amz_2012_11

technik werkstattpraxis
liche Messwerte in grafischer Form auf
einem Monitor anzeigt.
Reifen-Scan mit System
Die wachsende Komplexität unserer Autos
erfordert zwangsläufig eine neue
Qualität bei Wartung und Reparatur,
denn moderne Fahrwerke unterliegen
einer enormen Belastung, wie unebene
Straßen, Schlaglöcher oder das Überfahren
von Bordsteinkanten. Abweichungen
der Fahrwerkseinstellungswerte von den
Vorgaben des Herstellers können die
Funktion sensibler Komponenten störend
beeinflussen. Dazu gehören unter
anderem Fahrerassistenzsysteme, wie
das empfindlich reagierende Elektronische
Stabilitätsprogramm (ESP). Zugleich
sind diese Systeme in Verbindung
mit dem Zustand der Auto-Reifen verantwortlich
für die Straßenlage und damit
für die Verkehrssicherheit.
Das Bindeglied zwischen Fahrzeug
und Fahrbahn sind die Reifen, die maßgeblich
das Fahrverhalten des Autos beeinflussen.
Ein weiteres Kriterium ist das
Reifenalter. Spätestens ab dem fünften
Jahr verhärtet sich die Gummimischung
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und der Reifen verliert an Grip, heißt es in
einer Mitteilung von API. Auch die Reifenprofilmessung
erfolgt vollautomatisch
und berührungslos. Gleichzeitig zur Fahrwerksvermessung
erhält der Serviceberater
innerhalb von nur fünf Minuten eine
objektive Diagnose des aktuellen und
des zukünftigen Zustands sämtlicher vier
Reifen am Fahrzeug. Dabei sind durch
Mechanik oder Kontaktgebundenheit
bedingte Messfehler ausgeschlossen.
Der Messkopf des Reifen-Scan-Moduls
fährt selbstständig frontal auf die
Höhe der Reifenlaufflächen und misst
über die gesamte Breite des Reifens,
während der Reifen automatisch im
Zuge der Felgenschlagkompensation
gedreht wird. Den Messvorgang übernimmt
ein Linienlaser, der eine flächige
Aufnahme von etwa 40 Prozent der Reifenlauffläche
erstellt. Zeitgleich wird
über die im Messkopf integrierte Kamera
ein aussagekräftiges Foto von der Lauffläche
aufgenommen. Das DAC gleicht
das vorliegende Profilfoto mit den hinterlegten
Profilmustern ab. Reifenhersteller
und Reifentyp werden automatisch
mit hoher Präzision identifiziert.
Aus der Bewertung des Reifenzustands
in Kombination mit
Das Produkt mit
zertifizierter
Leistung - keine
unfundierten
Behauptungen
www.QMI.de
API-Erfahrungswerten
zum Verschleißverhalten
des Reifens leitet
das DAC eine detailliert
Vorhersage zum
fälligen Wechseltermin
ab und stellt dem
Serviceberater für das
Der Messkopf des Reifen-Scan-Moduls fährt auf
die Höhe der Reifenlaufflächen und misst das
Profil über die gesamte Reifenbreite, während der
Reifen automatisch im Zuge der Felgenschlagkompensation
gedreht wird. Die Messung erfolgt
durch einen Linienlaser über etwa 40 Prozent
der Reifenlauffläche. Zeitgleich wird von einer
integrierten Kamera ein Foto von der Lauffläche
angefertigt. Fotos: Rosarius
Kundengespräch Grafiken und umfangreiches
Fotomaterial als Argumentationsbasis
zur Verfügung.
Smart-Repair-Maßnahmen
Die im iPad integrierte Kamera wird für
die Erhebung von Schäden an der äußeren
Karosserie zur Kalkulation von Smart
Repair-Maßnahmen ebenso genutzt
wie für die Dokumentation der einzelnen
noch nicht über die standardisierte
Schnittstelle erfassten Flüssigkeitsstände.
Die softwaregestützte und geführte
Dialogannahme fordert sämtliche Daten
ein, die in der digitalisierten Checkliste
hinterlegt sind. Das DAC nimmt sämtliche
Daten auf, analysiert den Wartungsbedarf
und präsentiert die Ergebnisse
als Ampelsystem in verständlicher
grafischer Form auf dem gewünschten
Bildschirm-Format. Derzeit wird in einer
weiteren Ausbaustufe ein Scanner entwickelt,
der mithilfe eines Lasers die gesamte
Fahrzeugoberfläche abtastet, um
kleine Dellen, Kratzer oder Steinschlagspuren
festzustellen, die bei schlechten
Lichtverhältnissen leicht übersehen werden
können.
Wirtschaftlichkeit
im Vordergrund
Das Direktannahme-System mit dem
Roboter R-2000 wendet sich speziell
an markengebundene Autohäuser mit
mehr als 15 täglichen Servicedurchgängen,
so eine Verlautbarung von API. Die