amz_2012_11

ohre würden auf verschlissene Dämpfer
hindeuten, so der Fachmann. Um sich
Gewissheit über die Funktionsfähigkeit
der Dämpfer und den Zustand des
Fahrwerks zu verschaffen, rät Wörmann
zur Probefahrt – oder besser noch: zur
Prüfung auf einem Fahrwerktester. „Mit
den Stoßdämpfern sollten immer auch
die Fahrzeugfedern achsweise getauscht
werden, da sonst Dämpfungsunterschiede
entstehen können und die Spurstabilität
verloren geht“, rät der Experte.
Schadensindiz
schlechtes Fahrverhalten
„Fahrwerksschäden äußern sich meist
durch schlechteres Fahrverhalten und
Geräusche. Je nach Einsatzbedingung
sind die Symptome mehr oder weniger
stark spürbar“, berichten die Fahrwerksexperten
von Ruville (www.ruville.de)
in Hamburg. Da der Fahrer sein Fahrverhalten
an die schleichend auftretenden
Fahrwerksschäden anpasse, bemerke
er üblicherweise diese Störungen meist
erst sehr spät, so die Experten. Typische
Schäden am Fahrwerk sind den Hamburger
Fachleuten zufolge ausgeschlagenen
Gelenke, schadhafte und ausgerissene
Gummibauteile sowie Korrosion und
Verschmutzung.
Um die Ursachen von Schäden im
Fahrwerk auszumachen, ist den Experten
zufolge oftmals mehr nötig als nur
Voll auf Block: Ein abgenutztes Federbeinlager
(links) kann nicht nur die Fahrgeräusche,
sondern auch die Lenkkräfte erhöhen. Zudem
kann ein defektes Lager die Lenkrückstellung beeinträchtigen
und permanente Lenkkorrekturen
erforderlich machen, um die Spur zu halten.
Foto: Monroe/Tenneco
ein flüchtiger Blick unter das Fahrzeug.
Kugelgelenke etwa sollten wechselseitig
auf Zug und Druck belastet werden, um
unzulässiges Spiel festzustellen. Für eine
genauere Diagnose sei daher vielfach
eine zweite Person hilfreich – oder aber
ein spezieller Gelenkspieltester, um die
erforderlichen Prüfkräfte aufzubringen
Auf die Peripherie achten
Für Lenkradvibrationen, Klopf- und
Knarzgeräusche, Schlingern in der Kurve
sowie permanente Lenkkorrekturen
müssen den Fachleuten des zu Tenneco
gehörenden Stoßdämpferspezialisten
Monroe (www.tenneco.de) zufolge nicht
zwangsläufig verschlissene Stoßdämpfer
verantwortlich sein. Häufig ist eine
schadhafte Stoßdämpfer-Peripherie dafür
verantwortlich. Die Stoßdämpferexperten
empfehlen, beim Fahrwerkscheck
immer auch die Schutz- und Montageteile
genau unter die Lupe zu nehmen.
Denn diese unscheinbaren Teile können
unbemerkt verschleißen und sowohl die
Leistung als auch die Lebensdauer des
Stoßdämpfers stark beeinträchtigen.
Deshalb sollte der Kfz-Fachmann
mit jedem neuen Satz Stoßdämpfer
gleichzeitig auch die Anschlagpuffer,
Staubkappen, Federbeinlager und Gum-
Umsatzbringer Radwechsel: Wer beim
saisonalen Radwechsel an
den Rädern rüttelt – am besten im Beisein
des Kunden – kann „einträglichen
Verschleiß“ quasi im Vorbeigehen ermitteln.
Foto: Wulf Gärtner/Meyle
miblöcke erneuern, raten die Experten
von Tenneco. „Ist ein Federbeinlager verschlissen,
erhöht sich die Reibung, was
zu einem höheren Kraftaufwand beim
Lenken führt, insbesondere bei niedrigen
Geschwindigkeiten“, so die Fachleute. Ein
schadhaftes Lager könne die Lenkkraft
sogar um bis zu 20 Prozent erhöhen. Zudem
beeinträchtige ein verschlissenes
Federbeinlager die Fahrsicherheit: Um
in der Spur zu bleiben, seien permanent
Lenkkorrekturen notwendig. Doch auch
Anschlaggummis, Gummiblöcke und
Staubschutzmanschetten erfüllen den
Experten zufolge wichtige Aufgaben: Der
Anschlaggummi puffert die Bewegungen
des Federbeins, die durch die Trägheit der
Fahrzeugkarosserie entstehen, ab und
bewahrt den Stoßdämpfer vor Schäden.
Der Gummiblock am oberen Anschraubpunkt
indes absorbiert Vibrationen. Ist er
verschlissen, verschlechtere sich nur das
Handling, sondern erhöhe sich gleichzeitig
auch das Geräuschniveau. „Außer-