Technik für den Erfolg der Bahn - Deutsche Bahn AG

Auch hier ersetzt die Prüfung die bisherige
teure Handprüfung.
Schienenintegrierte Überroll-Prüfanlage
(SUPRA): Das noch in Aufbau
befindliche innovative Radprüfsystem soll
die Räder eines kompletten Zuges automatisch
überprüfen, während er in
Schrittgeschwindigkeit über die Einrichtung
fährt.
Prüfeinrichtung für Radsatzwellen
mit Längsbohrung (HPS): Zerstörungsfreie
Ultraschall-Prüfung für entsprechende
Radsatzwellen. Damit ausgestattet
sind die ICE-Werke Hamburg, Frankfurt
und München, weitere sechs Anlagen werden
beschafft. Mit der Senkung der
Prüfzeiten werden die Verfügbarkeit der
Züge erhöht und Wartungskosten gesenkt.
Bremsbelagdiagnoseanlage (BBDA-1):
Vollautomatisch wird der Zustand der
Bremsbeläge der ICE 1 und ICE 2 bei der
Einfahrt in das Betriebswerk Hamburg-
Eidelstedt mit Hilfe digitaler
Bildverarbeitung geprüft. Die Anlage
erkennt, ob das Betriebsgrenzmaß der
Bremsbeläge unterschritten ist.
Diagnoseanlagen für unrunde Räder
(DafuR): Diese stationären Anlagen sind
inzwischen im Netz an 20 Stellen installiert
und überprüfen sämtliche sie überfahrende
Züge. Mit den bisherigen
Installationen werden die Räder der ICE-
Züge bereits vollständig überwacht.
Durch weitere Anlagen ist ab 2004 auch
der Lok bespannte Fernverkehr voll
erfasst. Im Regionalverkehr und für
Railion laufen Pilotanwendungen. Das
System erkennt automatisch Unrundheiten
und Flachstellen der über sie rollenden
Räder. Somit werden ohne
Ausfallzeiten des Fahrzeugs Komfortund
Sicherheitsaspekte überwacht sowie
Schäden am Gleis durch defekte Räder
verhindert.
Stromabnehmer-Anhubdiagnosesystem
(SDS): Die stationäre Anhubmessung,
von der eine erste vollautomatische
Pilotanlage an der Strecke Augsburg –
München realisiert ist, überprüft die aerodynamische
Kontaktkraft im Hochgeschwindigkeitsverkehr.
Das System untersucht
über Sensoren und Lichtschranken
Diagnose per High
Tech: Räder in der
Ultraschall-
Diagnose (linke
Seite oben), AURA-
Prüfstand (unten),
Bremsbelag-
Diagnose mit Optik
und Sensorhilfe
an der Messstelle, wie die Fahrleitung
durch den an sie drückenden Stromabnehmer
angehoben wird. Die automatisch
erfassten und mit Hilfe des PC ausgewerteten
Daten geben konkrete
Aufschlüsse über defekte oder falsch eingestellte
Stromabnehmer. Die Früherkennung
vermeidet Oberleitungsstörungen
und trägt zur Erhöhung der
Verfügbarkeit des Netzes bei.Wie bei den
DafuR-Systemen ist auch bei SDS-
Anhubkontrollen denkbar, ein Überwachungssystem
flächendeckend zur Stromabnehmerkontrolle
außerhalb der Werkstatt
im laufenden Betrieb aufzubauen.
Onboard-Fahrzeugdiagnosesysteme:
Bereits seit Einsatz des ICE 1 setzt die DB
auf komplexe Fahrzeugdiagnose-Systeme,
um Störungen frühzeitig zu erkennen
bzw. eine Störungsbeseitigung oder
Instandsetzung vorzuplanen. Diagnostiziert
werden möglichst weitreichend die
Subsysteme im Fahrzeug, einschließlich
der Erfassung und Speicherung von
Protokolldaten. Möglich ist auch,
Schäden in das Betriebswerk vorzumelden.
Die modernste Entwicklung in diesem
Bereich ist das Railway Condition
Monitoring System (RW COMOS). Es
dient der kontinuierlichen Überwachung
von Fahrwerken und Fahrwerks-
komponenten auf Verschleiß und
Schäden. Es wird in sechs Mittelwagen
und einem Steuerwagen eines ICE 2-
Triebzugs mit seriennahen Prototypen
erfolgreich im Regelfahrbetrieb erprobt.
RW COMOS basiert auf einem
sensorgesteuerten Schwingungsüberwachungssystem,
das die Instandhaltungsprozesse
wesentlich optimiert:
Es macht Sichtkontrollen bei
Inspektionen weithin überflüssig.
Dr. Manfred Bannasch, DB Systemtechnik:
„Mit automatisierten
Prüf- und Diagnose-Systemen lassen
sich Wartung vereinfachen
und Verfügbarkeit erhöhen.“
Automatisierte Brandmeldeanlagen:
Die DB Systemtechnik übernimmt als
Dienstleister innerhalb des Konzerns die
fachliche Betreuung und begleitet
aktuelle Fahrzeugbeschaffungen wie
etwa bei der Ausrüstung der neuen
Komfort-Schlafwagen der DB Autozug.
Radsatz-Identsystem: Die DB
Systemtechnik in Kirchmöser treibt die
Entwicklung eines Systems auf
Transponder-Basis voran, das sich derzeit
im Betriebsversuch befindet. Die an
der Radsatzwelle angebrachten
Transponder werden an 250 Radsätzen
von Spezialgüterwagen der „Rollenden
Landstraße“ getestet. Erwartet wird
auch hier Früherkennung von Schäden,
um in den Werken besser und gezielter
reagieren zu können. bt
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bbahnnteechh 33+4|2003