnis über Vorjahr 

an. 

gust diesen Jahres mitteilte, in den 

ersten sechs Monaten 2002 – vergleichbar 

gerechnet – um 14,4 Prozent 

auf 414,5 Millionen € (1. Halbjahr 

2001: 369,3 Mio. €). 

Der Auftragseingang der Aditron- 

Gruppe lag im ersten Halbjahr 2002 

mit einem Volumen von 438,3 Millionen 

€ um 12,8 Prozent über dem 

vergleichbaren Vorjahreswert von 

388,5 Millionen €. Der Auftragsbestand 

zum 30. Juni 2002 stieg um 

13,6 Prozent auf 310 Mio. €. Am 30. 

Juni 2002 beschäftigte die Aditron- 

Gruppe 5120 Mitarbeiter – rund 

sechs Prozent weniger als am Vorjahresstichtag. 

Durch das Wachstum im operativen 

Geschäft und ein effizientes Kosten-Management 

konnte das Ergebnis 

vor Zinsen und Ertragsteuern 

(EBIT) der Aditron-Gruppe im ersten 

Halbjahr 2002 um 6,6 Prozent 

auf 21,1 Millionen € weiter gesteigert 

werden (1. Halbjahr 2001: 19,8 

Mio. €). 

Auch für das gesamte Geschäftsjahr 

2002 wird die Firmengruppe 

aufgrund der guten Auftragslage 

und weiterer Maßnahmen zur Verbesserung 

der Wettbewerbsfähigkeit 

ihren Wachstumskurs fortsetzen. 

Für 2002 erwartet wird ein Ergebnis 

vor Zinsen und Ertragsteuern, 

das erneut über dem Vorjahr 

(+39,5 Mio. €) liegen wird. 

trag mit dem Bundesamt für Wehrtechnik 

und Beschaffung (Koblenz) wurde 

kürzlich unterzeichnet; die Vertragslaufzeit 

beträgt neun Jahre. Die ersten Systeme 

werden Ende 2003 ausgeliefert. 

Das MLG 27 ersetzt vorhandene Geschütze 

der Marine durch neue zukunftsweisende 

Technologien. Weltweit 

gibt es kein vergleichbares Produkt. 

Marineschiffe werden bei 

Einsätzen in Küstennähe in die Lage 

versetzt, sich gegen hochmobile Ziele 

zu verteidigen. Angriffe, vergleichbar 

dem auf die USS „Cole“ im Oktober 

2000 mit verheerenden Folgen für 

Menschen und Material, können somit 

verhindert werden. 

Mit der Bundeswehr als Referenzkunden 

rechnet sich das Oberndorfer 

„Defence“-Unternehmen besondere 

Chancen auch bei der internationalen 

Vermarktung des Produktes aus. Dies 

entspricht der konsequent verfolgten 

Strategie der Rheinmetall-DeTec- 

Gruppe, den Auslandsanteil von Lieferungen 

wehrtechnischer Systeme 

von derzeit rund 44 Prozent weiter zu 

erhöhen. Ziel ist es, für das Auslandsgeschäft 

mittelfristig einen Anteil von 

rund 60 Prozent zu erreichen. 

Veränderungen 

im Management 

dp Düsseldorf. Heinz Dresia (54) 

ist mit Wirkung vom 1. Juli 2002 zum 

Generalbevollmächtigten der Rheinmetall 

AG ernannt worden. Er übernimmt 

im Vorstandsbereich Finanzen 

und Controlling den Zentralbereich 

Controlling und Unternehmensentwicklung. 

Dresia bleibt in Personalunion 

Geschäftsführer der EMG 

EuroMarine Electronics GmbH sowie 

deren Tochter STN Atlas Marine Electronics 

GmbH (beide Hamburg). 

Statistische Streiflichter aus der aktuellen Aktionärsanalyse 2002 der Rheinmetall AG: Von den insgesamt 36 000 000 

Stamm- und Vorzugsaktien hält die Röchling Industrie Verwaltung (RIV) in Mannheim 42,1 Prozent; weitere 39 Prozent sind 

ebenfalls im Besitz inländischer Investoren, während 18,1 Prozent von Anlegern aus dem Ausland gehalten werden (Grafik 

links). Wie sich die Aktionärsstruktur der inländischen Investoren konkret darstellt, zeigt die mittlere Grafik: RIV ist größter 

Einzelinvestor; relativ hoch auch die Zahl der Privatanleger, die in Summe 38,6 Prozent der Stamm- und Vorzugsaktien ausmachen. 

Aus welchen Ländern bzw. Regionen die bereits erwähnten 18,1 Prozent ausländischen Investoren – das entspricht 

exakt 6 505 710 Stamm- und Vorzugsaktien der Rheinmetall AG – schwerpunktmäßig stammen, zeigt die rechte Grafik. 

Aktionärsanalyse 2002 der Rheinmetall AG: Ausland hält 18,1 Prozent 

Privatanleger mit gr0ßem Interesse 

Düsseldorf. Aktiengesellschaften 

haben prinzipiell zwei Möglichkeiten, 

sich einen Überblick darüber zu verschaffen, 

wer ihre Aktionäre sind. Erstens 

durch die – relativ aufwendige – 

Einführung und Verwaltung von Namensaktien, 

zweitens mit Hilfe von 

Depot-Analysen. Da die Rheinmetall 

AG keine Namensaktien ausgegeben 

hat, führt sie regelmäßig Depot-Analysen 

durch. 

Dabei werden in einem ersten Schritt 

die wichtigsten Depotbanken angeschrieben 

und gebeten, einen vorbereiteten 

Fragebogen – jeweils getrennt 

nach Stamm- und Vorzugsaktien – 

auszufüllen. Selbstverständlich dürfen 

die Banken nicht preisgeben, wer 

ihre Aktionäre sind, aber sie dürfen 

bestimmte Merkmale der Depotinhaber 

nennen. 

So können sie beispielsweise angeben, 

ob die Depotinhaber Inländer 

oder Ausländer sind. Bei Inländern 

dürfen sie Angaben über verschiedene 

soziologische Merkmale weitergeben; 

dabei geht es zum Beispiel um die Frage, 

ob es sich bei den Aktionären um 

Kapitalanlagegesellschaften, Unternehmen, 

Freiberufler, Pensionäre oder 

Angestellte handelt. Ferner sind Angaben 

über die Größe des jeweiligen Depotbestandes 

möglich – also darüber, 

wieviele Aktionäre weniger als 100, 

zwischen 100 und 1000, zwischen 

1000 und 10000 bzw. über 10000 

Rheinmetall-Aktien in ihrem Depot 

halten. 

Bei ausländischen Aktionären dürfen 

die Depotbanken Angaben über 

die jeweiligen Herkunftsländer und 

über die soziologische Struktur machen; 

die Angaben zur Sozialstruktur 

sind zwar weniger differenziert als bei 

den Inländern, aber immerhin kann 

man Kapitalanlagegesellschaften und 

Privatpersonen unterscheiden. 

Die Auswertung der so ermittelten 

Daten lassen Schlüsse auf bestimmte 

charakteristische Merkmale der Aktionärssegmente 

zu. Darüber hinaus 

läßt der Vergleich mit vorhergehenden 

Analysen erkennen, ob es Veränderungen 

in der Zusammensetzung des Aktionärskreises 

gegeben hat. 

Bei der letzten Erhebung der Rheinmetall 

AG im April 2002 ging es im wesentlichen 

darum, folgende Veränderungen 

festzustellen: Wie hoch ist der 

Anteil der deutschen Aktionäre? Hat 

es strukturelle Änderungen innerhalb 

dieses Segments gegeben? Wie hoch 

ist der Anteil der ausländischen Aktionäre 

und aus welchen Ländern 

kommen diese Investoren? Wie hoch 

ist der Anteil institutioneller und privater 

Aktionäre? Wieviele Aktionäre hat 

Rheinmetall insgesamt? 

Die von der Rheinmetall AG ausgegebenen 

Aktien gliedern sich in jeweils 

18 Millionen Stamm- und Vorzugsaktien. 

Bei der Datenerhebung konnten 

fast 99 Prozent aller Aktien erfaßt werden. 

Der Anteil des Mehrheitsaktionärs 

Röchling Industrie Verwaltung (RIV) 

hat sich von 37,4 Prozent auf 42,1 Prozent 

aller Aktien erhöht, wobei sich 

dieser Besitz auf 73,7 Prozent der 

Stammaktien und 10,5 Prozent der 

Vorzugsaktien verteilt. Dieser Zuwachs 

kam nicht überraschend, weil der Anteil 

der RIV nach der Übernahme der 

Aktienanteile des New Yorker Investors 

Guy Wyser-Pratte Ende 2001 gestiegen 

ist. 

Inländer (ohne RIV) halten 39 Prozent, 

Ausländer 18 Prozent aller Aktien 

in ihren Depots. Dabei sind die Anteile 

deutscher Investoren in den letzten 

Jahren leicht angestiegen. Bei den Vorzugsaktionären 

befinden sich fast 70 

Prozent in Inlandsbesitz, bei den 

Stammaktien aufgrund des geringen 

Streubesitzes hingegen nur etwas 

über acht Prozent. Von den rund 14,4 

Millionen Vorzugsaktien in inländischer 

Hand halten Privataktionäre mit 

fast zehn Millionen Aktien den 

Löwenanteil, die übrigen 4,4 Millionen 

Aktien entfallen auf institutionelle Investoren, 

Unternehmen und Organisationen. 

Die Anteile von Privatleuten sind in 

den vergangenen Jahren kontinuierlich 

gestiegen, was auf eine wesentlich 

stärkere öffentliche Wahrnehmung 

der Rheinmetall AG schließen 

läßt. Dazu haben sicherlich die ausgezeichnete 

Kursentwicklung und die 

hohe Dividendenkontinuität der 

Rheinmetall-Aktie wesentlich beigetragen. 

Ferner dürfte der Rheinmetall- 

Aktie in den beiden vergangenen Jahren 

die Rückbesinnung der Börsen auf 

klassische Industriewerte zugute gekommen 

sein. 

Die Auslandsanteile der Stamm- und 

Vorzugsaktien liegen bei 18 Prozent, 

wobei die Anteile bei beiden Gattungen 

in etwa gleich hoch sind. Als Herkunftsländer 

der Investoren stehen 

die USA, Großbritannien, die Schweiz 

sowie Luxemburg im Vordergrund. Der 

Anteil der Privatanleger in diesem 

Segment beträgt nur etwa zehn Prozent, 

so daß sich hier im wesentlichen 

institutionelle Investoren engagiert 

haben. 

Vorzugsaktien der Rheinmetall AG 

befinden sich in insgesamt 23 300 Depots, 

Stammaktien in 4 900 Depots. 

Daraus ergibt sich theoretisch eine 

maximale Anzahl von 28 200 Aktionären. 

Da anzunehmen ist, daß in 

einigen Depots sowohl Vorzugs- als 

auch Stammaktien lagern und einige 

Aktionäre mehrere Depots unterhalten, 

dürfte die Anzahl der Rheinmetall- 

Aktionäre jedoch deutlich darunter 

liegen. 

Nach regionaler Herkunft verwundert 

nicht, daß die Zahl der inländischen 

Aktionäre mit rund 26400 deutlich 

höher ist als die Zahl der ausländischen 

Anteilseigner mit insgesamt etwas 

über 700. Sowohl bei den Stammals 

auch bei den Vorzugsaktien hat die 

Aktionärserhebung mehr ausländische 

als inländische institutionelle Investoren 

registriert. 

Resumierend läßt die Auswertung 

der Aktionärsdaten den Schluß zu, 

daß sich die Rheinmetall-Aktie bei 

Privatanlegern zunehmender Beliebtheit 

erfreut. Daneben haben sich aber 

auch einige hundert institutionelle 

Investoren und Vermögensverwalter 

engagiert, deren Anzahl im Zeitablauf 

stabil geblieben ist. Die erfreuliche 

Entwicklung der Aktienkurse deutet 

darauf hin, daß das Interesse beider 

Anlegersegmente weiter zunehmen 

wird. Franz-Bernd Reich 

Grafik: Strack + Storch

Seite 4 Das aktuelle Thema 


„Automotive“: Kompetenz bei Zukunftstechnologie 

Brennstoffzelle macht 

dem Motor „Dampf“ 

Neuss. „Der Deutschen liebstes Kind 

ist das Auto“ – sagt ein Sprichwort: 

3638319 Neuzulassungen waren es 

hierzulande im vergangenen Jahr. 

Trotz des zunehmenden Fahrzeugbestandes 

plant die Bundesregierung, 

die CO2-Emissionen des Straßenverkehrs 

bis 2005 um mindestens 25 Prozent 

(gegenüber 1990) zu verringern, 

um so dem globalen Treibhauseffekt 

entgegenzutreten. Die Automobilindustrie 

steht heute um so mehr vor der 

Aufgabe, den Autoverkehr zukünftig 

umweltfreundlicher zu gestalten – jedoch 

ohne nennenswerte Einschränkungen 

von Fahrleistung und Komfort. 

Keine einfache Aufgabe, aber eine 

mögliche Lösung scheint gefunden: 

die Brennstoffzelle. Sie kann, betrieben 

mit Wasserstoff, Strom liefern, der 

die Erdatmosphäre nicht belastet. 

Auch Unternehmen der Automobilzuliefer-Industrie 

– wie die Kolbenschmidt 

Pierburg AG – entwickeln seit 

einigen Jahren an dieser richtungweisenden 

Technologie. 

„Die Brennstoffzelle birgt ein enormes 

Potential. Sie arbeitet hocheffizient, 

umweltfreundlich, und ihr technischer 

Wirkungsgrad ist, insbesondere 

im Teillastbereich, erheblich höher als 

bei den herkömmlichen Antriebsformen. 

Zudem ist das System bedeutend 

leiser“, erläutert Dr. Dirk Hunkel, 

Leiter Systementwicklung für Brennstoffzellen-Komponenten 

bei der Pierburg 

GmbH in Neuss, die Vorteile der 

neuen Technik. Bereits seit 1998 werden 

beim Rheinmetall-Tochterunternehmen 

Komponenten für Brennstoffzellen-Fahrzeuge 

entwickelt. Heute 

umfaßt die Abteilung elf festangestellte 

Mitarbeiter sowie Praktikanten und 

Diplomanden. „Unser Team besteht 

aus Ingenieuren verschiedener Fachrichtungen“, 

berichtet der Abteilungsleiter: 

„So arbeiten hier unter anderem 

Elektroingenieure, Maschinenbauer, 

Physiker und Regelungstechniker.“ 

Für Pierburg ist die Brennstoffzelle 

eine große Herausforderung, denn 

eine Vielzahl der Produkte des Automobilzulieferers 

agieren rund um den 

klassischen Verbrennungsmotor. 

„Wenn die neue Technologie kommt, 

müssen wir bei unserer derzeitigen 

Produktlinie mit erheblichen Umsatzeinbußen 

rechnen“, erklärt der 

35jährige Teamleiter: „Aus diesem 

Grund haben wir schon frühzeitig mit 

der Entwicklung von Komponenten für 

alternative Antriebe – speziell die 

Brennstoffzelle – begonnen. So können 

wir schon heute die technologische 

Basis für die spätere Serienfertigung 

legen und uns eine gute Marktposition 

sichern.“ Die langjährige 

Kompetenz als Systempartner der 

Automobilindustrie hilft dem Neusser 

Zulieferer beim anstehenden Techno- 

„Comeback“ nach 

mehr als 100 Jahren 

Wales/Neuss. Die Brennstoffzellen- 

Technologie ist keine Erfindung der Neuzeit. 

Bereits im Jahre 1839 konstruierte 

der Walisische Jurist und Physiker Sir 

William Robert Grove (1811-1896) den 

ersten funktionsfähigen Prototypen einer 

Brennstoffzelle, die sogenannte 

„galvanische Gasbatterie“. Diese bestand 

aus zwei Platin-Elektroden, die 

beide jeweils von einem Glaszylinder 

umschlossen waren. In dem einen 

Zylinder befand sich Wasserstoff, in 

dem anderen Sauerstoff. 

Die Elektroden 

tauchte Grove 

in verdünnte Schwefelsäure, 

die als 

Elektrolyt diente und 

die elektrische Verbindung 

schuf. An 

den Elektroden 

Sir W. R. Grove. 

konnte er eine Spannung 

abgreifen, die 

logiewechsel. Zukünftig wird der Forschungsschwerpunkt 

des Unternehmens 

im Bereich der Systemkompetenz 

liegen. „Wir wollen uns auch bei 

der neuen Technologie als Modullieferant 

positionieren“, betont Hunkel: 

„So planen wir, bald ein umfassendes 

Luftversorgungssystem, bestehend 

aus einem Kompressor, Luftgebläse, 

Luftmassensensoren, Ventilen und der 

dazugehörigen Elektronik, für einen 

Brennstoffzellen-Antrieb anzubieten.“ 

Insgesamt fünf Produktgruppen 

werden derzeit im Entwicklungsteam, 

das bei Pierburg der Hauptabteilung 

Schadstoffreduzierung zugeordnet 

ist, konzipiert. Dazu gehören – neben 

Sensoren und speziellen Gebläsen – 

elektrische Pumpen, Kompressoren 

und im Bereich der Fahrzeugelektronik 

die Ventile. „Um den notwendigen 

Wasserstoff durch den Brennstoffzellen-‚Stack‘ 

(Stapel) zu pumpen, 

benötigt man ein Wasserstoffzirkulationsgebläse. 

Der Katalysator, der zur 

Wärmeerzeugung Restwasserstoff 

verbrennt, erhält die dafür notwendige 

Luft ebenfalls durch ein spezielles 

Gebläse“, erläutert Hunkel zwei der 

für Brennstoffzellen-Fahrzeuge notwendigen 

Komponenten: „Für die 

Kühlung der Zelle selbst haben wir eine 

elektrische Kühlmittelpumpe entwickelt.“ 

Neben Wasserstoff benötigt das umweltfreundliche 

Automobil den Luftsauerstoff 

zur Energieerzeugung. „Wir 

arbeiten zur Zeit an einem optimalen 

Kompressorsystem, mit dem die Luft 

geholt und mit einem Druck von zwei 

bis drei bar durch das System gepumpt 

werden kann“, so Hunkel. Ein 

jedoch sehr gering war. Kurzerhand 

schaltete der Physiker mehrere dieser 

Brennstoffzellen zusammen und erhielt 

dadurch eine deutlich höhere Spannung. 

Heute wird diese Reihenschaltung 

der Brennstoffzellen „Stack“ genannt. 

Nach Groves Entdeckung geriet der 

umweltfreundliche Energiespender für 

lange Zeit in Vergessenheit. Erst im Zeichen 

des „Kalten Krieges“ in den fünfziger 

Jahren des 20. Jahrhunderts kamen 

die ersten Brennstoffzellen wieder 

zum Einsatz. Raumfahrt und Militärtechnik 

benötigten kompakte und leistungsfähige 

Stromquellen, da es sowohl 

in Raumfahrzeugen als auch in U- 

Booten Bedarf an elektrischer Energie 

gab, ohne daß Verbrennungsmotoren 

eingesetzt werden konnten. Da Batterien 

für Raumfahrzeuge zu schwer waren, 

entschied sich die NASA – beispielsweise 

im „Apollo“-Programm – 

für die direkte chemische Energieerzeugung 

durch Brennstoffzellen. Die 

unter anderem in diesem Raumfahrtprogramm 

verwendeten alkalischen 

Zellen haben bis heute in über 87 Flü- 

Kompressor für die Verwendung in einer 

Brennstoffzellen-Anlage unterscheidet 

sich deutlich von den bisher 

im Automobilbau verwendeten Kompressoren, 

da die Brennstoffzelle weit 

höhere Anforderungen an das Druckniveau 

und die Reinheit der eingespeisten 

Luft stellt als ein Verbrennungsmotor. 

So muß beispielsweise eine 

absolute Öl- und Kontaminationsfreiheit 

der Luft gewährleistet sein. Schon 

kleinste Verunreinigungen können zu 

großen Schäden führen. 

Beim „Necar 4“, der unter anderem mit einem Luftmassensensor, einer elektrischen 

Wasserpumpe, Sicherheitssensoren und Ventilen der Pierburg GmbH (Neuss) ausgestattet 

ist, finden bequem fünf Personen mit Gepäck Platz. Der kompakte Brennstoffzellen-Antrieb 

ist im Unterboden des A-Klasse-Modells untergebracht. Insgesamt 

sind 320 Zellen zu zwei „Stacks“ zusammengefaßt, die eine Leistung von 70 

Kilowatt mit einer Spitzengeschwindigkeit von 145 Stundenkilometern bringen. 

Keine Scheu vor Wasser(stoff): das Pierburg-Entwicklerteam für Komponenten rund um den Brennstoffzellen-Antrieb mit – 

v.l.n.r. – Peter Haushälter, Dr. Dirk Hunkel, Michael-Thomas Benra, Niels Fries, Dr. Karsten Grimm, Robert Watson (Vordergrund) 

und Michael Lauterbach. Beim Fototermin fehlten Rolf Lappan, Martin Nowak, Björn Rentemeister und Christian Röthlin. 

gen der „Space Shuttle“-Raumfähren 

mehr als 65000 Betriebsstunden absolviert. 

Im Jahr 1966 gab es erstmals 

ein durch Brennstoffzellen angetriebenes 

Automobil – einen 3,5 Tonnen 

schweren Kleintransporter vom weltweit 

größten Automobilhersteller General 

Motors (Detroit). 

Seit Anfang der neunziger Jahre entwickeln 

Wissenschaftler verstärkt neue 

Konzepte und Technologien, mit denen 

es gelungen ist, die Leistungsfähigkeit 

der Zellen kontinuierlich zu steigern und 

gleichzeitig die Kosten zu senken. Inzwischen 

reichen die Einsatzmöglichkeiten 

der Brennstoffzelle in der zivilen Nutzung 

von Fahrzeugantrieben, Hausheizungen 

und Großkraftwerken mit mehreren Megawatt 

Leistung bis in den Bereich der 

Kleinstanwendungen wie Handys oder 

mobile Computer. Seit 1994 fahren die 

ersten Wasserstoff betriebenen Autos 

auf bundesdeutschen Straßen – bislang 

allerdings noch zu Testzwecken. Im „Necar 

4“ und „Necar 5“ von DaimlerChrysler 

ist die Pierburg GmbH mit zahlreichen 

Komponenten vertreten. cw 

Eine Vielzahl der bei Pierburg entwickelten 

Komponenten befindet sich 

bereits im Einsatz. So fahren sowohl 

der „Necar 4“ als auch der „Necar 5“ 

(„New Electric Car“) von DaimlerChrysler 

(Stuttgart) mit Systemen des Neusser 

Zulieferers. „Neben DaimlerChrysler 

gehören General Motors und Volkswagen 

zu unseren Kunden. Aber auch 

Brennstoffzellen-Hersteller wie der 

Kirchheimer Anbieter Ballard Power 

Systems nutzen unsere Produkte“, erklärt 

der Diplom-Physiker: „Weltweit 

arbeiten bereits rund sechzig Firmen 

an Elektrofahrzeugen, die ihren Strom 

aus Brennstoffzellen beziehen. Seit 

diesem Jahr sind etwa dreißig ‚Citaro‘- 

Busse von DaimlerChrysler in neun europäischen 

Hauptstädten – darunter 

in Amsterdam, Barcelona, Hamburg, 

London, Stockholm und Reykjavik – 

im Einsatz. Angetrieben werden sie 

von Brennstoffzellen.“ Beeindruckend, 

wenn man bedenkt, daß 

man in den Medien eher wenig von 

der richtungsweisenden Technologie 

hört. 

Dennoch, in den zuständigen Entwicklungsbüros 

rauchen die Köpfe. 28 

Millionen Euro stellte allein das Düsseldorfer 

Wirtschaftsministerium für 

Brennstoffzellen-Projekte in Nordrhein-Westfalen 

aus Mitteln des 

„REN“-Programmes („Rationelle Energieverwendung 

und Nutzung unerschöpflicher 

Energiequellen“) bisher 

zur Verfügung. Seit zwei Jahren gibt es 

das „Kompetenz-Netzwerk Brennstoffzelle 

NRW“, eine Arbeitsgruppe der 

„Landesinitiative Zukunftsenergien 

NRW“, in der rund 150 Firmen, Institu- 

te und Experten an zukunftsfähigen 

Lösungen für die Energieversorgung 

arbeiten. 

„Bei Pierburg gibt es aktuell ein Projekt, 

das im Rahmen des Kompetenz- 

Netzwerkes gefördert wird“, weiß Hunkelzu 

berichten: „Seit Dezember 2000 

entwickeln wir die Steuerelektronik für 

einen Wasserstoffsensor, der im 

Brennstoffzellen-Auto zum Einsatz 

kommen soll.“ Sensoren als Bestandteil 

des Sicherheitssystems spielen 

bei der Nutzung von Brennstoffzellen 

im Automobil eine wichtige Rolle, 

wenn es zu Wasserstoff-Luft-Gemischen 

kommt. 

„Genau genommen 

sind diese 

Gemische nicht 

gefährlicher als 

Erdgas-Luft-Gemische 

oder Benzin- 

Luft-Gemische“, 

Dr. Dirk Hunkel 

erklärt der in Bayreuth 

geborene 

Entwickler: „Aber Unfälle wie die Explosion 

des deutschen Zeppelin-Luftschiffes 

‚Hindenburg‘ im Mai 1937 

beim Landeanflug auf Lakehurst im 

US-Bundesstaat New Jersey sind in 

der Erinnerung der meisten Menschen 

so präsent, daß sie der neuen Technologie 

erst einmal skeptisch gegenüberstehen.“ 

„Mit unseren Sensoren überwachen 

wir aktiv alle sicherheitsrelevanten Parameter 

am Fahrzeug, wie beispielsweise 

die Wasserstoffkonzentration 

innerhalb und außerhalb des Sy- 


Was der Jurist und Physiker Sir William R. Grove vor über 160 Jahren entdeckte, 

findet heute im neuesten Brennstoffzellen-Fahrzeug von DaimlerChrysler 

Anwendung. Der umweltfreundliche „Necar 5“ erreicht Spitzengeschwindigkeiten 

von über 150 Stundenkilometern – verbunden mit niedrigem Kraftstoffverbrauch, 

hohen Reichweiten und dynamischem Fahrverhalten. 

Fotos (2): DaimlerChrysler Communications 

Fotos(2): Danetzki+Weidner; Composing: frei-stil digitale Bildgestaltung

Das Profil 5/2002 Das aktuelle Thema 

Seite 5 

„Automotive“: Kompetenz bei Zukunftstechnologie 

Brennstoffzelle macht 

dem Motor „Dampf“ 


stems“, erläutert Hunkel den Projektinhalt: 

„Bei einem auftretenden Leck 

müssen sofort Alarmmechanismen – 

etwa das Ausschalten und Absperren 

der betroffenen Subsysteme – eingeleitet 

werden.“ Bisher sind am Markt 

keine Wasserstoffsensoren erhältlich, 

die den hohen Ansprüchen einer Anwendung 

im Pkw gewachsen wären. 

„Das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung 

legen wir deshalb auf die 

,Fail-safe‘-Funktion der Sensoren sowie 

des gesamten Sicherheitssystems“, 

berichtet Hunkel, der bereits 

seit 1999 in der Entwicklungsabteilung 

bei der Neusser Rheinmetall-„Automotive“-Tochter 

beschäftigt ist: „‚Failsafe‘ 

bedeutet, daß unsere Sensoren 

entweder ausschließlich korrekte, 

oder – bei Fehlfunktionen – überhaupt 

keine Meßwerte liefern und das 

Steuerungssystem ihr Ausfallen sofort 

bemerkt.“ Bei der Entwicklung dieser 

Technologie wird Pierburg von einem 

international renommierten Unternehmen 

unterstützt, dessen Mitarbeiter 

zeitweise auch vor Ort in Neuss arbeiten. 

Neben den beschriebenen Wasserstoffsicherheitssensoren, 

bei denen 

Pierburg bereits die technologische 

Führerschaft innehat, werden im Produktsegment 

der Sensoren sogenannte 

Luft- und Wasserstoffmassensensoren 

entwickelt. Getestet werden die 

Komponenten im hauseigenen Prüfstand 

in Neuss. Darüber hinaus ist der 

Aufbau eines „Full-Size“-Brennstoffzellen-Prüfstandes 

zum Testen anderer 

Komponenten in Zusammenarbeit 

mit dem Zentrum für Brennstoffzellen- 

Technologie an der Universität Duisburg 

geplant. 

Der in Aachen lebende Entwicklungsspezialist 

ist überzeugt davon, 

daß der Technologiewandel hin zur 

Brennstoffzelle in den nächsten Jahrzehnten 

kommen wird. „Die Automobilindustrie 

steht unter erheblichem 

Druck. Das amerikanische ‚Low Emission 

Vehicle Program II‘ des ‚California 

Air Resources Board‘ beispielsweise 

Grafik: DaimlerChrysler Communications 

Schalldämpfer 

Luftfilter 

Brennstoffzellen-Stacks 

Zentralelektrik 

Kompressor/Expander 

Wärmetauscher 

Wasserfilter 

schreibt vor, daß in den USA bis zum 

Jahr 2004 zehn Prozent der Neufahrzeuge 

Nullemissionen oder zumindest 

‚super ultra low emissions‘ bzw. ‚ultra 

low emissions‘ aufweisen müssen. 

Damit soll langfristig ein Emissionsrückgang 

um 50 Prozent erreicht werden.“ 

Und auch in Deutschland gibt es 

für die Automobilhersteller immer 

strengere Umweltauflagen. „Die 

Brennstoffzelle wäre eine ideale Lösung“, 

bekräftigt Hunkel: „Sie ist leise, 

effizient, vibrations- und emissionsfrei. 

Und Wasserstoff ist ein unerschöpflicher 

Rohstoff. Immerhin bestehen 

90 Prozent unseres Universums 

daraus. Zudem wären wir unabhängig 

von den begrenzten Rohölvorkommen.“ 

Dennoch gibt es viele Kritiker, die 

vom Durchbruch der Brennstoffzelle 

wenig überzeugt sind. Hinterfragt werden 

die Dauerhaltbarkeit der Zellen 

und der wirtschaftliche Erfolg, bedenkt 

man den hohen Investitionsaufwand. 

„Alles nur eine Frage der Zeit“, 

entgegnet Hunkel solchen Zweiflern: 

„Der ‚Necar 5‘ von DaimlerChrysler 

schaffte bereits 250 000 Kilometer auf 

dem Prüfstand. Derzeit wird er im 

Straßenverkehr getestet. Daß man keine 

Betriebserfahrung mit den Brennstoffzellen-Antrieben 

hat, stimmt in 

diesem Sinne also nicht.“ Und auch 

bei den Preisen wird sich in den nächsten 

Jahren noch einiges tun, davon ist 

der Hobbysportler überzeugt: „Innovative 

Technologien sind anfangs immer 

teurer als die bereits etablierten. 

Schließlich war das Automobil mit 

dem klassischen Verbrennungsmotor 

auch nicht von Beginn an für jedermann 

zu bezahlen. Erst wenn die 

Brennstoffzelle durch Massenproduktion 

wettbewerbsfähig ist, lohnt es 

sich, mit Fahrzeugen wie dem ‚Necar‘ 

in Serienproduktion zu gehen.“ Bis 

dahin will sich die Kolbenschmidt Pierburg 

AG dank konsequenter Entwicklungstätigkeiten 

auf dem Gebiet der 

Brennstoffzellen-Technologie eine bedeutende 

Stellung im neuen Zuliefermarkt 

gesichert haben. 

Claudia Wessolly 

Kondensator 

Kondensatabscheider 

Wasserpumpe 

H2-/Luftbefeuchter 

Ladeluftkühler 

Jetpumpe 

Schalldämpfer (Luft) 

Wasserstofftank 

PIERBURG INSIDE: 1994 präsentierte DaimlerChrysler (Stuttgart) 

das erste „New Electric Car“ (Necar), einen Kleintransporter, der bis unters 

Dach mit Apparaten und Meßgeräten vollgestopft war. Mittlerweile 

paßt die gesamte Technik in den Motorraum eines A-Klasse-Modells. 

Beim „Necar 4“, der unter anderem mit einem Luftmassensensor, einer 

elektrischen Wasserpumpe, Sicherheitssensoren und Ventilen der Pierburg 

GmbH (Neuss) ausgestattet ist, finden bequem fünf Personen mit 

Gepäck Platz. Der kompakte Brennstoffzellen-Antrieb ist im Unterboden 

des A-Klasse-Modells untergebracht. Insgesamt sind 320 Zellen zu zwei 

„Stacks“ zusammengefaßt, die eine Leistung von 70 Kilowatt mit einer 

Spitzengeschwindigkeit von 145 Stundenkilometern bringen. Beladen mit 

fünf Kilogramm flüssigem Wasserstoff besitzt der „Necar 4“ eine Reichweite 

von 450 Kilometern und ist ein echtes „Zero Emission Vehicle“ (Null- 

Emissions-Fahrzeug). Als bestes Fahrzeugkonzept für die Zukunft erhielt 

der „Necar 4“ bereits 1999 die Auszeichnung “International Engine of the 

Year“. Spätestens 2004 will DaimlerChrysler die erste Kleinserie von 

Brennstoffzellen-Autos auf den Markt bringen. 

Composing: frei-stil digitale Bildgestaltung 

Systemkompetenz im Brennstoffzellen-Fahrzeug: Insgesamt fünf Produktgruppen werden im Bereich der alternativen 

Antriebe bei der Pierburg GmbH in Neuss entwickelt. An welchen Stellen die Ventile, Sensoren, Gebläse, 

elektrischen Pumpen und Kompressoren im Pkw zum Einsatz kommen, zeigt die obige Grafik. Geplant ist, zukünftig 

ein umfassendes Luftversorgungssystem, bestehend aus einem Kompressor, Luftgebläse, Luftmassensensoren, 

Ventilen und der dazugehörigen Elektronik, für einen Brennstoffzellen-Antrieb anzubieten. 

Aus Wasserstoff und Luft wird Energie 

Brennstoffzellen sind sehr 

einfach aufgebaut. Die eigentliche 

Zelle besteht aus 

drei nebeneinander liegenden 

Schichten: Die beiden 

äußeren Schichten – Anode und Kathode 

– sind die Elektroden, die mittlere 

Schicht, eine hauchdünne Trägerstruktur, 

ist der Elektrolyt. Dieser besteht, 

je nach Brennstoffzellen-Typ, 

aus unterschiedlichen Stoffen. Manche 

Elektrolyten sind flüssig; andere 

sind fest und haben eine Membran- 

Struktur. Da eine einzelne Zelle nur 

für eine Glühbirne reicht, also ein 

sehr niedriges Spannungsniveau besitzt, 

werden die Brennstoffzellen je 

nach benötigter Spannung aneinander 

gestapelt, sozusagen in Reihe geschaltet. 

Solch einen Stapel nennt 

man „Stack“. 

Das Funktionsprinzip der Brennstoffzellen 

ist ähnlich einfach wie ihr 

Aufbau. Die Brennstoffzelle kehrt den 

Prozeß der Elektrolyse um. Während 

bei der Elektrolyse Wasser (H2O) mit 

Hilfe elektrischer Energie in seine gasförmigen 

Bestandteile Wasserstoff 

(H2) und Sauerstoff (O2) zerlegt wird, 

nimmt die Brennstoffzelle diese beiden 

Stoffe und verwandelt sie wieder 

in Wasser. Dabei wird theoretisch die 

Menge elektrischer Energie wieder 

abgegeben, die bei der Elektrolyse 

zur Spaltung notwendig war. In der 

Praxis führen verschiedene physikalisch-chemische 

Prozesse zu geringfügigen 

Verlusten. Da die meisten 

Brennstoffzellen neben dem Wasserstoff 

mit einfacher Luft funktionieren, 

muß der Sauerstoff nicht zusätzlich 

gespeichert werden. 

Für den mobilen Anwendungsbereich 

– wie dem Einsatz im Pkw – werden 

meist sogenannte „PEM“-Brennstoffzellen 

(„polymer electrolyte membrane“ 

oder „proton exchange membrane“) 

verwendet. Die Niedertemperatur-Zellen 

weisen bei geringem Gewicht 

eine hohe Leistungsdichte auf, 

sind flexibel in der Handhabung und 

besitzen ein großes Potential für die 

Massenfertigung. Daher stehen sie 

derzeit im Vordergrund der gesamten 

Brennstoffzellen-Entwicklung. 

Das grundlegende Arbeitsprinzip 

dieser Zellen funktioniert wie folgt: An 

der Anode befindet sich der Wasserstoff, 

an der Kathode der Sauerstoff. 

Bei kontrollierter chemischer Reaktion 

werden die Wasserstoffmoleküle 

in ihre Bausteine, Elektronen und Protonen, 

gespalten. Die entstehenden, 

positiv geladenen Wasserstoff-Ionen 

(Protonen) wandern durch den für sie 

durchlässigen Elektrolyten zur Katho- 

de und wollen mit den dort vorhandenen 

Sauerstoff-Teilchen zu Wasser 

oxidieren. Dazu benötigen sie aber 

die negativ geladenen Ionen (Elektronen), 

die vorher an der Anode abgegeben 

wurden. Da der Elektrolyt einen 

Isolator darstellt, durch den sich 

die Elektronen nicht bewegen können, 

suchen sie sich einen anderen 

Weg zur Kathode. Sie laufen über den 

elektrischen Leiter, der beide Seiten 

miteinander verbindet: es fließt ein 

nutzbarer, elektrischer Strom. Dieser 

Prozeß läuft kontinuierlich ab, solange 

ausreichend Wasserstoff und Sauerstoff 

an Anode und Kathode zur Verfügung 

stehen. Die Betriebstemperatur 

in den Brennstoffzellen beträgt 80 

bis100 Grad; als Abfallprodukt bleibt 

Wasser, das als reiner Dampf entweicht. 

Ökologisch gesehen ist die Brennstoffzelle 

eine der umweltfreundlichsten 

Pkw-Antriebsformen. Jedoch ist 

die Energiebilanz von der Gewinnung 

des Kraftstoffs bis hin zu seiner Verwendung 

im Fahrzeug erst dann wirklich 

emissionsfrei, wenn der notwendige 

Strom für die Elektrolyse – die 

Herstellung des Wasserstoffs – langfristig 

aus regenerativen Energien wie 

Wasser-, Windkraft oder Sonnenenergie 

stammt. cw

Seite 6 Zeitgeschehen 


Bisher schon rund 205000 € Spendengelder 

Jede Menge Hilfe vom 

Rheinmetall-Konzern 

Düsseldorf. Die schlimmsten Überschwemmungen 

seit einem Jahrhundert 

haben vor einigen Wochen unter 

anderem weite Teile Ostdeutschlands 

in eine Seenlandschaft verwandelt. 

Nach sintflutartigem Regen stürzten 

Brücken ein, Straßen wurden unterspült 

und Häuser zerstört. Über vier 

Millionen Menschen waren vom Hochwasser 

betroffen, 20 verloren ihr Leben 

in den Fluten. Allein in Sachsen 

und Sachsen-Anhalt rechnet man 

nach ersten Schätzungen mit Schäden 

in einer Höhe von etwa 23 Milliarden 

€. Die Bundesregierung stellte kurzfristig 

7,1 Milliarden € als Soforthilfe für 

die Beseitigung der Hochwasserschäden 

zur Verfügung; zusätzliche 1,2 Milliarden 

€ kommen aus dem EU-Strukturfonds. 

Aber das reicht noch lange 

nicht, um die verwüsteten Regionen 

wieder aufzubauen. Daher ging ein 

großer Spendenaufruf durch ganz 

Deutschland. Sofortige Hilfe in finanzieller 

und technischer Hinsicht kam 

auch vom Rheinmetall-Konzern und 

seinen Mitarbeitern. Rund 205000 €, 

so lautet die vorläufige Bilanz der 

zahlreichen Spendenaktionen. 

„Für uns war es selbstverständlich, 

in so einer Situation 

sofort zu helfen“, 

erklärt Ingo 

Hecke, Generalbevollmächtigter 

der Rheinmetall 

AG. Für die vom 

Hochwasser betroffenenMitarbeiter 

in den Pierburg-Werken 

Hartha und Usti 

nad Labem stellte 

der Konzern kurzerhand 

40 000 

€ zur Verfügung. 

Weitere 60 000 € 

gingen an den 

sächsischen 

Landkreis Döbeln. 

Die Geschäftsführung 

und Mitarbeiter 

bei Preh in Bad 

Neustadt spendeten 

35 000 € an 

das Bayerische 

Rote Kreuz; Pierburg-Mitarbeiter 

in Nettetal sammelten 

im Rahmen 

eines Benefizlaufes 

für ihre 

sächsische Partnerstadt 

Rochlitz. 

Von der STN Atlas 

Elektronik GmbH 

(Bremen) werden 

in den kommenden 

Tagen 40 000 

€ an das Deutsche Rote Kreuz überwiesen, 

und die STN Atlas Marine 

Electronics GmbH (Hamburg) unterstützt 

ihr Partnerunternehmen Sachsenwerke 

in Dresden mit rund 10000 

€. Die Firmen Rheinmetall W&M, 

Rheinmetall Landsysteme sowie 

Rheinmetall Informationssysteme 

wollen beim Wiederaufbau einer Lernbehinderten-Einrichtung 

in Bitterfeld 

helfen; bisher haben sie 5800 € gesammelt. 

Wohlgemerkt: Das sind nur 

einige der zahlreichen Spendenaktionen 

im Konzern. 

„Als das Hochwasser kam, überlegten 

verschiedene Tochterunternehmen 

von Rheinmetall, wie man den 

betroffenen Menschen vor Ort helfen 

kann. Geschäftsführungen und Betriebsräte 

fragten bei uns, ob es eine 

übergreifende Aktion gäbe“, erinnert 

sich Felix Bader, Vorsitzender des Konzernbetriebsrates 

der Rheinmetall AG: 

„In Abstimmung mit der Konzernführung 

starteten wir schließlich die 

Aktion ‚Solidarität mit den Hochwassergeschädigten‘. 

Alle Mitarbeiter wurden 

gebeten, freiwillig auf geleistete 

Arbeit in jeglicher Form zu verzichten, 

also beispielsweise auf Arbeitszeit, 

bezahlte Mehrarbeit oder Gleitzeit im 

Monat September.“ 

Die auf diese Weise gesammelte 

Summe soll dem Landkreis Döbeln 

Mitte Oktober zur Verfügung gestellt 

werden. Eine vor Ort tätige, paritätisch 

besetzte Arbeitsgemeinschaft 

– der unter anderem der Betriebsratsvorsitzende 

des Pierburg- 

Werkes in Hartha, Terry Heinert, angehört 

– wird über die Verteilung des 

Geldes entscheiden. „Die Spenden 

sollen in erster Linie gezielt für Ersthilfen 

eingesetzt werden“, erklärt der 

41jährige Bader, der in Haßmersheim 

am Neckar wohnt: „Wir hatten hier in 

den vergangenen Jahren auch immer 

wieder mit Hochwasser zu kämpfen. 

Daher weiß ich, daß bei solchen Katastrophen 

das Geld knapp ist. Insofern 

ist der Wiederaufbau einer zerstörten 

Schule oder eines Kindergartens aus 

unserer Sicht wichtiger als der Neubau 

einer Tennishalle.“ 

„Die Bereitschaft der Konzernmitarbeiter 

zu spenden, ist groß“, bestätigt 

auch Generalbevollmächtigter Hecke, 

seit Anfang September 2001 als Leiter 

des Zentralbereiches Personal bei der 

„Jahrtausend-Hochwasser“: In der Döbelner Innenstadt 

stand das Wasser im August diesen Jahres bis zu drei Metern 

hoch. Damit lag der Pegel 1,30 Meter höher als beim 

letzten verheerenden Hochwasser der Mulde im Jahr 1897. 

Rheinmetall AG tätig: „Das kann man 

heute schon sagen, auch wenn es für 

eine vorläufige Bilanz noch zu früh ist. 

So haben in Einzelfällen Mitarbeiter 

auf bis zu 70 Stunden geleistete Arbeit 

verzichtet.“ Mitte Oktober soll, so der 

51jährige Diplom-Sozialwirt weiter, 

das Ergebnis der vor wenigen Tagen 

beendeten Aktion „Solidarität mit den 

Hochwassergeschädigten“ feststehen: 

„Gegenwärtig wird die insgesamt 

gesammelte Zeit zentral im Controlling 

bei der Rheinmetall AG erfaßt und in € 

umgerechnet.“ 

Auch für eine Bilanz der anderen 

Spendenaktionen scheint es noch zu 

früh. „Es gab so viele Sammelaktionen 

– wie in Hartha, wo die Mitarbeiter für 

ihre flutgeschädigten Kollegen vor Ort 

gespendet haben –, daß es schwer ist, 

den Überblick zu behalten“, räumt Bader 

ein: „Bei den Aktionen, die uns bekannt 

sind, wurden bisher schon rund 

205000 € gesammelt. Unsere übergreifende 

Spendenaktion wird diese 

Summe sicher noch deutlich aufstocken.“ 

cw 

Die Rheinmetall-Konzernzeitung „Das Profil“ wird 

über den Ausgang der Spendenaktion in der kommenden 

Ausgabe berichten. 

Foto: Wolfgang Sens / Döbelner Allgemeine Zeitung 

Spendenübergabe nach den verheerenden Überschwemmungen in Sachsen: Einen Scheck in Höhe von 60000 € überreichten 

der Vorstandschef der Kolbenschmidt Pierburg AG Dr. Gerd Kleinert (2.v.r.), „Automotive“-Vorstandsmitglied Dr. 

Jörg-Martin Friedrich (l.), Ingo Hecke (3.v.l.), Generalbevollmächtigter der Rheinmetall AG, und Pierburg-Hartha-Werkleiter 

Dr. Michael Mielke (r.) dem Landrat des Kreises Döbeln, Dr. Manfred Graetz (3.v.r.), vor wenigen Wochen im sächsischen 

Hartha. Zusammen mit den vier flutgeschädigten Mitarbeitern Lutz Gaber (5.v.r.), Sylvia Kampfenkel (4.v.l.), Silke Falk 

(4.v.r.) und Jens Brozio (2.v.l.) freut sich Betriebsratsvorsitzender Terry Heinert (5.v.l.) über die finanzielle Unterstützung. 

Rheinmetall spendet 100 000 € für den Wiederaufbau in Katastrophenregion 

„Danke“ aus Sachsen + Tschechien 

cw Hartha/Usti nad Labem. „Wir haben 

in der Vergangenheit zu diesem 

Standort gestanden und wir tun es 

auch jetzt“, erklärte Kolbenschmidt- 

Pierburg-Vorstandschef Dr. Gerd Kleinert 

Anfang September diesen Jahres 

bei der ersten Spendenübergabe im 

sächsischen Hartha. Insgesamt 60000 

€ stellte die Rheinmetall AG dem Landkreis 

Döbeln für die Beseitigung der 

Hochwasserschäden nach der verheerenden 

Flutkatastrophe zur Verfügung. 

Zehn betroffene Mitarbeiter, die bei 

Pierburg in Hartha und im tschechischen 

Werk Usti nad Labem ihr Hab 

und Gut in den Fluten verloren, erhielten 

zusammen 40000 €. 

„Als wir die Bilder im Fernsehen gesehen 

haben, war uns schnell klar, 

daß wir hier vor Ort helfen wollen“, betonte 

Kleinert während der Scheckübergabe 

an den Landrat des Kreises 

Döbeln, Dr. Manfred Graetz, „und wir 

sammeln auch weiter im Konzern, um 

den Wiederaufbau dieser Region zu 

unterstützen.“ Allein im Landkreis Döbeln 

hatte das Hochwasser der Mulde 

Mitte August 2002 über 348 Millionen 

€ Gesamtschaden angerichtet. 

„Glücklicherweise wurde bei uns im 

Werk Hartha nichts von den Wassermassen 

zerstört, da wir in sicherer Entfernung 

von der Mulde und etwas 

höher auf einem Berg gelegen sind“, 

erläutert Pierburg-Standortchef Dr. 

Michael Mielke: „Allerdings konnten 

viele unserer Mitarbeiter während der 

Flut nicht zur Arbeit kommen. Die Infrastruktur 

hier in der Region war vollkommen 

lahmgelegt.“ 

Um schnell und unbürokratisch zu 

helfen, setzten sich Werkleiter Mielke 

und Betriebsratsvorsitzender Terry 

Heinert kurzerhand zusammen. Man 

entschied sich, alle Betroffenen und 

Helfer bezahlt von der Arbeit freizustellen. 

„Viele, die selbst keinen Schaden 

erlitten hatten, wollten Nachbarn, 

Freunden oder Verwandten helfen“, 

berichtet der 38jährige Standortchef: 

„Der Betriebsrat startete dann eine 

Umfrage, wer persönlich von der Flut 

betroffen war. Es meldeten sich sieben 

von insgesamt 253 in Hartha beschäftigten 

Mitarbeitern.“ Nachdem der Betriebsrat 

Rücksprache mit den Versicherungen 

gehalten und sich vor Ort 

auch selbst ein Bild von der Lage gemachthatte, 

wurde das von Rheinmetall 

gespendete Geld je nach Schadenshöhe 

verteilt. Vier Mitarbeiter aus 

Waldheim, Döbeln und Altleisnig, deren 

Schäden nicht durch die Versicherung 

gedeckt waren, erhielten insgesamt 

13 000 €. Zusätzlich sammelten 

die Kollegen in Hartha und den anderen 

„Automotive“-Schwesterwerken 

für die betroffenen Mitarbeiter. 

Auch im tschechischen Usti nad Labem 

kam die Arbeit während der Flut 

für kurze Zeit zum Stillstand. „In Usti 

fließt die Elbe mitten durch die Stadt“, 

erläutert Peter Knipping, Standortchef 

der Kolbenschmidt-Pierburg-Tochter 

Metal: „Diese Region gehörte zu den 

am stärksten vom Hochwasser betroffenen 

Gebieten im Aussiger Bezirk. 

Zwar gibt es auch bei uns in Tschechien 

verschiedene Regierungsprogramme, 

um die Schäden von insgesamt 

Reges Interesse der Medien gab es bei der Spendenübergabe im tschechischen 

Usti nad Labem. Unser Bild zeigt Alena Rouckova (l.) vom einheimischen Fernsehsender 

TV Lyra beim Interview mit Kolbenschmidt-Pierburg-Vorstandschef Dr. 

Gerd Kleinert (r.) und Milan Bohacek (M.), kaufm. Vorstand von Metal Usti n. L. 

drei Milliarden € zu beheben, aber die 

reichen nicht aus, um alles wieder aufzubauen. 

Daher freuen wir uns sehr 

über die Hilfe aus Deutschland.“ 

Sechs der 660 Mitarbeiter vor Ort erhielten 

knapp 27000 €, um ihr zerstörtes 

Heim wieder aufzubauen. Neben 

der offiziellen Spende sammelten 

Kolbenschmidt-Pierburg-Beschäftigte 

in anderen Werken auch für Usti, um 

die tschechischen Kollegen zu unterstützen. 

„Sogar in den USA, am KUS- 

Standort in Marinette, wurde gesammelt“, 

strahlt der 46jährige Werkleiter 

aus Remscheid. 

Neben den Spenden für die Mitarbeiter 

übergab Kleinert Anfang September 

bei einem Besuch in Tschechien 

dem Oberbürgermeister der Stadt 

Usti nad Labem, Miroslav Patek, einen 

Scheck in Höhe von rund 200000 Kronen 

(etwa 7000 €). Der „Automotive“- 

Vorstandschef: „Es ist kaum vorstellbar, 

welche Schäden diese Hochwasserkatastrophe 

hinterlassen hat. Das 

hätte ich mir in meinen schlimmsten 

Träumen nicht vorstellen können.“ 

Dr. Manfred Graetz aus Döbeln 

spricht von der „Stunde Null“ und der 

„Machtlosigkeit gegenüber den Wassermassen“: 

„Wir haben schreckliche 

Stunden erleben müssen, aber wir haben 

auch die Welle der Hilfsbereitschaft 

erleben dürfen, als die Flut 

zurückging“, berichtet der Landrat 

gerührt: „Das Pierburg-Werk in Hartha 

ist eine ganz wesentliche wirtschaftliche 

Säule in unserer Region. Hier finden 

nicht nur viele Menschen Arbeit; 

auch junge Leute haben bei Pierburg 

die Möglichkeit, eine fundierte Ausbildung 

zu absolvieren. Daher freut es 

mich besonders, daß man so fest 

hinter diesem Standort steht und 

auch die Region finanziell beim 

Wiederaufbau nach dem Hochwasser 

unterstützt. Dafür ein ganz großes 

Dankeschön an den Düsseldorfer 

Konzern!“ 

Dankbar für die finanzielle Unterstützung 

in dieser schweren Zeit sind auch 

die betroffenen Mitarbeiter in Hartha 

und Usti. „Ich möchte mich im Namen 

aller Betroffenen ganz herzlich bedanken 

für die Hilfen und den Beistand in 

den vergangenen Wochen“, so Sylvia 

Kampfenkel, eine der hochwassergeschädigten 

Mitarbeiter aus dem sächsischen 

Pierburg-Werk: „Es wird nicht 

leicht sein, alles wieder aufzubauen, 

aber dank der Starthilfen aus dem 

Konzern ist der Neuanfang gemacht.“ 

Foto: Gerhard Dörner / Döbelner Allgemeine Zeitung

Das Profil 5/2002 Zeitgeschehen 

Seite 7 

Pierburg-Mitarbeiter verlor sein Zuhause in den Fluten 

„Plötzlich vom Wasser umgeben“ 

Waldheim/Altleisnig. Die Jahrhundertflut: Unberechenbare Wassermassen 

reißen im August diesen Jahres vor allem in Sachsen und 

Sachsen-Anhalt ganze Dörfer mit sich. Vielerorts fand die größte Evakuierung 

der Nachkriegsgeschichte statt. Allein in Sachsen mußten 

über 33 000 Menschen Hals über Kopf ihr zuhause verlassen. Mitnehmen 

konnten sie meist nur das Nötigste. 17 Landkreise und kreisfreie 

Städte lösten Katastrophenalarm aus – so die Bilanz der letzten August-Wochen. 

Auch die Pierburg-Mitarbeiter Sylvia Kampfenkel und 

Lutz Gaber aus dem sächsischen Landkreis Döbeln – beide arbeiten als 

Anlagenbediener im Werk Hartha – mußten vor den Fluten fliehen. 

„Man ist so machtlos, wenn die Wassermassen 

kommen, und trotzdem haben 

wir ganz mechanisch gearbeitet, 

zum Nachdenken blieb überhaupt keine 

Zeit“, erzählt Sylvia Kampfenkel 

rückblickend: „Erst zwei Wochen nach 

der Flut habe ich langsam realisieren 

können, was da passiert ist.“ Die 

40jährige „Automotive“-Mitarbeiterin 

aus Waldheim hatte gerade Nachtschicht, 

als am Montag, 12. August 

2002, in ihrem Heimatort Katastrophenalarm 

ausgerufen wurde. „Mein 

20jähriger Sohn Ricardo rief mich gegen 

Mitternacht im Betrieb an. Ich bin 

sofort nach Hause, um ein paar Sachen 

zusammenzupacken.“ Ihr Mann war zu 

dieser Zeit auf Montage, und so hat sie 

sich ihren Sohn und ihren Hund geschnappt 

und ist zur Schwiegermutter 

gefahren, die in einem der höher gelegenenStadtteile 

von Waldheim 

wohnt. 

Vom Hochwasser 

des nahegelegenenFlusses 

Zschopau 

war da am eigenen 

Heim noch 

gar nichts zu 

sehen. „Erst am 

nächsten Tag, 

als ich noch ein 

Fotos (2): Dietmar Thomas 

paar persönliche 

Unterlagen 

aus dem Haus holen wollte, da stand 

dasWasser schon einen Meter hoch bei 

uns im Erdgeschoß“, berichtet die gelernte 

Elektromechanikerin. 

Ähnlich überrascht waren auch Lutz 

Gaber und seine Familie. Zusammen 

mit den Schwiegereltern wohnten sie 

in einem kleinen Wohnhaus in Altleisnig, 

etwa hundert Meter von der Mulde 

entfernt. „Wir hatten in den letzten 

20 Jahren schon zweimal Hochwasser. 

Ich habe gedacht, das Wasser 

geht schnell wieder zurück“, erinnert 

sich der 43jährige Pierburg-Angestellte: 

„In der Nacht zum 13. August haben 

wir dann alle bei Kerzenschein in 

der ersten Etage zusammengesessen 

und gewartet. Erst fiel der Strom aus, 

dann das Telefon, und schließlich hatten 

wir kein Trinkwasser mehr.“ Hoffnungsvoll 

legt sich die Familie schlafen. 

Am nächsten Morgen dann das 

Hoher Schaden im 

Landkreis Döbeln 

cw Döbeln. In der Nacht vom 12. 

zum 13. August 2002 brach über den 

sächsischen Landkreis Döbeln die 

Flutkatastrophe herein; kurz vor Mitternacht, 

um 23.47 Uhr, wurde Katastrophenalarm 

ausgelöst. Nach stundenlangem 

sinflutartigen Regen hatte 

sich die Mulde, mit rund 124 Kilometern 

Länge einer der wichtigsten Elbe- 

Nebenflüsse, in einen reißenden 

Sturzbach verwandelt. „5,85 Meter“, 

so lautete der höchste noch meßbare 

Pegelstand in dieser Nacht. Dr. Manfred 

Graetz, Landrat im Kreis Döbeln, 

spricht auch Wochen nach der Katastrophe 

von einem„Jahrtausendhochwasser“: 

„Der Gesamtschaden 

im 

Landkreis beträgt 

rund 348 Millionen 

€. So wurdenbeispielsweise 

1500 Wohnungen, 

750 gewerblicheEin- 

Dr. Manfred Graetz 

Unfaßbare: Das Wasser war innerhalb 

des Hauses bis auf zwei Stufen an die 

erste Etage herangekommen. „Wir 

mußten uns auf das Dach retten und 

riefen über Handy Hilfe“, erzählt der 

Vater von drei Kindern: „Doch die Hilfe 

ließ auf sich warten.“ Irgendwann 

waren auch die Akkus vom Handy 

leer. 

„Wir saßen von morgens zehn Uhr 

bis abends halb elf auf unserem 

Schrägdach und haben darauf gewartet, 

daß uns ein Hubschrauber holen 

kommt. Um uns herum nur Wasser“, 

berichtet der gelernte Dreher: „Teilweise 

saßen auf den anderen Dächern die 

Nachbarn und warteten ebenfalls. Man 

konnte keine Schlauchboote einsetzen, 

da die Strömung der Mulde zu 

stark war.“ Als dann der erste Hubschrauber 

am Mittag kommt, ist die Fa- 

milie überglücklich; aber der dreht wieder 

ab, obwohl er schon ein Seil unten 

hatte. „Wir haben später erfahren, daß 

der Hubschrauber einen Rotorschaden 

hatte“, erklärt Gaber, der seit sieben 

Jahren bei Pierburg in Hartha beschäftigt 

ist: „Das Schlimmste war, daß meine 

zehnjährige Tochter Franziska völlig 

erschöpft und übermüdet war. Immer, 

wenn sie einen Hubschrauber gehört 

hat, hat sie gerufen: ‚Bitte, bitte, 

kommt zu uns!‘ Und ich konnte nichts 

anderes tun, als warten.“ 

Auch Sylvia Kampfenkel empfindet 

die Hilflosigkeit im nachhinein als das 

schlimmste Erlebnis in dieser Zeit. 

„Wir haben lange gezittert, ob eine nahegelegene 

Staumauer der Kraft des 

Wassers standhalten würde. Neben 

dieser Angst gab es aber auch schöne 

Momente“, betont sie: „Wenn kleine 

Schulkinder kommen und fragen, ob 

richtungen und 25 Vereine beschädigt; 

hinzu kommen die vielfältigen 

Schäden an der Infrastruktur.“ 

„Ohne das Engagement von Feuerwehr, 

Polizei, Bundeswehr, Technischem 

Hilfswerk und den vielen freiwilligen 

Helfern wären die Evakuierung 

der betroffenen Kommunen 

und alle anderen Rettungsmaßnahmen 

nicht so schnell vonstatten gegangen“, 

erinnert sich der 55jährige 

Landrat: „Wir wurden von der Flutwelle 

völlig überrascht. Ein Dutzend 

Schlauchboote war allein in der Nacht 

zum 13. August im Dauereinsatz, um 

betroffene Einwohner von Balkonen 

und Häuserdächern zu retten. Und 

auch nach dem Hochwasser gab es 

umgehend tatkräftige Unterstützung 

– von allen Seiten“, bekräftigt Graetz 

dankbar. 

Rückblickend gehört der Landkreis 

Döbeln zu den Gebieten Sachsens, 

die besonders stark von der Flut betroffen 

waren. Ein Drittel der Region 

wurde überflutet. In der Döbelner Innenstadt 

– in der Kreisstadt leben 

rund 23 500 Menschen – stand das 

Wasser bis zu drei Metern hoch. „Eine 

erschreckende Bilanz“, bestätigt der 

sie mithelfen können, das ist einfach 

überwältigend!“ Dankbar ist sie für die 

finanzielle Unterstützung von Seiten 

des Rheinmetall-Konzerns und der 

Kollegen. „Wir haben einen geschätzten 

materiellen Schaden von 10000 

€. Da wir im Erdgeschoß unseres Hauses 

nur Wirtschaftsräume und die 

Hobby-Werkstatt meines Mannes hatten, 

ist unser Wohnraum glücklicherweise 

nicht betroffen“, erklärt die in 

Coldiz geborene Kampfenkel: „Nach 

drei Tagen sind wir auch schon wieder 

nach Hause zurückgekehrt, obwohl wir 

anfangs keinen Strom hatten. Mit Hilfe 

der Rheinmetall-Spenden können wir 

einen großen Teil der verlorengegangenen 

Dinge ersetzen.“ 

Gaber und seine Familie konnten 

nicht mehr in ihr altes Heim zurückkehren. 

Nachdem sie am Abend des 

13. August von einem Hubschrauber 

nach Wiesental gebracht worden waren, 

wohnten sie für zwei Wochen bei 

Verwandten. Heute haben sie eine 

neue Wohnung und wollen nie wieder 

in der Nähe des Wassers leben. „Der 

materielle Schaden liegt für uns bei etwa 

10500 €. Unsere drei Töchter hatten 

ihre Zimmer im Erdgeschoß und 

haben alles verloren. Der Schaden im 

Haus meiner Schwiegereltern, das nun 

für uns unbewohnbar 

ist, 

liegt noch wesentlich 

höher“, erläutert 

Gaber: 

„Wir sind sehr 

froh über die 

Rheinmetall- 

Spende und 

die der Kollegen.“Unterstützungerhielten 

sie 

auch vom 

Helios-Krankenhaus in Leisnig, die ihnen 

Möbel und Elektrogeräte spendeten. 

Selbst fremde Menschen wollten 

ihnen helfen. So schenkte ihnen eine 

Familie aus Senftenberg eine Anbauwand 

für das Wohnzimmer in der neuen 

Wohnung. „Sie kamen vorbei und 

haben den Schrank auch gleich aufgebaut“, 

freut sich der Familienvater: 

„Von einer Familie aus Köln, die auch 

drei Kinder hat, haben wir 100 € bekommen. 

Einfach so.“ 

Für alle diese Hilfen wollen sich Lutz 

Gaber und Sylvia Kampfenkel auch auf 

diesem Wege bedanken. „Im Namen 

meiner Familie schicke ich ein ganz 

großes Dankeschön an alle, die uns so 

tatkräftig unterstützt haben und es immer 

noch tun. Ohne diese Hilfen hätten 

wir uns nicht so schnell ein neues 

Heim schaffen können. Danke!“ 

Claudia Wessolly 

Mußten vor den Fluten fliehen: Sylvia Kampfenkel und Lutz Gaber (Pierburg-Werk Hartha). 

in Gorschmitz geborene Landrat: 

„Doch nach der Flut kam eine beeindruckende 

Welle der Hilfsbereitschaft. 

Menschen aus ganz Deutschland 

sind zu uns zum Aufräumen gekommen.“ 

In einem enormen Kraftakt 

haben die Döbelner und tausende 

Helfer Tonnen von Geröll und 

Schlamm beseitigt. „Normalerweise 

haben wir in einem Jahr 10000 Tonnen 

Müll, die Flut brachte uns in zwei 

Tagen über 100000 Tonnen Sperrmüll 

und Schlamm.“ Heute sind die Aufräumarbeiten 

zum größten Teil abgeschlossen; 

man schaut optimistisch 

in die Zukunft. 

„An erster Stelle wollen wir allen 

freiwilligen Helfern aus der Region 

und vor allem denen, die von weiter 

hergekommen sind, danken. Auch allen, 

die den Betroffenen mit Sachund 

Geldspenden helfen (z.B. der 

Rheinmetall-Konzern), gilt unser 

Dank“, betont Landrat Graetz: „In den 

kommenden Jahren werden wir das 

wieder aufbauen, was uns die Flut genommen 

hat. Dabei werden Döbeln 

und alle anderen Städte und Gemeinden 

entlang der Mulde nie vergessen, 

was hier zur Zeit an Solidarität geleistet 

wird.“ 

Große Hilfsbereitschaft: Einen Scheck in Höhe von 35000 € überreichten Preh- 

Geschäftsführer Dr. Ernst-Rudolf Bauer (M.) und Betriebsratsvorsitzender Egon 

Friedel (l.) dem Kurdirektor von Bad Neustadt, Bernhard Mosandl (r.), kürzlich 

im Rahmen eines Benefizkonzertes für die Opfer der Hochwasserkatastrophe. 

Preh-Scheck mit 

höchster Spende 

cw Bad Neustadt. Unter dem Motto 

„Bad Neustadt und Rhön-Grabfeld 

helfen“ fand Ende August diesen 

Jahres in Bad Neustadt an der Saale 

ein Benefizkonzert für die Opfer der 

Hochwasserkatastrophe statt. Der 

größte Scheck des Abends kam von 

der Preh-Werke GmbH & Co KG: Insgesamt 

35 000 € spendeten Mitarbeiter 

und Geschäftsführung für den 

guten Zweck. 

Über 5000 Besucher waren trotz 

regnerischen Wetters zum Marktplatz 

von Bad Neustadt gekommen, um 

die kurzfristig ins Leben gerufene 

Hilfsaktion für die Hochwasseropfer 

entlang der Elbe und ihrer Nebenflüsse 

zu unterstützen. Lokale Bands wie 

Starteten Anfang September beim sonntäglichen Benefizlauf für einen guten 

Zweck und zeigten so Solidarität mit den Flutopfern in Nettetals sächsischer 

Partnerstadt Rochlitz: das Pierburg-Team mit Werkleiter Axel Köhler (vordere 

Reihe – 4.v.l.) und Mitorganisator Thomas Peters (hintere Reihe – 6.v.l.). 

Pierburg-Team 

lief für Rochlitz 

Rund 16000 € für die Hochwasseropfer 

in der mittelsächsischen 

Partnerstadt Rochlitz – 

das war die stolze Bilanz eines kurzfristig 

organisierten Benefizlaufes, 

an dem am 1. September diesen Jahres 

auch mehr als 40 Mitarbeiter des 

Pierburg-Werkes in Nettetal teilnahmen. 

Allein 2000 Spenden-Euro gingen 

dabei auf das Konto des „Automotive“-Standortes 

nahe der niederländischen 

Grenze, der die vom Lobbericher 

Werbering und vom örtlichen 

Verkehrs- und Verschönerungsverein 

gemeinsam organisierte Veranstaltung 

tat- bzw. laufkräftig unterstützte. 

„Wir wollten ein spontanes Zeichen 

der Hilfsbereitschaft setzen“, erläutert 

Pierburg-Mitarbeiter Thomas Peters 

(35), einer der drei Initiatoren 

der Benefiz-Aktion und im „Nebenberuf“ 

Vorsitzender der derzeit 64 

Mitglieder zählenden Betriebssportgruppe: 

„Als ich unserem Werkleiter 

die „Rhöner Dreschflegel“, „Nimm 2“ 

und „Don Vito“ spielten ohne Gage; 

Bühne, Licht und Ton wurden ebenfalls 

kostenlos zur Verfügung gestellt, 

und obendrein spendeten die Gastronomen 

ihren kompletten Gewinn. 

„Bei Preh hatte jeder Lohn- und 

Gehaltsempfänger auf eine Stunde 

Entgelt verzichtet. Leitende und 

außertarifliche Angestellte spendeten 

einen freiwilligen Betrag“, erläutert 

Geschäftsführer Dr. Ernst-Rudolf 

Bauer die Aktion „Preh’ler helfen 

Flutopfern“: „Die Firmenleitung hat 

den Betrag dann nochmals um 

10 000 € aufgestockt. So kam die 

stolze Summe von 35 000 € zusammen.“ 

Das gesammelte Geld – insgesamt 

brachte die Veranstaltung 

über 120 000 € ein – wurde dem 

Bayerischen Roten Kreuz zur Verfügung 

gestellt. 

Foto: Danetzki + Weidner 

Axel Köhler die Idee skizzierte, kam 

sofort sein ‚Ok – machen wir!‘.“ Ein 

vom Betriebsrat mitgetragener Aufruf 

zur Teilnahme tat ein Übriges. Immerhin: 

Rund ein Sechstel des gut 

250 Läufer starken Teilnehmerfeldes 

stammte aus den Reihen der Nettetaler 

Pierburg-Belegschaft, die den 

internationalen Automobilmarkt u. a. 

mit hochmodernen Saugrohrsystemen 

beliefert. 

Peters wie Köhler waren sich nach 

der Veranstaltung denn auch unisono 

einig: „Das ist prima gelaufen – 

ein voller Erfolg.“ Wobei der 54jährige 

Standortchef, der die durch Startgelder 

und Spendenlose zusammengekommenen 

500 Euro um weitere 

1500 € aus der Firmenkasse aufstockte, 

neben dem unmittelbaren 

Spendeneffekt auch die Langzeitwirkung 

des läuferischen Engagements 

positiv bewertet: „Wir haben, und 

zwar gemeinsam, Solidarität mit den 

betroffenen Flutopfern in Sachsen 

gezeigt. Diese Gemeinsamkeit im 

Handeln bewirkt ganz sicher auch 

einen Motivationsschub in unserer 

Firma.“ rds

Seite 8 Zeitgeschehen 


RLS-Kundendienst: Schneller Einsatz in Dresden 

Hochwasser-„Füchse“ 

wieder „flott gemacht“ 

Schnelle und kompetente Hilfe für die Einsatzkräfte beim Jahrhundert-Hochwasser 

der Elbe: Zum ersten Mal haben jetzt Kundendienst-Teams 

der Rheinmetall Landsysteme GmbH (RLS) ihr 

System-Know-how im unmittelbaren Rahmen von Katastrophenschutzmaßnahmen 

auf deutschem Boden unter Beweis gestellt. 

Bei einem Hilfsprojekt unterstützten drei RLS-Serviceexperten die 

im Großraum Dresden eingesetzten Bundeswehreinheiten vor Ort bei der 

Instandsetzung zweier „Fuchs“-Transportpanzer, deren Antriebstechnik 

durch die Wasser- und Schlammassen in Mitleidenschaft gezogen worden 

war; beide Fahrzeuge wurden unmittelbar nach der Reparatur erneut 

eingesetzt, und zwar im thüringischen Schneeberg bei der Beseitigung 

der Hochwasserschäden am Elbe-Nebenfluß Mulde. Im zweiten Fall wurde 

– quasi als Präventivmaßnahme – ein „Dachs“-Pionierpanzer der 

Panzerpionierkompanie 370 in Doberlug/Kirchhain (Fürstenwalde) im 

Zuge einer Vollinspektion von einem zweiköpfigen RLS-Kundendienst- 

Team für seinen späteren Einsatz an der Hochwasserfront „fit gemacht“. 

Dresden/Unterlüß/Kassel. Als Einsatzleiter 

Thomas Schlicht vom RLS- 

Kundendienst am 19. August 2002 gegen 

15 Uhr vom Logistikregiment 13 in 

Weißenfels die Anfrage „Dringender 

Einsatz: Könnt Ihr uns sofort helfen?“ 

erhielt, war dem ehemaligen, in Munster 

stationierten Oberfeldwebel die 

Brisanz der Aufgabe klar: „Natürlich 

können wir, das ist schließlich unser 

Job! Doch diesmal mußte alles noch 

einen Dreh schneller gehen.“ 

„Alles“ – damit umschreibt der gebürtige 

Celler die vom Kunden skizzierte 

Aufgabe, zwei im Hochwasser-Einsatz 

von der Panzer-Pionierkompanie 390 in 

Bad Salzungen genutzte und beschädigte 

Transportpanzer 

vom Typ „Fuchs“ 

schnellstens wieder in 

Gang zu setzen. Bei 

beiden Systemen, die 

zum Fahrzeugpark der 

Offizierschule des 

Heeres in Dresden 

gehören, war die Antriebstechnik 

aufgrund 

der permanenten Beanspruchung 

durch 

Schlamm und Wasser zum Teil nachhaltig 

beschädigt worden. 

Thomas Schlicht – als stellvertretender 

Gemeindebrandmeister der Freiwilligen 

Feuerwehr Unterlüß und Zugführer 

bei der Rheinmetall-Werkfeuerwehr 

mit der Thematik „Hilfe in Notsituation“ 

bestens vertraut – erläutert die Aufgabenstellung: 

„Bei einem der Transportpanzer 

sollten wir den verschlissenen 

Achsantrieb und die ebenfalls beschädigten 

Antriebsgelenke an Mittel- und 

Vorderachse erneuern, beim zweiten 

‚Fuchs‘-Fahrzeug mußte der ausgeschlagene 

und undichte Achsantrieb 

der Mittelachse komplett ausgetauscht 

werden.“ Und dies so schnell wie möglich, 

da beide Transportpanzer von der 

Die bewährte Kooperation im Rahmen 

der Ausbildungsdurchgänge hatte 

während der Hochwasserkatastrophe 

ihre bitterernste Bewährungsprobe. 

Es kam darauf an, im richtigen Einsatz 

zu beweisen, daß die Zusammenarbeit 

zwischen Bundeswehr und ziviler 

Betreiberfirma auch unter diesen 

dramatischen Umständen funktioniert. 

Soldaten sowie zivile Mitarbeiter 

der Bundeswehr und Industrie rückten 

bereits kurz nach dem Auslösen 

der Stufe drei des Katastrophenalarms 

am 15. August 2002 aus. 

Ihre Aufgabe bestand darin, eine 

Deichlücke bei Sandkrug (nahe Magdeburg) 

von rund 1200 Metern Länge 

zu schließen. Dazu mußte eine 50 Me- 

Bundeswehr in Sachsen dringend 

benötigt wurden. Ihre Aufgabe: flexible 

– also schwimmfähige – Begleitung der 

Hochwasserfront im Rahmen der 

Deichüberwachung. 

Was dann unter dem Stichwort Logistik 

folgte, gehört für den Unterlüßer 

RLS-Einsatzleiter und seine beiden Kollegen 

Hans-Peter Beume und Frank Heieck 

von der Materialversorgung am 

RLS-Standort Kassel zwar zur täglichen 

Routine, war aber – angesichts des 

äußerst engen Zeitfensters – gleichwohl 

eine Herausforderung. Oberbrandmeister 

Schlicht, der auch beim 

ICE-Unglück in Eschede (101 Fahrgäste 

fanden am 3. Juni 1998 den Tod, als der 

Halfen in Dresden: M. Langmaack, U. Döring, J. Vonhof 

ICE 884 „Wilhelm-Conrad-Röntgen“ 

entgleiste) zum Rettungsteam gehörte: 

„Zunächst wurden der Ersatzteilbedarf 

und die Bereitstellung mit unseren Ansprechpartnern 

in der Offizierschule 

des Heeres abgestimmt. Danach machten 

sich drei Außendienstmitarbeiter 

des RLS-Kundendienstes auf den Weg 

in die sächsische Landeshauptstadt.“ 

Zwei der drei Servicemonteure, die 

direkt von ihren aktuellen Baustellen 

in Augustdorf, Lüneburg und beim Gefechtsübungszentrum 

(GÜZ) in der Altmark 

(Region Magdeburg) abgezogen 

wurden, nahmen beim „Umweg“ über 

Kassel gleich die dringend benötigten 

Ersatzteile mit. Am Vormittag des 21. 

August 2002 konnten die Montage- 

ter breite Schneise mit zwei Bergepanzern 

vom Typ „1 Standard “ – besetzt 

mit zivilem Personal der Industriewerke 

Saar (IWS/Freisen) – durch 

den Wald geschlagen, ein Wall aus 

Sand errichtet und dieser mittels Planen 

und Sandsäcken befestigt werden. 

Nach nur zwei Tagen war der 

Damm fertig. 

Parallel dazu waren Soldaten des Gefechtsübungszentrums 

Heer verantwortlich 

für die Sandsackbefüllung an 

der Bördelandhalle in Magdeburg. Der 

Transport dieser lebensrettenden 

Fracht wurde durch Bundeswehr-Lastkraftwagen 

sowie Fahrzeuge des industriellen 

Betreibers, der Bremer Stute 

Verkehrs GmbH, durchgeführt. 

Beim Jahrhundert-Hochwasser von Elbe und Mulde vielerorts im Einsatz: „Fuchs“-Transportpanzer der Bundeswehr. 

spezialisten Uwe Döring, Michael 

Langmaack und Jörg Vonhof mit ihrer 

Arbeit auf dem Gelände der Heeresoffizierschule 

im Dresdner Stadtteil 

Neustadt beginnen. 

Für den 40jährigen Langmaack, der 

die beiden „Füchse“ zusammen mit 

seinen Kollegen innerhalb kürzester 

Zeit wieder flott machen konnte, war 

der Einsatz beim Elbe-Hochwasser in 

vielerlei Hinsicht „kein Auftrag, wie wir 

ihn üblicherweise erhalten“: „Es ging 

praktisch ‚Knall auf Fall‘, wir sollten und 

wollten schließlich schnellstmöglich 

helfen. So lief die Ersatzteildisposition 

per Ferndiagnose, da die Ersatzteile in 

diesem Fall nicht von der Bundeswehr 

Thomas Schlicht Herbert Dohrn 

gestellt wurden, sondern aus unseren 

Beständen in Kassel stammten. Parallel 

dazu die Recherche nach ggf. verfügbaren 

‚Fuchs‘-Montagespezialisten und 

deren praktisch sofort notwendige Freigabe 

durch die technischen Offiziere an 

den jeweiligen Einsatzorten; da wurde 

richtig Überzeugungsarbeit geleistet.“ 

Wie gesagt: Mittwoch vormittag nahmen 

die drei RLS-Spezialisten ihre Arbeit 

vor Ort auf; knapp anderthalb Tage 

später waren die beiden „Füchse“ wieder 

einsatzbereit. 

In der knapp bemessenen Freizeit 

konnte sich Michael Langmaack zusammen 

mit seinen beiden Kollegen 

Uwe Döring und Jörg Vonhof natürlich 

einen – wenn auch nur kleinen – Ein- 

GÜZ-Betreiber leisteten schnelle Hilfe 

dp Letzlinger Heide/Magdeburg. Das Gefechtsübungszentrum 

Heer (GÜZ) in der Letzlinger Heide ist weltweit die 

größte und modernste Ausbildungs- und Trainingseinrichtung 

ihrer Art. Nördlich von Magdeburg gelegen, haben dort 

schon viele Soldaten ihr Handwerk geübt. Seit Anfang 2001 

wird das GÜZ der Bundeswehr – wie berichtet – von der 

STN-Atlas-Elektronik-Tochtergesellschaft GÜZ SystemManagement 

GmbH (GSMG) und ihren zivilen Unterauftragnehmern 

(u.a. STN Atlas Elektronik, EADS/Dornier, IABG, 

Fotos: (3): privat 

Industriewerke Saar und Stute) betrieben. Damit können 

sich die Soldaten auf ihre militärischen Kernaufgaben konzentrieren. 

Das Elbe-Hochwasser machte jetzt aus dem 

Übungsbetrieb eine handfeste Bewährungsprobe für die 

Zusammenarbeit zwischen Militärs und ziviler Betreiberfirma. 

Nachfolgend der „Profil“-Beitrag von GSMG-Mitarbeiter 

Jens-Peter Trost (verantwortlich für Vertrieb und IT) über den 

dreistufigen Einsatz an der Hochwasserfront rund um die 

sachsen-anhaltinische Landeshauptstadt. 

Die dritte Aufgabe bestand in der Erhöhung 

eines Deiches mitten in Magdeburg 

von der Bördelandhalle südlich 

an der Alten Elbe entlang bis zum 

dreieinhalb Kilometer entfernten Prester. 

Auch diese Aufgabe wurde 

prompt und zuverlässig erledigt. 

Koordiniert wurden die Einsätze 

durch Funkfahrzeuge, die als Relaisstationen 

konfiguriert waren, während 

die Funkgeräte durch die zivilen Fahrer 

bedient wurden. Die Soldaten im Einsatz 

konnten sich jederzeit auf die logistische 

Unterstützung der zivilen Mitarbeiter 

der Bundeswehr und durch 

das industrielle Personal der GSMG 

verlassen. Auch die Firmen IWS und 

Stute leisteten Hilfe. 

Fotos: (2): Katja Kletzke 

druck von dem Ausmaß der Schäden 

machen, die das Jahrhunderthochwasser 

in der sächsischen Elb-Metropole 

verursacht hat: „In den zwölf Jahren Firmenzugehörigkeit 

habe ich derartiges 

noch nicht erlebt. Es ist schwer vorstellbar, 

welche Zerstörungen durch die 

Kraft des Wassers entstehen können – 

es sei denn, man erlebt bzw. sieht so 

etwas mit eigenen Augen. Wobei mir 

besonders die gedrückte Stimmung in 

der Bevölkerung auffiel: Wir hatten mitunter 

sogar das Gefühl, nicht erwünscht 

zu sein.“ Erst als die drei „Fuchs“-Spezialisten 

den Grund ihrer Anwesenheit 

im Katastrophengebiet erläuterten, 

hellten sich die Mienen ihrer einheimischen 

Gesprächspartner etwas auf: 

„Man hielt uns zunächst wohl für 

schaulustige Hochwasser-Touristen.“ 

Ganz anders die Reaktion der Truppe. 

Langmaack: „Die Soldaten der 

Bundeswehr waren von unserer Arbeit 

sehr angetan, vor allem von der 

prompten Reaktion aus Unterlüß und 

Kassel.“ Eine Einschätzung, die 

Hauptfeldwebel Rainer Erdmenger, als 

Schirrmeister der Dresdner Offizierschule 

verantwortlich für den technischen 

Einsatz des Fahrzeugparks, bestätigt: 

„Die Mitarbeiter der RLS haben 

einen wirklich guten Job geleistet. Von 

der Anforderung bis zur eigentlichen 

Reparatur lief alles sehr, sehr zügig ab. 

Die Aufgabe ist außerordentlich kompetent 

abgewickelt worden.“ 

Ein Kompliment, über das sich natürlich 

auch RLS-Kundendienstleiter Herbert 

Dohrn freut – bestätigt das Lob 

aus berufenem Soldatenmunde doch 

die Philosophie seines derzeit 111 Mitarbeiter 

starken Teams, das sich um 

die Instandsetzung bzw. -haltung der 

gepanzerten Rad- und Kettenfahrzeuge 

des deutschen Heeres sowie verschiedener 

„Nato“-Partner kümmert: „Die 

Zufriedenheit des Kunden hat bei uns 

Die enge Kooperation zwischen dem GÜZ und der zivilen Betreiberfirma GSMG 

hat sich auch beim Kampf gegen das Jahrhunderthochwasser der Elbe bewährt. 

So wurde beispielsweise in nur zwei Tagen eine Deichlücke bei Sandkrug (nahe 

Magdeburg) von etwa 1200 Metern Länge geschlossen; beim Schlagen einer 

rund 50 Meter breiten Schneise wurden auch zwei Bergepanzer vom Typ 

„1 Standard“ – besetzt mit zivilem Personal der Industriewerke Saar – eingesetzt. 

Das Management des Gefechtsübungszentrums 

Heer durch eine zivile 

Betreibergesellschaft ist eines 

der vom Verteidigungsministerium 

betriebenen bzw. angeschobenen 

Projekte zivil-militärischer Zusammenarbeit 

und trägt den schlichten 

oberste Priorität. Das wiederum erreicht 

man unter anderem durch hervorragend 

qualifizierte und motivierte 

Mitarbeiter, die darüber hinaus – ob 

nun vor Ort oder in der Einsatzleitung – 

äußerst flexibel handeln müssen. Und 

genau das kam bei unserem ersten 

Hochwasser-Einsatz zum Tragen: Qualifikation, 

Motivation und Flexibilität.“ 

Der 56jährige Diplom-Ingenieur ist 

denn auch überzeugt, daß der Einsatz 

in Dresden das bestehende gute Vertrauensverhältnis 

zwischen Bundeswehr 

(als Kunde) und RLS-Service (als 

Dienstleister) weiter festigen wird. 

Dohrn: „So etwas trägt natürlich in hohem 

Maße auch zum positiven Image 

unserer Firma bei.“ Ein Umstand, der 

sich im (späteren) Servicefall wiederum 

„auszahlt“ – in Umsatz und Ertrag. 

★ 

Auch bei einem weiteren Einsatz im 

Zusammenhang mit dem Elbe-Hochwasser 

leistete der RLS-Kundendienst, 

von dessen 111 Mitarbeitern rund 95 

ständig im Außendienst tätig sind, 

rasch und sachkompetent Hilfe. Zwischen 

dem 26. August und dem 6. September 

2002 führten die beiden RLS- 

Servicemonteure Volker Nicolai und 

Jens Deter an einem „Dachs“-Pionierpanzer 

der in Doberlug nahe Fürstenwalde 

stationierten Panzerpionierkompanie 

370 sogenannte Fristenarbeiten 

(Kategorie F4) durch. Im Zuge dieser 

alle vier Jahre vorgesehenen Vollinspektion 

wurde das Fahrzeug fit gemacht 

für seinen späteren Einsatz in den vom 

Elbe- und Mulde-Hochwasser am 

schlimmsten betroffenen Regionen in 

Sachsen/Sachsen-Anhalt. RLS-Einsatzleiter 

Thomas Schlicht: „In diesem Fall 

handelte es sich um eine reine Präventivmaßnahme: 

Unser Kunde wollte sichergehen, 

daß der ‚Dachs‘ bestens auf 

seine Aufgaben vorbereitet wird.“ Was 

er dann auch war . . . Rolf D. Schneider 

Namen Pilotprojekt 9.6. Der Hochwassereinsatz 

im Großraum Magdeburg 

hat einmal mehr unter Beweis 

gestellt, daß die Kooperation zwischen 

Industrie und Bundeswehr 

auch für die Zukunft des GÜZ der 

richtige Weg ist. 

Foto: GSMG


Seite 9 

Aditron: Kompetenz bei „Automotive Electronics“ 

„Maßschneider“ für 

automobile Technik 

Für die Fahrer moderner Automobile 

sind sie zuverlässige, 

nützliche Reisebegleiter: Systeme 

und Komponenten der 

Aditron-Gruppe, die aus dem 

Fahrzeug eine Art mobile Kommunikationszentrale 

mit einem Höchstmaß 

an Sicherheit und Bedienkomfort machen. 

Der relativ junge Name Aditron 

steht dabei für die Verbindung von Innovation 

und Tradition in der Automobilzulieferung. 

Als Führungsholding 

des 1997 gegründeten Rheinmetall- 

Unternehmensbereiches „Electronics“ 

verfügt Aditron mit den Tochtergesellschaften 

Hirschmann Electronics und 

Preh über zwei starke Markennamen, 

die bereits seit Jahrzehnten für innovative 

„Automotive“-Kompetenz stehen. 

Innerhalb der Aditron-Gruppe ist die 

Automobilelektronik mit einem Anteil 

von rund 40 Prozent am Gesamtumsatz 

(2001: 770 Mio €) der mit Abstand 

größte Bereich und zugleich ein 

Wachstumsmotor mit hoher strategischer 

Priorität. 

Mit einer durchgreifenden Optimierung 

des Beteiligungs-Portfolios wurde 

in den vergangenen zweieinhalb 

Jahren die Voraussetzung für eine Konzentration 

auf die jeweiligen Kernkompetenzen 

der Unternehmen geschaffen. 

Im Bereich Automobilelektronik 

von Aditron setzen wir dabei ganz bewußt 

auf die gewachsenen Stärken 

von Hirschmann Electronics und Preh, 

ohne „künstlich“ organisatorische 

oder technische Gemeinsamkeiten erzeugen 

zu wollen. Gleichwohl ist der 

Unternehmensverbund deutlich stärker 

als die Summe seiner Einzelteile: 

Wir kombinieren die Vorteile flexibler 

mittelständischer Strukturen mit der 

Finanzkraft größerer Konzerngruppierungen 

und forcieren gemeinsam die 

Internationalisierung des Geschäftes. 

Die Aditron-Unternehmen nehmen 

in ihren spezifischen Märkten führende 

Positionen ein und erzielen einen 

Exportanteil von rund 60 Prozent. Im 

Bereich der Automobilzulieferung sind 

Hirschmann und Preh jedoch eindeutig 

auf die europäische Fahrzeugindustrie 

ausgerichtet und hier wiederum 

auf die deutschen Premium-Hersteller 

DaimlerChrysler, BMW und VW/Audi. 

Synergien zwischen den Aditron-Unternehmen 

werden dort genutzt, wo 

sie sich natürlich ergeben, so zum Beispiel 

im Einkauf und im Vertrieb. Innerhalb 

der Unternehmen profitiert man 

zudem von der Tatsache, daß die 

„Automotive“-Aktivitäten zu großen 

Teilen auf denselben Kernkompetenzen 

basieren wie die industriellen Arbeitsgebiete. 

Hirschmann Electronics steht dabei 

für Know-how und Innovationskraft 

auf den Gebieten Hochfrequenz- und 

Kommunikationstechnik, Mechatronik 

und Kontakttechnik. Auf eine griffige 

Formel gebracht, könnte man Hirschmann 

im Bereich der Automobilelektronik 

auch als die „Antennen- und 

Steckverbinder-Company“ bezeichnen. 

Im Produktbereich „Mobile Kommunikationstechnik“ 

konzentriert sich 

die Hard- und Software-Entwicklung 

inzwischen auf integrierte Antennensysteme, 

die vor allem von europäischen 

Automobilherstellern – von der 

Mittelklasse an aufwärts – eingesetzt 

werden. Derzeit sind weltweit rund 

zehn Prozent aller Fahrzeuge mit integrierten 

Antennensystemen ausgerüstet. 

Dieser Markt wird in den kommenden 

Jahren aufgrund der steigenden 

Anforderungen an die mobile 

Kommunikation im Auto stark anwachsen. 

Neben der eigentlichen Hochfrequenz-Schaltungsentwicklung 

stellen 

solche Antennensysteme für Dienste 

wie Hörfunk, TV, Mobiltelefon und Notruf 

sowie Navigations- und Telema- 

tikdienste auch sehr hohe Anforderun- 

gen an die mechanische Konstruktion 

zur Unterbringung der Systeme innerhalb 

des Fahrzeuges. Neben den üblichen 

Orten für die Plazierung von inte- 

Copyright: Fiat Automobil AG 


grierten Antennen – beispielsweise 

die Heckscheibe oder der hintere 

Stoßfänger – hat Hirschmann weitere, 

zum Teil patentierte Lösungen für integrierte 

Antennen bis zur Serienreife 

vorangetrieben. 

Kurze Modellzyklen, ein wachsendes 

Erstausstattungsniveau und eine durch 

die Nutzung neuer Dienste stetig steigende 

Anzahl von Antennen im Auto 

haben die direkte Zusammenarbeit 

zwischen Hirschmann und den Automobilherstellern 

weiter intensiviert. 

Großaufträge von Audi, BMW, Daimler- 

Chrysler, General Motors, P.S.A. (Peugeot/Citroën) 

und VW zeigen, daß Hirschmann 

Electronics als innovativer Entwicklungspartner 

bei integrierten Sende- 

und Empfangssystemen eine ebenso 

führende Position einnimmt wie bereits 

bei der Entwicklung der elektronischen 

Multifunktions-Dachantennen 

und der traditionellen Stabantenne. 

Der Hirschmann-Produktbereich 

„Steckverbindertechnik Automotive“, 

der im österreichischen Rankweil angesiedelt 

ist, hat sich auf maßgeschneiderte 

Lösungen für die Verkabelung 

von Motor-, Fahrwerks- und Karosserieanwendungen 

wie zum Beispiel 

Zündeinheiten für „intelligente“ 

Gurtstraffersysteme spezialisiert. Ein 

wichtiges Referenzprojekt aus diesem 

Bereich ist der Großauftrag für die 

neue E-Klasse von Mercedes-Benz 

(„Das Profil“ 3/2002), in der Hirschmann 

Austria sowohl mit Steckverbindern 

als auch mit Leitungssätzen vertreten 

ist. Die Leitungssätze für die 

Achsverkabelung werden insbesondere 

im Bereich der Fahrzeugsicherheit 

eingesetzt, etwa bei der Anzeige des 

Verschleißes der Bremsbeläge, der 

Kontrolle des Reifendrucks und für die 

ABS-Sensorik. Darüber hinaus unterstützen 

Hirschmann-Leitungssätze 

auch Komfortfunktionen wie zum Beispiel 

die elektronische Einparkhilfe. 

Die Steckverbinder mit innovativer Folienkontaktierung 

zeichnen sich durch 

kompakte und wasserdichte Bauweise 

aus und kommen u.a. bei elektrisch 

verstellbaren Außenspiegeln 

zum Einsatz. Hirschmann entwickelte 

hierzu ein neuartiges, patentiertes 

Kunststoffspritzverfahren. 

Ein Motiv, das regelrecht ins Auge sticht: Mit dieser Anzeige – sie zeigt im Ausschnitt 

die Mittelkonsole mit dem von Preh konzipierten Bediensystem für das Infotainmentcenter 

– bewirbt Fiat derzeit das neue Lancia-Oberklassemodell „Thesis“. 

Insgesamt hat sich Hirschmann Electronics 

frühzeitig auf den in der Automobilindustrie 

feststellbaren technologischen 

Wandel – weg von den rein elektromechanischen 

hin zu den mechatronischen 

Komponenten – eingestellt. 

Dieser Trend wurde auch vom Schwe- 

Mit den Tochtergesellschaften Hirschmann Electronics und Preh verfügt der 

Rheinmetall-Unternehmensbereich Aditron über zwei starke Markennamen, die 

bereits seit Jahrzehnten für innovative „Automotive“-Kompetenz stehen. 

Fährt mit hochwertigen Produkten von Hirschmann Electronics und Preh: die neue E-Klasse von Mercedes-Benz. 

sterunternehmen Preh vorhergesehen 

und rechtzeitig für die Positionierung in 

seinen Geschäftsfeldern der Automobilund 

Industrieelektronik genutzt. Heute 

sind die Entwicklungsaktivitäten und 

Schlüsseltechnologien von Preh 

schwerpunktmäßig auf innovative Mechatronik-Lösungen 

für renommierte 

OEM-Partner (OEM: „Original Equipment 

Manufacturers“ = Erstausrüster) 

ausgerichtet. Hohe Kompetenz in Elektronik, 

Software, Haptik (frei: Tastgefühl), 

Feinmechanik sowie in Kunststoffund 

Oberflächentechnik bildet dabei 

die Basis für funktional und ergonomisch 

erstklassige Bediensysteme mit 

einem besonderen „Look-and-Feel“. 

Preh genießt den Ruf als anerkannte 

„Bediensystem-Company“ und hat 

sich bei den namhaften Automobilherstellern 

in Europa zu einem der Hauptlieferanten 

für Heizungs- und Klimabedienteile 

sowie Anzeigeeinheiten für 

Fahrerassistenzsysteme entwickelt. In 

jüngster Zeit gehören zu den wesentlichen 

Innovationen von Preh neuartige, 

eigenentwickelte Sensoren, die auf eine 

weitere Verbesserung des Innenraumklimas 

abzielen und somit Komfort 

und Wohlgefühl im Fahrzeug deutlich 

erhöhen. Den Schwerpunkt bilden 

berührungslose Systeme, zum Beispiel 

ein neuer Beschlagsensor auf kapazitiver 

Basis, der den Beschlag direkt an 

der Scheibe mißt. Dieser Meßwert wird 

ständig in Regelalgorithmen der Klimaanlage 

verarbeitet, so daß aufkommender, 

noch unsichtbarer Beschlag 

durch entsprechende automatische 

Gegensteuerung bereits im Keim „erstickt“ 

werden kann. 

Die starke Marktstellung von Preh im 

Automobil-Premium-Segment wird zum 

Beispiel durch den Auftrag für das vollautomatische 

Klimabediensystem des 

Fahrgastraumes der neuen BMW-7er- 

Reihe („Das Profil“ 4/2001) sowie durch 

die Realisierung der Bedienoberfläche 

für das Infotainmentcenter des neuen 

Lancia-Oberklassemodels „Thesis“ 

(„Das Profil“ 4/2002) unterstrichen. Darüber 

hinaus ist Preh mit einem besonders 

hochwertigen Bediensystem im 

„Maybach“ vertreten. Neben den Fahrerbediensystemen 

bietet Preh ferner potentiometrische 

Sensoren an, zum Beispiel 

für Drosselklappen und Fahrpedale 

sowie zur Messung des Bremsver- 

schleißes und für Schiebedächer. Durch 

seine langjährige Erfahrung auf diesem 

Gebiet verfügt das Unternehmen heute 

über qualitativ hochwertige, preisgünstige 

Systemkomponenten insbesondere 

für redundante Systeme. 

Wir sind stolz darauf, daß wir uns mit 

den Preh-Produkten in einer „First 

Tier“-Position befinden und bereits in 

der Frühphase der Entwicklung den direkten 

Zugang zum OEM-Marktsegment 

haben. Dies gilt übrigens auch für 

Hirschmann und ist bei Unternehmen 

unserer Größe keine Selbstverständlichkeit. 

Aufgrund der rasanten technologischenEntwicklung 

in der 

Automobilindustrie 

ist die enge 

Einbindung durch 

die jeweiligen 

OEM-Marktpartner 

jedoch wichtiger 

denn je. 

Darüber hinaus 

Dr. Michael Roesnick 

haben unsere 

Auftraggeber den 

Vorteil, daß wir zum Beispiel bei Preh 

alle entscheidenden Kernkompetenzen 

für die Bedienoberflächengestaltung 

im Hause haben und entsprechend 

flexibel auf neue Anforderungen 

reagieren können. Dies ist von 

zentraler Bedeutung, da Bedienoberflächen 

über den gesamten Lebenszyklus 

einer Automobil-Baureihe im Hinblick 

auf Systemlogik und Abmessungen 

relativ konstant bleiben müssen, 

während die Elektronik hinter den Bedienteilen 

einem immer rasanteren 

Wechsel unterzogen ist. Die notwendige 

Verbindung von Kontinuität und flexibler 

Kompatibilität ist daher ein wesentlicher 

Bestandteil des Leistungsangebotes. 

Zusammenfassend verbindet Aditron-„Automotive 

Electronics“ unterschiedliche 

Kernkompetenzen, die 

von integrierten Antennensystemen 

über Steckverbinder bis hin zu komplexen 

Bediensystemen reichen, zu 

einer gemeinsamen Stärke: der konsequenten 

Kundenorientierung in 

spezialisierten, dynamischen Marktsegmenten. 

Dr. Michael Roesnick* 

* Dr. Michael Roesnick (48) ist Mitglied des Vorstandes 

der Aditron AG und Vorsitzender der Geschäftsführung 

der Preh-Werke GmbH & Co. KG. 

Der neue „Maybach“ von DaimlerChrysler – hier ein Blick in den luxuriös ausgestatteten 

Innenraum – hat hochmoderne Systemtechnik der beiden Aditron-Tochtergesellschaften 

Hirschmann Electronics und Preh an Bord. 

Foto: DaimlerChrysler Communications 

Foto: DaimlerChrysler Communications

Foto: Ulli Müller 



Fachsimpeln auf dem SMM-2002-Messestand (Hamburg) in Halle 6: Großkolben-Chef 

Klaus Griesbach (M.) erläutert zwei Vertretern der MAN B&W 

Diesel AG (Augsburg) den Entwicklungsfortschritt bei Großkolben in den vergangenen 

50 Jahren. Der große alte Kolben (Vordergrund rechts) hat einen 

Durchmesser von 571 Millimetern und wiegt sechs Zentner, sein aktueller 

kleiner Nachfolger (Durchmesser: 255 mm) links im Bild bringt nur noch 46 

Kilogramm auf die Waage. Frappierend daran: Beide Kolben erzeugen die 

gleiche Zylinderleistung, nämlich 300 kW. Im Hintergrund diskutiert Arno Kolb 

(l.), Konstruktionsleiter Großkolben, mit einem fachkundigen Messebesucher. 

Neue Kolben im SMM-Blickpunkt 

rds Hamburg/Neckarsulm. Nach fünf 

SMM-Messetagen war Klaus Griesbach, 

Chef des Großkolbenbereiches 

der KS Kolbenschmidt GmbH, sichtlich 

zufrieden: „Insbesondere in jüngster 

Vergangenheit haben wir unsere Entwicklungsaktivitäten 

verstärkt – und 

dieser strategische Schritt, der dem 

gezielten Ausbau der Marktposition 

dient, ist vom Fachpublikum der diesjährigen 

SMM (20. „Shipbuilding, Machinery 

& Marine Technology“-Fachmesse) 

nachhaltig honoriert worden. 

Das Interesse der Standbesucher war 

sehr groß, vor allem im Hinblick auf 

unsere neuen ein- und mehrteiligen 

Stahlkolben, von denen sich zwei Typen 

bereits im Serieneinsatz sowie 

weitere im Erprobungsstadium befinden.“ 

Einmal mehr zeigte der Großkolbenbereich 

des Neckarsulmer Systemherstellers 

von 24. bis 28. September 

2002 auf der SMM 2002 in Hamburg 

„Flagge“, der Leitmesse der internationalen 

Schiffbauindustrie. Präsentiert 

wurde das gesamte Spektrum an Groß- 

Klebeantennen 

für UMTS geeignet 

tho Neckartenzlingen. Die Hirschmann 

Electronics GmbH & Co. KG 

präsentierte auf der Automechanika 

2002 (Frankfurt am Main) mit der 

„MCA 1890 CO“ und der „MCA 1890 

Stripe“ zwei neue Multiband-Klebe- 

Antennen für den Einsatz im Innenraum 

des Fahrzeugs. Beide Antennen 

sind sowohl für die europäischen 

Mobilfunkstandards GSM und 

PCN als auch für die neue UMTS- 

Technologie ausgelegt. Die „Stripe“- 

Version ermöglicht darüber hinaus 

das Telefonieren in den nordamerikanischen 

Netzen AMPS und PCS. 

Beide Antennen lassen sich mittels 

einer Klebefolie problemlos an der 

Innenseite der Frontscheibe befestigen. 

Die unverbindliche Preisempfehlung 

beträgt 29,- bzw. 25,10 € 

(jeweils inkl. MwSt.). 

Die „MCA 1890 CO“, deren Form 

einem Halbmond ähnelt, ist speziell 

für die Montage an den Ecken 

der Frontscheibe konzipiert worden. 

Die schmale, längliche „MCA 

1890 Stripe“ kann sowohl an den 

Längsseiten der Scheibe als auch 

oberhalb des Rückspiegels angebracht 

werden. Die Abmessungen 

der Antennen betragen 85 x 50 

kolben, das vom einteiligen Aluminium-Kolben 

über Sphäroguß-Monoblock 

und gebaute Kolben bis hin zu 

den Neuentwicklungen im Bereich 

Pendelschaft- und Stahlkolben reichte. 

„Eyecatcher“ auf dem Kolbenschmidt-Messestand 

in Halle 6 waren 

dabei zwei Kolben, die hautnah den 

Entwicklungsfortschritt auf dem Großkolbensektor 

demonstrierten: Das 

große alte System (Durchmesser: 571 

mm) brachte immerhin „satte“ sechs 

Zentner auf die Waage, sein aktueller 

kleiner Nachfolger – er hat einen 

Durchmesser von 255 Millimetern – 

wiegt gerade einmal 46 Kilogramm. 

Miniaturisierung auch hier das Gebot 

der Stunde. 

Mit mehr als 20 Prozent Marktanteil 

gehört der Großkolbenbereich der 

„Automotive“-Sparte von Rheinmetall 

zu den weltweit führenden Herstellern. 

Die beiden Produktionsstandorte 

sind Neckarsulm (Deutschland) und 

Marinette (US-Bundesstaat Wisconsin); 

die Zahl der Großkolben-Mitarbeiter 

liegt bei rund 200. 

bzw. 12 x 130 Millimeter (Breite x 

Höhe). 

Die „MCA 1890 CO“ deckt die GSM/ 

PCN-Frequenzen 880-960 bzw. 1710- 

1880 MHz sowie die UMTS-Frequenzen 

1900-2170 MHz ab. Die „MCA 1890 

Stripe“ ermöglicht zudem das Senden 

und Empfangen auf den AMPS/PCS- 

Frequenzen 824-896 bzw. 1850-1990 

MHz. Der Antennen-Gewinn beträgt 

bei beiden Modellen 0 dB. 

Übrigens: Hirschmann Electronics 

bietet eine breite Palette von Klebe- 

Antennen für Mobilfunk bzw. Mobilfunk/Satellitennavigation 

an. Damit 

steht für nahezu jeden Einbauort im 

Innenraum des Fahrzeugs eine passende 

Antenne zur Verfügung. 


Rheinmetall Versicherungsdienst vermittelt jetzt Privatversicherungen 

„Safety Plus“ lichtet „Dschungel“ 


Branchenunternehmen abgeschlossen 

werden. 

Versicherungsexperte Hartmut Richter 

von der Berliner RVD-Zweigniederlassung, 

zuständig für das neuartige 

Belegschaftsgeschäft: „Mit ‚Safety 

Plus‘ wollen wir zum Beispiel erreichen, 

daß Rheinmetall-Mitarbeiter 

Versicherungen mit vergleichbaren 

Sonderkonditionen in Anspruch nehmen 

können, wie sie etwa Beamte in 

bestimmten Fällen erhalten.“ Immerhin: 

Ein von der RVD im Vorfeld initiierter 

Prämiencheck bei Hausrat-, Haftpflicht- 

und Unfallversicherungen ergab, 

daß die Rheinmetall/HDI-Angebote 

im Vergleich zu anderen großen 

und bekannten Anbietern zum Teil 

deutlich günstiger lagen. 

Zunächst im aktuellen Angebot von 

„Safety Plus“ sind Versicherungen für 

Kfz, Wohngebäude, Unfall, private 

Haftpflicht, Hausrat, Glas und Rechtschutz 

– von Fall zu Fall mit interessanten 

zusätzlichen Spareffekten 

durch spezielle Vertragskombinationen. 

Das RVD-Angebot wird später 

Service rund um 

Netzwerktechnik 

tho Neckartenzlingen. Um die Möglichkeiten, 

die „Industrial Ethernet“ 

zur Steigerung der Produktivität bietet, 

richtig zu nutzen, sind neben industriegerechtenNetzwerkkomponenten 

auch fundierte Kenntnisse 

über die besonderen Anforderungen 

an Industriedatennetze erforderlich. 

Die Hirschmann Electronics GmbH & 

Co. KG (Neckartenzlingen) bietet deshalb 

über das neu geschaffene „Competence 

Center“ eine Vielzahl von 

S. Schmidt-Wichmann, Hartmut Richter 

schrittweise erweitert (z. B auf Risikolebensversicherungen). 

Richter: „In 

unserer ersten, derzeit gezielt laufenden 

Werbeaktion werden wir uns aktiv 

um die Vorstellung der günstigen Autoversicherungen 

bemühen, da sich 

Dienstleistungen rund um die Netzwerktechnik 

an, darunter auch ein 

spezielles Zertifizierungssystem für 

„Industrial Ethernet“. 

„Bei fast jeder neuen Technologie 

dauert es geraume Zeit, bis entsprechende 

Standards definiert sind. So 

auch bei ‚Industrial Ethernet‘. Als 

führender Anbieter von industriegerechten 

Netzwerkkomponenten wollen 

wir diese Lücke mit unserem Zertifizierungssystem 

schließen“, erklärt 

Knut Erpenbach, Leiter des „Competence 

Centers“. Die Zertifizierungen 

beziehen sich zum einen auf Hirschmann-Geräte, 

zum anderen auf Technologien 

wie 

„Ethernet“ und 

weitere Übertragungsprotokolle 

für den Einsatz 

im Produktionsbereich. 

Darüber 

hinaus wird 

auch ein Zertifikat 

über das Design 

von Industriedatennetzen 

angeboten. 

Die erforderli- 

Vom Schreibtisch bis an die Maschine mit Hirschmann: „Industrial 

Ethernet“ ermöglicht die durchgehende Vernetzung 

von Unternehmen mit nur einem Übertragungsprotokoll. 

SAM-Großaufträge 

auf der SMM 2002 

cd Hamburg. „Always a step ahead“ 

– unter diesem Motto präsentierte 

STN Atlas Marine Electronics (SAM) 

auf dem wichtigsten Branchentreff der 

maritimen Industrie, der Messe „Shipbuilding, 

Machinery & Marine Technology“ 

2002 (SMM), in Hamburg Anlagen 

und Systeme aus den Bereichen 

Automation, Kommunikation, Navigation 

sowie Energie- und Antriebstechnik. 

Daß das Hamburger Unternehmen 

der Konkurrenz in der Tat immer 

einen Schritt voraus ist, zeigte nicht 

nur das rege Besucherinteresse auf 

dem Firmen-Messestand, sondern 

auch der Eingang bedeutender 

Großaufträge. So konnte die SAM 

noch während der Messe einen Auftrag 

von der Kröger Werft, Schacht-Audorf 

(Kreis Rendsburg-Eckernförde), 

über insgesamt rund sechs Millionen 

€ für die elektrotechnische Ausrüstung 

des neuen eisrandfähigen Forschungsschiffes 

„Maria S. Merian“ vermelden. 

Das Forschungsschiff (Länge 

94 m), das die Werft derzeit im Auftrag 

des Ministeriums für Bildung, Wissenschaft 

und Kultur des Landes Mecklenburg-Vorpommern 

baut, soll im Sommer 

2004 geliefert werden. Zum 

chen Kenntnisse 

werden in Seminaren 

vermittelt, 

die am Hirsch- 

Lieferumfang gehören die Automation, 

die elektrischen Antriebssysteme 

für einen „Schottel Pod“-Antrieb sowie 

Transformatoren, Generatoren, 

das Kabelnetz, die Schalttafeln und 

die komplette Stromversorgung sowohl 

für das Schiff selbst als auch für 

die Forschungseinrichtungen an Bord. 

Darüber hinaus konnte ein weiteres 

„Highlight“ auf der Messe unter Dach 

und Fach gebracht werden: Insgesamt 

77 Containerschiffe der NSB-Flotte 

werden mit der neuen „Debeg 3400 

Universal-AIS“-Anlage von STN Atlas 

Marine Electronics 

nachträglich 

ausgerüstet. Dieser 

neue UAIS- 

Transponder zur 

Kollisionsvermeidung 

auf See 

bietet die Möglichkeit,zusätzlicheNavigationshilfen 

auf dem 

Radar oder der 

elektronischen 

Seekarte darzustellen. 

Dadurch 

können in beidenDarstellungsvarianten 

die Positionen 

aller Schiffe opti- 

hier die Rabattierung am meisten auswirkt. 

Fast alle Versicherer haben für 

das kommende Jahr eine Erhöhung 

der Kfz-Prämien angekündigt. Die Angebote, 

die den Rheinmetall-Mitarbeitern 

via HDI offeriert werden, entsprechen 

hingegen bereits der endgültig 

kalkulierten Prämie für 2003; Erhöhungen 

sind also im nächsten Jahr 

nicht zu befürchten.“ 

Wer sich für den aktuellen Fall der 

Kfz-Versicherung interessiert und seinen 

derzeitigen Vertrag im Sinne der 

grundsätzlichen Optimierung gezielt 

„auf den Prüfstand“ stellen will, dem 

steht – wie bei allen anderen Fragen 

bzw. Angeboten zu privaten Versicherungen 

– die folgende HDI-Hotline 

sachund fachkompent zur Verfügung: 

Tel.: 0180/5005945; Fax: 0180/ 

5005946. Noch einmal Hartmut Richter: 

„Dort werden qualifizierte Mitarbeiter 

unseres Partners HDI Privat Versicherung 

AG alle Fragen und Wünsche 

beantworten bzw. bearbeiten.“ 

Die Rheinmetall-Konzernzeitung „Das Profil“ wird 

zukünftig regelmäßig über das „Safety Plus“-Projekt 

sowie andere Themenaspekte der Privatversicherungen 

berichten. 

mann-Firmensitz 

in Neckartenzlingen 

bei Stuttgart 

stattfinden. Bescheinigungen 

können aber 

auch ohne Besuch 

dieser Veranstaltungenerlangt 

werden. Die 

dazu erforderli- 

Knut Erpenbach 

chen Prüfungen 

lassen sich via Internet ablegen. Erpenbach: 

„Unser Zertifizierungssystem 

bietet den Absolventen die 

Möglichkeit, einen Nachweis über ihr 

Wissen auf dem Gebiet moderner 

Industrienetze zu erbringen.“ (Nähere 

Informationen unter www.hicomcenter.com.) 

Hirschmann Electronics verfügt über 

langjährige Erfahrung im Bereich der 

Netzwerktechnik. 1984 installierte 

das Unternehmen auf dem Gelände 

der Universität Stuttgart das weltweit 

erste optische „Ethernet“-Netzwerk. 

Auch auf dem Gebiet des „Industrial 

Ethernet“ leistete Hirschmann Pionierarbeit 

und zählt dort inzwischen 

zu den Marktführern (siehe auch 

„Das Profil“ 1/2002). Allein in den 

letzten Monaten des vergangenen 

Jahres sind über 25 000 „Industrial- 

Line“-Geräte verkauft worden. 

mal visualisiert werden. Weiterhin 

konnte ein Auftrag zur Ausrüstung von 

zwei Containerschiffen mit Navigationssystemen 

vom Typ „Nacos 55-4“ 

für die japanische Reederei NYK hereingeholt 

werden. 

Klaus Lorenz, Vorsitzender der Geschäftsführung 

der SAM: „Wir konnten 

mit dem diesjährigen Messeverlauf 

überaus zufrieden sein. Es ist erneut 

gelungen, SAM als führendes Systemhaus 

für die Ausstattung von 

Schiffen mit modernster Elektronik zu 

präsentieren.“ 

Auftrag: Beim Fototermin freuten sich (v.l.) Reinhard Kuhr 

(Leiter Einkauf Kröger Werft), Werner Dörries (Geschäftsführer 

Kröger Werft), SAM-Geschäftsführer Klaus Lorenz 

und Prof. Dr. Wilfried Hensel (Produktbereichsleiter SAM). 

Foto: Ulli Müller


Seite 11 

Etwa 20 Fach- und Tageszeitungs-Journalisten informierten sich im Juli diesen Jahres vor 

Ort und aus erster Hand bei der Carbureibar S.A. im baskischen Abadiano (Spanien) 

über Systeme zur Steuerung der Abgasrückführung und der Sekundärluft. Auch der Autor 

dieses Beitrages gehörte der journalistischen Reisegruppe an. Dipl.-Ing. Jürgen Goroncy 

arbeitet als freiberuflicher Journalist in Besigheim/Neckar. Nach dem Studium des 

Maschinenbaus in München absolvierte er ein Volontariat im Süddeutschen Verlag, wo Goroncy 

auch als Redakteur tätig war. Danach arbeitete der heute 52jährige insgesamt 14 Jahre in den 

Presseabteilungen der Robert Bosch GmbH und der damaligen Daimler Benz AG; 1991 übernahm 

er die Chefredaktion der Fachzeitschriften ATZ und MTZ. Heute betreibt Jürgen Goroncy 

Fachjournalisten zu Gast bei Carbureibar – Standort hat gute Perspektiven 

Gezielt auf der sauberen Fährte 

Abadiano. Die 

ungebremste 

Nachfrage nach 

Dieselmotoren 

und die verstärkte 

Marktpräsenz von 

Ottomotoren mit 

direkter Einspritzung 

hat die Nachfrage 

nach Sekundärluft- 

und Ab- 

Jürgen Goroncy 

gasrückführsystemen 

kräftig angekurbelt. Beide Systeme 

von Kolbenschmidt Pierburg reduzieren 

den Anteil der schädlichen Bestandteile 

(Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid 

und Stickoxide) im Abgas. 

Pierburg war einer der Pioniere der 

Abgasrückführung (AGR). „Als erster 

Lieferant haben wir bereits 1970 pneumatisch 

betätigte AGR-Ventile gefertigt“, 

gibt Peter Klotzbach, Entwicklungsleiter 

Schadstoffreduzierung, einen 

Rückblick in die Geschichte. Damals 

galt es, die Grenzwerte für Stickoxide 

(NOx) in Kalifornien zu erfüllen. 

Die ersten AGR-Ventile für Dieselmotoren 

gingen 1981 in Serie. 1996 begann 

man in Neuss mit der Produktion elektrisch 

angetriebener AGR-Ventile. 

Gegenwärtig fertigt 

Kolbenschmidt Pierburg 

fast nur noch 

die elektrische Variante. 

Während zur 

Ansteuerung der 

pneumatischen Ventile 

eine Unterdruckquelle 

benötigt wird 

(Vakuumpumpe 

beim Dieselmotor 

bzw. Saugrohr-Unterdruck 

beim Ottomotor), 

ist der Einsatz 

der elektrischen AGR- 

Ventile vom Unterdruck 

vollkommen 

unabhängig. Peter 

Klotzbach zählte vor 

der Presse noch weitere 

Vorteile der elektrischen 

Lösung auf: 

★ höhere Dynamik, 

da das elektrische 

Steuersignal direkt 

umgesetzt wird; 

★ präzisere Zumessung der 

rückgeführten Abgasmenge; 

★ verbesserte Regelbarkeit; 

★ Langzeitstabilität. 

Neueste 

Entwicklungsstufe 

sind elektromotorische 

AGR-Ventile für 

Otto- und Dieselmotoren 

mit direkter Einspritzung. 

Sie stehen kurz vor der 

Markteinführung. Wesentliche Vorteile 

dieser neuen Ventile sind nach Angaben 

von Peter Klotzbach „eine verbesserte 

Dosier- und Regelbarkeit bei verminderter 

Empfindlichkeit gegen Ver- 

Zulieferkompetenz 

in geballter Form 

go Bilbao. 7261 Quadratkilometer 

umfaßt das spanische Baskenland – 

oder Euskadi, wie es auf baskisch 

heißt. In den drei baskischen Provinzen 

Spaniens leben etwa 900000 

Menschen. Die industrielle Tradition 

basiert auf der Verhüttung von einheimischem 

Eisenerz, das jedoch 

schmutzung und Verklebung“. Eine 

gegen hohe Temperaturen resistente 

Elektronik und eine berührungslos arbeitende 

Sensorik charakterisieren 

den modularen Aufbau der mechatronischen 

Einheit. 

Ein zweites Standbein im Produkt- 

Portfolio von Kolbenschmidt Pierburg 

sind neben den AGR-Ventilen die 

Sekundärluftsysteme. Bei beiden Produkten 

belegt das Unternehmen mit 

einem Marktanteil von 70 beziehungsweise 

67 Prozent in Westeuropa 

den ersten Platz in der Produktionsstatistik. 

Er soll nach Angaben 

von Dr. Gerd Kleinert, Vorsitzender 

des Vorstandes 

der Kolbenschmidt 

Pierburg AG, 

mit innovativen 

Produkten weiter 

ausgebaut werden. 

Sekundärluftsysteme reduzieren besonders 

beim Kaltstart des Motors die 

Kohlenwasserstoffe (HC) und das Kohlenmonoxid 

(CO). In den ersten 30 bis 

60 Sekunden nach dem Kaltstart werden 

etwa 80 Prozent der Kohlenwas- 

Bei Carbureibar im spanischen Abadiano ermöglicht ein elektronisches Warenkontrollsystem 

die genaue Bestandsführung in allen Produktionsschritten. Wie 

hier an der Montagelinie für Sekundärluftpumpen von Carbureibar-Mitarbeiterin 

Cristina Cerros im Einsatz, ermöglichen elektronische Lesegeräte eine 

schnelle und zielgerichtete Materialerfassung innerhalb der gesamten Fabrik. 

serstoffe ausgestoßen. Der zusätzlich 

von einer elektrischen 

Pumpe in den Abgasstrang eingeblasene 

Sauerstoff begünstigt 

die Oxidation des Abgases, so 

daß der Katalysator in recht 

kurzer Zeit (15 bis 20 Sekunden) 

auf Betriebstemperatur 

gebracht werden kann. 

Eine alternative Möglichkeit, 

die Kaltstartemissionen 

zu verringern, sind motornahe 

Katalysatoren, 

doch laut Dieter Herzog, 

Pierburg-Entwicklungsleiter Sekundärluftsysteme, 

„wird bei dieser 

Lösung die Vollast des Motors mit hohem 

Kraftstoffüberschuß abgestimmt. 

Dies führt außerhalb des Testzyklus zu 

mittlerweile erschöpft ist. Heute bestimmen 

die Metall-, Elektro-, Maschinenbauindustrie 

die industrielle 

Struktur. 

Innerhalb des Maschinenbaus 

spielt die Automobil- und deren Zulieferindustrie 

eine wichtige Rolle. DaimlerChrysler 

fertigt jährlich etwa 85000 

Vito- und V-Klasse-Fahrzeuge. Irizar, 

der zweitgrößte Hersteller von Luxusbussen 

in Europa mit Sitz in Gipuzkoa, 

produziert etwa 13 Omnibusse 

erhöhtem Schadstoffausstoß und 

Kraftstoffverbrauch“. Mit Sekundärluftsystemen 

werden ohne derartige 

Nachteile die Abgasgrenzwerte eingehalten. 

Ein weiterer Vorteil von Sekundärluftsystemen 

ist ihre Langzeitstabilität. 

150000 Meilen Laufleistung werden 

garantiert, während es bei motornahen 

Katalysatoren meist nur 80000 Meilen 

sind. Von 2004 

an bietet 

Kolbenschmidt 

Pierburg 

Sekundärluftmodule 

mit einem 

für 

Diagnosezwecke 

integrierten 

Luftmassenmesser an. 

Wie bei den AGR-Ventilen bietet Kolbenschmidt 

Pierburg auch ein elektrisch 

betätigtes Sekundärluftventil an, 

das mehr Funktionssicherheit als die 

pneumatische Variante bietet. 

Mit diesen Innovationen sieht Dieter 

Herzog auch die Zukunftsaussichten 

der Sekundärluftsysteme vergleichsweise 

positiv: „Besonders 

in den USA 

werden die Automobilhersteller 

auch 

weiterhin noch einige 

Jahre Ottomotoren 

mit konventioneller 

Einspritzung 

in das Saugrohr anbieten. 

So wird der 

Bedarf an Sekundärluftsystemen 

weiterhin zunehmen. 

Darüber hinaus 

wird mittelfristig 

die Sekundärluft 

auch bei 

Otto-DI-Motoren ihre 

Anwendung finden.“ 

Die Neuheiten bei 

AGR und Sekundärluft 

sind gleichwohl 

auch Beispiele für 

die aktuelle, zukunftsorientierte 

Strategie des Vorstandes. 

Gerd Kleinert gliederte die 

Politik des Vorstandes vor den journalistischen 

Gästen in fünf Punkte: 

★ Konzentration auf das Kerngeschäft 

„rund um den Motor“; 

★ Fokussierung auf das Produktspektrum 

in den einzelnen Gesellschaften; 

★ Ausbau der Elektronikkompetenz; 

★ Profitabilität geht vor Wachstum; 

★ Verstärkung der weltweiten Präsenz 

– vor allem in Asien. 

Mit diesen Maßnahmen will er „die 

solide finanzielle Basis des Unternehmens 

stärken und den ,Cashflow’ verbessern, 

um mittelfristig die internationale 

Präsenz zu vergrößern“. Dabei 

istihm ein großer Schritt lieber als viele 

kleine Schritte. Jürgen Goroncy 

pro Arbeitstag. Darüber hinaus sind 

etwa 280 Zulieferunternehmen im 

spanischen Baskenland aktiv, die mit 

insgesamt etwa 50000 Mitarbeitern 

im vergangenen Jahr einen Gesamtumsatz 

von 6,9 Milliarden € erzielten. 

Dieser Umsatz entspricht mehr 

als 20 Prozent des baskischen Bruttosozialprodukts 

und stellt etwa 30 Prozent 

des von der gesamten spanischen 

Zulieferindustrie erwirtschafteten 

Umsatzes dar. 

ein Redaktionsbüro in Besigheim. Zur Einstimmung in die hier dargestellte Systemtechnik: 

Abgasrückführungs- und Sekundärluftsysteme bietet Kolbenschmidt Pierburg den Automobilherstellern 

zur Abgasreinigung an. Die Abgasrückführung senkt bei Diesel- und Ottomotoren die 

Bildung von Stickoxiden. Ein Teil des Abgases wird hinter dem Auslaßventil des Motors abgezweigt 

und erneut dem Brennraum zugeführt. Diese fast sauerstoff-freien Abgase führen zu 

einer Absenkung der Spitzentemperatur während der Verbrennung und unterdrücken so die 

Bildung von Stickoxiden. Sekundärluftsysteme erhöhen dagegen den Sauerstoffgehalt im 

Abgas und reduzieren durch die schnellere Aufheizung des Katalysators beim Kaltstart des 

Ottomotors die Kohlenwasserstoffe und das Kohlenmonoxid. dp 

Zentrum automobiler Zulieferkompetenz: Mit 350 Mitarbeitern und einem Jahresumsatz 

(2001) von etwa 120 Millionen € ist die Carbureibar S.A. im nordspanischen 

Abadiano eine wichtige Größe innerhalb der Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe. 

Bestens gerüstet 

für die Zukunft 

go Abadiano. Die Zukunftsaussichten 

waren nicht sehr rosig, als Pierburg 

1991 die Carbureibar S.A. im 

baskischen Abadiano zu 100 Prozent 

übernahm. Bis zu diesem Zeitpunkt 

produzierte das Unternehmen in 

Nordspanien fast ausschließlich Vergaser. 

Die streng verschärften Abgasgrenzwerte 

konnten die Automobilhersteller 

jedoch mit einem Vergaser 

als Gemischaufbereitungssystem 

nicht mehr erfüllen. So entschieden 

sich die Verantwortlichen zu einem 

Kraftakt und stellten das Produktionsprogramm 

in sehr kurzer Zeit 

auf Abgasrückführventile und Sekundärluftsysteme 

– zwei Komponenten 

für die Abgasreinigung – um. Heute 

ist Carbureibar S.A. mit einem Umsatz 

von etwa 120 Millionen Euro und 

350 Mitarbeitern eine wichtige Größe 

innerhalb der Kolbenschmidt Pierburg 

AG. 

Auch für die zukünftigen Anforderungen 

ist Carbureibar S.A. gut gerüstet. 

Mit den neuen elektrisch betriebenen 

Abgasrückführventilen hat 

Kolbenschmidt Pierburg wieder eine 

zukunftsträchtige Idee bis zur Serienreife 

entwickelt. Mit diesen Ventilen 

ist die Abgasrückführung unabhängig 

vom verfügbaren Unterdruck, somit 

gibt es keine Einschränkungen 

im Kennfeldbereich. 

Dank dieser schadstoffreduzierenden Innovation können Autos (zum Teil) auch mit 

Abgas betrieben werden: das demnächst in Serie gehende Elektromotorische Abgasrückführventil 

(AGR) von Pierburg. In der Bildleiste darüber sind das Vorläufer-AGR 

ohne Motorantrieb (Foto links) sowie ein Sekundärluftsystem (Foto rechts) zu sehen.



Intelligente Schutzsysteme von Buck 

„Stierkampf“ mit 

Pamela Anderson 

Neuenburg. Die rasanten Fortschritte 

in der Informations- und Kommunikationstechnik 

haben nicht nur PC und 

Internet, Mobilfunk und Satellitenkommunikation 

ermöglicht, sie haben 

– in Verbindung mit einer immer leistungsfähigeren 

Sensorik – auch der 

Wehrtechnik zu immer effektiveren 

Waffensystemen verholfen. Ebenso 

deutlich wie die Schlagkraft der eigenen 

Streitkräfte durch den Einsatz von 

hochmoderner, informationsverarbeitender 

Sensorik verbessert wird, 

wächst aber auch die Bedrohung von 

Mensch und Material von seiten der 

gegnerischen Aufklärungssysteme 

und Flugkörper. Die Entwicklung und 

Einführung wirksamer Schutzsysteme 

gewinnt daher eine immer größere Bedeutung. 

Mit der Buck Neue Technologien 

GmbH (BNT) im badischen Neuenburg, 

einem hochspezialisierten 

Anbieter von Anti-Sensor-Schutzsystemen 

sowie Trainingssystemen für 

Marine, Luftwaffe und Landstreitkräfte, 

ist die Rheinmetall-DeTec- 

Gruppe auch auf 

diesem wichtigen 

Gebiet weltweit 

Technologieführer. 

Seit Ende 1998 

gehört BNT innerhalb 

der Rheinmetall 

DeTec zum Be- 

reich „Waffe und 

Munition“ und 

Armin Papperger 

wird in diesem Jahr an zwei Standorten 

(Neuenburg/Baden und Fronau/Bayern) 

mit rund 120 Mitarbeitern einen 

Umsatz von knapp 24 Millionen € erwirtschaften 

– nach zwölf Millionen € 

im Vorjahr! Tendenz: steigend. 

„Daß 1998 aus dem Familienunternehmen 

‚Buck System‘ mit der Übernahme 

durch Rheinmetall die ‚Buck 

Neue Techologien‘ wurde, ist durchaus 

programmatisch zu verstehen“, beschreibt 

Dipl.-Ing. Armin Papperger die 

Ausgangssituation. „Wir hatten 

zunächst jede Menge Know-how – 

rund dreißig Entwicklungsprojekte liefen 

parallel –, aber keine Produkte. 

Die Produkte, die wir jetzt verkaufen, 

haben wir alle im vergangenen Jahr 

erst fertig konzipiert. Erreicht haben 

wir das in erster Linie durch Konzentration 

auf wenige, aber realistische Vorhaben, 

die dann schnellstmöglich in 

marktfähige Produkte umgesetzt wurden. 

Mit einem Auftragsbestand von 

über 30 Millionen € (August 2002) haben 

wir auch wirtschaftlich wieder eine 

wesentlich bessere Perspektive.“ 

Die fünf Produktgruppen der BNT 

spiegeln die verschiedenen Einsatzbereiche 

der Schutzsysteme wider: 

★ „Self Protection Sea“: Selbstschutz 

für die Marine, derzeit mit rund 40 Prozent 

vom Umsatz der größte Bereich; 

★ „Self Protection Land“: Panzerschutz 

und Nebelhandgranaten; 

★ „Self Protection Air“: Schutz von 

Transportflugzeugen zum Beispiel bei 

den Kriseneinsatzkräften; 

★ „Area Protection Land“: Schutz 

großer Flächen (Artillerie- und Mörserbereich); 

★ Trainingssysteme. 

Die Aufgabe der Buck-Systeme ist in 

fast allen Bereichen ähnlich: Es geht 

um Schutz vor Raketen, die mit Kameras 

(visuell), Infrarot-Suchköpfen, Radar-Suchköpfen 

oder Laser-Suchköpfen 

ausgerüstet sind und so selbst 

ihr Ziel orten und ansteuern. 

BNT-Chef Papperger erläutert die Lösung 

des Problems: „Unser Ziel ist: 

‚Avoid the hit‘, also Treffervermeidung. 

Nehmen wir als Beispiel unser System 

MASS („Multi Ammunition Softkill System“), 

das neue Schutzsystem für die 

Marine. Wir nennen unser Vorgehen 

das ‚Stierkämpferprinzip‘. Die Forderung 

lautet: Plaziere den richtigen 

Täuschkörper zur richtigen Zeit am 

richtigen Ort. Bei „MASS“ erreichen 

wir dies dadurch, daß unser Werfersystem 

in Azimut (Winkel in der Ebene) 

und Elevation (Winkel zum Horizont) 

richtbar ist und 32 identische Täuschkörper 

zeitversetzt so abfeuert, daß 

die gegnerische Rakete vom eigentlichen 

Ziel (der Schiffe) schrittweise abgelenkt 

wird und schließlich ins Leere 

zielt. Wir haben diese Ablenkung intern 

den ‚Pamela Anderson-Effekt‘ genannt. 

Er besagt vereinfacht, daß wir 

der gegnerischen Sensorik an Stelle 

des ursprünglichen 

Schlüsselreizes 

‚Schiff‘ einen ‚optimiertenSchlüsselreiz‘ 

präsentieren. 

So wie Pamela Anderson 

manchem 

Mann ‚den Kopf 

verdreht‘, verdrehen 

unsere Täuschkörper 

der ankommenden 

Rakete 

den (Such-)Kopf.“ 

Das „MASS“-System 

ist in der Tat 

zur Zeit das Non- 

Plus-Ultra am Markt. 

Es ist weltweit das 

einzige derartige 

Schutzsystem, das 

einen Täuschkörpereinsatz mit allen 

fünf Freiheitsgraden – Richtung, Höhe, 

Entfernung, Anzahl und Intervall – erlaubt 

und zudem spontanen Schutz in 

allen militärisch relevanten Wellenlängenbereichen 

(optisch, Infrarot, Laser 

und Radar + UV) gewährleistet. Erstmals 

eingesetzt wird „MASS“ auf der 

deutschen Korvette K-130; der erste 

Auslandsauftrag kam im März 2002 

mit Finnland zustande. Insgesamt wurden 

bislang Verträge für 22 Werfersysteme 

abgeschlossen. Weitere Länder 

wie Schweden und die Vereinigten 

Arabischen Emirate stehen auf der 

Die Buck Neue Technologien GmbH (BNT) mit den beiden Standorten Neuenburg (Baden) und Fronau (Bayern) ist im Verbund 

der Rheinmetall DeTec AG das innovative Kompetenzzentrum für Schutzsysteme der Land-, Luft- und Seestreitkräfte. 

Auftragseingangs-Liste. Für die Produkte 

werden in den nächsten drei 

Jahren entsprechende Buchungen 

über 30 bis 40 Millionen € erwartet. 

„Unser Entwicklungsvorsprung gegenüber 

der Konkurrenz beträgt hier 

mindestens fünf Jahre. Weltweit gibt 

es kein vergleichbares Schutzsystem.“ 

Ein entscheidendes Plus in Sachen 

Sicherheit ist die extrem verkürzte Reaktionszeit. 

Vom Erkennen der Rakete 

(Anfluggeschwindigkeit: Mach 2, entsprechend 

ca. 2400 km/h!) bis zu ihrer 

Der richtbare MASS-Werfer ist als vollständige Eigenentwicklung 

der BNT ein absolutes „High-Tech“-Produkt. 

erfolgreichen Ablenkung benötigt 

„MASS“ gerade einmal zwei Sekunden. 

Woraus besteht nun der Täuschkörper? 

Um beide möglichen Sensoriksysteme 

(Infrarot und Radar) gleichermaßen 

zu beeinflussen, enthält jeder 

„Köder“ („Decoy“) zweierlei Ladung: 

★ Zur Störung des feindlichen Radars 

werden sogenannte „Chaff-Payloads“ 

ausgebracht. Dabei handelt es sich 

um aluminisierte Glasfaserstreifen, 

die derart auf Länge geschnitten sind, 

daß die Radardipole (optimierter 

Schlüsselreiz!) in der Luft stehen und 

so die Radarpeilung vom Schiff auf 

den Köder umleiten. 

★ Zur Ablenkung der Infrarotpeilung 

wird zwischen dem Schiff und der angreifenden 

Rakete eine Wolkenwand 

aus Rotphosphor-Flares („Flare“ = 

Fackel) errichtet, auf der dann die IR- 

Peilung der Rakete haften bleibt, 

während das Schiff den Gefahrenbereich 

verläßt. 

Gebaut wird das komplette MASS- 

System, bestehend aus der Control- 

Unit mit der gesamten Elektronik sowie 

dem „Launcher“ (Werfer), am 

zweiten Standort der BNT, im bayerischen 

Fronau bei Bad Reichenhall. An 

diesem ehemals als reines Entwicklungszentrum 

genutzten Standort werden 

seit Februar 2002 alle Aktivitäten 

in den Bereichen „Self Protection Sea“ 

und „Self Protection Air“ konzentriert. 

Durch innovative Produkte, die sowohl 

„Fighter“ als auch Transportflugzeuge 

schützen, – zum Beispiel „Array Flare 

DM69A2“, „Birdie“ („Bi-spectral infrared 

decoy with improved efficiency“) 

und „Cirrus“ („Cloud infrared radiating 

ultraviolet stoping“) – wird dieser Bereich 

derzeit konsequent ausgebaut. 

Auch in der Rotphosphor-Technologie, 

die für alle Arten von IR-Schutz 

eingesetzt wird, ist BNT innovativ. Die 

neuen Ladungen werden auf der Basis 

eines mikrogekapselten und auf Wasserbasis 

– also lösungsmittelfrei – 

hergestellten Rotphosphors entweder 

zu „Flares“ (dünne, runde Plättchen) 

verarbeitet oder zu „Pellets“ (Scheiben) 

gepresst. Die Vorteile dieses patentierten 

Fertigungsverfahrens liegen 

in seiner Umweltverträglichkeit, aber 

auch in höherer Langzeitstabilität und 

Sicherheit. 

Im zweiten wichtigen Anwendungsgebiet 

der Schutzsysteme von Buck, 

dem Panzerschutz („Self Protection 

Land“), hat das südbadische Unter- 

nehmen ebenfalls neue Standards gesetzt. 

Geschäftsführer Papperger erläutert 

das zweifache Prinzip künftiger 

Systeme: „Bei der Abwehr neuartiger 

Waffensysteme geht es grundsätzlich 

um zweierlei: Informationsreduktion 

(zum Beispiel durch eine Nebelwand) 

und Falsch-Information (Ablenkung 

vom Ziel auf den Köder). ,Tarnen’ und 

,Täuschen’ sind die Grundprinzipien. 

Beim Panzerschutz geht es nun darum, 

zusätzlich zur klassischen passiven 

Tarnung mit Nebelwirkmitteln 

auch aktive Tarn- und Täuschmaßnahmen 

zum Schutz gegen dynamische 

Präzisionswaffen durchzuführen. Der 

Kampf gilt der feindlichen Sensorik 

und zwar unabhängig davon, ob diese 

stationär oder in heranfliegenden 

Suchköpfen eingesetzt wird. Zur Erweiterung 

des Schutzes im Infrarotund 

Laserbereich haben wir für den 

Fahrzeugselbstschutz jetzt die neue 

Produktgeneration ,Maske’ eingeführt. 

Dafür konnten wir im September 

2001 quasi vom Stand weg einen Auftrag 

aus Großbritannien über 100000 

Stück gewinnen, der ein Volumen von 

mehr als zehn Millionen € über drei 

Jahre hat und derzeit produziert wird.“ 

Die Spontanität und die Wirkung der 

neuen „Maske“-Produkte ist gezielt 

auf anfliegende Panzerabwehrlenkflugkörper 

abgestimmt. Deren Sichtlinie 

wird sowohl im visuellen als auch 

im IR-Bereich unterbrochen und zusätzlich 

über zahlreiche Strahlungsquellen 

irritiert. 

„Daß wir hier einen großen Schritt in 

die Zukunft getan haben“, so Papperger, 

„zeigt die Tatsache, daß wir mit 

dieser Munition bereits weiter sind als 

das zugehörige Systemumfeld. Und 

genau hier liegt unser Ansatzpunkt für 

wichtige und grundlegende Zukunftsprojekte. 

Konkret heißt dies: Um die 


Kompetenter Partner: Mit den neuen Schutzsystemen MASS und „Maske“ hat sich BNT erfolgreich am Markt der „Smart Protection“-Systeme etabliert. Das Marine-Schutzsystem MASS wird auf der 

neuen deutschen Korvette K-130 (Foto links) zum Einsatz kommen. Das „Maske“-Schutzsystem erlaubt aktive Tarn- und Täuschmaßnahmen zum Schutz gegen dynamische Präzisionswaffen (Foto rechts). 

Fotos (6): Buck Neue Technologien GmbH

Quelle: Buchpublikation „Die Bundeswehr im Kosovo – Auftrag und Ausrüstung“ 


Seite 13 

Das von Thomas Meuter im Eigenverlag herausgegebene Buch gibt unter anderem 

einen Überblick über die unterschiedlichen militärischen KFOR-Verbände 

sowie deren Zusammensetzung und Aufgabenstellung im Kosovo. Darüber 

hinaus ist im zweiten Kapitel ein Teil der technischen Ausrüstung beschrieben, 

die die Bundeswehr im Rahmen dieses Einsatzes verwendet. Dazu gehören 

notabene auch moderne Heerestechnik-Systeme der Rheinmetall-DeTec-Gruppe, 

so – von oben – der Transportpanzer „Fuchs“ mit seiner leistungsfähigen 

Zusatzpanzerung zum Schutz gegen Landminen, der Kampfpanzer „Leopard 2 

A5 KWS“ (u.a. Waffenanlage) und der RLS-Minenräumpanzer vom Typ „Keiler“. 

Intelligente Schutzsysteme der Buck Neue Technologien GmbH 

„Stierkampf“ mit Pamela Anderson 


Wirkung unserer Munition optimal entfalten 

zu können, wären einzelrichtbare 

Werfer mit niedrigem Elevationswinkel 

sowie integrierte Flugkörperwarner 

notwendig.“ 

Der Panzerschutz der Zukunft, wie er 

derzeit bei BNT intensiv geplant wird, 

heißt firmenintern „Future Vehicle Protection“. 

Das Projekt sieht im Kern vor, 

das bereits im Marinebereich eingeführte 

Prinzip der drehbaren Werfer 

(„MASS“) auf Landfahrzeuge zu übertragen. 

Man wäre damit in der Lage, 

den Panzer gegen alle möglichen Angriffsrichtungen 

zu schützen. Die Studienphase 

hierzu hat in diesem Jahr 

begonnen, der Serienanlauf ist für etwa 

2006 vorgesehen. 

Aufbauend auf dieser notwendigen 

Hardware am Fahrzeug (Werfer-Technologie), 

werden bei BNT munitionsseitig 

derzeit zwei Zukunftsprojekte verfolgt, 

mit denen der Fahrzeugschutz eine völlig 

neue Qualität erlangt: 

★ „ETIRN“, der „Einseitigtransparente 

Infrarotnebel“, ein optimiertes Tarnsystem. 

★ „MUSS“, ein optimiertes Ablenkungssystem 

für Panzerwaffen. 

Beim einseitig transparenten Infrarotnebel 

„ETIRN“ verschwindet das angegriffene 

Panzerfahrzeug im Nebel. 

Dieser Nebel soll jedoch nur die Sicht 

des Angreifers stören, nicht aber die 

Sicht des Verteidigers, da dieser für 

seine Verteidigung auf Sichtlinie zum 

Angreifer angewiesen ist. Zusammen 

mit STN Atlas Elektronik wurde hierzu 

eine Bildverarbeitung entwickelt, die 

das Bild vom Angreifer trotz des 

Nebels scharf hält. Dieses neuartige 

Nebelsystem ist praktisch eine „Tarnkappe“ 

für die Soldaten. 

Ein weiterer Schritt ist die Anwendung 

im Bereich der Panzerwaffen, 

das „MUSS“-System. Hier handelt es 

sich ebenfalls um ein Kooperationsprojekt, 

diesmal mit der DASA (heute 

Bestandteil des europäischen Luftund 

Raumfahrt-Konzerns EADS) und 

Krauss-Maffei Wegmann. Panzer können 

heute konventionell mit drahtgesteuerten 

Abwehrwaffen über vier 

bis fünf Kilometer bekämpft werden. 

Auch diese Waffen sind infrarot- 

Erinnern wir uns: Im Frühsommer 1999 – nach mehr 

als 70tägigen Luftangriffen auf serbische Truppenverbände, 

deren militärische Einrichtungen und 

Infrastrukturen – marschierten Streitkräfte der 

„Nato“ in das vom Krieg stark zerstörte Kosovo 

ein. Unter diesen Verbänden befanden sich erstmals auch 

deutsche Kampftruppen, die für eine friedenssichernde 

und friedenserhaltende Mission eingesetzt wurden. Über 

4700 deutsche Soldaten stehen heute bei der „Kosovo 

Force“ (KFOR) im Einsatz und tragen dazu bei, daß der Frieden 

in dieser südosteuropäischen Region weiterhin gesichert 

ist und bleibt. Die Bundeswehr trägt also – und das 

ist eine der zentralen Botschaften des von Thomas Alexan- 

Meckenheim/Düsseldorf. Für die 

Bundesrepublik Deutschland waren 

die ersten Monate des Jahres 1999 von 

einem starken sicherheitspolitischen 

Umbruch geprägt. Der Konflikt zwischen 

der jugoslawischen Regierung 

und der Europäischen Gemeinschaft 

sowie den USA über den Kosovo-Konflikt 

spitzte sich dramatisch zu. Eine 

kriegerische Auseinandersetzung war 

im April 1999 nicht mehr zu verhindern. 

Deutsche „Tornado“-Jagdbomber 

flogen gemeinsam mit alliierten 

Kampfflugzeugen Luftangriffe gegen 

das serbische Militär, welches das 

Kosovo besetzt hielt. 

Mit dem politischen Schritt, deutsche 

Soldaten an Kampfhandlungen 

in Europa teilhaben zu lassen, 

änderte die Bundesrepublik 

Deutschland auch 

die Definition über die bisherigen 

Möglichkeiten, militärische 

Verbände einzusetzen. 

Die Bundeswehr 

wurde erstmalig seit ihrer 

Aufstellung in einen Kampfeinsatz 

geführt, um mitzuhelfen, 

eine Gewaltherrschaft 

zu beenden. Im zweiten 

Schritt wurden Bodentruppen 

in das Kosovo geschickt, 

um friedenserhaltende 

Maßnahmen 

notfalls mit Gewalt durchzusetzen 

und den Frieden 

zwischen den ethnischen 

Gruppen sicherzustellen. 

Keine leichte sicherheitspolitische 

Aufgabe für die dort im Einsatz befindlichen 

Truppen. 

Doch so medienwirksam der Einsatz 

der Bundeswehr im Kosovo auch war, 

nach den spektakulären Bildern des 

Krieges ist das Interesse an den dort 

zu vollziehenden sicherheitspolitischen 

Aufgaben in der Medienwelt 

erlahmt. Einer breiten Öffentlichkeit 

ist beispielsweise kaum bekannt, 

welchen Auftrag und welche Ausrüstung 

die deutschen KFOR-Soldaten 

gesteuert, so daß kaum Ausweichchancen 

bestehen. Daneben gibt es 

lasergesteuerte Waffensysteme, bei 

denen die Raketen zum Beispiel von 

einem Hubschrauber aus abgeschossen 

werden. 

Beim neuen „MUSS“-System wird – 

wie beim Marineschutz auch – 

zunächst ein Warnsystem benötigt, 

das sowohl als „Missile“-Warner 

(warnt vor Raketen) als auch als Laser- 

Warner (warnt vor Laserpeilung) wirkt. 

Beide Warner werden in ein System integriert, 

mit dem wiederum ein IR- 

Spektrum erzeugt wird, das die Anti- 

Tank-Raketen wirksam ablenkt. Ziel 

ist, daß die Gegenmaßnahme automatisch 

ausgelöst wird, sobald die gegnerische 

Rakete sich im Anflug befindet. 

„Am Ende stürzt die Rakete einfach 

vor oder neben dem Panzer ab, 

weil wir ihr das Signal ‚Ziel erreicht!‘ 

gegeben haben“, so Papperger. „Vom 

Sichtschutz mit ‚Maske‘ unterscheidet 

sich ‚MUSS‘ dadurch, daß wir hier einen 

ganz speziellen chemischen, das 

heißt pyrotechnischen Stoff haben, 

mit dem wir die Infrarotsensorik von 

Raketen ablenken können. ‚Maske‘ ist 

haben, um ihren täglichen Einsatz zu 

bestreiten. 

Erste Eindrücke über den laufenden 

Kosovo-Einsatz erhielt ich im April 

1999, als ich einen „Airbus A310“- 

Hilfsflug der Luftwaffe begleitete und 

sah, wie die Hilfsgüter an die notleidende 

Bevölkerung schnell und unbürokratisch 

verteilt wurden. Nach Beendigung 

des Konfliktes führten mich 

einige Reisen auf den Balkan, und ich 

konnte sehen, wie die Truppen der 

„Nato“ nicht nur den Frieden sicherten, 

sondern auch maßgeblich dazu 

beitrugen, daß in einem vom Krieg gezeichneten 

Land Aufbauarbeit geleistet 

wurde und noch wird, um wieder 

ein geordnetes Leben zu ermöglichen. 

Diese Eindrücke waren für mich als 

Militärjournalist sehr nachhaltig. Durch 

diese Erfahrungen geprägt und durch 

die Tatsache, daß es in Deutschland 

relativ wenig Literatur über den Bundeswehreinsatz 

im Kosovo gibt, entschloß 

ich mich im Dezember 2000, 

die Buchpublikation „Die Bundeswehr 

im Kosovo – Auftrag und Ausrüstung“ 

im Eigenverlag zu publizieren. Gastbeiträge 

zu diesem Buch stammen von 

General a. D. Dr. Klaus Reinhardt, dem 

damaligen „Nato“-Sprecher Jamie 

Gezielte Täuschung: Zum Schutz von Flugzeugen werden mit Aluminium umhüllte 

Glasfasern („Array Flares“) ausgebracht, um den gegnerischen Radar abzulenken. 

‚nicht-sichtbar-machen‘, ‚MUSS‘ ist 

‚ablenken‘. Bei ‚ETIRN‘, der Tarnkappe, 

haben wir dagegen eine Kombination: 

einerseits Ablenkung, andererseits 

einseitige Durchsicht durch den Nebel. 

Das alles erfordert als Hardware 

die Werfer-Technologie der ‚Future 

Vehicle Protection‘.“ 

Durch den Einsatz innovativer 

Schutzsysteme, bei deren Entwicklung 

sich die konzernweite Zusammenar- 

der Meuter (39) im Eigenverlag herausgegebenen Buches 

„Die Bundeswehr im Kosovo – Auftrag und Ausrüstung“ – 

mit ihrer militärischen Präsenz und der humanitären Hilfeleistung 

maßgeblich dazu bei, den jungen und noch 

brüchigen Frieden im Kosovo zu erhalten und wirkungsvoll 

mit ihren europäischen Verbündeten zu sichern. Im folgenden 

„Profil“-Beitrag stellt der in Meckenheim lebende Meuter, 

der seit 1987 beim Behörden Spiegel (Bonn/Berlin) als 

Militärjournalist (Fachressorts: Wehrtechnik, Sicherheitspolitik 

sowie Luft- und Raumfahrt) arbeitet, den knapp 120 

Seiten starken Textbildband vor – nicht ohne auch sehr 

persönliche Beweggründe für Konzeption und Publikation 

dieses aufschlußreichen Buches zu nennen. dp 

„Die Bundeswehr im Kosovo – Auftrag und Ausrüstung” 

Gezielte Blicke hinter die Kulisse 

Erhielt eines der ersten Exemplare von „Die Bundeswehr im 

Kosovo – Auftrag und Ausrüstung“ von Herausgeber Thomas 

Meuter (r.): Nato-Sprecher a.D. und Buchautor Jamie Shea (l.). 

Shea und dem Militärfotografen und 

Journalisten Ernst Beyermann. 

Die 116 Seiten starke Buchpublikation 

ist thematisch zweigeteilt. In der ersten 

Hälfte des Buches werden die politischen 

und militärischen Rahmenbedingungen 

im Zusammenhang mit 

der KFOR-Mission erläutert. Darüber 

hinaus sind die Aufgaben und die Einsatzgebiete 

aller im Kosovo eingesetzten 

internationalen Truppenteile bis 

Anfang 2000 aufgeführt. In der zweiten 

Buchhälfte sind die wichtigsten 

Waffensysteme, die die Bundeswehr 

bei der KFOR-Mission einsetzt, redaktionell 

behandelt, um dem Leser auch 

hierüber einen Überblick zu geben. 

Eine sehr gezielte Bildauswahl soll 

dem Leser einen optischen 

Eindruck von der KFOR-Mission 

und den dort eingesetzten 

Soldaten geben. 

Dabei wurde versucht, so 

realistisch wie möglich den 

„Alltag und die Aufgabenstellung 

der Bundeswehrsoldaten“ 

aufzuzeigen. Die 

in dem Buch enthaltenen 

Farbbilderseiten zeigen 

schwerpunktartig verschiedene 

Motive des militärischen 

Alltags. Von humanitären 

Hilfeleistungen 

Foto: Danetzki & Weidner 

über ausländische Trup- 

penteile bis hin zu Bundeswehreinrichtungen 

wird eine 

Vielzahl von interessanten 

Motiven dargestellt. 

Ein Großteil der gemachten Aufnahmen 

stammt von dem Militärfotografen 

Ernst Beyermann, der auch einige 

Beiträge zu diesem Buch lieferte. Ein 

weiterer Teil der Bilder stammt von der 

Medienzentrale der Bundeswehr und 

der Bonner Bildstelle des Bundesverteidigungsministeriums. 

Bestellt werden kann die Publikation „Die Bundeswehr 

im Kosovo – Auftrag und Ausrüstung“ über 

Redaktionsbüro und Verlag Thomas Meuter, Heerstraße 

13, 53340 Meckenheim, 0171/54 85082 oder 

via E-Mail M.M.Meuter@GMX.de. Die Lieferung erfolgt 

per Nachnahme und unfrei; das Buch kostet 20 €. 

beit mit Firmen wie Rheinmetall W&M, 

STN Atlas Elektronik, Nitrochemie oder 

Nico-Pyrotechnik in immer stärkerem 

Maße bewährt, können die Risiken für 

Mensch und Maschine also weiter minimiert 

werden. Auch wenn sich bei 

dieser Frage das Bild von Hase und 

Igel aufdrängt, bleibt Papperger optimistisch: 

„Das Bild ist gut. Aber: Wer 

sagt denn, daß nicht wir der Igel 

sind?“ Wolfgang Dommershausen



Neu: Controlling-Nachwuchsgruppe bei Rheinmetall 

„Training on project“ 

schafft den Durchblick 

cw Düsseldorf. Zum ersten Mal startete 

im Rahmen der konzernübergreifenden 

Führungsnachwuchsentwicklung 

der Rheinmetall AG (Düsseldorf) vor 

kurzem ein Traineeprogramm „on project“ 

speziell für Controller. Die insgesamt 

neun Mitglieder der Nachwuchsgruppe 

werden im Laufe eines Jahres in 

verschiedenen Projekten im Konzern, 

davon eines im Ausland, auf ihre künftigen 

Aufgaben im Controlling vorbereitet. 

Spezielle Workshops, in denen die 

Trainees ihr Fachwissen und ihre Fachkompetenz 

vertiefen können, runden 

die interdisziplinäre Ausbildung ab. 

„Bedarfsorientiert haben uns die für 

das Ressort ,Finanzen + Controlling‘ 

verantwortlichen Vorstände der Rheinmetall 

AG sowie der drei Führungsgesellschaften 

Aditron AG, Kolbenschmidt 

Pierburg AG und Rheinmetall 

DeTec AG beauftragt, eine spezielle 

Controlling-Nachwuchsgruppe zu etablieren. 

Vor diesem Hintergrund konzipierten 

wir das neue Traineeprogramm, 

das im 

September diesen 

Jahres gestartet 

ist“, faßt Petra 

Bernards, zuständig 

für die Entwicklung 

des Führungsnachwuchses 

bei Rheinmetall, 

den Entste- 

hungsprozeß des 

neuen Programmes 

zusammen. 

Die Ausbildung 

der jungen Mitarbeiter 

orientiert 

sich an der Rheinmetall-Nachwuchsgruppe 

(NWG), die 

im vergangenen Juli bereits in die fünfte 

Runde ging. „Zentrale Unterschiede 

zwischen den beiden Entwicklungsprogrammen 

sind zum einen die Dauer 

und zum anderen die inhaltlichen 

Schwerpunkte“, erklärt die 34jährige 

Personalexpertin. 

Wissenstransfer: Controller-Fachmann 

Stefan Ives (r.), Zentralbereichsleiter 

Betriebswirtschaft bei der Kolbenschmidt 

Pierburg AG, im Gespräch mit den 

angehenden Führungsnachwuchskräften 

Dominik Seel und Thomas Kreiß (v.l.). 

Das Programm der Controlling-Gruppe 

dauert ein Jahr, während die 

Trainees der NWG, die vor allem aus 

dem kaufmännischen und ingenieurwissenschaftlichen 

Bereich sowie dem 

Wirtschaftsingenieurwesen kommen, 

drei Projekte innerhalb von 18 Monaten 

bearbeiten. Beide Gruppen absolvieren 

einen Teil ihrer Ausbildung im 

Ausland und nehmen an mehreren 

Trainingseinheiten teil. Während die 

Controller in den Workshops aber vor 

allem ihr Fachwissen vertiefen, sind 

die Seminarthemen der NWG breiter 

gefächert. „Die Palette reicht von Präsentationstechniken 

über das Trainieren 

von Sozialkompetenz bis hin zu 

Projekt- und Konfliktmanagement. Dabei 

steht jedoch immer die Praxisorientierung 

im Vordergrund“, berichtet 

Frank Ulrich, der seit Sommer 2001 in 

der Nachwuchsgruppe und zur Zeit im 

dritten Projekt bei der Rheinmetall De- 

Tec AG in Ratingen tätig ist. 

Der 30jährige Diplom-Wirtschaftsjurist 

(FH) hatte auf dem Deutschen Absolventenkongreß 

in Köln im Herbst 

2000 zum ersten Mal von dem 

Traineeprogramm „on project“ erfahren 

und war sofort begeistert: „Nachdem 

ich ein relativ theoretisches Studium 

hinter mir hatte, wollte ich endlich 

intensiv Praxisluft schnuppern. Ein 

so breit aufgestellter Konzern wie 

Rheinmetall erschien mir ideal für einen 

Einstieg ins Berufsleben.“ Bisher 

wurden alle Erwartungen des gebürti- 

gen Ahrweilers erfüllt. „In meinen Projekten 

konnte ich alle Unternehmensbereiche 

kennenlernen. 

Vor allem die sechs Monate im Ausland 

– in Shanghai – waren ein echtes 

Abenteuer.“ Bei Kolbenschmidt Pierburg 

Shanghai Nonferrous Components 

Co. Ltd. konzipierte und führte 

er unter anderem eine Marketingschulung 

für das chinesische Management 

vor Ort durch. „Ich konnte vorher kein 

Wort Chinesisch und kannte auch die 

Composing (2): frei-stil digitale Bildgestaltung 

Mentalität des Landes nur begrenzt, 

aber es war eine wertvolle Erfahrung“, 

resümiert Ulrich: „Ich habe sehr viel 

gelernt!“ Fragt man ihn, woran er sich 

später einmal ganz sicher zurückerinnert, 

antwortet er schmunzelnd: 

„Schlangen essen in Shanghai“, das 

werde er nicht so schnell vergessen... 

„Die Auslandsprojekte sind uns sehr 

wichtig“, betont Petra Bernards, die alle 

Nachwuchsgruppen umfassend betreut: 

„Daher ist es Voraussetzung, daß 

die Trainees bereits während der Schulzeit 

oder ihres Studiums im Ausland gewesen 

sind. So kennen sie die Situation, 

in ein fremdes Land zu kommen und 

dort zu arbeiten.“ Neben dem längeren 

Auslandsaufenthalt und umfassenden 

Sprach- und EDV-Kenntnissen sind erste 

Berufserfahrungen und Praktika Pflicht. 

„Nur einen guten Hochschulabschluß 

zu haben, das reicht nicht, um an unserem 

Programm teilnehmen zu können“, 

bekräftigt die studierte Diplom-Kauffrau: 

„Die Trainees müssen bereits 

während ihrer Ausbildung 

über den 

Tellerrand geschaut 

haben.“ 

Neben der Arbeit 

im internationalen 

Rahmen und dem 

Erfahrungsaufbau 

durch eigenverantwortlicheProjekt- 

arbeit ist die Persönlichkeitsentwicklung 

der künftigenFührungskräfte 

zentraler 

Aspekt des Programmes. 

So versuchen 

die verantwortlichen Personalfachleute 

bei der Auswahl der Projektthemen 

auf individuelle Ziele und fachliche 

Schwerpunkte der Trainees einzugehen. 

„Die anspruchsvollen Aufgabenstellungen 

sind so facettenreich 

wie die Nachwuchskräfte selbst“, er- 

läutert die Rheinmetall-Personalexpertin: 

„Neben dem unmittelbaren Nutzen 

für die Unternehmensbereiche soll die 

berufliche Kreativität der jungen Mitarbeiter 

gefördert werden.“ 

„Gerade der Aspekt der Internationalität 

und die Bandbreite der zu bearbeitenden 

Themen erschienen mir 

sehr reizvoll, als ich im Hochschulanzeiger 

der FAZ zum ersten Mal von der 

Rheinmetall-Nachwuchsgruppe las“, 

erinnert sich Stefan Kalk, Trainee in 

der ersten NWG von 1998 und heute 

Assistent der Geschäftsführung bei 

der Rheinmetall W&M GmbH in Ratingen: 

„Während man beim Direkteinstieg 

eigentlich von Beginn an festgelegt 

ist, konnte ich im Laufe meines 

18monatigen Programmes bei Rheinmetall 

die verschiedenen Unternehmensbereiche 

kennenlernen und ganz 

unterschiedliche Themenfelder bearbeiten. 

So wirkte ich in meinem dritten 

Projekt bei der Düsseldorfer Konzern- 

Holding beispielsweise an der Kon- 

Projektorientiertes Managementtraining: Innerhalb ihrer 18monatigen Ausbildung 

bearbeiten die Mitglieder der Rheinmetall-Nachwuchsgruppe (NWG) drei 

Projekte, eines davon im Ausland. Abgerundet wird das Programm durch verschiedene 

Workshops zur Erhöhung ihrer Methoden-, Fach- und Sozialkompetenz. 

Neben Fachthemen wie Recht, Controlling, Finanzierung oder „Treasury“ 

lernen die Trainees in den Seminaren u. a. Gesprächsführung, Konflikt- und Projektmanagement. 

Begleitet wird die Weiterbildung von sogenannten Erfahrungsmeetings, 

die neben den Bilanzgesprächen am Ende der Projektlaufzeit stehen 

und den Nachwuchskräften einen persönlichen Rückblick ermöglichen. Das einjährige 

Programm der Controlling-Nachwuchsgruppe ist im Ablauf ähnlich strukturiert, 

der inhaltliche Schwerpunkt liegt auf Controlling-spezifischen Themen. 

„Networking“ nicht nur innerhalb des Rheinmetall-Konzerns: Für die Teilnehmer der ersten Controlling-Nachwuchsgruppe 

ist die Bildung informeller Netzwerke zentraler Bestandteil des zwölfmonatigen Programms. Unser Foto entstand beim 

ersten gemeinsamen Workshop mit Projektleiterin Petra Bernards und zeigt (v.l.n.r.) Andreas Landvogt, Dirk Lösche, 

Thomas Kreiß, Erik Malzahn, Robert Sekavcnik, Christoph Sonntag, Stefan Ruskowski, Dominik Seel und Henning Scholz. 

zeption und Umsetzung einer Hochschulmarketing-Broschüre 

mit“, berichtet 

der 35jährige Diplom-Betriebswirt: 

„Eine besondere Herausforderung 

war rückblickend auch das Auslandsprojekt.“ 

Zusammen mit seinem Nachwuchskollegen 

Mark Passolt, der heute bei 

Hirschmann in Neckartenzlingen tätig 

ist, arbeitete er für ein halbes Jahr bei 

Pierburg do Brasil Ltda. in Nova Odessa, 

Brasilien. „Unsere Aufgabe bestand 

zum einen darin, die Produktionsverlagerung 

einer Pierburg-Fertigungslinie 

von Italien auf das Firmengelände 

der Kolbenschmidt Pistões 

nach Brasilien vorzubereiten. Darüber 

hinaus erstellten wir eine Marktanalyse 

über zusätzliche Absatzmöglichkeiten 

von Wasser- und Ölpumpen in Brasilien. 

Damals gab es dort außer einem 

Firmenschild ‚Pierburg do Brasil‘ 

noch nichts – heute läuft die Produktion 

auf Hochtouren“, freut sich der begeisterte 

Ausdauersportler. 

„Nicht alle Einsatzorte für das Auslandsprojekt 

liegen 

so weit weg wie China, 

Brasilien oder 

die USA. Es gibt 

auch Trainees, die 

für Tochterunternehmen 

in europäischen 

Ländern wie 

Frankreich, Italien 

oder Spanien arbei- 

ten“, erklärt Petra 

Bernards, die seit 

dreieinhalb Jahren bei Rheinmetall im 

Zentralbereich Personal beschäftigt 

ist: „In jedem Fall achten wir darauf, daß 

unser Führungskräftenachwuchs in den 

drei Projekten möglichst alle Unternehmensbereiche 

kennenlernt und drei unterschiedliche 

Themenfelder bearbeitet.“ 

Einmal in 18 Monaten werden die 

Ergebnisse ausgewählten Führungskräften 

und dem RKS-Kreis vorgestellt. Vorstände, 

Generalbevollmächtigte und Direktoren 

der Konzern-Holding sowie der 

Führungsgesellschaften der Unternehmensbereiche 

lernen so den Führungsnachwuchsund 

seine Arbeiten kennen. 

Dabei können Kontakte geknüpft und 

Netzwerke aufgebaut werden. 

Eine Möglichkeit des Informationsund 

Erfahrungsaustausches zwischen 

den Trainees selbst sind die projektbegleitenden 

Management-Workshops. 

Das Training soll die Nachwuchskräfte 

auf künftige Führungsaufgaben speziell 

hinsichtlich ihrer Sozial- und Fachkompetenz 

vorbereiten. Die in den Workshops 

erlernten Managementtheorien 

und -techniken werden sofort in die Praxis 

umgesetzt. So arbeiten die Teilnehmer 

in den meisten Seminaren – die 

von Referenten aus dem Konzern und 

vielfach auch von hochqualifizierten 

externen Trainern durchgeführt werden 

– an ihren aktuellen Projekten. Fachvorträge, 

regelmäßige Meetings zum 

Erfahrungsaustausch und Kamingespräche 

runden die Weiterbildung ab. 

„Etwa drei Tage im Monat nehmen 

die jungen Mitarbeiter während ihrer 

Inlandsprojekte an Seminaren teil“, 

erklärt die Personalfachfrau: „Dazu 

gehört der ,Kick-Off’-Workshop zu Beginn 

der Ausbildung, bei dem sie zum 

ersten Mal ihre Auftraggeber treffen 

und die Projekte vorgestellt werden. 

Von seiten der Nachwuchskräfte wird 

vor allem der Workshop zum Projektmanagement 

stark nachgefragt. Hier 

lernen sie Zeitmanagement, Zieldefinition 

und Ablaufplanung kennen.“ 

„Der persönliche Kontakt zwischen 

unsTrainees funktioniert sehr gut“, erzählt 

Sandra Schulze, die seit Juli diesen 

Jahres in der 5. Nachwuchsgruppe 

dabei ist. Im Bereich Investor Relations 

der Rheinmetall AG am Standort 

Düsseldorf erstellt sie derzeit ein „Fact 

Book“ für institutionelle Investoren 

und unterstützt das operative Tagesgeschäft. 

Rheinmetall kennt sie bereits 

aus ihrer Studienzeit: „Ich habe 

meine Diplomarbeit bei der Rheinmetall 

Landsysteme GmbH in Kiel zum 

Thema Reorganisation im Rahmen der 

Fusion zur RLS verfaßt. Über das Inter- 

Sandra Schulze Stefan Kalk Frank Ulrich 

net bin ich dann auf das Traineeprogramm 

aufmerksam geworden“, erzählt 

die 26jährige Diplom-Kauffrau 

(FH) aus Kiel. Von der Ausbildung erhofft 

sie sich, den „optimalen Berufseinstieg“ 

zu finden. „Wir arbeiten in 

verschiedenen Projekten für verschiedene 

Auftraggeber. Ich hoffe, dabei 

den Job zu finden, der sowohl vom Inhaltlichen 

als auch von den fachlichen 

Anforderungen zu mir paßt. So möchte 

ich eigenverantwortlich abwechslungsreiche 

Aufgaben bearbeiten.“ 

„Insgesamt bleiben etwa 80 Prozent 

der Trainees nach ihrer Ausbildung im 

Konzern“, weiß Petra Bernards zu berichten. 

Mit der 5. NWG, die im Juli 

2002 gestartet ist, haben bereits über 

50 Nachwuchskräfte das Rheinmetall- 

Programm absolviert bzw. durchlaufen 

es noch. „Heutzutage ist es wichtig, 

qualifizierten Nachwuchs im eigenen 

Hause ausbilden zu können. Im Zentralbereich 

Personal versuchen wir, 

uns auf die Bedürfnisse der Unternehmensbereiche 

einzustellen“, so Bernards: 

„Wenn wir sehen, daß es auch 

in anderen Bereichen Bedarf gibt, versuchen 

wir, diesen mit abzudecken.“ 

So lernen die Teilnehmer der neuen 

Controlling-NWG für ein Jahr vor allem 

Rheinmetall-spezifisches Know-how. 

Mit ihrem interdisziplinären Managementwissen 

können sie dann – genau 

wie die Absolventen der „konventionellen“ 

Nachwuchsgruppen – in verschiedenen 

Unternehmensbereichen 

des Konzerns tätig werden. 

Fotos(2): Danetzki + Weidner 

Fotos (3): Ariane Gehlert


Seite 15 

Die neue virtuelle Visitenkarte der Rheinmetall-DeTec-Firmengruppe – erreichbar unter www.rheinmetall-detec.com. 

Diese Internet-Startseite wurde aus optischen Gründen für den Abdruck in der Konzernzeitung „Das Profil“ modifiziert. 

Neue virtuelle 

„Visitenkarte“ 

rds Ratingen. Mit neuer virtueller 

Visitenkarte – so stellt sich die Rheinmetall 

DeTec AG seit 9. September 

2002 im Internet dar. Die Präsentation 

unter www.rheinmetall-detec.com, 

deren Konzept sich an der geplanten 

Erneuerung des Internet-Auftritts der 

Rheinmetall AG orientiert („Das Profil“ 

4/2002), wurde inhaltlich und 

optisch vollständig überarbeitet: 

Übersichtlichkeit sowie der schnelle 

und einfache Zugriff auf die gewünschten 

Informationen sind beim 

neuen „world wide web“-Erscheinungsbild 

von Rheinmetall-„Defence“ 

Trumpf. 

Um diesen Benutzer-orientierten 

Komfort zu gewährleisten, wurde die 

Seite von Ballast befreit, das heißt die 

Tiefe der Menüs und die Möglichkeit, 

durch Querverweise die Seite zu erforschen, 

nicht unnötig verkompli- 

ziert. Darüber hinaus wurde die 

Menüführung auf wesentliche Komponenten 

beschränkt, was mehr Platz 

für Informationen schafft und lange 

Ladezeiten vermeidet. 

Inhaltlich ist die Seite in die vier 

großen Themenfelder Info-Service, 

Unternehmen, Geschäftsfelder und 

Kontakt unterteilt, auf die anhand einer 

Menüleiste zugegriffen werden 

kann. Verwendet wurden dabei – zur 

guten Orientierung und leichten Navigation 

– „Pop-Up“-Menüs, die zu den 

verschiedenen Unterbereichen der 

Themenfelder führen. 

Was in nächster Zukunft geplant ist, 

verrät Cornelia Meutzner, verantwortlich 

für den Internet-Auftritt von 

Rheinmetall-„Defence“: „Wir werden 

dasDesign und die Menüführung der 

Webauftritte der Rheinmetall-DeTec- 

Firmen so synchronisieren, daß der 

‚User‘ – egal, auf welcher Seite er seine 

virtuelle Tour durch Rheinmetall 

DeTec startet – automatisch zu den 

entsprechenden Geschäftsfeldern 

und Unternehmen geführt wird, die 

ihm die gesuchten Informationen bieten 

können.“ 

Die hier angesprochene Vernetzung 

der einzelnen Firmen soll zukünftig 

durch ein „Content-Management“- 

System gestützt werden. Darunter 

versteht man spezielle Softwaresysteme, 

die eine darstellungsunabhängige 

Erstellung und Verwaltung 

von Informationen und deren automatische 

Ausgabe im Format der belieferten 

Web-Seite ermöglichen. 

Meutzner: „Alle verbundenen Web- 

Seiten können so mit Informationen 

aus einer Quelle versorgt werden. 

Dies hat den Vorteil, daß die Inhalte 

ohne jegliche Programmierkenntnisse 

eingespeist werden können und 

von den zuständigen Mitarbeitern 

leicht redaktionell zu bearbeiten 

sind. Durch die vollständige technische 

Kompatibilität auf allen Seiten 

des Rheinmetall-DeTec-Verbundes 

können alle Inhalte synchron veröffentlicht 

werden; unsere Web-Seiten 

bleiben dynamisch und aktuell.“ 

Jagenberg-Gruppe: Kampf profitiert von einer regen Nachfrage aus China 

Verbessertes Ergebnis zum Halbjahr 

dp Neuss. Im 1. Halbjahr 2002 erreichte 

die Jagenberg-Gruppe, wie das 

Unternehmen Ende August diesen 

Jahres mitteilte, einen Umsatz von 

96,7 Millionen €. Der Auslandsanteil 

am Gruppenumsatz betrug 74,3 Prozent. 

Trotz eines nach wie vor angespannten 

Umfeldes konnten die verbleibenden 

Gesellschaften des Geschäftsbereichs 

Papiertechnik (Diana 

GmbH, Woschnik + Partner Maschinenbau 

GmbH sowie Slovensko spol. 

s.r.o.) ihre Umsätze erfreulich verbessern. 

Im Geschäftsbereich Folientechnik 

verzeichnete die Kampf GmbH & 

Co. Maschinenfabrik insbesondere 

aufgrund einer erfreulichen Konjunktur 

im China-Geschäft eine im Vorjahresvergleich 

deutliche Umsatzsteigerung. 

Die Lemo Maschinenbau GmbH erreichte 

das Umsatzniveau des 1. Halbjahres 

2001. Der Markt der Bachofen + 

Meier AG zeigt sich dagegen weiterhin 

sehr schwach. Daher blieb der Umsatz 

dieser Gesellschaft deutlich hinter den 

Erwartungen zurück. 

Der Auftragseingang der Jagenberg- 

Gruppe erreichte im 1. Halbjahr 2002 

122,6 Millionen €. Davon entfielen 

rund 16 Millionen € auf die zum 30. Juni 

2002 entkonsolidierten Querschneider-Gesellschaften.Zufriedenstellend 

entwickelten sich die Auftragseingänge 

der im Geschäftsbereich 

Papiertechnik verbliebenen Gesellschaften, 

die damit die internen 

Prognosen erreichten bzw. übertrafen. 

Der Geschäftsbereich Folientechnik 

konnte den sehr guten Auftragseingang 

des 1. Halbjahres 2001 nicht wiederholen. 

Während die Kampf GmbH 

& Co. Maschinenfabrik den guten Vorjahreswert 

noch einmal um eine Million 

€ übertreffen konnte, war die 

Nachfrage für die übrigen Gesellschaften 

des Geschäftsbereichs zurückhaltend. 

Der Auftragsbestand der Jagenberg-Gruppe 

lag am 30. Juni 2002 bei 

84,8 Millionen €. 

Die Jagenberg-Gruppe beschäftigte 

am 30. Juni 2002 weltweit 1330 Mitarbeiter, 

davon 29,5 Prozent im Ausland. 

Während die verbliebenen Gesellschaften 

des Geschäftsbereichs Papiertechnik 

und die Kampf GmbH & 

Co. Maschinenfabrik im Vergleich zum 

30. Juni 2001 ihren Personalstand 

leicht erhöhten, verminderte sich die 

Zahl der Beschäftigten insbesondere 

bei den Gesellschaften Lemo Maschinenbau 

GmbH, Renova Plastik-Maschinen 

GmbH, Bachofen + Meier AG 

und Jagenberg AG deutlich. Die Renova 

Plastik-Maschinen GmbH, die im 

wesentlichen im Gebrauchtmaschinengeschäft 

tätig ist, wird noch im laufenden 

Geschäftsjahr ihre Geschäftstätigkeit 

einstellen. Das Werk in Troisdorf-Bergheim 

wird geschlossen, für 

die Belegschaft wurde ein Sozialplan 

vereinbart. Im Rahmen eines Restrukturierungsprogramms 

wird die Mitar- 

beiterzahl der Bachofen + Meier AG 

planmäßig reduziert. Die Strukturen 

der Jagenberg AG werden aufgrund der 

Verkleinerung des Konsolidierungskreises 

angepaßt. 

Das Ergebnis vor Steuern der Jagenberg-Gruppe 

lag per 30. Juni 2002 bei 

minus 7,8 Millionen € (Vorjahr: –30,4 

Mio. €). Wie in den Vorjahren und bei 

Herstellern von Spezialmaschinen typisch, 

verlief die Umsatzrealisierung in 

der Jagenberg-Gruppe im 1. Halbjahr 

2002 unterproportional. Hieraus erklären 

sich die, bei einer nahezu linearen 

Kostenverteilung, entsprechend 

negativen operativen Ergebnisse zum 

30. Juni 2002. Positiv beeinflußt wird 

das Ergebnis der Jagenberg-Gruppe 

per 30. Juni 2002 durch die Veräußerung 

der Gesellschaften Jagenberg 

Querschneider GmbH und Jagenberg 

Converting Inc. 

Bei den in der Jagenberg-Gruppe verbleibenden 

Gesellschaften der Geschäftsbereiche 

Papier- und Folientechnik 

zeigen die eingeleiteten Restrukturierungsprogramme 

erste Erfolge. 

Die positive Resonanz der weltweiten 

Kunden zeigt, daß sich die technologisch 

führenden Jagenberg-Maschinen 

auf dem Weltmarkt behaupten 

können. Diese strategisch hervorragende 

Position gilt es konsequent weiter 

zu entwickeln sowie die künftige 

Ertragskraft der Gesellschaften zu stärken 

und abzusichern. 

Hirschmann Electronics Kft. in Békéscsaba (Ungarn) 

Eigenständiges Werk 

mit ehrgeizigen Zielen 

cd/tho Békéscsaba. Das Werk 

Békéscsaba der Hirschmann Electronics 

Kft. hat den Status eines eigenständigen 

Produktionswerkes innerhalb 

der Hirschmann-Gruppe erhalten. 

Damit liegt die unmittelbare Verantwortung 

für das Geschäftsergebnis 

nicht mehr bei der Zentrale in Neckartenzlingen 

(Deutschland), sondern vor 

Ort in Ungarn. Die erweiterte Entscheidungsbefugnis 

ist zudem mit organisatorischenVeränderungenverbunden, 

die sowohl 

den Standort 

Békéscsaba als 

auch die Wettbewerbsfähigkeit 

der Hirschmann- 

Gruppe auf den 

internationalen 

Märkten weiter 

stärken werden. PeterInzenhofer 

So ist mit dem Startschuß für den 

Übergang von der Lohnfertigung zu einer 

eigenverantwortlichen Produktion 

auch eine neue Management-Software 

(SAP R 4.6) in Betrieb genommen 

worden, über die alle wichtigen Geschäftsprozesse 

im Werk Békéscsaba 

gesteuert werden. „Wir verfügen jetzt 

über das modernste, EDV-gestützte 

Management-System innerhalb der 

Hirschmann-Gruppe. Damit sind wir 

zum Beispiel in der Lage, direkte Geschäftsbeziehungen 

zu Kunden wie 

Lieferanten aufzubauen. Dies bildet 

eine wichtige Voraussetzung, um unsere 

ehrgeizigen Wachstumsziele zu 

verwirklichen“, erklärt Peter Inzenhofer, 

Geschäftsführer der Hirschmann 

Electronics Kft. 

Da viele Entscheidungen nun vor 

Ort getroffen werden, ist es möglich, 

schneller und flexibler als bisher am 

Markt zu agieren. Dies gilt von der Erstellung 

der Angebote über die 

Steuerung der Produktion bis hin zur 

Auslieferung der Ware und der Abrechnung 

der Aufträge. Zudem werden 

sämtliche Maschinen und Anlagen 

in eigener Regie betrieben. „Das 

hohe Maß an Eigenständigkeit unterstreicht 

das Vertrauen, daß die 

Hirschmann-Gruppe in unseren 

Standort setzt. Dieses Vertrauen 

gründet zum einen auf dem Können 

und der Motivation der Mitarbeiter, 

zum anderen auf den guten wirtschaftlichen 

Rahmenbedingungen in 

Ungarn“, so Inzenhofer weiter. 

In Békéscsaba stellt Hirschmann vorwiegend 

elektromechanische Komponenten, 

Antennenkabel und Antennenruten 

in hoher Stückzahl für die 

Automobilindustrie sowie Steckverbinder 

für die Automatisierungs- und 

Kommunikationstechnik her. Mit rund 

320 Beschäftigten gehört die Hirschmann 

Electronics Kft. zu den fünf größten 

Arbeitgebern in der Region. Darüber 

hinaus besitzt das Unternehmen 

eine Niederlassung in Budapest, über 

die unter anderem Freisprecheinrichtungen, 

Autoantennen und Satellitenempfangsanlagen 

vertrieben werden. 

Das Engagement der Hirschmann- 

Gruppe in Ungarn reicht zurück bis in 

die späten sechziger Jahre des 20. 

Finnland ordert 

„Asrad-R“-Systeme 

dp Helsinki/Bremen. Die STN Atlas 

Elektronik GmbH hat unlängst von 

den finnischen Streitkräften einen 

Großauftrag über 16 Nahbereichs- 

Flugabwehrsysteme des Typs „Asrad-R“ 

im Wert von 120 Millionen € 

erhalten. Mit diesem wichtigen Exportauftrag 

hat sich das Bremer Unternehmen 

gegen harten internationalen 

Wettbewerb durchgesetzt. 

Gleichzeitig bestätigt sich die 

Rheinmetall DeTec-Strategie, mit 

kompetenten internationalen Part- 

Jahrhunderts. Erste Kontakte zum 

staatlichen Außenhandels-Unternehmen 

„Elektromodul“ sowie zu zwei 

Fertigungsunternehmen, die Interesse 

an der Produktion von Steckverbindern 

und Komponenten für den Fernsehempfang 

hatten, wurden 1968 geknüpft 

und mündeten in einem ersten 

Kooperationsvertrag im Jahr 1969. 

Was ursprünglich als „verlängerte 

Werkbank“ in Ungarn begann, wurde 

dann 1972 durch einen zweiten Kooperationsvertrag 

zu einer Entwicklungspartnerschaft 

ausgebaut. 

Der Aufbau der heutigen Hirschmann 

Electronics Kft. begann am 1. Juli 

1991 mit der Gründung eines Joint 

ventures, an dem die Hirschmann- 

Gruppe mit 75 Prozent und der ungarische 

Partner BHG Híradástechnikai Rt. 

mit 25 Prozent beteiligt waren. Seit der 

Übernahme der restlichen 25 Prozent 

im Jahr 1995 ist das Unternehmen eine 

hundertprozentige Hirschmann-Tochter. 

Einen Meilenstein in der Firmengeschichte 

markierte der Bau des neuen 

Produktionsstandortes in Békéscsaba, 

der – wie berichtet - am 1. Oktober 

1999 im Beisein des damaligen ungarischen 

Ministerpräsidenten Dr. Viktor 

Orban eingeweiht wurde. 

Werden im Hirschmann-Werk Békéscsaba 

produziert (von oben): Laborstecker, 

Steckverbinder für Audio-, Video- und 

Datentechnik sowie Rundsteckverbinder. 

nern projektbezogen eng zusammenzuarbeiten. 

In diesem Fall werden 

die Radare für die Flugabwehrsysteme 

von Ericsson und die lasergeführten 

Flugkörper von Saab/Bofors 

geliefert. 

„Asrad-R“ leitet sich vom leichten 

Flugabwehrsystem „LeFlaSys“ der 

Bundeswehr ab, das als innovatives 

Flugabwehrsystem entwickelt worden 

ist und derzeit an die Truppe 

ausgeliefert wird. Zusammen mit 

Deutschland und Griechenland ist 

Finnland die dritte europäische Nation, 

die sich für das Flugabwehr- 

Know-how von STN Atlas Elektronik 

entschieden hat.



Preh-Bedienteil 

für „Comand APS“ 

dp Stuttgart/Bad Neustadt. In Zusammenarbeit 

mit dem Gesamtsystemführer 

Harman/Becker (Karlsbad) 

und dem Automobilhersteller Daimler- 

Chrysler haben die Preh-Werke die Bedieneinheit 

für das „Comand APS“ der 

neuen „Maybach“-Luxuslimousine 

entwickelt. Mit diesem Produkt für 

höchste Qualitätsansprüche konnte 

die Aditron-Tochtergesellschaft ihre 

besondere Kompetenz auf dem Gebiet 

von Fahrerbediensystemen für das 

prestigeträchtige Premium-Segment 

erneut unter Beweis stellen. Das serienmäßige 

„Comand APS“ in der Mittelkonsole 

ist die zentrale Bedien- und 

Anzeigeeinheit für eine Vielzahl von 

Funktionen. Zur Ausstattung des elektronischen 

„Multitalents“ gehören u.a. 

ein großes Color-Display, ein Naviga- 

tionsrechner mit 

integriertem DVD- 

Laufwerk, ein Audiosystem 

sowie 

– in Verbindung 

mit dem fest eingebautenAutotelefon 

– alle mobilenKommunikationsfunktionen 

(SMS, WAP, 

E–Mail und Online-Dienste 

via 

Internet). 

Bei der Preh-Bedieneinheit 

für 

das „Comand 

APS“ wurde – neben 

einer erstklassigen 

Haptik (Tastgefühl) 

– besonderer 

Wert auf 

eine komplexe 

Funktionalität und 

MSI auf der „Automechanika 2002“ in Frankfurt 

Zwei-Marken-Strategie 

erfolgreich umgesetzt 

do Frankfurt/Main. Die „Automechanika 

2002“, vom 17. bis 22. September 

in Frankfurt der Treffpunkt der internationalen 

Automobilwirtschaft, übertraf 

am Ende auch die kühnsten Erwartungen 

der Veranstalter: „Mit einem Ausstellerplus 

von zehn Prozent sind wir 

bereits von der Pole-Position aus gestartet“, 

so Gerhard Gladitsch, Geschäftsführer 

der Messe Frankfurt. 

„Ins Ziel sind wir mit dem Rekordergebnis 

von 159531 Fachbesuchern 

aus über 130 Ländern gefahren, deutlich 

mehr als erwartet.“ Zudem sehen 

die Besucher der Messe überwiegend 

optimistisch in die 

Zukunft. Fast 80 Prozent 

der Besucher 

(bei den Deutschen 

74 Prozent) schätzen 

die gegenwärtige 

Branchenkonjunktur 

als gut bis befriedigend 

ein. Auf der 

„Automechanika 2002“ stellten 4291 

Aussteller (2000: 3909 Aussteller) aus 

70 Ländern (2000: 64 Länder) auf einer 

deutlich vermehrten Hallenfläche von 

300 000 Quadratmetern aus. 

Zu den besonders zufriedenen Ausstellern 

zählt auch die zur Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe 

gehörende 

Motor Service International (MSI) 

GmbH, in der das Ersatzteilegeschäft 

der Gruppe zusammengefaßt ist. Torsten 

Stiller, Geschäftsführer des Unternehmens: 

„Da der MSI-Stand durchweg 

zu den am besten besuchten Plätzen 

in Halle 5 zählte, können wir sagen, 

daß unsere Konzeption und unsere 

Strategie offensichtlich vom Markt 

angenommen wurden.“ Hansjörg Rölle, 

Vorsitzender der MSI Geschäftsführung, 

bringt es auf den Punkt: „Bewährtes 

hat sich erneut bewährt.“ 

Neben den Neuheiten wie „Online 

Shop“ (mit der Möglichkeit, Internet- 

Bestellungen live zu testen), neuer 

Pierburg-CD, neuem und wiederum gewichtigem 

Kolben-Katalog 2003 sowie 

innovativen Werkzeugen und Prüfmitteln 

bestimmte vor allem ein Thema 

die Kundengespräche: Die neue Vertriebsstruktur 

der MSI („Das Profil“ 

4/2002) mit der Zwei-Marken-Strategie 

als zentralem Bestandteil des Integrationskonzepts 

der ehemals getrennt 

operierenden Handelsbereiche 

von Pierburg und Kolbenschmidt. Gesamtvertriebsleiter 

Axel Krall: „Unsere 

Kunden haben erkannt, daß es jetzt 

für beide Marken nur noch eine Firma – 

und künftig auch nur noch einen Ansprechpartner(Gebietsverkaufsleiter) 

gibt. Die Reaktion 

war unisono positiv. 

Wer Kolbenschmidt 

im Programm hatte, 

wollte jetzt zusätzlich 

Pierburg anbieten 

und umgekehrt. 

Es gab auf beiden Seiten Interesse an 

der jeweils anderen Marke.“ 

Vor zwei Jahren traten beide bis dahin 

eigenständigen Unternehmen zum 

ersten Mal mit einem gemeinsamen 

Stand in Frankfurt an, damals allerdings 

noch eher nebeneinander als 

miteinander. Zwei Jahre später war die 

erfolgreiche Integrationsarbeit deutlich 

zu spüren. Der eindeutige Tenor 

im rund 40-köpfigen Messeteam: 

„Starker gemeinsamer Auftritt. Eine 

MSI – zwei Marken.“ 

Hochrangige Vertreter von Verbänden, 

Großkunden und Importeuren sowie 

aus der Kolbenschmidt-Pierburg- 

Gruppe belegen das gestiegene Interesse, 

auf das die Handelssparte des 

weltweit erfolgreichen Erstausrüsters 

“rund um den Motor” zwei Jahre nach 

dem Zusammenschluß stößt. Axel 

Krall: „Die Stimmung war – entgegen 

dem, was uns von der Erstausrüstung 

signalisiert wird – gut.“ 

Das Bedienteil für das „Comand APS“ (linke Bildhälfte) – die zentrale Bedienund 

Anzeigeeinheit des neuen „Maybach“ – stammt von den Preh-Werken. 

Foto: DaimlerChrysler Communications 

größtmögliche 

Übersichtlichkeit 

gelegt. Durch seine 

Komplexität 

bildet dasBedienundInformationssystem 

praktisch 

das Herzstück der 

„Maybach“-Mittelkonsole; 

es erfüllt 

anspruchvollste 

Designkriterien 

und ist in sechs 

wesentliche modulareFunktionsblöcke 

gegliedert. 

Alle Tasten- und 

Knopfsymbole 

des Preh-Bediensystems 

sind in 

weißem Tagde- 

sign dargestellt. 

Die hierzu erforderliche 

Bearbei- 

tung der Tasten- und Knopflackschicht 

erfolgte durch den Einsatz modernster 

Lasertechnik. Für die Fertigung stellte 

die elegante Hochglanzlackierung der 

einzelnen Tastenblöcke eine besondere 

Herausforderung dar, die erhebliche 

Entwicklungsleistungen erforderte. Eine 

besondere Aufgabe stellten auch 

die hohen Anforderungen an die weiße 

Hinterleuchtung: Mittels LEDs und deren 

Spektralverteilung für den Abgleich 

des Tag-Nachtdesigns konnte sie mit einer 

hohen homogenen Ausleuchtungsintensität 

realisiert werden. 

Die Harman/Becker Automotive Systems 

(Becker Division) GmbH ist ein 

Tochterunternehmen der Harman International 

Industries Inc. (Washington/ 

USA). Mit seinen technischen Innovationen 

u.a. in der Fahrzeug-Navigation, 

Telematik- und digitalen TV-Tuner-Technologie 

genießt die Marke Becker Weltruf 

in der Automobilindustrie und im 

Nachrüstmarkt. 

Fotos (12): Michael von Haugwitz

Fotos(2): Michael Rennertz 

Das Profil 5/2002 Aus den Unternehmensbereichen 

Seite 17 

Rückkehr nach rund sechs Jahrzehnten: Rheinmetall-Historiker Dr. Christian Leitzbach hat den früheren polnischen Fremdarbeiter Marian Szewczyk (r.) im „Einstellbuch 

des Werkes Derendorf“ ausfindig machen können (Bild links). Beim Fototermin in der Rheinmetall-Ausstellung am Konzernsitz in Düsseldorf zeigt sich der 

79jährige Szewczyk (2.v.l.) sehr angetan von der Herzlichkeit seiner Gastgeber, zu denen u.a. Rheinmetall-Pressereferent Folke Heyer (l.), Historiker Rafael Leissa 

(2.v.r.), Organisator des Besuchsprogrammes, und Dr. Christian Leitzbach (4.v.r.) gehörten. Ebenfalls im Bild sind Szewczyks Sohn Wlodzimierz (3.v.l.), Maria Tkacz 

und ihr Ehemann Jozef Tkacz, früherer Fremdarbeiter in einem Betrieb an der Münsterstraße, sowie Lusi Ren (3.v.r.) und David Rosch (r.); die beiden Schüler des 

Geschwister-Scholl-Gymnasiums erarbeiten im Rahmen des Geschichtsunterrichtes Texte und eine Ausstellung über den Einsatz von Fremdarbeitern in Düsseldorf. 

Marian Szewczyk aus Polen war Fremdarbeiter im Rheinmetall-Borsig-Werk Derendorf in Düsseldorf 

Eine Rückkehr nach rund sechs Jahrzehnten 

Düsseldorf. Am 19. April 1942 kam 

Marian Szewczyk zum ersten Mal nach 

Düsseldorf und in das Derendorfer 

Werk der damaligen Rheinmetall-Borsig 

AG. Allerdings tat der damals 

18jährige Pole dies nicht freiwillig: Gemeinsam 

mit drei anderen Jugendlichen 

aus seinem Dorf war der Sohn eines 

Landarbeiters von der SS verschleppt 

und nach Deutschland deportiert 

worden – zum Arbeitseinsatz. 

Damit teilte er das Schicksal vieler anderer 

junger Männer, Frauen und sogar 

Kinder, die während des Zweiten 

Weltkrieges Zwangsarbeit in deutschen 

Unternehmen leisten mußten. 

Jetzt – nach genau 60 Jahren – kam 

Marian Szewczyk, mittlerweile 79 Jahre 

alt, zum zweiten Mal nach Düsseldorf, 

diesmal als Gast. Eingeladen hatten 

ihn und neun andere frühere 

Fremdarbeiter aus Polen die Stadt 

Düsseldorf und die Düsseldorfer 

Mahn- und Gedenkstätte, eine städti- 

Skulpturen mit 

Schutzfunktion 

rds Unterlüß/Köln. Ungewöhnliche 

Installationen hat der Künstler Roland 

A.O. Köhler kürzlich bei der Rheinmetall 

W&M GmbH am Standort Unterlüß 

geschaffen. Grundlagen des unter 

dem Genre „Fotografie und Skulptur“ 

realisierten Konzeptes waren der 

weltberühmte, 1523 entstandene 

Stahlstich des fränkischen Malers 

Albrecht Dürer mit dem Titel „Ritter, 

Tod und Teufel“ sowie der bereits von 

den Pythagoreern als Zeichen des 

Lichtes und im oberdeutschen Kulturraum 

vorwiegend als Schutzzeichen 

genutzte „Drudenfuß“. 

Der in Köln lebende Köhler, dessen 

Skulpturen u.a. schon im Goethe-Institut 

in New York (1987) gezeigt wurden, 

erläutert seine künstlerische 

Annäherung an das skizzierte Thema: 

„Der primäre Gedanke bei meinen Arbeiten 

bezieht sich auf das Vordrin- 

sche Einrichtung zur Dokumentation 

der NS-Zeit. Die polnischen Gäste sollten 

die Möglichkeit haben, im Rahmen 

der insgesamt siebentägigen Visite 

noch einmal ihre früheren Arbeitsstätten 

bzw. Lagerquartiere zu besuchen. 

Denn nicht nur die damaligen Düsseldorfer 

Großbetriebe hatten ausländische 

Arbeitskräfte beschäftigt; auch 

kleine Handwerksbetriebe wie der 

Bäckerladen „an der Ecke“ setzten Polen, 

Ukrainer, Holländer, Franzosen 

oder Belgier ein. Vor diesem Hintergrund 

standen Besuche an den früheren 

Arbeitsstätten und Einsatzorten 

auf dem Programm, darunter u. a. das 

ehemalige Restaurant „Löwenbräu“ 

an der Graf-Adolf-Straße, die frühere 

Peter Cremer Seifenfabrik in Heerdt 

und das Derendorfer Werk der Rheinmetall-Borsig 

AG. 

Als Fremdarbeiter hatte Marian Szewczyk 

den Beruf des Dachdeckers erlernt; 

er arbeitete bis 1945 in der Bau- 

gen in Bereiche, die der breiten Öffentlichkeit 

normalerweise nicht unbedingt 

zugänglich sind, sogenannte 

Tabuzonen (z.B. medizinische Einrichtungen, 

Banktresore, Großbaustellen 

und wehrtechnische Einrichtungen). 

Ich möchte den Vorhang zu 

diesen Zonen – unter Einbeziehung 

meines künstlerischen Anliegens – 

einen Spalt breit öffnen und den Betrachter 

in eine ihm zumeist unbekannte 

Welt führen.“ 

Ein Unterfangen, daß sich auch in 

den in Unterlüß realisierten Skulpturen 

widerspiegelt. Der international 

bekannte Plastiker verbindet wehrtechnisches 

Material aus dem Hause 

Rheinmetall mit frühmittelalterlicher 

Heraldik (Wappenkunde). So wird 

beispielsweise Artilleriemunition mit 

dem „Drudenfuß“-Schutzsymbol in 

Verbindung gesetzt. Die künstlerische 

Absicht dieser Komposition: 

„Ich möchte damit zeigen, daß moderne 

Waffensysteme nicht nur im 

übertragenen Sinne eine Schutzfunk- 

abteilung. Seine Hauptbeschäftigung 

bestand darin, Bombenschäden an 

den Dächern der Werkstattgebäude zu 

reparieren; auch die rege Bautätigkeit 

im Werk forderte seinen Einsatz. Gewohnt 

hat er in einem Lager an der 

Grashoffstraße – davon ist heute nichts 

mehr zu sehen. Die Baracken wurden 

1944 bei einem Luftangriff zerstört. 

Wie erfahren die polnischen Besuchern 

heute einen Besuch in Düsseldorf? 

Dazu der Historiker Rafael Leissa, 

der den Besuch im Auftrag der 

Düsseldorfer Marketing & Tourismus 

GmbH organisiert und die Gäste betreut 

hat: „Sie nehmen vor allem die 

Herzlichkeit mit von den Menschen, 

denen sie heute hier begegnen. Es war 

teilweise sehr schwierig, die früheren 

Fremdarbeiter, die nun schon sehr alt 

sind, davon zu überzeugen, noch einmal 

nach Deutschland zu kommen. 

Und das ist leicht zu verstehen: Viele 

haben Angst davor, sich der Geschich- 

tion beinhalten“, erläutert der 

51jährige Köhler. 

Neben den Installationen bei Rheinmetall 

entstanden zum Thema „Ritter, 

Tod und Teufel“ seit 1998 ähnlich 

konzipierte Arbeiten etwa beim Panzerbataillon 

154 in Westerburg, an der 

Technischen Schule der Luftwaffe 3 in 

Faßberg, der ABC- und Selbstschutzschule 

in Sondhofen („Fuchs“-Spürpanzer), 

der Luftlande-und Lufttransportschule 

in Altenstadt sowie bei 

Heckler & Koch (Oberndorf). 

In jüngster Zeit hat Köhler darüber 

hinaus freie Projekte für die Uniklinik 

Köln, das Bundeskanzleramt (Berlin), 

den Kölner Gerling-Konzern, die Deutsche 

Bahn AG (Lehrter Bahnhof), das 

Bodemuseum (Museumsinsel Berlin), 

die Firma Henkel (Düsseldorf) 

und die neue israelische Botschaft in 

Berlin realisiert. Gegenwärtig bereitet 

der gebürtige Thüringer (Schlotheim) 

eine weitere „Drudenfuß“-Kunstaktion 

vor, und zwar in der neuen Schalke-Arena 

in Gelsenkirchen. 

Roland A.O. Köhler verbindet wehrtechnisches Material mit frühmittelalterlicher Heraldik (Wappenkunde). So wird z.B. 

Rheinmetall-Artilleriemunition mit dem „Drudenfuß“-Schutzsymbol in Verbindung gesetzt (M.). Damit will der 51jährige 

Plastiker zeigen, daß moderne Waffensysteme nicht nur im übertragenen Sinne eine Schutzfunktion beinhalten. 

te, die nicht einfach war, zu stellen. 

Aber für die, die gekommen sind, ist 

es eine Möglichkeit, mit der Vergangenheit 

Frieden zu schließen.“ 

Auch für Marian Szewczyk war es 

zunächst schwer, nach Düsseldorf 

zurückzukehren. Er wurde von seinem 

Sohn Wlodzimierz begleitet, der die Lebensgeschichte 

seines Vaters kennt – 

das machte es für ihn einfacher. Daß 

von den früheren Gebäuden noch so 

viel zu sehen ist, hatte er nicht erwartet: 

„Auf dieser Halle“, sagt er und deutet 

auf das lange Gebäude 29, „bin ich 

damals viel herumgeklettert.“ Am Ende 

des Besuches ist er sehr gerührt über 

die Herzlichkeit des Empfangs. Und er 

hat eine Bitte: „Damals hatte ich einen 

Meister bei Rheinmetall, der hat mich 

behandelt wie seinen eigenen Sohn. 

Ich würde sehr gerne herausfinden, 

was aus seiner Familie geworden ist, 

denn ich bin ihm noch heute sehr 

dankbar.“ Dr. Christian Leitzbach 

lb Düsseldorf. Museumskanonen 

finden sich überall auf der Welt – in 

Museen und Ausstellungen, in ehemaligen 

Festungsanlagen oder aber auch 

dekorativ in die Landschaft gestellt. 

Bei einigen handelt es sich – wie man 

bei genauerem Hinsehen feststellen 

kann – um Kanonen aus dem Hause 

Rheinmetall. So wie das Geschütz, das 

das Neusser Ehepaar Gerda und Helmut 

Frind 1992 während seines Sommerurlaubes 

in Australien im Küstenort 

Warrnambool im Südwesten Victorias 

zufällig entdeckte. 

„Wir waren ganz überrascht“, erzählt 

Gerda Frind, „auf der Kanone 

die Eingravierung Rh. M. F. und daneben 

das berühmte Rheinmetall-Zeichen 

zu entdecken.“ Denn letzteres 

kennt sie aus ihrer eigenen beruflichen 

Tätigkeit noch sehr gut: Gerda 

Frind war 30 Jahre lang, von 1958 bis 

1988, bei den früheren Rheinmetall- 

Konzerngesellschaften Elan Schalt- 

Publikation zur 

Stadtgeschichte 

lb Düsseldorf. „Ausländische Arbeitskräfte 

in Düsseldorf“ – das ist 

der Arbeitstitel eines Buches, das 

im Herbst dieses Jahres erscheinen 

wird. Koordiniert vom Stadtarchiv 

der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt 

und dessen Leiter, 

Prof. Clemens von Looz-Corswarem, 

hat sich eine Reihe hiesiger Historiker 

mit diesem Thema auseinandergesetzt. 

Das Buch behandelt 

überwiegend die Situation der 

fremdländischen Arbeitskräfte im 

Düsseldorfer Stadtbild, ihre Anwerbung 

und Verteilung durch das Arbeitsamt, 

die Organisation des Arbeitskräfteeinsatzes 

durch die 

Stadtverwaltung, die zahlenmäßige 

Entwicklung des „Ausländereinsatzes“, 

aber auch die rechtliche Situation 

der Ausländer, ihre Behandlung 

durch Gestapo und SS 

sowie das Lagersystem. 

Über 400 Lager aller Art – leicht 

bewachte Lager für „Westarbeiter“, 

schwerer bewachte für „Ostarbeiter“, 

getrennt nach Männern und 

Frauen, Strafkompanielager, KZ- 

Außenlager – lassen sich im Raum 

Düsseldorf nachweisen; in ihnen 

waren mindestens 35 000 Zwangsarbeiter 

registriert. Viele Namenslisten 

sind allerdings verschollen, so 

daß nach Ansicht von v. Looz-Corswarem 

„die tatsächliche Zahl der 

Deportierten erheblich höher liegt“. 

Neben diesem stadtgeschichtlichen 

Teil beschreiben weitere Einzelkapitel 

den Ausländereinsatz 

bei verschiedenen Unternehmen, 

u.a. bei Rheinmetall-Borsig, Mannesmann, 

Henkel, der Rheinischen 

Bahngesellschaft, den Düsseldorfer 

Stadtwerken, aber auch bei der 

katholischen und evangelischen 

Kirche, in Klöstern und in Krankenhäusern. 

Das Buch wird einen Umfang 

von etwa 600 Seiten haben 

und im Essener Klartext-Verlag erscheinen. 

Von Herbst 2002 an ist es 

im Düsseldorfer Buchhandel erhältlich. 

Der Preis ist noch nicht bekannt. 

Vorzehn Jahren zufällig entdeckt: Mit dieser historischen Rheinmetall-Kanone 

nimmt Gerda Frind den Badeort Warrnambool symbolisch „ins Visier“. Das 

Foto entstand beim jüngsten Australien-Urlaub der Ex-RMP-Mitarbeiterin. 

Beutegut als Museumsstück 

elemente GmbH (Neuss) und RMP 

Rheinmetall Meß- und Prüftechnik 

GmbH (Düsseldorf) beschäftigt, sie 

arbeitete dort in der Produktion von 

Schießbereichsbegrenzern. 

Wie aber kommt eine solche Kanone 

nach Warrnambool – und noch dazu 

in unmittelbare Nähe zu einer Kanone 

der früheren Konkurrenz der 

Rheinischen Metallwaaren- und Maschinenfabrik, 

der Firma Krupp? Es 

handelt sich bei diesem historischen 

Gerät um eine 105-mm-Haubitze mit 

langem Rohr, die von Rheinmetall im 

Jahre 1917 in Düsseldorf gebaut worden 

war. Nun hatten Rheinmetall und 

Krupp diese Kanonen nicht nach Australien 

geliefert. Vielmehr sind diese 

Geschütze Beutestücke der australischen 

Armee. Aber ob vom Australian 

Corps selbst erbeutet oder später 

nach Australien verschenkt – der genaue 

Weg dieser Geschütze läßt sich 

heute nicht mehr zurückverfolgen. 

Foto: Privatbesitz/Frind

Seite 18 Aus den Unternehmensbereichen 


Spezialsysteme der Rheinmetall W&M GmbH weltweit im Einsatz 

Know-how für die Seestreitkräfte 

Ratingen/Unterlüß. Daß die Rheinmetall W&M GmbH 

innerhalb der Rheinmetall-DeTec-Gruppe das führende 

Haus für großkalibrige Waffenanlagen mit der zugehörigen 

Munition ist, ist nicht nur in Expertenkreisen bekannt. 

Daß das Ratinger Unternehmen, was den Bereich der Munition 

und Zündersysteme angeht, auch eine führende 

Stellung auf dem Sektor der Seeminenbekämpfung einnimmt 

(z.B. mit Zündern für die Minenvernichtungsladung 

und fernzündbaren Sprenggreifern), ist weit weniger 

geläufig. Im folgenden „Profil“-Beitrag stellt Alexander 

Graf, seit 2000 im Unternehmensbereich „Defence“ tätig 

und heute im Vertrieb der Rheinmetall W&M GmbH ver- 

Was1977/78 mit 

einer Anfrage des 

Koblenzer Bundesamtes 

für Wehrtechnik 

und Beschaffung 

(BWB) in 

Koblenz begann, 

hat sich im Laufe 

der vergangenen 

zwei Jahrzehnte zu 

einem zwar klei- 

Alexander Graf 

nen, aber gleichwohl 

profitablen Marktsegment der 

Rheinmetall W&M GmbH entwickelt. 

Heute gehören Seestreitkräfte aus 

neun Ländern und allen Erdteilen zu 

den Kunden der Ratinger Wehrtechnikspezialisten. 

Zu Beginn waren es die französische 

Marine und die Königliche Marine der 

Niederlande, die die konzeptionellen 

Grundlagen legten und die auch über 

die technischen und finanziellen Mittel 

zur Entwicklung eines derartig komplexen 

Waffensystems verfügten. 

Denn neben der Munition mußten 

auch die Schiffe und die Drohnen neu 

entwickelt werden. 

Das Konzept wurde schließlich von 

der Deutschen Marine und der „Nato“ 

übernommen und sah wie folgt aus: 

Die Mine sollte mit einer Minenvernichtungsladung 

(MVL), die von einer 

Drohne in der Nähe der Mine abgelegt 

wird, mittels einer „sympathischen“ 

Detonation bekämpft werden. Allerdings 

waren die sicherheitstechnischen 

Anforderungen an den Zünder 

der MVL seitens der Bundesmarine so 

hoch, daß man sich 1977 an einen 

Spezialisten für Zünder – die damalige 

Rheinmetall GmbH und heutige Rheinmetall 

W&M GmbH – wandte, um die 

französische und spätere niederländische 

Variante weiterzuentwickeln. 

Letztendlich hat sich die Lösung der 

Rheinmetall W&M GmbH am Markt 

durchgesetzt. 

Die Aufgabenstellung: Der Zünder 

sollte eine einfache Handhabung und 

eine hohe funktionale Sicherheit gewährleisten; 

für den Fall, daß die 

Drohne ohne Bekämpfung der Mine 

zum Minenjagdboot zurückkehrt, 

sollte er außerdem reversible Zündeinrichtungen 

besitzen, um bei einem 

späteren Einsatz wieder verwendet 

werden zu können. Zum Pflichtenheft 

gehörte darüber hinaus die Forderung 

nach Fernzündung mittels eines 

codierten akustischen 

Signals. 

Dies erforderte 

ein ausgeklügeltes 

System von Sicherheitseinrichtungen 

innerhalb 

des Zünders, das 

die Zündkette zum 

einen „freischalten“ 

konnte, zum 

anderen sich 

gleichzeitig aber 

auch wieder von 

alleine in die Ausgangsstellungbewegen 

konnte, 

falls die MVL nicht 

benötigt werden 

würde. Rheinme- 

artist impression: STN Atlas Elektronik GmbH 

tall baute und 

baut diesen Zünder, 

der den Wasserdruck 

für die 

Sicherheitseinrichtungen nutzt. 

Bei ihrem Weg zur Mine durchläuft 

die Drohne unterschiedliche Wassertiefen, 

die auch einen unterschiedlichen 

Wasserdruck auf das System 

ausüben. Beim Durchlaufen bestimm- 

Fotos (2): Björn Schmitz 

ter Wassertiefen wirkt der Wasserdruck 

auf die im Zünder eingebauten 

Membranen, die ihrerseits den Druck 

umsetzen, um gewisse mechanische 

Sperren freizugeben, die schließlich 

die Zündkette freischalten. Die letztendliche 

Freischaltung erfolgt erst 

durch den Abwurf der Minenvernichtungsladung. 

Kehrt die Drohne mit der 

MVL zum Schiff zurück, werden alle 

Sperren der Zündkette durch den abnehmenden 

Wasserdruck wieder in ihre 

Ausgangsstellung versetzt. 

Aber auch nach dem Abwurf der MVL 

ist der Zünder nicht sofort scharf, denn 

der Drohne soll eine ausreichende Zeit 

zur sicheren Rückkehr zum Minenjagdboot 

gegeben werden. Deshalb 

wird mit dem Lösen der letzten mechanischen 

Sperre eine spezielle Elektronik 

in Betrieb gesetzt, die den Zünder 

quasi für eine bestimmte Zeit elektrisch 

„totschaltet“, bevor eine Fernzündung 

erfolgen kann. 

Da sich seit der offiziellen Einführung 

in der Deutschen Marine im 

Jahre 1985 zahlreiche weitere Seestreitkräfte 

für dieses System entschieden 

haben, mußte die Elektronik, 

die letztlich die Zündkette in Gang 

setzt, darüber hinaus auch noch erkennen, 

wer jeweils den Befehl zur 

Zündung gab. Zu diesem Zweck wurde 

die Elektronik so programmiert, daß 

sie nur ein ganz bestimmtes, codiertes 

akustisches Signal akzeptiert. Daher 

erhielt jede Marine ihre eigenen, nationalen 

Codes. Auch diese Elektronik 

wurde von einer Rheinmetall-Tochter- 

firma entwickelt: der damaligen RMP 

und heutigen, im linksrheinischen Willich 

ansässigen Preh-Tochtergesellschaft 

Preh-Werk RMP-Willich. 

Aufgrund des zwischenzeitlich erreichten 

internationalen Renommees 

antwortlich für dieses spezielle Marktsegment, diesen 

zwar vergleichsweise kleinen, technisch gleichwohl anspruchsvollen 

Produktbereich vor. Dabei gewährt der 

34jährige Diplom-Staats- und Sozialwissenschaftler sowie 

Kapitänleutnant d.R. (der Reserve) – der gebürtige 

Westfale (Werther) war bis Januar 2000 der letzte deutsche 

Kommandant des Minenjagdbootes „Cuxhaven“, 

das seit Spätsommer desselben Jahres unter dem Namen 

„Wambola“ in Diensten der estnischen Marine steht – 

einen auch historisch untermauerten Einblick in die Entwicklung 

dieser „Defence“-Systeme, die auch heute noch 

für Umsatz und Ertrag sorgen. dp 

Seit vielen Jahren werden Spezialsysteme der Rheinmetall 

W&M GmbH von Seestreitkräften rund um den Globus eingesetzt. 

Unser Bild zeigt den in die Minenvernichtungsladung 

integrierten Zünder des Ratinger Unternehmens. 

Kompetenz auch unter Wasser: Diese Grafik zeigt, wie ein Minenjagdboot verschiedene 

Minen mittels Drohne – hier ist es das „Pinguin B3“-System der 

STN Atlas Elektronik GmbH – und Minenvernichtungsladung gezielt bekämpft. 

der Rheinmetall W&M GmbH bei der 

Ausrüstung von Minenjagdsystemen 

kam die britische „Royal Navy“ Mitte 

der achtziger Jahre wiederum auf den 

Ratinger Wehrtechnikspezialisten mit 

der Idee zu, eine zusätzliche Bewaffnung 

für die Drohne zur Bekämpfung 

von sehr tiefstehenden Ankertauminen 

zu entwickeln. Die herkömmlichen 

Systeme waren in tieferen Wasserzonen 

nur begrenzt einsetzbar, 

während die Drohne bis in eine Wassertiefe 

von 300 Metern vordringen 

konnte. 

So wurde der fernzündbare Sprenggreifer 

entwickelt, der seitlich an der 

Drohne angebracht ist. Dieser Greifer 

übernimmt dabei die gleiche Aufgabe 

wie das beschriebene Räumgerät. Er 

wird durch die Drohne an das Ankertau 

angeklammert; bei der Zündung 

wird das Ankertau durchtrennt. Das 

dazu verwendete Zündsystem funktioniert 

genauso wie das des MVL-Zünders 

über den Wasserdruck. Die Ladung 

entspricht der des Sprenggreifers, 

die Zündung 

erfolgt über die 

gleiche codierte 

Elektronik wie beim 

Zünder. Damit waren 

die wichtigsten 

Komponenten vorhanden. 

Jetzt mußten 

diese noch in 

ein möglichst leichtes 

und druckresistentes 

Gehäuse integriert 

werden. Immerhin 

muß diese 

Munition bis zu einer 

Wassertiefe von 

300 Metern ein- 

wandfreifunktionieren. Nachdem 

auch diese Aufgabenstellung 

gelöst 

worden war, wurde 

die Rheinmetall W&M GmbH der Munitionsausrüster 

für Minenjagdsysteme. 

Seither hat der zum Düsseldorfer 

Rheinmetall-Konzern gehörende Systemspezialist 

für Waffe und Munition 

mit dazu beigetragen, daß die Seestreitkräfte 

zahlreicher Länder modern 

und adäquat ausgerüstet der Minenbedrohung 

zur See entgegentreten können. 

Und auch zukünftig werden Marinen, 

die - wie die Deutsche Marine vor 

rund zwei Jahrzehnten - ihre ersten 

Schritte in der Minenjagd machen, eine 

ausgereifte und 

moderne Systemlösung 

in dieser Munition 

finden. 

Inzwischen hat 

die Deutsche Marine 

wiederum eine 

Vorreiterrolle in der 

Minenabwehr mit 

der Entwicklung 

und Einführung einer 

Einwegdrohne 

übernommen. Der 

technische Fortschritt 

hat zu einer 

erheblichen Verkleinerung 

von 

Sensoren, Antrieb 

und Elektronik geführt, 

so daß diese 

Systeme komplett 

in einer Drohne vereint 

werden konnten. 

Dieses System 

mit dem Namen „Seefuchs“, ebenfalls 

eine Entwicklung einer Bremer Rheinmetall-DeTec-Tochtergesellschaft 

STN 

Atlas Elektronik GmbH, wird nach Auffinden 

der Mine komplett mit dieser 

zerstört. Alexander Graf 

Es gibt im wesentlichen zwei 

Kategorien von Seeminen: 

die Grundmine und die Ankertaumine. 

Beide Arten 

können mit bis zu vier unterschiedlichen 

Sensoren – auch in 

Kombination – im Zündsystem ausgerüstet 

sein, die den Zünder der 

Mine aktivieren und diese zur Zündung 

bringen. Folgende Sensoren 

werden verwendet: Magnetiksensoren, 

die indirekt über die 

magnetische Signatur des 

Schiffes angesprochen werden, 

Akustiksensoren, die 

z.B. auf Schraubengeräusche 

reagieren, 

Drucksensoren, die 

den Druck eines überlaufenden 

(im Sinne 

von überfahren) 

Schiffes aufnehmen 

und schließlich Kontakteinrichtungen 

an der Mine, die 

durch die Kollision 

von Schiff und Mine 

aktiviert werden. 

★ Die Grundmine liegt, 

wie schon ihr Name sagt, 

auf dem Meeresboden. In 

der Regel ist es ein zylindrisches 

Metallgehäuse, das 

aus einer Zündsektion mit 

den o.a. Sensoren und aus einer 

Ladungssektion mit bis zu 

1000 Kilogramm Sprengstoff besteht. 

★ Die Ankertaumine besteht aus einem 

Minengefäß und dem Ankerstuhl; 

beide sind durch das Ankertau 

miteinander verbunden. Das Gefäß 

hat Auftrieb im Wasser und beinhaltet 

Zünd- und Ladungssektion. 

Der Ankerstuhl verankert die Mine 

auf dem Meeresboden und hält sie 

damit auf Position; dies geschieht 

u.a. deshalb, weil Treibminen nach 

der Genfer Konvention verboten 

sind, aber auch, weil durch eine un- 

terschiedliche Länge des Ankertaus 

das Minengefäß in unterschiedlichen 

Wassertiefen plaziert werden 

kann. Dadurch sind Ankertauminen 

auch für U-Boote gefährlich. 

Beide Minenarten erfordern jeweils 

ein spezielles Bekämpfungssystem, 

das an die Art der Mine und 

ihrer Zündsensorik angepaßt ist. 

Bei beiden Arten spielt ein Minensuchboot 

die Hauptrolle, das die 

Minenbekämpfungssysteme – auch 

Räumgeräte genannt – im Wasser 

blind hinter sich herschleppen 

muß. Denn zu Beginn der Minenabwehr 

gab es noch keine Möglichkeit, 

mit einem Sonargerät „durch“ 

dasWasser zu schauen. 

Die Grundmine wird bekämpft, indem 

mittels Räumgerät ein „Ziel“- 

Schiff simuliert wird, auf das die 

Sensorik der Mine mit der Zündung 

reagiert. Zu diesem Zweck schleppt 

das Minensuchboot einen übergroßen 

Elektromagneten hinter sich 

her, der magnetische Signaturen unterschiedlicher 

Schiffstypen darstellen 

kann. Dieses Vorgehen wird kombiniert 

mit einer Geräuschtonboje, 

die – durchs Wasser gezogen – 

Schiffsschraubengeräusche simuliert. 

Damit lassen sich akustische 

und magnetische Zündsysteme ansprechen; 

allerdings gibt es keine 

Möglichkeit, „Druck“ zu simulieren. 

Daher weiß man im Ernstfall nie, ob 

man auch wirklich alle Minen 

geräumt hat, selbst wenn eine Anzahl 

von Minen auf das Minenräumgerät 

angesprochen haben. Es bleibt 

also ein Restrisiko! 

Zur Bekämpfung von Ankertauminen 

zieht das Minensuchboot zwei 

Leinen durch das Wasser, die mit 

Sprenggreifern besetzt sind. Verfängt 

sich dabei ein Ankertau in einem dieser 

Sprenggreifer, wird dieser aktiviert 

und kappt das Ankertau mit einer 

zur Schneidladung ausgebildeten 

Hohlladung. Die Mine schwimmt 

zur Oberfläche auf und kann dort we- 

sentlich leichter bekämpft werden. 

Letztendlich garantiert aber auch 

diese Methode keine ausreichende 

Gewißheit, alle Minen geräumt zu 

haben: Möglicherweise ist das Minensuchboot 

an einer Mine vorbeigefahren, 

oder aber die Mine war zu 

tief plaziert, daß das Minenräumgerät 

nicht mehr wirken konnte. 

Wie bei den Grundminen verbleibt 

auch hier ein Restrisiko. 

Neben dem Nachteil, daß 

beide Räumarten auch in 

Kombination nicht alle Minen 

bekämpfen können, 

kommt noch ein viel 

wichtigerer Aspekt hinzu: 

Das Minensuchboot 

muß zwingend vor dem 

Räumgerät herfahren; 

damit werden Boot 

und Besatzung einer 

nicht unerheblichen 

Gefahr ausgesetzt. 

Nicht umsonst hieß 

es bei der Marine: 

„Minensucher sind 

Gott am nächsten“. 

In den siebziger Jahren 

des 20. Jahrhunderts gelang 

schließlich der technische 

Durchbruch in der 

Sonartechnik. Die neuen 

Sonargeräte besaßen eine 

ausreichende Leistung und 

Auflösung, um auch wesentlich 

kleinere Objekte als zum Beispiel U- 

Boote auf dem Meeresboden aufzuspüren. 

Ursprünglich wurde das Sonar im 

2. Weltkrieg von der „Royal Navy“ 

entwickelt und eingesetzt, um deutsche 

U-Boote zu bekämpfen. 

Schließlich war es so verfeinert worden, 

daß auch Minen detektiert werden 

konnten. Das war die Geburtsstunde 

der Minenjagdboote. Der Name 

wurde deshalb so gewählt, weil 

Zünder und Sprenggreifer 

zur Seeminenbekämpfung 

das Boot sich – quasi durch das Wasser 

jagend – an die Mine heranpirscht 

und sie zur Bekämpfung nicht 

mehr überlaufen muß. 

Prinzipiell besteht ein Sonar aus einem 

Lautsprecher und einem Mikrofon. 

Der Lautsprecher sendet einen 

Ton ins Wasser, der sich schallwellenartig 

ausbreitet. Trifft dieser auf einen 

metallischen oder scharfkantigen Gegenstand 

(z.B. ein Ölfaß oder eine 

Mine), wird er in Richtung Schiff 

reflektiert und vom Mikrofon aufgefaßt. 

Dieses akustische Signal wird 

anschließend in ein optisches Signal 

umgewandelt und auf einem Bildschirm 

mit Entfernungsanzeige angezeigt. 

Anhand der Kontur und der Intensität 

des Signals auf dem Bildschirm 

kann ein Bediener daraus 

schließen, daß sich am Meeresboden 

ein minenähnlicher Gegenstand befindet. 

Damit ist dieser Gegenstand 

detektiert und als Mine klassifiziert 

worden. Zur Identifikation werden 

jetzt entweder Minentaucher oder eine 

ferngelenkte Unterwasserdrohne 

eingesetzt. Die Drohne ist mit einer 

Videokamera und einem hochauflösenden 

Sonar ausgestattet. Damit ist 

eine eindeutige Identifikation des Gegenstandes 

möglich. Handelt es sich 

nicht um eine Mine, kehrt die Drohne 

zum Minenjagdboot zurück. Ist indes 

eine Mine „erkannt“, wird die entsprechend 

ausgerüstete Drohne mit 

der MVL zur Zerstörung derselben 

eingesetzt. ag 

Kappt das Ankertau mit einer zur 

Schneidladung ausgebildeten Hohlladung: 

der Sprenggreifer der Rheinmetall 

W&M GmbH (Ratingen/Unterlüß).

Artist Impression: Seven Seas Voyager 


Seite 19 

Wird zur Zeit in Genua gebaut: der Luxusliner „Seven Seas Voyager“, dessen Auslieferung 2003 vorgesehen ist. 

Präsentation in Dresden 

„Pod“ für 

Luxusliner 

cd Dresden. Er hat fast die Höhe eines 

dreistöckigen Hauses, ist acht Meter 

lang und wiegt stolze 100 Tonnen – 

der sogenannte „Dolphin Podded-Drive“, 

der gemeinsam von STN Atlas Marine 

Electronics und Wärtsilä Propulsion 

für das Kreuzfahrtschiff „Seven 

Seas Voyager“ entwickelt wurde. 

Gleich zwei dieser mächtigen Antriebsgondeln 

– kurz Pod genannt – 

sind vor kurzem in den Werkhallen des 

Partnerunternehmens VEM Sachsenwerk 

in Dresden fertiggestellt worden. 

Sie sind bestimmt für das hochmoderne 

Luxus-Kreuzfahrtschiff für 720 

Passagiere mit 50.000 BRZ (Bruttoraumzahl), 

das derzeit auf der Werft T. 

Mariotti in Genua gebaut und als erstes 

Schiff weltweit mit dem neuen 

„Dolphin Pod“-Antriebssystem ausgestattet 

wird. Die Ablieferung der „Seven 

Seas Voyager“ an die Reederei 

V.Ships Leisure/Radisson Seven Seas 

ist für das kommende Jahr vorgesehen. 

Anläßlich der Fertigstellung der „Dolphin“-Antriebsgondeln 

erläuterten die 

Geschäftsführer der STN Atlas Marine 

Electronics GmbH, Klaus Lorenz, und 

der VEM Sachsenwerk GmbH, Gerhard 

Freymuth, ihre jeweilige Kompetenz 

auf dem Gebiet der Antriebstechnik 

vor rund 25 Kunden und Fachjournalisten 

im Rahmen einer umfassenden 

Produktpräsentation. Die Gästeliste 

las sich wie ein „Who is Who“ der maritimen 

Industrie: Repräsentanten von 

Aker MTW Werft, Blohm + Voss, Fincantieri, 

Germanischer Lloyd, Hansa 

International Maritime Journal, Hapag 

Lloyd Container Linie, HDW, Kröger 

Werft, Kvaerner Warnow Werft, Lloyd´s 

List, Lürssen Werft und Meyer-Werft 

nutzten die Gelegenheit, um sich umfassend 

über die technischen Details 

und die Vorzüge des „Pod“-Konzeptes 

zu informieren. 

Die Arbeitsteilung zwischen den 

Partnerunternehmen stellte sich dabei 

wie folgt dar: Während STN Atlas Marine 

Electronics gemeinsam mit Wärtsilä 

Propulsion für das eigentliche Antriebssystem 

verantwortlich zeichnet, 

leistete VEM Sachsenwerk seinen Beitrag 

durch sein langjähriges Knowhow 

im Bereich von Elektromaschinen 

für Schiffsanwendungen. 

Die „Pod“-Antriebe für dieses Schiff, 

die noch in diesem Jahr ausgeliefert 

Engagement für 

den Umweltschutz 

nil/cw Bremen/Kiel. Den ökologischen 

Lebensraum zu bewahren – das 

spielt im Arbeitsalltag von Eckhard 

Landwehr, Mitarbeiter der STN Atlas 

Elektronik GmbH in Bremen, eine 

wichtige Rolle. Für sein außergewöhnliches 

Engagement beim betrieblichen 

Umweltschutz erhielt der 44jährige 

kürzlich die Umweltschutz-Nadel von 

der Studien- und Fördergesellschaft 

der Schleswig-Holsteinischen Wirtschaft 

e.V. (Rendsburg). 

Bereits seit 20 Jahren arbeitet Landwehr 

beim Bremer Elektronikspezialisten 

als Galvaniseur im Segment Vor- 

„Pod“-Endmontage im Partnerunternehmen VEM Sachsenwerk in Dresden. 

werden sollen, sind für eine Leistung 

von 2 x 7000 kW bei 170 1/min ausgelegt. 

Eines der wesentlichen Merkmale 

des neuen Antriebs ist die Integration 

eines leistungsstarken elektrischen 

Motors mit direktem Propellerantrieb 

in eine hydrodynamisch optimierte 

Gondel unterhalb des Schiffs. Umfangreiche 

Analysen und Modellversuche 

haben zu einer Gondelform mit verbessertem 

Wirkungsgrad und verbesserter 

Manövrierfähigkeit geführt. 

Der „Dolphin-Pod“-Antrieb wurde für 

den Leistungsbereich von 5000 kW bis 

über 19000 kW entwickelt und ist für 

ein breites Spektrum von Schiffsarten 

geeignet, bei denen es auf hohe Geschwindigkeiten 

und gute Manövrierfähigkeit 

ankommt. Mit einem Drehwinkel 

von 360° gewährleistet der Antrieb 

optimale Manövriereigenschaften 

für Fracht- und Passagierschiffe 

ebenso wie für dynamische Positionierungen 

im „Offshore“-Bereich. 

Neben dem „Dolphin“-System liefern 

STN Atlas Marine Electronics und Wärtsilä 

Propulsion für die „Seven Seas 

fertigung der 

Produktion und 

ist dabei als 

Teamleiter vor 

allem für die 

Aufbereitung 

und Behandlung 

von Abwässern 

wie Spülwasser,Konzentrate 

und Regenerate 

der Galvanik 

zuständig. 

„Schwerpunkt 

meiner Arbeit ist 

es, nach Möglichkeiten 

zu suchen, wie in unserem 

Bereich Abwasser vermieden und 

Wasser gespart werden kann“, erzählt 

Voyager“ ein komplettes Antriebssystem 

mit Synchro-Convertern, Steuerungs- 

und Joystick-System, Diesel-Generatoren 

sowie eine Hochspannungsschaltanlage 

mit Propulsions- und 

Bordnetz-Transformatoren und eine 

Bugstrahl-Ruderanlage. Im Lieferumfang 

des Hamburger Spezialisten sind 

ferner ein hochmodernes integriertes 

Navigationssystem vom Typ „Atlas 

Nacos 45-5“ sowie die externen Kommunikationssysteme 

GMDSS A3, „Inmarsat-B“ 

und „Inmarsat-M“ enthalten. 

Klaus Lorenz, Vorsitzender der Geschäftsführung 

der STN ATLAS Marine 

Electronics GmbH: „Der Auftrag für die 

‚Seven Seas Voyager‘ bestätigt nicht 

nur die Vorteile des ‚Pod‘-Antriebskonzeptes, 

sondern verdeutlicht auch die 

Kompetenz unseres Unternehmens 

als Systemhaus für die Ausstattung 

von Schiffen mit sämtlichen elektrischen 

und elektronischen Komponenten 

und Systemen. Gemeinsam mit 

unseren Partnern konnten wir eine 

Komplettlösung bieten, die auf die Anforderungen 

unseres Kunden zugeschnitten 

ist.“ 

Eckhard Landwehr bei seiner täglichen Arbeit. Mit einem Fotometer 

prüft er, welche Stoffe in den Wasserproben enthalten sind. 

der in Fürstenau geborene Hobbyfußballer 

aus seinem Arbeitsalltag: „Darüber 

hinaus optimieren wir permanent 

Foto: Marion Schleuder 

1000. Verbesserungsvorschlag bei Pierburg-Nettetal 

„BVW-Express“ bringt 

Ideen schnell ins Ziel 

cw Nettetal. Jubiläum im Betrieblichen 

Vorschlagswesen (BVW) der Pierburg 

GmbH im Werk Nettetal: Kürzlich 

wurde dort der 1000. Verbesserungsvorschlag 

eingereicht. Als Prämie gab 

es für den Hobby-Modellbauer Stefan 

Hornitschek vom Werkleiter Axel 

Köhler und dem BVW-Beauftragten Jürgen 

Römer neben einer offiziellen Urkunde 

eine Elektrolokomotive und vier 

Erzgüterwagen der Marke Mini-Trix, 

Spur N. Die 1000. Idee – ein Verfahren 

zur Abdichtung von Lunkern in Gußteilen 

– wird die Produktivität des Firmenstandortes 

weiter verbessern. 

„Seit Einführung unseres Kurzverfahrens 

‚BVW-Express’ stieg die Zahl der 

eingereichten Vorschläge von insgesamt 

69 in 2001 auf bereits 161 Vorschläge 

allein in diesem Jahr“, freut 

sich Jürgen Römer, der als Sachbearbeiter 

für Qualitätstechnik zuständig 

ist: „Mit dem Verfahren sparen wir Verwaltungswege 

und Zeit. Es müssen 

nicht erst schriftliche Gutachten eingereicht 

werden.“ 

Stattdessen gibt es eine Direktrunde 

vor Ort, bei der der Vorschlagende seine 

Idee einer Kommission präsentiert, 

die dann das Konzept beurteilt und 

über die Annahme entscheidet. „In 

der Kommission sind ein Arbeitgeberund 

ein Betriebsratsmitglied, der zuständige 

Abteilungsleiter bzw. Meister, 

eventuell ein Gutachter und der 

BVW-Beauftragte vertreten. Dank dieses 

schnellen Bearbeitungsverfahrens 

erhöhte sich die Anzahl der registrierten 

Ideen erheblich. Darunter war 

auch der 1000. Vorschlag, den unser 

langjähriger Mitarbeiter Stefan Hornitschek 

eingereicht hat“, erklärt der 

54jährige BVW-Experte. 

„Ich habe mich sehr über die Fahrzeugmodelle 

für meine Eisenbahnanlage 

gefreut“, strahlt Hornitschek, der 

seit 1983 im Unternehmen beschäftigt 

ist. Mit dem neuen „BVW-Express“ sei 

die Bearbeitung seines Verbesse- 

rungsvorschlages schnell und unkompliziert 

gewesen, so der gelernte Universalfräser, 

der bereits seine Lehre 

beim niederrheinischen Automobilzulieferer 

absolviert hat. „Beim Gießen 

der bei uns produzierten Saugrohrkomponenten 

entstehen vereinzelt 

sogenannte Lunker. Daher werden alle 

Gußteile sehr sorgfältig geprüft und 

undichte Teile aus der Produktion genommen. 

Zukünftig dichten wir diese 

kleinen Lunker mit einer Vakuum-Imprägnierung 

ab und können so zwei 

Drittel der sonst aussortierten Teile 

weiterverwenden“, faßt der 35jährige 

Qualitätskoordinator seinen Vorschlag 

zusammen. 

Zuständig für die Prüfplanung, Kundenbetreuung 

und Reklamationsbearbeitung, 

hatte Hornitschek von der 

Vakuum-Imprägnierung für Magnesiumteile 

erfahren und erkannt, daß 

sich dieses Verfahren auch für die Abdichtung 

der Saugrohrkomponenten 

eignet. Mit seinem Einsatz kann man 

die Produktion in diesem Bereich des 

Nettetaler Werkes zukünftig effizienter 

gestalten – ein Plus in punkto Produktivität. 

„Im Schnitt werden ein Drittel der 

eingereichten Verbesserungsvorschläge 

umgesetzt“, erklärt Werkleiter Axel 

Köhler: „Neben Geldprämien gibt es 

Sachpreise wie beispielsweise Telefonkarten 

oder Schreibsets. Bei der 

1000. Idee wollten wir dem Einreicher 

eine besondere Freude machen und 

haben uns ein persönliches Geschenk 

ausgesucht“, erzählt der 54jährige Diplom-Ingenieur. 

Insgesamt 139323 € Prämie haben 

die Mitarbeiter im Pierburg-Werk Nettetal, 

in dem derzeit 685 Mitarbeiter 

beschäftigt sind, allein in den vergangenen 

fünf Jahren erhalten. Dem Firmenstandort 

brachten die ideenreichen 

Konzepte einen summierten Nettonutzen 

von insgesamt 567333 €. 

„Ich erinnere mich noch gut an den 

Verbesserungsvorschlag mit der höchsten 

Einzelprämie“, erzählt Jürgen Römer, 

der seit vier Jahren für das Nettetaler 

BVW zuständig ist: „Es ging darum, 

einen Deckel im Unterdruckvolumen 

eines Saugrohres wegzulassen. 

Da die Funktion dieses Unterdrucks in 

den neueren Pkw-Modellen nicht 

mehr benötigt wird, wurde ein entsprechender 

Vorschlag umgesetzt. 

Das spart uns jährlich mehr als 

Gute Ideen zahlen sich oft aus: Prämienübergabe an Stefan Hornitschek (M.) – 

mit Werkleiter Axel Köhler (l.) und dem BVW-Beautragten Jürgen Römer (r.). 

die einzelnen Abwasserbehandlungsschritte.“ 

Auch die Zusammenarbeit 

mit externen Unternehmen gehört dabei 

zu Landwehrs Aufgaben: „Zur 

chemischen Analyse der Wasserproben 

ziehen wir ein chemisch-technisches 

Labor hinzu, dessen geschäftsführender 

Gesellschafter öffentlich bestellter 

Sachverständiger für Kraftstoffe 

und Mineralölprodukte, Brauchund 

Abwasser ist. Diese Kooperation 

konnte erfolgreich ausgebaut werden.“ 

„Seine Arbeit trägt einen maßgeblichen 

Anteil am Umweltschutz bei STN 

Atlas“, würdigte Prof. Dr. Hans-Heinrich 

Driftmann, Vorsitzender der Studien- 

und Fördergesellschaft (StFG), 

den Einsatz Landwehrs bei der Über- 

200 000 €. Der findige Mitarbeiter erhielt 

eine Prämie von 29859 €.“ 

Auch wenn nicht immer mit einer so 

hohen Gratifikation gerechnet werden 

kann, so zeigt der Anstieg der eingereichten 

Verbesserungsvorschläge 

den Ideenreichtum der Mitarbeiter. 

Stefan Hornitschek jedenfalls freut 

sich riesig über das kleine Dankeschön 

und ist sich sicher: „Das war bestimmt 

nicht meine letzte Idee.” 

gabe der Anstecknadel und Urkunde 

in der Kieler Ostseehalle. Bereits seit 

1997 wird die Auszeichnung jährlich 

von der StFG, einem Zusammenschluß 

von etwa 300 Betrieben aller 

Branchen, Regionen und Größenordnungen 

des Landes Schleswig-Holstein, 

in feierlichem Rahmen an Mitarbeiter 

verliehen, die sich in besonderem 

Maße um den nachhaltigen 

Schutz unseres Ökosystems verdient 

gemachthaben. 

Auch die Ministerpräsidentin des 

Landes Schleswig-Holstein, Heide Simonis, 

betonte in ihrer abschließenden 

Rede die Wichtigkeit des betrieblichen 

Umweltschutzes und lobte die 

insgesamt neun Preisträger für ihr 

außergewöhnliches Engagement. 

Foto: Ariane Gehlert

Fotos (5): Thomas Klink 

Seite 20 Die Reportage 


Ein Fotomotiv, das das Herz eines jeden Sammlers – und erst recht das von RLS-Personalchef Rüdiger Fischer – höher schlagen läßt: Die jungen Beamten, die sich hier 

in nicht nur historischen Uniformen präsentieren, sind Schüler der V. Bereitschaftspolizei-Abteilung (BPA) in Königsbrunn bei Augsburg (19. Ausbildungssemester). 

Die Polizei und ihre Uniformen 

sind militärischen Ursprungs. 

Bereits die griechischen 

Stadtstaaten der 

Antike und das Römische 

Reich hatten eine hochentwickelte 

Rechtsordnung, die „Politeia“, von 

der auch der Name „Polizei“ abgeleitet 

wurde. Um die öffentliche Ordnung 

zu garantieren, brauchten sie 

eine eigenständige Gewalt (Exekutive). 

Dafür stand als einzige bewaffnete 

Macht das Militär zur Verfügung, 

was auch dem damaligen Selbstverständnis 

entsprach. Denn wer gegen 

die Gesetze der Gesellschaft verstieß, 

wurde von ihr ausgeschlossen. Sein 

Handeln entsprach damit einer Bedrohung 

von Außen, die das Militär 

abzuwehren hatte. Für Polizeiaufga- 

ben wurden daher einzelne Truppenteile 

als Nachtwachen abgestellt. In 

Rom waren dies zunächst die „Vigilien“. 

Seit dem 2. Jahrhundert vor Christus 

fungierte zudem die kaiserliche 

Prätorianergarde als Polizei. 

Im Mittelalter gab es die ersten 

„richtigen“ Polizisten. Während die 

Sicherheit auf dem Lande noch vom 

Militär gewährleistet wurde, entstanden 

in den Städten um 1400 neue Berufe 

wie der Nachtwächter sowie der 

Stadt- und Polizeisöldner. 1457 ist in 

München die erste städtische Streifendienst-Truppe 

beurkundet, deren 

Mitglieder „Scharwächter“ hießen. 

Als Uniformen trugen Polizei und 

Militär zu jener Zeit prunkvolle Rüstungen 

und Helme. Ihr Zweck bestand 

vor allem darin, seinen Träger 

zu beschützen. Zur 

Unterscheidung von 

Freund und Feind 

wurde das Herrscherwappen 

auf 

der Rüstung angebracht. 

Von einer 

allgemeinen Uniformierung 

kann in Europa 

ab dem Zeitalter 

Ludwigs XIV. 

(1638-1715) gesprochen 

werden. Nun 

kamen Wams und 

Filzhut in Mode. 

Angesichts der 

Kriegswirren im 17. 

und 18. Jahrhundert 

und der Unübersichtlichkeit 

der Polizei-Strukturen 

wuchs Mitte des 18. 

Jahrhunderts der 

Druck auf die Landesfürsten,wirkungsvoller 

für die 

Sicherheit der Bevölkerungeinzutreten. 

Bei den Armeen 

wurden daher Exekutiv-Polizeieinheiten 

gebildet. In den 

Städten entstanden 

die ersten Polizeib 

e h ö r d e n 

(17.08.1798: Erste 

General-Polizei-Direktion 

in Mün- 

chen). Es gab somit 

die ersten 

echten Polizeieinheiten 

im heutigen 

Sinne. 

Die „Policey“, 

wie sie damals 

hieß, unterlag 

aber noch vielfach 

der Willkür 

der absolutistischen 

Herrscher 

jener Zeit. Diesen 

Makel konnte sie 

erst mit der Entstehung 

von 

Rechtsstaaten 

und dem Aufkommen 

der Gewaltenteilung im 19. 

Jahrhundert ablegen. Der Oberbefehl 

über die Sicherheitskräfte war damals 

auch räumlich getrennt: Auf 

dem Land unterstand die „Landgendarmerie“, 

wie sie fortan hieß, dem 

Landrichter. Die kommunalen Polizeieinheiten 

waren hingegen dem 

Bürgermeister verpflichtet. In vielen 

europäischen Staaten findet sich 

auch heute noch die „Gendarmerie“ 

als Staatspolizei neben der kommunalen 

Polizei. 

Die eigentlich ausschließlich für 

ländliche Gegenden zuständigen militärischen 

Gendarmen (aus dem 

Französischen: „Männer, die Waffen 

tragen“) zeigten als Vertreter der 

staatlichen Ordnungsmacht aber 

auch in den Städten Präsenz: So stellt 

auch heute noch die „Republikanische 

Garde“ als Spezialeinheit der 

französischen Gendarmerie die Wache 

des französischen Präsidenten in 

Paris. Die „Carabinieri“ bewachen mit 

dem Quirinalspalast den Sitz der italienischen 

Regierung in Rom. 

Im 19. Jahrhundert änderte sich 

auch die Uniformierung ein weiteres 

Mal. Von 1805 bis etwa 1850 wurde 

statt eines Hutes das sogenannte 

Tschako, ein hoher Helm aus Leder 

oder Filz, getragen. Zudem wurde ein 

ein- oder zweireihiger Frack („Collets“) 

als Uniform eingeführt. Von 

1850 bis 1914 schmückte dann die 

Pickelhaube die Häupter der Polizeibeamten. 

Dieser Lederhelm war mit 

seiner metallisch glänzenden Spitze 

nicht nur schön anzusehen, sondern 

sollte vor allem Säbelhiebe abwehren. 

In den romanischen Ländern 

blieb hingegen das immer niedriger 

werdende Tschako erhalten. 

Im frühen 20. Jahrhundert wurde 

die Polizei in Deutschland in Folge 

des ersten Weltkriegs erneut zu 

einem wichtigen Machtfaktor. Als 

Adolf Hitler 1923 mit seinem „Marsch 

auf Berlin“ versuchte, die Regierung 

der Weimarer Republik zu stürzen, 

war er auf die Duldung der bayerischen 

und preußischen Sicherheitskräfte 

angewiesen. Die 1920 gegründete 

„Bayerische Landespolizei“ 

zeigte sich aber republiktreu, zerschlug 

den Marsch schon bei dessen 

Beginn in München und nahm Hitler 

fest. Eine der ersten Amtshandlungen 

des Diktators nach seiner Machtergreifung 

am 30. Januar 1933 war 

daher die Auflösung der Bayerischen 

Landespolizei. Zudem wurden alle 

Polizeieinheiten im Dritten Reich dem 

„Reichssicherheitshauptamt“ in Berlin 

unterstellt. 

Meine Homepage ist nicht nur 

ein Nachschlagewerk für Besucher, 

sondern auch eine 

Gedankenstütze für mich selbst“, 

sagt Rüdiger Fischer. Denn oft wisse 

er nicht mehr, was schon alles in 

seinem Bestand ist. „Wenn ich 

dann ein schönes Stück auf einer 

Tauschbörse sehe, ist es nicht 

schlecht, schnell einmal in der Datenbank 

nachsehen zu können.“ 

Doch seine Homepage www.polizeihistorische-sammlung.de 

soll 

den Besucher vor allem für sein 

Hobby begeistern. Fischer will die 

Seite daher sukzessive zu einem 

virtuellen Museum ausbauen. Dann 

soll man Polizeimützen, Tschakos, 

Pickelhauben, Parade-Uniformen 

und Abzeichen in einer Bildergalerie 

anschauen können. In einer eigenen 

Rubrik gibt es Wissenswertes 

zur Geschichte der Polizei. Außerdem 

informiert Fischer über Ausstellungen 

und Tauschbörsen. 

Sein großes Ziel ist aber ein richtiges 

kleines Museum. „Vielleicht 

klappt es ja eines Tages“, zeigt er 

sich zuversichtlich. Bei zahlreichen 

offiziellen Anlässen – so zuletzt 

beim „Tag der Polizei 2001“ in 

Augsburg – war er mit seinen Exponaten 

jedenfalls schon ein gern 

gesehener Gast. Und im Polizeipräsidium 

Schwaben gibt es bereits 

eine kleine Dauerausstellung 

mit einigen seiner Mützen. ser 

Nach dem Zweiten Weltkrieg setzten 

die Alliierten zunächst nur mit 

Armbinden gekennzeichnete und mit 

Holzknüppeln bewaffnete Polizeieinheiten 

ein. Die Aufgaben der ehemaligen 

Gendarmerie und der 

Schutztruppen übernahmen die neu 

gegründeten Landespolizeien. Mit 

der Schaffung von Stadt- und Gemeindepolizeien 

wurde die Polizei 

weiter dezentralisiert. Außerdem 

wurden die Tschakos in den Jahren 

nach 1945 weitgehend abgeschafft: 

Für die Queen trug die Stuttgarter Polizei noch einmal Tschakos 

Fesch verkleidet: Rüdiger Fischer in der Uniform eines Gardisten 

der „Guardia di Rocco“, der Palastwache der Fürsten 

von San Marino. In der Hand hält der 39jährige Jurist eine 

Pickelhaube der „Schutzmannschaft Preußen 1844 – 1854“. 

Einfach schön, weil äußerst farbenfroh: Ärmelabzeichen verschiedener 

„Police-Departments“ des US-Bundesstaates Texas. 

Homepage: Jetzt 

virtuelles Museum 

Nur beim Besuch der englischen 

Königin Elizabeth II. 1965 in Stuttgart 

wurde die dortige Polizei noch 

einmal mit Tschakos ausgerüstet. 

Man hatte sich an die häßlichen 

Helme erinnert, die das Empfangskommitee 

beim Staatsbesuch des 

französischen Präsidenten Charles 

de Gaulle drei Jahre zuvor getragen 

hatte und wollte das nicht wiederholen. 

Mit der Einführung der bundesweiten 

moosgrünen Uniform und der 

Abschaffung der letzten regulären 

Polizeitschakos der Berliner Bereitschaftspolizei 

Ende der siebziger 

Jahre bekamen die Beamten dann 

aber endgültig den heutigen Einheits-Look. 

ser 

Mannsbild: Polizeischüler der V. BPA 

in der alten Uniform eines Beamten 

der bayerischen Wasserschutzpolizei.

Das Profil 5/2002 Die Reportage 

Seite 21 

Internationales Uniformen-Kaleidoskop (v.l.n.r.): Wie eine Beamtin der ehemaligen DDR-Volkspolizei aussah, wie sich ein nepalesischer Polizeioffizier und sein indonesischer Kollege dienstlich kleiden, in welchem 

„Outfit“ eine Verkehrspolizistin der französischen „Police National“ ihren Dienst versieht oder ein Königlich bayerischer Gendarm z.B. zwischen 1890 und 1918 in der Öffentlichkeit auftrat – das zeigen diese Fotos. 

Rüdiger Fischers „Polizeihistorische Sammlung“ 

„Gorbi schickte Mütze, 

Honecker die Stasi“ 

Augsburg. 1978 hat für den damals 

16-jährigen Rüdiger Fischer eine ganz 

besondere Bedeutung. Denn fast zwei 

Jahre lang hatte er zuvor seinen Onkel, 

einen hohen Polizeibeamten im 

bayerischen Innenministerium, immer 

wieder um dessen Offiziersmütze gebeten. 

Hatte ihm aufzuzeigen versucht, 

wie gut sich seine Kopfbedeckung 

in dem damals noch bescheidenen 

„Sammelsurium“ aus Bundeswehr-, 

Post-, Bahn- und Zollmützen 

machen würde, die sich in Kindheitstagen 

angesammelt hatten. Endlich 

bekam er das ersehnte 

Stück. Und war dennoch 

nicht zufrieden, 

denn nun war die Sammelleidenschaft 

in dem jungen 

Mann entbrannt – eine Leidenschaft, 

die bis heute 

nicht erloschen ist. 

Mittlerweile hat Rüdiger 

Fischer, der als Leiter Personal 

und Organisation bei der 

Rheinmetall Landsysteme GmbH arbeitet, 

eine der größten polizeihistorischen 

Sammlungen in Deutschland 

zusammengetragen. Der 39jährige Jurist 

nennt über 500 Polizeimützen aus 

aller Welt, einige hundert Pickelhauben 

und Tschakos (ein auffälliger, ursprünglich 

militärischer Helm aus Leder 

oder Filz von zylindrischer Form), 

historische Metall-Helme, Parade-Uniformen, 

Tausende von Ärmelabzeichen 

und die nach eigenen Angaben 

größte Sammlung an Sheriff-Sternen 

und Brustschildern aus dem US-Bundesstaat 

Arizona sein eigen. 

Die obere Etage seiner Augsburger 

Wohnung gleicht angesichts der Vielfalt 

denn auch eher einem Museum. In 

Vitrinen und auf Regalen sind hier seine 

schönsten Stücke ausgestellt, wie 

beispielsweise eine Preußische 

Schutzmanns-Pickelhaube von 1846. 

Sie war die erste Polizei-Pickelhaube 

der Welt, heute sind davon nur noch 

drei existierende Exemplare bekannt. 

Stolz ist Fischer zudem auf seine 

Sammlung bayerischer Landespolizei- 

Tschakos und einen Paradehelm der 

Leibgendarmerie des letzten Königs 

von Preußen. 

Auch das elterliche Reihenhaus ganz 

in der Nähe ist vom Keller bis zum 

Dachboden mit Mützen, Helmen und 

Abzeichen ausstaffiert. „Naja“, sagt Fischer 

mit einem Augenzwinkern, 

„schließlich sind die beiden an meiner 

Leidenschaft nicht ganzunschuldig. 

Mein Vater war Zollbeamter, und auch 

der Rest der Verwandtschaft war Uniformträger“. 

Schon als „kleiner Junge“ 

habe er daher mit Zoll-Mützen gespielt, 

wie ein Bild aus frühen Kindheitstagen 

beweist. „Mein Hobby war 

damit quasi vorbestimmt.“ 

Für seine Leidenschaft scheut er keine 

Mühen. Nach der Mütze des Onkels 

wollte Rüdiger Fischer Polizeimützen 

aus jedem Land der Welt haben: nach 

Möglichkeit in bester Qualität und 

bevorzugt vom Polizeipräsidenten 

höchstpersönlich. Und so hat der findige 

RLS-Mitarbeiter in den vergangenen 

20 Jahren so ziemlich jeden Polizeichef 

der Welt angeschrieben und 

um eine landestypische Mütze gebeten. 

„Manchmal wußte ich nicht einmal 

die Adresse des Polizeipräsidiums“, 

erinnert er sich. Da habe er 

dann einfach „police headquarter“ 

und den Namen 

der Landeshauptstadt 

draufgeschrieben. Meistens 

seien seine Briefe 

auch richtig angekommen. 

Zum Beispiel bei Michael 

Gorbatschow. Das damalige 

Staatsoberhaupt der Sowjetunion 

schrieb Fischer Ende 

der achtziger Jahre kurz 

vor dem Zerfall des Ost- 

Blocks an – auf Russisch, 

versteht sich. Dafür hatte 

er extra zwei Semester lang einen 

Sprachkurs belegt. Und tatsächlich: 

Etwa drei Monate nach seiner Anfrage 

kam ein Päckchen mit einer Mütze und 

einem Begleitbrief zurück. „Da wurde 

mir bewußt, daß ,Perestroika‘ und 

,Glasnost‘, also der Umbau und die 

Öffnung der damaligen UdSSR, vorankamen“, 

so Fischer. 

Erich Honecker hingegen, den er 

ebenfalls persönlich kontaktiert hatte, 

zeigte wenig Verständnis für das Hobby 

des Westdeutschen. Statt einer 

Mütze schickte der frühere DDR- 

Staatsratsvorsitzende die Stasi! „Ich 

bin damals für kurze Zeit abgehört 

worden, konnte das aber schnell 

klären“, sagt Fischer. Sein Hobby 

konnte der Sammler auch mit seiner 

zweiten Leidenschaft, dem Reisen, gut 

verbinden. „In vielen Ländern bin ich 

einfach aufs Polizeirevier gegangen 

und habe nach einer Mütze gefragt“, 

erzählt er. Neben dem gewünschten 

Erinnerungsstück habe es manchmal 

sogar noch eine Gratis-Stadtrundfahrt 

im Polizeiwagen gegeben. 

Inzwischen muß er nicht mehr Serienbriefe 

versenden, um an seine Mützen 

zu kommen. Fischer ist einer der bekanntesten 

Sammler in der Szene, der 

in Deutschland rund 500 Liebhaber angehören. 

Unter Kollegen gilt er als Kenner 

und Experte der Heraldik (Wappenkunde). 

Sein Wissen über die Bedeutung 

und „Sprache“ 

der Wappen 

und Abzeichen 

hat er nach eigenem 

Bekunden 

dabei vor allem 

„in langen Gesprächen 

mit älteren 

Sammlern“ 

erworben. „Mich 

fasziniert vor allem 

die Geschichte, 

die sich 

hinter den Mützen, 

Hauben und 

Uniformen verbirgt“, 

erzählt er. 

So sei anhand 

der Wappen auf 

Polizeimützen 

zu sehen, welche 

Staatsform 

der jeweilige 

Staat habe. 

Monarchien hätten 

eine Krone im Wappen. Staaten 

mit revolutionärer Vergangenheit oft 

gekreuzte Schwerter und ähnliches. 

Wichtig sei auch die „Kokarde“ und 

vor allem ihre Position. Dieses kleine 

runde Emblem zeigt die Nationalfarbe. 

„Sie muß über dem Wappen sitzen, 

wenn der Staat für sich beansprucht, 

ein Rechtsstaat zu sein, und die Polizei 

nur dem Gesetz verpflichtet ist“, 

betont Fischer. Die Innenminister- 

Prunkstücke aus der „guten alten Zeit“, darunter – z. B. obere 

Reihe v.l. – ein Helm des preußischen „Garde du Corps“, 

eine Grenadiermütze des ersten Leibregiments aus der Zeit 

des „Alten Fritz“ und ein schwedisches Infanterie-Tschako. 

Rüdiger Fischer vor seiner umfangreichen Mützensammlung, in der Hand die Mütze des Polizeipräsidenten der Dominikanischen 

Republik, Echtgold-handbestickt; das gute Stück hat er auf ein Anschreiben hin „einfach so“ bekommen. 

Konferenz der Bundesländer hätte 

beim Entwerfen der aktuellen deutschen 

Uniformen leider geschlampt, 

ärgert er sich ein wenig. Denn auf den 

deutschen Polizeimützen ist die Kokarde 

unter dem Wappen plaziert worden. 

„Demnach stünde die Polizei 

über dem Gesetz, und wir würden in 

einem Polizei- und nicht in einem 

Rechtsstaat leben.“ 

Auch die Form der Mütze sagt etwas 

über Alter und Herkunft aus: In der 

Schweiz und Frankreich trägt man Kappen. 

Die Engländer haben die Teller- 

Mütze hervorgebracht, die heute noch 

in vielen „Commonwealth“- 

Staaten getragen wird. In 

Mitteleuropa herrscht die 

obrigkeitlich wirkende 

sogenannte Sattel-Form 

vor. Und: Arme oder 

kleine Länder leisteten 

sich meist die schönsten 

und aufwendigsten 

Mützen, kann Fischer 

aus Erfahrung berichten. 

Die Mütze des 

Polizeichefs aus der 

Dominikanischen Republik 

beispielsweise ist ringsherum 

mit purem Gold handbestickt 

und verziert. 

Der RLS-Personalchef ist mittlerweile 

nicht nur ein Geschichtsexperte, 

sondern weiß auch genau, wie man 

die historischen Stücke richtig pflegt 

und restauriert. Manchmal bekomme 

er gerade die sehr alten Stücke nicht 

komplett oder in recht schlechtem Zustand, 

sagt er. Dann müsse er wie bei 

den Tschakos der königlichen bayerischen 

Gendarmerie mit echtem Schelllack 

zeitgenössisch ausbessern oder 

eine Schuppenkette originalgetreu ergänzen. 

Um seine Sammlung zu vervollständigen, 

hat er einzelne Exemplare, 

die nicht mehr zu bekommen 

sind, auch schon mal komplett nachgebaut. 

Wie zum Beispiel einen Helm 

der römischen Prätorianergarde, der 

ersten echten Polizeieinheit in der Geschichte. 

Außerdem entwirft der 

Sammler selbst neue Polizeiabzeichen. 

Ein Spezialeinsatzkommando 

der Bereitschaftspolizei in Schleswig- 

Holstein sei gerade dabei, eine von 

ihm entworfene Brustschwinge einzuführen, 

so Fischer. 

Fast jedes Wochenende ist der Bayer 

zudem auf einer Tauschbörse im Bundesgebiet 

oder in den Nachbarländern 

vertreten, um seine Kontakte zu pflegen. 

„Meistens habe ich den größten 

Stand“, erzählt er. Mit zwei Kollegen 

organisiert er ferner jeweils im Juli eine 

eigene Tauschbörse in Königsbrunn 

bei Augsburg. Sie 

gehört mit den Sammlerbörsen 

in Frankfurt und 

Berlin zu den drei größten 

in Deutschland. 

Für sich selbst würde 

er dort aber nur noch 

selten etwas finden. 

„Die schönsten Exemplare 

bekomme ich oft 

per Zufall“, sagt er. Vom 

Bremer Zoll habe er einmal 

eine ganze Kiste mit 

Mützen erworben, die 50 

Jahre lang vergessen auf dem 

Dachboden gestanden habe. Ein 

anderes Mal hat ihm ein Militaria- 

Sammler eine Preußische Schutzmanns-Pickelhaube 

für 1700 Euro verkauft. 

Ein echtes Schnäppchen, denn 

von Liebhabern könnte Fischer dafür 

heute 7500 Euro bekommen. Und auch 

über das Internet ersteigere er hin und 

wieder eine schöne Mütze, sagt er. 

Vielleicht taucht dort eines Tages ein 

äußerst seltenes rotes Tschako der 

Mecklenburg-Strelitz’schen Landjäger 

aus dem 19. Jahrhundert auf. Fischer 

würde es freuen. Denn so ein Tschako, 

von dem nur 40 Exemplare hergestellt 

wurden, fehlt ihm noch. Oder ein Helm 

der Garde am Quirinalspalast in Rom. 

„Das wäre noch einmal was“, 

schwärmt er. Sebastian Reimann 

Fotos (9): Thomas Klink


Seite 23 

MTS-Auszubildender Paul Penner: Von Moskau nach Möckmühl 

Ringerkarriere begann im Hausflur 

do Neuenstadt. „Hidden Champions“ 

siegen im Verborgenen. Das können 

Firmen sein, die in Nischenmärkten 

Spitzenpositionen halten und 

dennoch unbekannt bleiben. 

„Hidden Champions“ im Sport siegen 

in Disziplinen, die nicht wie 

Fußball-, Tennis- oder Radprofis 

ein Millionenpublikum begeistern. 

Zum Beispiel im Ringen. Paul 

Penner, derzeit Auszubildender 

bei der Motor Teile 

Service GmbH (MTS) in 

Neuenstadt (Kreis Heilbronn), 

einer Tochtergesellschaft 

der Kolbenschmidt-Pierburg-Handelsorganisation 

Motor 

Service International 

(MSI), hat sich in den 

vergangenen Jahren durch 

eine Reihe von Titeln auf 

Landes- und Bundesebene 

einen Namen als Nachwuchstalent 

mitPotential 

gemacht. 

Als zweifacher Württembergischer 

Meister – 

bei den Junioren in der 

Gewichtsklasse bis 50 

Kilogramm und in diesem 

Jahr bei der A- 

Jugend in der Klasse 

bis 54 Kilogramm – 

gehört er zudem zum 

Team der Landesauswahl 

für die jährlich 

stattfindenden DeutschenMeisterschaften 

und zeigt 

auch hier konstant 

gute Leistungen, die ihn jedesmal 

bis in die Endausscheidung brachten. 

„Bei der Deutschen Meisterschaft 

im vorigen Jahr hatte ich insgesamt 16 

Paul Penner 

weiß, wovon 

er spricht: 

„Leicht und wendig 

zu sein, ist oft 

besser als Gewicht. 

Man muß in erster 

Linie gelenkig sein, 

stabil stehen und vor 

allem schnell sein. 

Fehlende Muskeln kann 

man ausgleichen, wenn 

man schnell und flink ist.“ 

Gegner. Der letzte Kampf, als es um 

Platz eins ging, war der härteste meiner 

bisherigen Laufbahn. Nach zwei 

Runden von jeweils drei Minuten 

gab es keine Entscheidung, und 

auch die anschließende dreiminütige 

,Verlängerung’ habe 

ich gut durchgestanden. Am Ende 

war es dann eine Schiedsrichterentscheidung.“ 

Daß auch 

in diesem Jahr am Ende 

„nur“ die Vizemeisterschaft 

stand, sieht Paul 

Penner mit einem lachenden 

und einem 

weinenden Auge: 

„Natürlich habe ich 

mir nach dem zweiten 

Platz im Vorjahr 

gute Chancen ausgerechnet. 

Aber Vizemeister 

in Deutschland ist 

schon ein großer Erfolg für 

einen Landesmeister und 

auch für den Landesverband 

insgesamt.“ 

Das gute Abschneiden 

bei den Deutschen Meisterschaften 

sorgte bereits 

im Vorjahr für Aufmerksamkeit 

beim 

Deutschen Ringerbund: 

Der damals 

sechzehnjährige wurde 

zum Kadettentraining 

nach Berlin empfohlen. 

Dort trainiert 

auch das Team für 

die Europa-Meisterschaften. 

„Das ist dann 

schon das Spitzentraining. Eine Woche 

am Stück, zweimal täglich auf der 

Matte und zusätzlich noch Schule. 

Aber zeitgleich waren hier wichtige 

Prüfungen, so daß ich leider absagen 

mußte.“ 

Das war aber auch das einzige Mal, 

daß Sport und Beruf nicht zusammenpassen 

wollten. Sowohl sein Ausbildungschef, 

MTS-Logistikleiter Markus 

Heller, als auch Geschäftsführer Gerald 

Herr standen von Anfang an hinter 

dem jungen Nachwuchstalent aus 

Möckmühl. Und auch die Familie, die 

vor elf Jahren als Rußlanddeutsche 

aus Moskau nach Deutschland übersiedelte, 

fördert die Vereinsaktivitäten 

der Söhne nach Kräften. „Wir hatten 

schon in unserem Haus in Moskau 

den ganzen Gang voller Turngerät, 

das fing schon ganz früh an. In 

Deutschland hat uns der Vater dann 

beim Fußball und im örtlichen Ringerverein 

angemeldet, meine Brüder mit 

sechs und mich mit sieben Jahren 

und damals 21 Kilogramm bei den 

‚Bambinos‘.“ 

Mit heute 1,65 Meter Größe und etwa 

50 Kilogramm Körpergewicht 

kämpft Paul Penner im sogenannten 

Fliegengewicht, der zweitleichtesten 

Klasse nach dem Papiergewicht. Aber 

ähnlich wie beim Judo, das Paul Penner 

ebenfalls beherrscht, kommt es 

nicht in erster Linie auf die Körpermasse 

an: „Leicht und wendig zu 

sein, ist oft besser als Gewicht. Man 

muß in erster Linie gelenkig sein, stabil 

stehen und vor allem schnell sein. 

Fehlende Muskeln kann man ausgleichen, 

wenn man schnell und flink ist. 

Umgekehrt geht’s nicht!“ 

Und die Risiken? „Eine ausgekugelte 

Schulter, ein Finger- oder Rippenbruch 

daskommt ab und zu vor, aber mir ist – 

Gott sei dank – noch nichts derartiges 

passiert. Ich würde Ringen auch nicht 

unbedingt als gefährlichen Sport be- 

Paul Penner (im roten Ringertrikot) und sein Bruder Johann – Vereinskollege beim 

ASV Möckmühl – in sportlicher Aktion: Der hier gezeigten Einzelüberwurf- 

Soublesse spenden die Zuschauer immer sehr viel Beifall; bei guter Ausführung 

wird diese Wettkampffigur von den Kampfrichtern mit fünf Punkten belohnt. 

zeichnen. Auf jeden Fall ist der Sport 

nicht gefährlicher als etwa Handball 

oder Fußball. Eher im Gegenteil.“ Eine 

Parallele zum Fußball gibt es aber 

dennoch: „Man kann es darauf anlegen, 

daß der Gegner ‚ausfällt‘ – denn 

auch beim Ringen gilt: alles, was der 

‚Schiri‘ nicht sieht, ist erlaubt!“ 

Szenen einer Ringerkarriere (v.l.n.r.), aufgenommen in der Jagsttalhalle des ASV Möckmühl mit Paul Penner (17) und seinem Bruder Johann (Deutscher Meister des Jahres 1996) in den Hauptrollen – mal 

in der typischen Kampfstellung ohne Kontakt (Freistil), dann beim eher spektakulären Doppelgriff mit Überführen nach hinten und – nach Vollendung des Kopfhüftschwunges – kurz vor dem Schultersieg. 

Fotos (5): Thomas Klink

Einzeln stark, zusammen unschlagbar. 

Mit unseren vier Geschäftsfeldern – Land Systems, Weapon and Ammunition, 

Defence Electronics und Air Defence Systems – bieten wir eine unschlagbare 

Systemkompetenz für die heutigen und künftigen Anforderungen des Heeres. 

Mehr Informationen finden Sie unter www.rheinmetall-detec.com 

Heerestechnik für Systemhaus europäisches als Rheinmetall-DeTec-Gruppe die sich positioniert Image-Anzeige neuen 

Rheinmetall DeTec AG 

dieser Mit 

Pempelfurtstraße 1 

40880 Ratingen 

Hand: 

Telefon: 02102-902 500 

einer in 

detec-info@rheinmetall-detec.com 

Trümpfe 

www.rheinmetall-detec.com Alle mit Fachzeitschriften. 

internationalen den in zukünftig Electronics Defence und Systems) Defence (Air Flugabwehrsysteme Ammunition), and (Weapon Munition und Waffe Systems), (Land Fahrzeugsysteme Geschäftsfeldern vier ihren

Profil 5/2002 f r PDF - Kolbenschmidt Pierburg AG

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?