Technik für den Erfolg der Bahn - Deutsche Bahn AG

themaa
8
SYSTEMTECHNIK
ist die Entscheidung, ob ein „Go“ den
weiteren Prozess einleitet oder zunächst
mit einem „Stop“ nachgebessert werden
muss. „Bei der Beschaffung der neuen
Mehrsystem-Güterzugloks der Baureihe
189 wird erstmals durch ein derartiges
konsequentes Einhalten von Prozessschritten
dafür gesorgt, dass der
Projektfortschritt an festgelegten Meilensteinen
überwacht wird“, berichtet Grotz.
Anwendung soll das Verfahren der Quality
Gates in den Phasen der Fahrzeugkonstruktion
und -montage finden, dann
aber auch bei der Inbetriebsetzung, bei
der Abnahme und während der
Gewährleistung.
Quality Gates machen Prozesse und
Entwicklungsschritte transparent, und
bahntech: Herr Lang, Wettbewerb
gilt gemeinhin als
Triebfeder für Innovationen.
Steht das System Bahn nun,
im zunehmenden Wettbewerb,
vor kreativen Quantensprüngen?
Lang: Das sehe ich nicht so
recht.
bahntech: Warum nicht?
Lang: Es gibt ein grundsätzliches
Problem. Der Wettbewerb
der Verkehrsträger
bedeutet ja in erster Linie, dass
alle Marktteilnehmer unter
einem erheblichen Kostendruck
stehen. So hat der
Bahnkonzern nicht zufällig
seine eigenen, auf Fahrzeuge
und Komponenten bezogenen
Forschungs- und Entwicklungs-Aktivitätenreduziert,
die er noch zu Bundesbahnzeiten
gepflegt hat. Wir
müssen erkennen, dass wir
Betreiber sind und nicht der
Entwickler unserer Produktionsmittel.
Das können wir
nicht leisten, das ist die
Aufgabe der Industrie.
bahntech: Nun gut, die
Industrie wird ja wohl nicht
den weltweit wachsenden
damit geben sie allen an dem
Beschaffungsprojekt Beteiligten den
erforderlichen Durchblick auf eventuelle
Schwachstellen. Das Verfahren ermöglicht
solche gemeinsamen Risikoabschätzungen
sowohl im DB internen
Zusammenspiel von Einkauf,
Qualitätssicherung, Technik und
Fahrzeughalter als auch in der Diskussion
mit dem Hersteller – mit der Folge, dass
Bahntechnikmarkt in puncto
Innovationen vernachlässigen...
Lang: Das stimmt nur zum
Teil. Unsere Hersteller, die
selbst im harten Wettbewerb
stehen, richten zwangsläufig
ihre F&E auf die eigene
Wertschöpfung aus, nicht aber
am Nutzen für das Gesamtsystem
Bahn. Denn Forschung
kostet nicht nur Geld,
sie schließt auch den
Misserfolg ein.
bahntech: Sehen Sie das vielleicht
etwas zu schwarz?
Lang: Ich denke nicht.
Schauen Sie sich einmal die
Bahntechnik in Ländern mit
konsequent liberalisiertem
Bahnverkehr an. Zum Beispiel
in Großbritannien oder auch
in den USA. Von Innovationen
in der Technik des
Gesamtsystems Bahn ist da
wenig zu sehen.
bahntech: Was ist zu tun?
Lang: Das Ganze ist ein politisches
Thema. Die öffentlichen
Hände, insbesondere
die EU, werden kaum umhin
können, mehr in eine konsequente
Bahn-Forschung zu
Innovationen für
die Bahn sichern
Hans-Peter Lang, Mitglied der
Geschäftsleitung von DB
Systemtechnik, zu den Folgen der
Liberalisierung
investieren, soll der Schienenverkehr
in Europa tatsächlich
eine entlastende Rolle auf
Dauer einnehmen können.
bahntech: Die Kassen sind
leer, müsste die Bahn da nicht
auch umdenken?
hochkomplexe und zugleich komplizierte
Projekte wie die Beschaffung eines neuen
Fahrzeugtyps besser in den Griff zu
bekommen sind.
Nachdem die ersten Loks der
Baureihe 189 bereits in den Dienst
Quality-Gates machen bei Beschaffungsprojekten
Prozesse wie Entwicklungsschritte transparent und
geben so Durchblick auf eventuelle Risiken
gestellt wurden, wird das Quality-Gate-
Verfahren anhand von zwei weiteren
Großprojekten durch die Qualitätssicherung
im Ressort Technik der DB
Lang: Diese Rolle können
wir als Betreiber nicht übernehmen.
Im übrigen ist es ja
nicht so, dass wir im Bereich
der technischen Innovationen
nun völlig passiv sind. Nehmen
Sie den ICE 3, der ent-