Technik für den Erfolg der Bahn - Deutsche Bahn AG

themaa
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STELLWERKE
schriftlich niedergelegt hat. Häufig
kommt der Auftrag zur Störungsbeseitigung
auch aus einem anderen Werk
– auf den unterschiedlichsten Meldewegen.
„Und schließlich kann auch noch
etwas anderes passieren“, ergänzt
Mangold: „Im Werk ist bei der Revision
überhaupt kein Defekt an der Lok feststellbar,
weil dieser sich nur im
Zugverband zeigt.“
So oder so – den Datennebel zu lichten,
wird eine der vordringlichen Aufgaben
sein, um den Prozess der kontinuierlichen
technischen Qualitätsverbesserungen
voranzutreiben. DB Systemtechnik-Manager
Lang: „Wir brauchen
kontinuierliche Informationen aus
Instandhaltung und Betrieb. Und erst
wenn wir ein Rechner unterstütztes
Auswertesystem haben, können wir auf
breiter Front noch besser werden.“
Für Abhilfe soll künftig „Tessa“ sorgen.
Das ist die Abkürzung für das Projekt
„Technische Schwachstellenanalyse für
die Technik der Fahrzeuge und des Fahrwegs“.
„Gegenwärtig gibt es für die
Systembetreuung noch keinen etablierten
und anwendbar strukturierten Prozess für
die Datenerfassung, -auswertung und -
nutzung“, beschreibt Heiko Gau, EDV-
Spezialist der DB Systemtechnik, die
Ausgangssituation. Ohne eine Computer
gestützte Erfassung und Aufbereitung
aller Daten aus dem Betriebsgeschehen
könne die Systembetreuung aber auf
Dauer ihre Aufgabe nicht erfüllen, betont
Gau weiter. Dabei gäbe es heute schon
konzernweit eine Fülle von
Informationen, die für eine umfassende
technische Schwachstellenanalyse hinsichtlich
der Qualitätsprobleme gute
Dienste leisten könnten.
Hinter Tessa steht dafür der Aufbau
eines durchgängigen Datenmanagements
über die gesamte Lebensdauer der Fahrzeuge
und über die Technik des Fahrwegs.
Gau: „Tessa soll vorhandene Daten
aus Betrieb und Instandhaltung mit dem
Ziel aufbereiten, auf Basis gesicherter
Aussagen zu Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit,
Pünktlichkeit etc. erforderliche
Maßnahmen zu identifizieren und
(weiter auf Seite 16)
High-Tech statt
Vielfalt + Vielzahl
Über 5.000 Stellwerke hat die DB
Netz AG auf ihrem gut 36.000
Kilometer Streckennetz in Betrieb, um
den Verkehr sicher abzuwickeln. In
einigen Jahren sollen es nur noch rund
300 sein. Die Leit- und Sicherungstechnik
durchläuft zurzeit einen revolutionären
Prozess, an dessen Ende die
vollständige Modernisierung stehen
wird – mit Kostensenkungspotenzialen
in einer Größenordnung von 25 Prozent
bezogen auf den Lebenszyklus.
Vielzahl und Vielfalt der Stellwerke
dokumentieren eindrucksvoll die technische
Entwicklung des letzten Jahrhunderts:
Auf Nebenstrecken funktionieren
heute noch mechanische Stellwerke aus
der Zeit vor 1900. ICE-Verkehr und
andere Hochleistungsverkehre werden
längst über elektronische Stellwerke aus