Technik für den Erfolg der Bahn - Deutsche Bahn AG

Betriebszentralen gelenkt. „Unsere
Herausforderung“, so beschreibt Roland
Sölch, Leiter Stellwerkstechnik bei der
DB Systemtechnik, „ist, dass alle Generationen
untereinander funktionieren
müssen – die alten Bauformen genauso so
wie unsere modernen Anlagen. Sie müssen
zusammenspielen und ständig in
Ordnung gehalten werden.“
Im Auftrag der DB Netz AG sind die
Stellwerks-Experten für das Funktionieren
der Leit- und Sicherungstechnik
verantwortlich.Ausfälle und Störungen in
Stellwerken und an Signalen haben für
den Bahnbetrieb meist großflächig
Auswirkungen für die Kunden. Nicht
Stellwerke und
Signale: Langlebige
Technik
funktioniert über
Jahrzehnte hinweg
nur, dass sie die Zuverlässigkeit und
Verfügbarkeit des Netzes wesentlich
beeinflussen – schwerwiegender ist noch,
dass bei Ausfällen und Störungen kurzfristig
betriebliche Alternativen greifen
müssen und die Erwartungen der Kunden
nicht mehr erfüllt werden können.
Die Sölch-Truppe versteht sich als
„Feuerwehrkommando“, um im Fall des
Falles schnell zu reagieren. Das aber über
den Einzelfall hinaus. Störungen werden
kontinuierlich ausgewertet, um in
Schwachstellenanalysen Stellwerkskomponenten
mit auffälligem Störverhalten
nach und nach auszusondern. Sölch: „Ein
komplizierter Prozess, den wir in enger
Abstimmung mit der DB Netz AG, dem
Eisenbahn-Bundesamt und den Herstellern
realisieren.“
Das betrifft insbesondere die älteren
Stellwerk-Bauarten. „Häufig gibt es gar
keine Ersatzteile mehr auf dem Markt“,
berichtet der Signaltechnik-Experte.
„Dann müssen wir Lösungen finden.Wir
können alte Stellwerke ja nicht einfach
von heute auf morgen stilllegen.“ Gezielt
unternimmt die Systemtechnik bei den
alten Bauformen Alterungsprüfungen.
Mit ihnen wird der Nachweis erbracht,
dass die in die Jahre gekommenen
Anlagen ihre Funktion zuverlässig weiter
erfüllen können.
300 Elektronische STellwerke der dritten Generation werden
in den nächsten Jahren den Bahnbetrieb auf den wichtigsten Strecken steuern
Schon Gegenwart
und Zukunft für
das gesamte Netz
der DB:
Elektronische
Betriebssteuerzentrale
Weitgehend geprägt ist die Entwicklung
aber von der Zukunft. In den
nächsten Jahren wird die Stellwerks-
Vielfalt nach und nach zu Gunsten modernster
Technik ersetzt. Im Zielzustand,
so Peter Pohlmann von der DB Netz AG,
werde der Bahnbetrieb des Fern- und
Ballungsnetzes über rund 300 elektronische
Stellwerke der dritten Generation
betrieben - aus sieben Betriebszentralen
mit insgesamt 78 Steuerbezirken. „Durch
die Modernisierung der Leit- und Sicherungstechnik
lassen sich insbesondere die
heutigen Betriebs- und Instandhaltungskosten
signifikant um rund 75 Prozent
reduzieren“, hat Pohlmann errechnet.
„Selbst wenn die fortlaufend notwendigen
Ersatzinvestitionen voll mit
Eigenmitteln bezahlt werden müssen,
erwarten wir im Zielzustand noch eine
Ersparnis bei den Lebenszykluskosten von
insgesamt rund 25 Prozent gegenüber
den heutigen Kosten.“ bt
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bbahnnteechh 33+4|2003