amz_2012_11

Zeitschrift für das Kfz-Gewerbe und den Teilemarkt 68237 | ISSN 0001-1983 

auto motor zubehör 

Der Fahrwerkcheck als Dienstleistung 

Mehr Profit durch automatisierte Direktannahme 

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ZF sollte drin sein. 

Denn starke Marken schaffen Vertrauen. 

OFFIZIELLES ORGAN DES 

GESAMTVERBAND 

AUTOTEILE-HANDEL E.V. 

11 

November 2012, 100. Jahrgang 

Zusatzgeschäfte durch Spezialisierung 

Mit Nachrüstungen neue Kunden gewinnen 

ZF Services. Wo Sicherheit und Zuverlässigkeit in der Ersatzteileversorgung eine Rolle spielen, gibt es keine Alternative zur garantierten 

Markenqualität. Die Original-Ersatzteile von SACHS, LEMFÖRDER und ZF Parts bieten freien Werkstätten den entscheidenden 

Vorteil: die Sicherheit und die Qualität der Erstausrüstung. Für Personenwagen als auch für Nutzfahrzeuge.

* Der neue mega macs 42 SE ist da. Noch fl exibler Dank direkter 

Bluetooth®-Verbindung zum Fahrzeug. Noch leichter mit 

gerade einmal 480 g inklusive Wechselakku. Noch leistungsstärker 

bei der Diagnose und Fehlersuche an über 35.000 

Fahrzeugmodellen durch jede Menge Zusatzinformationen 

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Gutmann-Vertriebspartner über die vielen Vorteile des neuen 

Handheld-Testers vom Marktführer für Multimarken-Diagnose. 

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amz 11-2012 editorial 

Rund zehn Prozent der Bevölkerung sind 

in irgendeiner Art behindert und können 

ohne automobile Beweglichkeit am Leben 

in der modernen Gesellschaft nur unvollkommen 

teilhaben, vom Erreichen des 

Arbeitsplatzes über Einkaufsstätten bis hin zu 

attraktiven Freizeiteinrichtungen. Wer in seiner 

körperlichen Beweglichkeit behindert ist, wird 

jede Möglichkeit begrüßen, an wichtige Ziele 

ohne fremde Hilfe mit dem Auto zu kommen und 

wird es zu schätzen wissen, dass es spezialisierte 

Fahrzeugumbaufirmen gibt, die beispielsweise 

Rollstuhlfahrern uneingeschränktes Autofahren 

ermöglichen. Mittlerweile haben sich auf die Produktion 

und Montage von Systemen für behindertengerechte 

Umbauten hierzulande eine Reihe 

von Firmen spezialisiert, die eine Vielzahl von Hilfsmitteln 

anbieten, um behinderten Menschen die 

Mobilität mit dem Auto zu ermöglichen. 

Denn das Auto ist ein wichtiger Baustein für die 

Mobilität, und oftmals sind dafür Veränderungen 

am Fahrzeug nötig, die die individuellen Fähigkeiten 

des Fahrers berücksichtigen. Während vor einigen 

Jahren der behindertengerechte Umbau von Autos 

noch ein echter Nischenmarkt war, entdecken diesen 

inzwischen auch mehr und mehr Hersteller für 

sich. Der werksseitige Einbau von Fahrhilfen bietet 

für den Käufer einige Vorteile: Beispielsweise kann 

er Autokauf und -umrüstung mit einem einzigen 

Vertragspartner abwickeln. Zudem bieten die Hersteller 

für gewöhnlich auch für die umgerüsteten 

Fahrzeuge eine umfassende Garantie und Service 

an. Manchmal beschränken sich die Umbauangebote 

der Hersteller aber nur auf Standardteile. 

Zwar können dann zahlreiche Umbauten bei einigen 

Herstellern bereits ab Werk bestellt werden, diese 

Standardlösungen reichen jedoch nicht immer 

aus. In diesen Fällen können sowohl Neu- als auch 

Gebrauchtfahrzeuge bei dafür spezialisierten Umrüstbetrieben 

an die individuellen Anforderungen 

und Wünsche angepasst werden. Die Bandbreite 

der Umbaumöglichkeiten ist inzwischen sehr groß 

und ermöglicht auch vielen Menschen mit starken 

Einschränkungen wieder selbstständig Auto zu fahren. 

Sie beginnen mit einfachsten Hilfsmitteln 

wie einem Drehknopf am Lenkrad fürs einhändige 

Lenken. Bei den komplizierten Umbauten kommen 

zwar meist darauf spezialisierte Firmen zum 

Mobilität erhalten 

_ Ein Umbau zum behindertengerechten Fahrzeug 

kann bis zu einem gewissen Grad durchaus im darauf 

spezialisierten Kfz-Betrieb stattfinden und so den 

Kundenkreis erweitern. 

„Für alle behindertengerechten 

Fahrzeug-Umrüstungen 

gilt grundsätzlich, hier ist 

individuelle Beratung 

erforderlich.“ 

Einsatz, aber nicht jede Umrüstung ist so kompliziert, 

dass der Einbau bei einem solchen Betrieb 

durchgeführt werden muss. Hier können sich auch 

interessierte Kfz-Werkstätten als Einbaubetriebe 

profilieren. Ein großer Vorteil für den behinderten 

Autofahrer besteht dann darin, dass sich seine 

Werkstatt in der Nähe seines Wohnortes befindet. 

Für den Werkstattbetrieb bewirkt die Erweiterung 

des Dienstleistungsangebotes, dass Neukunden 

angesprochen werden, weil sie ein solches Angebot 

nicht an jeder Ecke finden. Allerdings erfordert 

die Arbeit für behinderte Menschen in all ihrer 

Komplexität den Fachmann, der sich nicht nur 

aus technischer, sondern auch aus ergonomischer, 

physiologischer und nicht zuletzt psychologischer 

Sicht mit den verschiedenen Problemstellungen 

auseinandersetzt. Behinderte Menschen sind für 

gewöhnlich organisiert. So werden untereinander 

auch Erfahrungen ausgetauscht. Funktioniert das 

Dienstleistungsangebot der Kfz-Werkstatt, wird sie 

weiterempfohlen und kann sich als kompetenter 

Ansprechpartner erweisen. 

Jürgen Rinn (amz-Chefredakteur) 

amz - auto | motor | zubehör Nr. 11-2012 3

amz 11-2012 inhaltsverzeichnis 

Neue Serviceangebote 

für die Zukunft 

_ Von der prompten Ersatzteilversorgung über den technischen 

Service bis hin zur Beratung und Schulung: ZF Services, der Aftersales-Spezialist 

von ZF, unterstützt seine Kunden weltweit mit der 

gesamten Bandbreite an Aftersales-Leistungen. Damit setzt das 

Geschäftsfeld die Systemkompetenz von ZF im Aftermarket fort – mit 

integrierten Lösungen für das Gesamtsystem Antrieb und Fahrwerk 

sowie einem umfassenden Leistungsspektrum für alle Anwendungen, 

in denen ZF zum Einsatz kommt. 

Start 

your engines 

_ Die Essen Motor Show geht in diesem Jahr 

zum 45. Mal an den Start. Die Veranstalter erwarten 

vom 1. bis 9. Dezember mehr als 340.000 

Besucher. Top-Themen in diesem Jahr sind der 

neue Motorsport-Kongress und die Sportwagen- 

Meisterschaft. (Seite 12) 

4 amz - auto | motor | zubehör Nr. 11-2012 

Blickpunkt 

Fahrwerkscheck 

_ Moderne Fahrwerke reagieren empfindlich 

auf Verschleiß. Zittert das Lenkrad oder stimmt 

das Reifenabriebbild nicht, muss nicht immer ein 

Einstellfehler die Ursache sein. Der Fachmann 

sollte immer alle Fahrwerkskomponenten in 

Augenschein nehmen. (Seite 34) 

Profitcenter 

Autogas 

_ Der Einbau von Autogasanlagen kann auch 

für freie Werkstätten ein attraktives Betätigungsfeld 

sein. Allerdings ist dazu neben technischem 

Knowhow und handwerklichem Geschick auch 

Engagement erforderlich, weiß Autogasexperte 

Udo Szamatulski zu berichten. (Seite 66)

technik teilemarkt 

szene Die Schwacke-Liste wird mobil 10 

Start your engines 12 

Ersatz-Start-Stopp-Starter 13 

trends Mercedes-Benz schließt R1234yf-Einsatz aus 14 

Unfall-Bremse 16 

fit für den winter In den grünen Bereich rollen 19 

Winter & Co. 20 

Mehr Leistung auf winterlichen Straßen 22 

Reifeprüfung? 26 

Verwirrendes Etikett 27 

werkstattpraxis Mehr Ertrag durch Robotereinsatz 30 

Blickpunkt Fahrwerkscheck 34 

Schneller vermessen 38 

Turboladerschäden vermeiden 40 

Extra Extra in in dieser dieser 

Ausgabe! 

management Gutachter-Assistent werden 60 

Mit Feinschliff zu mehr Service und Umsatz 62 

Profitcenter Autogas 66 

Grenzenlose Mobilität für alle 68 

Glanzvolle Auftritte 72 

Daten für alle? 52 

Starker Elektronik-Verbund 54 

Volles Programm 56 

Werkstätten sollten auf 

Nummer sicher gehen 57 

Schmierstoffe aus Amerika 58 

Running Bull 

für Start-Stopp 59 

nachrichten 

Offizielles Organ des Gesamt- 

verband Autoteile-Handel e.V. 

Editorial 43 

Partner für alle Werkstätten 44 

R2R – Fünf Jahre Engagement 

für fairen Wettbewerb 45 

GVA-Vollege: 

Endspurt 2012 47 

amz jetzt auf dem 

Smartphone unter 

www.m.amz.de 

betrieb AU INFO 51 

Editorial: 

Mobilität erhalten 3 

Titelanzeige: 


für die Zukunt 6 

KBA-Zahlen 81 

Profile 79 

Impressum 80 

Rückspiegel 82 


titel 

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für die Zukunft 

_ Von der prompten Ersatzteilversorgung über den technischen 

Service bis hin zur Beratung und Schulung: ZF Services, der 

Aftersales-Spezialist von ZF, unterstützt seine Kunden weltweit 

mit der gesamten Bandbreite an Aftersales-Leistungen. Damit 

setzt das Geschäftsfeld die Systemkompetenz von ZF im Aftermarket 

fort – mit integrierten Lösungen für das Gesamtsystem Antrieb und 

Fahrwerk sowie einem umfassenden Leistungsspektrum für 

alle Anwendungen, in denen ZF zum Einsatz kommt. 

Dank dieses breit gefächerten 

Spektrums zählt ZF Services 

zu den führenden Serviceanbietern 

weltweit und 

erwartet für 2012 mit knapp 

3.000 Mitarbeitern einen Umsatz von 

rund 2,1 Milliarden Euro, inklusive der 

Kundendienstaktivitäten. 

Für die kommenden Jahre sind zudem 

Wachstumsraten zwischen vier 

und fünf Prozent geplant. Zu dem 

wachsenden Kundenkreis zählen neben 

Großhändlern auch die Fahrzeughersteller 

sowie Speditionen, öffentliche 

Verkehrsbetriebe, Maschinenbaufirmen, 

Betreiber von Windkraftanlagen, 

Reedereien und schließlich der Autofahrer 

selbst. ZF ist als Technologieführer in 

der Antriebs- und Fahrwerktechnik breit 

aufgestellt. Das Produktportfolio umfasst 

Getriebe und Getriebeteile, Achsen, 

Lenkungen und Differentiale sowie 

Fahrwerk- und Lenkungsteile, Dämpfer, 

Antriebskomponenten und Gummimetallteile. 


Ersatzteile in OE-Qualität 

In der Antriebs- und Fahrwerktechnik ist 

ZF seit Jahrzehnten innovativer Schrittmacher 

und zuverlässiger Partner der 

Automobilhersteller, wenn es darum geht 

Autofahren agiler, sicherer und zugleich 

effizienter zu machen. So entstehen zukunftsweisende 

Technologien, von denen 

auch die Kunden im Ersatzteilgeschäft der 

After Sales-Organisation ZF Services profitieren. 

Sachs Stoßdämpfer, Federbeine und 

Federbeineinsätze sind für nahezu alle 

Fahrzeugmodelle verfügbar. Für freie 

Werkstätten ist dies ein unschätzbarer 

Vorteil, weil so jeder Kunde bedient werden 

kann. Mit den Sachs Originalteilen 

der ZF Services sind Werkstatt und Kunde 

ZF Services erweitert 2013 das 

Produktspektrum seiner 

Marke ZF Parts um Ölwechselkits. 

Flexibilität und Kundenservice sind zentrale 

Anforderungen im Ersatzteilmarkt. ZF Services 

setzt daher auf eine kontinuierliche Optimierung 

der Logistikprozesse. 

Alois Ludwig, Vorsitzender der ZF Services- 

Geschäftsleitung: „Für unsere Kunden 

kombinieren wir starke Qualitätsprodukte 

und exzellente Serviceleistungen zu 

einem einzigartigen Angebot.“ 

zudem in Sachen Qualität immer auf der 

sicheren Seite. Unter dem Namen Sachs 

werden zudem seit 1923 Kupplungen 

entwickelt und produziert. Als Marktführer 

liegt die ZF Friedrichshafen AG in der 

technischen Entwicklung auch heute weit 

vorn: So hat das Unternehmen Innovationen 

wie Doppelkupplungssysteme für 

Lastschaltgetriebe, den Kurbelwellen- 

Startergenerator Dynastart oder elektrische 

Antriebe für Hybridfahrzeuge zur 

Serienreife gebracht, die für die Emissions- 

und Verbrauchsreduzierung unverzichtbar 

sind. 

Mit Lemförder werden die Bereiche 

Fahrwerk/Lenkung und Gummimetallteile 

abgedeckt. Lenkungs- und Fahrwerkkomponenten, 

die in Konstruktion, 

Fertigung und Montage einer besonderen 

Sorgfalt unterliegen, müssen in allen 

Fahrsituationen ein Optimum an Sicherheit 

bieten. Bis zu 70 verschiedene Produkte 

können in einem Pkw verbaut sein. 

Lemförder Gummimetallteile ermöglichen 

die gewünschte Fahrpräzision, Vibrationsdämpfung 

und Geräuschisolierung. 

Alle Teile werden nach den Vorgaben 

der Fahrzeughersteller entwickelt 

und produziert: konventionelle Lager aus 

Gummi und Metall sowie hydraulische 

Lager, bei denen eine Schwingungsdämp-

fung in das Gummimetallteil integriert 

ist. Diese können mittlerweile auch elektronisch 

schaltbar sein. 

Ölwechselkits für mehr 

als 600 Fahrzeugmodelle 

Unter ZF Parts werden Lenkgetriebe und 

Lenkungspumpen sowie neue Ölwechselkits 

vertrieben. 2012 erweitert ZF Services 

sein ZF Parts-Angebot signifikant um über 

200 neue Applikationen, darunter die ZF 

Servolectric oder auch die gemeinsam von 

ZF Lenksysteme und BMW entwickelte 

Aktivlenkung. 

ZF Services erweitert ab dem ersten 

Quartal 2013 das Produktspektrum seiner 

Marke ZF Parts zudem um Ölwechselkits. 

Jedes Kit ist genau auf den Getriebetyp 

abgestimmt und besteht aus allen für 

den Ölwechsel notwendigen Ersatzteilen, 

wie zum Beispiel Magneten, Filter oder Filterölwanne 

und Dichtung, Befestigungsschrauben 

sowie der Verschlussschraube. 

Dazu kommen je fünf Liter ZF Lifeguard- 

Fluid passend zum jeweiligen Getriebetyp. 

Die Ölwechselkits von ZF Services erlauben 

es den Werkstätten, den Service schnell, 

effizient und problemlos durchzuführen. 

Insgesamt können die Ölwechselkits für 

mehr als 600 Fahrzeugmodelle verwendet 

werden, in denen ZF-Automatgetriebe eingebaut 

sind. 

ZF bringt stets neue, innovative Produkte 

auf den Markt, so dass auch das ZF 

Services-Angebot kontinuierlich wächst. 

ZF Services verknüpft die Qualitätsprodukte 

des führenden Automobilzulieferers 

mit bedarfsgerechten Dienstleistungsangeboten. 

ZF Services ProTech, das neue 

Servicekonzept für Werkstätten, setzt die 

Systemkompetenz von ZF bei Antriebs- 

und Fahrwerktechnik im Ersatzteilmarkt 

erfolgreich fort. Im März dieses Jahres auf 

dem deutschen Markt eingeführt bündelt 

es die bekannten Detailkonzepte Original 

Sachs Service sowie Lemförder plus. Werkstätten 

erhalten sämtliche für sie relevanten 

Informationen aus einer Hand und 

online unter protech.zf.com. 

Die ZF Servolectric spart im Vergleich zum 

herkömmlichen hydraulischen System – je 

nach Fahrzeugtyp – über 90 Prozent Energie 

ein. 

ProTech – das neue Serviceangebot 

für Werkstätten 

Die bestehenden Werkstattpartner konnten 

kostenlos von den bisherigen Konzepten 

zum neuen ZF Services ProTech 

wechseln. Neukunden zahlen einmalig 

eine Einstiegsgebühr von 150 Euro für 

die Variante ProTech und erhalten hierfür 

fahrzeugspezifische Montagehinweise, 

einen Online-Teilekatalog, die Einbau- 

und Produkthotline, eine Helpline via E- 

Mail sowie die Möglichkeit, Werbemittel 

zu bestellen. Schulungen und der Zugang 

zu Serviceaktionen der Fahrzeughersteller 

können gegen eine Gebühr gesondert 

hinzugebucht werden. 

Bei der Variante ProTech plus, die für 

100 Euro Einstiegs- und 400 Euro jährliche 

Systemgebühr gebucht werden kann, sind 

die exklusiven Herstellerinformationen, 

ein zweitägiges Schulungsmodul pro Jahr, 

Die Onlineplattform protech.zf.com bietet 

Werkstatt-Partnern Montagehinweise, einen 

Online-Teilekatalog, sowie die Möglichkeit 

Werbemittel zu bestellen und Schulungen zu 

buchen. 

die Signalisation für den Werkstattbereich 

sowie die persönliche Betreuung durch ZF 

Services-Außendienstmitarbeiter inklusive. 

Voraussetzung für die Aufnahme als 

ProTech plus-Partner ist die aktive Teilnahme 

am Konzept sowie ein Mindestumsatz 

mit Produkten von ZF Services, der sich an 

der Mitarbeiterzahl der Werkstatt bemisst. 

In Deutschland ist das neue Konzept 

bereits sehr erfolgreich gestartet und erfüllt 

alle Anforderungen der Werkstätten. 

Bisher haben sich über 2.500 Betriebe für 

die Variante ProTech und 210 für ProTech 

plus entschieden. Für 2013 erwartet ZF 

Services 3.500 ProTech- und etwa 400 Pro- 

Tech plus-Partner. Auch international wird 

das Konzept schnellstmöglich umgesetzt. 

„Die Automobiltechnik wird zunehmend 

komplexer, was die Werkstätten in 

den kommenden Jahren vor große Herausforderungen 

stellen wird. Die steigende 

Anzahl der elektrischen Steuergeräte erfordert 

neues technisches Wissen in Fahrzeugidentifikation 

und Diagnose und vor allem 

im Umgang mit Software-Updates und 

Parametrisierung“, fasst Alois Ludwig, Vorsitzender 

der ZF Services-Geschäftsleitung, 

die aktuelle Situation zusammen. „Wir 

sehen nicht nur das einzelne Teil, sondern 

immer das Gesamtsystem Fahrwerk und 

Antrieb mit all seinen Facetten und Ausprägungen. 

Dabei beschränkt sich unsere 

Innovationskraft nicht nur auf die Technik, 

sondern auch auf die korrespondierenden 

Serviceangebote. Unser Anspruch ist hoch, 

mindestens so hoch wie die Erwartungen 

unserer Kunden. Für sie kombinieren wir 

starke Qualitätsprodukte und exzellente 

Serviceleistungen zu einem einzigartigen 

Angebot.“ 

ZF Services-Trainer schulen Werkstattmitarbeiter, 

Servicepartner, Großhändler und Auszubildende. 

Rund 12.000 Teilnehmer profitieren 

jährlich vom Know-how der Spezialisten. 


technik szene 

Die besten Köpfe sichern 

_ Die Job- und Weiterbildungsbörse des Förderungs- und 

Bildungszentrums (FBZ) der Handwerkskammer Hannover 

stand im Zeichen der Fachkräftesicherung. 

Bereits bei der Eröffnung der Veranstaltung 

machte Handwerkskammer-Präsident 

Walter Heitmüller 

deutlich, worum es geht: 

„Der Kampf um die besten Köpfe 

hat längst begonnen, und das Handwerk 

muss sich anstrengen, um nicht ins Hintertreffen 

zu geraten.“ Bereits vor einigen 


Jahren habe die Handwerkskammer 

Hannover (HWK) daher begonnen, neue 

Dienstleistungsstrukturen aufzubauen, 

um das in Niedersachsen verfügbare 

Fachkräftepotential für das Handwerk 

zu aktivieren und zu nutzen. 

Bei der Job- und Weiterbildungsbörse, 

die die Handwerkskammer gemein- 

Das Center mit 

mehr Marken 

_ Laut DAT-Angaben gibt es in Deutschland 20.400 freie 

Betriebe. Sie sind die Zielgruppe für das neue Fahrzeughandels-System 

„Mehrmarken Center“. 

Die Ausdünnung der Vertragshändlernetze 

geht in immer 

neue Runden. Entsprechend 

gibt es immer mehr ehemalige 

Vertragshändler, mehr Servicepartner 

und freie Händler. „Mehrmarken 

Center ist die Marke für Mehrmarkenhandel. 

Es ist die Ausbaustufe unserer Fahrzeug-Einkaufsbörse 

ELN.de zu einem kompletten, 

runden Fahrzeughandels-System“, 

erklärt Walter Schiel, Geschäftsführer der 

auf Fahrzeughandel spezialisierten S&S 

Internet Systeme GmbH. Auf der Einkaufsseite 

bringt das System die Ressourcen der 

Einkaufsbörse ELN.de ein – mit über 50 

ausgesuchten Großhändlern und rund 700 

teilnehmenden Wiederverkäufern laut 

eigenem Bekunden Deutschlands größte 

unabhängige Ein- und Verkaufsorganisation 

für Neu- und Gebrauchtwagen. Somit 

werden im Einkauf alle (Preis-) Vorteile des 

Internets genutzt. Auf der Verkaufsseite 

dagegen unterstützt und stabilisiert das 

System den persönlichen Verkauf vor Ort 

an die gewachsene regionale Kundschaft. 

Die prägnante Signalisation spricht 

die gewachsene Kundschaft ebenso an 

wie vorbeifahrende Neukunden. Passende 

Neukunden werden zudem über 

die zentrale Webseite Mehrmarkencenter. 

de generiert. So werden künftig nicht nur 

Fahrzeuge geliefert, sondern auch gleich 

die potentiellen Käufer. Noch ein Vorteil ist 

den teilnehmenden Händlern sehr wichtig: 

der flexible Gebietsschutz je nach örtlichen 

Gegebenheiten. 

Heute wissen, was morgen passiert: Das FBZ 

kann an stets aktueller Technik schulen, wie 

hier am Opel Ampera. Foto: Vahle 

sam mit dem Berufsförderungsdienst der 

Bundeswehr veranstaltet, können sich 

Interessierte über den Stand der HWK- 

Projekte informieren. Darüber hinaus 

bietet die Veranstaltung die Möglichkeit, 

sich über Berufschancen sowie Bildungs- 

und Karrierewege zu informieren. 

Erstmalig bot die Handwerkskammer in 

diesem Jahr Mitte Oktober die Veranstaltung 

zweitägig an. 

Während dieser Zeit hatten Schüler, 

Auszubildende, Facharbeiter, Gesellen, 

Arbeitssuchende, Betriebsinhaber und 

Meister aus der Region Hannover die 

Gelegenheit, Kontakte zu Arbeitgebern 

zu knüpfen, neue Mitarbeiter zu finden 

oder sich in Sachen Fort- und Weiterbildung 

beraten zu lassen. Ein umfangreiches 

Rahmenprogramm mit Vorträgen 

und Sonderveranstaltungen wie den 

„Technologietagen Metall“, „Innovative 

Fahrzeugaufbereitung“ oder „Zukunftswerkstatt 

Handwerk: Leistungspotentiale 

älterer Arbeitnehmer identifizieren, 

mobilisieren und multiplizieren“ rundeten 

die Veranstaltung ab. tv 

www.hwk-hannover.de 

Allein durch den Zugriff auf über 

15.000 kurzfristig verfügbare Lagerfahrzeuge 

können Mehrmarken Center dem 

Kunden praktisch jedes gewünschte 

Auto kurzfristig liefern. tv 

www.mehrmarkencenter.de

MOTORENÖL IST 

NICHT GLEICH MOTORENÖL. 

Shell entwickelt in enger Zusammenarbeit mit führenden Automobilherstellern Premiumschmierstoffe 

für jeden Motor und Bedarf. Das Unternehmen ist seit fünf Jahren in Folge Weltmarktführer 

für Schmierstoffe* und steht dabei für höchste Qualität. 

Dr. Helmut Leonhardt, Laborleiter 

Entwicklung Motorenöle bei Shell, 

zu den Gründen für diesen Erfolg: 

„Aus unserer Sicht sind zwei Faktoren entscheidend: 

Zum einen betreiben wir Grundlagenforschung 

und können durch den intensiven 

Austausch mit Fahrzeug- und Maschinenherstellern 

offi zielle Freigaben für unsere Produkte 

erreichen. Zum anderen können wir – anders 

als mancher Mitbewerber – auf eine über 70jährige 

Innovationsgeschichte zurückblicken.“ 

Die in dieser Zeit aufgebaute Erfahrung 

und Expertise fl ießt direkt in 

die Entwicklung der Shell Schmierstoffe 

ein und kommt so den Endkonsumenten 

zugute. Denn das richtige Motorenöl kann 

den starken Belastungen entgegenwirken, 

denen Fahrzeugmotoren im täglichen Betrieb 

ausgesetzt sind. 

Ein Beispiel für einen solchen Technologietransfer 

ist Shell Helix Ultra. 

Das Hochleistungsmotorenöl bietet eine aktive 

Reinigungstechnologie, die im Vergleich zu 

herkömmlichen Mineralölen bis zu fünfmal mehr 

Ablagerungen im Motor löst. Außerdem verfügt 

Shell Helix Ultra über eine besonders hohe 

Oxidationsstabilität, so dass Alterungen des Öls 

verlangsamt werden können. 

* Quelle: Kline & Company, Competitive Intelligence for the Global Lubricants Industry, 2008–2018. 

Dr. Helmut Leonhardt dazu: „Unser Ziel 

ist immer der bestmögliche Motorschutz. 

Hier haben hochwertigere Öle einen 

deutlichen Vorteil. So bietet Shell Helix Ultra 

aufgrund seiner hervorragenden Oxidationsstabilität 

bis zu 37 % mehr Schutz als andere 

führende Markenöle.“ 

Doch mit diesen überragenden Ergebnissen 

gibt sich Shell nicht zufrieden. Ein Schlüssel zum 

Schmierstoff der Zukunft kann im Co-Engineering 

liegen. Dabei wird eine integrierte Entwicklung 

von Automobilkomponenten und Schmierstoffen 

unter dem Gesichtspunkt maximaler Effi zienz 

angestrebt: Die Weiterentwicklung von 

Öl- und Motorentechnik muss Hand 

in Hand gehen. Voraussetzung hierfür sind 

auf Dauer angelegte Technologiepartnerschaften. 

Welche ausgezeichneten Ergebnisse bei einer 

engen Zusammenarbeit zwischen Automobilund 

Schmierstoffherstellern schon heute erreicht 

werden können, zeigt die Kooperation von 

Shell und Gordon Murray Designs 

Limited. Effi zienz und Schadstoffarmut waren 

die Entwicklungsziele des revolutionären City- 

Autos T.25. Dafür hat Shell in Zusammenarbeit 

mit dem Formel-1-Experten und visionären 

Motorenspezialist Gordon Murray das Konzeptmotorenöl 

0W-10 mit ultraniedriger Viskosität 

entwickelt. Damit können nachweislich bis zu 

6,5 % Kraftstoff eingespart werden. 

Die Vorteile von Shell Helix 

Ultra auf einen Blick: 

geringere Öleindickung und 

hervorragendes Kaltstartverhalten 

längere Ölwechselintervalle 

spezielle aktive Reinigungstechnologie, 

die Verschmutzungen 

fünfmal so effektiv entfernt, wie 

ein herkömmliches Mineralöl 

hervorragende Oxidationsstabilität 

und bis zu 37 % mehr Schutz 

als andere Markenöle 

geringere Viskosität und dadurch 

eine höhere Kraftstoffeffi zienz 

ausgezeichnete Scherstabilität 

Mehr über die Shell Helix 

Qualitäts-Motorenöle und unsere 

Technologieführerschaft: 

www.shell.de/werkstatt 

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Automarkt 

vor der Krise 

Schon seit Frühjahr halten sich die Privatkunden 

mit Auto-Neukäufen zurück. 

Steuerriemen 

mit Pumpe 

www.amz.de/automarkt 

Riemenspezialist Gates hat sein Sortiment 

um 28 Teilenummern im Bereich Steuerriemen-Kits 

mit Wasserpumpe erweitert. 

Mehr Autos 

gestohlen 

www.amz.de 

„Top Five“ 

_ Die fünf meistgelesenen 

Artikel auf www.amz.de 

www.amz.de/steuerriemen 

Im vergangenen Jahr wurden im Vergleich 

zu 2010 0,8 Prozent mehr kaskoversicherte 

Pkw gestohlen. 

Robuster Assistent 

www.amz.de/diebstahl 

Werkzeughersteller Hazet hat seine 

Produktilinie Assistent weiter ausgebaut. 

Jetzt ist das Modell „Assistent 179XL“ 

verfügbar. 

www.amz.de/assistent 

Mobilitätsgarantie 

ein Autoleben lang 

Peugeot will mit einer Langzeitmobilität 

seinen Kunden neben 

umfassenden Service auch langfristige Sicherheit 

bieten, aber sie damit auch an die 

teilnehmenden Betriebe des französischen 

Autobauers binden. 

www.amz.de/mobilität 


Über die in den App-Stores verfügbare Schwacke eBook-App lassen sich die Listen 

im Abonnement oder als Einzelausgabe erwerben. Foto: Kernbach 

Die Schwacke-Liste 

wird mobil 

_ Das Marktbeobachtungsunternehmen Schwacke zeigt 

seine Philosophie der Transparenz mit dem neuen Produkt 

„Schwacke eBook“. 

Kürzlich präsentierte das 

Maintaler Marktbeobachtungsunternehmen 

die neue 

App „Schwacke eBook“. 

Leicht, handlich und vor allem 

mobil werden mit dem iPad alle Informationen 

des gedruckten Klassikers 

bedienerfreundlich vorgehalten. Statt 

des umfangreichen Printprodukts, 

das mittlerweile aus zwei DIN-A5-Büchern 

(SuperSchwacke) mit mehr als 

4000 Seiten besteht, ist nur das iPad 

von Nöten. Die SuperSchwacke-Liste 

enthält mehr als 280.000 Gebrauchtwagen-Notierungen 

über zwölf Baujahre 

von 51.000 Fahrzeugtypen. Als 

Ergänzung des gedruckten Buches 

verfügt die eBook-Version über zahlreiche 

Zusatz-Features und bietet 

mehr Leistungen als die gedruckte 

Liste. 

Ein großer Vorteil ist die leistungsstarke 

Suchfunktion. Selbst bei einem 

VW Golf mit seinen mannigfaltigen 

Varianten ist das kein Problem mehr, 

sondern geschieht in Windeseile über 

KBA- oder Schwacke-Code, oder auch 

über einen Markenbaum sortiert nach 

Fahrzeugherstellern kann das gewünschte 

Modell angewählt werden. 

Eine Notizbuchfunktion erlaubt das 

Einfügen von Kommentaren in eine 

Seite, Korrekturtabellen, eine Zoom- 

Funktion und der integrierte Taschenrechner 

erleichtern den Umgang mit 

der mobilen Schwack-Liste. Hilfreich 

ist auch, dass ältere Versionen unbefristet 

gespeichert werden können. 

Zu den weiteren Vorteilen des 

elektronischen Leichtgewichts gehört 

unter anderem auch, dass jederzeit 

die neuesten Marktdaten abrufbar 

und herunterladbar sind. Das Schwacke 

eBook steht als Tablet- oder PC- 

Version für Apple iOS, Android und 

Windows zur Verfügung. Der Preis ist 

mit dem Bücherpreis identisch. So kostet 

das SuperSchwacke-Abonnement 

pro Jahr 742 Euro. In diesem Jahr erwarten 

die Maintaler, laut Schwacke- 

Produktmanager Michael Holch, noch 

60 bis 70 Abonnements. 

Ute Kernbach

Das Jahrhundert-Abo 

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2012 

Mode ändert sich* 

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*damals, hier und jetzt

technik szene 

Start your engines 

_ Die Essen Motor Show geht in diesem Jahr zum 45. Mal an den 

Start. Die Veranstalter erwarten vom 1. bis 9. Dezember mehr als 

340.000 Besucher. Top-Themen in diesem Jahr sind der neue 

Motorsport-Kongress und die Sportwagen-Weltmeisterschaft. 

Die Essen Motor Show lockt 

wieder die Motorsport-Fans ins 

Revier. Im Mittelpunkt stehen 

die neuesten, sportlichsten, 

schönsten, schnellsten, ausgefallensten, 

verrücktesten, ebenso wie die 

ältesten Fahrzeug-Kreationen. Garniert 

mit Live-Motorsport und mitreißenden 

Show-Acts werde die Messe wieder zum 

weltweit einzigartigen Motodrom, kündigt 

der Veranstalter an. Dabei bringt die Essen 

Motor Show fünf emotionale Themen- 

Sektoren zusammen: Tuning, Motorsport, 

sportliche Serienautomobile, Classic Cars 

und Motorräder. 

Interesse der Hersteller 

nimmt weiter zu 

Das Interesse der Autohersteller an der 

Essen Motor Show wächst wie bereits im 

Vorjahr stetig: BMW, Ford, Mini, Renault 

Motorsport, Skoda, Subaru und Toyota 

Motorsport gehören zu den Vorreitern von 

Seiten der Industrie. Sie haben sich schon 

frühzeitig Ausstellungsflächen gesichert. 

Mit dem neuen Motorsport-Kongress, dem 

„Motorsport-Summit“, unterstreicht die 

Essen Motor Show ihre Orientierung hin 

zu mehr Sportlichkeit. Veranstaltet wird 

das internationale Forum gemeinsam mit 

„Sponsors“ – Organisator von Kongressen 

im Sportwirtschafts-Umfeld. Der „Motorsport-Summit“ 

richtet sich an Entscheider 

der Motorsport-Branche. Schon heute 

zugesagt hat Jens Marquardt, der BMW 

Motorsport-Direktor. 

Die internationalen Top-Tuning-Unternehmen 

stellen in Essen ihre Kreativität, 


Ingenieurs- und Handwerkskunst unter 

Beweis: Neue, soeben erst vorgestellte 

Automodelle sind bereits getunt zu sehen. 

Die Veredelungs-Spezialisten zeigen die 

ganze aktuelle Bandbreite: Von Zubehörteilen 

und Fahrzeug-Komponenten bis hin 

zu aufwändig gestylten Komplett-Fahrzeugen. 

Unter dem Motto „Zeig dein Auto im 

besten Licht“ treten passionierte Schrauber 

zum Wettkampf um den begehrtesten 

Tuning-Award Deutschlands an, den jährlichen 

„Hella Show & Shine Award“. Szene- 

Star Lina van de Mars wird in der Jury sitzen 

und die veredelten Fahrzeug-Unikate fachmännisch 

bewerten. Die gelernte Kfz-Mechanikerin 

mit Rennlizenz ist gleichzeitig 

das Gesicht der Kampagne „Deutschland 

schraubt“. In dieser Show werden zwei vor 

der Messe nach Wünschen der Fans umgebaute 

Fahrzeuge präsentiert. Außerdem 

werden unter dem Titel tuningXperience 

100 ausgewählte Highlights der europäischen 

Show- und Rats-Cars-Szene gezeigt. 

Motorsportarena 

wird zur Drift-Bühne 

In der Motorsport-Arena gehen Kurven- 

Künstler auf die Piste und zeigen ihr ganzes 

Können. Mit dabei: die europäische 

Drift-Elite. Erstmals wird das Finale des 

IDS-Gymkhana-Drift-Cups, der 2012 zur 

offiziellen Europameisterschaft avanciert 

ist, auf der Messe ausgetragen. Verbände 

und Motorsport-Veranstalter stellen sich 

auf der Messe ebenso wie Rennstrecken 

und Rennserien vor. Die DTM ist erneut mit 

einer eigenen Präsentation dabei. 

Live-Motorsport und mitreißende Show-Acts 

sind dieses Jahr auf der Essen Motor Show 

wieder ein zentrales Thema. Foto: Messe Essen 

SONDERSCHAU 

Sportwagen-WM 

Die Rennen zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 

in den Jahren 1953 bis 1992 

zählen zu den Highlights der Motorsport-Geschichte. 

Als Hommage an 

diese erfolgreichen 40 Jahre Motorsport 

werden auf der diesjährigen Essen Motor 

Show fast zwanzig erfolgreiche Boliden 

aus jener Zeit präsentiert, angefangen 

vom Ferrari 375MM aus dem Jahr 

1953/54 bis zum Peugeot 905 aus dem 

Jahr 1992, dem bisher letzten Titelträger. 

2012 feiert die Sportwagen-WM 

nach einer Pause von zwanzig Jahren 

ihre Wiederauferstehung. Die erfolgreichen 

Autos dieser Saison werden 

auch in Essen zu sehen sein. Zu den 

Rennen der Sportwagen-WM zählten 

unter anderem Zwölf-Stunden-Sebring 

(USA), Mille Miglia (Italien), 24 Stunden 

Le Mans (Frankreich), Targa Florio 

(Italien), ADAC-1000-Kilometer-Rennen 

Nürburgring (Deutschland), 24 Stunden 

Daytona (USA) oder die Carrera Panamericana 

in Mexiko. Die Sportwagen- 

WM mit ihren Langstrecken-Rennen 

(Dauer zwischen sechs und 24 Stunden) 

war ein Gegenpol zur Formel-1-WM, deren 

Rennen maximal über 500 Kilometer 

oder später über 300 Kilometer gingen. 

Sie war sehr populär. So kamen zum 

Beispiel zum ADAC-1000-Kilometer- 

Rennen auf dem Nürburgring oft mehr 

Besucher als zum Formel-1-WM-Lauf. 

An den Rennen beteiligten sich Stars 

wie der legendäre Argentinier Juan 

Manuel Fangio, der Brite Stirling Moss 

oder später der Belgier Jacky Ickx sowie 

die Deutschen Jochen Mass und Hans- 

Joachim Stuck, der 1985 Weltmeister 

auf Porsche wurde. 

Die Sportwagen-Weltmeisterschaft, 

die 2012 nach einer Pause von 20 Jahren 

wieder stattfindet, ist Anlass für ein großes 

Sonderthema. Präsentiert wird eine Auswahl 

siegreicher Fahrzeuge aus den Jahren 

1953 bis 1992. Verchromte Boliden der 

Marken Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari, 

Jaguar, Mercedes, Porsche – um nur einige 

zu nennen – werden in Essen zu sehen sein. 

Weitere Höhepunkte der Essen Motor 

Show: Design-Studien ermöglichen einen 

Blick in die Auto-Zukunft, angesagte Ford- 

Hot-Rods aus dem Jahr 1932 feiern ihr 

80jähriges Jubiläum. Eine Ausstellung mit 

siegreichen Fahrzeugen der Rallye Breslau 

vermittelt Eindrücke der härtesten Rallye 

für Privatfahrer. tv 

www.essen-motorshow.de

Ersatz-Start- 

Stopp-Starter 

_ Im Rahmen der Sortimentserweiterung stellt Denso die 

ersten Start-Stopp-Starter für Aftermarket-Kunden vor. 

Die erweiterte Produktpalette 

beinhaltet neben einem neuen 

Ersatz-Generator für BMW- 

Anwendungen auch den ersten 

Ersatz-Start-Stopp-Starter für 

Volkswagen. Alle neuen Anwendungen, 

das sind insgesamt zwölf neue Starter- 

und 20 neue Generatoranwendungen, 

sind im neuen Starter- und Generatorenkatalog 

2012/13 für den Aftermarket 

gelistet. Die neuen Generatoranwendungen 

sind für die BMW 1er- und 3er- 

Serie (E81, E87, E82, E90, E91, E92 & E93). 

Die anderen neuen Starter sind Audi A3 

(03/2010 aufwärts), Seat Altea/Altea XL 

(04/2010 aufwärts), Skoda Roomster 1.2 

TDI (03/2010 aufwärts) und Volkswagen 

Sharan (2010 aufwärts), Caddy (08/2010 

Die Generatoren von 

Denso sind laut eigenen Angaben 

im Verhältnis zu ihrer 

Leistung die weltweit kleinsten 

und leichtesten. 

aufwärts) und Touareg (01/2010 aufwärts). 

Außerdem stellt Denso den ersten 

Ersatz-Start-Stopp-Starter für den Volkswagen 

BlueMotion 1.2-TSI-Motor vor. 

Insgesamt beinhaltet das kontinuierlich 

wachsende Produktprogramm jetzt 230 

Starter- und Generatoren-Teilenummern 

für 3287 Anwendungen. 

Komplett neue Produkte 

Im Gegensatz zu anderen Marken sind 

die Ersatz-Starter und -Generatoren von 

Denso komplett neue Produkte. Der Verzicht 

auf Wiederaufbereitung reduziere 

den Verwaltungsaufwand und Kunden 

sollen sicher sein können, ein hochwertiges 

Produkt aus Originalteilen zu einem 

attraktiven Preis zu erhalten, heißt es 

dort. Zudem zeichnet sich das Starter- 

und Generatoren-Programm durch seine 

Bandbreite bei OE-Teilen aus. Wenn 

das Sortiment komplett eingeführt ist, 

soll es Originalersatzteile für 95 Prozent 

aller Toyota-Anwendungen enthalten. 

Damit will man einen Spitzenplatz als 

Originalteile-Lieferant für Ersatz-Starter 

und -Generatoren für Toyota einnehmen. 

Denso entwickelt und fertigt Starter seit 

der Gründung des Unternehmens und 

startete bereits 1999 mit der Serienproduktion 

von Start-Stopp-Startern. Mit 

dem Tandem-Solenoid-(TS)-Starter hat 

„Moderne Spritspar-Technik 

zahlt sich doppelt aus!“ 

Unter diesem Motto startete Denso Aftermarket 

Anfang Oktober 2012 erstmals eine Bonusaktion 

für Servicebetriebe. Werkstätten erhalten 

für jeden Kauf und Einbau eines Starters oder 

Generators von Denso innerhalb des Aktionszeitraumes 

vom 1. Oktober 2012 bis 31. März 2013 

einen Aral-Tankgutschein im Wert von zehn Euro. 

Im Mittelpunkt der Kampagne stehen die Vorteile 

der führenden Erstausrüstungstechnologien, 

die Denso direkt in den Aftermarket bringt. So 

gewährleisten beispielsweise die hochentwickelten 

Start-Stopp-Starter Autofahrern nicht nur ein 

maximales Anlaufdrehmoment 

und einwandfreien 

Betrieb unter 

den anspruchsvollsten 

Bedingungen, sondern 

tragen je nach Fahrzeugtyp 

auch zur Senkung 

des Kraftstoffverbrauchs 

um drei bis fünf Prozent 

bei. Teilnehmen können alle Kfz-Werkstätten in 

Deutschland. Bestellungen machen die Werkstätten 

wie gewohnt bei einem Händler ihrer Wahl. 

Kaufbelege werden dann zusammen mit dem ausgefüllten 

Aktions-Coupon direkt an Denso Aftermarket 

Sales Deutschland geschickt. Die Coupons 

erhalten Werkstätten per Post oder können sie auf 

der Denso-Webseite www.denso-am.de/Tankgutscheinaktion 

herunterladen. 

man speziell für diesen Anwendungsbereich 

eine völlig neue Generation von 

Anlassern entwickelt, die im Vergleich zu 

den Vorgängern bis zu 1,5 Sekunden beim 

Wiederanlauf einsparen sollen, was durch 

einen Mechanismus möglich wird, der die 

Verschiebung des Starterritzels unabhängig 

von der Motordrehzahl steuern kann. 

So könne der Motor bereits neu starten, 

während er noch dreht, verspricht der 

Hersteller. 

SC als Aushängeschild 

Bei den Generatoren hat das japanische 

Unternehmen 2000 den weltweit ersten 

SC-(Segment Conductor)-Generator 

auf den Markt gebracht, der 20 Prozent 

leichter und 50 Prozent leistungsstärker 

als herkömmliche Generatoren sein soll. 

Seit seiner Markteinführung wurde der 

SC-Generator in kürzester Zeit eines der 

wichtigsten Produkte von Denso und gilt 

als Aushängeschild im Bereich der Generatoren. 

Im Jahr 2005 stellte der Kfz-Zulieferer 

neue Generatoren für die Erstausrüstung 

vor, die höhere Ausgangsströme 

von 165, 180, 200 und 220 Ampere bereitstellen 

können. Am 14. Juni 2012 konnte 

der Automobilzulieferer im Werk Anjo in 

der japanischen Präfektur Aichi die Produktion 

seines 100millionsten SC-Generators 

feiern. jr. 


technik trends 

Mercedes-Benz schließt 

R1234yf-Einsatz aus 

_ Sicherheitsbedenken haben Mercedes-Benz dazu veranlasst, 

das alternative Kältemittel R1234yf doch nicht in seinen Fahrzeugen 

einzusetzen. Steht das alternative Kältemittel damit vor dem Aus? 

Es ist kaum zu glauben, was sich 

derzeit bei der Einführung eines 

klimafreundlichen Kältemittels in 

der Automobilindustrie abspielt. 

Die gesetzlichen Rahmenbedingungen 

sind schon lange klar: Bereits 

vor fünf Jahren hat die EU mit der Verordnung 

(EG) Nr. 706/2007 den Einsatz 

von Kältemitteln mit einem GWP-Wert 

(Global Warming Potential) von mehr 

als 150 für alle neuen Fahrzeugtypen ab 

dem 1. Januar 2011 und für alle Neufahrzeuge 

ab dem 1. Januar 2017 verboten. 

Lange Zeit war nicht klar, welches alternative 

Kältemittel das Rennen machen 

würde. Erst haben sich die im VDA organisierten 

Autobauer für Kohlendioxid 

ausgesprochen und dann schließlich 

doch auf R1234yf umgeschwenkt. 

Vorreiter steigt aus 

Mercedes-Benz war einer der ersten 

deutschen Automobilhersteller, der 

R1234yf einsetzen wollte. Dies wurde zur 

Markteinführung der B-Klasse vor einem 

Jahr erwartet. Doch es kam anders: Lie- 


ferschwierigkeiten bei den Herstellern 

der Chemikalie – Honeywell und DuPont 

– verhindern bis heute, dass R1234yf in 

Serienfahrzeugen eingesetzt wird. Die 

EU-Kommission zeigte sich bisher gnädig 

und gewährte den Automobilbauern 

eine Fristverlängerung bis Ende dieses 

Jahres. 

Und nun das: Mercedes-Benz steigt 

aus und will künftig statt R1234yf weiterhin 

das Kältemittel R134a in seinen 

Fahrzeugen einsetzen. Wie es in der 

offiziellen Stellungnahme des Unternehmens 

heißt, tritt bei dem neu entwickelten 

Real-Life-Testverfahren Kältemittel 

in der Nähe heißer Teile der 

Abgasanlage aus und entzündet sich. 

Der Test simuliert einen schweren Frontalaufprall, 

bei dem die Kältemittelleitung 

bricht. Zwar sei die neue Chemikalie 

unter vergleichbaren Laborbedingungen 

nur schwer zu entflammen, in einem 

heißen Motorraum könne sie sich jedoch 

als zündfähig erweisen. Diese Erkenntnis 

veranlasste Mercedes-Benz, zunächst 

weiterhin R134a zu verwenden, das bei 

vergleichbaren Tests nicht brennt. 

Der Alleingang von Mercedes-Benz 

verunsichert den Markt. Ob die fertig 

entwickelten R1234yf-Geräte jemals 

zum Einsatz kommen, liegt nun an der 

Entscheidung der anderen Autobauer. 

Foto: Bosch 

Alleingang mit 

unabsehbaren Folgen 

Was dieser Alleingang von Mercedes- 

Benz für die gesamte Branche bedeutet, 

ist aus heutiger Sicht noch nicht abzusehen. 

Honeywell und DuPont müssen 

nun den Gegenbeweis antreten, um ihr 

Produkt vermarkten zu können. Ebenso 

alle anderen Autobauer, die weiterhin 

auf R1234yf setzen. Besonders hart trifft 

es die Werkstattausrüster. Sie haben 

hohe Summen investiert und R1234yf- 

Klimaservicegeräte entwickelt und an 

die Vorgaben der Automobilhersteller 

angepasst. Vor allem Mercedes-Benz 

hat hier sehr hohe Anforderungen an 

die Geräte gestellt. Nun werden sie in 

dessen Service-Organisation nicht mehr 

gebraucht, bevor sie jemals zum Einsatz 

kamen. Spannend wird nun sein, für 

welches klimafreundliche Kältemittel 

sich Mercedes-Benz entscheiden wird. 

Greifen die Stuttgarter nun doch zu CO 2 , 

könnte es Kfz-Werkstätten im schlimmsten 

Fall passieren, künftig nicht mit 

zwei, sondern mit drei Klimaservicegeräten 

arbeiten zu müssen. 

Richtig investieren 

Aber zunächst einmal sollten Kfz-Betriebe 

gelassen bleiben und abwarten, 

wie sich der Markt entwickelt. Momentan 

gibt es keine Fahrzeuge mit R1234yf 

auf dem Markt. Also macht es auch keinen 

Sinn, sich dafür ein Gerät anzuschaffen. 

Investieren sollten Kfz-Betriebe aber 

dennoch. Und zwar in moderne R134a- 

Geräte. Diese werden auch in Zukunft 

eine große Bedeutung im Service haben. 

Denn es ist davon auszugehen, dass bis 

Ende 2016 noch sehr viele Fahrzeuge mit 

R134a-Klimaanlagen auf den Markt kommen 

werden. Vor diesem Hintergrund 

werden Fahrzeuge mit dem alten Kältemittel 

noch sehr lange zu Wartungs- und 

Reparaturarbeiten in die Werkstätten 

kommen. Hier gibt es noch viel Potenzial, 

den Klimaservice zu professionalisieren 

und dieses Dienstleistungsangebot auszubauen. 

Richard Linzing

Jedes Fahrzeug braucht ihn! 

Ist Ihr Akku okay? 

Verwendet durch die überwiegenden 

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technik trends 

Unfall-Bremse 

_ Das selbstständige Abbremsen des Fahrzeugs mit der Post-Crash- 

Braking-Technologie mildert die Unfallfolgen, minimiert Personenund 

Sachschäden und erhöht die Verkehrssicherheit. 

Knapp ein Viertel aller Pkw- 

Unfälle mit Personenschaden in 

Deutschland gehen laut ADAC- 

Unfallforschung auf Mehrfachunfälle 

zurück. So kommt 

es nach einer ersten Kollision – wie beispielsweise 

einem Heckaufprall oder 

etwa einer Kollision mit einer Leitplanke 

– oftmals zu weiteren Folgeunfällen, 

weil der Fahrer selbst meist nicht mehr 

in der Lage ist, sein Fahrzeug kontrolliert 

zum Stehen zu bringen. Continental hat 

mit der Post-Crash-Braking-Technologie 

als Teil des Sicherheitskonzeptes Conti- 

Guard ein System entwickelt, welches 

Folgeunfälle verhindern oder zumindest 

in ihrer Wirkung abschwächen und so 

die Gefährdung der Fahrzeuginsassen 


und die der anderen Verkehrsteilnehmer 

reduzieren soll. Denn ein Crash nach 

dem Crash könne für die Insassen eines 

Fahrzeugs noch gefährlicher sein als der 

erste Zusammenprall. 

Airbagsensorik löst 

Bremsvorgang aus 

Eine zentrale Rolle bei der Post-Crash- 

Braking-Technologie spielt die Airbag- 

Sensorik. Die sogenannte Safety Control 

Unit (SCU) erkennt aus den Crashsensorsignalen 

eine Kollision unabhängig von 

der eigenen Fahrzeuggeschwindigkeit 

und sendet ein Signal über das bordeigene 

Datennetz an das elektronische 

Bremssystem. Dieses bremst daraufhin 

das Fahrzeug selbstän- 

Das Produkt mit 

zertifizierter 

Leistung - keine 

unfundierten 

Behauptungen 

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dig nach dem Zusammenprall 

ab – selbst 

wenn der Fahrer das 

Bremspedal gar nicht 

mehr betätigt – und 

reduziert damit das 

Risiko für gefährliche 

Folgekollisionen und 

Unfallablauf ohne und mit Post-Crash- 

Braking-Technologie. 

Grafik: Continental 

minimiert Personen- und Sachschäden. 

Insbesondere bei Kollisionen mit hohen 

Geschwindigkeiten verlieren die Fahrer 

oft die Kontrolle über das Fahrzeug. 

Hier hilft die Post-Crash-Braking-Technologie, 

die Fahrzeuggeschwindigkeit 

schnell zu verringern, so dass möglichst 

viel Bewegungsenergie abgebaut wird 

und das Fahrzeug schneller zum Stehen 

kommt. 

Ein wichtiges Merkmal des Sicherheitssystems 

besteht darin, dass es 

jederzeit wieder die Kontrolle an den 

Fahrer zurückgibt, falls dieser nach der 

Kollision das Gaspedal betätigt oder 

selbst eine Vollbremsung durchführt. 

Ohne Eingriff des Fahrers bremst das 

System das Fahrzeug bis zum Stillstand 

ab. Die Post-Crash-Braking-Technologie 

wurde in Zusammenarbeit mit Volkswagen 

entwickelt. Das System kommt 

als Multikollisionsbremse beim neuen 

Golf VII zum Einsatz und wurde mit dem 

„Gelben Engel“ des ADAC ausgezeichnet. 

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www.continental-automotive.de

Modulare 

Stabilitätskontrolle 

_ TRW bringt die modulare Produktfamilie 

EBC 460 auf den Markt. 

TRW bringt eine neue Generation seiner 

elektronischen Stabilitätskontrolle (Electronic 

Stability Control – ESC), die modulare 

Produkt-Familie EBC 460, auf den Markt. 

Dieses neue Regelsystem bietet laut Hersteller 

eine Vielzahl von Funktionen, um zukünftige 

Sicherheitsstandards weltweit zu erfüllen. Die neue 

ESC-Generation verfügt über ein standardisiertes 

Design und wird zukünftig in Europa, Nordamerika, 

Südamerika und Asien gefertigt. Die für globale 

Märkte ausgelegte modulare ESC-Familie umfasst 

Standard-, High- und Premium-Systeme. Neben 

den Basis-Funktionen ABS, Traktionskontrolle und 

Im Vergleich zu vorherigen Generationen hat TRW bei 

der Produktfamilie EBC 460 die Leistung verbessert und 

zahlreiche Funktionalitäten ergänzt. Foto: TRW 

Stabilitätskontrolle umfassen sie weitere Komfort- 

und Sicherheitsfeatures – auch für Hybrid- und 

Elektrofahrzeuge. 

Mehr Funktionen 

Im Vergleich zu vorherigen Generationen hat TRW 

die Leistung verbessert und zahlreiche Funktionalitäten 

ergänzt. So kommen bei der EBC 460 beispielsweise 

eine langlebige Motorpumpe und zwei 

zusätzliche Drucksensoren, mit denen Bremsdruck 

schneller aufgebaut und länger aufrecht erhalten 

werden kann, zum Einsatz. Das neue Produkt-Design 

ermöglicht zudem die Integration von Gierraten- 

und Beschleunigungssensoren in die elektrohydraulische 

Regeleinheit (EHCU). Diese kann 

außerdem auch als Steuergerät für die integrierte 

elektrische Parkbremse (EPBi) von TRW fungieren. 

Ferner unterstützt das System Funktionen wie 

Überschlagsvermeidung, Anhängerstabilisierung, 

die adaptive Geschwindigkeitsregelung oder die 

automatische Notfallbremse. rl 

DIE PRAKTIKERMESSE 

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WERKSTATT UND HANDEL 

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technik fit für den winter 

Prius mit Ladekabel 

_ Der Prius Plug-In-Hybrid kann mit seiner Lithium-Ionen-Batterie 

an der Steckdose aufgeladen werden. Damit kombiniert Toyota die 

Vorteile des reinen Elektroantriebs mit denen des Hybridantriebs. 

Die Kombination aus Elektro- 

und Verbrennungsmotor hilft 

den Benzinverbrauch wahrnehmbar 

zu reduzieren. Der 

erste Serien-Prius von Toyota 

kam 2001 nach Deutschland und 

ebnete den Weg für den Auris Hybrid, 

Yaris Hybrid und dem Prius+. Toyota 

konnte bisher rund 2,7 Millionen Exemplare 

des Prius weltweit absetzen. Am 

6. Oktober folgte nun die Markteinführung 

des Prius Plug-In Hybrid, dessen 

Lithium-Ionen-Batterie an der Steckdose 

aufgeladen werden kann. Toyota 

kombiniert die Vorteile des reinen 

Elektroantriebs mit denen des Hybridantriebs. 

Der Hybridantrieb des Plug- 

In-Hybrid baut auf der Antriebskonfiguration 

des aktuellen Prius 3 auf. Er setzt 

sich aus einem Antriebs-Elektromotor/ 

Generator MG2, einem Startermotor/ 

Generator MG1 und dem bekannten 

1,8-Liter-Benzinmotor, die mithilfe 

einer Leistungsverzweigung (Plane- 


tengetriebe) die Antriebkräfte variabel 

zusammenführen und je nach Fahrsituation 

an die Räder leiten. Die Drehzahl 

des Hohlrades entspricht dabei der 

Fahrzeuggeschwindigkeit, unabhängig 

davon, ob das Fahrzeug allein vom Elektromotor 

oder vom Verbrennungsmotor 

und vom Elektromotor gemeinsam 

angetrieben wird. 

Die Preise des 4480 Millimeter langen, 

1470 Millimeter breiten und 1225 

Millimeter langen Saubermanns beginnen 

bei 36.200 Euro für die Life-Version, 

der Life-Prius ohne Ladekabel ist 8600 

Euro günstiger. Äußerlich unterscheidet 

sich der Plug-In am auffälligsten durch 

die zweite Klappe, beziehungsweise den 

Ladeanschluss am hinteren rechten Kotflügel. 

Ebenso wie der Prius wird auch 

der Plug-In von einem 1,8-Liter-Benzin- 

und einem Elektromotor mit einer Gesamtsystemleistung 

von 100 kW/136 

PS angetrieben. Statt einer Nickel-Metallhydrid-Batterie 

kommt jedoch eine 

_ Neuer Standard beim EuroNCAP-Crashtest 

Im jüngsten EuroNCAP-Crashtest erhielten 

fünf Modelle die Höchstbewertung 

von fünf Sternen, ein Fahrzeug 

kam auf vier Sterne. Die Verbraucherschutzorganisation 

hob vor allem den 

neuartigen Fußgängerairbag des Volvo 

V40 hervor, mit dem das schwedische 

Kompaktmodell die bislang höchste 

Punktzahl in seiner Klasse erreichte. 

Grundsätzlich attestierte EuroNCAP den 

Herstellern aber spürbare Bemühungen 

bei der Verbesserung des Schutzes von 

angefahrenen Fußgängern, das gilt im 

Vergleich zum Vorgänger auch für den 

D-Max. 

Vorbildlich schneidet hier der V40 ab, 

bei dem sich im Fall einer Kollision mit 

einem Passanten ein Airbag von außen 

über die Windschutzscheibe legt. Damit 

werde ein neuer Standard gesetzt, betonte 

EuroNCAP. Auch bei der Ausstattung 

mit Fahrerassistenzsystemen war 

der Volvo mit einer Punktequote von 100 

Prozent nicht zu schlagen. jr. 

Nach dem Druck auf den Startknopf des 

Japaners hört man nichts. Sobald man das 

Gaspedal leicht tritt, nimmt der Wagen fast 

geräuschlos Fahrt auf. Foto: Toyota 

Lithium-Ionen-Batterie, die lediglich 38 

Kilo mehr auf die Waage bringt, zum 

Einsatz. Damit können bei einer Höchstgeschwindigkeit 

von bis zu Tempo 85 

bis zu 25 Kilometer rein elektrisch und 

damit emissionsfrei zurückgelegt werden. 

Sobald die Batterie leer ist schaltet 

das System auf Hybridantrieb um. Der 

Normverbrauch liegt im Hybridmodus 

bei 3,7 Litern pro 100 Kilometer, was 

einem Kohlendioxid-Ausstoß von 85 

Gramm je Kilometer entspricht. Im Elektromodus 

sinkt sein Durst auf 2,1 Liter 

(49 g/km). Den Übergang vom reinen 

Elektro- zum Hybridmodus nimmt der 

Fahrer nur über die Energieanzeige im 

Cockpit wahr. Die Batterie befindet sich 

hinter den Rücksitzen, darunter in der 

Reserveradmulde liegt das Ladegerät. 

Das Kofferraumvolumen beträgt 443 Liter, 

also nur zwei Liter weniger als beim 

Prius. Das vollständige Aufladen der Akkus 

an einer herkömmlichen Steckdose 

ist laut Toyota in 90 Minuten schnell 

erledigt. Rein rechnerisch beträgt die 

Reichweite des Plug-In bis zu 1200 Kilometer. 

Für den Sprint von Null auf Tempo 

100 benötigt der rund 1,4 Tonnen 

schwere Fünfsitzer 10,8 Sekunden und 

seine Höchstgeschwindigkeit wird mit 

Tempo 180 angegeben. Für die Fortbewegung 

stehen dem Plug-In-Fahrer drei 

unterschiedliche Fahrmodi zur Verfügung: 

Hybridmodus, Elektro- oder City- 

Einstellung. In diesem Jahr beziffert 

Toyota das Verkaufsziel für den Prius 

Plug-In-Hybrid in Deutschland auf 300 

Exemplare, im ersten vollen Verkaufsjahr 

sollen es 700 Einheiten werden. 

Ute Kernbach 

Mit seinem Fußgängerairbag konnte der Volvo 

V40 die höchste Punktzahl erreichen. 

Foto: EuroNCAP

In den grünen 

Bereich rollen 

_ Als Verstärkungssystem sollen Silica und Organosilan 

maßgeblich die Leistungsfähigkeit der Reifenlauffläche bestimmen. 

Mit dem Silica-Silan-System rollen Reifen in die grüne Kategorie. 

Wir haben den Schlüssel 

in der Hand, künftig 

möglichst viele Reifen 

beim Bremsverhalten 

auf nasser Fahrbahn und 

beim Spritverbrauch in die grüne Kategorie 

zu befördern“, sagt Hans-Detlef 

Luginsland, Leiter des Marktsegments 

Tire & Rubber von Evonik Industries. 

Evonik bietet nach eigener Aussage als 

weltweit einziger Hersteller der Reifenindustrie 

das Verstärkungssystem 

Silica und Organosilan, das maßgeblich 

die Leistungsfähigkeit der Reifenlauffläche 

bestimmen soll. „Ohne diese 

Komponenten lässt sich der Rollwiderstand 

nicht verringern“, macht Luginsland 

deutlich. Auf den kommt es aber 

letztlich an: Je niedriger der Rollwiderstand, 

desto geringer der Spritbedarf 

und damit auch die Kohlendioxid- 

Emissionen und der Ausstoß anderer 

klimaschädlicher Gase, die bei der 

Kraftstoffverbrennung entstehen, das 

ist bekannt. Gleichzeitig gelte es, die 

Gummimischung so einzustellen, dass 

der Abrieb möglichst gering ist und die 

Haftung auf trockener und nasser Fahrbahn 

trotzdem nicht leidet, merkt er 

an. In der Gummimischung vereinigen 

sich die Komponenten Kautschuk und 

Silica. Da diese aufgrund ihres unterschiedlichen 

chemischen Charakters zu 

keiner Verbindung fähig sind, springen 

bifunktionelle organische Siliziumverbindungen, 

kurz Organosilane, ein, die 

als Koppler die beiden Stoffe verbinden. 

„Für kontinuierliche Verbesserungen 

des Silica-Silan-Systems arbeiten unsere 

Chemiker, Physiker und Ingenieure 

daran, die Silica-Partikel zu verfeinern 

und die Chemie der Silane als Haftvermittler 

noch besser auf ihre Aufgaben 

hin zu trimmen“, führt Luginsland aus. 

Auch Lkw-Reifen flott machen 

Mittlerweile hat sich zumindest bei den 

Pkw europaweit die Silica-Silan-Technologie 

für die rollwiderstandsoptimierte 

Lauffläche durchgesetzt. „Aber auch in 

Übersee ist sie bereits state-of-the-art“, 

erklärt Luginsland. Denn die nach Europa 

importierten Reifen müssen auch ein 

Label haben. Außerdem arbeiten Wissenschaftler 

seines Unternehmens derzeit 

mit Hochdruck daran, das Silica-Silan- 

System auch gezielt für Anwendungen in 

Lkw-Reifen einsatzfähig zu machen. „Damit 

ließen sich dann auch bei Lkw-Reifen 

die Spritkosten signifikant verringern“, 

lautet sein Fazit. 

Investitionen 

und Kooperationen 

Um den Verbrauchern Reifen mit dem 

A- und B-Label anbieten zu können, 

müssen Reifenhersteller in die Materi- 

Mit dem Silica-Silan-System sollen Reifen in 

die grüne Kategorie rollen. Fotos: Evonik 

Evonik bietet das Verstärkungssystem 

Silica und Organosilan, das maßgeblich 

die Leistungsfähigkeit der Reifenlauffläche 

bestimmen soll. 

alentwicklung und innovative Produkte 

investieren und sind dabei auf die intensive 

Zusammenarbeit mit Rohstofflieferanten 

und Zulieferern angewiesen. 

Wollen Länder wie beispielsweise China 

und Korea künftig Reifen nach Europa 

verkaufen, müssen sie konsequent 

auf die Silica-Silan-Technologie und die 

entsprechenden Materialien zurückgreifen. 

Bei Evonik sei man darauf bestens 

vorbereitet, so Luginsland. Das 

Unternehmen plane, das weltweite 

Produktionsnetzwerk auszubauen und 

zu intensivieren. Bestehende Entwicklungskooperationen 

und Produktinnovationen 

sollen intensiviert werden und 

deutlich an Fahrt aufnehmen. jr. 



Winter & Co. 

_ Für jede Saison gibt es das passende Zubehör, auch für den Winter. 

Was aber sind die Renner und wie bringt man sie an Mann oder Frau? 

Nicht alles, was für den Winter geeignet ist, verkauft sich schließlich 

auch gut. 

Na klar, der Winter kommt, 

und alles denkt an den Reifenwechsel 

und die Saisonware. 

Doch mit den Reifen 

allein ist es oftmals nicht 

getan. Autofahrer brauchen bei Eis, 

Schnee und Glätte noch mehr als das 

passende Schuhwerk fürs Auto. Der 

Markt für Autozubehör in Deutschland 

ist laut abh-Marktforschung aus Köln 

immerhin 2,7 Milliarden Euro schwer. 

Dabei gehen allerdings die Meinungen 

etwas auseinander, was tatsächlich 

Zubehör ist. Interessant ist 

auf jeden Fall, dass zu dieser Summe 

noch einmal 2,2 Milliarden für die Autochemie 

kommen. Für Werkstätten 

auf jeden Fall ein Geschäft, an dem sie 

teilhaben sollten. Denn pro Fahrzeug 

kommen etwa 114 Euro jährlich für das 

Zubehör zusammen. Und dieses Geschäft 

wird bisher nur zu einem kleinen 

Teil in der Werkstatt gemacht. Da geht 

noch was. 

Die Definition für Zubehör ist auch 

in der Marktforschung bisher etwas 

schwammig. Deshalb ist auch alles Zahlenmaterial 

in diesem Zusammenhang 

mit Vorsicht zu genießen. Das gibt auch 

Gerd Heinemann, geschäftsführender 

Gesellschafter bei abh zu. Doch klar ist 

auf jeden Fall, dass hier ein großes Potenzial 

brach liegt, das sich heben lässt. 

Denn bisher führt das Zubehör in der 

Werkstatt eher ein Schattendasein. 


Präsentieren muss sein 

In vielen Betrieben ist schlicht zu wenig 

Platz, um großvolumiges Zubehör wie zum 

Beispiel Dachboxen angemessen zu präsentieren. 

Dabei gibt es durchaus Tricks, 

wie sich auch mit wenig Platz auf gute 

Angebote hinweisen lässt. Allen voran: das 

Plakat. Denn eine freie Wand lässt sich eigentlich 

überall verzieren. Wer mehr Platz 

zur Verfügung hat, sollte das erhältliche 

Zubehör natürlich vor Ort zeigen. Denn nur 

dann verstehen die Kunden auch, dass sie 

es in der Werkstatt kaufen können. 

Heinemann gibt den Tipp, sich auf die 

Top-Seller zu konzentrieren. Denn: Erfahrungen 

zeigen, dass mit fünf Zubehörprodukten 

fast die Hälfte des Umsatzes in 

diesem Bereich gemacht wird. Fünf Zubehörprodukte 

bringen schon etwa 80 Prozent 

des Umsatzes. Man muss also keinen 

Gemischtwarenladen aufmachen, um sich 

eine Scheibe vom Zubehörkuchen abzuschneiden. 

Die fünf Renner sind Navigation, 

Car Hifi, Aluminiumfelgen, Transportzubehör 

inklusive AHK, Kommunikation 

(Telefon, Freisprechanlage, Multimedia). 

Das sind jetzt zwar nicht die typischen 

Winterprodukte, sie zeigen aber, dass hier 

eine Menge zu holen ist. 

Sehen und Anfassen 

Ob Winter oder Sommer, beim Zubehör 

gilt immer: was die Kunden nicht se- 

Bei Eis und Schnee hilft Autofahrern 

das richtige Zubehör. Foto: ACE 

Dachboxen sind ein beliebtes Winter-Zubehör. 

Über den Verleih oder Verkauf lässt sich 

so mancher Zusatz-Euro verdienen. 

Foto: Thule 

hen, verlangen sie für gewöhnlich auch 

nicht. Deshalb ist es wichtig, das saisonale 

Zubehör auch dann sichtbar zu machen, 

wenn die Kunden in die Werkstatt 

kommen. Zur Reifenwechsel-Saison 

sollte alles vorbereitet sein. Denn wer 

ohnehin da ist, um seine Winterschuhe 

zu bekommen, kann sich beim Warten 

einen Überblick über die Saisonware 

verschaffen. 

Und nicht nur das Plakat ist eine 

gute Möglichkeit, bei wenig Platz trotz 

allem auf das Angebot aufmerksam 

zu machen. Sehr gut für diesen Zweck 

geeignet sind auch Tablet-PCs, digitale 

Bilderrahmen oder Flachbildschirme. 

ZUBEHÖRVERTRIEB 

Häufige Fehler 

- im Autohaus: Zubehörvertrieb 

erfolgt überwiegend im Rahmen 

des Neuwagenverkaufs 

- Zubehörvertrieb wird häufig nicht 

als eigenes Profit-Center geführt 

- Der Lagerist ist häufig nebenbei für 

das Zubehör verantwortlich 

- Interessante Zubehörprodukte wie 

z.B. Autopflege, Nachfüllöl, Folien etc. 

werden nicht bezüglich des Potenzials 

erkannt 

- Reifen und Räder werden als lästiges 

Übel gesehen und nicht selten auch 

auf die Spezialisten im Reifenfachhandel 

verwiesen 

- Zubehör wird lieblos präsentiert, 

Chancen z.B. in der Direktannahme 

werden kaum genutzt 

- Es fehlt sehr oft an leicht einsetzbaren 

Verkaufshilfsmitteln 

- Autohaus: Von OE-Teilen wird 

aufgrund der Preisstellung häufig 

abgeraten („Da gehen Sie besser direkt 

zu ATU“)

Sie alle können mit einer entsprechenden Präsentation 

bestückt ein besonderer Hingucker werden. Oft genug 

bieten auch die Anbieter von Zubehör oder das eigene 

Werkstattkonzept Unterstützung bei der Bestückung 

eines solchen Mediums. Wenn eine solche Möglichkeit 

besteht, können sich die Kunden in der Wartezone bei 

einer Tasse Kaffee in Ruhe und auf unterhaltsame Weise 

einen Überblick über das Angebot verschaffen. Der zusätzliche 

Aufwand dafür hält sich in Grenzen. Das Gute 

daran: die Vorarbeiten lassen sich völlig ohne Stress 

schon lange vor der Reifensaison erledigen. Das schont 

auch das Personal. 

Serviceberater muss aktiv sein 

Apropos Personal. Bei abh hat man festgestellt, dass nur 

ein gutes Drittel der Serviceberater in den Betrieben auch 

tatsächlich entschlossen ist, einen Kaufabschluss beim Zubehör 

zu tätigen. Auch an dieser Motivation ließe sich arbeiten. 

Denn gerade im automobilen Umfeld der Werkstatt 

ist die Kaufbereitschaft in Sachen Zubehör relativ groß. 

Doch was der Kunde nicht angeboten bekommt, wird er 

auch nur in den seltensten Fällen von allein verlangen. Das 

Engagement des Serviceberaters wäre also absolut vonnöten. 

Eine weitere gute Möglichkeit zur Zubehör-Präsentation 

ist das entsprechende Prospektmaterial. Wer wenig 

Platz hat, kann zumindest in gedruckter Form auf sein Angebot 

aufmerksam machen. Auch für solches Material gilt: 

es sollte sichtbar sein und ansprechend – zum Beispiel in 

einem Prospektständer – präsentiert werden. 

Gerade im Winter lässt sich ein Zubehör besonders gut 

verkaufen: die Dachbox. Sie dient vielen Autofahrern als 

wichtiger Begleiter in den Skiurlaub. Nicht jeder hat aber 

auch den Platz, sie im Sommer aufzubewahren. Deshalb 

gibt es eine steigende Nachfrage nach Dachboxen zur Miete. 

Ein mögliches Modell ist es für Werkstätten auch, einem 

Mieter die gemietete Box nach dem Urlaub zum Kauf anzubieten. 

Dann weiß er zumindest genau, was er kauft. 

Auch wenn der Markt für Dachboxen insgesamt laut 

abh rückläufig ist. Es lohnt sich für Werkstätten, hier aktiv 

zu werden. Denn bisher passiert dieses Geschäft vorwiegend 

im Fachmarkt. Mehr als ein Viertel aller Boxen geht 

hier über den Tisch. Jeweils gut 22 Prozent werden im Kfz- 

Teilehandel, im Internet und im Autohaus verkauft. Die 

freie Werkstatt liegt dabei mit nur gut sieben Prozent der 

verkauften Dachboxen auf dem letzten Platz. 

Dachboxen gehen 

Dabei geben Kunden im Schnitt etwa 250 Euro für eine solche 

Box aus. Bei Markenprodukten legen sie sogar noch 50 

Euro drauf und berappen stolze 300 Euro. Gute Beratung und 

eine ansprechende Präsentation lassen also auch in diesem 

Bereich den einen oder anderen Euro fließen. 

Heinemann ist sicher, dass sich im Bereich Zubehör für 

freie Werkstätten noch so einiges tun kann. Er legt den Finger 

in die Wunde: „Der Lagerist ist häufig nebenbei für das Zubehör 

verantwortlich. Interessante Zubehörprodukte wie zum 

Beispiel Autopflege, Nachfüllöl, Folien und so weiter werden 

nicht bezüglich des Potenzials erkannt. Zubehör wird lieblos 

präsentiert. Chancen zum Beispiel in der Direktannahme 

werden kaum genutzt.“ Es kann also losgehen, genug Ware 

wäre sicher da. 

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Mehr Leistung auf 

winterlichen Straßen 

_ Michelin hat für das Hochleistungs-Segment zwei neue Winterreifen 

auf den Markt gebracht: Den Pilot Alpin PA4 für leistungsstarke 

Limousinen und Sportcoupés sowie den Latitude Alpin LA2 für 

leistungsstarke SUV. 

Die Physik macht es den Reifenentwicklern 

nicht gerade 

leicht, den idealen Pneu zu 

entwickeln. Dies wird besonders 

bei Winterreifen deutlich, 

die in einem sehr breiten Temperaturbereich 

und auf unterschiedlichs- 

ten Fahrbahnbedingungen Höchstleistungen 

erzielen müssen. 

Soll ein Reifen beispielsweise hohe 

Sicherheit auf nassen Straßen bieten, 

muss die Gummimischung möglichst 

weich sein. Eine weiche Mischung erhöht 

jedoch den Rollwiderstand, den 

Abrieb und den Kraftstoffverbrauch. 

Tiefe Ablaufrillen bieten guten Schutz 

vor Aquaplaning, verschlechtern jedoch 

das Fahrverhalten. Viele Lamellen 

und damit eine hohe Zahl von Griffkanten 

verbessern die Haftung auf 


Schnee und Eis, wirken sich aber negativ 

auf die Stabilität des Reifens bei 

hohen Geschwindigkeiten und auf die 

Lenkpräzision aus. 

Mehr Griffkanten 

Um diese anspruchsvollen und teilweise 

gegensätzlichen Kriterien, die ein 

Winterreifen erfüllen muss, unter einen 

Hut zu bekommen, haben die Michelin-Experten 

für die beiden neuen 

Hochleistungs-Winterreifen Pilot Alpin 

PA4 und Latitude Alpin LA2 drei neue 

Technologien entwickelt. Sie beziehen 

sich auf das Profildesign der Lauffläche, 

die Lamellengestaltung und die Gummimischung. 

Bei der Profilgestaltung haben die 

Michelin-Entwickler Wert darauf ge- 

Der neue Michelin Pilot Alpin PA4 

für leistungsstarke Limousinen und 

Sportcoupés bietet kürzere Bremswege 

auf Nässe und Eis sowie eine bessere 

Traktion auf glatter Fahrbahn. 

Fotos: Michelin 

legt, die Zahl der Profilkanten und Lamellen 

zu erhöhen. Dabei ist es ihnen 

gelungen, beim PA4 bis zu 74 Prozent 

mehr Profilkanten und bis zu 135 Prozent 

mehr Lamellen gegenüber dem 

Vorgängermodell PA3 in die Lauffläche 

zu integrieren. Beim LA2 konnten um 

bis zu 40 Prozent mehr Profilkanten 

und um bis zu 75 Prozent mehr Lamellen 

in der Lauffläche untergebracht 

werden. „Maxi Edge-Lauffläche“ nennt 

der französische Reifenhersteller diese 

Technologie. Sie verbessert die Verzahnung 

mit der Fahrbahnoberfläche und 

soll sehr gute Leistungen beim Bremsen 

auf Schnee und Eis sowie eine bessere 

Traktion auf glatten Fahrbahnen 

erzielen. 

Optimierte Lamellen 

Hochleistungsreifen und Lamellen – das 

passt rein physikalisch betrachtet nicht 

zusammen. Denn bei hoher Geschwindigkeit 

und sportlicher Fahrweise werden 

sehr stabile Profilblöcke benötigt. Um 

genau dies zu erzielen, hat Michelin die 

Winterreifen PA4 und LA2 mit neuen dreidimensionalen 

Lamellen ausgestattet. 

Die so genannten Stabili-Grip-Lamellen 

stützen sich gegenseitig ab, versteifen die 

Profilblöcke und erhöhen damit die Lenkpräzision. 

Zudem sind die Lamellen in 

unterschiedlichen Winkeln angeordnet, 

so dass das Profil nicht nur in Längs- son-

dern auch in Querrichtung guten Halt auf 

winterlichen Straßen bietet. Damit die 

Wintereigenschaften bei abnehmender 

Profiltiefe erhalten bleiben, reichen die 

3D-Lamellen bis auf den Profilboden. 

Neue Gummimischung 

Die Gummimischung der Lauffläche ist 

wohl das größte Geheimnis der Reifenhersteller. 

Sie ist entscheidend für die 

Mikroverzahnung mit der Fahrbahn und 

somit für gute Haftung auf nassen und 

vereisten Straßen. Bereits seit mehr als 

zehn Jahren ist Silica aus der Laufflächenmischung 

nicht mehr wegzudenken. Bei 

den neuen Winterreifen setzt Michelin 

auf die so genannte Helio Compound- 

Gummimischung der dritten Generation. 

Sie ist eine Rezeptur auf Basis von Silica 

und Sonnenblumenöl und trägt dazu bei, 

dass die Lauffläche selbst bei niedrigen 

Temperaturen geschmeidig bleibt und 

sich gut mit der Fahrbahn verzahnt. In 

die Rezeptur flossen laut Michelin neue 

Rohstoffe ein. Doch diese allein entscheiden 

noch lange nicht über die Qualität 

der Gummimischung. Um die gewünschten 

Eigenschaften der Lauffläche zu erreichen, 

muss auch das Mischungs- und 

Fertigungsverfahren stimmen. 

Kürzere Bremswege 

Dank dieser Technologien konnten die 

Michelin-Entwickler die Leistungsfähigkeit 

der neuen UHP-Winterreifen 

deutlich verbessern. So erzielt der PA4 

um bis zu drei Meter kürzere Brems- 

wege auf nassem Untergrund und um 

bis zu vier Meter kürzere Bremswege 

auf Eis im Vergleich zu seinem Vorgänger. 

Beim LA2 konnte der Bremsweg bei 

Nässe und Schnee um bis zu zwei Meter 

und auf Eis um bis zu drei Meter verkürzt 

werden. Zudem wurde die Traktion beider 

Modelle auf Eis und Schnee und das 

Fahrverhalten bei winterlichen Bedingungen 

optimiert. 

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Bei der Profilgestaltung des Michelin 

Pilot Alpin PA4 haben die Entwickler 

Wert darauf gelegt, die Zahl der Profilkanten 

und der Lamellen zu erhöhen. 

Die Stabili-Grip-Lamellen des Michelin 

Latitude Alpin LA2 stützen sich gegenseitig 

ab, versteifen die Profilblöcke und 

erhöhen die Lenkpräzision. 

Der Michelin Pilot Alpin PA4 wird zunächst 

in 38 gängigen Dimensionen für 

17- bis 19-Zoll-Räder mit den Geschwindigkeitsindizes 

H, V und W erhältlich sein. Für 

2013 sind sieben weitere Ausführungen 

geplant. Den Michelin Latitude LA2 gibt es 

in 23 Größen für 16- bis 21-Zoll-Räder in 

den Geschwindigkeitskategorien H und V. 

Richard Linzing 

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Mehr Grip mit 

neuem Profilkonzept 

_ Continental hat für Fahrzeuge der Kompakt- und Mittelklasse 

den ContiWinterContact TS 850 auf den Markt gebracht. amz zeigt, 

mit welchen technischen Kniffen die Hannoveraner den neuen 

Winterreifen perfektioniert haben. 

Winterreifen sind wahre 

Alleskönner. Sie müssen 

viele Disziplinen der 

Sommerreifen beherrschen 

und gleichzeitig 

gute Traktions- und Fahreigenschaften 

bei winterlichen Straßenverhältnissen 

bieten. Wie aktuelle Reifentests 

beweisen, meistern die meisten am 

Markt angebotenen Produkte diesen 

Spagat ganz gut. Im Premium-Segment – 

zu dem sich die Marke Continental zählt 

– müssen die Reifen aber noch mehr 

können als die große Masse. Deshalb hat 

... und wenn ��es ��tropft, �� 

für alle Ölsorten und alle Ölsysteme 

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Continental beim TS 850 eine Vielzahl 

an technischen Neuerungen einfließen 

lassen. Das Ergebnis: Er bietet noch 

besseren Grip auf typisch winterlichen 

Straßen, kürzere Bremswege auf Nässe, 

ein Plus beim Handling, höhere Laufleistung 

und einen weiter abgesenkten 

Rollwiderstand im Vergleich zu seinem 

Vorgänger, dem ContiWinterContact TS 

830. Letzterer war vier Jahre am Markt 

und wird jetzt vom TS 850 abgelöst. 

Mehr Griffkanten 

für guten Schneegriff 

Das laufrichtungsgebundene 

V-Profil des 

neuen ContiWinter- 

Contact TS 850 hat keine 

Umfangsrillen. So 

konnte eine hohe Anzahl 

von Blockkanten 

und Lamellen für eine 

Mit Spitzenplatzierungen in aktuellen 

Reifentests hat der ContiWinterContact TS 

850 seine Ausgewogenheit und guten 

Wintereigenschaften unter Beweis gestellt. 

Fotos: Continental 

gute Verzahnung mit Schnee und Eis realisiert 

werden. Die Profilblöcke wurden 

so angeordnet, dass sie beim Anfahren 

und Bremsen rund zehn Prozent und 

beim Fahren von Kurven rund 20 Prozent 

mehr Griffkanten haben als das Vorgängermodell. 

Dabei sind die leicht angewinkelten 

Blockkanten an beiden Seiten 

der Lauffläche für hohen Grip bei Schnee 

zuständig, während stark angewinkelte 

Blöcke in der Reifenmitte für sichere 

Haftung auf Eis entwickelt worden sind. 

Das so entstandene Profil „zermahlt“ 

den Schnee besser und schiebt den auf 

Eis entstehenden mikroskopisch dünnen 

Wasserfilm (Liquid Layer) durch das Mehr 

an Kanten besser weg. 

Um das Bremsverhalten auf vereister 

Fahrbahn weiter zu verbessern, haben 

die Reifenentwickler von Conti zudem die 

Lauffläche so konstruiert, dass der Profil- 

Positiv- und -Negativ-Anteil innerhalb 

der Bodenaufstandsfläche homogen verteilt 

ist. Damit wird eine gleichmäßige 

Druckverteilung in der Aufstandsfläche 

erzielt, so dass die Griffkanten optimal 

arbeiten können. 

Adaptive Sinuslamellen 

Die wohl interessanteste Entwicklung 

des ContiWinterContact TS 850 sind die 

so genannten adaptiven Sinuslamellen. 

Die Lamellen bei Winterreifen haben bekanntlich 

die Aufgabe, die Zahl der Griffkanten 

zu erhöhen und gleichzeitig die

Profilblöcke 

für ein präzisesLenkverhalten 

zu 

versteifen. 

Das Problem ist 

nur, dass mit ab 

nehmender Profil 

tiefe die Profilblöcke 

z u steif werden, so dass die 

Griffkanten nicht mehr so effektiv auf 

Schnee und Eis arbeiten können. Die Folge: 

Die Wintereigenschaften des Reifens 

lassen mit zunehmendem Verschleiß 

nach. 

Für dieses Problem haben die Continental-Entwickler 

eine interessante 

Lösung gefunden. Die adaptiven Sinuslamellen 

des TS 850 haben ein dreidimensionales 

Profil. Bei abnehmender Profiltiefe 

steigt die Wellenlänge der Sinuslamellen 

und die Amplitude nimmt ab. Damit erreichen 

die Reifenkonstrukteure, dass 

sich die Profilklötze mit zunehmender 

Abnutzung weniger stark gegenseitig 

abstützen können und somit die für gute 

Wintereigenschaften erforderliche Flexibilität 

des Profils größtenteils erhalten 

bleibt. Damit bleibt die optimale Balance 

von Winter- und Handling-Eigenschaften 

über die gesamte Nutzungsdauer des 

Reifens nahezu konstant. 

Verbesserte Seitenwandkontur 

Um auch das Handling des neuen ContiWinterContact 

TS 850 gegenüber dem 

Vorgängermodell weiter anzuheben, 

haben die Conti-Entwickler die Seitensteifigkeit 

der Reifenkontur erhöht. Dazu 

wurde sowohl die Länge der Reifenseitenwand 

verkürzt als auch eine besonders 

flache Reifenkontur entwickelt. Dies 

soll dazu führen, dass die beim Einlenken 

Die adaptiven Sinuslamellen des TS 850 

haben ein dreidimensionales Profil. 

Das laufrichtungsgebundene V-Profil des ContiWinterContact 

TS 850 hat eine hohe Anzahl von Blockkanten und Lamellen 

für eine gute Verzahnung auf Schnee und Eis. 

von der Felge auf den Reifen übertragenen 

Kräfte noch schneller übertragen 

werden können. Damit erhält der Fahrer 

eine noch schnellere Reaktion des Fahrzeuges 

auf Lenkbefehle. Gerade schneller 

gefahrene Kurvenmanöver, die beispielsweise 

beim Ausweichen von Hindernissen 

nötig sind, sollen so noch genauer 

und gefahrloser bewältigt werden können. 

Der Seitenwandaufbau ist aber nicht 

nur für ein präzises Lenkverhalten, sondern 

auch für einen niedrigen Rollwiderstand 

verantwortlich. Um letzteren 

weiter zu optimieren, haben die Reifenentwickler 

von Continental für den 

neuen ContiWinterContact TS 850 die 

Bauteile der Seitenwand so geändert, 

dass die Verformung des Reifens in diesem 

Bereich verringert wird. Gleichzeitig 

nutzen die Entwickler für die Bauteile, 

die im Bereich zwischen Reifen und Felge 

liegen, eine neuartige Rußmischung, die 

der Erwärmung der Bauteile entgegenwirkt. 

So konnte der Rollwiderstand des 

Reifens Unternehmensangaben zufolge 

um zehn Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell 

verringert werden. 

Spitzenplatzierung 

im Mittelklassesegment 

Der ContiWinterContact TS 850 ist für 

Fahrzeuge der Kompakt- und Mittelklasse 

konzipiert. Er steht in 27 Dimensionen 

für 15- und 16-Zoll-Räder in den 

Geschwindigkeitsklassen T, H und V zur 

Verfügung. In aktuellen Reifentests hat 

er mit mehreren Spitzenplatzierungen 

bereits seine Ausgewogenheit und guten 

Wintereigenschaften unter Beweis 

gestellt. 


Bei abnehmender Profiltiefe steigt die 

Wellenlänge der Sinuslamellen und die 

Amplitude nimmt ab. Damit bleiben die 

Winter- und Handling-Eigenschaften über 

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Reifeprüfung? 

_ Kunden und Händlern soll das europaweit geltende einheitliche 

Reifenlabel das Leben etwas erleichtern und dem Handel als 

Argumentationshilfe dienen. Trotzdem sagt es aber nichts über 

das Leistungspotenzial eines Winterreifens aus, beklagt man 

bei GoodYear Dunlop. 

EFFIZIENZ. 

Seit November 2012 ist es soweit. 

Dann müssen alle Reifen in den 

Verkaufs- oder Lagerräumen 

der Reifenhändler und Autohäuser 

sichtbar mit einem EU-Label 

gekennzeichnet sein. Grundsätzlich sind 

alle namhaften Reifenhersteller froh über 

die Kennzeichnungspflicht. Andererseits 

beklagt man unisono, dass nur drei Kriterien 

erfasst werden, an denen sich Verbraucher 

orientieren können. Denn, so 

Bernd Löwenhaupt, Entwicklungsdirektor 

Pkw-Reifen bei Goodyear: „Die drei Kriterien 

des EU-Reifenlabels sind bereits Teil 

der 50 Leistungsparameter, die Goodyear 

Dunlop während seines Testprogramms 

für jeden neuen Reifen auswertet. Das 

Label sagt aber nichts über das Leistungspotenzial 

eines Winterreifens aus, da die 

Label-Kriterien keine typischen Wintereigenschaften 

abbilden“, sagt Löwenhaupt 

und merkt an: „Unser Entwicklungsziel 

bleibt weiterhin, einen ausgewogenen 

Reifen mit guten Leistungen in allen wichtigen 

Bereichen zu entwickeln.“ 

Demnach seien die Wintereigenschaften 

des Dunlop Winter Sport 4D 

um rund 23 Prozent besser als die seines 

Vorgängers vor über 20 Jahren, gleichzeitig 

konnten auch der Rollwiderstand 

um 23 Prozent und das Außengeräusch 

um 79 Prozent verbessert werden. Dass 

man die Labelwerte von Sommer- und 

Winterreifen nicht miteinander vergleichen 

kann, bestätigt auch Klaus Baltruschat 

vom TÜV Süd. „Dies hängt mit der 


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Testmethodik zusammen. „Während der 

Sommerpneu sich in einem für seine Leistung 

fast optimalen Bereich bewegt, 

liegt der Winterreifen eher darunter und 

kann deshalb seine volle Leistungsfähigkeit 

nicht entfalten.“ 

Für die Einhaltung der EU-Vorgaben 

und die Kennzeichnung auf dem Label 

sind die Reifenhersteller selbst verantwortlich, 

so sieht es die Richtlinie vor. 

Allerdings sind die Länder verpflichtet, 

die korrekte Umsetzung zu überwachen. 

„Es sind aber vorab keine eigenen Tests 

zur Überprüfung geplant. Die Kontrolle 

erfolgt vielmehr durch Plausibilitätsprüfungen”, 

sagte Helmut Kraft vom 

Bundesministerium für Wirtschaft und 

Technologie auf dem Workshop von 

Goodyear Dunlop Anfang Oktober 2012 

im holländischen Landgraaf. 

Dazu würden auch Testergebnisse 

einschlägiger Institutionen wie zum 

Beispiel des ADAC genutzt, um eventuelle 

Diskrepanzen herauszufinden. 

„Sollten falsche Labelwerte nachgewiesen 

werden, können im Einzelfall ein 

Verkaufsstopp verlangt und Bußgelder 

bis zu 50.000 Euro verhängt werden”, 

erklärt Kraft. Besondere Beachtung der 

Vorschriften gilt künftig den fernöstlichen 

Produzenten. Man hoffe, so Kraft, 

auf die Selbstregulierung des Marktes. 

Immerhin liege es im Interesse aller seriösen 

und namhaften Reifenhersteller, 

Unregelmäßigkeiten oder gar Betrug 

schnellstens aufzuklären. pero 

Übersichtlich und gut erkennbar 

für den Kunden – 

das Reifenlabel: so sollen 

nach Vorgaben der EU 

seit November 2012 Pneus 

in den Verkaufsräumen 

präsentiert werden. 

Was besagen die drei 

Symbole auf dem Label? 

Das Regenwolken-Symbol 

Dieses Symbol kennzeichnet die Haftung 

eines Reifens auf nasser Fahrbahn. Reifen 

mit exzellenter Nasshaftung verkürzen 

den Bremsweg. Das Leistungsniveau in 

diesem Bereich wird mit Einstufungen 

von A bis G bewertet, wobei A die Bestnote 

darstellt. Bei einer Vollbremsung auf 

nasser Straße mit Tempo 80 auf 20 Stundenkilometer 

kann der Bremsweg eines 

Fahrzeugs mit A-Reifen 18 Meter kürzer 

sein als mit Reifen der Klasse G. 

Das Zapfsäulen-Symbol? 

Es steht für den Rollwiderstand eines 

Reifens. Je niedriger er ist, desto weniger 

Benzin wird verbraucht. Dieser Indikator 

informiert die Verbraucher folglich 

sowohl über die Energieeffizienz eines 

Reifens als auch über seine Umweltverträglichkeit 

in Form von niedrigeren 

Kohlendioxid-Emissionen. Die durch 

einen Reifen erzielbaren Benzineinsparungen 

werden mit den gleichen Einstufungen 

benotet wie seine Sicherheitsleistungen. 

Doch in diesem Fall wird die 

Einstufung noch durch ein Farb-Piktogramm 

verdeutlicht, dies entspricht dem 

in der ganzen EU verwendeten standardisierten 

Piktogramm für Energie- 

Effizienz. Auch hier stellt A die Bestnote 

dar. Jede belegte Klasse bedeutet einen 

Unterschied im Kraftstoffverbrauch von 

0,1 bis 0,15 Liter je 100 Kilometer. 

Das Lautsprecher-Symbol? 

Das steht für die Geräuschentwicklung, 

die ein Reifen erzeugt, wenn er auf 

der Fahrbahnoberfläche abrollt. Diese 

Geräuschemission wird in der Messgröße 

Dezibel ausgedrückt und von ein, zwei 

oder drei Schallwellen begleitet. Eine 

schwarze Schallwelle steht für die geringste 

Geräuschentwicklung, während drei 

Schallwellen die schwächste Leistung in 

diesem Bereich markieren. Drei Schallwellen 

bedeuten gleichzeitig, dass der so 

gekennzeichnete Reifen lauter abrollt als 

das neue, herabgesetzte Limit es zulässt, 

das im November 2012 eingeführt wird. 

Ein Reifen, der mit drei schwarzen Wellen 

gekennzeichnet ist, kann bis zu sechs 

Dezibel mehr Geräusch produzieren als 

einer mit nur einer schwarzen Welle – 

das bedeutet ein rund vierfach höheres 

Geräuschniveau.

Verwirrendes Etikett 

_ Seit dem 1. November 2012 müssen alle Reifen, die nach dem 

30. Juni 2012 produziert wurden, mit dem so genannten EU-Reifenlabel 

versehen sein. Doch die Angaben darauf stiften eher Verwirrung 

anstatt Orientierung zu bieten. 

Mit der neuen Reifen-Kennzeichungs-Verordnung 

will die EU-Kommission, 

kraftstoffsparende, sichere 

und leise Reifen fördern. 

Die Sicherheit, der Umweltschutz und 

die Wirtschaftlichkeit im Straßenverkehr 

sollen mit dieser Maßnahme verbessert 

werden. Außerdem soll mehr Transparenz 

für die Kaufentscheidung geschaffen 

werden, indem der Autofahrer bereits im 

Vorfeld über Nasshaftung, Kraftstoffeffizienz 

und Abrollgeräusch informiert wird. 

Das ist auf jeden Fall ein Schritt in 

die richtige Richtung. Die Angaben auf 

dem Reifen-Label können Autofahrer vor 

minderwertigen und damit gefährlichen 

Produkten warnen. Allerdings hat das 

EU-Reifenlabel auch deutliche Schwächen. 

Denn die Qualität eines Reifens 

kann nicht allein anhand von drei Kriterien 

beurteilt werden, auch wenn es 

wichtige sind. Ein weiterer Schwachpunkt 

der Reifen-Kennzeichnung ist, dass Sommer- 

und Winterreifen nach den gleichen 

Kriterien getestet und klassifiziert werden. 

Hier wird es naturgemäß Abweichungen 

bei der Einstufung der Winterreifen gegenüber 

Sommerreifen geben. Wichtige 

Wintereigenschaften wie Traktion und 

Bremsverhalten auf Schnee und Eis finden 

keine Berücksichtigung beim Reifenlabel. 

Gute Reifen zeichnen sich durch ein ausgewogenes 

Verhalten bei allen Straßen- und 

Witterungsbedingungen aus. Die führenden 

Reifenhersteller sind sich einig, dass es 

eine AA-Klassifizierung bei einem in allen 

Disziplinen ausgewogenen Reifen nicht 

geben kann. Deshalb bleiben die Reifentests 

unabhängiger Organisationen und 

Zeitschriften weiterhin die Basis für eine 

gute Beratung im Reifenhandel. 

Für Reifenfachhandel, Autohäuser 

und Werkstätten bringt die Kennzeichnungspflicht 

einen administrativen 

Mehraufwand. So müssen alle für Verbraucher 

sichtbar ausgestellten Reifen 

für Pkw und Kleintransporter mit einem 

vom Reifenhersteller gelieferten Aufkleber 

direkt an der Lauffläche versehen 

sein. Alternativ dazu kann auch eine vom 

Hersteller gedruckte Kennzeichnung in 

Das EU-Reifenlabel 

kann zwar 

ganz schlechte 

Reifen vom 

Markt ausschließen, 

ist aber 

kein wirklicher 

Anhaltspunkt 

für die Kaufentscheidung. 

Foto: Michelin 

Zündspule. 

NGK. 

Reifenhändler, Autohäuser und Werkstätten 

müssen alle ausgestellten Reifen mit einem vom 

Hersteller gelieferten Aufkleber kennzeichnen. 

Foto: UnitedPictures/Auto-Reporter.NET 

unmittelbarer Nähe des Reifens aufgestellt 

werden. Zudem müssen Händler 

auch bei den in Verkaufsunterlagen oder 

im Internet angebotenen Reifen über die 

Klassifizierung informieren. 

In technischen Werbematerialien wie 

Preislisten oder Internetseiten müssen 

lediglich die jeweiligen Klassen angegeben 

sein. Das Label muss hier nicht vollständig 

abgebildet werden. Auch auf der 

Rechnung müssen die Angaben über die 

Klassifizierung der verkauften Reifen ausgedruckt 

sein. Wahlweise können diese 

Informationen auch als Rechnungsanlage 

dem Kunden ausgehändigt werden. 

Das Zündspulensortiment mit der höchsten Marktabdeckung. 

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Partner der Automobilhersteller 


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Schnee-Ketten 

seit 100 Jahren 

_ Sicher durch den Winter mit Schneeketten von pewag 

– so lautet die Parole des österreichischen Kettenherstellers 

zum 100-jährigen Bestehen des Unternehmens. 

Wer sich im Winter in die 

schneereichen Gefilde 

aufmacht, der sollte seine 

Schneeketten immer 

dabei haben. Einmal für 

die Reifendimension angepasst, kann es 

dann sicher durch den Winter gehen. Noch 

mehr Produktauswahl und damit Sicherheit 

für winterliche Fahrten verspricht der 

in Österreich ansässige Schneekettenhersteller 

pewag. Bereits auf der Automechanika 

präsentierte der Kettenhersteller 

Produkte für nahezu jede PS-Klasse – vom 

Allradfahrzeug bis zum Sportwagen. Dabei 

kann das Traditionsunternehmen auf 

eine lange Tradition, nämlich „100 Jahre 

pewag-Schneeketten“, zurückblicken. Da 

mag es auch nicht verwundern, dass man 

dort eine Jubiläumskette vorstellte. 

Im Zeichen von Innovation, Qualität 

und Service gilt das Unternehmen seit 

100 Jahren als führend im Bereich der 

Schneekettenherstellung. Bereits 1912 

wurde auf Anfrage eines Kunden in der 


HALLE 2.0 - 304 

1.–9. Dezember 2012 

Talstr. 1-3 • 56316 Raubach • Tel.: 02684/9450-0 • www.reifengundlach.de 

Grazer Kettenfabrik des Unternehmens 

die erste Schneekette produziert. Die 

stählerne Fahrhilfe für glatte oder unwegsame 

Böden bildete die Initialzündung 

für eine völlig neue Sparte des Familienunternehmens. 

Innerhalb weniger 

Jahre produzierte pewag die besonders 

griffig gedrehten, netzförmigen Reifenketten 

bereits mit eigens konstruierten 

Biege- und Kalibriermaschinen. Rund 40 

Jahre nach Erfindung der Schneekette 

begann ihr Siegeszug um die Welt. Mitte 

der 90er-Jahre wurden die ersten Produktionsstätten 

außerhalb Österreichs 

gegründet, um die internationale Nachfrage 

befriedigen zu können. 

Wie bedeutend der Geschäftsbereich 

Schneeketten für das Unternehmen ist, 

davon zeugt die im Jahr 2005 vorgenommene 

Aufteilung des Unternehmens in 

den Bereich Schneeketten und Industrieketten. 

Ständige Qualitätssicherung, laufende 

Weiterentwicklungen, zuverlässige 

und vielfach bewährte Lösungen für 

die schwierigsten Einsatzbedingungen 

sowie Trends bei der Produktentwicklung 

begeistern nicht nur Fahrer von 

Pkw- und Allradfahrzeugen, sondern 

kommen auch bei Nutzfahrzeugen wie 

Bussen, Lkw, Militär-, Rettungs- und 

Forstfahrzeugen zum Einsatz. Bei Produktion, 

Lagerhaltung und Vertrieb achtet 

man penibel auf Umweltfreundlichkeit 

und ökologische Ausrichtung. So ist 

das Umweltmanagement auch nach ISO 

14001:2004 zertifiziert. 

Zum Jubiläum: pewaguz-retro 

Mit einer limitierten Edition der pewaguzretro 

stößt der Hersteller aus der Steiermark 

seine hundertjährige Tradition in der 

Schneekettenproduktion an. Die robuste 

Schneekette wurde speziell für schwieriges 

Terrain konzipiert und soll sich somit ideal 

für Fahrten auf unbefestigtem Terrain eignen 

und weist als Blickfang eine klassisch 

verzinkte Stahlkette mit goldfarbenen Verschlusselementen 

auf. 

Ganz neu dagegen ist die pewagservosport, 

die sich mittels gedrehter 

Kettenstränge besonders für sportliche 

Fahrzeuge mit einem geringen Freiraumbedarf 

von sieben Millimetern eignet. In 

den Bereichen Traktion, Sicherheit und 

automatische Spannung soll sie mit den 

bekannten Eigenschaften aller pewag- 

Produkte überzeugen. Auch in Punkto 

Komfort kann sie mit ihrem selbstöffnenden 

Innenverschluss bei der Demontage 

beeindrucken. Speziell für das Fahren 

im Wald und am Berg hat man die 

pewagforstmeister entwickelt. Die robuste 

Traktionskette wird aus dem Spezialstahl 

TitanGrip hergestellt und in 

einer Holzkiste für Jäger, Förster und Naturliebhaber 

geliefert, wobei jede Kette 

zusätzlich in einem Leinensack verpackt 

ist. Die stabile Verbindung des dichten 

Laufnetzes mit der Seitenkette durch 

geschweißte Ringe gewährleistet hohe 

Lebensdauer, verspricht der Hersteller. jr. 

Noch mehr Produktauswahl und damit Sicherheit 

für winterliche Fahrten bietet pewag mit seinen Schneeketten 

ab der Saison 2012/13. Fotos: pewag

Weg von Billigware 

_ Spätestens jetzt ist es an der Zeit, im Kundendienst die saisonalen 

Winterprodukte wie Schneeketten in den Fokus zu rücken und den 

Kunden gezielt darauf anzusprechen. Wir sprachen dazu mit Reiner 

Linnig, Prokurist – Vertriebsleiter Schneekette bei pewag-Schneeketten 

in Deutschland, über die bevorstehende Wintersaison, Verkaufsmöglichkeiten 

im Bereich Schneeketten in der Kfz-Werkstatt, Produktpräsentation 

und Kundenansprache. Das Gespräch führte Jürgen Rinn. 

amz: Herr Linnig, wird es in diesem Jahr wieder 

einen Schneeketten-Winter geben? 

Linnig: Den Winter 2012/13, beziehungsweise 

wann an welchem Ort Schnee fällt, wird man 

vermutlich nicht im Detail vorhersagen können. 

Auffallend sind die Wetterextreme der letzten 

Jahre. Ein Tag Frühling, am nächsten Tag Winter. 

2009/10 und 2010/11 waren für die Kettenhersteller 

zwei gute Schneekettenwinter mit viel 

Schnee in Deutschland. 2011/12 gab es keinen 

Schnee in Deutschland, gerade aber am Jahresanfang 

2012 wurden viele Urlauber in Österreich 

überrascht. Sowohl der Kraftfahrzeugführer als 

auch die Fuhrparkleiter sind sich aber Ihrer Pflicht 

bewusst, dass es jederzeit wieder los gehen kann 

und Ketten unverzichtbar sind. Dazu kommt, 

dass einige Länder in Europa wie zum Beispiel 

Österreich die Mitführpflicht von Ketten haben. 

amz: Spätestens jetzt läuft die heiße Verkaufsphase 

im Verkauf von Schneeketten an. Welche 

Vertriebsschienen bedient die Firma pewag im 

deutschen Markt? 

Linnig: pewag ist ein Premiumhersteller und legt 

Wert auf erstklassige Produktqualität und Innovationen. 

Daher sind unsere Kunden qualifizierte 

Händler aus Autozubehör und Reifenfachhandel. 

Es bestehen Liefervereinbarungen mit den 

führenden Kooperationen in Deutschland, sowie 

den Großhandelshäusern. Viele Endverbraucher 

informieren sich vor dem Kettenkauf über die 

verschiedenen Modelle und Marken. pewag- 

Schneeketten sind bei allen Tests stets vorne dabei, 

daher gibt es auch eine Nachfrageseite, die 

mehr und mehr gezielt nach pewag fragt. 

amz: Mit dem Verkauf von Schneeketten können 

Autohäuser und Kfz-Werkstätten gute Zusatzumsätze 

erzielen. Welche Unterstützungsmaßnahmen 

haben Sie dazu parat? 

Linnig: Gerade vor der Wintersaison kommen 

viele Fahrzeuge zur Umrüstung ins Autohaus 

beziehungsweise in die Werkstatt. Eine gute 

Gelegenheit, den Autofahrer auf Winterartikel 

aufmerksam zu machen. Wir unterstützen mit 

POS-Material, damit der Autofahrer auch auf 

Schneeketten als Zubehör hingewiesen wird. 

Dazu kann bei pewag Werbematerial für den eigenen 

Internetauftritt angefordert werden. 

amz: Und wie kann das aussehen? 

Reiner Linnig ist Prokurist – Vertriebsleiter 

bei pewag-Schneeketten in Deutschland. 

Foto: Rinn 

Linnig: Ich habe die Erfahrung gemacht, dass 

viele Autofahrer nicht über das Potential informiert 

sind, das die Werkstatt bietet. Ein Reifen 

mit aufgezogener Schneekette im Verkaufsraum 

kann schon Interesse wecken. Auf unserer Homepage 

www.pewag.de bieten wir eine Schneeketten-Suchfunktion 

an. Hier kann man mit wenigen 

Klicks unter Eingabe der Fahrzeugdaten 

die passende Kette zum Fahrzeug finden. 

amz: Welche Tipps für die Argumentation 

im Verkaufsgespräch bei Schneeketten können 

Sie den Kfz-Werkstätten als Profi mit auf 

den Weg geben? 

Linnig: Bei den Premiummarken im Schneekettenbereich 

kann man sicher sein, dass man 

auch die passende Kette für sein Fahrzeug und 

seinen Einsatzbereich findet. Zahlreiche Fahrzeuge 

haben heute bei bestimmten 

Reifengrößen kaum noch Freiraum 

für die Montage. pewag prüft bei 

allen Fahrzeugen, beziehungsweise 

nimmt die Vorgaben der Hersteller 

zur Verwendung von Schneeketten 

sehr ernst. Eine von pewag 

empfohlene Kette ist somit sicher. 

Die Winter 2009/10 und 

2010/11 haben eine Trendwende 

bei der Auswahl der Schneeketten 

gebracht, weg von Billigware. Der 

Autofahrer ist sich wieder bewusst, dass Qualität 

zu bezahlbaren Preisen auf Dauer die bessere 

und sichere Lösung ist. 

amz: Herr Linnig, vielen Dank für das 

Gespräch. 

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Mehr Ertrag 

durch Robotereinsatz 

_ Dreh- und Angelpunkt eines erfolgreichen Servicegeschäftes 

ist die professionelle Annahme des Fahrzeugs bei Inspektions- und 

Wartungsarbeiten. Einen höheren Umsatz im ertragsorientierten 

Servicegeschäft und Steigerung der Kundenzufriedenheit verspricht 

dabei die automatisierte Direktannahme. 

Immer häufiger sind daher in markengebundenen 

Werkstätten die Direktannahme-Roboter 

vom Automotive 

Process Institute (API) anzutreffen. 

In mittlerweile 120 Autohäusern in 

Deutschland, 19 in der Schweiz und 

acht in Frankreich sorgt der mit einer 

Hebebühne und den Modulen Fahrwerk- 

sowie Reifen-Scan verbundenen 

Direktannahme-Roboter R-2000 für 

zusätzliche Qualitätssicherheit und 

gewährleistet zusätzlichen Umsatz und 

Ertrag im Servicegeschäft. So auch im 

Autohaus Nett in der idyllischen Kleinstadt 

Mayen in der Eifel. „Bei der Konzeption 

unseres neu gebauten Servicebereichs 

haben wir die zukünftigen 

Anforderungen an einen modernen 

Automobilservice berücksichtigt. Und 

dazu gehört eindeutig auch die Automatisierung 

der Direktannahme“, erläutert 

Mitinhaber und Serviceleiter Jürgen 

Nett. 

Seit Januar dieses Jahres werden 

monatlich rund 120 Direktannahmen 

inklusive der kostenlosen Fahrwerks- 


vermessung mit dem Direktannahme- 

Roboter durchgeführt – mit steigender 

Tendenz. „Direkt darauf angesprochen, 

entscheiden sich rund vier von fünf 

Werkstattkunden für das Angebot der 

Vermessung“, zieht Nett eine positive 

Bilanz. An zwei Drittel der Fahrzeuge diagnostiziert 

der Roboter innerhalb des 

lediglich fünf Minuten dauernden Messvorgangs, 

dass eine Neueinstellung des 

Fahrwerks nötig ist. Rund 90 Prozent 

der Betroffenen erteilen im Anschluss 

den Auftrag, das Fahrwerk entsprechend 

einzustellen. Dank der verständlichen 

und übersichtlichen grafischen 

Darstellung des Messergebnisses am 

Bildschirm oder auch als ausgedrucktes 

Protokoll erkennt der Kunde den Handlungsbedarf 

selbst. 

„Inzwischen leben wir das Vermarktungskonzept 

und motivieren uns in 

einem internen Verkaufswettbewerb“, 

sagt Achim Nett, Verkaufsleiter und 

Mitinhaber des Familienbetriebs, die Integration 

des Direktannahme-Roboters. 

„Diese Investition rechnet sich für alle 

.Mit dem Direktannahme-System greift 

der Servicebeauftragte über das iPad auf 

eine digitalisierte Checkliste zu, die 

einerseits die Herstellervorgaben aufnimmt 

und andererseits den Anforderungen 

des Autohauses angepasst wird. 

Foto: API 

Beteiligten“, sagt Jürgen Nett. 

Vollautomatische 

Direktannahme durch 

Dialogannahme-Cockpit 

Um den individuellen Anforderungen 

unterschiedlicher Werkstattgrößen 

gerecht zu werden, wird das Direktannahmesystem 

aus einzelnen Modulen 

zusammengestellt. Das sind die Fahrwerksvermessung, 

der Reifen-Scan, 

die On-Board-Diagnose, das Smart 

Repair-Modul, die geführte Direktannahme 

und die Steuerungssoftware 

Dialogannahme-Cockpit (DAC). Der 

Kern des Systems ist die Steuerungssoftware 

DAC. Sie liefert durch die Auswertung 

der eingehenden Daten aus 

den unterschiedlichen Modulen sowie 

über die standardisierte Schnittstelle 

an Bord des Autos eine vollständige 

Aufnahme aller wartungs- und reparaturrelevanten 

Daten des Fahrzeugs. Die 

automatisch erhobenen Werte bieten 

dem Serviceberater in verständlicher

grafischer Aufbereitung eine neutrale 

Argumentationsgrundlage für das Gespräch 

mit dem Kunden und sorgt für 

ein gestiegenes Qualitätsniveau der 

Kundenbeziehung. 

Die Steuerung des Informationsprozesses 

für die vollautomatische 

Direktannahme übernimmt das Dialogannahme-Cockpit. 

Das DAC kann 

über einen Tablet-Computer des USamerikanischen 

Herstellers Apple bedient 

werden und gewährleistet damit 

eine prozesssicher geführte Direktannahme. 

Anstelle der bislang papiergestützten 

Checkliste führt den Serviceberater 

ein nach Herstellervorgaben 

entwickelter Leitfaden durch das Programm. 

Die Basis für eine objektive 

Auswertung des Wartungszustandes 

des Fahrzeugs bilden die Vorgaben des 

jeweiligen Fahrzeugherstellers und die 

Erfahrungswerte von API, die ständig 

in das DAC einlaufen und somit eine 

aktuelle Grundlage bilden. Sie werden 

angereichert durch Fahrzeugdaten, die 

von unterschiedlichen Modulen während 

der Direktannahme erhoben werden. 

Dazu gehören durch den Roboter 

durchgeführte vollautomatische Fahrwerks- 

und Reifenprofilvermessungen 

sowie teilautomatische Eingaben des 

Servicebeauftragten. 

Berührungslose 

Fahrwerksvermessung 

Die bisherigen Erfahrungen zeigen, dass 

angesichts einer hohen Fehlstellungsquote 

im Fahrzeugbestand sich die voll- 

automatische Fahrwerksvermessung 

zunehmend zu einem verkehrssicherheitsrelevanten 

Standardgeschäftsfeld 

im Automobilservice entwickelt. In der 

Vergangenheit wurde der komplexe Vermessungsvorgang 

von Spur und Sturz 

wegen der hohen Kosten für die Hardware 

sowie zeitraubender Messvorgänge 

bislang nur in den notwendigsten 

Fällen im Autohaus durchgeführt. „Jetzt 

können von der bodenebenen oder bodenaufliegenden 

Scherenbühne mit 

dem Direktannahme-Roboter Fahrzeuge 

bis 3,5 Tonnen vermessen werden“, sagt 

Stefan Gaul, Geschäftsführer der Automotive 

Process Institute GmbH (API) 

in Leipzig. Das Fahrwerksvermessungsverfahren 

arbeitet vollautomatisch und 

berührungslos. Das Risiko der Beschädigung 

des Kundenfahrzeugs durch 

unsachgemäßes Rüsten der herkömmlichen 

Spannvorrichtungen entfällt genauso 

wie schief stehende Lenkräder, die 

das Messergebnis verfälschen können. 

Der Vermessungsprozess wird einfach 

per Knopfdruck gestartet. Die Eingangsvermessung 

erfolgt eigenständig 

durch das System. Es bedient sich dabei 

der hinterlegten und stets aktualisiert 

eingepflegten Solldaten der Fahrzeughersteller. 

Die Messung von Radposition, 

Spur und Sturz erfolgt durch das 

berührungslose Colour-Coded Triangulation-System 

(CCT) – die farbcodebasierte 

Festlegung eines Netzes von trigonometrischen 

Punkten, das von der 

Endkontroll-Achsvermessung aus der 

Automobilproduktion in die Autohaus- 

Werkstatt übertragen wurde und sämt- 

Anhand der grafisch aufbereiteten Messergebnisse erhält der Kunde die Informationen 

zum Wartungsbedarf seines Fahrzeugs und kann sich vom Serviceberater diese näher 

erläutern lassen. Grafik: API/Rosarius


liche Messwerte in grafischer Form auf 

einem Monitor anzeigt. 

Reifen-Scan mit System 

Die wachsende Komplexität unserer Autos 

erfordert zwangsläufig eine neue 

Qualität bei Wartung und Reparatur, 

denn moderne Fahrwerke unterliegen 

einer enormen Belastung, wie unebene 

Straßen, Schlaglöcher oder das Überfahren 

von Bordsteinkanten. Abweichungen 

der Fahrwerkseinstellungswerte von den 

Vorgaben des Herstellers können die 

Funktion sensibler Komponenten störend 

beeinflussen. Dazu gehören unter 

anderem Fahrerassistenzsysteme, wie 

das empfindlich reagierende Elektronische 

Stabilitätsprogramm (ESP). Zugleich 

sind diese Systeme in Verbindung 

mit dem Zustand der Auto-Reifen verantwortlich 

für die Straßenlage und damit 

für die Verkehrssicherheit. 

Das Bindeglied zwischen Fahrzeug 

und Fahrbahn sind die Reifen, die maßgeblich 

das Fahrverhalten des Autos beeinflussen. 

Ein weiteres Kriterium ist das 

Reifenalter. Spätestens ab dem fünften 

Jahr verhärtet sich die Gummimischung 


und der Reifen verliert an Grip, heißt es in 

einer Mitteilung von API. Auch die Reifenprofilmessung 

erfolgt vollautomatisch 

und berührungslos. Gleichzeitig zur Fahrwerksvermessung 

erhält der Serviceberater 

innerhalb von nur fünf Minuten eine 

objektive Diagnose des aktuellen und 

des zukünftigen Zustands sämtlicher vier 

Reifen am Fahrzeug. Dabei sind durch 

Mechanik oder Kontaktgebundenheit 

bedingte Messfehler ausgeschlossen. 

Der Messkopf des Reifen-Scan-Moduls 

fährt selbstständig frontal auf die 

Höhe der Reifenlaufflächen und misst 

über die gesamte Breite des Reifens, 

während der Reifen automatisch im 

Zuge der Felgenschlagkompensation 

gedreht wird. Den Messvorgang übernimmt 

ein Linienlaser, der eine flächige 

Aufnahme von etwa 40 Prozent der Reifenlauffläche 

erstellt. Zeitgleich wird 

über die im Messkopf integrierte Kamera 

ein aussagekräftiges Foto von der Lauffläche 

aufgenommen. Das DAC gleicht 

das vorliegende Profilfoto mit den hinterlegten 

Profilmustern ab. Reifenhersteller 

und Reifentyp werden automatisch 

mit hoher Präzision identifiziert. 

Aus der Bewertung des Reifenzustands 

in Kombination mit 




unfundierten 

Behauptungen 

www.QMI.de 

API-Erfahrungswerten 

zum Verschleißverhalten 

des Reifens leitet 

das DAC eine detailliert 

Vorhersage zum 

fälligen Wechseltermin 

ab und stellt dem 

Serviceberater für das 

Der Messkopf des Reifen-Scan-Moduls fährt auf 

die Höhe der Reifenlaufflächen und misst das 

Profil über die gesamte Reifenbreite, während der 

Reifen automatisch im Zuge der Felgenschlagkompensation 

gedreht wird. Die Messung erfolgt 

durch einen Linienlaser über etwa 40 Prozent 

der Reifenlauffläche. Zeitgleich wird von einer 

integrierten Kamera ein Foto von der Lauffläche 

angefertigt. Fotos: Rosarius 

Kundengespräch Grafiken und umfangreiches 

Fotomaterial als Argumentationsbasis 

zur Verfügung. 

Smart-Repair-Maßnahmen 

Die im iPad integrierte Kamera wird für 

die Erhebung von Schäden an der äußeren 

Karosserie zur Kalkulation von Smart 

Repair-Maßnahmen ebenso genutzt 

wie für die Dokumentation der einzelnen 

noch nicht über die standardisierte 

Schnittstelle erfassten Flüssigkeitsstände. 

Die softwaregestützte und geführte 

Dialogannahme fordert sämtliche Daten 

ein, die in der digitalisierten Checkliste 

hinterlegt sind. Das DAC nimmt sämtliche 

Daten auf, analysiert den Wartungsbedarf 

und präsentiert die Ergebnisse 

als Ampelsystem in verständlicher 

grafischer Form auf dem gewünschten 

Bildschirm-Format. Derzeit wird in einer 

weiteren Ausbaustufe ein Scanner entwickelt, 

der mithilfe eines Lasers die gesamte 

Fahrzeugoberfläche abtastet, um 

kleine Dellen, Kratzer oder Steinschlagspuren 

festzustellen, die bei schlechten 

Lichtverhältnissen leicht übersehen werden 

können. 

Wirtschaftlichkeit 

im Vordergrund 

Das Direktannahme-System mit dem 

Roboter R-2000 wendet sich speziell 

an markengebundene Autohäuser mit 

mehr als 15 täglichen Servicedurchgängen, 

so eine Verlautbarung von API. Die

vollautomatisch und berührungslos durchgeführte Fahrwerksvermessung 

bedeutet in Verbindung mit der ebenfalls 

vollautomatischen Reifenprofilmessung einen hohen Automatisierungsgrad. 

Damit ergibt sich nicht nur eine neue Dimension 

der Auswertungsqualität, sondern auch ein deutlich 

höheres Umsatz- und Ertragspotenzial. Eine zusätzliche Ertragschance 

wird zudem im Gebrauchtwagen- und Leasinggeschäft 

von Autohäusern und Sachverständigenorganisationen 

gesehen. Die Rücknahme von Fahrzeugen aus einem 

Leasingvertrag und die Inzahlungnahme von Gebrauchtwagen 

bedürfen immer genauen Überprüfungen, um bei der 

Weitervermarktung oder einer gutachterlichen Tätigkeit auf 

der sicheren Seite zu sein. Mit dem Direktannahme-Roboter 

ist man bei einer Überprüfung auf der sichereren Seite, wenn 

es um das Fahrwerk, die Reifen oder kleinere Karosserieschäden 

geht, die auf den ersten Blick nicht auszumachen sind. 

Auf Nachfrage teilt API mit, das die Kosten für den Direktannahme-Roboter 

im mittleren sechstelligen Bereich liegen. 

Die Anlage sei käuflich nicht zu erwerben, sondern kann 

nur im Leasingverfahren erworben werden. Zudem entfällt 

eine Leasinggebühr, denn die Kosten der Anlage werden 

nach der Anzahl der Einsätze des Roboters abgerechnet. Damit 

dürfte der Direktannahme-Roboter auch für kleine Autohäuser 

geeignet sein. 

Hans Rosarius 

Die Messung von Radposition, 

Spur und Sturz 

erfolgt durch das berührungslose 

Colour-Coded 

Triangulation-System 

(CCT) – die farbcodebasierte 

Festlegung eines Netzes von 

trigonometrischen Punkten, 

das von der Endkontroll- 

Achsvermessung aus der 

Automobilproduktion in 

die Autohaus-Werkstatt 

übertragen wurde. 

Auf die 

inneren Werte 

kommt es an. 

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Blickpunkt 

Fahrwerkscheck 

_ Moderne Fahrwerke reagieren empfindlich auf Verschleiß. Zittert 

das Lenkrad oder stimmt das Reifenabriebbild nicht, muss nicht eine 

Radunwucht oder ein Einstellfehler die Ursache sein. Beim Fahrwerkscheck 

sollte der Kfz-Fachmann daher immer alle Fahrwerkskomponenten 

in Augenschein nehmen. 

POWERWUCHTEN. 

M 

oderne Fahrwerke geben 

sich bisweilen pretiös. 

Zittert und schlägt das 

Lenkrad, muss dies jedoch 

nicht zwingend an einer 

Radunwucht liegen. Passt das Reifenablaufbild 

nicht, muss nicht zwingend 


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ums Rad: 

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die Achsgeometrie verstellt sein. Für derartige 

Schadensbilder gibt es weit mehr 

als nur eine Handvoll Ursachen, denn 

moderne Fahrwerke sind auf perfekte 

Fahreigenschaften, hohen Fahrkomfort 

und große Fahrsicherheit ausgelegt. Um 

dies zu erreichen, entwickeln die Fahrwerksspezialisten 

der 

Automobilhersteller 

und Zulieferer immer 

aufwändigere Achssysteme 

mit immer noch 

mehr Lenkern und 

Lagern. Einleuchtend, 

dass sich bei solch 

komplexen Gebilden 

bereits geringste 

Abweichungen vom 

Urzustand negativ auf 

das Fahrverhalten und 

die Fahrsicherheit auswirken 

können. Dennoch: 

die Folgen von 

laufzeitbedingtem Verschleiß, 

harten Einsatz- 

Umsatzbringer Fahrwerksservice: 

Bei der Dialogannahme sollte ein kurzer 

Fahrwerkscheck mit dem Kunden 

obligatorisch sein. Vielfach lassen sich 

schadhafte Komponenten nämlich schon 

auf den ersten Blick erkennen – und sich 

so Zusatzerlöse generieren. 

Foto: ZF Services 

bedingungen und Schäden aufgrund von 

Fahrfehlern haben die Entwickler auch 

bei ihren neuesten Kreationen bislang 

noch nicht wegkonstruieren können. 

Schleichender Verschleiß 

Neben den Reifen sind vor allem die 

Stoßdämpfer für das Fahrverhalten 

eines Fahrzeugs verantwortlich. „Doch 

der Verschleiß und die Abnutzung von 

Stoßdämpfern geschieht schleichend. 

Das liegt daran, dass sich die dafür verantwortlichen 

Prozesse im Inneren des 

Dämpfers abspielen“, erläutert Thomas 

Wörmann, Marketingleiter und Produktmanager 

beim Fahrwerksspezialisten 

Bilstein (www.bilstein.de). Von 

außen lassen sich deshalb dem Experten 

zufolge verschlissene Stoßdämpfer 

nur schwer erkennen. Dennoch gibt es 

eindeutige Indizien, etwa deutliche Ölspuren 

am Stoßdämpfergehäuse. Auch 

ein unregelmäßiger Reifenverschleiß sowie 

defekte Anschlagpuffer und Schutz-

ohre würden auf verschlissene Dämpfer 

hindeuten, so der Fachmann. Um sich 

Gewissheit über die Funktionsfähigkeit 

der Dämpfer und den Zustand des 

Fahrwerks zu verschaffen, rät Wörmann 

zur Probefahrt – oder besser noch: zur 

Prüfung auf einem Fahrwerktester. „Mit 

den Stoßdämpfern sollten immer auch 

die Fahrzeugfedern achsweise getauscht 

werden, da sonst Dämpfungsunterschiede 

entstehen können und die Spurstabilität 

verloren geht“, rät der Experte. 

Schadensindiz 

schlechtes Fahrverhalten 

„Fahrwerksschäden äußern sich meist 

durch schlechteres Fahrverhalten und 

Geräusche. Je nach Einsatzbedingung 

sind die Symptome mehr oder weniger 

stark spürbar“, berichten die Fahrwerksexperten 

von Ruville (www.ruville.de) 

in Hamburg. Da der Fahrer sein Fahrverhalten 

an die schleichend auftretenden 

Fahrwerksschäden anpasse, bemerke 

er üblicherweise diese Störungen meist 

erst sehr spät, so die Experten. Typische 

Schäden am Fahrwerk sind den Hamburger 

Fachleuten zufolge ausgeschlagenen 

Gelenke, schadhafte und ausgerissene 

Gummibauteile sowie Korrosion und 

Verschmutzung. 

Um die Ursachen von Schäden im 

Fahrwerk auszumachen, ist den Experten 

zufolge oftmals mehr nötig als nur 

Voll auf Block: Ein abgenutztes Federbeinlager 

(links) kann nicht nur die Fahrgeräusche, 

sondern auch die Lenkkräfte erhöhen. Zudem 

kann ein defektes Lager die Lenkrückstellung beeinträchtigen 

und permanente Lenkkorrekturen 

erforderlich machen, um die Spur zu halten. 

Foto: Monroe/Tenneco 

ein flüchtiger Blick unter das Fahrzeug. 

Kugelgelenke etwa sollten wechselseitig 

auf Zug und Druck belastet werden, um 

unzulässiges Spiel festzustellen. Für eine 

genauere Diagnose sei daher vielfach 

eine zweite Person hilfreich – oder aber 

ein spezieller Gelenkspieltester, um die 

erforderlichen Prüfkräfte aufzubringen 

Auf die Peripherie achten 

Für Lenkradvibrationen, Klopf- und 

Knarzgeräusche, Schlingern in der Kurve 

sowie permanente Lenkkorrekturen 

müssen den Fachleuten des zu Tenneco 

gehörenden Stoßdämpferspezialisten 

Monroe (www.tenneco.de) zufolge nicht 

zwangsläufig verschlissene Stoßdämpfer 

verantwortlich sein. Häufig ist eine 

schadhafte Stoßdämpfer-Peripherie dafür 

verantwortlich. Die Stoßdämpferexperten 

empfehlen, beim Fahrwerkscheck 

immer auch die Schutz- und Montageteile 

genau unter die Lupe zu nehmen. 

Denn diese unscheinbaren Teile können 

unbemerkt verschleißen und sowohl die 

Leistung als auch die Lebensdauer des 

Stoßdämpfers stark beeinträchtigen. 

Deshalb sollte der Kfz-Fachmann 

mit jedem neuen Satz Stoßdämpfer 

gleichzeitig auch die Anschlagpuffer, 

Staubkappen, Federbeinlager und Gum- 

Umsatzbringer Radwechsel: Wer beim 

saisonalen Radwechsel an 

den Rädern rüttelt – am besten im Beisein 

des Kunden – kann „einträglichen 

Verschleiß“ quasi im Vorbeigehen ermitteln. 

Foto: Wulf Gärtner/Meyle 

miblöcke erneuern, raten die Experten 

von Tenneco. „Ist ein Federbeinlager verschlissen, 

erhöht sich die Reibung, was 

zu einem höheren Kraftaufwand beim 

Lenken führt, insbesondere bei niedrigen 

Geschwindigkeiten“, so die Fachleute. Ein 

schadhaftes Lager könne die Lenkkraft 

sogar um bis zu 20 Prozent erhöhen. Zudem 

beeinträchtige ein verschlissenes 

Federbeinlager die Fahrsicherheit: Um 

in der Spur zu bleiben, seien permanent 

Lenkkorrekturen notwendig. Doch auch 

Anschlaggummis, Gummiblöcke und 

Staubschutzmanschetten erfüllen den 

Experten zufolge wichtige Aufgaben: Der 

Anschlaggummi puffert die Bewegungen 

des Federbeins, die durch die Trägheit der 

Fahrzeugkarosserie entstehen, ab und 

bewahrt den Stoßdämpfer vor Schäden. 

Der Gummiblock am oberen Anschraubpunkt 

indes absorbiert Vibrationen. Ist er 

verschlissen, verschlechtere sich nur das 

Handling, sondern erhöhe sich gleichzeitig 

auch das Geräuschniveau. „Außer-


Leicht verschwitzt: Undichte Stoßdämpfer sind 

häufig anzutreffen – und leicht zu entlarven. 

Auch den Staubschutzhüllen, Gummipuffern 

und Anschlagbegrenzern sollte die Aufmerksamkeit 

des Werkstattfachmanns beim Fahrwerkscheck 

gelten. Foto: Bilstein 

dem verschleißen andere Fahrzeugteile 

schneller, etwa Stoßdämpfer oder Silentblöcke“, 

warnen die Fachleute aus Edenkoben. 

Die Staubkappe indes schütze die 

empfindliche Kolbenstange vor Schmutz 

und Wasser und verhindere, dass deren 

Verchromung zerkratze oder korrodiere, 

was zu einem baldigen Totalausfall führen 

könne. „Schon geringste Schäden an 

der Kolbenstangenoberfläche können 

den Dichtring zerstören und einen Ölaustritt 

hervorrufen“, berichten die Stoßdämpferspezialisten. 

Mehr Lenker, mehr Knowhow 

Fahrzeuge mit aufwändigen Mehrlenker- 

Achsen wie etwa die Modelle des Volkswagen-Konzerns 

auf der so genannten 

B5-Plattform, erfordern den Fachleuten 

von ZF Services (www.zf.com) zufolge 

beim Instandsetzen und Vermessen ein 

spezielles Knowhow. Zu den Besonderheiten 

der Vierlenker-Vorderachse mit 

doppelten Querlenkern gehören die erhöhte 

Anordnung des Lenkgetriebes sowie 

vergleichsweise kurze Spurstangen. 

Aufgrund der speziellen Konstruktion 

ergibt sich beim Ein- und Ausfedern eine 

definierte Spuränderung. „Federt das 

Rad beim Bremsen ein beziehungsweise 

beim Beschleunigen aus, ändert sich 

die Spur abhängig vom Ein- beziehungsweise 

Ausfederweg. Die sich dabei ergebenden 

Spurwerte bezeichnet man als 

Vorspurkurve“, erklärt Alexander Erhart, 

Techniker und Fahrwerkspezialist bei ZF 

Services in Schweinfurt. Bei einer korrekt 

justierten Vorspurkurve vergrößert 


Poltergeist: Wenn es im Fahrwerk vernehmlich 

knarrt und poltert, oder wenn sich die 

Fahrwerkswerte beim Justieren der Achsgeometrie 

permanent ändern, sind häufig marode 

Gummimetalllager dafür verantwortlich. 

Foto: Monroe/Tenneco 

sich beim Beschleunigen die Vorspur und 

stabilisiert das Fahrzeug, beim Bremsen 

dagegen vergrößert sich die Nachspur, 

was die Bremswirkung verbessert. Passt 

die Vorspurkurve nicht, könne das Fahrzeug 

beim Beschleunigen ausbrechen 

oder beim Bremsen trotz gleichmäßiger 

Bremswirkung auf eine Seite ziehen, so 

der Spezialist von ZF Services. 

Die Vorspurkurve sei in jedem Fall zu 

überprüfen, wenn der Kunde ein Verziehen 

des Fahrzeugs beim Bremsen oder 

Überfahren von Bodenwellen beanstande. 

Oder wenn im Zuge einer Reparatur 

Querlenker oder Spurstange gelöst wurden. 

Obligatorisch sei eine Prüfung auch 

nach einem Unfall, um festzustellen, ob 

Achsteile und/oder die Karosserie beziehungsweise 

der Rahmen beschädigt 

wurden. Wurden Achskomponenten wie 

Radlagergehäuse, Lenkgetriebe, Aggregateträger, 

Führungslenker oder Spurstange 

aus- und eingebaut beziehungsweise 

erneuert, müsse der Kfz-Fachmann 

die Vorspurkurve ebenfalls checken und 

gegebenenfalls einstellen. 

Um die Vorspurkurve vorschriftsmäßig 

prüfen und einstellen zu können benötigt 

der Werkstattfachmann allerdings 

ein geeignetes Achsmesssystem sowie 

ein Spezialwerkzeug, um die Vorderachse 

wie vorgeschrieben in den verschiedenen 

Höhenniveaus messen zu können. 

Fahrwerkscheck mit Potential 

Angesichts der Tatsache, dass Fahrwerkskomponenten 

meist schleichend 

und unbemerkt verschleißen, raten die 

Fahrwerksspezialisten unisono zum re- 

Kopfsache: Ein Riss im Schutzbalg führt zu 

einem schnellen Verschleiß des Gelenkkopfs. 

Ein regelmäßiger Check hilft, unnötige Folgeschäden 

zu vermeiden. Im Beispiel sollte der 

Spurstangenkopf erneuert werden. 

Foto: ZF Service 

gelmäßigen Fahrwerkscheck. Eine gute 

Gelegenheit ist dabei immer wieder der 

saisonale Rad- und Reifenwechsel, bei 

dem das Fahrzeug ohnehin auf der Bühne 

steht und die verschleißrelevanten 

Bauteile problemlos zugänglich sind. 

Denn in einem Punkt sind sich die Anbieter 

und Hersteller von Fahrwerkskomponenten 

und Stoßdämpfern einig: Mit 

einem Fahrwerkscheck lässt sich nicht 

nur die Sicherheit im Straßenverkehr, 

sondern durch die Aufklärung über mögliche 

Risiken insbesondere auch die Kundenbindung 

erhöhen. 

Klaus Kuss 

Kupferlurch: Bei elektronischen Dämpfungssystemen 

sollte man die Peripherie nicht 

unterschätzen. Ein Kabelbruch oder ein Marderverbiss 

am Kabel der Dämpfungsverstellung 

können Fehlfunktionen verursachen. 

Foto: Bilstein

_ Smartphone-App unterstützt beim Stoßdämpfertausch 

Der Stoßdämpfertausch gehört zum „Kleinen 

Einmaleins“ in der Kfz-Werkstatt. 

Dennoch gibt es hin und wieder modellspezifische 

Besonderheiten, die dem Kfz- 

Mechaniker den Werkstattalltag verkomplizieren 

können. Darüber hinaus wird es 

beim Stoßdämpferwechsel immer wichtiger, 

das richtige Werkzeug zu verwenden. 

„Mechaniker brauchen zunehmend 

Unterstützung beim Stoßdämpfer- und 

Federn-Einbau“, sagt Hans-Jürgen Link, 

Fahrwerksspezialist beim Stoßdämpferhersteller 

KYB. 

Eine solche Hilfe bekommt der Kfz- 

Fachmann von KYB ab sofort in Form 

einer speziellen QR-Code-App für Smartphones. 

Diese soll dem Werkstattfachmann 

den Stoßdämpfer- und Federn- 

Einbau erleichtern. Die Anwendung 

www.meyle.com 

Im Prinzip hart. 

ist simpel: Der Mechaniker scannt mit 

seinem Smartphone den auf der Stoßdämpferverpackung 

platzierten QR-Code 

ab und gelangt so auf die Website des 

Stoßdämpferherstellers. Dort findet er 

die für das zu reparierende Automodell 

benötigten Informationen. Mit Hilfe der 

App erhält der Kfz-Fachmann Einbau- 

Videos, Einbau-Anleitungen sowie allgemeine 

Informationen und Tipps zum 

Einbau und zur Sichtkontrolle direkt auf 

das Display seines Smartphones. 

Zudem kann der Interessierte anhand 

von Videos den Einbau für das betreffende 

Fahrzeug vorab auf seinem Telefon 

anschauen. Wählt er dagegen die Rubrik 

„Einbau-Anleitungen“, erhält er diese als 

grafische Darstellung. Unter dem Menüpunkt 

„Allgemeine Informationen“ sind 

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technischen Innovationen besonders zuverlässig und langlebig sind. 

Denn aus der Erfahrung vieler Jahre heraus haben unsere Ingenieure 

sie im Vergleich zu Originalteilen technisch permanent verbessert. 

Digitale Hilfestellung: Fahrwerksspezialist KYB 

bietet eine QR-Code-App für Smartphones, die 

den Stoßdämpfer- und Federn-Tausch erleichtern 

soll. Der Code befindet sich außen auf der 

Verpackung und ist damit schnell zugänglich. 

Foto: KYB 

nach Unternehmensangaben weitere 

nützliche Hinweise, etwa wie man defekte 

Stoßdämpfer fachgerecht entsorgt, 

zu finden. Der Menüpunkt „Sichtkontrolle“ 

indes soll den Anwender daran erinnern, 

beim Stoßdämpferwechsel auch 

auf defekte Stützlager und Schutzkappen 

sowie gebrochene Federn zu achten. 

In der Rubrik „Werkzeuge“ erfährt der 

Mechaniker, welche Spezialwerkzeuge 

KYB für das jeweilige Fahrzeugmodell 

empfiehlt. „Die QR-Code-App ist zudem 

eine Ergänzung unseres Trainingsprogramms“, 

erklärt Link. Das Unterstützungsprojekt 

startet nach seinem Bekunden 

vorerst mit 700 Artikelnummern und 

soll rasch wachsen. kk 

www.kyb-europe.com/kyb-germany 

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Schneller vermessen 

_ Auf der Automechanika 2012 haben die Werkstattausrüster neue 

Konzepte zur Schnellvermessung im Rahmen der Dialogannahme 

gezeigt. amz stellt die „Umsatzbringer“ vor. 

Eine verstellte Achsgeometrie 

erhöht den Verschleiß an Reifen 

und Achskomponenten sowie 

den Kraftstoffverbrauch und verschlechtert 

zusätzlich die Fahrstabilität. 

Viele Autofahrer bemerken das 

gar nicht und sind damit in kritischen 

Fahrsituationen einem erhöhten Unfallrisiko 

ausgesetzt. Mit der Fahrwerksvermessung 

im Rahmen der Dialogannahme 

bieten Kfz-Werkstätten ihren Kunden ein 

Sicherheitsplus an. Zudem birgt sie ein 

hohes Auftrags- und Umsatzpotenzial. In 

vielen Fällen wird es jedoch nicht genutzt, 

da mit herkömmlichen Achsmessgeräten 

eine wirtschaftliche Schnellvermessung 

aufgrund langer Rüstzeiten nicht möglich 

ist. Auf der Automechanika 2012 

haben die Werkstattausrüster neue Konzepte 

zur Schnellvermessung im Rahmen 

der Dialogannahme gezeigt, die diesen 

Nachteil aus dem Weg räumen. 

Touchless 2 

Sehr interessant ist in diesem Zusammenhang 

das berührungslos arbeitende 

Touchless 2 von Beissbarth. Das System 

besteht aus vier Messköpfen, die über 

ein GBit-Netzwerk mit dem PC verbunden 

sind. Die Messeinheiten sind mit 

neuartigen Infrarot-Laserprojektoren 

ausgestattet, die auf jeden Reifen circa 

4000 Punkte projizieren. Schnelle Mega- 


pixel-Stereokameras erfassen die Messpunkte 

und liefern in Echtzeit Werte 

wie Spur und Sturz, jeweils bezogen auf 

die geometrische Fahrachse. Das System 

arbeitet berührungslos, ist selbstreferenzierend, 

stoß- und vibrationsunempfindlich 

und liefert Messergebnisse mit einer 

Genauigkeit von einer Winkelminute am 

Rad, so der Hersteller. Die Messköpfe 

können einfach auf dem Boden aufgestellt 

oder mittels Adapter an der Hebebühne 

montiert werden. Für das Erfassen 

der Messwerte reicht es, das Fahrzeug für 

wenige Sekunden zwischen den Messköpfen 

zu positionieren. Der Anwender 

muss das Fahrzeug dafür nicht verlassen. 

Die Radschlagkompensation erfolgt bereits 

beim Einfahren auf den Messplatz. 

Innerhalb weniger Sekunden nach dem 

Positionieren des Fahrzeugs im Messbereich 

werden die Messwerte auf dem 

Bildschirm angezeigt – bei erfolgter Fahrzeugidentifikation 

selbstverständlich in 

einem übersichtlichen Soll-Ist-Vergleich. 

R.E.M.O. 

Einen etwas anderen Ansatz für die berührungslose 

Schnellvermessung geht 

der italienische Werkstattausrüster Corghi. 

Mit dem Achsmessroboter R.E.M.O. 

(Robotic Equipment for Measuring by 

Optics) hat das Unternehmen ein System 

entwickelt, das automatisch die 

Beim Touchless 2 von Beissbarth erfassen 

Megapixel-Stereokameras die Messpunkte 

und liefern in Echtzeit Werte wie Spur und 

Sturz, jeweils bezogen auf die geometrische 

Fahrachse. 

Fotos: Linzing 

Der Achsmessroboter R.E.M.O. von Corghi 

virtualisiert mit Hilfe eines so genannten 

3D-Scannings das gesamte Rad und berechnet 

die Achsgeometrie berührungsfrei. 

Fahrzeug- und Radposition erkennt. Mit 

Hilfe eines so genannten 3D-Scannings 

wird das gesamte Rad virtualisiert und 

die Achsgeometrie berechnet. Form und 

Farbe der Felgen sollen dabei keine Rolle 

spielen. Außerdem werden keine Reflektoren 

an den Rädern oder Ähnliches 

benötigt. Der Roboter fährt auf Schienen 

neben dem Arbeitsplatz und folgt 

dem Fahrzeug automatisch, falls es angehoben 

wird. Der völlig automatisierte 

Ablauf soll Bedienerfehler vermeiden, 

exakte und reproduzierbare Messwerte 

liefern und so den Messzyklus auf etwa 

zwei Minuten verkürzen. 

HawkEye Elite 

Eine Schnellvermessung mit einem 3D- 

Achsmessgerät hat Hunter mit dem System 

HawkEye Elite gezeigt (Siehe auch 

amz 6/2012 ab Seite 50). Hier wird das 

Fahrzeug auf einem ebenen Achsmessplatz 

positioniert und das Modell in der 

Software ausgewählt. Anschließend werden 

Reflektoren an den Rädern befestigt 

und das Auto zur Felgenschlagkompensation 

etwa 20 Zentimeter nach vorne geschoben. 

Danach ist die Messung schon 

beendet und das Messprotokoll wird 

automatisch ausgedruckt. Die neuen Reflektoren 

bauen sehr flach, bestehen aus 

einem stabilen und bruchsicheren Kunststoff 

und wiegen gerade mal 2,7 Kilo. 

Sie werden mit Greifarmen und Schnellspannhebeln 

am Reifen befestigt, ohne 

die Felgen zu beschädigen. Zum System 

gehören desweiteren vier hochauflösende 

Kameras. Sie können entweder auf 

Standsäulen, an der Wand oder an einem 

mobilen Kameraträger montiert werden 

und haben eine Reichweite von bis zu 15 

Metern. Für die knapp über eine Minute

Beim HawkEye Elite von Hunter kommen neuartige, sehr flach bauende, 

leichte und stabile Reflektoren zum Einsatz. 

Das Achsmessgerät Audit von JohnBean ist als Durchfahrsystem konzipiert 

und soll innerhalb kurzer Zeit ein detailliertes Messprotokoll liefern. 

dauernde Vermessung werden keine 

besonderen Anforderungen an den Arbeitsplatz 

gestellt. Wichtig ist nur, dass 

es sich um eine ebene Fläche handelt. 

Audit 

Auch das Achsmessgerät Audit der zum 

Snap-on-Konzern gehörenden Marke 

JohnBean basiert auf der 3D-Achsmesstechnologie. 

Es wurde auf der Automechanika 

erstmals dem Fachpublikum 

vorgestellt. Das als Durchfahrsystem 

konzipierte Gerät soll schon nach weniger 

als einer Minute ein detailliertes 

Messprotokoll liefern. Dazu muss das 

Fahrzeug lediglich in den Achsmessbereich 

gefahren, das Fahrzeug in der Software 

identifiziert und die Targets an den 

Rädern befestigt werden. Anschließend 

wird das Fahrzeug positioniert, indem 

es ein kurzes Stück vor- oder rückwärts 

gerollt wird. Danach können die Targets 

wieder abgenommen werden. Das 

automatisch ausgedruckte Messprotokoll 

macht auf einen Blick deutlich, wo 

Korrekturen der Achseinstellung ent- 

sprechend der Herstellervorgaben erforderlich 

sind. Die Kameras des Audit- 

Achsmesssystems sind im Bereich der 

Dialogannahme auf Säulen montiert. 

Schnellvermessung 

für jeden Anspruch 

Der Trend bei der Schnellvermessung 

geht nach und nach zur berührungslosen 

Vermessung. In diesem Bereich 

hatte die Nussbaum-Gruppe mit dem 

Achsmessroboter WAB 02 CCT in den 

vergangenen Jahren die Nase vorne. 

Doch Beissbarth und Corghi haben aufgeholt 

und interessante Lösungsansätze 

vorgestellt. Aber wie die Geräte von 

Hunter und JohnBean zeigen, ist auch 

mit der 3D-Technik eine wirtschaftliche 

und präzise Schnellvermessung möglich. 

Je nach Fahrzeugdurchsatz, räumlichen 

Gegebenheiten und Budget stehen 

Werkstätten aktuell viele Lösungen 

zur Verfügung, mit der Achsvermessung 

ihre Auslastung zu verbessern. 


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Turboladerschäden 

vermeiden 

_ Schäden am Turbolader sind häufig auf eine mangelhafte 

Ölversorgung zurückzuführen. Die Spezialisten von MS Motor Service 

Deutschland geben Tipps, wie die Ölversorgung bei HDi-Motoren aus 

dem PSA-Konzen geprüft und gegebenenfalls instandsetz wird. 

Turbolader sind auf eine störungsfreie 

Schmierung angewiesen. Ist 

die Ölversorgung mangelhaft, 

sind Schäden am Turbolader nur 

noch eine Frage der Zeit. Vor allem 

bei 1,6 HDi-Motoren (9HX, 9HY/9HZ) aus 

dem PSA-Konzern soll dies häufiger der 

Fall sein. Gängige Schadensbilder aufgrund 

einer mangelnden Ölversorgung 

sind eine festgelaufene oder blockierte 

Läuferwelle, eine gelöste oder gar entfernte 

Wellenmutter auf der Verdichterseite 

oder symmetrische Schäden am 

Turbinengehäuse und Verdichterrad aufgrund 

erhöhten Lagerspiels. 

Diagnose vor Ladertausch 

Vor dem Erneuern eines defekten Turboladers 

sollte die Werkstatt die Ausfallursache 

ermitteln, um Folgeschäden zu 

vermeiden, raten die MS-Spezialisten. 

Hierzu zählt bei den genannten HDi-Motoren 

als erster Prüfpunkt der Öldruck an 

der Versorgungsleitung des Turboladers. 

Um diesen zu testen, muss der Werkstattfachmann 

den Ölstand kontrollieren 

und anschließend die Hohlschraube 

an der Öldruckleitung entfernen. Ist das 

dort eingebaute Sieb verschmutzt, muss 


es gereinigt oder erneuert werden. Danach 

wird ein Adapter zur Öldruck-Kontrolle 

montiert. Die anschließende Messung 

des Öldrucks muss für mindestens 

zehn Minuten bei einer Motordrehzahl 

von etwa 2000 Umdrehungen pro Minute 

erfolgen. Der Mittlere Systemdruck 

sollte mindestens zwei bar betragen. 

Im nächsten Schritt muss der Motor auf 

Ölschlamm- oder Ölklumpenbildung 

überprüft werden. Für die Sichtkontrolle 

müssen der Ventildeckel und die Ölwanne 

demontiert werden. Ventiltrieb und 

Ölwanne sind bei Bedarf zu reinigen. Das 

Ansaugsieb am Ansaugrohr der Ölpumpe 

sollte auf jeden Fall gereinigt oder erneuert 

werden. Zudem empfehlen die MS- 

Fachleute das Spülen des Ölkreislaufs. 

Der dritte Prüfschritt im Rahmen der 

Ursachenermittlung bezieht sich auf 

das Ansaug- und Ladeluftsystem. Stellt 

der Werkstattfachmann mit einer Sichtprüfung 

dunkle, rußartige Verschmutzungen 

im Verdichterbereich fest, ist 

dies auf starke Rußeinlagerungen im 

Frischluftansaugsystem aufgrund der 

Bauweise der Kurbelgehäuseentlüftung 

zurückzuführen. Bei Bedarf sollte der Ansaugkrümmer 

nach dem Mündungsbereich 

der Kurbelgehäuseentlüftung ge- 

Vor dem Erneuern eines defekten Turboladers 

sollte die Werkstatt unbedingt die Ausfallursache 

ermitteln, um Folgeschäden zu vermeiden. 

Foto: Linzing 

reinigt werden. Zusätzlich empfiehlt es 

sich, den Ladeluftkühler zu demontieren, 

das darin enthaltene Öl zu entleeren und 

ihn gründlich zu spülen. 

Zusätzliche 

Reparaturmaßnahmen 

Außerdem weist MS Motor Service darauf 

hin, dass bei den 1,6-HDi-Motoren 

der Ölmessstab überprüft werden muss. 

Ist ein Messstab aus schwarzem Kunststoff 

mit gelbem Griff verbaut, ist ein 

Austausch notwendig. Die aktuelle Bauform 

besteht aus einem weißen Verbundwerkstoff 

mit orangefarbigem Griff. 

Ferner empfehlen die MS-Spezialisten 

bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung 

von mehr als 60.000 Kilometern die Ölkühler-/Ölfiltereinheit 

und die Unterdruckpumpe 

für das Bremssystem zu demontieren 

und zu reinigen. Zudem sind 

die Luftführungsleitungen und der Luftfilter 

auf Verunreinigungen, Einschränkung 

des Luftdurchflusses und Rissbildung 

zu überprüfen und gegebenenfalls 

zu ersetzen. 

Durchflussmessung 

Vor dem Einbau des neuen Turboladers 

müssen unbedingt die Einbauvorschriften 

des Herstellers beachtet 

werden. Zudem weist MS Motor Service 

darauf hin, dass die Ölvor- und Ölrücklaufleitung 

und deren Verbindungselemente 

erneuert werden müssen. 

Nach dem Einbau des neuen Turboladers 

sollte noch eine Durchflussmessung 

durchgeführt werden. Hierzu werden alle 

Luftschläuche montiert und die Ölvorlaufleitung 

am Turbolader befestigt. An 

den Rücklaufflansch wird ein Schlauch 

befestigt, der in einen Auffangbehälter 

geführt wird. Anschließend wird der 

Motor mit Motoröl befüllt. Während des 

Messvorgangs ist darauf zu achten, dass 

der Mindestölstand nicht unterschritten 

wird. Danach wird der Motor gestartet 

und für 60 Sekunden im Leerlauf betrieben. 

Ist das in dieser Zeit im Auffangbehälter 

gesammelte Ölvolumen größer als 

0,3 Liter, ist der Ölfluss in Ordnung. Der 

Test sollte mindestens zwei bis drei Mal 

wiederholt werden. Nach dem Entfernen 

des Messschlauchs und der Montage aller 

Bauteile sollte eine verlängerte Probefahrt 

mit Volllastanteil durchgeführt 

werden. Abschließend wird ein erneuter 

Öl- und Ölfilterwechsel empfohlen. rl 

www.ms-motor-service.de/turbolader

_ Problemlöser für die Hinterachse 

Reparaturkits gehören zu den Spezialitäten 

von Ruville. Auf der diesjährigen 

Automechanika präsentierte der Aftermarket-Spezialist 

aus Hamburg ein Reparaturkit 

für die Hinterachse bestimmter 

Fahrzeugmodelle aus dem PSA-Konzern. 

Bei den betroffenen Typen unterliegt den 

Fahrwerksexperten von Ruville zufolge 

der Zapfen der Hinterachse nach einer 

gewissen Laufzeit einem sehr hohen Verschleiß. 

Unangenehme Geräusche während 

der Fahrt und eine Schiefstellung 

der Hinterräder seien die Folge. Nach den 

Die Hinterachs-Reparaturkits von Ruville für 

bestimmte PSA-Modelle beinhalten je zwei 

Lager, zwei Achszapfen, Dichtringe sowie alle 

notwendigen Kleinteile. Für die Montage wurde 

ein exklusives Spezialwerkzeug entwickelt. 

Foto: Ruville 

Schätzungen von Ruville sind europaweit 

knapp 14,5 Millionen Fahrzeuge davon 

betroffen. 

Den Hamburgern zufolge laufen unter 

anderem bei den Modellen Peugeot 206, 

306, 309 und Partner sowie Citroën Saxo, 

Berlingo, Xsara und ZX bei hohen Laufleistungen 

die Wälzkörper der Lagerung in 

den Achszapfen ein, zudem führten verschlissene 

Dichtringe zu erheblicher Korrosion 

am Achszapfen, was Zapfen und Lager 

innerhalb kürzester Zeit zerstöre. „Ein Austausch 

der Achszapfen ist OE-seitig jedoch 

_ Felgenschonende Radklammer 

Um den Achsmessvorgang zu beschleunigen 

und Schäden an den Felgen durch 

das Anbringen von Radklammern zu verhindern 

hat Snap-on die neuen Radklammern 

AC400 vorgestellt. Die drei Arme der 

neuen Radklammer greifen von außen an 

den Reifen und kommen mit der Felge gar 

nicht in Berührung. Die Klammern sind 

so schmal gebaut, dass auch bei der Lenkeinschlagroutine 

der Kontakt mit dem 

Kotflügel oder anderen Karosserieteilen 

vermieden wird. Die neuen Radklammern 

bestehen aus einer Magnesiumlegierung 

und sind sehr leicht. Sie lassen sich dank 

eines ausgeklügelten Spannmechanismus 

mit nur einem Handgriff schnell am Rad 

befestigen und sind selbstzentrierend. Dabei 

passen sie sich automatisch an die Radgröße 

an. Selbst bei größeren Rädern sollen 

nicht vorgesehen“, berichtet Patrick Stüdemann, 

Technischer Trainer bei Ruville. Um 

die betroffenen Fahrzeuge wieder instand 

zu setzen, musste bis dato der gesamte 

Achskörper erneuert werden – oftmals 

schon bei geringen Laufleistungen. „Die 

Reparaturkosten übersteigen aber oftmals 

den Zeitwert des Fahrzeugs, so dass in vielen 

Fällen bislang eine Reparatur unwirtschaftlich 

war“, so Stüdemann. 

„Durch den intensiven Dialog mit 

unseren Werkstattkunden und deren 

Wunsch, ob wir hierzu nicht eine Problemlösung 

schaffen können, haben wir 

ein maßgeschneidertes und bislang konkurrenzloses 

Reparatur-Kit entwickelt,“ 

erklärte Georg Wallus, Geschäftsleiter Automotive 

Aftermarket bei Ruville, bei der 

Präsentation auf der Automechanika. „Mit 

dem Achszapfenreparatur-Kit und dem 

speziell von uns dafür entwickelten Spezialwerkzeug 

lassen sich die Reparaturkosten 

bei den betroffenen Modellen um 40 

Prozent senken“, sagte Wallus. Damit sei 

die Reparatur auch für die Besitzer älterer 

Fahrzeuge interessant. 

Die Reparatur-Kits bestehen aus je zwei 

Lagern (außen und innen), zwei Achszapfen 

und den dazugehörigen Dichtringen 

sowie allen zur Reparatur notwendigen 

Kleinteilen, wie Schrauben, Muttern und 

ein spezielles Lagerfett. Das ausschließlich 

bei Ruville erhältliche-Spezialwerkzeug für 

den problemlosen Austausch der Achszapfen 

beinhaltet neben einer kurzen und 

einer langen Spindel, zwei Axiallagern, 

kleinne und großen Führungsringen, ein 

Abstützrohr, zwei Druckstücke und auch 

alle notwendigen Kleinteile. kk 

www.ruville.de 

Die neuen Radklammern bestehen aus einer 

Magnesiumlegierung und lassen sich mit nur 

einem Handgriff schnell am Rad befestigen. 

Foto: Linzing 

keine Adapter notwendig sein. Die neuen 

Radklammern sollen zudem exakte und reproduzierbare 

Messergebnisse liefern. Die 

Markteinführung der neuen Radklammern 

steht noch nicht fest. rl 

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Weitere Infos 

zum Thema 

Technik auf 

Schneller zum 

passenden Einstellwerkzeug 

Die Website von KS Tools erleichtert dem 

Werkstattfachmann das Auffinden des 

passenden Werkzeugsatzes für das 

Einstellen der Steuerzeiten. Fotos: Linzing 

Das Wechseln des Zahnriemens 

oder der Steuerkette im 

Rahmen von Wartungs- oder 

Reparaturarbeiten zählt für 

die meisten Werkstätten zur 

Standarddienstleistung. Hierfür werden 

jedoch zahlreiche Sonderwerkzeuge 

benötigt, seien es Absteckstifte, Arretierwerkzeuge 

oder Spannrollenschlüssel. 

KS Tools hat hierfür mit 50 spezifischen 

Fahrzeugsätzen ein sehr breites Sortiment 

für europäische und japanische 

Fahrzeugmodelle im Angebot. 

Um der Werkstatt das Auffinden des 

passenden Werkzeugs für das Einstellen 

der Steuerzeiten zu erleichtern, hat das 

Altölkanal für Arbeitsgruben 

Nederman hat auf der Automechanika 

einen neuen 

Altölkanal für Arbeitsgruben 

vorgestellt. Er wird seitlich 

an der Grube montiert. Der 

Kanal ist mit einer Schiene ausgestattet, 

in der ein drehbar gelagerter 

Laufarm mit der Altölauffangwanne 

eingehängt ist. So kann der Auffangbehälter 

einfach und sehr flexibel unter 

der Ölwanne positioniert werden. Das 

Altöl fließt aus der Auffangwanne 

über einen Schlauch in den Ölkanal. 

Eine Gummidichtlippe verhindert, dass 

Dämpfe in die Arbeitsgrube gelangen. 

Der Ölkanal hat ein leichtes Gefälle, 

so dass das Altöl von selbst in einen 

80-Liter-Sammelbehälter abfließt. Von 

dort aus kann es in den zentralen Altölsammelbehälter 

abgepumpt oder 

abgelassen werden. 

Der Ölkanal kann optional an die 

Abgasabsauganlage angeschlossen 

werden. Auf Wunsch lassen sich auch 

mehrere Auffangwannen in das System 

integrieren. Wenn die Auffangwanne 

nicht benötigt wird, lässt sie sich platzsparend 

an der Grubenwand positio- 

nieren. Der Ölkanal ist in Längen von 

2,5 bis 25 Meter erhältlich. Das System 

ist für Altöltemperaturen von bis zu 90 

Grad Celsius ausgelegt. rl 

www.nederman.com 

www.amz.de/technik 

Unternehmen unter www.motoreinstellwerkzeuge.de 

eine neue Website 

ins Netz gestellt, auf der Werkstattprofis 

mit wenigen Mausklicks den passenden 

Werkzeugsatz finden können. Die Auswahl 

erfolgt entweder über die Eingabe 

von Fahrzeughersteller, Modell, Baujahr, 

Hubraum und Motorkennung. Alternativ 

können die OEM-Nummer des benötigten 

Werkzeugs oder die Motorkennung 

direkt eingegeben werden. Anschließend 

wird dem Anwender die Bestellnummer 

des passenden Werkzeugs von KS Tools 

angezeigt. rl 

www.motoreinstellwerkzeuge.de 

Der Altölkanal von Nederman ermöglicht 

das einfache Auffangen und Entsorgen 

von Altöl bei Wartungs- und 

Reparaturarbeiten. 

Foto: Linzing

Besondere Einflussfaktoren 

_ Das Geschäft mit Nkw-Ersatzteilen unterliegt besonderen Einflüssen und stellt andere 

Anforderungen an die Akteure der Automobilwirtschaft als etwa das Pkw-Teilegeschäft. 

Schnittstellen zwischen beiden Bereichen gibt es dennoch reichlich gerade in 

wettbewerbspolitischen Fragen. 

Die Leistungen und Produkte 

des Nkw-Teilemarktes zielen 

– anders als im Pkw-Bereich – 

in der Regel auf gewerbliche 

Abnehmer. Das Spektrum 

reicht dabei von der großen Spedition mit 

dementsprechender Fahrzeugflotte bis 

hin zum Handwerksmeister mit seinem 

Transporter. Schon aus dieser grundsätzlichen 

Eigenschaft des Absatzmarktes 

ergeben sich besondere Einflussfaktoren: 

Während das Pkw-Aftersalesgeschäft 

mit seinen zumeist privaten Endkunden 

noch relativ frei von Einflüssen 

der wirtschaftlichen Großwetterlage ist, 

reagiert der Nkw-Bereich 

meist schneller und empfindlicher 

auf wirtschaftliche 

Schwankungen. 

Läuft die Konjunktur auf 

Hochtouren, profitiert 

das Gütertransport- und 

Logistikgewerbe von einer 

höheren Auslastung. Die 

höhere Auslastung führt 

zu einer höheren Zahl eingesetzter 

Fahrzeuge und 

zu längeren bzw. intensiveren 

Einsätzen der NKW 

und damit einem steigenden 

Bedarf an Ersatz- 

und Verschleißteilen. 

Daraus folgt, dass die 

Rüdiger Hahn 

(GVA-Präsidiumsmitglied) 

Nkw-Teilebranche in gesamtwirtschaftlichen 

Krisenzeiten stärker als der Pkw- 

Bereich zur „Ansteckung“ neigt, aber 

in konjunkturellen Boomjahren auch in 

besonderer Weise reüssiert. So geschah 

der Aufholprozess nach der Wirtschaftskrise 

2009 rasant: Der Nkw-Teilehandel 

in Deutschland gewann dabei nicht nur 

durch die steigende Inlandsnachfrage, 

sondern er wurde darüber hinaus – die 

Bundesrepublik ist ein wichtiges Transitland 

im Herzen Europas – von der damals 

guten konjunkturellen Entwicklung im 

Ausland, wie etwa in Osteuropa, beflügelt. 

Das Bundesamt für Güterverkehr 

verzeichnete in 2011 eine Steigerung des 

Transportaufkommens von satten 9 Prozent 

im Vergleich zum entsprechenden 

Vorjahr. In einer mittelfristigen Prognose 

vom Sommer geht das Bundesverkehrsministerium 

für das laufende Jahr von 

nachrichten 

Stagnation und für 2013 von einer erfreulichen 

Zuwachsrate im Straßengüterverkehr 

um 2,7 Prozent aus. Sollte diese 

Steigerung tatsächlich kommen, könnte 

auch der Nkw-Teilehandel Zuwächse 

verzeichnen. 

Bei allen Besonderheiten der wirtschaftlichen 

Einflüsse auf den Nkw- 

Teilemarkt gibt es bei den wettbewerbspolitischen 

Rahmenbedingungen viele 

Überschneidungen mit dem Pkw-Sektor. 

Hier wie dort lauern Gefahren für den 

IAM, sei es durch komplizierte rechtliche 

Rahmenbedingungen bzw. mangelhafte 

Durchsetzung bestehender Regeln, oder 

durch Aktivitäten der 

Fahrzeughersteller, die 

das Aftermarketgeschäft 

wohl nur zu gern für sich 

allein hätten. Als Beispiel 

für ein solches Querschnittthema 

kann der 

Bereich der Fahrzeug- und 

Ersatzteilidentifikation 

herangezogen werden. 

Das Engagement des GVA 

bezüglich des Zugangs 

für die Unternehmen des 

freien Marktes zu den 

Basisdaten der Fahrzeug- 

hersteller bezieht sich 

auf alle Kraftfahrzeuge, 

sowohl Pkw als auch Nkw. 

Die Probleme, die dem freien Markt aufgrund 

der Verweigerungshaltung der 

Fahrzeughersteller, ihren diesbezüglichen 

Verpflichtungen nachzukommen, 

entstehen, sind bei den Nutzfahrzeugen 

in der Praxis sogar noch gravierender als 

im Pkw-Bereich. Viele Fahrzeuge sind gewissermaßen 

Unikate, denn der Anteil 

der Nutzkraftwagen mit vielfältigen, 

oftmals kundenindividuellen Sonderausstattungen 

oder Aufbauten am Fuhrpark 

ist beträchtlich und die Ersatzteilvielfalt 

dadurch kaum überschaubar. Die Herausforderungen 

bei der Erstellung der 

Ersatzteilkataloge für den IAM und der 

Identifikation der benötigten Ersatzteile 

in den Nkw-Servicebetrieben sind 

entsprechend hoch. Die Regeln der Euro 

5/6-Verordnung für Pkw, die sich unter 

anderem auch mit dem Zugang zu den 

technischen Informationen der Fahr- 

zeughersteller für die Akteure des freien 

Marktes befassen, wurden nicht zuletzt 

durch das Engagement des GVA erst in 

diesem Jahr quasi 1:1 in die Durchführungsverordnung 

des entsprechenden 

Nkw-Pendants Euro VI übertragen. Die 

Fahrzeughersteller zeigen sich davon bislang 

allerdings unbeeindruckt. Für den 

GVA heißt es also: nicht aufstecken und 

die Rechte der Unternehmen des freien 

Kfz-Aftermarket, gleich ob Nkw oder 

Pkw, weiterhin engagiert einfordern! 

Rüdiger Hahn, 

GVA-Präsidiumsmitglied 

GVA NACHRICHTEN 11/2012 

Inhaltsverzeichnis 

Editorial 43 

Partner für alle Werkstätten 

R2R – Fünf Jahre Engagement 

44 

für fairen Wettbewerb 45 

GVA-College: 

Endspurt 2012 47 

GVA NACHRICHTEN 

Impressum 

Gesamtverband Autoteile-Handel e.V. 

Gothaer Straße 17, 40880 Ratingen 

Postfach 12 56, 40832 Ratingen 

Telefon (0 21 02) 7 70 77-0 

Telefax (0 21 02) 7 70 77-17 

1. Vorsitzender: Hartmut Röhl 

Geschäftsführung: Hans Jürgen Wahlen, 

Marita Kloster 

Redaktion der GVA-Nachrichten: 

Alexander Vorbau (verantwortlich); 

Hartmut Röhl; Jürgen Rinn 

Schlütersche Verlagsgesellschaft 

mbH & Co. KG, Hans-Böckler-Allee 7 

30173 Hannover 


nachrichten 

Die Unternehmen des 

freien Kfz-Teilemarktes: 

Partner für alle Werkstätten 

_ Der GVA nutzte die vergangene Automechanika, um eine Reihe 

neuer Publikationen vorzustellen. Diese behandeln unter anderem 

die Leistungen und Produkte der Unternehmen des freien 

Kfz-Teilemarktes für alle Werkstätten. 

Die Kfz-Teileindustrie und der 

freie Kfz-Teilehandel sind leistungsstarke 

Partner für die 

fast 40.000 Servicebetriebe in 

Deutschland. So dürfen etwa 

die Lieferanten von Erstausrüstungsteilen 

ihre Produkte in der Regel ungehindert 

in den gesamten Aftermarket 

liefern, sowohl freie als auch herstellergebundene 

Betriebe können diese 

beziehen. Die Servicebetriebe profitieren 

damit vom breiten, markenübergreifenden 

Angebot des freien Kfz-Teilehandels 

und haben die Wahlfreiheit, wo sie 

die für Wartung und Reparatur benötigten 

Produkte beziehen können. 

Der GVA hat das Engagement von 

Teilehandel und Teileindustrie in zwei 

neuen Publikationen zusammengefasst, 

mittels derer sich insbesondere Servicebetriebe 

von ihren Lieferantenpartnern 

ein Bild machen können. Auszüge daraus 

finden sich nachfolgend: 

Die Kfz-Teileindustrie bietet ihren 

Kunden mehr als „nur“ Ersatzteile oder 

Reparaturkits. Viele Unternehmen un- 


terhalten eigene Aftermarket-Organisationen, 

die sich für den Teilehandel und 

die Werkstätten engagieren. So bereitet 

die Kfz-Teileindustrie die für die Kataloge 

des Independent Aftermarket (IAM) benötigten 

Daten zur Ersatzteilidentifikation 

auf und schafft damit eine wichtige 

Grundlage dafür, dass Servicebetriebe 

die Wahlmöglichkeit haben, wo sie Teile 

beziehen. Die Nähe zur Werkstatt wird 

großgeschrieben: verschiedene Unternehmen 

der Teileindustrie unterhalten 

eigene meist spezialisierte Werkstattsysteme, 

um die Arbeit in den Betrieben 

zu unterstützen. Auf Fachmessen und 

Leistungsschauen, wie den Hausmessen 

des Teilehandels, präsentieren die Teilehersteller 

ihre innovativen Produkte und 

Dienstleistungen. Und sie kommen den 

Informationsbedürfnissen der Servicebetriebe 

nach: So unterhalten sie etwa 

Informationsportale im Internet oder 

bieten Produktschulungen an, die speziell 

auf die Bedürfnisse der Werkstätten 

zugeschnitten sind. Besonders wichtig 

ist auch die Unterstützung abseits des 

Handel und Industrie – 

ein starker Partner für 

alle Werkstätten 

unmittelbaren Tagesgeschäfts: Viele 

Unternehmen der Kfz-Teileindustrie 

sind Mitglied im Gesamtverband Autoteile-Handel 

und unterstützen damit 

die Arbeit des GVA für faire rechtliche 

Rahmenbedingungen im gesamten Kfz- 

Aftermarket. 

Auch der Kfz-Teilehandel ist ein 

starker Partner für alle Werkstätten. Die 

Kfz-Servicebetriebe profitieren nicht 

nur von vielfältigen Produkten des freien 

Kfz-Teilehandels, sondern der starke 

Wettbewerb zwischen den einzelnen 

Handelsunternehmen sorgt dafür, dass 

die Werkstatt „König Kunde“ ist. So ist 

die Arbeit des freien Kfz-Teilhandels 

nicht nur auf die Warenverteilung und 

damit verbundene Tätigkeiten wie Sortimentsgestaltung, 

Lagerhaltung oder 

Finanzierung beschränkt. Die Unternehmen 

bieten vielmehr ein umfassendes 

Leistungsangebot für ihre Partner in den 

Servicebetrieben: 

- Ein breites Sortiment mit Ersatzteilen 

für alle Fahrzeugmarken. 

- Eine ausgefeilte Ersatzteillogistik, die 

eine zeitnahe Belieferung 

ermöglicht, und das oft sogar mehrmals 

am Tag. 

- Ersatzteile für alle Anforderungen und 

Bedürfnisse des Kunden. 

- Leistungsfähige Katalog- und 

EDV-Systeme sowie technischen Support. 

- Eine kundenorientierte Reklamationsabwicklung. 

- Interessante Schulungsangebote für 

Werkstätten. 

- Ein engmaschiges Versorgungsnetz. 

Neben diesen Neuerscheinungen bietet 

der GVA nach wie vor die Publikation 

„Garantie und Gewährleistung – ein Leitfaden 

für Autofahrer und Werkstätten“ 

an. Die bisherige hohe Nachfrage nach 

dem Flyer zeigt, dass die Unsicherheit 

unter Verbrauchern, Servicebetrieben 

und Akteuren des Kfz-Teilemarktes groß 

ist. Die Publikation zeigt mit Hilfe verschiedener 

Fallgruppen gut verständlich 

auf, wo rechtliche Fallstricke bei diesem 

Thema lauern. Unter anderem wird darin 

Fragen nachgegangen wie: Was muss bei 

der Werkstattwahl beachtet werden, um 

ggf. bestehende Garantie- und Gewährleistungsansprüche 

nicht zu gefährden? 

Kann der Autofahrer eine Mehrmar-

kenwerkstatt aufsuchen oder muss er 

zwingend einen vom Fahrzeughersteller 

autorisierten Servicebetrieb nutzen? Unterschieden 

wird in der Publikation exemplarisch 

nach folgenden Fallgruppen: 

- Wartung und Reparatur im Zeitraum 

der gesetzlichen Gewährleistung sowie 

der Neuwagengarantie 

- Anschlussgarantien, spezielle 

Garantien 

- Leasingverträge, Versicherungs-fälle 

- Leistungen im Rahmen von Garantie 

und Gewährleistung, Rückrufe 

Die Publikationen sind kostenfrei von 

der GVA-Geschäftsstelle (info@gva.de) 

erhältlich. 

„Right to Repair“ – 

Fünf Jahre Engagement 

für fairen Wettbewerb 

_ In diesen Tagen feiert die „Right to Repair“ (R2R) Kampagne 

ihren fünften Geburtstag. Im Rahmen von R2R wurde bereits viel 

für den IAM und die Verbraucher erreicht. Die Kampagne selbst 

wurde zu einer globalen Marke des Engagements für 

Wettbewerbsfreiheit im Kfz-Aftermarket. 

Etabliert: Die „Right to Repair“ Kampagne 

Der freie Teilehandel bietet 

ein markenübergreifendes 

Sortiment 

Die Teileindustrie engagiert 

sich für ihre Kunden 

Der Flyer beleuchtet das 

Themenfeld „Garantie und 

Gewährleistung“ 

Etwas ruhiger in der breiteren 

Wahrnehmung von „Right to 

Repair“ ist es geworden. Das soll 

allerdings nicht als Zeichen dafür 

gedeutet werden, dass die Kampagne 

weniger engagiert geführt wird, 

sondern ist vielmehr ein Beleg dafür, dass 

die Ziele und Inhalte von „Right to Repair“ 

europaweit bekannt gemacht wurden 

und vor allem die relevanten politischen 

Entscheidungsträger mit den Anliegen 

dieser Allianz von europäischen Interessenverbänden 

des Kfz-Aftermarket und 

des Verbraucherbereichs vertraut sind. 

Somit konnte nun der Fokus noch stärker 

auf die wettbewerbspolitische Sach- und 

Facharbeit gelegt werden, und diese 

findet nun einmal etwas weniger in der 

Öffentlichkeit statt. Das Ziel von „Right 

to Repair“ ist über die Jahre unverändert 

geblieben: Verbraucher sollen die 

Wahl haben, wo und mit welchen Teilen 

sie ihre Fahrzeug warten und reparieren 

lassen. Voraussetzung für diese Wahlfreiheit 

im Kfz-Aftermarket ist fairer 

Wettbewerb zwischen den gebundenen 

Teile- und Servicenetzwerken der Fahrzeughersteller 

und den Akteuren des 

Independent Aftermarket (IAM). Um das 

zu erreichen, gilt es, geeignete rechtliche 

Rahmenbedingungen zu schaffen. Stufe 

eins dabei, die Profilierung des IAM und 

seiner Anliegen gegenüber den politischen 

Entscheidungsträgern in Brüssel 

und den Hauptstädten Europas, kann 

sicherlich als erfolgreich bewältigt eingeschätzt 

werden. 

Im Rahmen von „Right to Repair“ 

wurden bereits wichtige wettbewerbspolitische 

Projekte im Sinne fairen Wettbewerbs 

und der Rechte der Verbraucher 


nachrichten 

erfolgreich begleitet. Zu nennen ist hier 

vor allem die Schaffung einer Nachfolgeregelung 

zur „alten“ Kfz-GVO Nr. 

1400/2002. Diese lief im März 2010 aus 

und nicht zuletzt aufgrund des fortgesetzten 

Engagements der Akteure von 

R2R fand sich in der „Aftermarket-GVO“ 

Nr. 461/2010 ein geeignetes Regelwerk 

als Nachfolger. Auch im Rahmen der 

Euro 5/6-Gesetzgebung für Pkw sowie 

Euro VI für Nkw war und ist „Right to 

Repair“ aktiv. Zum einen in der Begleitung 

der Regelsetzung und zum anderen 

beim Monitoring der Um- bzw. 

Durchsetzung. Damit sind die Ziele 

von R2R noch nicht erreicht, sondern 

nur Zwischenschritte auf dem Weg zur 

Liberalisierung der Kfz-Teile- und Servicemärkte 

Europas genommen. Fortlaufend 

zwingen neue bzw. sich ändernde 

gesetzliche Anforderungen, technologische 

Innovationen, wirtschaftliche 

Einflüsse und nicht zuletzt auch Aktivitäten 

der Fahrzeughersteller die Akteure 

von „Right to Repair“ dazu, zu 

agieren und/oder zu reagieren. 

Die sehenswerte Zwischenbilanz 

der europäischen „Right to Repair“ 

Kampagne sorgt dafür, dass die Marke 

zunehmend das Interesse von Akteuren 

des Independent Aftermarket weltweit 

geweckt hat. Unter der Schirmherrschaft 

des Sekretariats der Kampagne, 

das vom Dachverband des europäischen 

Teilehandels (FIGIEFA) geführt wird, 

fand zuletzt im Rahmen der Frankfurter 

Automechanika ein globales „Right to 

Repair“-Meeting statt. Dabei diskutieren 

Vertreter des Kfz-Aftermarket aus 

Australien, Europa, Südafrika und den 

Vereinigten Staaten über die weltweite 

Entscheidungsfreiheit der Verbraucher 

und den freien Wettbewerb auf dem 


Kfz-Markt für Ersatzteile, Werkzeuge, 

Ausrüstungen, Service- und Reparaturleistungen, 

wie die FIGIEFA gegenüber 

der Presse bekannt gab. Es zeigte sich, 

dass sich die Herausforderungen für 

die Unternehmen des IAM durchaus 

auch auf globaler Ebene ähneln. Im 

Mittelpunkt des Meetings stand so der 

allgemeine Erfahrungsaustausch unter 

Berücksichtigung der verschiedenen 

nationalen, wirtschaftlichen und gesetzlichen 

Gegebenheiten sowie Gespräche 

über die Herausforderungen 

für den sicheren Zugang zu technischen 

Informationen, die für korrekte Service- 

und Wartungsleistungen für zunehmend 

kompliziertere Fahrzeuge auf 

der ganzen Welt erforderlich sind. Eine 

dieser Herausforderungen betrifft die 

weltweiten Aftermarket-Strategien der 

Fahrzeughersteller, die von den teilneh- 

R2R ist in Europa aktiv 

menden Vertretern ebenfalls diskutiert 

wurden. Der Zugang zu Reparatur- und 

Wartungsinformationen ist für fairen 

Wettbewerb und die Bereitstellung von 

konkurrenzfähigen Aftermarket-Produkten 

und –Services von großer Wichtigkeit 

– ein Thema, das zunehmend 

an Bedeutung gewinnt, da Fahrzeuge 

immer mehr zu „Computern auf Rädern“ 

werden. Auf diese Tatsache wurde 

durch die relevante Gesetzgebung 

in der Europäischen Union und kürzlich 

durch die Annahme der Massachusetts 

„Right to Repair“-Gesetzesvorlage Ende 

Juli dieses Jahres bereits reagiert. 

Neben der resümierten Deckungsgleichheit 

der Themen waren die Teilnehmer 

auch der Meinung, dass Kfz- 

Verbraucher in vielen Industrieländern 

nicht einmal ein Mindestmaß an gesetzlicher 

Unterstützung für eine wirkliche 

Wahlfreiheit haben und dadurch 

ein abzuschaffendes Ungleichgewicht 

herrscht. 

Nähere Information zu den Themen 

und Inhalten von „Right to Repair“ können 

im Internet unter www.r2rc.de abgerufen 

werden. 

Im Rahmen der Automechanika trafen sich internationale Akteure der Automobilwirtschaft

GVA-College: 

Endspurt 2012 

_ Kurz bevor die Ziellinie des Weiterbildungsjahres 2012 

überschritten wird, gibt das GVA-College noch einmal Vollgas. 

Im November/Dezember werden den Mitarbeitern aus 

Kfz-Teilehandel und Kfz-Teileindustrie u.a. zwei Seminare 

aus dem Bereich Jura geboten. 

Recht kompakt – unter diesem 

Titel bietet GVA-Justiziar RA 

Marcus Sacré (Osborne Clarke) 

den Unternehmensverantwortlichen 

im Autoteilemarkt 

eine gute Möglichkeit, sich schnell und 

umfassend einen Überblick über verschiedene 

Bereiche zu verschaffen, die 

aus rechtlicher Perspektive im Tagesgeschäft 

wichtig sind. Unternehmen 

und Entscheider im Autoteilegeschäft 

stehen einem wahren Berg von gesetzlichen 

Regelungen und damit auch 

Risiken gegenüber – da kann es schwerfallen, 

stets den Überblick zu behalten. 

Hinzu kommt, dass der deutsche sowie 

der europäische Gesetzgeber in ganz 

unterschiedlichen Bereichen Vorgaben 

machen, die Relevanz für die eigene 

Branche besitzen. Nicht nur das Vertragsrecht, 

auch andere Bereiche wie das 

Marken-, Haftungs-, Schadensersatz- 

oder Onlinerecht bergen zum Teil einen 

erheblichen Sprengstoff für das eigene 

Unternehmen, wenn eine sorgfältige 

Auseinandersetzung mit dem Thema 

unterbleibt. 

Das Seminar „Recht kompakt“ im 

Rahmen des GVA-College findet am 6. 

Dezember 2012 in Ratingen statt. Der 

Schwerpunkt der Veranstaltung wird bei 

folgenden Themen liegen: 

- Vertragsrecht 

- Rechtliche Besonderheiten und Vorgaben 

bei Online-Geschäften 

- Recht der Allgemeinen 

Geschäftsbedingungen 

- Schadensersatzrecht 

- Neue Werbemöglichkeiten nach 

der Reform des Gesetzes gegen 

den unlauteren Wettbewerb und 

aufgrund neuer Rechtsprechung 

zum Markenrecht 

- Grundzüge des gewerblichen 

Rechtschutzes 

- Der Eigentumsvorbehalt 

- Gerichtliche Geltendmachung 

von Ansprüchen sowie Grundzüge 

der Zwangsvollstreckung 

- Internationaler Warenverkehr 

Ein zweites Seminar mit juristischem 

Kern widmet sich vom 21. bis 23. November 

in Ratingen dem Thema Reklamationen. 

Dabei ist nicht nur Wissen 

über die rechtlichen Grundlagen sondern 

auch Fingerspitzengefühl auf der persönlichen 

Ebene gefordert. Das Seminar 

„Der Reklamations- und Garantieexperte 

im Autoteilemarkt“ möchte diese beiden 

Ebenen zusammenführen. 

Für die persönliche Ebene, den Faktor 

„Mensch“, im Reklamationsmanagement 

zeichnet im Rahmen des Seminars 

Martin Berning (BBE Automotive GmbH) 

verantwortlich. Sein Verhaltenstraining 

soll einen wichtigen Beitrag zur Kundenbindung 

und zum Geschäftserfolg leisten. 

Die Teilnehmer sollen dabei lernen, 

Reklamationsfälle richtig einzuschätzen 

und eine sachbezogene Lösung unter 

Einbeziehung der emotionalen Ebene zu 

erreichen. Dafür werden der geeignete 

Aufbau und die Struktur von Servicege- 

Informationen sind 

unter www.gva-college.de 

abrufbar 

RA Marcus Sacré 

Martin Berning beleuchtet 

die persönliche Ebene des 

Reklamationsmanagements 

sprächen geübt und lösungsorientierte 

Verhaltensweisen im Kundengespräch 

trainiert. 

Die rechtlichen Grundlagen der Abwicklung 

von Reklamationen werden 

von RA Marcus Sacré am zweiten Tag der 

Veranstaltung behandelt. Die tägliche 

Praxis in den Unternehmen zeigt, dass 

es nicht immer leicht ist, bei rechtlichen 

Aspekten der Abwicklung von Gewährleistungs- 

und Garantieansprüchen den 

Überblick zu behalten. Um als Unternehmen 

auf der sicheren Seite zu sein, muss 

daher einiges beachtet werden. Nur 

wer die Rechtsvorschriften kennt, kann 

den Kunden darüber hinaus die Servicevorteile 

des eigenen Hauses darstellen. 

Um das zu erreichen, werden den Teilnehmern 

die Grundlagen des aktuellen 

Schuldrechts und dessen Auswirkungen 

auf das Gewährleistungsrecht vermittelt 

sowie Grundsätze des Schadensersatzrechts 

gelehrt. Weitere Schwerpunkte 

des Seminars liegen auf der Bedeutung 

der Allgemeinen Geschäftsbedingungen 

(AGB) für Reklamationsabwicklung und 

eine Betrachtung des Themas „Aufwendungsersatz“. 

Nähere Informationen zu allen Seminaren 

im Rahmen des GVA-College sind 

unter www.gva-college.de abrufbar sowie 

telefonisch von der GVA-Geschäftsstelle 

unter 0 21 02 / 77 0 77-0 erhältlich. 


nachrichten 

DPF-Nachrüstung: 

Verschärfung der 

Umweltzonen in 2013 

_ Die Zahl der Umweltzonen in Deutschland wächst weiter an. 

Darüber hinaus werden die Anforderungen an die Emissionsgrenzen 

nach und nach verschärft, so werden ab 1. Januar 2013 weitere 

Umweltzonen nur noch mit grüner Plakette befahrbar sein. 

Besonders in den Ballungszentren 

in denen die Einführung 

oder die Verschärfung der 

Umweltzonen droht, kann mit 

einer gesteigerten Bereitschaft 

der Autofahrer gerechnet werden, Dieselfahrzeuge 

mit einem Partikelfilter 

nachrüsten zu lassen. Davon können 

Werkstätten und auch die Unternehmen 

des Kfz-Teilemarktes profitieren. 

Die Nachrüstung wird bei Pkw 

und leichten Nutzfahrzeugen staatlich 

gefördert. Das Bundesumweltministerium 

konstatiert für das laufende Jahr 

Kurz gemeldet: 


einen merklichen Abruf der entsprechenden 

Fördermittel. Darüber hinaus 

kann das Ministerium gute Nachrichten 

für das Nachrüstgeschäft im 

kommenden Jahr melden: Durch eine 

Anpassung der zugehörigen Förderrichtlinie 

hat das Bundesumweltministerium 

sichergestellt, dass Nachrüstungen bis 

einschließlich 31. Dezember 2013 gefördert 

werden können. Dadurch können 

auch nach Ausschöpfung der für das 

Haushaltsjahr 2012 veranschlagten 

Haushaltsmittel in Höhe von 30 Millionen 

Euro weiterhin Anträge auf Förderung 

beim Bundesamt für Wirtschaft 

und Ausfuhrkontrolle (BAFA) gestellt 

werden. Entsprechende Bewilligungen 

werden vom BAFA unter der aufschiebenden 

Bedingung erteilt, dass im 

Bundeshaushalt 2013 veranschlagte 

Haushaltsmittel verfügbar sind. Die 

Auszahlung erfolgt dann nach Inkrafttreten 

des Bundeshaushaltes 2013. 

Für Nachrüstungen, die bis einschließlich 

31. Dezember 2012 durchgeführt 

Darstellung nach Umweltbundesamt (Angaben ohne Gewähr) 

Die Verantwortlichen der Automechanika 2012 konnten mit fast 4.600 

Ausstellern einen neuen Rekord vermelden. Darüber hinaus besuchten 

fast 148.000 Fachbesucher aus aller Welt die internationale Leitmesse 

der Branche. Eine filmische Zusammenfassung der Messe aus Sicht des 

GVA ist unter www.gva.de abrufbar. Die nächste Automechanika Frankfurt 

findet vom 16. bis 20. September 2014 statt. 

Am 23./24. Oktober fand in Hannover die diesjährige GVA-Jahresmitgliederversammlung 

mit anschließendem Kongress statt. Aufgrund des 

Redaktionsschlusses dieses Hefts wird eine ausführliche Berichterstattung 

von diesem wichtigen Branchenereigniss in der kommenden Ausgabe 

der GVA-Nachrichten erfolgen. 

Viele Umweltzonen werden 

in 2013 verschärft 

werden und zu denen Anträge bis zum 

Ablauf des 15. Februar 2013 beim BAFA 

eingehen, beträgt der Fördersatz unverändert 

330 Euro. Für Nachrüstungen, 

die im Jahr 2013 durchgeführt werden, 

beträgt der Fördersatz 260 Euro. Die 

Anzahl der geförderten Nachrüstungen 

wird durch die in den Haushaltsjahren 

2012 und 2013 veranschlagten Haushaltsmittel 

begrenzt. In 2013 wird die 

Zahl der Umweltzonen, die nur noch 

mit grüner Plakette befahren werden 

dürfen, weiter anwachsen. Einen Überblick 

darüber, welche Städte bzw. Ballungszentren 

im kommenden Jahr neu 

in die Stufe 3 eingeordnet werden, 

findet sich in der Grafik.

Antrieb Qualität: Select 

AG mit konsequenter 

Sortimentspolitik 

_ Seit nunmehr zwölf Jahren gibt es die Teilehandelskooperation 

Select AG in Andernach. Seit Juli 2012 ist sie GVA-Mitglied. Die relativ 

kleine, aber auf Qualität bedachte Kooperation setzt auf eine 

konsequente Sortimentspolitik, an die sich alle Aktionäre halten. 

Die Select AG versteht sich als 

Kooperation mit ganz klaren 

und vor allem partnerschaftlichen 

Prinzipien. Darin sieht 

Vorstand Stephan Westbrock 

die Grundlage für geschäftlichen Erfolg 

in einem Marktumfeld, das nach seiner 

Ansicht immer dynamischer wird. 

Gegründet wurde das Unternehmen 

im Jahr 2000 von den Teilehandelsfirmen 

Busch aus Freiburg, Glas aus Eggenfelden 

und Leise aus Coburg. Heute 

gibt es 16 Aktionäre. Das Ziel war es, 

eine Einkaufskooperation zu schaffen, 

auf deren Grundsätze sich alle Partner 

verlassen können. Die Gründungsmitglieder 

waren schon zuvor in anderen 

Kooperationen engagiert gewesen, die 

aber zu dieser Zeit in der Carat aufgegangen 

waren. 

Wichtige Ziele des Unternehmens 

sind Transparenz in allen Bereichen, 

möglichst geringe Kosten für die Kooperation 

an sich, sowie klare und einheitliche 

Sortiments- und Lieferantenfestlegungen. 

Um attraktive und für alle 

Aktionäre einheitliche Preise erzielen zu 

können, arbeitet man bei der Select AG 

direkt mit der Teileindustrie zusammen. 

Die Aktionäre entwickeln gemeinsam 

ihre Projekte und setzen sie auch als 

Gemeinschaft um. Wenn für bestimmte 

Aktivitäten Kosten auflaufen, werden 

diese paritätisch auf alle Beteiligten 

umgelegt. 

Transparenz und Kontrolle 

Das klingt komplizierter als es ist. Vorteil 

dieser Konstruktion für alle Aktionäre 

ist einerseits die absolute Transparenz, 

andererseits die Kontrolle über 

alle gemeinsamen Aktivitäten. In der 

Regel herrscht laut Vorstand Westbrock 

Konsens bei den gemeinsam gefällten 

Entscheidungen. Auch wenn es manchmal 

etwas länger dauern kann, weil die 

Aktionäre bei wichtigen Projekten eben 

in Entscheidungen mit eingebunden 

sind. 

Grundsätzlich haben sie sich alle 

dem gemeinsamen Wohl der Select AG 

verschrieben, wovon sie aber auch entscheidend 

profitieren. Denn der zentrale 

Einkauf sichert allen Aktionären gute 

Einkaufskonditionen. Und nicht um- 

Vom Standort Andernach aus agiert 

die deutschlandweit vertretene 

Select AG. Foto: Weber 

Theo Schwarz (Prokurist / Leiter Einkauf), 

Daniel Mathon (IT-Management) und Stephan 

Westbrock (Vorstand) (v.l.n.r.) lenken die 

Geschicke des Unternehmens. Foto: Weber 

Das Team der Select AG leistet ganze 

Arbeit für die Aktionäre von der Zentrale 

in Andernach aus. Foto: Select AG 

sonst sagt ja eine alte Kaufmannsregel, 

dass der Gewinn im Einkauf liegt. Der 

von der Andernacher Zentrale aus gesteuerte 

Einkauf bestimmt in Absprache 

mit allen Aktionären das Sortiment der 

inzwischen insgesamt 100 Standorte. 

Disponiert wird vor Ort, aber das Sortiment 

ist für alle gleich. Sichergestellt 

wird dies unter anderem über eine Zentralregulierung. 

Die zentral regulierende 

Bank macht monatlich eine Aufstellung 

pro Haus für die Select-Zentrale. Danach 

wird unter anderem auch der Bonus 

bemessen. So hat man in Andernach 

jederzeit den Überblick über das Geschäft 

vor Ort. Mehr als 1.800 Mitarbeiter 

sind insgesamt bei allen Aktionären 

beschäftigt, 160 davon im Außendienst 

unterwegs. 320 Mitarbeiter sind am Telefon 

für Werkstattkunden erreichbar 

und über 450 Fahrzeuge sorgen dafür, 

dass die täglich über 1.500 Tonnen Ware 

dorthin kommen, wo sie gebraucht werden: 

in die Werkstatt. Mehr als 25.000 

Kunden sind in den Karteien der Select- 

Aktionäre gelistet. Sie sorgen für einen 

Umsatz von mehr als 350 Millionen Euro 

im Verkauf. 


Keine Messen 

nachrichten 

Hausmessen sind im Hause Select 

nicht üblich. Vorstand Stephan Westbrock 

sieht darin keinen Nutzen für die 

Kunden. Er meint, eine Messe bewirke 

einen gewissen „Ziehharmonika-Effekt“, 

bei dem vor und nach der Messe 

der Umsatz zugunsten der Messe zurückgeht. 

Er setzt eher auf eine gute 

Einkaufs- und Informationspolitik. 

Und auf Kommunikation. 2011 fand 

erstmals der ASP-Kongress der Select- 

Werkstattpartner in Nürnberg statt. 

Die als Fachtagung konzipierte Veranstaltung 

brachte 730 Menschen aus 

Werkstatt und Handel zusammen. Dort 

wurde nichts verkauft, aber es fand 

ein intensiver Austausch statt, begleitet 

von einem informativen Fachprogramm. 

Diesen Ansatz möchte man 

in Andernach beibehalten, da die Resonanz 

auf allen Seiten sehr gut war. 

Die nächste Veranstaltung findet 2013 

statt. Auch die Industriepartner waren 

überzeugt. 

Qualität und Innovation 

Einen hohen Stellenwert in der Sortimentsstrategie 

der Select AG haben 

Markenqualität und Innovationskraft 

der Partner aus der Industrie. Denn 

nach der Überzeugung der Verantwortlichen 

schaffen nur hochwertige, zuverlässige 

und innovative Produkte den 

Mehrwert und die Sicherheit, die sich 

am Ende nachhaltig auszahlt sowohl 

für die ausführende Werkstatt als auch 

für den Autofahrer. Sowohl das Select 

Premium- als auch das Select Auswahl- 

Sortiment umfassen nur Produkte, Produktlinien 

und Marken ausgewählter 

Premium-Lieferanten. Die angeschlos- 


senen Betriebe verpflichten sich, dieses 

Premium-Sortiment aktiv als Erstmarke 

einzusetzen. 

In der Select AG hat jeder Aktionär die 

gleichen Rechte und Pflichten, unabhängig 

von seiner Umsatzstärke. Der Vertrag, 

den er schließt, ist für alle gleich. Jedes 

Aktienpaket ist gleich groß und sichert 

ein einfaches Stimmrecht. Das bedeutet 

Chancengleichheit und Fairness für den 

partnerschaftlichen Umgang miteinander. 

Die Boni werden nach dem erzielten 

Umsatz verteilt. Das bildet eine stabile 

Basis für das gemeinsame Geschäft. 

Genau eine solche stabile Basis 

sieht man auch in der Beziehung zu den 

Lieferanten. Stephan Westbrock sieht 

die Select AG als sehr lieferantentreu. 

Er glaubt an langfristige und verlässliche 

Geschäftsbeziehungen. „Qualität 

ist unser Antrieb“, ist bei ihm keine 

Phrase, sondern Überzeugung. 

SELECT AG 

Drei Werkstattkonzepte 

Bei der Select AG werden drei Werkstattkonzepte 

aktiv betrieben. Für Einsteiger 

gibt es Motocrew, ein Konzept mit 

geringer Bindung. Auto Service Partner 

ist ein Full-Service-Konzept für die freie 

Werkstatt ohne allzu viele Ambitionen im 

Fahrzeughandel. Die Zielgruppe ehemaliges 

Autohaus deckt man mit dem 

System Autoexcellent ab. Es existiert seit 

dem Jahr 2010 und wurde gemeinsam 

mit der Coparts entwickelt, die ebenfalls 

Bedarf für ein solches Premium-Konzept 

hatte. 

Die Mitarbeiter zeigen Flagge. 

Wenn sie im Firmenauftrag unterwegs 

sind, ist das Select-Fahrzeug mit dabei. 

Foto: Weber 

Zukunft im Blick 

Dass er mit der Select AG noch einiges vorhat, 

liegt auf der Hand. Natürlich möchte 

man auch wachsen. Doch Akquise betreibt 

man nicht offensiv. Zu wichtig ist die gemeinsame 

Basis. Eher setzt man darauf, 

dass Interessenten aus freien Stücken zu 

den Aktionären stoßen. Die gemeinsamen 

Ziele stehen in jedem Fall im Vordergrund. 

Dafür muss der Select-Aktionär allerdings 

auch bereit sein, die gemeinsamen 

Regularien zu akzeptieren. Westbrock ist 

sicher: „Die Vorteile überwiegen ganz klar.“ 

Denn allein ist nach seiner Ansicht heute 

kein Teilehändler mehr konkurrenzfähig. 

Der Nutzen, den ein Unternehmen durch 

den gemeinsamen Einkauf hat, sichert dessen 

Zukunft. Daran arbeitet die Select AG 

mit Hochdruck. Und mit Erfolg. 

Dr.Frauke Weber

§ 

AU-Info 

Unsere Garantie: 

Fachlich einschlägige Auszüge aus dem 

Verkehrsblatt, die AU und AUK betreffend 

Auf dieser Seite finden Sie regelmäßig und verlässlich 

alle AU- und AUK-relevanten Änderungen der Straßenverkehrszulassungsordnung 

(StVZO), die vom Bundesministerium 

für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 

Berlin, im amtlichen Verkehrsblatt bekanntgegeben 

werden. 

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen gab bis zum 

Redaktionsschluss keine relevanten Änderungen der AU-Vorschriften bekannt. 

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Anerkennungsrichtlinie nach §§ 29 und 47a in Verbindung mit den 

Anlagen VIII und VIIIc gegenüber ihren Abonnenten, in der Fachzeitschrift 

amz die fachlich einschlägigen Auszüge aus dem Verkehrsblatt 

des Bundesministeriums für Verkehr zur Durchführung 

von Abgasuntersuchungen frühzeitig und vollständig zu veröffentlichen. 

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motor zubehör regelmäßig im Abo zum Preis von jährlich 62 � (inkl. MwSt. 

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teilemarkt 

Daten für alle? 

_ Die Teilehandelsplattform TecCom hat den Datenanbieter 

AuDaCon übernommen. Welche Auswirkungen hat diese Übernahme 

auf das Geschäft mit technischen Daten? Wird es dadurch leichter, 

an Reparatur- und Warungsdaten zu kommen? 

Auf der Automechanika schlug 

die Meldung ein wie eine kleine 

Bombe: TecCom übernimmt 

AuDaCon. Bei den meisten 

Branchenkennern jedoch verursachte 

sie zunächst vor allem eins: Unverständnis. 

Denn die Plattform TeCom ist 

eigentlich eine Plattform, die mit Werkstätten 

gar nichts zu tun hat. AuDaCon 

dagegen bietet in erster Linie technische 

Daten für die Fahrzeugreparatur. 

Ein wenig Licht ins Dunkel bringt die 

organisatorische Struktur von TecCom. Im 

Jahr 2010 rückten die Unternehmen Tec- 

Com und TecDoc näher zusammen und 

sollen zum Jahr 2013 komplett miteinander 

verschmelzen. Auf Nachfrage hieß es 

bei TecCom: „Aus formalen Gründen wird 

zum 1. Januar 2013 zuerst die AuDaCon 

und dann die TecDoc-Informations-System 

GmbH auf die TecCom GmbH verschmolzen. 

Nach Vorlage der testierten 

Jahresabschlüsse wird anschließend die 

TecCom GmbH in die TecAlliance GmbH 

umfirmiert. Die Produkte werden weiterhin 

unter den bekannten Marken wie 

TecCom oder TecDoc vertrieben.“ 



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In Zukunft wird es als Firma also nur noch 

die TecAlliance GmbH geben. Die Produkte 

sollen aber unter den bestehenden 

Namen am Markt weiter existieren. Bei 

TecCom sieht man die Übernahme als 

strategisch bedeutend. Denn dadurch 

möchte man den Kunden neben der Teileidentifikation 

auch technische Daten 

für die Reparatur und Wartung bereitstellen. 

Man sieht sich damit als Anbieter 

einer umfassenden Branchenlösung für 

die gesamte Wertschöpfungskette, die 

die Wettbewerbsfähigkeit des gesamten 

freien Servicemarktes stärken soll. 

Doch dominiert im Markt eher die 

Einschätzung, dass die Übernahme von 

AuDaCon keine großen Auswirkungen 

auf den Datenmarkt haben wird. Denn 

niemand bekommt durch diesen Besitzerwechsel 

mehr Daten als vorher. Er bekommt 

sie nur von jemand anders. Eher 

sieht es danach aus, dass man bei Tec- 

Com nach langen erfolglosen Verhandlungen 

mit den Fahrzeugherstellern nun 

einen Zugang zu technischen Informationen 

bekommen hat. Allerdings keinen 

aus erster Hand. 

Denn AuDaCon 

als Publisher bereitet 

Daten eben nur auf. 

Neudeutsch heißt das 

Reengineering. Wie alle 

Publisher beschränkt 

man sich dabei darauf, 

dem Markt möglichst 

Firmenzentrale von AuDaCon in Weikersheim. 

Foto: AuDaCon 

das zu bieten, was er braucht. Das bedeutet, 

dass ein Mechaniker bei AuDaCon die 

Reparatur- und Wartungsinformationen 

findet, die er normalerweise braucht. Bei 

exotischeren Fahrzeugen oder seltenen 

Reparaturen dagegen kann es schon mal 

dünn werden. Dem wird auch die Übernahme 

durch TecCom nicht abhelfen 

können. 

Branchenlösung aufbauen 

Ziel der Übernahme ist laut den Verantwortlichen 

bei TecCom, der „Aufbau einer 

Branchenlösung für Reparatur- und Wartungsinformationen“. 

Es mache keinen 

Sinn, dass jeder Marktteilnehmer in die 

Aufbereitung, Standardisierung und den 

Vertrieb der gleichen technischen Daten 

investiert, heißt es aus dem Haus der Datenspezialisten. 

Ob es diese Branchenlösung 

tatsächlich braucht, steht auf einem 

anderen Blatt. 

Denn – und darin sind sich die meisten 

einig – Werkstattprofis kommen im 

Fall des Falles an die Daten, die sie brauchen. 

Nur eben nicht immer auf dem direkten 

Weg. Sie verschaffen sich im Zweifelsfall 

Zugang zu den Herstellerdaten, 

sei es durch befreundete Kollegen oder 

durch einen eigenen Zugang zu den Systemen 

der Hersteller. Das ist zwar nicht 

immer wirtschaftlich, führt aber ebenso 

zum Ziel. Eine freie Werkstatt nutzt für 

gewöhnlich nicht nur ein einziges Informationssystem. 

Denn in vielen Fällen findet 

sie zu einer speziellen Reparatur oder 

einem speziellen Fahrzeug nicht das, was 

sie braucht. Experten gehen davon aus, 

dass die Publisher nur maximal 20 Prozent 

der tatsächlich bei den Herstellern 

vorhandenen Daten aufbereiten und an 

ihre Kunden weitergeben. Sie müssen sich 

auf das Nötigste beschränken, weil mehr 

einfach für sie nicht zu bewältigen wäre. 

Im Übrigen wäre das auch für die Kunden 

zu teuer. Finden ist Glückssache. 

Integrierte 

Plattform angestrebt 

Bei TecCom hat man ein weiteres Ziel vor 

Augen. Man möchte die Lösungen von 

TecCom, TecDoc und AuDaCon auf einer 

möglichst medienbruchfreien, integrierten 

und modularen Plattform zur Verfügung 

stellen. Für die Anwender heißt das, dass 

sie alle für eine Reparatur benötigten Daten 

dann bei TecDoc finden können sollen. 

Sie könnten dann ein Teil identifizieren, 

bestellen und alle relevanten Reparatur- 

oder Wartungsinformationen dazu gleich 

mit abrufen. Das tun sie bereits heute oft 

genug über die ihnen vom Handel zur Verfügung 

stehenden Systeme. Es wäre also 

nichts bahnbrechend Neues.

Die Übernahme von AuDaCon durch TecCom kam für viele 

überraschen. Bei der Vertragsunterzeichung strahlen die Beteiligten 

Franz-Werner Drees (Hella, von links), Jürgen Buchert 

(TecCom), Roland Steinhart (TecCom), Rolf Wührl (AuDaCon), 

Josef Besting (TMD Friction). Foto: TecCom 

Mitarbeiter von AuDaCon sollen langfristig an das 

Unternehmen gebunden werden. Foto: AuDaCon 

Die Frage ist tatsächlich, ob der Markt die Integration technischer 

Daten in das System von TecDoc wirklich braucht. Denn – wie oben 

bereits gesagt – die Daten stehen ihm bereits heute zur Verfügung. 

Ob dazu eine Übernahme von AuDaCon tatsächlich für einen, wie 

man munkelt, kleinen zweistelligen Millionenbetrag nötig war, sei 

dahin gestellt. 

Es gibt Stimmen, die sagen, dass ein wichtiger Übernahme-Grund 

gewesen sein könnte, die Daten von TecDoc verbessern zu wollen. 

Denn die Qualität der in TecDoc eingespeisten Daten ist in vielen Fällen 

sehr schlecht und eine Kompetenz von AuDaCon liegt wohl genau 

hier. Dass man bei TecCom darauf hinweist, dass man zukünftig 

Synergien zwischen den Produkten nutzen möchte, wie zum Beispiel 

die Bearbeitung der Fahrzeugdaten, passt so ganz gut ins Bild. 

Vielleicht wollte TecCom auch einfach nur das Versprechen halten, 

das TecCom-Geschäftsführer Jürgen Buchert anlässlich der Verschmelzung 

mit TecDoc 2010 gegeben hatte: „TecRMI wird neben der 

Teileidentifikation auch technische Daten bereitstellen und so die 

Reparaturjobs der freien Werkstätten erleichtern. Mit einer solchen 

Plattform sichern wir die Zukunft des freien Ersatzteilmarktes.“ Es 

kann sein, dass man sich unter Zugzwang sah und nun endlich Ergebnisse 

präsentieren wollte. 

Keine Originaldaten 

Dass ursprünglich an die Integration von Originaldaten der Fahrzeughersteller 

gedacht war, steht dabei auf einem anderen Blatt. Klar ist 

jedenfalls, dass die Fahrzeughersteller wenig Interesse an einer Zusammenarbeit 

mit TecDoc hatten und haben. Sie sehen die Initiative 

wohl eher als einen Versuch der Zulieferer als TecDoc-Gesellschafter, 

über diesen zugegebenermaßen eleganten Weg an die Daten der 

OEMs zu kommen. Daran können sie kein Interesse haben. 

Bleibt abzuwarten, ob die Übernahme von AuDaCon für TecCom 

ein großer Wurf war. Ob sie den Nutzern des Systems oder auch den 

Gesellschaftern dient, bleibt abzuwarten. 

Dr. Frauke Weber

teilemarkt 

Starker 

Elektronik-Verbund 

_ Die Unternehmen der Hüco-Gruppe bieten als Lösungsanbieter 

im Bereich der Fahrzeug-Elektronik erfolgreich hochwertige Ersatzteile 

für den internationalen Automotive Aftermarket an. Zu Jahresanfang 

hat Hitachi Automotive Systems Europe alle Geschäftsanteile an Hüco 

Automotive erworben und will viele neue Teile in OE-Qualität unter 

dem Hüco-Markennamen im Aftermarket einführen. 

Die Elektronik im Automobil 

gilt mittlerweile als der zentrale 

Treiber für beinahe alle 

neuen Funktionen im Auto. 

Elektrische und elektronische 

Komponenten werden bald 30 Prozent 

des Fahrzeugwertes ausmachen. Mit 

anderen Worten, moderne Fahrzeuge 

mutieren immer mehr zu Computernetzen 

auf Rädern. Somit stellt die Elektronik 

im Auto für Kfz-Werkstätten eine 

große Herausforderung dar, die es zu 

bewältigen gilt. Denn in der Praxis wird 

zunehmend deutlich, dass mit Zunahme 

der elektronischen Funktionen auch der 

Anteil von Fehlerquellen steigt. Und 

genau in diesem Segment ist man bei 

der Hüco-Gruppe als Lösungsanbieter im 

Bereich der Fahrzeug-Elektronik spezialisiert. 

Hüco Automotive arbeitet bereits 

seit über 30 Jahren erfolgreich als OEM/ 


OES-Lieferant und ist auch für den freien 

Aftermarket weltweit ein zuverlässiger 

Partner. Aufgrund der massiven Ausweitung 

des Produktprogramms im Bereich 

Motormanagement beliefert das Unternehmen 

aus Espelkamp mittlerweile 

fast alle Kooperationen national und 

international. Und das mit Erfolg, denn 

der Ersatzteilmarkt im Bereich Fahrzeug- 

Elektronik ist momentan einer der am 

stärksten wachsenden Märkte. Hüco 

Automotive bietet für diesen Bereich 

hochwertige Ersatzteile für den nationalen 

und internationalen Automotive 

Aftermarket an. Dabei stehen Produktqualität, 

Service und Sicherheit in der 

Automobiltechnologie an oberster Stelle. 

Diesem hohen Qualitätsanspruch trägt 

der Elektronikspezialist mit einer erweiterten 

Garantiezeit von fünf Jahren 

Rechnung (gemäß AGB). 

Auf der Automechanika traten die Verantwortlichen 

beider Unternehmen gemeinsam 

auf: Kazunori Izaki (Strategic Business 

Manager, von links), Masateru Fukuoka 

(Manager Aftermarket Business), Thomas 

Brokamp (Sales Manager D,A,CH), Tatsuya 

Watanabe (Mitglied der Geschäftsleitung, 

Prokurist) und Christian Westerkamp (Geschäftsführer 

Hüco). 

Seit über 30 Jahren mit 

Elektronikteilen erfolgreich 

„Vor allem Kerzenschacht-, beziehungsweise 

Leistenspulen liegen bei uns voll 

im Trend. Hier halten wir ein stetig wachsendes 

Sortiment in OE-Qualität vor“, 

sagt Thomas Brokamp, der bei Hüco für 

den Vertrieb in Deutschland, Österreich 

und der Schweiz verantwortlich ist, beim 

Gespräch mit der amz. Aber auch die 

Weiterentwicklung von Bauteilen, wie 

zum Beispiel Lichtmaschinenregler oder 

diverse Relais, die bei Hüco bereits seit 30 

Jahren am Standort Espelkamp und seit 

2005 auch in Indien produziert werden, 

wird seinen Worten zufolge weiter vorangetrieben. 

Wachstum gibt es bei Hüco 

vor allem bei der neuen Reglergeneration, 

den so genannten Multifunktionsreglern, 

die seit etwa 2004 in den Aggregaten der 

europäischen Fahrzeughersteller verbaut 

werden und auch an CAN-Bus-Systemen 

zu finden sind. Um der stetigen Nachfrage 

nach Sensoren gerecht zu werden, hat 

man bereits auf der Automechanika 2010 

ein neues Sortiment von ABS-Sensoren 

vorgestellt. Als weitere Neuheit kennzeichnet 

Brokamp die Eigenfertigung 

von Luftmassenmessern. Neben den bekannten 

OE-Herstellern sei man nun wohl

Kurzfristig geplante 

Produkteinführungen 

Dank des umfangreichen Hitachi- 

OE-Portfolios will Hüco verschiedene 

zusätzliche Produktgruppen in den 

Aftermarket einführen, wie etwa: 

- Luftmassenmesser (bereits verfügbar) 

- Hochdruckpumpen für FSI und 

TFSI-Motoren (bereits verfügbar) 

- Leerlaufregelventile (bereits verfügbar) 

- Injektoren 

- Generatoren und Starter 

- Turbolader 

- Drosselklappenstutzen 

(bereits verfügbar) 

- Wasserpumpen 

- Sensoren 

- Kraftstoffpumpen 

- Steuergeräte 

- Tokico Shock Absorbers. Damit ist 

Hüco der einzige Vertriebspartner 

für Tokico-Stoßdämpfer in OE-Qualität 

für japanische Kraftfahrzeuge in 

Europa. 

der einzige, der dieses problematische 

Bauteil selbst entwickelt hat und am 

Standort Espelkamp produziert. 

Starker Verbund 

und viele neue Teile 

Außerdem machte man in Frankfurt darauf 

aufmerksam, dass Hitachi Automotive 

Systems Europe GmbH mit Wirkung 

zum 1. Januar 2012 alle Geschäftsanteile 

an der Hüco Automotive GmbH inklusive 

der Tochtergesellschaft Hueco electronic 

(India) Pvt. Ltd. erworben hat. Hitachi Automotive 

Systems Europe GmbH ist eine 

Tochtergesellschaft der Hitachi Automoti- 

ve Systems Ltd. in Japan und nimmt in der 

weltweiten Automobil-Erstausrüstung 

einen der vorderen Plätze ein. Allein in der 

Sparte Automotive werden dort rund acht 

Milliarden Euro Umsatz erwirtschaftet, 

fast ausschließlich in der Erstausrüstung. 

Damit gilt Hitachi als einer der größten 

Erstausrüster weltweit. Hitachi verfügt 

weltweit über kein spezialisiertes Aftermarket-Werk. 

Deshalb stellen sich die 

Werke von Hüco als sinnvolle Ergänzung 

dar. 

Der japanische Global Player braucht 

einen Vertriebspartner in Europa mit 

Wissen über das Vertriebsnetz im Aftermarket 

sowie einen Partner mit technischem 

Hintergrund, Produktion und 

Lagerkapazitäten. Dafür dürfte Hüco 

mit über 70 Prozent Exportgeschäft, 

Produktionsstandorten in Deutschland 

und Indien, umfangreicher Lagerhaltung 

und einer hohen Marktdurchdringung in 

fast allen europäischen Ländern als perfekte 

Lösung gelten. In den kommenden 

Monaten wird man bei Hüco verschiedene 

Hitachi-Produktlinien unter dem 

Hüco-Markennamen im Aftermarket 

einführen. Beide Unternehmen wollen 

zukünftig gemeinsam Forschung und 

Entwicklung sowie Produktionskapazitäten 

von Hüco nutzen, um erfolgreich 

neue Produkte in den Markt einzuführen. 

„Hüco Automotive ist mit zwei Standorten 

in Deutschland und einem weiteren 

in Indien die optimale Plattform, um die 

hochwertigen Teile für den weltweiten 

Kfz-Aftermarket, insbesondere aber den 

europäischen, zugänglich zu machen. 

Ab sofort steht unseren Kunden für den 

Bezug von Hitachi-Teilen über die Hüco 

Automotive damit the best of two worlds 

offen“, macht Brokamp deutlich. jr. 

In vielen neuen Teilen in OE-Qualität, verbesserter Programmtiefe sowie besserer Marktabdeckung, 

größerer Programmbreite sowie neuen Warengruppen, die hinzukommen werden, darin 

sieht Thomas Brokamp, bei Hüco für den Vertrieb in Deutschland, Österreich und der Schweiz 

verantwortlich, die wesentlichen Vorteile des neuen Verbunds. Fotos: Rinn 

E-Mail

teilemarkt 

Volles Programm 

_ Als Hersteller von Antriebsriemenkomponenten für den OEund 

den Ersatzteilmarkt hat Gates einen neuen, fortschrittlichen 

Keilrippenriemen entwickelt und unterstützt die Werkstätten mit 

einem auf den Riemenantrieb abgestimmten Servicekonzept. 

Der neue Micro-V-Horizon- 

Riemen von Gates mit seinen 

auffälligen blauen Streifen soll 

einen ruhigen Lauf, größere 

Reibungsstabilität sowie Flexibilität 

als je zuvor garantieren. Mit der 

Markteinführung will der Hersteller nach 

eigener Aussage einen Meilenstein setzen, 

denn der Riemen ist aus einem faserverstärkten 

Verbundstoff aufgebaut, der 

die Geräuschentwicklung hemmen soll. 

Dank seines Profils sowie Dicke erreicht 

er eine erhöhte Riemenstabilität bei nur 

minimalem Schlupf. Außerdem sollen die 

Polyesterzugstränge seine Dehnungs- 

und Biegewechselfestigkeit sicherstellen. 

Zudem gilt er auch als ideal für kleine Riemenscheiben 

und kürzere Spannlängen, 

wie sie bei den heutigen kompakten 

Antrieben üblich sind. Bei der Entwicklung 

legte man den Fokus auch auf seine Haltbarkeit. 

Die Einführung des neuen Produktes 

wird von einem entsprechenden 

Aftersales-Programm unterstützt, das die 

ständige Katalog-Aktualisierung, Werkzeuge, 

technische Dokumentationen und 

Schulungen sowie umfangreiche Anleitungen 

zur Fehlerbehebung umfasst. 

Produktreihe Micro-V-Kits 

um 1500 Sätze erweitert 

Außerdem hat Gates seine Reihe Micro-V- 

Kits erweitert und bietet jetzt 1700 Sätze 

an. Damit sollen praktisch alle Fahrzeuge 

mit einem zuverlässigen Alles-in-einem- 


Kit gewartet werden, heißt es dort. Jedes 

Kit ist für seine Anwendung zusammengestellt 

und beinhaltet einen oder 

mehrere Gates-Keilrippenriemen sowie 

die passenden Metallteile. Da alle enthaltenen 

Komponenten von Gates stammen, 

garantiert man dort eine perfekte 

Abstimmung und OE-Qualität. 

Auch das Synchronriemen-Sortiment 

(Synchronous Belt Drive Systems, SBDS) 

wurde um 28 Teilenummern im Bereich 

Steuerriemen-Kits mit Wasserpumpe 

erweitert und beinhaltet jetzt 141 verschiedene 

Sätze für eine Vielzahl von 

Fahrzeugmarken und -modellen. In den 

Kits sind alle Teile in garantierter Erstausrüster-Qualität 

enthalten, die für eine 

komplette Überholung eines Steuerriemensystems 

benötigt werden. Das können 

mitunter einer oder mehrere Steuerriemen, 

Spannrollen, Umlenkrollen, 

Zubehör, Montageanleitungen und eine 

Wasserpumpe sein. Bei Gates ist man 

sicher, dass die komplette Überholung 

eines Steuerriemensystems auf lange 

Sicht das wirtschaftlichere Vorgehen bei 

einer Instandsetzung ist, da vielfach für 

den Austausch eines Steuerriemens und 

der Wasserpumpe etwa die gleiche Zeit 

benötigt wird. 

Fehlerbehebung bei 

Nebenantriebssystemen 

Neben dem breitgefächerten Produktprogramm 

will der Hersteller den Werk- 

Die erweiterte Produktreihe der PowerGrip-Kits 

plus Wasserpumpe ermöglicht die Wartung von 

Fahrzeugen mit einem hochwertigen System. 

Fotos: Gates 

stätten ein komplettes Paket anbieten, 

das den vollen Kundendienst, die Katalogisierung, 

eine Reihe von Spezialwerkzeugen, 

Schulungsangebote und technische 

Bulletins beinhaltet. 

Aufgrund der stetigen Weiterentwicklung 

von Motoren wird das 

Nebenantriebsriemensystem immer 

komplexer. Damit Probleme korrekt 

analysiert werden können, hat Gates 

einen Leitfaden zur Fehlerbehebung bei 

Nebenantriebsriemensystemen erstellt. 

Im Hauptteil des Leitfadens steht die 

Diagnose bei Problemen. Dabei wird 

darauf hingewiesen, dass Spannrollen, 

Torsionsschwingungsdämpfer und 

Freilaufriemenscheiben allesamt Verschleißteile 

sind, die zusammen mit 

dem Riemen ausgewechselt werden 

sollten. Beim Auswechseln der verschlissenen 

Teile darf nicht vergessen werden, 

dass die einwandfreie Funktion von den 

anderen Komponenten abhängt, wie 

etwa der Spannrolle, der Umlenkrolle, 

der Dämpfung unzulässiger Schwingungen 

durch den Torsionsschwingungsdämpfer 

und der Freilaufriemenscheibe, 

die Riemenschlupf unterbindet 

und Verschleiß sowie Geräuschentwicklung 

reduziert. jr. 

Der Leitfaden zur Fehlerbehebung bei Nebenantriebsriemensystemen 

unterstützt den 

Mechaniker dabei, zu erkennen, ob eine Komponente 

des Nebenantriebs ihre Nutzungsdauer 

überschritten hat.

1.75 OSRAM AG, CMK MK AB, 81536 München 

Werkstätten sollten auf 

Nummer sicher gehen 

_ Wir sprachen auf der diesjährigen Automechanika mit 

Oliver Sander, Regional Sales Manager AR Germany, Austria, 

Switzerland bei Gates Europe, über erweiterte Produktreihen, 

all-in-one-Kits und dem Leitfaden für Fehlerbehebung an 

Nebenantriebssystemen. Das Gespräch führte Jürgen Rinn. 

www.osram.de/nightbreaker 

1 2 3 

amz: Herr Sander, worin sehen Sie die 

wesentlichen Vorteile der neuen Micro- 

V-Horizon-Riemen? 

Sander: Der Gates Micro-V-Horizon ist 

das Ergebnis einer technischen Weiterentwicklung 

dieses Produktes. Material und 

Konstruktion sind so ausgelegt, dass diese 

Riemen die gestiegenen Anforderungen in 

puncto Flexibilität, Haltbarkeit und Laufruhe 

voll erfüllen, je nach Anwendung 

sogar übertreffen. Eben das beste Produkt. 

amz: Gates empfiehlt beim Riementausch 

die Überholung eines Steuerriemensystems. 

Ist das nicht zu aufwendig? 

Sander: Die heutigen Motoren, beziehungsweise 

Anwendungen erfordern den 

Austausch dieser Komponenten ja sogar 

ganzer Antriebssysteme. Werkstätten 

sollten auf Nummer sicher gehen, um mit 

den Gates-Kits eine professionelle und 

bestmögliche Wartung zu garantieren. 

amz: Was hat Sie veranlasst, einen Leitfaden 

für die Fehlerbehebung herauszugeben? 

Oliver Sander ist Regional Sales Manager AR 

Germany, Austria, Switzerland bei Gates Europe. 

Foto: Rinn 

Sander: Gates weiß, was die Werkstätten 

benötigen. Der Leitfaden zur Fehlerbehebung 

soll dazu beitragen eine professionelle 

Inspektion und Montage von Antriebskomponenten 

zu ermöglichen. Nur wer beurteilen 

kann, wo der Fehler liegt, kann einen 

perfekten Service bieten. Gates ist Komplettanbieter 

aller Nebenantriebskomponenten 

und möchte den Werkstätten dieses 

Knowhow zur Verfügung stellen. 

amz: Herr Sander, vielen Dank für das Gespräch. 

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1 Auto Express November Special 2010, Special Ausgabe Nr. 1, S. 137. 

2 „Sehtest“ in AUTO-Straßenverkehr, Ausgabe 03/2012. 3 auto motor und sport, Ausgabe 07/2011.

teilemarkt 

Schmierstoffe 

aus Amerika 

_ Mit der Einführung des synthetischen Motoröls schreibt man 

bei Amsoil eine langjährige Erfolgsgeschichte. Jetzt will das 

amerikanische Unternehmen mit seinem Schmierstoff-Angebot 

auch auf dem deutschen Aftermarket Fuß fassen. 

Bereits 1972 brachte Amsoil 

Inc. ein synthetisches Motoröl 

für die Kfz-Industrie auf den 

Markt. Nach eigener Aussage 

bietet das Unternehmen mittlerweile 

das weltweit umfassendste 

Angebot an hochwertigen synthetischen 

Schmiermitteln an. Die komplette 

Reihe der Produkte sei von zahllosen 

Fahrern, Motorsportfreunden 

und professionellen Anwendern für 

ihre Qualität und Leistung anerkannt, 

heißt es dort. Durch beständiges Engagement 

im Bereich hochwertiger und 

präziser Schmierstofftechnik habe man 

in den vergangenen vier Jahrzehnten 

eine Spitzenposition erreicht, die durch 

zahlreiche Branchenneuerungen unterstrichen 

werde. Dieses Engagement 

führte zur Entwicklung zahlreicher 

synthetischer Schmierstoffe und Kraftstoffzusätze, 

die im täglichen Einsatz 

einen messbaren und echten Wert 

bieten sollen. Der Nutzen synthetischer 

Schmierstoffe wird heute von nahezu 

allen Motorölherstellern anerkannt, die 

dem Beispiel folgen und ihre eigenen 

synthetischen Motorölsorten auf den 

Markt bringen. Denn die Fortschritte in 

der Motor- und Gerätetechnik erfordern 

höhere Leistung und größere Effizienz 

von kleineren, für engste Raumanforderungen 

konstruierte Komponenten. 


Dies stellt höhere Ansprüche an die 

Schmierung, und Schmierstoffhersteller 

müssen mit dieser Entwicklung Schritt 

halten. „Die synthetischen Schmierstoffe 

von Amsoil werden den Herausforderungen 

der neuen Technologien 

entsprechend auf Jahre hinaus gerecht. 

Außerdem sind sie scherstabil, um 

den Belastungen in Hochleistungsmotoren 

standzuhalten, und ihre einheitliche 

Molekularstruktur trägt zur Optimierung 

der Kraftstoffeffizienz bei“, 

erklärte Greg Sandblute, Vicepresident 

International und Technical Business, 

auf der diesjährigen Automechanika in 

Frankfurt. Seinen Ausführungen zufolge 

sollen alle Amsoil-Produkte zu einem 

sauberen, effizienten Motorbetrieb 

beitragen und sich durch ausgezeichnete 

Leistung bei kalter Witterung auszeichnen 

und Schutz vor Ablagerungen 

bei hohen Temperaturen, ebenfalls das 

Abgassystems schützen und hohen Verschleißschutz 

bieten. Das Unternehmen 

nutzte seine erstmalige Beteiligung als 

Aussteller auf der Kfz-Branchenmesse, 

um mit Kooperationen und Teilegroßhändlern 

in Deutschland ins Gespräch 

zu kommen, um den Eintritt in den 

deutschen Kfz-Aftermarket vorzubereiten. 

jr. 

www.amsoil.com 

Die Leistungsfähigkeit der Aamsoil- 

Produkte soll auch den anspruchsvollsten 

Kunden überzeugen, dafür 

steht das Unternehmen, machte Greg 

Sandblute, Vicepresident International 

und Technical Business bei Amsoil, 

in Frankfurt deutlich. Foto: Rinn 

Umfassendes Amsoil- 

Produktangebot 

Das synthetische Motoröl von Amsoil 

beinhaltet drei Produktreihen von 

hochwertigen Synthetikölen, die alle 

für optimalen Kraftstoffverbrauch, 

überragende Leistung unter extremen 

Temperaturen und maximale Lebensdauer 

der Motoren ausgelegt wurden. 

Synthetische Dieselölsorten von Amsoil 

werden für Anwendungen mit und ohne 

Emissionskontrolle angeboten. 

Die gleichen qualitativ hochwertigen 

Formulierungen für extreme Bedingungen, 

die von Amsoil-gesponserten 

Rennteams verwendet werden, sollen 

auch den Kunden zur Verfügung stehen. 

Amsoil bietet eine komplette Reihe von 

synthetischen Motorölsorten an, die 

auf die Anforderungen von Zweitakt- 

Motoren maßgeschneidert wurden. 

Synthetisches Motorradöl soll maximalen 

Schutz und optimale Leistung bieten 

und ist speziell dazu ausgelegt, den 

äußerst hohen Temperaturen in Motorrädern 

standzuhalten und die Viskosität 

besser aufrechtzuerhalten. 

Synthetisches Severe-Gear9-Getriebeöl 

soll die stark belasteten Zahnräder und 

Lager schützen. 

Synthetische Automatikgetriebeölsorten 

sollen leichtgängige Schaltvorgänge und 

schnellere Ansprechzeiten ermöglichen, 

verspricht der Hersteller. 

Synthetische Hydraulikölsorten von 

Amsoil umfassen Grundöle mit einem 

hohen Viskositätsindex und hochwertigen 

Additiven für einen ganzjährigen 

Schutz und zuverlässigen Betrieb in den 

meisten Arten von Hydrauliksystemen. 

Synthetische Kompressorölsorten bieten 

langlebige, hochwertige Formulierungen 

auf der Grundlage firmeneigener Technologien, 

reduzieren die Wärmebildung, 

senken den Energieverbrauch und beschränken 

die Ablagerung von Ölkohle.

_ Running Bull für Start-Stop 

_ Banner-Batterien produziert und verkauft über vier Millionen Starterbatterien 

jährlich und hat für den Einsatz bei „micro-hybriden“ Antrieben die AGMund 

EFB-Kraftpakete Running Bull im Programm. 

Schätzungen von Banner zufolge sollen 

bis 2020 rund 90 Prozent aller neu produzierten 

Fahrzeuge mit Start/Stopp- 

Einrichtungen ausgestattet sein. Dazu 

werde man zur Energieversorgung entweder 

AGM- oder EFB-Batterien verwenden. 

Schon heute setzen zahlreiche Fahrzeughersteller 

die Produkte des Batterieherstellers 

Banner-Batterien in der Erstaus- 

_ Euro-5-Katalysatoren für 

den freien Ersatzteilmarkt 

Für rund 1,7 Millionen Pkw von Volkswagen, 

Opel, Audi, Seat und Skoda gibt 

es jetzt eine preiswerte Alternative zu 

den Euro-5-Original-Katalysatoren. Die 

Walldorfer Firma LRT Automotive GmbH 

hat dazu ein Euro-5-Programm auf den 

Markt gebracht, das aktuell für 171 

Fahrzeuge lieferbar ist und auf 441 Fahrzeuge 

erweitert werden soll. Das Programm 

wurde nach eigener Angabe in 

Deutschland entwickelt, vom deutschen 

TÜV gemessen und in Deutschland produziert. 

Die Katalysatoren sind nur über 

den Kfz-Teilehandel erhältlich. Zudem 

hat man bei LRT den Ehrgeiz, einer der 

ersten Anbieter zu sein, der das für Januar 

2013 geplante Umweltzeichen der 

rüstung ein. Der Batteriehersteller aus 

Österreich gilt als einer der Pioniere bei 

AGM (Absorbent Glass Matt)-Batterien für 

Micro-Hybrid-Fahrzeuge. Er bietet hierfür 

sein AGM-Kraftpaket Running Bull für Mittel- 

und Oberklassefahrzeuge, sowie die 

Running Bull EFB (Enhanced Flooded Battery) 

für Kleinfahrzeuge mit Start/Stopp- 

Funktionen sowie die Banner Running Bull 

BackUp an. Diese dient vorrangig der Unterstützung 

der Starterbatterie als Zweitbatterie 

in Kraftfahrzeugen mit extrem 

hohem Energiebedarf. 

Bei Banner-Batterien standen auf der Automechanika 

die innovativen AGM- und EFB-Kraftpakete Running 

Bull für den Einsatz bei „micro-hybriden“ Antrieben 

im Mittelpunkt. Foto: Banner 

Deutschen Umwelthilfe 

(DUH) erwirbt. Seit 

1999 produziert das 

Unternehmen Pkw- 

Komponenten der Abgastechnik 

für den freien 

Ersatzteilmarkt und 

ist auf Pkw-Katalysatoren, 

Abgaskrümmer 

und Krümmer-Katalysatoren 

spezialisiert. Die 

Produkte haben laut 

Hersteller den Anspruch, mindestens die 

gleiche Qualität wie das entsprechende 

Originalteil aufzuweisen. Oft seien die 

Produkte durch technologische Verbesserungen 

den Originalteilen überlegen, 

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Weitere Infos 

zum Thema 

Teilemarkt auf 

www.amz.de/teilemarkt 

Bei Banner-Batterien produziert man 

im einzigen Werk im österreichischen 

Linz-Leonding eigenen Angaben zufolge 

nahezu immer an der Kapazitätsgrenze. 

Da sich das Familienunternehmen der 

Strategie des kontinuierlichen Wachstums 

verschrieben hat, wurde im Zeitraum 

2010 bis 2012 der Rekordbetrag 

von mehr als 25 Millionen Euro in zusätzliche 

Anlagen und Lagermöglichkeiten 

investiert und die Produktionskapazität 

damit um 20 Prozent erweitert. Benötigt 

wird die zusätzliche Kapazität vor allem 

für die zukunftsträchtigen AGM-Batterien. 

Günter Helmchen, Geschäftsführer 

Deutschland: „Wir konnten im Geschäftsjahr 

2010/2011 bereits mehr als 700.000 

AGM-Batterien absetzen. Die Nachfrage 

nach diesem Produkt von Seiten der Automobilindustrie 

ist nach wie vor sehr stark.“ 

Im Herbst 2012 feiert Banner-Batterien 

sein 75. Firmenjubiläum. jr. 

Für Fahrzeuge von Volkswagen, 

Opel, Audi, Seat und 

Skoda hat die Walldorfer Firma 

LRT Automotive GmbH ein 

Euro-5-Programm aufgelegt. 

Foto: LRT Fleck 

heißt es dort. Trotzdem 

werden die Preise als äußerst 

attraktiv bezeichnet, 

was zu einem guten Preis/ 

Leistungsverhältnis führe. Zudem werde 

auf Kundenbetreuung und Lieferbereitschaft 

größter Wert gelegt. jr. 

www.Irt-automotive.de 

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etrieb management 

Gutachter-Assistent 

werden 

_ Wenn es nach Bernhard Velten geht, soll praktisch jeder Kraftfahrzeug-Meister 

als geschulter Sachverständigen-Assistent über 

das Online-Portal expertiseo professionelle Kfz-Gutachten erstellen 

können. 

SAFETY FIRST. 

Wer oder was ist eigentlich 

ein Sachverständiger? 

Ganz einfach, sollte man 

doch meinen, wenn 

er genügend Sachverstand 

hat. Darauf hat Bernhard Velten, 

Geschäftsführer von expertiseo Kfz-Gutachten 

online seine Standardantwort 

parat: „Mit einer bestandenen Meister- 

oder Technikerprüfung im Kfz-Handwerk 

erbringt man den Nachweis, dass der 

notwendige Sachverstand vorhanden 


Service rund 

ums Rad: 

Perfekte Prozesse. 


www.4wheels-angebot.de 

ist, um ein voll anerkanntes Gutachten 

zu erstellen, denn die Berufsbezeichnung 

Sachverständiger ist rechtlich 

nicht geschützt.“ Und dass man als Kfz- 

Meister reichlich Sachverstand abrufen 

kann, macht schon seine Vita deutlich. 

Kann er doch automobile Tradition seit 

1925 vorweisen, als das traditionsreiche 

Unternehmen vom Firmengründer Artur 

Velten seinen Betrieb aufnahm. Er muss 

ein Visionär gewesen sein, denn das 

Automobil steckte damals noch in den 

Kinderschuhen, als 

er in der Schönborn- 

straße 27 in Bruchsal 

mit seiner Kfz-Werkstatt 

durchstartete. 

Angefangen mit der 

Vertretung von Opel, 

einer Tankstelle und 

Fahrschule, im Laufe 

der Jahre mehrere 

Pkw- und Lkw-Marken, 

die es zu verkaufen 

und instand zu halten 

galt, begann man 2001 

EU-Neufahrzeuge zu 

verkaufen und errichtete 

einen freien 

Werkstattbetrieb. In 

dieser Zeit reifte bei 

„Mit expertiseo haben Sie als Kfz-Meisterbetrieb 

eine einfache und kostengünstige 

Möglichkeit an der Hand, das Sachverständigengeschäft 

gewinnbringend für 

sich zu nutzen“, verspricht Bernhard 

Velten, Kfz-Sachverständiger und Geschäftsführer 

von expertiseo. Fotos: Rinn 

Im Jahr 2003 gründete Bernhard Velten 

sein Sachverständigenbüro für Kfz Technik, 

2005 die Autoglaserei „Der Autoglas 

Doctor“ und bezog 2007 die neue Immobile 

Am Mantel 5 in Bruchsal. 

Bernhard Velten der Entschluss, seine 

Erfahrungen im Bereich Kfz-Gutachten 

auf eine breitere Basis zu stellen und 

auch anderen Kfz-Meistern zugänglich 

zu machen. Mit der Übernahme des Kfz- 

Betriebes im Jahre 2003 gründete er auch 

sein Sachverständigenbüro. Seit 2005 

bildet er Kfz-Sachverständige aus und 

gründete das Online-Portal expertiseo 

zur professionellen Kfz-Gutachtenerstellung. 

Damit gibt er anderen Kfz-Meistern 

eine einfache und kostengünstige Möglichkeit 

an die Hand, das Sachverständigengeschäft 

gewinnbringend für sich 

zu nutzen, ohne nennenswerten Mehraufwand, 

und macht sie mit Hilfe einer 

praxisorientierten Gutachten-Software 

sowie einer Schulung zum autorisierten 

Kfz-Sachverständigen. 

Kontakt: 

expertiseo Kfz-Gutachten online 

Berhard Velten 

76648 Bruchsal 

Tel. 07251 – 7212 0 

info@expertiseo.de 

www.expertiseo.de

Die digitale Kamera, die in den Schulungsgebühren 

enthalten ist, gehört zum wichtigsten 

Handwerkzeug des künftigen Sachverständigen- 

Assistenten. 

Online-Portal zur 

professionellen 

Kfz-Gutachtenerstellung 

Seinen Schätzungen zu Folge bei jährlich 

rund 3,5 Millionen Haftpflichtschäden 

sieht er hier eine interessante Zusatzalternative 

zum Werkstattgeschäft und 

merkt dazu an: „expertiseo ist eine intuitive 

Online-Anwendung zur einfachen 

Erstellung von einwandfreien und anerkannten 

Sachverständigen-Expertisen im 

Haftpflichtfall.“ Das Besondere an dieser 

Software-Lösung (www.expertiseo.de) ist, 

dass praktisch jeder Kfz-Betrieb diese zur 

Gutachtenerstellung nutzen kann. Denn 

alles, was man dafür benötigt, wendet 

ein Kfz-Meister bereits im Tagesgeschäft 

an, den Sachverstand als Kfz-Meister, die 

berufliche Erfahrung bei der Reparaturkalkulation 

und eine entsprechende Kalkulationssoftware 

(SilverDAT II). Der Schadenmanager 

orientiert sich an der täglichen 

Praxis einer Kfz-Werkstatt, was seine Anwendung 

so einfach wie möglich macht. 

Mit gutem Fachwissen kann damit jeder 

Kfz-Meister laut Velten problemlos und 

kosteneffizient professionelle Gutachten 

erstellen und sich dieses zusätzliche Geschäftsfeld 

zunutze zu machen. „Denn ob 

ich meine Zeit und mein wertvolles Know- 

how darauf verwende, einen Kostenvoranschlag 

für einen vermeintlichen Auftrag zu 

erstellen oder mit expertiseo garantierten 

Mehrumsatz tätige, ist schon ein Unterschied“, 

erklärt der Gründer und Geschäftsführer 

von expertiseo. 

Sicherer Zugriff von jedem 

Rechner mit Online-Zugang 

In einem Tagesseminar bildet er gemeinsam 

mit der Rechtsanwältin Dr. 

Tanja Kistner an diesem Geschäftszweig 

interessierte Kfz-Meister zum 

Kfz-Sachverständigen-Assistent aus, die 

dann mit nur wenigen Mausklicks und 

in kürzester Zeit mittels 

ihrem fundierten 

Fachwissen künftig 

von dem ständig 

wachsenden Sachverständigen-Netzwerk 

profitieren sollen. Die 

Schulung beinhaltet 

sowohl die rechtlichen 

Aspekte, die 

Schadenaufnahme, 

den Umgang mit dem 

Schadenmanager.de, 

die Datenaufnahme 

sowie Erstellung der 

Schadensbilder. Und 

zu letzterem erhält 

jeder Seminarteilnehmer 

seine eigene Digitalkamera, 

was laut 

Velten zwingend erforderlich 

ist, damit die 

Fotos in einheitlichem 

Format und Qualität 

in den elektronischen 

Schadenmanager eingefügt 

werden können. 

Danach schließt 

der Kfz-Sachverständigen-Assistent 

einen 

Vertrag als freiberuflicher 

Mitarbeiter bei 

expertiseo ab, lässt 

sich als Benutzer im 

Schadenmanager.de 

registrieren und kann 

dann mit Erstellung von Gutachten von 

seinem PC aus beginnen. Damit vollwertige 

Schadens- und Wertgutachten 

auch juristisch einwandfrei sind, stehen 

dem Sachverständigen-Assistenten vorformulierte, 

rechtlich geprüfte Textbausteine 

zur Verfügung, die er lediglich 

dem Vorgang entsprechend anwählen 

muss. Die Übertragung in das Gutachtenformular 

erfolgt per Knopfdruck 

korrekt dargestellt. Falsch machen kann 

man mit dieser onlinebasierenden Softwarelösung 

nichts, dessen ist sich Dr. 

Tanja Kistner von Kistner-Rechtsanwälte 

sicher. Für seine Gutachtertätigkeit 

erhält er als Vergütung ein Honorar, 

das sich prozentual aus der Schadenshöhe 

errechnet. Allerdings eines kann 

und darf er als Kfz-Sachverstädnigen- 

Assistent nicht: den begutachteten 

Haftpflichtschaden im eigenen Betrieb 

reparieren. Deshalb gilt es hier unmissverständlich 

abzuklären, ob der Schaden 

im eigenen Haus behoben werden soll, 

oder der Kunde fiktiv regulieren möchte. 

Denn Reparatur und Gutachtenerstellung 

in einer Person gehen nicht. 

Die Kraft, die Masse 

und die Sicherheit. 

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www.spanset.de 

03 Ladungssicherung 

Jürgen Rinn 



Mit Feinschliff zu 

mehr Service und Umsatz 

_ Bordsteinkratzer und Korrosionsspuren an Leichtmetallfelgen 

müssen nicht zwangsläufig das Ende des Schmuckstücks bedeuten. 

Mit dem WheelDoctor lassen sich Felgenschäden nämlich fachgerecht 

und kostengünstig beseitigen. Reifenspezialist Pneuhage bietet die 

Felgenkur als Dienstleistung für seine Kunden. 

Rund 31 Millionen Alufelgen in 

Deutschland weisen Bordsteinkratzer 

oder Korrosionsspuren 

auf“, schätzt Roland Fuchs, 

Geschäftsführer des in Plüderhausen 

(bei Stuttgart) ansässigen Unternehmens 

Cartec Autotechnik Fuchs. 

Dadurch würde nicht nur die Optik, sondern 

auch der Wert der betroffenen Fahrzeuge 

leiden: „Auch die HU-Plakette steht 

auf dem Spiel“, warnt der Experte für 

Smart-Repair-Lösungen. „Denn aus oberflächlich 

harmlos aussehenden Kratzern 

und Kerben können sich gefährliche Risse 

entwickeln – mit fatalen Folgen für die 

Fahrsicherheit“, berichtet Fuchs. 

Der clevere Schwabe hat mit dem 

WheelDoctor-System ein spezielles Verfahren 

entwickelt, mit dessen Hilfe sich Kratzer 

und andere optische Schäden an Alufelgen 

fachgerecht und mit dem Segen des TÜV 

Süd beseitigen lassen – und das nach eigenem 

Bekunden „zu interessanten Preisen 

für den Kunden“. Denn nicht immer müsse 

der Autobesitzer bei einem Bordstein- oder 

Korrosionsschaden das Schmuckstück erneuern, 

erklärt Fuchs. 


Serviceangebot erweitern, 

Zusatzerlöse generieren 

Fuchs, der sich nach eigenem Bekunden 

schon seit über 22 Jahren mit Smart- 

Repair, also der Kleinschaden-Reparatur 

beschäftigt, sieht den WheelDoctor aber 

nicht nur als simple Werkzeugmaschine. 

Vielmehr sei dieser ein zusätzliches Dienstleistungsangebot 

und eine gute Möglichkeit 

für Kfz- und Reifenservicebetriebe, auf 

einfache Weise interessante Zusatzerlöse 

zu generieren. Sei es bei Leasing-Rückläufern, 

im Gebrauchtwagengeschäft, bei der 

Rädereinlagerung oder beim „ganz normalen 

Reifenwechsel“. Laut Fuchs bessern 

deutschlandweit mittlerweile über 320 

Kfz-Unternehmer als zertifizierte Fachbetriebe 

mit dem WheelDoctor ihre Serviceerlöse 

auf. 

So auch der Karlsruher Hauptbetrieb 

des badischen Reifenservicespezialisten 

Pneuhage (www.pneuhage.de): Seit 

Herbst 2011 bietet das Unternehmen 

unter dem Motto „Der Felgendoktor 

hilft“ die professionelle Alurad-Aufbereitung 

bundesweit als Dienstleistung 

an. Im Vergleich zum 




unfundierten 

Behauptungen 

www.QMI.de 

Neukauf einer Alufelge 

sind die Vorteile für den 

Endkunden deutlich: 

„Eine WheelDoctor-Reparatur 

kostet bei uns im 

Durchschnitt zwischen 

50 und 180 Euro. Damit 

liegt sie oft weit unter 

Glänzende Felgen, glänzende Augen: 

Bordsteinschrammen sind ärgerlich. Doch 

nicht immer muss die sündhaft teure Felge 

ersetzt werden. Mit dem WheelDoctor-Felgenaufbereitungssystem 

lassen sich bis zu einem 

Millimeter tiefe Kratzer kundenfreundlich ungeschehen 

machen. Fotos: Kuss 

Erst schleifen...: Felgenspezialist Jens Kühner 

von Pneuhage in Karlsruhe schleift die 

Kratzer im Rotationsschleifverfahren innerhalb 

kürzester Zeit aus. Dank des kardangelagerten 

Schwenkarms und der exakten Führung 

gelangt er auch an schwierige Stellen. 

...dann polieren: Zum Abschluss verleiht 

Kühner dem Felgenhorn mit Hilfe einer feinen 

Schleifscheibe und einer Spezialpolitur wieder 

die ursprüngliche Oberflächenstruktur. 

Good Lack: Zum WheelDoctor-System bietet 

Cartec ein passendes Lacksortiment aus 16 

verschiedenen Silber-Farbtönen – entweder 

in der Spraydose oder als Fertiglack für die 

Spritzpistole. Der Lackiertisch mit integrierte 

Absaugung gehört ebenfalls dazu. 

der Hälfte des Preises für eine neue Felge, 

insbesondere bei Original- beziehungsweise 

Premium-Zubehörfelgen“, erläutert 

Werkstattleiter Michael Weber. Zudem 

gebe es insbesondere bei älteren oder sehr 

speziellen Felgen immer wieder Probleme 

beim Ersatz, da diese häufig nicht mehr 

lieferbar seien. „Dann muss der Kunde einen 

kompletten Satz neu kaufen. Mit einer

WheelDoctor-Reparatur kann er sich diese 

Kosten zumindest bei kleinen bis mittelgroßen 

Kratzern sparen“, so Weber. Sicherlich 

einer der Gründe für die laut Weber 

steigende Nachfrage für diese spezielle 

Dienstleistung. 

Steigende Nachfrage 

Doch nicht nur die vergleichsweise günstigen 

Instandsetzungskosten führen 

dazu, dass immer mehr Kunden von Pneuhage 

diesen Spezialservice immer häufiger 

nutzen: Weber und sein Team verkaufen 

die Dienstleistung aktiv bei jedem Kundenkontakt. 

Zudem inspizieren die Reifenspezialisten 

regelmäßig vor den saisonalen 

Radwechseln den Pool der eingelagerten 

Kundenräder und informieren die Besitzer 

über vorhandene, reparable Schäden 

und unterbreiten auch gleich ein entsprechendes 

schriftliches Angebot – inklusive 

Beweisfoto. 

„Wir haben rund 2500 Satz Kundenräder 

eingelagert, darunter auch viele hochwertige. 

Rund 20 Prozent der Alu-Felgen 

weisen erfahrungsgemäß Beschädigungen 

auf, die sich mit dem WheelDoctor beseitigen 

lassen“, berichtet Felgen-Chefarzt 

Michael Weber. Laut Cartec-Chef Roland 

Fuchs lassen sich rund 90 Prozent aller anzutreffenden 

Schäden an Leichtmetallfelgen 

beseitigen, mit dem entsprechenden 

Fachwissen und nach intensiver Schulung 

sogar an glanzgedrehten Exemplaren. 

Um den neuen Service bekannt zu 

machen, rührt Pneuhage kräftig die Werbetrommel 

und informiert die Zielgruppe 

über die hauseigene Kundenzeitschrift 

„Pneuheiten“, über Flyer, Zeitungsbeilagen 

und Ausleger bei Partnerwerkstätten sowie 

auf der Internetseite. Seit Herbst 2011 

haben die Karlsruher nach eigenem Bekunden 

bereits weit über 250 Kundenfelgen 

wieder ein makelloses Aussehen verliehen. 

Um einen hohen Qualitätsstandard 

gewährleisten zu können, hat Werkstattleiter 

Weber zwei Mitarbeiter bei Cartec 

zu Felgendoktoren ausbilden lassen: In 

Stoßzeiten beschäftigen sich Jens Kühner 

und Tibor Lavati fast ausschließlich mit der 

Felgenaufbereitung. „Für die Karlsruher Filiale 

ist die WheelDoctor-Geschichte längst 

kein Lückenfüller mehr, sondern vielmehr 

ein echtes Zusatzgeschäft“, berichtet Pneuhage-Verkaufsleiter 

Berthold Gelb. 

Schnell zu neuem Feinschliff 

Erfüllt die Felge die Kriterien des von Cartec 

zusammen mit dem TÜV Süd erstellten 

Grenzwertkatalogs, ist das Ausschleifen 

der Beschädigungen laut Kühner aufgrund 

des Rotationsschleifverfahrens innerhalb 

kurzer Zeit erledigt. Zum Bearbeiten 

spannt er die Felge in schräger Position 

zentral auf die Bearbeitungsmaschine. Der 

Arm mit der rotierenden Schleifscheibe 

lässt sich über ein Kardangelenk sicher und 

kontrolliert führen, während der Antriebsmotor 

die Felge mit konstanter Geschwindigkeit 

rotieren lässt. Dank des Gelenks lassen 

sich auch kritische Stellen bearbeiten, 

wobei Kühner ständigen Blickkontakt zur 

Felge hat. In vielen Fällen kann der Reifen 

sogar auf der Felge verbleiben. 

Abhängig von Felgendesign und vom 

Schadensbild kommen unterschiedlich 

gekörnte und strukturierte Schleif- und 

Polierscheiben zum Einsatz. Mit diesen 

stellen die Felgendoktoren von Pneuhage 

je nach Art der Felge entweder das originale 

Oberflächenbild wieder her, etwa bei 

glanzpolierten Felgen. Oder sie schaffen 

die Grundlage für eine anschließende Lackierung 

der Felgenoberfläche. Hierfür 

bietet Cartec ein passendes Lacksortiment 

aus 16 verschiedenen Silber-Farbtönen, die 

es entweder in der Spraydose oder als Fertiglack 

für die Spritzpistole gibt. Der passende 

Farbton lässt sich mit Hilfe des zum 

Set gehörenden Farbfächers bestimmen. 

Zertifizierter Zusatzservice 

Smart-Repair-Systeme zum kosmetischen 

Aufbereiten von Leichtmetallfelgen gibt 

es mittlerweise recht zahlreich am Markt. 

Das Spektrum ist groß: von der simplen 

Kratzerpolitur für den Hausgebrauch des 

Autofahrers bis hin zu aufwändigen Lackier- 

und Spachtelverfahren reicht das 

Spektrum. „Selbst vor gewagten – und 

darüber hinaus gesetzlich verbotenen – 

Reparaturmethoden, verbogene Alufelgen 

mit Wärme zurück zu verformen oder gar 

Schweißungen am Leichtmetall vorzunehmen, 

schrecken manche Markteilnehmer 

nicht zurück“, berichtet Fuchs. 

Bei dem von Cartec angebotenen 

WheelDoctor handelt es sich laut Fuchs 

jedoch um ein zweifach vom TÜV zertifiziertes 

System, welches darüber hinaus 

auch noch die Bedingungen des Fachausschusses 

Kraftfahrzeugtechnik (FKT) vom 

5. November 2010 erfüllt. Demnach dürfen 

die Beschädigungen maximal in einer 50 

Millimeter breiten Zone vom Außenhorn 

zur Felgenmitte hin liegen und die Kerbe(n) 

www.techau.de 

Vorher – Nachher: Solche Schäden 

(oben) können zertifizierte Felgendoktoren mit 

dem TÜV-geprüften WheelDoctor-System von 

Cartec beseitigen (unten). Was geht und was nicht, 

steht im eigens entwickelten Grenzmusterkatalog. 

Fotos: Cartec 

nicht tiefer als maximal ein Millimeter im 

Grundmetall sein. Überdies darf die Felge 

weder einen beschädigungsbedingten 

Rundlauffehler noch eine Verformung aufweisen. 

Zertifizieren müssen sich aber auch 

künftige Felgendoktoren. Doch der 

Weg zum WheelDoctor-Fachbetrieb 

ist einfach und unkompliziert: Cartec 

(www.clever-reparieren.de) bietet am Firmenstandort 

in Plüderhausen zweitägige 

Intensivtrainings an. Neben praktischen 

Schulungen wie Schleifen am Gerät oder 

Lackieren steht vor allem auch die notwendige 

Theorie auf dem Programm. Etwa 

die ausführliche Unterweisung in den von 

Cartec-Chef Roland Fuchs entwickelten 

und vom TÜV Süd geprüften Grenzwertkatalog, 

der anhand von eindeutigen Beispielen 

beschreibt, was bei der Aufbereitung 

erlaubt beziehungsweise unzulässig ist. 

Zudem erfahren die Teilnehmer, wie 

vorhandene Schäden mittels Sicht- und 

Rundlaufprüfung auf der Bearbeitungsmaschine 

und anhand einer Messung mit 

dem Tiefenmaß des Messschiebers zu beurteilen 

sind. 

Klaus Kuss 

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Wärmstens empfohlen: 

Standheizungen 

nachrüsten 

_ Immer mehr Autofahrer gönnen sich – anstatt sich morgens zu 

beeilen und mit klammen Fingern die Scheiben frei zu kratzen – eine 

Standheizung. Für Nachrüstbetriebe ist das ein lukratives Zusatzgeschäft. 

Die Experten von Webasto zeigen, dass der nachträgliche 

Standheizungseinbau kein Hexenwerk ist. 

I 

n ein wohlig temperiertes Fahrzeug 

einzusteigen und abzufahren, ohne 

erst umständlich und mit eisigen 

Fingern die Scheiben frei kratzen zu 

müssen – diese Vorstellung gefällt 

immer mehr Autofahrern. Anstatt sich 

morgens zu beeilen, können Besitzer 

einer Standheizung nämlich in Ruhe eine 

zweite Tasse Kaffee trinken – oder sich 

noch einmal im Bett umdrehen. Und 

wenn sie möchten, von dort aus sogar 

die Standheizung bedienen oder im 

Voraus programmieren. Dann schaltet 

diese sich zum gewünschten Zeitpunkt 

ein und wärmt das Auto schon mal vor. 

Interessantes Nachrüstgeschäft 

Angesichts der offensichtlichen Vorteile 

erscheint eine Standheizung immer öfter 

auf der Zubehörliste beim Neuwagenkauf. 

Nicht nur in der Ober-, sondern 

zunehmend auch in der Mittel- und Kompaktklasse. 

Selbst Kleinwagenfahrer, vor 

allem die „Obdachlosen“, sprich: die Laternenparker, 

schätzen dieses nützliche 

Komfortfeature immer häufiger. 

Doch längst nicht alle Standheizungen 

gelangen schon beim Neuwa- 


genverkauf ins Fahrzeug. Viele Autofahrer 

entscheiden sich nämlich erst viel 

später dafür und lassen nachrüsten. 

Auch viele Gebrauchtwagen erhalten 

die Zusatzheizung erst von ihrem neuen 

Besitzer. Sowohl das eine wie auch 

das andere machen das Nachrüsten von 

Standheizungen zu einem interessanten, 

weiteren Geschäftsfeld für Kfz-Betriebe. 

Der Einbau eines solchen Systems 

dürfte für einen versierten Kfz-Fachmann 

prinzipiell kein Problem darstellen, 

dennoch ist es ratsam, sich bei Anlageherstellern 

wie Webasto zum autorisierten 

Einbaufachbetrieb schulen zu lassen. 

Nicht nur, um alle Tricks und Kniffe für 

den Einbau und spätere Wartungs- und 

Reparaturarbeiten aus erster Hand zu 

erfahren, sondern auch, um Marketingunterstützung 

zu erhalten und Gewährleistungsarbeiten 

abwickeln zu können. 

Vorwärmen bringt Vorteile 

In vielen Alltagssituationen zahlt sich 

ein vorgewärmtes Auto aus – nicht nur 

im Hinblick auf den gesteigerten Komfort. 

Ohne Zweifel: es ist praktisch, 

abends auf dem Firmenparkplatz ein 

Der Eiszeit ein Ende bereiten: 

Das Nachrüsten von Standheizungen 

ist ein interessantes Zusatzgeschäftsfeld 

für viele Kfz-Betriebe. Wer sich langfristig 

mit diesem lukrativen Service beschäftigen 

möchte, sollte sich beim Standheizungshersteller 

zum Einbaufachbetrieb 

qualifizieren lassen. Fotos: Webasto 

Nachdem die Bordelektronik laut 

Anleitung vorbereitet ist, erfolgt der Ausbau 

des Klimaanlagen-Bedienteils, um die 

Gebläsesteuerung anzuschließen. Anschließend 

wird das vom Kunden gewünschte 

Bedienelement eingebaut. 

Die Ansteuerung des Lüftungsgebläses 

erfolgt anhand des fahrzeugspezifischen 

Schaltplans. Im Sommer ist über eine 

serienmäßige intelligente Lüftungsfunktion 

sogar die Kühlung des Innenraums mittels 

Außenluft möglich. 

Mit Hilfe des fahrzeugspezifischen Einbaukits 

wird die Standheizung an der 

dafür vorgesehenen Stelle montiert. Die 

Kühlmittelschläuche sowie die Kabel für die 

Stromversorgung werden gemäß Einbauvorschlag 

verlegt. 

Die fahrzeugseitigen Kühlmittelschläuche 

werden getrennt und mit jenen des 

Heizgeräts verbunden. Anschließend 

erfolgt der Ausbau des Tankgebers, um den 

Kraftstoffentnehmer anzubringen, sowie 

die Montage der Dosierpumpe inklusive der 

Kraftstoffleitung am Unterboden.

eis- und schneefreies Auto vorzufinden, 

nach dem Skifahren in ein wonnigwarmes 

Fahrzeug einzusteigen oder in 

Abendgarderobe ausgehen zu können, 

ohne den fahrbaren Untersatz vorher 

von Eis und Schnee befreien zu müssen. 

„Darüber hinaus fährt man auch im 

Winter öfter, als man denkt. Und man 

hat nicht immer seine warme Garage 

dabei“, geben die Marketingspezialisten 

von Webasto zu bedenken. 

Abgesehen von dem Plus an Komfort 

bietet eine Standheizung auch 

sicherheitsrelevante Vorteile: Mit einer 

Zusatzheizung hat der Autofahrer 

vom Stand weg freie Scheiben. Auch 

der gefährlicher Feuchtigkeitsbeschlag 

und die Wiedervereisung von innen 

kommen damit praktisch nicht mehr 

vor. Zudem ist der Fahrzeuginnenraum 

schon beim ersten Einsteigen 

angenehm temperiert. Klamme Finger, 

Frösteln, kalte Füße und Sitze gehören 

damit ebenso der Vergangenheit 

an wie dicke Kleidung, die beim Fah- 

ren hinderlich ist. Und sogar im Sommer 

kann eine moderne Standheizung punkten: 

sie leitet Außenluft ins parkende 

Auto und kühlt so den Innenraum. „Damit 

ist es vorbei mit Hitzestau und Backofentemperaturen“, 

versprechen die 

Marketingfachleute des in Stockdorf bei 

München ansässigen Unternehmens. 

Sind alle Komponenten verbaut, nimmt 

der Einbauprofi das Heizgerät mit der 

Webasto Diagnose-Software in Betrieb und 

klebt abschließend das Typenschild der 

Standheizung an eine geeignete Stelle im 

Motorraum. 

Der Winter kann kommen: Viele Fahrzeugbesitzer 

lassen mittlerweile eine Standheizung 

nachrüsten. Nach dem fachgerechten Einbau 

und einer kurzen Einweisung durch den 

Fachmann können sich die Insassen über 

mehr Komfort und Sicherheit sowie weniger 

Schadstoffe und Motorverschleiß freuen. 

Darüber hinaus schont laut Webasto 

eine Standheizung auch die Umwelt, 

da der emissionsträchtige Kaltstart 

weitgehend entfällt und der Motor viel 

schneller seine optimale – und damit 

verbrauchsgünstigste – Betriebstemperatur 

erreicht. Standheizungsgegner 

werfen immer wieder ein, dass der Heizbetrieb 

einen deutlichen, zusätzlichen 

Kraftstoffverbrauch verursache. Den 

Spezialisten von Webasto zufolge steigt 

Kraftstoffverbrauch tatsächlich aber 

nur minimal, denn die Spritersparnis 

durch den vorgewärmten Motor kompensiere 

fast vollständig den Mehrverbrauch 

in der Heizphase. Die Fachleute 

des Standheizungsspezialisten rechnen 

pro Heizvorgang mit Sprit-Mehrkosten 

von 0,27 Euro bei einem Benziner (bei 20 

Minuten Heizzeit und einem Kraftstoffpreis 

von 1,65 Euro) beziehungsweise 

von 0,14 Euro bei einem Dieselmotor 

(bei 20 Minuten Heizzeit und einem 

Kraftstoffpreis von 1,50 Euro). 

Deutlicher wird der Vorteil einer 

Standheizung bei den Emissionen: 

Durch den vorgewärmten Motor werden 

gesundheits- und umweltschädliche 

Abgasbestandteile merklich reduziert. 

Aufgrund des Warmstarts stößt ein Ottomotor 

den Fachleuten von Webasto 

zufolge rund 23 Prozent weniger HC und 

NOx sowie etwa 44 Prozent weniger 

Kohlenmonoxid aus, ein Selbstzünder 

indes bläst zirka fünf Prozent weniger 

HC und NOx und rund 30 Prozent weniger 

Kohlenmonoxid in die Umwelt. 

Wohlig warm statt eisig kalt 

Sämtliche Standheizungen von Webasto 

funktionieren nach eigenem Bekunden 

nach demselben Prinzip: Hat der 

Autofahrer die Standheizung über eines 

der frei wählbaren Bedienelemente – 

per Vorwahluhr, via Funksender, per 

Handy oder mittels Smartphone-App 

– aktiviert, zündet im Brennraum des 

Heizgeräts eine Flamme und der Heizvorgang 

beginnt. Zeitgleich pumpt eine 

externe, zum Umfang des Standheizungssystems 

gehörende Umwälzpumpe 

das Kühlmittel des Motors durch die 

Heizung, wobei sich dieses erwärmt. 

Das so vorgewärmte Kühlmittel strömt 

anschließend weiter zum Wärmetauscher 

der Fahrzeugheizung, wo es die 

Wärme über das Gebläse direkt in den 

Fahrgastraum abgibt. So schmelzen 

Schnee, Frost und Eis und die Scheiben 

tauen ab. Anschließend fließt das immer 

noch warme Wasser weiter zum 

Motor und erwärmt diesen ebenfalls. 

Nachdem das Kühlmittel wieder im 

Heizgerät angelangt ist, beginnt der 

Kreislauf von vorne. 

Zum Lieferumfang einer „Thermo Top Evo“ 

gehören das Heizgerät (hinten links), die 

Kühlmittel-Umwälzpumpe (vorne links), die 

Brennstoff-Dosierpumpe inklusive Gummiaufhängung 

(Mitte) sowie der teilweise 

vorkonfektionierte Kabelstrang. 

Für Kunden, die ihre Standheizung 

per Smartphone-App programmieren wollen, 

gibt es einen speziellen, „Thermo Call TC3“ 

genannten Einbausatz. Dieser enthält unter 

anderem den Empfänger mit Antenne (rechts), 

einen Kabelsatz (Mitte) sowie einen Tastschalter 

mit Betriebsanzeige (vorne links). 

Einfach aufrüsten 

Eine Besonderheit gibt es laut Webasto 

für Dieselfahrer: Viele Selbstzünder sind 

bereits ab Werk mit einem so genannten 

Zuheizer ausgerüstet, um schneller 

die optimale Betriebstemperatur 

zu erreichen. Das bedeutet, der Großteil 

einer Standheizung ist bereits ab 

Werk im Fahrzeug verbaut. Mit einem 

fahrzeugspezifischenAufrüstkit 

lässt sich 

dieser Zuheizer 

preiswert zu 

einer vollwertigenStandheizungaufrüsten. 

Bei welchen 

Fahrzeugen dies 

möglich ist, 

lässt sich unter 

www.standheizung.de 

in 

Erfahrung bringen. 

Klaus Kuss 



Profitcenter Autogas 

_ Der Einbau von Autogasanlagen kann auch für freie 

Kfz-Werkstätten ein attraktives Betätigungsfeld sein. Allerdings 

ist dazu neben technischem Knowhow und handwerklichem 

Geschick auch entsprechendes Engagement erforderlich, 

weiß Autogasexperte Udo Szamatulski zu berichten. 

Immer mehr Autofahrer sondieren 

bei den heutigen Benzinpreisen, wie 

sich der Posten Kraftstoff im Budget 

verkleinern lässt. Von dieser Situation 

können Hersteller von Gasfahrzeugen, 

Umrüster und die deutsche 

Gaswirtschaft profitieren, denn 

wer diesen Kraftstoff tankt, kann an 

der Zapfsäule mit erheblichen Einsparungen 

rechnen. Der Unterschied ist 

nicht darauf zurückzuführen, dass Gas 

billiger gehandelt wird als Erdöl, sondern 

darauf, dass der Staat derzeit Gas 

niedriger besteuert. Flüssiggas hat so 

nicht nur einen Steuervorteil von zwölf 

Cent pro Liter im Vergleich zum traditionellen 

Kraftstoff, sondern auch 

einen um rund 15 Prozent geringeren 

Kohlendioxid-Ausstoß. Doch die Zulassungszahlen 

hierzulande bestätigen 

eher eine unwesentliche Rolle der Alternativantriebe. 

Die Flüssiggas-Neuzulassungen 

laut KBA haben mit mehr als 


14.000 Zulassungen im Jahr 2008 ihren 

Zenit erlebt. Danach haben sich weniger 

Interessenten für diese Antriebsart 

gefunden. So waren es 2009 noch rund 

11.000 Einheiten und 2011 sogar nicht 

einmal mehr 5000 Exemplare, die neu 

mit Autogas zugelassen wurden. Das 

bisher beste LPG-Jahr war also 2008, da 

lagen die Benzinpreise bei 1,40 Euro pro 

Liter. „Jetzt kostet der Sprit fast 1,80 

Euro. Da müssten Kunden eigentlich 

Schlange stehen nach Autogas-betriebenen 

Fahrzeugen, dem ist aber leider 

nicht so“, verrät der fahrmitgas.de-Chef 

Udo Szamatulski aus Rödermark. Von 

2009 bis Anfang 2012 sei das Geschäft 

zwar angestiegen, aber stehe in keinem 

Verhältnis zum Spritpreis. Szamatulski 

vermutet, dass diese Situation an den 

vielen Negativschlagzeilen über LPG- 

Nachrüstungen begründet liegt. Kurz 

gesagt: Viele schwarze Schafe gab es 

unter den Umrüstern, die fehlerhaft und 

Mit Werbung an den Kassen der örtlichen 

Kaufland-Kette macht Udo Szamatulski auf 

die Autogaspreise und die Umrüstung 

aufmerksam. Fotos: Kernbach 

unprofessionell LPG-Anlagen installiert 

haben, und das steckt immer noch in 

den Köpfen der Verbraucher. Aber Lichtblicke 

gibt es: Die Zahl der Umrüster 

hat sich – laut Szamatulski – in den vergangenen 

drei Jahren halbiert, was eine 

Folge der unsachgemäßen Umbauten 

der so genannten schwarzen Schafe von 

2007 und 2008 war. Fahrmitgas.de hat 

im Hochjahr 2008 rund 7500 LPG-Kits 

vertrieben, im vergangenen Jahr waren 

es nur 3000. In diesem Jahr rechnet 

Szamatulski mit einer Steigerungsrate 

von 20 Prozent. Der hohe Benzinpreis 

kommt jetzt wieder den Umrüstungen

Als einer der Pioniere auf dem Autogas-Markt und einer der großen Autogasnachrüster 

gilt das Unternehmen von Udo Szamatulski mit Sitz in Rödermark bei Frankfurt. 

Seit 2004 beschäftigt man sich bei fahrmitgas.de intensiv mit LPG-Autogas. 

zu Gute. „An der Fahrmitgas.de-Tankstelle 

liegt der LPG-Liter-Preis bei derzeit 

68 Cent. Bei einem LPG-Mehrverbrauch 

von 20 Prozent sind das dann 

82,6 Cent, das bedeutet, selbst mit dem 

Mehrverbrauch halbieren sich die Tankkosten 

im Vergleich zum Benzinpreis“, 

sagt Szamatulski. 

Autogasumrüstung ist mit 

viel Engagement verbunden 

Umrüstbar ist fast jeder Wagen mit Benzinmotor, 

Direkteinspritzer sind jedoch 

deutlich anspruchsvoller in Sachen Umbau 

und diese ist dann entsprechend 

teurer. Je einfacher die Motorsteuer- 

Elektronik eines Fahrzeugs aufgebaut ist, 

desto schneller ist die Nachrüstung auf 

Autogas realisierbar. Was für den Umbau 

wichtig ist, erklärte uns Szamatulski: 

„Wichtig ist die Programmierung vom 

Kennfeld im Gassteuergerät, fehlendes 

Wissen dort bedeutet kapitale Motorschäden. 

Die Softwarefeinabstimmung 

ist das A und O. Bei den Autogas-Fahrzeugen 

erfolgt der Antrieb wahlweise 

mit Flüssiggas oder Benzin. Der Gastank, 

der je nach Modell unterschiedlich groß 

ist, wird in der Reserveradmulde untergebracht, 

damit das Kofferraumvolumen 

nicht beeinträchtigt wird. Per Knopfdruck 

kann bequem zwischen den beiden Antriebsarten 

umgeschaltet werden. Mit 

dem zusätzlichen Gastank kann sich damit 

auch die Reichweite – je nach Modell 

und Fahrweise – um einige hundert Kilometer 

zur normalen Reichweite des Benzintanks 

erhöhen. Die Umrüstung auf 

Autogas dauert je nach Modell zwischen 

ein und zwei Tagen. Die Umrüstkosten 

liegen für Fahrzeuge der Kleinwagen- 

und Kompaktklasse zwischen 2400 und 

2800 Euro, für Full-Size-SUV mit Sechszylinder 

wird es mit Kosten zwischen 2800 

bis 3300 Euro etwas teurer.“ 

Der Autogasexperte Szamatulski 

sieht die wirtschaftlichen Perspektiven 

für eine Werkstatt mit viel Engagement 

verbunden. Sobald der Sachverstand 

Eine Autogas-Tankstelle bietet gewinnbringende 

Vorteile durch eine zusätzliche Angebotspalette 

mit neuem Kundenpotential und 

Erhöhung des Umsatzes bei einer überschaubaren 

Investitionssumme. 

vorhanden ist und die gesetzlichen Voraussetzungen 

(GAP, GSP) erfüllt sind, 

kann ein zusätzliches Standbein für die 

Werkstatt aufgebaut werden, die sich 

rentabel auswirken kann. Eine Maßnahme 

zur Kundenbindung kann auch eine 

LPG-Tankstelle sein, die schafft nicht nur 

Kundenkontakte, sondern auch zusätzliche 

Gewinne. Aber klappern gehört 

auch zum Handwerk. Es sollte fleißig 

die Werbetrommel gerührt werden. Szamatulski 

schaltet beispielsweise keine 

Zeitungsannoncen mehr. Sein Kundenstamm 

generiert sich auf der einen 

Seite aus Mund-zu-Mund-Propaganda. 

Aber der pfiffige Gas-Experte hat auch 

einen folierten Werbe-Smart, der zeitweise 

an strategisch günstigen Punkten 

aufgestellt wird, sofern er nicht gerade 

durch die Straßen Rödermarks braust. 

Außerdem wirbt direkt an den Kassen 

der örtlichen Kaufland-Kette ein großer 

fahrmitgas.de-Stand und macht auf 

die Autogaspreise und den Umrüster 

aufmerksam. Der Werbestand im Discounter 

ist pro Monat übrigens um ein 

vielfaches günstiger als eine einzige Zeitungsanzeige. 

Ute Kernbach 

• Fachbetrieb 

für Motoren, Zylinderköpfe, 

Turbolader u.a. 

•Diesel-Fachbetrieb 

für alle Einspritzsysteme, 

Injektoren, Einspritz-, 

Hochdruckpumpen 

Service · Reparatur · Tausch 



Grenzenlose Mobilität 

für alle 

_ Die Paravan GmbH gilt als Weltmarktführer für individuell 

angepasste Behindertenfahrzeuge und will Menschen mit Handicaps 

aller Art ihre Mobilität und damit Lebensfreude zurückzugeben. 

Jeder hat das Recht auf Mobilität und 

die Nutzung eines Kraftfahrzeugs!“ – 

was könnte für jemanden, der tagtäglich 

mit Automobilen zu tun hat, selbstverständlicher 

sein? Doch wer denkt in 

diesem Zusammenhang daran, dass viele 

unserer Mitbürger durch Behinderungen in 

ihrer Beweglichkeit so weit eingeschränkt 

sind, dass sie ihr Recht auf Mobilität kaum 

oder gar nicht wahrnehmen können? 

Das Statistische Bundesamt hat hierzu in 

diesen Tagen Zahlen veröffentlicht, die 

nachdenklich machen: Zum Jahresende 

2011 lebten rund 7,3 Millionen schwerbehinderte 

Menschen in Deutschland. Damit 

sind 8,9 Prozent der gesamten deutschen 

Bevölkerung betroffen. Tendenz steigend, 

denn das waren rund 187.000 oder 2,6 

Prozent Personen mehr als am Jahresende 

2009. Der Bevölkerungsanteil dieser Mit- 

Paravan-Ingenieure lassen die Anregungen 

und Erfahrungen der Kunden direkt in die 

Entwicklung neuer Produkte einfließen. 


bürger, die mit Handicaps zu kämpfen 

haben, wird in Zukunft kontinuierlich 

anwachsen, denn Behinderungen treten 

vor allem bei älteren Menschen auf. Dabei 

leiden zwei von drei, also rund 62 Prozent, 

dieser schwerbehinderten Menschen 

unter Bewegungseinschränkungen. 

Roland Arnolds Vision – 

„Grenzenlose Mobilität“ 

Vielen schwerbehinderten Menschen 

wäre daher automobile Freiheit verwehrt, 

gäbe es nicht gleichermaßen innovative 

wie sozial engagierte Automobil-Unternehmer 

wie Roland Arnold, der in den 

90er-Jahren im Schwäbischen mit einem 

kleinen Reifengeschäft startete. Im Jahr 

1997 kam es auf einem trostlosen Autobahnparkplatz 

zu einem Zwischenfall, 

der zum Wendepunkt nicht allein seines 

Lebens wurde. Als er im strömenden Regen 

einer überforderten Frau hilft, ihren 

querschnittsgelähmten Mann ins Auto 

zu hieven, erkennt Arnold augenblicklich: 

Diesen Menschen muss grundlegend 

geholfen und die Nutzung des Autos erleichtert 

werden. Die spontane Aktion 

wird zur Geburtsstunde seiner Vision 

„Grenzenloser Mobilität“ – Menschen 

mit Handicaps aller Art ihre Mobilität und 

Lebensfreude zurückzugeben. In einer 

Garage auf dem Bauernhof seines Bruders 

tüftelt er von nun an wie besessen 

an neuartigen, individuellen Behinder- 

Vielen schwerbehinderten Menschen wäre 

automobile Freiheit verwehrt, gäbe es nicht 

engagierte Automobil-Unternehmer wie Roland 

Arnold. Fotos: Paravan 

Der Paravan-Maschinenpark umfasst unter 

anderem Lasermaschinen für genaueste 

Schneidearbeiten, CNC-Fräsmaschinen, Rohrbiegemasschinen 

zur Fertigung von Auspuffanlagen, 

Blechkantmaschinen. 

tenfahrzeugen. Sein Engagement wird 

belohnt – nach einigen Jahren reihen 

sich Mobilitäts-Erfindungen, technische 

Entwicklungen und Erfolge aneinander. 

Im Jahr 2005 wird die Paravan GmbH gegründet. 

Am Firmensitz, in der 270-Seelengemeinde 

Pfronstetten-Aichelau, 70 

Kilometer südlich von Stuttgart, entsteht 

der hochmoderne, 50.000 Quadratmeter 

große Mobilitätspark. Seit 2009 gilt Paravan 

als Weltmarktführer für individuell 

angepasste Behindertenfahrzeuge. 

Autos wie 

maßgeschneiderte Kleidung 

An dem Ziel, für jedes Krankheitsbild 

eine mobile Lösung zu finden, arbeiten 

bei dem schwäbischen Spezialunternehmen 

tagtäglich erfahrene Therapeuten, 

Softwareentwickler, Sachverständige, 

Mechatroniker, Entwicklungsingenieure, 

Karosserieschlosser und andere Experten 

Hand in Hand. Gemeinsamer Anspruch 

ist, Autos wie maßgeschneiderte Kleidungsstücke 

auf das Krankheitsbild und 

die individuellen Bedürfnisse der Kunden 

abzustimmen. Ob Familien-Van, Sportwagen, 

Offroadfahrzeug oder Wohnmobil, 

jedes Kraftfahrzeug-Modell kann mithilfe 

ausgefeilter Technik und Elektronik zu 

einem behindertengerechten und bequemen 

Automobil weiterentwickelt werden. 

Um bei diesem Projekt „grenzenlose 

Mobilität“ erfolgreich zu sein, wurden 

Kontakt: 

Paravan GmbH 

Paravan-Straße 5-10 

72539 Pfronstetten-Aichelau 

Telefon +49 (0)7388 9995 66 

Fax +49 (0)7388 9995 79 

eMail: vertrieb@paravan.de 

Web: www.paravan.de

neben einer Werkshalle mit über 66 Stellarbeitsplätze 

sowie 32 Hebebühnen rund 

100 Produktionsplätze eingerichtet. Bei 

Paravan wurde Zug um Zug ein komplettes 

Mobilitäts-Konzept entwickelt, das neben 

individualisierbaren Fahrhilfen, ergonomischen 

Lenkradknäufen, Verladesystemen 

und Rampen, Elektrorollstühle bis 

zum komplett per Hand zu bedienenden 

Beschleunigungs- und Bremssystem alles 

umfasst, was behinderten Menschen das 

Steuern und Mitfahren in Kfz ermöglicht. 

Trotz aller bisher erreichter Erfolge sind die 

Paravan-Mitarbeiter bescheiden und betonen 

die Wichtigkeit der Kommunikation 

mit den späteren Nutzern ihrer Produkte 

und Dienstleistungen: „Die besten Ideen 

für neue Produkte stammen von unseren 

Kunden“, betont Hartwig Rukwid, Produktionsleiter 

bei Paravan. 

Lenken, Beschleunigen 

und Bremsen per Joystick 

Was Autoprofis und selbst Automobilkonzerne 

an den Entwicklungen von Paravan 

auf den ersten Blick beeindruckt, ist die 

sogenannte „Space-Drive“-Technik. Dieses 

Hightech-Steuerungssystem ist für Kfz- 

Nutzer mit Bewegungseinschränkungen 

ein technologischer Durchbruch. Es ermöglicht 

Menschen mit geringen Restkräften, 

mit Querschnittslähmungen, minimalen 

Bewegungsfähigkeiten und sogar Personen 

ohne Arme oder Beine sicher Auto 

zu fahren. Auf der Basis mikroprozessorgesteuerter 

Fahrhilfen bedienen sie mit dem 

Space-Drive Bremse, Gas und Lenkung. Dabei 

werden Steuerungssignale innerhalb 

von Nanosekunden an zwei Servomotoren 

für Bremse und Gas und an zwei Antriebe 

für die Lenkung übertragen. Alle Funktionen 

können individuell konfiguriert und 

damit auf die Bewegungsmöglichkeit jedes 

Nutzers genau abgestimmt werden. 

Bei eventuell gewandelten Anforderungen 

– etwa bei Veränderung des Krankheitsbildes 

– kann die Soft- und Hardware des 

Space-Drive umgehend angepasst werden. 

Ein tiefer gelegterFahrzeugboden von vorn bis 

hinten sowie von links nach rechts, 

Barrierefreiheit und jede Menge Raum für 

mehrere Rollstühle sind das Kennzeichen des 

neuen Paravan-Caddy. 

Space-Drive kann vom Autofahrer mit unterschiedlicher 

Bedien-Peripherie genutzt 

werden. Zum Einsatz kommen unter anderem 

kompakte Gas-Brems-Kontroller und 

Mini-Lernkäder. Heute ermöglicht man bei 

Paravan, was wir bisher aus Science-Fiction-Fantasien 

kannten: Lenken, Beschleunigen 

und Bremsen ohne Lenkrad oder Fußpedale 

mittels eines Vier-Wege-Joysticks. 

Auch die komplette Auto-Fernsteuerung 

ist möglich: „Parken Sie abends Ihr Auto 

von außen per GPS oder WLAN in die enge 

Garage ein, und lassen Sie es morgens auf 

dieselbe Art unbemannt herausfahren“, erklärt 

Arnold. 

Geprüfter und 

empfohlener VW-Partner 

Außerdem verfügt das Pfronstettener 

Unternehmen durch seine behindertengerechten 

Technologien über ein breites 

Spektrum an Einsatzmöglichkeiten. Ein 

augenfälliges Feld ist die Neukonzipierung 

und der konsequente Umbau unterschiedlichster 

Serienfahrzeuge renommierter 

Hersteller. Prominentes Beispiel 

ist der seit kurzem angebotene Paravan 

Caddy. Der Fahrzeugboden wird von vorn 

bis hinten sowie von links nach rechts 

tiefer gelegt, um Barrierefreiheit und jede 

Menge Raum für mehrere Rollstühle zu 

schaffen. Rollstühle können sowohl vor 

dem Steuer auf der Fahrerseite wie auf 

der Beifahrerseite positioniert werden. 

Mit wenigen Handgriffen können auf 

diesen Positionen die serienmäßigen Fahrer- 

und Beifahrersitze montiert werden. 

Darüber hinaus kann die starre Rückbank 

der Serienversion durch zwei behindertengerechte 

Schwenk-Klappsitze ersetzt 

werden. Integriert in das Paravan Caddy- 

Konzept ist der Elektro-Rollstuhl PR 50 

mit eigenem Gurtsystem und orthopädischem 

Spezialsitz, der eine EU-weite 

Zulassung als Autositz besitzt. Dieser 

„Serienumbau“ überzeugt nicht nur die 

eigenen Kunden: Nach umfangreichen 

und intensiven Tests und Prüfungen hat 

Trotz massiver Umbauten hat die 

Volkswagen AG nach umfangreichen 

und intensiven Tests- und Prüfungen die so 

genannte UBB (Unbedenklichkeits- 

bescheinigung) für den neuen behindertengerechten 

Paravan-Caddy erteilt. 

Fahren ohne Lenkrad und Pedale: Das Paravan 

Space-Drive-System. 

die Volkswagen AG eine so genannte UBB 

(Unbedenklichkeitsbescheinigung) für 

den Paravan Caddy erteilt. Damit ist Paravan 

offiziell geprüfter und empfohlener 

Partner der Volkswagen AG. 

Heinz W. Droste 

Rostsanierung 

in 3 Schritten 

– mit BRUNOX Epoxy 

Roststopp und Grundierer in Einem! 

· in Gewerbe und Industrie 

· am Fuhrpark · im und ums Haus 

So wird es gemacht: 

1. losen Rost entfernen 

2. BRUNOX Epoxy, 2 x auftragen 

3. nach vollständiger Trocknung 

Decklack applizieren 

Bestes Kriechvermögen, kein Durchbluten, 

kein Abwaschen und kein Anschleifen! 

EINFACH GENIAL!!! 

Erhältlich im guten Fachhandel: Carlofon, LIMORA, Seilo, 

Stahlgruber GmbH, Wessels+Müller AG 

Info o. Händlernachweis: 

BRUNOX Korrosionsschutz GmbH, 

Tel. 0841 96129-04, Fax -13 



Mit Vollgas… 

_ …zum behindertengerechten Fahrzeugumbau in der Partner- 

Spezialwerkstatt Frank Sodermanns Automobile am Niederrhein. 

Was sind die Faktoren für 

Erfolg im Bereich behindertengerechterFahrzeuge 

und Kfz-Umbauten? 

Schauen wir auf die 

Paravan GmbH, die sich im internationalen 

Markt als führender Spezialist für den 

Umbau von Fahrzeugen für mobilitätseingeschränkte, 

gehandicapte Menschen 

durchgesetzt hat. Als ihr offensichtlichster 

Erfolgsgarant haben sich innovative und 

richtungweisende behindertengerechte 

Produkte erwiesen: Vom einfachen modifizierbaren 

Lenkradknauf über den intelligenten 

Rollstuhl bis hin zum maßgeschneiderten 

kompletten Behindertenfahrzeug 

mit elektronisch-digitaler Technik nebst 

TÜV-Siegel. Als nächstes ist hier die vorbildliche 

Fähigkeit der Paravan-Leute zu 

nennen, diese Produkte im direkten Dialog 

mit behinderten Menschen nicht nur 

zu entwickeln, sondern laufend zu optimieren 

und für unterschiedlichste Anwendungsfälle 

zu individualisieren. Aber selbst 

dieser wesentliche Punkt reicht noch nicht 

hin, die Marktführerschaft des Unternehmens 

aus Pfronstetten-Aichelau, einem 

kleinen Ort auf der Schwäbischen Alb, zu 


erklären. Denn Paravan hat sich seine führende 

Position dadurch erarbeitet, dass es 

trotz abgelegener geografischer Lage als 

vorbildlicher Netzwerker auftrat und kompetente 

Kfz-Betriebe motivieren konnte, 

als Partner-Spezialautohäuser und -Spezialwerkstätten 

mitzuarbeiten. In Deutschland 

beispielsweise ist es gelungen, ein flächendeckendes 

Netz von Lizenz-Partnern 

aufzubauen, mit dem immer mehr gehandicapten 

Menschen behindertengerechte 

Fahrzeugumbauten und komplette Spezialfahrzeuge 

auf der Basis von Paravan- 

Produkten angeboten werden können. 

Paravan erwartet Partner 

mit vollem Engagement 

Im Gespräch mit Kfz-Betriebsinhabern, 

die Interesse an einer Kooperation haben, 

hält Firmengründer Roland Arnold nicht 

hinter dem Berg: Unternehmen, die in das 

anspruchsvolle Feld behindertengerechter 

Fahrzeugumbauten einsteigen wollen, 

müssen sich voll einbringen – ein halbherziges 

Engagement reicht nicht aus. Wie er 

es ausdrückt, müssen sie Gas geben und 

nicht nur lernen, wie die Paravan-Produkte 

Paravan ist es gelungen, ein Netz 

von Partnern aufzubauen, mit dem 

immer mehr gehandicapten Menschen 

in Deutschland behindertengerechte 

Umbauten und Spezialfahrzeuge auf der 

Basis von Paravan-Produkten angeboten 

werden können. 

Foto: Paravan 

funktionieren, eingebaut und angepasst 

werden, sondern müssen tief einsteigen 

in das Verständnis der medizinischen Voraussetzungen 

von Behinderungen und 

damit zusammenhängender Bewegungseinschränkungen. 

Hierbei bietet Arnolds 

Unternehmen durch gezielte Schulungen 

für Kundenberater und insbesondere für 

Kfz-Mechaniker im Paravan-Mobilitätspark 

wirkungsvolle Unterstützung. Eine weitere 

hohe Barriere müssen Partnerunternehmen 

selber bewältigen – für den Eintritt 

in dieses Fahrzeug-Umbausegment sind 

zahlreiche Investitionen in Spezialfahrzeuge 

und bauliche Maßnahmen notwendig, 

um aus einem konventionellen Kfz-Betrieb 

ein Reha-Mobilitäts-Autohaus nebst 

Mobiltäts-Werkstattbetrieb zu machen. 

Mobilitäts-Story 

vom Niederrhein 

Um ein Bild davon zu bekommen, wie diese 

Einstiegsbarrieren im Einzelnen aussehen, 

aber in der Praxis überwunden werden 

Kontakt: 

Ansprechpartner: 

Frank Sodermanns 

Tel.: 02432-933890 

eMail: info@autohaus-sodermanns.de 

Web: www.reha-mobilitätszentrum-nrw.de

Fernsteuerungseinheit im mobilen Prüf- und 

Messwagen: Mit dem Bedien-Pad unten kann 

das Fahrzeug komplett gesteuert werden – 

auch von einer Person, die auf der Rückbank 

Platz genommen hat. 

können, besuchten wir die Firma Frank 

Sodermanns Automobile GmbH in Wassenberg, 

Kreis Heinsberg, die als größter 

Lizenzpartnerbetrieb in Nordrhein-Westfalen 

tätig ist. Frank Sodermanns ist ein engagierter 

Kfz-Profi, der im Jahr 1996, sechs 

Jahre nach seiner Meisterprüfung, den Betrieb 

übernahm, in dem er vom Praktikum, 

über Lehre und Gesellenzeit als Mitarbeiter 

gearbeitet hatte. Er führte den früheren 

VW-Audi-Betrieb von nun an als freies Autohaus 

und freie Werkstatt. In den ersten 

Jahren seiner Selbstständigkeit übernahm 

er bereits einzelne Umbau-Aufträge für 

Kunden mit Behinderungen. Sein Interesse 

am Thema behindertengerechter Fahrzeugumbauten 

war auf diese Weise geweckt. 

Sein Spezialisierungs-Projekt erreichte im 

Jahr 2007 seinen entscheidenden Durchbruch, 

als er von einem Freund hörte, dass 

dessen schwerstbehinderter Sohn, der nur 

einen Arm eingeschränkt bewegen kann, 

den Führerschein gemacht hatte. Auf diese 

Weise hörte Frank Sodermanns zum 

ersten Mal von Paravan und deren Space- 

Drive-System. Nach einem Besuch auf einer 

Reha-Fachmesse, einer Einladung zur 

Paravan GmbH auf der Schwäbischen Alb 

war Sodermanns so „platt von der gebotenen 

Technik“, dem warmherzigen Empfang 

und der präsentierten Mobilitätsvision für 

behinderte Menschen, dass er von nun an 

Roland Arnolds Anspruch folgte und in den 

nächsten Jahren tatsächlich Gas gab. 

Mobilitätszentrum mit 

eigenem Verkehrsübungsplatz 

Um behindertengerechte Fahrzeugumbauten 

vornehmen zu können, sind die 

Bedürfnisse des späteren Kfz-Nutzers 

möglichst exakt zu ermitteln. Dazu reichen 

Gespräche im Vorfeld und medizinisches 

Wissen über die betreffende Bewegungseinschränkung 

nicht aus. Frank Soder- 

manns musste lernen, dass dazu insbesondere 

detailgenaue Bewegungsanalysen 

und wirklichkeitsnahe Kräftemessungen 

unter echten Fahrbedingungen erforderlich 

sind. Seine erste große Investition von 

130.000 Euro galt deshalb einem mobilen 

Prüf- und Messwagen auf der Basis eines 

Kia Carnival mit elektronisch-digitalem 

Baukasten, den er innerhalb von Minuten 

für jeden Grad der Behinderung umrüsten 

und für eine Messfahrt mit seinem Kunden 

vorbereiten kann. Erst auf der Basis der bei 

dieser Fahrt ermittelten Analyse-Daten ist 

es möglich, im Anschluss ein Behinderten- 

Fahrzeug individuell auszustatten und ein 

Optimum an Bedienbarkeit und Mobilität 

ohne Einschränkungen zu erzielen. Nach 

dieser Basisinvestition zeigte sich außerdem, 

dass ein Autohaus nebst Werkstatt 

für gehandicapte Kunden grundlegend anders 

zu gestalten ist, als ein konventioneller 

Betrieb. Deshalb betreibt die Firma Sodermanns 

mittlerweile ein eigenes Mobilititätszentrum, 

das darauf zugeschnitten ist, 

Menschen mit Mobilitätsbeschränkungen 

einen möglichst bequemen Besuch und 

Aufenthalt zu ermöglichen. 

Ständig verfügbarer 

Ansprechpartner 

Der Wassenberger Mobilitäts-Betrieb 

umfasst eine Fläche von 7000 Quadratmetern 

inklusive 1000 Quadratmeter 

Ausstellungsfläche für umgerüstete Fahrzeuge, 

behindertengerechte Spezialsitze 

und Rollstühle. Probefahrten, Fahreignungsfahrten 

sowie die beschriebenen 

Messfahrten mit Kraftmessungen und Reaktionstests 

können stressfrei auf einem 

eigenen Verkehrübungsplatz durchgeführt 

werden, der sich 

direkt an den Kunden- 

parkplatz anschließt. 

Selbst der Werkstattbereich 

des Mobilitätszentrums 

wurde gestaltet, 

um den Kunden-Voraussetzungen 

gerecht zu 

werden. Zum einen 

wurde der Bereich der 

Fahrzeugumbauten direkt 

neben die Ausstellungshalle 

gelegt, um 

nach dem Prinzip der 

gläsernen Werkstatt 

von dort aus von Besuchern 

einsehbar zu sein. 

Da im Rahmen der Umbauten 

gemeinsam mit 

den Kunden intensive 

Detail-Anpassungen im 

Fahrzeug vorzunehmen 

sind, gibt es eine Torverbindung 

als Zufahrt zu 

einem separaten Bereich 

Frank Sodermanns demonstriert im mobilen 

Prüf- und Messwagen die Bedienung des 

Space-Control-Joysticks. In der Vierwege- 

Version dieses Steuerelements kann gelenkt, 

gebremst und beschleunigt werden. 

Fotos: Droste 

der klimatisierten Ausstellungsfläche. 

Heute umfasst das Angebot des Autohauses 

Sodermanns die gesamte Paravan-Palette. 

Die einzelnen Umbauten 

werden im eigenen Betrieb vorgenommen. 

Lediglich Komplettfahrzeuge wie 

der Paravan Caddy, der Paravan Lancia Voyager 

oder das Paravano Reisemobil werden 

vom Lizenznehmer vollständig übernommen. 

Für den Kunden vor Ort macht 

das aber keinen Unterschied. Denn die 

25-köpfige Sodermanns-Mannschaft 

bleibt bei der gesamten Abwicklung, von 

der Bedarfsmessung, Beratung über den 

Verkauf bis zu Wartung und Service ständig 

verfügbarer Ansprechpartner. 

AES Auto-Elektrik-Handelsges. mbH 

Buhlbronner Str. 25, 73614 Schorndorf www.aes-autoelectric.de 

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Glanzvolle Auftritte 

_ Die Waschbranche präsentierte in Frankfurt sowohl einige 

Neuheiten als auch viel Feinschliff. Die Ziele waren die gleichen: 

kürzere Waschzeiten, weniger Energieverbrauch und mehr Glanz 

für ein besseres Waschgeschäft. 

Wenn trotz Sonnenschein 

die Luft von wässrigen 

Tröpfchen geschwängert 

ist, wenn der Duft 

von Waschchemie über 

das Gelände zieht und sich die Bürsten 

drehen, dass einem schwindelig wird, 

dann hat sich die Autowasch-Branche 

auf dem Freigelände der Automechanika 

versammelt. Eine Lücke hinterließ 

der italienische Waschanlagenhersteller 

Cecatto, der sich derzeit vom deutschen 

Markt zurückgezogen hat und sich voll 

auf die Neuausrichtung des krisengeschüttelten 

Unternehmens konzentriert. 

Es wird jedoch betont, dass Service 

und Ersatzteilversorgung in Deutschland 

über die Servicepartner weiterhin 

sichergestellt sind. Erfreulich dagegen 

die Präsenz des spanischen Herstellers 

Istobal, der zwei neue Anlagen mit- 



www.qmi.de 


brachte. Die vor zwei Jahren vorgestellte 

M´Nex-Familie wurde jetzt nach oben 

und unten abgerundet. Mit der M´Nex 

25H bringt Istobal ein Hybrid-Doppelportal 

auf den Markt und greift damit 

wie andere Hersteller auch das Thema 

„berührungslose Wäsche“ auf. Mit 26 

oszillierenden Düsen, die den rotierenden 

Punktstrahl mit 80 bar Druck 

auf das Fahrzeug bringen, soll nach entsprechender 

chemischer Vorwäsche ein 

einwandfreies Waschergebnis erzielt 

werden. Vor allem im Front- und Heckbereich 

sind durch die waagerecht stellbaren 

Dachdüsen bessere Ergebnisse 

zu erwarten. Da das zweite Portal der 

Anlage mit Soft-Bürsten bestückt ist, ist 

auch eine kombinierte HD- und Bürstenwäsche 

möglich. Die mit dem Link-it- 

System ausgestatteten Bürsten erlauben 

zudem ein Hochglanz-Pogramm mit 

Politur. Wahlweise 

kann der Bürsten- 

Radwäscher durch 

ein Hochdrucksystem 

ersetzt werden. Mit bis 

zu 2,70 Meter in Höhe 

und Breite können 

auch SUV und Vans 

bedient werden. 

Doppelt geht schneller: das neue 

S111-Doppelportal von Ehrle 

beschleunigt den Waschvorgang. 

Der TireShiner von WashTec lässt 

sogar die Reifen glänzen und pflegt 

sie gleichzeitig. 

Service sichergestellt 

Von den Vertriebspartnern in Deutschland 

lange ersehnt, wird mit der M`Start 

endlich auch ein Einsteigermodell eingeführt. 

Einfaches Design, einfache Montage 

und trotzdem alles, was der Betreiber 

für 800 bis 1200 Wäschen im Monat 

braucht, eignet sich die bis zu 2,70 Meter 

hohe Anlage für Tankstellen, Autohäuser 

und kleinere Waschparks. Da die 

Hochdrucktechnik in den Portalsäulen 

integriert ist, fallen externe Pumpenmontage 

und eigener Technikraum weg. 

Die M´Start hat eine konturfolgende 

Dachdüse mit 15,2 Kilowatt Gebläseleistung 

und optionalem Deflektor für bessere 

Trocknung im Heckbereich. Istobal 

betont, dass auch ohne derzeitige Niederlassung 

in Deutschland der Service 

geregelt und gesichert ist. Man denkt 

im Moment wieder über eine deutsche 

Niederlassung nach, muss sich aber an 

der schwierigen Wirtschaftslage auf dem 

Heimatmarkt orientieren. 

Der finnische Hersteller Tammermatic 

darf in Deutschland sicherlich als 

Exot bezeichnet werden, überzeugt aber 

durch interessante technische Lösungen. 

So auch in der neuen T700-Serie, die in 

Frankfurt gezeigt wurde. Erklärtes Ziel: 

Mehr Umsatz für die Betreiber und hohe 

Kundenzufriedenheit durch schnelle 

Waschprogramme und makellose Ergebnisse. 

Erreicht wird dies durch das neue 

Doppelportal T700, das wahlweise eine 

reine Hochdruckwäsche oder die Kombination 

mit Bürste erlaubt. Die Anlage 

kann je nach Anforderungen mit 30 

verschiedenen Waschprogrammen aus-

gestattet werden und verfügt über eine 

Konturerkennung, wodurch auch Autos 

mit Dachträger oder Dachboxen gewaschen 

werden können. Der eigentliche 

Clou liegt im Verborgenen. Die selbst 

entwickelte Steuerungselektronik auf 

Linux-Basis erlaubt den Zugriff auf die 

Anlagenfunktionen und -parameter über 

Internet und Smartphone, so dass Laufzeiten, 

Chemiedosierung, Programme 

etc. jederzeit und von überall geändert 

werden können. Die ab Januar in 

Deutschland verfügbare Anlage soll bis 

zu 24.000 Wäschen im Jahr schaffen und 

ist in Waschbreiten bis 2,50 Meter und 

Waschhöhen bis 2,85 Meter erhältlich. 

Verbesserungen im Detail 

Christ und WashTec standen sich sprichwörtlich 

Auge in Auge auf dem Freigelände 

gegenüber und erfreuten sich an 

großem Besucherinteresse, ebenso wie 

Kärcher. Alle hatten mehr oder weniger 

Neues im Gepäck, doch alle hatten 

die gleiche Prämisse: Mehr Umsatz bei 

möglichst geringen Betriebskosten. Da 

bekanntlich viele Wege nach Rom führen, 

hatte jeder Hersteller eigene Ansätze, 

diese Ziele zu erreichen. Christ zeigte 

viele Detailverbesserungen an seinen 

bewährten Anlagen. Die neueste Evolutionsstufe 

der Portalanlage Primus verfügt 

neben den zustellbaren Seitengebläsen, 

die zwei Kilowatt Motorleistung 

einspart, und der Gebläseerweiterung 

AddDry, die sich bei Fahrzeughöhen über 

1,60 Meter automatisch zuschaltet, auch 

über das OptiAir-System, das über eine 

Konturerkennung die Fahrzeugform 

erfasst und das Dachgebläse optimal 

darauf ausrichtet. Das neue Dachwalzensystem 

Opti5+ erlaubt fünf Zentimeter 

mehr Waschhöhe bei gleicher Anlagenhöhe, 

so dass gerade bei niedrigen 

Waschhallen mehr Fahrzeugtypen angesprochen 

werden. Ein Highlight der Primus 

ist der neue Direktantrieb für Dach- 

und Seitenwalzen. Der Antrieb braucht 

kein Getriebe mehr, die Drehzahl kann 

über die Maschinensteuerung variabel 

angesteuert werden. Die Umschaltung 

der Drehrichtung geht schneller und 

verschleißfrei von statten. Die Seitenbürsten 

können so programmiert werden, 

dass sie bei der Seitenwäsche mit 

erhöhter Drehzahl laufen, so dass entweder 

der Waschvorgang beschleunigt 

oder die Waschqualität gesteigert wird. 

Der Direktantrieb spart nicht nur Zeit, 

sondern auch 15 Prozent Strom. Neu ist 

auch die Vitesse-Funktion für die Primus, 

die die Bürstenwäsche ohne zusätzlichen 

Arbeitsgang mit 50 bar Hochdruck unterstützt 

und die Waschzeit so um 20 Prozent 

verkürzt. Vitesse ist auch für Centus, 

Varius und Genius erhältlich und steigert 

die Maschinenkapazität und damit auch 

den Umsatz. Sprichwörtliches Highlight: 

Radführungsrohre mit LED-Lauflicht in 

RGB-Technologie. Sie dienen nicht nur als 

Einfahrhilfe, sondern können individuell 

animiert werden und sorgen für mehr 

Aufmerksamkeit, ebenso wie die optionale 

SMD-Laufschriftanzeige. 

WashTec hat bereits über das Jahr jeden 

Monat eine Neuheit veröffentlicht, 

von der Wohnmobil- und Transporter- 

Waschanlage SoftCare Pro Classic XL 320 

über die bürstenlose SoftCare 2 Pro Touchless 

bis zum Drive-In Bedienterminal. Auf 

der Messe stand neben dem neuen Chemie-Nachfüllkonzept 

ACS, das schwere 

Nachfüllkanister durch handliche und 

verwechslungssichere Kartuschen ersetzt, 

der neue TireShiner im Fokus. Diese 

optionale Einrichtung für Portalanlagen 

besteht aus einer etwa drei Meter langen 

Kunststoffschiene, die beidseitig 

an der Ausfahrtseite der Anlage angebracht 

wird. Hat der Kunde das Zusatzprogramm 

gewählt, wird die Schiene 

bei Verlassen der Anlage automatisch 

zugestellt, so dass die Reifen daran entlang 

gleiten. Dabei wird mit TireIntense 

ein Glanzmittel für Reifen aufgetragen, 

so dass sich das perfekte Glanzbild auch 

auf die Reifen erstreckt, die gleichzeitig 

gepflegt werden. Mit dem TireShiner als 

Zusatzprogramm soll weiteres Umsatzpotential 

erschlossen werden. 

Zeit ist Geld 

Zwei statt vier Überfahrten für eine Standardwäsche 

mit Hochdruckvorwäsche, 

Hauptwäsche und Trocknung und damit 

50 Prozent Zeitersparnis ermöglicht die 

neue CB Flex/5 von Kärcher und ist damit 

prädestiniert für stark frequentierte 

Standorte. Das Programm Bürstenwäsche 

und Trocknung benötigt nur etwa 

zwei Minuten und 40 Sekunden. Neben 

den fünf Bürsten kommen auch zwei Seiten- 

und zwei Dachtrockner zum Einsatz. 

Die Waschhöhe von 2,80 Metern erlaubt 

die schnelle Wäsche auch für hohe Fahrzeuge. 

Wie die anderen CB Flex-Modelle 

ist auch diese Anlage modular aufgebaut 

und kann individuell konfiguriert werden. 

Außerdem zeigte Kärcher den Prototyp 

eines neuen Radwäschers, der 2013 

marktreif sein soll. Statt einer großen 

Radwaschbürste ist der Teller mit mehreren, 

verschieden großen und sich selbst 

drehenden Bürsten versehen. Damit soll 

endlich eine effektive Zwischeraumreinigung 

auch bei aufwändigen Felgendesigns 

möglich werden. 

Ehrle setzt mit der neuen Ehrport 

S111 ebenfalls auf mehr Geschwindigkeit. 

Das Doppelportal mit Zusatzwaschbogen 

erledigt die Wäsche mit 

Insektenlöser, Aktivschaum-Vorwäsche, 

Hochdruckwäsche, Bürstenwäsche und 

Trocknung in unter vier Minuten, mit zusätzlicher 

Hochglanzpolitur in weniger 

als sechs Minuten. Die S111 gibt es in 

Waschhöhen von 2,30 und 2,50 Metern 

und einer Waschbreite von 2,42 Metern 

und ist auch für enge Waschhallen geeignet. 

Langjährige Erfahrung und trotzdem 

relativ neu im Waschanlagengeschäft: 

die AWS Auto Wasch- & Mietservice 

GmbH kommt aus dem Wartungsbereich 

und hat aus den vielen Erfahrungen im 

Bereich der Waschanlagenwartung eine 

eigene Maschine entwickelt. Die CWS 

100 ist ein Portal aus deutscher Produk- 

Die Primus von Christ mit Vitesse-Hochdruckvorwäsche ermöglicht 20 Prozent mehr Durchsatz. 



Einmal Waschen und Trocknen in unter 

drei Minuten: Kärchers neues Doppelportal 

CB Flex/5. 

Der Felgenreiniger von Kärcher wird über die 

v o r h a n d e n e H o c h d r u c k b ü r s t e a u f g e t r a g e n . 

Fotos: Väthröder 

tion mit einer Kapazität von bis zu 1500 

Wäschen im Monat. Neben robuster 

Technik steht ein eigener 24-Stunden- 

Service bereit. Die Anlage kann man kaufen, 

mieten oder leasen. 

Schaumschlägerei 

Auch im Bereich der Waschchemie gab 

es neue Produkte, die sich überwiegend 

mit der Langzeitversiegelung der Lackoberfläche 

befassen. So bietet Kärcher mit 

dem Schaumpolish RM 837 ein Produkt, 

das sowohl in der Portalanlage als auch 

am SB-Waschplatz zum Einsatz kommen 

kann. Der Schaum wird über die jeweilige 

Waschbürste einmassiert und bildet 

einen schützenden und glänzenden Pflegefilm, 

der auch kleine Kratzer im Lack 

ausgleicht. Für den SB-Waschplatz zeigte 

Kärcher einen neuen alkalischen Felgenreiniger, 

der als Schaum lange haftet 

und stark reinigt. Eine grüne Färbung erleichtert 

den gleichmäßigen Auftrag, der 

ohne Lanzenwechsel mit der Standart- 

Hochdrucklanze durchgeführt wird. Das 

Programm ist auf bestehenden Anlagen 

problemlos nachrüstbar. 

Dr. Stöcker zeigte unter anderem den 

neuen Glanzkonservierer AcrylProtect 

forte, dessen polymere Bestandteile mit 


dem Auftrag auf den Lack eine Schutzschicht 

bilden und Lackunebenheiten 

ausgleichen. Da das Mittel nicht einpoliert 

werden muss, verlängern sich die 

Waschzeiten nicht. Darüber hinaus gab 

es eine neue Serie mit Shopartikeln für 

den Endverbraucher, eine Profi-Serie für 

die Fahrzeugaufbereitung und den Dr. 

Stöcker Werbedesigner, mit dem man 

Aktionsflyer selbst gestalten kann. Weiter 

im Angebot sind attraktive Werbemittel 

wie Banner und Plakate sowie ein 

umfangreiches Giveaway-Sortiment zur 

Verkaufsförderung. Neu waren außerdem 

SB-Automaten mit Pflegemitteln, 

die an Waschplätzen für zusätzliche 

Umsätze ohne Personalaufwand sorgen. 

Glänzende Aussichten auch bei KAW 

Kiehl, wo innerhalb des Kiehl micron 

Systems für optimale Trocknung und 

Glanzkonservierung drei neue Produkte 

präsentiert wurden. Der Hochglanztrockner 

Micron Dry, das Micron Wax als 

Glanzkonservierer, beide als Superkonzentrat, 

und der Micron Foam Polish 2.0 

sorgen auch bei harten Wasserqualitäten 

für konstanten Glanz, bilden dabei keinen 

harten Schichtaufbau. Da auch pflegende 

Substanzen für Kunststoffe und 

Textilien enthalten sind, eignen sich die 

Mittel auch für die Cabriopflege. 

Last not least zeigte Caramba seine 

Kompetenz rund um Werkstatt und 

Waschbetrieb. Unter dem Motto „Ihr 

Plus-Faktor für mehr Erfolg“ stand nicht 

nur das RMS Aqua-System mit Polymersiegel-Technologie 

im Fokus. Das VDAkonforme 

und abscheidefreundliche 

System umfasst Vorreiniger, Shampoo, 

Superschaum, Glanzwäsche, Siegelwachs, 

Siegeltrockner, Siegelpolitur und 

Siegelschaumwachs. Vielmehr galt die 

Aufmerksamkeit dem ganzheitlichen 

Blick auf das Waschgeschäft, wie mit 

dem Update des Concept 6.2, ein auf die 

Bedürfnisse eines Waschanlagenbetreibers 

maßgeschneidertes Konzept mit 

Weitere Infos 

zum Thema 

Betrieb auf 

www.amz.de/betrieb 

mehreren Bausteinen zur Qualitätsverbesserung, 

Frequenzerhöhung, Mitarbeiterschulung, 

und vielem mehr. Bislang 

nur für Pkw-Anlagen verfügbar, zeigte 

Caramba auf der Messe erstmals das 

NFZ Exklusiv-Konzept für Nutzfahrzeug- 

Waschanlagen. In beiden Fällen kommen 

die Caramba-Spezialisten in den Waschbetrieb, 

erfassen die Ist-Stand bei Technik, 

Personal und Chemie und erarbeiten 

Verbesserungspotentiale, etwa durch 

Mitarbeiterprofessionalisierung, Qualitätsverbesserung, 

Frequenzerhöhung 

und Kundenbindungsmaßnahmen. Der 

Caramba-Service übernimmt auf Wunsch 

auch Dienstleistungen wie die Führung 

eines Betriebstagebuches oder die labortechnische 

Bruchwasseruntersuchung. 

Das umfangreiche Marketingpaket sorgt 

mit aufmerksamkeitsstarken Plakaten, 

Werbebannern und Saison-Aktionen für 

mehr Frequenz und unterstützt die geschulten 

Mitarbeiter beim Verkauf von 

mehr Premium-Wäschen. 

WEITERE INFOS 

Dieter Väthröder 

Wasch-Anlagenberatung 

Wer in eine neue Auto-Waschanlage 

investiert, möchte bei der Entscheidung 

für oder gegen ein Maschi nenmodell 

keinen Fehler machen. Wolfgang Achter, 

Niederlassungsleiter bei WashTec, 

kennt den Praxis-Alltag aus dem ff. 

Neben dem eigenen Budgetrahmen gibt 

es eine ganze Reihe technischer und 

konzeptioneller Faktoren, die für den 

erfolgreichen Einsatz einer Portalwaschanlage 

entscheidend sind. Die 

Modellauswahl erfordert einige strategische 

Überlegungen. Wolfgang Achter: 

„Eine Faustregel für die Auswahl des 

passenden Modells gibt es nicht, jeder 

Betreiber muss seine individuelle 

Situation einschätzen und danach entscheiden. 

Wichtige Kriterien sind neben 

dem zur Verfügung stehenden Platz 

die Kapazität der Anlage, die Programmauswahl 

und die Frage, wie ich am 

besten rückläufigen Waschzahlen begegne. 

Ziele ich mit meinem Angebot eher 

auf das Billigsegment und stehe damit 

im Wettbewerb mit meinem Geschäftsumfeld, 

oder versuche ich mich mit 

einer Premiumanlage vom Wettbewerb 

abzuheben?“ Bei der Ausstattung sollte 

man auch das ein oder andere Alleinstellungsmerkmal 

ins Kalkül ziehen, 

sofern man sich im Wettbewerbsumfeld 

umgesehen hat.

Kampf gegen Kavitation 

_ Sind Zylinderlaufbuchsen auf der Außenseite buchstäblich 

zerfressen, lautet die Diagnose „Kavitation“. Die Spezialisten des 

VMI erklären, wie diese entsteht und wie sie sich beseitigen lässt. 

Z 

Ursachen für 

Kavitation 

eigt der Wassermantel einer 

Zylinderbuchse lochartige Anfressungen, 

sprechen die Spezialisten 

der im Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe 

e.V. (VMI) 

organisierten Motoreninstandsetzungsbetriebe 

von „Kavitation“ – auch Lochfraß 

genannt. Derartige Anfressungen 

treten vorwiegend bei Motoren mit 

nassen Zylinderbuchsen an den Kolbenumkehrpunkten, 

also dem oberen und 

unteren Totpunkt auf. Bei Buchsen, die 

im Bereich des oberen Totpunktes am 

Bund fest eingespannt sind, tritt diese 

Erscheinung jedoch nur im unteren Totpunkt 

auf. Bemerkenswert ist, dass die 

Anfressungen oftmals nur in Druck-/ 

Gegendruckrichtung oder nur auf der 

Druckseite auftreten. 

Kavitation oder Korrosion? 

Bei der Kavitation treten im Unterschied 

zu normaler Korrosion tiefere Anfressungen 

in der Buchsenwand auf, die sich 

zudem in die Wand hinein erweitern. Bei 

einer normalen Korrosion indes handelt 

es sich lediglich um eine oberflächliche 

Anfressung ohne vertiefende und sich 

erweiternde Löcher. In der Praxis bildet 

sich den Experten des VMI zufolge jedoch 

häufig ein Übergangsstadium aus, was 

bedeutet, dass Korrosion die Kavitationslöcher 

erweitert. 

Kavitation tritt nur bei 

nassen, direkt vom Kühlmittel 

umspülten Zylinderbuchsen 

auf. Sie entsteht 

durch Schwingungen 

an der Zylinderaußenwand der 

Buchse: Wechselt der Kolben am oberen 

und unteren Umkehrpunkt die Anlageseite 

im Zylinder, kann dieser Anlageimpuls 

Schwingungen des Wassermantels 

verursachen. Beim Zurückweichen der Zylinderwand 

während einer Schwingungsphase 

entsteht kurzzeitig ein Vakuum 

wodurch sich an dieser Stelle Dampfblasen 

bilden können. Implodieren diese beim Zurückschwingen 

der Wassersäule, wird die 

Kühlflüssigkeit in Richtung der Zylinderbuchse 

beschleunigt und schlägt auf deren 

Oberfläche auf. Die kinetische Energie der 

Flüssigkeit reißt dabei winzige Partikel aus 

dem Buchsenmaterial. Diese Ausarbeitung 

(Erosion) führt dazu, dass die Seitenwand 

des Zylinders mit der Zeit völlig durchgefressen 

wird, was bis zum Kühlmitteleintritt 

in den Zylinder führt. 

Kavitation tritt besonders bei Motoren 

mit geringen Betriebstemperaturen (50 

bis 70 Grad Celsius) auf. Motoren, die bei 

Temperaturen von 90 bis 100 Grad Celsius 

betrieben werden, zeigen diese Erscheinung 

weniger, da die Dampfblasenbildung 

durch Schwingungen aufgrund des größeren 

Flüssigkeitsdrucks im geschlossenen 

Kühlsystem geringer ist. 

Darüber hinaus tritt Kavitation häufig 

bei qualitativ minderwertigen Zylinderlaufbuchsen 

auf: Aufgrund großer Fertigungstoleranzen 

lassen sich die Buchsen 

nur unzureichend im Kurbelgehäuse fixieren, 

wodurch sie sich bewegen können. 

Die damit verbundenen, stärkeren Schwingungen 

führen in der Folgezeit häufig zu 

Kavitationsschäden. 

Abhilfe ist möglich 

Nicht nur der Motorenkonstrukteur hat es 

in der Hand, die im Prinzip unvermeidbare 

Lochfraß: Kavitation tritt bei Motoren mit 

nassen Laufbuchsen bevorzugt an den 

Kolbenumkehrpunkten auf. Ursache sind 

implodierende Blasen des Kühlmittels. 

Foto: Mahle 

Charakteristisch: 

Kavitationsbedingte 

Ausbrüche reichen 

tief in das Buchsenmaterial 

– und 

unterscheiden sich 

dadurch von „normaler“ 

Korrosion. 

Foto: KS 

Kavitation auf ein Minimum 

zu beschränken. 

Auch die im VMI organisiertenMotoreninstandsetzungsbetriebe 

können 

dazu beitragen, Kavitation 

weitgehend zu verhindern. Beispielsweise, 

in dem sie die korrodierte 

Aufnahme des unteren Buchsenbunds im 

Motorblock fachgerecht nacharbeiten und 

eine Laufbuchse mit größerem Außendurchmesser 

einpassen. Oder in dem sie 

bei gelaufenen Laufbuchsen durch fachgerechtes 

Aufbohren und/oder Honen das 

korrekte Kolbeneinbauspiel für den betreffenden 

Übermaßkolben herstellen oder 

aber alternativ neue Assemblies einbauen. 

Doch auch die vorgeschriebene Dauerfrostschutzfüllung 

mit Korrosionsschutz 

hilft, schädliche Kavitation zu verhindern. 

Zudem darf man weder aggressives 

(säurehaltige oder stark alkalisch) noch destilliertes 

Wasser verwenden – selbst dann 

nicht, wenn der Motor in Regionen ohne 

Frost oder innerhalb eines Gebäudes, etwa 

im Generatorbetrieb, betrieben wird. 

In jedem Fall ist die Rücksprache mit 

einem Motoreninstandsetzungsbetrieb 

des VMI ratsam. Mit seiner langjährigen 

Motorenkompetenz, seinem auf die Instandsetzung 

von Motoren spezialisierten 

Maschinenpark sowie den Zugriffsmöglichkeiten 

auf hochwertige (OE-)Ersatzteile 

über den qualifizierten freien Teilehandel 

kann dieser gemeinsam mit der Kfz-Werkstatt 

eine technisch sinnvolle und für den 

Kunden wirtschaftliche Reparaturlösung 

erarbeiten. 

Quelle: VMI, www.vmi-ev.de 

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Verband der Motoreninstand- 

setzungsbetriebe e.V. 

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e-mail:post@micke-technologie.de 

Internet: www.micke-technologie.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

Weidemann & Dresemann GmbH 

Robert-Bosch-Str. 14 

48153 Münster 

Tel.: 0251/7479590-91 

Fax: 0251/7479592 

Internet: 

www.wd-motoreninstandsetzung.de 

e-mail: 

info@wd-motoreninstandsetzung.de 

Wessel & Gährken AG 

Zylinderkopf-Instandsetzung 

Hansestr. 71 

48165 Münster 

Tel.: 02501/9282-0 

Fax: 02501/9282-44 

Internet: www.wessel-gaehrken-ag.de 

e-mail: info@wessel-gaehrken-ag.de 

MIO Motoreninstandsetzungs 

GmbH 

Am Feuerwehrhaus 6 

49163 Bohmte 

Tel.: 05471/953880 

Fax: 05471/9538820 

e-mail: rosenau@mio-motorenservice.de 

Internet: www.mio-motorenservice.de 

PLZ 5 

Georg Riemschoß GmbH 

Motorencenter 

Löhestraße 8a 

53773 Hennef 

Tel.: 02242/85061 

Fax: 02242/85194 

e-mail: 

riemschoss-motoren@t-online.de 

Internet: www.riemschoss.de 

Friedel Dicke GmbH 

Benzstr. 6 

59609 Anröchte 

Tel.: 02947/3044 

Fax: 02947/3033 

e-mail: friedeldicke@t-online.de 

Internet: www.motoren-dicke.de 


Gewerbepark 38 

59069 Hamm 

Tel.: 02385 708060 

Fax: 02385 7080620 



Motoren Walk 

Ehrenfeldgürtel 126 

50823 Köln 

Tel.: 0221/552539 

Fax: 0221/5501356 

Internet: www.motoren-walk.de 

e-mail: motoren-walk@t-online.de 

PLZ 6 

Motoren-Sauer 

Instandsetzungs-GmbH 

Industriestr. 4 

63768 Hösbach 

Tel.: 06021/5896-0 

Fax: 06021/540617 

e-mail: info@motoren-sauer.de 

PLZ 7 

Eberhard Hoeckle GmbH 

Karl-Jaggy-Straße 44 

72116 Mössingen 

Tel.: 07473/373129 

Fax: 07473/25509 

Internet: www.hoeckle.com 

e-mail: 

michael.landenberger@hoeckle.com 

EGU Motoren- und 

Getriebeinstandsetzung 

Eisentalstraße 3 

71332 Waiblingen 

Tel.: 07151/561818 oder 52282 

Fax: 07151/55213 

Internet: www.egu-motoren.de 

e-mail: info@egu-motoren.de 

MPO Mosolf 

Powertrain GmbH 

Salzstraße 140 

74076 Heilbronn 

Tel.: 07131/6496-900 

Fax: 07131/6496-913 

Internet: www.mpo-powertrain.com 

e-mail: info@mpo-powertrain.com 

ISO 9001:2008 

Richard Beuther 

Kfz-Landmaschinen 

Motoreninstandsetzung 

In den Bergwiesen 1 

74594 Kreßberg-Unterstelzhausen 

Tel.: 07957/549 

Fax: 07957/8544 

e-mail: 

beuther-motor-fahrzeuge@arcor.de 

Autohaus Etter Fachbetrieb für 


Nordstetten 5 

78052 Villingen 

Tel.: 07721/62599 

Fax: 07721/74272 


e-mail: autohaus.etter@t-online.de 

PLZ 8 

Altmann Zylinderschleiferei 

GmbH 

Dieselstraße 3 

85276 Pfaffenhofen 

Tel.: 08441 9734 

Fax: 08441 76834 

e-mail: info@altmann-gmbh.net 

Internet: www.altmann-gmbh.net 

ISO 9001:2008 

H. Ganslmeier Motoren- und 

Maschinen-Instandsetzungs GmbH 

Opalstraße 2 

84032 Landshut 

Tel.: 0871/35073 oder 31151 

Fax: 0871/35793 

Huber & Wiessner GmbH 

Auerstraße 29 

86156 Augsburg 

Tel.: 0821/207660 

Fax: 0821/2076611 

Internet: www.huwi-motoren.de 

e-mail: info@huwi-motoren.de 

Der direkte Draht 

zum Kunden! 

Die Kfz-Motoreninstandsetzer in Ihrer Nähe. Auch 2012 können 

Sie wieder 4 x jährlich dabei sein. Mit Ihrem Eintrag sind Sie als 

kompetenter Partner der Kfz-Betriebe schnell zu finden. 

Ihre Ansprechpartnerin Frau Lemke berät Sie gern. 

Gitta Lemke 

Tel. 0511 8550-2648 • Fax 0511 8550-2600 

e-mail: lemke@schluetersche.de

VMI mitglieder I motoreninstandsetzer in ihrer Nähe 

Lutz Fahrzeug-Service GmbH 

Azamstr. 22 

86971 Peiting 

Tel.: 08861/2564-44 

Fax: 08861/2564-64 

Internet: www.lutz-fahrzeug-service.de 

e-mail: info@lutz-fahrzeug-service.de 

Schmid & Schmid Fachbetrieb für 


Alte B311/11 

88499 Riedlingen/Neufra 

Tel.: 07371/981502 

Fax: 07371/961503 

Internet: www.schmid-schmid.de 

e-mail: mail@schmid-schmid.de 

PLZ 9 

Viertel Motoren GmbH 

Sigmundstraße 154 

90341 Nürnberg 

Tel.: 0911/326430 

Fax: 0911/3264399 

e-mail: info@viertel-motoren.de 

Internet: www.viertel-motoren.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

MOTOREN-INSTANDSETZUNG- 

SERVICE 

A. Michaelis GmbH & Co. KG 

Zwickauer Straße 7 

94315 Straubing 

Tel.: 09421/9279-0 

Fax: 09421/9279-15 

Internet: www.motoren-michaelis.de 

e-mail: motoren.michaelis@web.de 

_ Von der Kutsche zum Automobil 

_ Seit 125 Jahren liefert das Traditionsunternehmen Kraemer & Freund 

hochwertige Federn, anfänglich noch für Kutschen, heute für 

die Automobilindustrie. 

Wer vor 125 Jahren bequem und sicher 

reisen wollte, konnte schon damals 

nicht auf Federn verzichten. Denn 1887, 

als der Federnhersteller Kraemer & 

Freund (KF) seine ersten Federn baute, 

wurden diese noch in Kutschen verbaut. 

Heute feiert der Federnhersteller seinen 

125. Geburtstag. Das Geschäft begann 

mit Federn für Kutschen und erstreckt 

sich heute auf Schrauben- und Blattfedern 

für Pkw und Transporter. Darüber 

hinaus liefert das Unternehmen auch 

umfangreiches Federnzubehör für alle 

gängigen Pkw, Lkw und Transporter. Im 

Jahr 1911, zum 25-jährigen Geburtstag 

des Automobils, fertigte KF bereits 

die ersten Blattfedern auch für Automobile. 

Schraubenfedern, die heutzutage 

in jedem gängigen Pkw-Modell 

verbaut sind, werden seit 1973 von KF 

vertrieben. Eine Weiterentwicklung 

der normalen Schraubenfeder brachte 

MotorenCenter 

Heyd GmbH 

Kirschäckerstr. 18 

96052 Bamberg 

Tel.: 0951/30299-71 

Fax: 0951/30299-72 

e-mail: 

MotorenCenter.Heyd@t-online.de 

Wild-Motoren 

GmbH & Co. KG 

An der Spielleite 21 

97294 Unterpleichfeld 

Tel.: 09367/2479 

Fax: 09367/7273 

Internet: 

www.wild-motoren.de 

e-mail: info@wild-motoren.de 

KF im Jahre 1985 auf den Markt. Die 

so genannte Miniblock-Feder sorgt mit 

ihrer tonnenartigen Form und inkonstantem 

Drahtdurchmesser für ein berührungsloses 

Ineinandertauchen der 

Federwindungen. Dadurch wird eine 

optimale und geräuschfreie Federung 

gewährleistet. Im Jahre 1996 erweiterte 

das Unternehmen sein vielseitiges 

Produktprogramm durch ein weiteres 

Highlight: die Kraft-Mittelpunktsorientierte 

Schraubenfeder (KMP). Durch 

die gekrümmte Form besitzt die sogenannte 

Bananenfeder neben normalen 

Längskräften auch eine Querkraftkomponente. 

Als Teil der Bilstein-Gruppe und des 

ThyssenKrupp-Unternehmensverbunds 

setzt man bei Kraemer & Freund im 

Bereich Federn auf technologischen 

Vorsprung und nachhaltige Fertigungs- 

Fertigungsprozesse. 

. Dabei legt das Traditionsun- 

Traditionsun- 

Adresse 

Verband der Motoreninstand- 


Christinenstraße 3 

40880 Ratingen 

Tel.: 0 21 02/44 72 22 

Fax: 0 21 02/44 72 25 

e-mail: info@vmi-ev.de 


Seit 125 Jahren liefert Kraemer & 

Freund hochwertige Federn – zunächst 

noch für Kutschen, heute für alles, 

was Rang und Namen in der weltweiten 

Automobilindustrie hat. Fotos: KF 

ternehmen großen Wert auf professionelles 

Qualitätsmanagement, weshalb 

alle Produkte des Federnexperten in umfangreichen 

Prüfverfahren mit höchsten 

Sicherheits- und Qualitätsstandards 

getestet werden. Der Fertigungsprozess 

entspricht dabei den Qualitätsanforde- 

rungen der Erstausrüstung. Das Unter- Unter- 

nehmen liefert serienidentische Federn 

nach Spezifikationen der Fahrzeughersteller 

in OE-Qualität. jr. 

Das breite KF-Produktportfolio umfasst heute 

neben den Kernprodukten Schrauben- und 

Blattfedern in Erstausrüster-Qualität auch ein 

umfangreiches Federnzubehör für alle gängigen 

Pkw, Lkw und Transporter. 


technik motoreninstandsetzer 

GMI Gütegesicherte Motoren Instandsetzung nach RAL-GZ 797 

PLZ 1 

Stolze Moto-Tech GmbH 

Kiaustr.3 

14774 Brandenburg/Plaue 

Tel.: 03381/4047-12 

Fax.: 03381/404726 

e-Mail.: moto-tech@t-online.de 

Internet: www.moto-tech.de 

Motorenzentrum 

Wilhelm Schmidt GmbH 

Otto-Porath-Platz 2-3 

15831 Groß-Kienitz/Berlin 

Tel.: 033708/541-0 

Fax.: 033708/54199 

e-Mail.: info@w-schmidt.de, 

Internet: www.w-schmidt.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

PLZ 2 

Werner Meyer 

Motoreninstandsetzungen 

GmbH & Co.KG 

Konauer Straße 21 

21354 Bleckede 

Tel.: 05852/950-0 

Fax.: 05852/95050 

e-Mail.: info@MeyerMotoren.de 

Internet: www.MeyerMotoren.de 

Wulf Johannsen 

KG GmbH & Co. 

Marie-Curie-Straße 19 

24145 Kiel 

Tel.: 0431/58795-0 

Fax.: 0431/5879543 

e-Mail.: info@wulf-johannsen.de 

Internet: www.wulf-johannsen.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

DB Fahrzeuginstandhaltung 

GmbH, Werk Bremen 

Am Wasserturm 10 

28309 Bremen 

Tel.: 0421/221-2200 

Fax.: 0421/221-2318 

e-Mail.: markus.grossekemper@ 

deutschebahn.com 

Internet: www.deutschebahn.com 

DIN EN ISO 9001:2008 

PLZ 3 

Motoren Eckernkamp GmbH 

Westring 7-9 

33818 Leopoldshöhe 

Tel.: 05202/98336 

Fax: 05202/983377 

e-mail: info@motoren-eckernkamp.de 

Internet: www.motoren-eckernkamp.de 

Gerhard Wienstroth 

GmbH & Co. KG 

Martin-Luther-Straße 15 

37081 Göttingen-Grone 

Tel.: 0551/693110 

Fax: 0551/632623 

e-mail: info@wienstroth.de 

Internet: www.wienstroth.de 


PLZ 4 

CAMPRO-Technologie GmbH 

Seilfahrt 109 

44809 Bochum 

Tel.: 0234/5249969 

Fax.: 0234/5249995 

e-Mail.: vogel@campro-technologie.de 

Internet: www.campro-technologie.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

Micke GmbH 

Seilfahrt 109 

44809 Bochum 

Tel.: 0234/512291 

Fax: 0234/583549 

e-mail:post@micke-technologie.de 

Internet: www.micke-technologie.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

August Storm GmbH & Co.KG 

August-Storm-Straße 6 

48480 Spelle 

Tel.: 05977/73-0 

Fax.: 05977/73138 

e-Mail.: info@a-storm.com 

Internet: www.a-storm.com 

DIN EN ISO 9001:2008 

Loick Motorentechnik 

GmbH & Co. KG 

Am Wasserturm 43 

48653 Coesfeld 

Tel.: 02541/70044 - 45 

Fax.: 02541/70046 

e-Mail.: loick.motoren@t-online.de 

Internet: www.loickmotoren.de 

M + E Motoren- 

und Energietechnik 

GmbH & Co. KG 

Industriestr. 7 

49716 Meppen 

Tel.: 05931/9844-0 

Fax.: 05931/984444 

e-Mail.: info@me-meppen.de 

Internet: www.me-meppen.de 

BU Bücker & Essing GmbH 

Ein Unternehmen 

der BU DRIVE 

Friedrich-Ebert-Straße 125 

49811 Lingen/Ems 

Tel.: 0591/7105-0 

Fax.: 0591/7105222 

e-Mail.: motoren@bu-drive.de 

Internet: www. buecker-essing.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

PLZ 5 

BM - Motoren-Instandsetzung 

GmbH 

Oswaldstraße 8 

50126 Bergheim-Zieverich 

Tel.: 02271/76040 

Fax.: 02271/760420 

e-Mail.: bm-motoren@t-online.de 

Internet: www.bm-motoren.go1a.de 

Schmitz + Krieger GmbH 

Ein Unternehmen 

der BU DRIVE 

Kölner Straße 89 

50859 Köln (Lövenich) 

Tel.: 02234/94668-0 

Fax.: 02234/94668-40 

e-Mail.: koeln@bu-drive.de 

Internet: www.schmitz-krieger.de 

DIN EN ISO 9001:2008; 

ISO 14001:2004; 

Konformitätserklärung 

ISO/TS 16949:2002 

Motoren AG Feuer 

Am Weidenbach 

51491 Overath 

Tel.: 02206/95860 

Fax.: 02206/911575 

e-Mail.: info@motorenag.de 

Internet: www.motorenag.de/overath 

DIN EN ISO 9001:2008 

Georg Riemschoß GmbH 

Motorencenter 

Löhestraße 8a 

53773 Hennef 

Gewerbegebiet West 

Tel.: 02242/9010 970 

Fax.: 02242/9010 979 

e-Mail.: info@riemschoss.de 

Internet: www.riemschoss.de 

Motoreninstandsetzung Streit 

GmbH & Co. KG 

Oedingermühle 7 

57368 Lennestadt 

Tel.: 02725/247 

Fax: 02725/7481 

e-mail: mail@streit-motoren.de 

Internet: www.streit-motoren.de 


Benzstrasse 6 

59609 Anröchte 

Tel.: 02947/1005 u. 3044 

Fax: 02947/3033 



PLZ 6 

Odenwälder Präzisionswerk 

Sauer & Sohn KG 

sauer motive systems 

Groß-Zimmerner Straße 51 

64807 Dieburg 

Tel.: 06071/206-0 

Fax.: 06071/206219 

e-Mail.: info@sauerundsohn.de 

Internet: www.sauerundsohn.de 

PLZ 7 

Eberhard Hoeckle GmbH 

Karl-Jaggy-Straße 44 

72116 Mössingen 

Tel.: 07473/373129 

Fax: 07473/25509 

Internet: www.hoeckle.com 

e-mail: holger.biermann@hoeckle.com 

DIN EN ISO 9001:2008 

PLZ 8 

H. Ganslmeier Motoren- 

und Maschinen- 

Instandsetzungs GmbH 

Opalstr. 2 

84032 Landshut/Altdorf 

Tel.: 0871/35073/31151 

Fax.: 0871/35793 

e-Mail.: landshut@ganslmeier-motoren.de 

Internet: www.ganslmeier-motoren.de 

PLZ 9 

Viertel Motoren GmbH 

Sigmundstraße 154 

90431 Nürnberg 

Tel.: 0911/32643-0 

Fax.: 0911/3264399 

e-Mail.: info@viertel-motoren.de 

Internet: www.viertel-motoren.de 

DIN EN ISO 9001:2008 

Motorencenter Feuer 

Erfurt GmbH 

Mittelhäuser Straße 76-77 

99089 Erfurt 

Tel.: 0361/74090-0 

Fax.: 0361/7409018 

e-Mail.: info@mc-feuer.de 

Internet: www.motorenag.de/erfurt 

DIN EN ISO 9001:2008 

Adresse 

Gütegemeinschaft der 

Motoreninstand- 


Bahnhofstr. 3 

39319 Jerichow 

Tel.: 039343 - 34 88 91 

Fax: 039343 - 34 88 92 

e-mail: info@gmi-ev.de 

Internet: www.gmi-ev.de

_ Soziale Veranwortung aus der Branche 

_ Vertreter unterschiedlicher Kfz-Teile-Hersteller und des Teilehandels 

haben die Automechanika genutzt, um eine Initiative zum sozialen 

Engagement zu starten. 

Die Unternehmen wollen sich für die Interessen 

von notleidenden Kindern stark 

machen. Die Teilnehmer wollen sich jetzt 

gemeinsam auf die Peter-Maffay-Stiftung 

konzentrieren. 

Peter Maffay setzt nach Ansicht der 

teilnehmenden Unternehmen nicht nur 

die zur Verfügung stehenden Mittel effizient 

und transparent für traumatisierte 

und behinderte Kinder ein. Er sorgt auch 

zusätzlich mit seinem hohen Bekanntheitsgrad 

und seiner Glaubwürdigkeit 

für eine positive Wahrnehmung dieser 

Initiative. 

„Wir möchten helfen und gleichzeitig 

als Branche positiv in der Öffentlichkeit 

wahrgenommen werden“, sagt Thomas 

Fischer, Vorstand des Verbandes VREI, 

Verein Freier Ersatzteilemarkt e.V. – eine 

Interessenvertretung von 54 Teileherstellern. 

Die Unterstützung der Peter- 

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Umsatzbringer im Kfz- 

Maffay-Stiftung soll nicht über Spenden, 

sondern über die Gründung eines Fördervereins 

erfolgen, der den Mittelzufluss 

und die kommunikativen Instrumente 

koordinieren wird. 

Da dieser Ansatz nur mit einer hohen 

Glaubwürdigkeit und Seriosität funktionieren 

kann, sollen die beteiligten Unternehmen 

laut Aussage der Beteiligten 

zwingend für Qualität stehen und definierte 

Mindestanforderungen erbringen. 

Die Unternehmen Bosch, Hella, ZF, 

Mann & Hummel, Mahle, TMD, Johnson 

Controls, TRW, Schaeffler und Liqui Moly 

engagieren sich jetzt zusammen mit den 

Handelsunternehmen Carat, Coparts, Select 

und Wessels & Müller. Das Projekt ist 

langfristig angelegt. Im Idealfall sollen 

sich bis zu 50 Unternehmen an dieser 

Idee beteiligen und selbst mit geringen 

Einzelbeträgen zu einer stattlichen Jah- 

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Carat und Partslife unterstützen die Peter-Maffay- 

Stiftung bereits seit längerer Zeit: Wolfgang Steube 

(von links), Geschäftsführer Partslife, Thomas Vollmar, 

Geschäftsführer Carat, Peter Maffay. 

Foto: Partslife 

ressumme zu Gunsten der einzelnen Kinderprojekte 

beitragen. 

Verschiedene Unternehmen, wie 

zum Beispiel Partslife und die Carat, 

unterstützen die Peter-Maffay-Stiftung 

schon seit längerem. fw 

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profile 

ISSN 0001-1983 

Gegr. 1912 als „AUTO-Markt“ 

Franzensbad-Wien, 100. Jahrgang 2012 

Offizielles Organ 

des Gesamtverband 

Autoteile-Handel e.V. 

Das Kraftfahrzeug-Magazin für die Führungskräfte 

aus Kfz-Handel, -Werkstätten, -Teilegroß- und Einzelhandel 

sowie aus -Industrie und -Zulieferfirmen 

HERAUSGEBER UND VERLAG: 

Schlütersche Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG 

Postanschrift: 30130 Hannover 

Telefon 0511 8550-0, Telefax 0511 8550-2600 

VERLAGSLEITUNG: Klaus Krause 

KFZ- UND MOBILITÄTSMEDIEN: 

LEITUNG: Eckhard Schulte 

Telefon 0511 8550-2610, schulte@schluetersche.de 

REDAKTION: 

Jürgen Rinn (Chefredakteur) 

Finkenstraße 2, 97264 Helmstadt 

Telefon 09369 982171, Telefax 09369 982172 

rinn@schluetersche.de 

Richard Linzing (stellv. Chefredakteur) 


linzing@schluetersche.de 

Dr. Frauke Weber (Redaktion) 


frauke.weber@schluetersche.de 

Klaus Kuss (Redaktion) 


kuss@schluetersche.de 

Thomas Vahle (Chef vom Dienst) 

Telefon 0511 8550-2615, vahle@schluetersche.de 


STÄNDIGE REDAKTIONELLE MITARBEITER: 

Ute Kernbach (Automobil-Markt), Peter Rodenbüsch 

(Automobil-Szene), Hans T. Rosarius (Recht), 

ANZEIGENLEITUNG: 

Christian Welc, Telefon 0511 8550-2643, welc@schluetersche.de 

ANZEIGENVERKAUFSLEITUNG: 

Gitta Lemke, Telefon 0511 8550-2648, lemke@schluetersche.de 

ANZEIGENVERKAUF: 

Marion Bäre, Telefon 0511 8550-2645, baere@schluetersche.de 

Tanja Ehlerding, Telefon 0511 8550-2647 

ehlerding@schluetersche.de 

Derzeit gültige Preisliste: Nr. 50 vom 1.1.2012 

DRUCKUNTERLAGEN: 

anzeigendaten-amz@schluetersche.de 

Telefon 0511 8550-2521, Telefax 0511 8550-2401 

PRODUCER: lokaydesign.de 

VERTRIEB/ABONNEMENT-SERVICE: 

Nadine Jerke, Telefon 0511 8550-2636, Telefax 0511 8550-2405 

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ERSCHEINUNGSWEISE: 10 x jährlich 

BEZUGSPREISE: Jahresabonnement e 62,– jährl. Inland, 

inkl. Versandkosten, inkl. MwSt., e 62,– jährl. Ausland, 

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decken sich nicht unbedingt mit der Meinung der Redaktion. 

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nicht. 

GERICHTSSTAND UND ERFÜLLUNGSORT: Hannover 

Diese Ausgabe enthält eine Beilage der J. Eberspächer GmbH & Co. 

KG sowie das amz-Sonderheft „Transporter Spezial 2012“ und ein 

Teil der Auflage eine Beilage der Ferdinand Bilstein GmbH & Co. KG. 

Wir bitten unsere Leser um freundliche Beachtung. 

DIE TITEL DER KFZ- UND MOBILITÄTSMEDIEN 

IM ÜBERBLICK: 

• amz – auto motor zubehör • bfp fuhrpark + management 

• GO GLOBAL BIZ • Kfz-MeisterService (integriert in amz) 

• NKW PARTNER • www.amz.de • www.goglobalbiz.de 

• www.nkwpartner.de • www.fuhrpark.de 

Druck: CW Niemeyer Druck GmbH 

Böcklerstraße 13, 31789 Hameln/Wangelist 


_ Doppeljubiläum mit der 60 

Die Gesellschaftervertreter dankten dem 

Geschäftsführer Rainer de Biasi (mitte) 

anlässlich seines 60. Geburtstags für 

seine hervorragende Leistung. 

Foto: GTÜ 

Im Juli dieses Jahres wurde bei der Gesellschaft 

für Technische Überwachung 

(GTÜ) die 60-millionste Fahrzeuguntersuchung 

durchgeführt, und vor fünf 

Jahren wurde das erste GTÜ-Oldtimergutachten 

geschrieben. Grund genug 

für mehr als 100 Gäste aus der Automobilbranche, 

Wirtschaft und Politik, diese 

Meilensteine in der Firmengeschichte 

sowie den 60. Geburtstag von GTÜ-Geschäftsführer 

Rainer de Biasi gemeinsam 

am 1. Oktober 2012 im Römerkastell in 

Stuttgart Bad Cannstatt zu feiern. Heute 

zählt die GTÜ zu den großen Überwachungsorganisationen. 

Sie hat sich als 

dritte Kraft fest etabliert und baut ihren 

Marktanteil Jahr für Jahr kontinuierlich 

aus. Aktuell liegt dieser bei 14,2 Prozent. 

Damit ist jedes siebte Auto von der GTÜ 

geprüft. 

Für das Gesamtjahr 2012 rechnet die 

GTÜ mit sechs Millionen Fahrzeuguntersuchungen 

und 3,8 Millionen Hauptuntersuchungen. 

Bei der jährlichen Kundenzufriedenheits-Studie 

des deutschen 

Kundenmonitors belegt die GTÜ in Folge 

jeweils den ersten Platz. Damit stehen 

die GTÜ-Partner mit Service und Leistung 

an der Spitze der deutschen Prüforganisationen. 

Rainer de Biasi dankte in seiner Rede 

den Partnern und Mitarbeitern, die den 

großen Erfolg der GTÜ erst möglich gemacht 

haben. Sein Dank galt auch den 

vielen Millionen Kunden für ihr über die 

Jahre hinweg entgegengebrachtes Vertrauen 

in den Service der Stuttgarter 

Überwachungsorganisation. jr. 

_ Neuer Chef bei TRW-Aftermarket 

Der Kfz-Zulieferer TRW hat einen neuen 

Chef für den Aftermarket-Bereich. Der 

43jährige Alex Ashmore verantwortet 

ab sofort als Vice President Aftermarket 

das weltweite Ersatzteilgeschäft des 

Automobilzulieferers. Ashmore wird das 

Aftermarket-Geschäft von der Zentrale 

in Neuwied aus leiten. Seit mehr als 

20 Jahren ist Ashmore schon bei TRW 

und hatte Positionen mit zunehmender 

Verantwortung im Marketing und Einkauf 

inne. Zuletzt war er General Manager 

für die Region Asia-Pazifik, davor 

leitete er das europäische Marketing. 

In seiner neuen Funktion will er daran 

arbeiten, die gute Position von TRW im 

Produktbereich „Corner Module“ mit 

den Produktgruppen Bremse, Lenkung, 

Aufhängung sowie Stoßdämpfer weiter 

auszubauen. „TRW hat sich in den vergangenen 

Jahren rasant entwickelt. Wir 

müssen auch weiterhin eng mit unseren 

Kunden zusammenarbeiten, um diesen 

genau das anzubieten, was ihr eigenes 

Geschäft erfolgreich macht“, erklärt der 

Aftermarket-Experte. 

Dazu merkt Steve Lunn, Executive 

Vice President und Chief Operating Officer 

von TRW Automotive, an: „Alex 

Der Ersatzteilgeschäftsbereich von TRW 

steht unter einer neuen Führung: Alex 

Ashmore verantwortet ab sofort als Vice 

President Aftermarket das weltweite Ersatzteilgeschäft 

des Automobilzulieferers. 

Foto: TRW 

Ashmore war in seinen vergangenen 

Positionen äußerst erfolgreich. Er ist die 

richtige Person, um die Erfolgsgeschichte 

von TRW Aftermarket weiterzuschreiben.“ 

jr.

Wir stehen jetzt online 

amz.de/kba

ückspiegel 

Die heute 25-Jährige arbeitet 

jetzt in der freien Porsche- 

Werkstatt ihrer Eltern in Berlin 

Zehlendorf in der Geschäftsführung 

und schraubt dennoch 

an Kundenautos. Im Team von 

Thomas Lundt, ihrem Vater, schaffen 

gegenwärtig 20 Mitarbeiter, davon sind 

sechs Auszubildende. Der größte freie 

Porsche-Betrieb in der Bundeshauptstadt 

und einer der größten zwischen 

Flensburg und Rosenheim wächst jährlich 

beträchtlich. Hunderte Neukunden 

kommen jährlich dazu. „Ein Porsche 

wird kaum verschrottet. Das Kultauto 

braucht jedoch ständig professionelle 

Pflege und Instandsetzung“, sagt die 

junge Frau. 2011 verzeichnete Lundtauto 

Sportwagen-Service und Oldtimer-Spezialist 

um die 2000 Werkstattdurchgänge, 

im laufenden Jahr sieht es ähnlich gut 

aus. Zusätzlich werden jährlich rund 40 

Gebrauchtwagen vermarktet. Für all das 

trägt Alicja Lundt-Hahn jetzt als Stellvertreterin 

ihres Vaters, der den Familienbetrieb 

vor 30 Jahren gründete, eine hohe 

Verantwortung. 

Als Frau Mann stehen 

Alicja bestand Mitte Mai 2011 ihre Meister-Prüfung 

als eine von zwei Frauen 

unter fast 100 neuen Meistern dieser 


Die Vize-Chefin im Familienunternehmen 

in Berlin Lichterfelde, der freien Porsche- 

Werkstatt Lundtauto Sportwagen-Service. 

Fotos: Kaiser 

Die Jüngste 

_ Mit 23 Jahren schon Kfz-Meisterin, das schaffen nur ganz wenige. 

Dazu in einer Branche, in der noch immer Männer dominieren. Die Zahl 

der Frauen, die sich für eine Ausbildung zur Kfz-Mechatronikerin 

entscheiden, liegt bundesweit unter drei Prozent. Alicja Lundt-Hahn 

avancierte zur jüngsten Meisterin ihres Metiers in Berlin und wohl 

auch in Deutschland. 

Branche in Berlin. Zuvor erlernte sie 

den Beruf einer Kfz-Mechtronikerin, 

beendete ihre Lehre ein Jahr wegen 

vorbildlicher Leistungen vorzeitig und 

verkürzte mit guten Noten auch ihre 

Abitur-Zeit. Während des Abis erklärte 

ihr ein Lehrer sehr plastisch und letztlich 

pädagogisch wertvoll, wie ein Stromkreis 

funktioniert. 

„Danach ging es vor allem mit Mathe 

und Physik steil bergauf, was ja in 

unserem Business äußerst wichtig ist“, 

sagt sie. Dass sie einmal in die Fußstampfen 

ihrer Eltern treten würde, war 

so nicht programmiert, obwohl sie schon 

an ihrem ersten eigenen Wagen selbst 

schraubte. Der Lancia Y musste erst repariert 

werden, bevor er fuhr. Aber über 

allzu große Kenntnisse auf diesem Feld 

verfügte sie nicht. Dennoch überraschte 

sie nach dem Abitur 2007 ihre Eltern 

mit ihren Plänen, ins Familienunternehmen 

einzusteigen und es vielleicht auch 

später einmal weiter zu führen. Vater 

Thomas Lundt, der auch Obermeister 

der Berliner Kfz-Innung ist, war darüber 

hocherfreut. 

Kunden akzeptieren mich 

Tag für Tag steht Alicja als Führungskraft 

ihren Mann. Dazu merkt sie: „Das gesamte 

Team steht hinter mir, alle helfen 

Alicja Lundt-Hahn und Thomas Lundt: Vater 

und Tochter, Kfz-Meister und Kfz-Meisterin, 

Chef und Stellvertreterin. 

mir, die Kunden akzeptieren mich. Dennoch 

muss und will ich noch viel lernen“, 

sagt sie. Noch fällt es ihr beispielsweise 

nicht so leicht, Kunden mitzuteilen, 

dass die Reparatur teurer ausfällt als ursprünglich 

angenommen, weil während 

der Arbeit weitere Teile ausgetauscht 

werden mussten. „Obwohl ich dafür ja 

am wenigsten kann, sollte ich mein Mitgefühl 

besser kontrollieren. Erste Erfolge 

stellen sich bereits ein“, berichtet die junge 

Frau. 

Sich zurücknehmen 

Wo Generationen zusammenarbeiten, 

gibt es Reibung. Vater Thomas, der das 

Unternehmen seit 1981 zu einem Markenzeichen 

etablierte, kann wie fast alle 

Eltern schwer loslassen. Tochter Alicja bat 

ihren Vater zu einem Familiengespräch. 

„Über Inhalt, Intensität, Länge und Lautstärke 

sage ich nichts. Das ist privat. Aber 

seitdem klappt die Zusammenarbeit 

bestens. Wenn mein Vater geschäftlich 

mehrere Tage unterwegs ist, ruft er nicht 

mehr so oft an. In dieser Zeit übernehme 

ich die volle Verantwortung. Na klar, bei 

heiklen Dingen konsultiere ich ihn nach 

wie vor. Das ist selbstverständlich, das 

gehört doch dazu.“ 

Attraktiv und klug 

Alicja Lundt-Hahn würde zudem auf jedem 

Laufsteg der Welt bestehen: jung, 

attraktiv und klug. Die Lady schraubt 

auch in ihrer Führungsposition hin und 

wieder selbst, trotzdem sind ihre Hände 

formvollendet gepflegt. Na ja, sagt sie, 

ganz einfach, wenn ich am Auto arbeite, 

ziehe ich mir Handschuhe über. Die 

24-Jährige gehört zu den gut ausgebildeten 

jungen Frauen, die Fuß fassen in einer 

Branche, die bislang fast ausschließlich 

Männern vorbehalten war. Alicja: 

„Ich möchte meinen inoffiziellen Titel 

jüngste Kfz-Meisterin schnell loswerden 

und gerne an eine andere Frau weiter geben.“ 

Filipp Kaiser

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