von Info Retica erhalten den «Prellbock - Rhätische Bahn

INFO
RETICA
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In dIeseR AusgAbe
IR 02/2007
Editorial/Editoriale ..............................................................................................................................3
Die Stimme der Geschäftsleitung .......................................................................................................4
La Voce della Direzione ......................................................................................................................5
Ergebnis 2006.....................................................................................................................................6
Flottenbeschaffung .............................................................................................................................8
Kundeninformationssystem .............................................................................................................. 13
Grande Festa in Tirano...................................................................................................................... 15
Stallinger Swiss Timber..................................................................................................................... 18
Doppelspur Untervaz ........................................................................................................................20
Zweigleisige Führung Chur–Arosabahn ............................................................................................22
Instandsetzung Lochtobelviadukt.....................................................................................................24
Sanierung Val Ota-Tunnel .................................................................................................................27
Bachdurchlass Val Mulin ...................................................................................................................28
login-Team ........................................................................................................................................29
login – Kommunikation ....................................................................................................................30
IT-News ............................................................................................................................................. 31
Die Medienbahn................................................................................................................................32
Damals, vor 30 Jahren ......................................................................................................................33
Holzverzuckerungs AG Teil II ............................................................................................................34
Gründung Trägerverein UNESCO .......................................................................................................37
Grossauftrag Drittmarkt ....................................................................................................................38
Unsere Partner: J. Müller AG .............................................................................................................39
Vorstellung Region Chur/Surselva.................................................................................................... 41
Weiterbildung Zugpersonal...............................................................................................................43
Workshop im Engadin ......................................................................................................................44
Arbeitssicherheit ...............................................................................................................................45
Neues in Kürze..................................................................................................................................46
historic RhB 2006............................................................................................................................. 51
Generalversammlung Club 1889 .......................................................................................................52
Reise in die neue Heimat .................................................................................................................53
Personalchronik vom 2. März bis 1. Juni 2007.................................................................................54
RhB In-Team......................................................................................................................................57
Spontan ............................................................................................................................................58
Herausgeber: Geschäftsleitung der Rhätischen Bahn, 7002 Chur
Redaktion: Peider Härtli (hä), p.haertli@rhb.ch
Sandra Beeli (be), s.beeli@rhb.ch
Walter Frei (Fr), w.frei@rhb.ch
Frontbild: Trenino Rosso /Stallinger Express
Bild: Peter Donatsch
NächsterRedaktionsschluss: 13. August 2007
Auflage: 3’100 Exemplare, 4-farbig
Abonnement: Inland CHF 50.–/Ausland CHF 60.–
© by RhB: Weiterverwendung und Nachdruck erwünscht,
jedoch nur unter Quellenangabe
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier

EDITORIAL / EDITORIALE
Es tut sich was …
Beschaffung von 15 Triebzügen, netzweite
Installation des Kundeninformationssystems
KIS und Bestellung von modernen Billettautomaten,
Inbetriebnahme Doppelspur Untervaz,
Sanierung Val Ota Tunnel, Einführung des
zweigleisigen Gleisabschnitts an der Engadinstrasse
in Chur, Eröffnung der neuen Bahnhofanlage
in Tirano mit Lancierung des Trenino
Rosso, Grossauftrag für die RhB-Werkstätten
in Landquart, Aufnahme der Holztransporte
bei Stallinger Swiss Timber …
Liebe Mitarbeiterin, lieber Mitarbeiter, die
erwähnten Aktivitäten haben Sie allenfalls
selber «hautnah» am Arbeitsplatz, aus Distanz
über interne Kommunikationskanäle oder aus
den Medien erlebt – auf jeden Fall fi nden Sie
entsprechende Beiträge in der vorliegenden
InfoRetica. So oder so, es sind deutliche Signale,
dass die RhB die grossen zukünftigen
Herausforderungen gezielt und professionell
anpackt – es tut sich was bei der RhB! Dabei
hat unsere Bahn schon immer die Zeichen der
Zeit erkannt und ihre Hausaufgaben gemacht,
damit sie ihren Kunden stets gut gerüstet eine
optimale Dienstleistung bieten kann und damit
sie ihre Rolle als zuverlässige Partnerin bei
den Feriengästen, Pendlern und Güterkunden
untermauern kann.
Und vielleicht sind Sie, liebe Mitarbeiterin,
lieber Mitarbeiter auch direkt oder indirekt
betroffen von der Prozessoptimierung im
Rahmen der Strategie «Offensive 2012», welche
netzweit auch Arbeitsplätze neu defi niert,
bzw. den möglichst effi zienten Einsatz der
Arbeitsressourcen vorsieht. Die Umsetzung
dieser Strategie ist für viele Beteiligte auch
mit Veränderungen verbunden und erfordert
grosse Flexibilität. Veränderungen lösen
verständlicherweise auch Verunsicherungen,
möglicherweise gar Ängste aus – sie bedeuten
aber auch eine grosse Chance und die
Gewissheit, zum zukünftigen «Team RhB» zu
gehören und damit die Zukunft unserer Bahn
gemeinsam gestalten zu dürfen.
Wir hoffen, dass auch Sie unter den vielfältigen
Themen in der vorliegenden InfoRetica
spannende und interessante Beiträge fi nden
und wünschen viel Lesespass!
Sta accadendo qualcosa …
Acquisto di 15 elettrotreni, installazione del
sistema di informazione della clientela su tutta
la rete e ordinazione di distributori automatici
di biglietti, messa in esercizio del doppio binario
a Untervaz, risanamento del tunnel Val
Ota, introduzione del tratto a due binari sulla
Engadinerstrasse a Coira, inaugurazione della
nuova stazione di Tirano con il lancio del Trenino
Rosso, grossi ordinativi per le offi cine della
FR di Landquart, assunzione del trasporto di
legname per la Stallinger Swiss Timber…
Gentili collaboratrici, stimati collaboratori, tutto
quanto elencato sopra lo avete certamente
sperimentato «da vicino» al posto di lavoro,
da una certa distanza tramite i canali interni
di comunicazione oppure dai media. Ad ogni
modo, nella presente edizione di InfoRetica
trovate ampi articoli al riguardo. Comunque
sia, si tratta di segnali inequivocabili a dimostrazione
che la FR affronta di petto e con
grande professionalità le sfi de future... come
dire che da noi sta accadendo qualcosa! Mi
preme tuttavia sottolineare che la nostra
ferrovia ha sempre fatto il necessario per
rimanere al passo coi tempi, poter offrire alla
propria clientela un servizio ottimale e consolidare
il proprio ruolo di partner affi dabile
per vacanzieri, turisti, pendolari e clienti del
traffi co merci.
E magari anche voi, care collaboratrici e stimati
collaboratori, siete direttamente interessati
dall’ottimizzazione dei processi nel quadro
della strategia «Offensiva 2012», che prevede
anche la ridefi nizione – su tutta la rete - degli
attuali posti di lavoro, e l’impiego possibilmente
effi ciente delle risorse umane a disposizione.
Per i diretti interessati l’attuazione
di questa strategia comporta anche dei
cambiamenti e richiede grande fl essibilità. I
mutamenti sono spesso comprensibile fonte
di incertezze, magari anche di timori, ma rappresentano
anche un’enorme opportunità e la
consapevolezza di appartenere al «team FR»
del futuro, compatto e pronto a disegnare i
destini del domani per la nostra ferrovia.
Con l’augurio che tra gli innumerevoli e
variegati articoli della presente edizione di
InfoRetica possiate trovare interessanti spunti
di lettura!
3
IR 02/2007
Peider Härtli.
(Foto: Tibert Keller)

DIE STIMME DER
GESCHÄFTSLEITUNG
Johann Georg Bühler.
Wandeln zum Erfolg
Zur nachhaltigen Zukunftssicherung hat die
RhB mit der Strategie 2012 klare Ziele formuliert,
die unweigerlich auch einen Wandlungsprozess
in Gang gesetzt haben. Die
Wandlungsbereitschaft und -fähigkeit einer
Unternehmung und ihrer Mitarbeitenden stellen
dabei einen wesentlichen Faktor dar, um
am Markt erfolgreich bestehen und die Zukunft
nachhaltig sichern zu können.
Freuen wir uns
Die Veränderungen in unserer Gesellschaft vollziehen
sich mit zunehmender Geschwindigkeit
und Komplexität. Neue Technologien und eine
grössere Informationsdichte beschleunigen
den Wandel zusätzlich. Dies birgt aber auch
die Gefahr in sich, dass Einzelne diesem
Tempo äusserst schwer folgen können. In
diesem Spannungsfeld zwischen notwendiger
Veränderung und richtiger Geschwindigkeit
befi ndet sich auch die RhB. Um den Erfolg
der Veränderungsprozesse und ihre Umsetzung
gewährleisten zu können, ist es wichtig,
erreichte Etappenziele zu kommunizieren und
sich darüber zu freuen.
Die RhB ist heute gut unterwegs auf dem
Weg, die formulierten Ziele zu erreichen und
somit die Zukunft der nächsten Jahre zu
sichern. Das Umsetzungsprogramm der Dualstrategie
– Erträge steigern, Kosten senken
– ist angelaufen und es zeigen sich bereits
erfreuliche Resultate. Bei den Ertragszielen
im Reiseverkehr und Autoverlad befi nden wir
uns auf Kurs. Im Güterverkehr konnte der
negative Trend der letzten Jahre gebrochen
werden. Im Drittmarktgeschäft Rollmaterial
hat die RhB interessante Montageaufträge
für Neufahrzeugen erhalten. Es ist der RhB
gelungen, sich in diesem Markt gut zu positionieren,
nicht zuletzt dank der Fachkompetenz
unserer Mitarbeitenden und den vorhandenen
Werkstatt-Infrastrukturanlagen.
Investitionen für unsere Kunden
Die RhB konnte in den letzten Jahren beachtliche
Mittel in die notwendige Substanzerhaltung
der Infrastrukturanlagen investieren.
Weitere Grossprojekte (Neu- und Umbauten)
sind für die Realisierung freigegeben.
Um den wichtigen Markt- und Kundenbedürfnissen
Rechnung zu tragen, werden bereits im
4 IR 02/2007
4. Quartal dieses Jahres die ersten Kundeninformationssysteme
und Billettautomaten auf
unserem Netz installiert.
Neue Triebzüge – noch stärker am Markt
Der Verwaltungsrat hat im Mai 2007 das von
der Geschäftsleitung beantragte Flottenkonzept
genehmigt und bereits die Beschaffung
von insgesamt 15 Zweispannungstriebzügen
(1. Etappe) für den Einsatz der Berninalinie
und auf dem Stammnetz freigegeben. Über
die Auslösung der Beschaffung von 5 Vorortstriebzügen
(2. Etappe des Flottenkonzepts)
wird er bis Ende Jahr entscheiden. Die Investitionssumme
für beide Etappen betragen rund
200 Mio. Franken.
Wie bei den Infrastrukturanlagen geht es beim
Rollmaterial in erster Linie um die Substanzerhaltung
und Verjüngung der bestehenden
Fahrzeugfl otte und damit verbunden, um eine
klare Markt- und Kundenausrichtung.
Die heutigen Bedürfnisse unserer Fahrgäste
werden mit neuem, modernem Rollmaterial
– das behindertengerecht, klimatisiert und
mit modernen Informationseinrichtungen
ausgestattet ist – auf einem hohen Standard
erfüllt. Der Fahrgast, der von ausserhalb des
Kantons mit dem Zug anreist, spürt somit
keinen Komfortunterschied mehr. Er kann das
Erlebnis Zug fahren bei der RhB «in vollen
Zügen» geniessen.
Der Verwaltungsrat, Kanton und Bund haben
mit der Genehmigung des Flottenkonzepts Mut
und Weitsicht bewiesen und zeigen somit klar
auf, in welche Richtung die RhB fahren wird.
Liebe Mitarbeitende
Die Früchte dieser enormen Investitionen und
der angestossenen Veränderungen werden wir
erst in ein paar Jahren ernten. Machen wir uns
gemeinsam auf den Weg und wandeln wir uns,
damit wir fi t werden für die Zukunft.
Ich wünsche allen eine spannende und interessante
Tätigkeit. Freuen wir uns bereits heute
auf die Inbetriebsetzung des ersten Triebzuges
auf dem RhB-Netz.

LA VOCE DELLA DIREZIONE
Cambiare per eccellere
Per garantire un futuro sostenibile, con la
Strategia 2012 la FR ha formulato precisi
obiettivi, che hanno giocoforza avviato un
processo di trasformazione. La capacità e
disponibilità al cambiamento di un’azienda e
del suo organico sono infatti fattori di cruciale
importanza per imporsi sul mercato e assicurarsi
un avvenire.
In alto i calici
La nostra società sta vivendo mutamenti
sempre più rapidi e complessi. Le nuove
tecnologie e la densità delle informazioni
accelerano ulteriormente il vorticoso ritmo
della nostra esistenza, generando il rischio di
escludere coloro che faticano a tenere il passo.
Una situazione antitetica, tra la necessità del
cambiamento e la sua giusta velocità, che
non risparmia neppure la FR. Per garantire il
successo dei processi di trasformazione e della
loro attuazione è importante comunicare le
tappe raggiunte, e brindare al raggiungimento
degli obiettivi parziali.
La FR è sulla buona strada e s’incammina
sicura verso il conseguimento degli obiettivi
prefi ssi, salvaguardando così la propria ragion
d’essere per gli anni a venire. Il programma di
attuazione della Strategia duale – incrementare
i proventi e ridurre i costi – è in atto e sta
già dando i primi frutti. Per quanto riguarda
gli utili del trasporto passeggeri e dei treni
navetta tutto procede come previsto. Nel
traffi co merci assistiamo ad una rallegrante
inversione di tendenza, che ha posto fi ne al
trend negativo degli scorsi anni. Nel comparto
Materiale rotabile affari con terzi la FR ha ottenuto
importanti commesse di assemblaggio
di nuovi convogli. La FR ha saputo ancorare
il suo posizionamento in questo mercato,
forte delle competenze professionali dei suoi
collaboratori e dell’infrastruttura tecnica a
disposizione.
Investimenti per la nostra clientela
Negli ultimi anni la FR ha investito mezzi
ingenti nei necessari lavori di manutenzione
della propria infrastruttura. Nuovi progetti di
grande portata (nuove costruzioni e risanamenti)
sono stati approvati e sono in procinto
di essere realizzati.
Al fi ne di rispondere in maniera ottimale alle
esigenze del mercato e della clientela, già nel
4° trimestre dell’anno in corso provvederemo
ad installare nella nostra rete i primi sistemi
di informazione della clientela e i primi distributori
automatici di banconote.
Ma non è tutto!
Nuovi elettrotreni per emergere sul mercato
Nel maggio di quest’anno il Consiglio di amministrazione
ha approvato il Concetto della
fl otta sottopostogli dalla Direzione generale,
e disposto l’acquisto di 15 elettrotreni a bicorrente
(1° tappa) da impiegare sulla linea del
Bernina e sulla rete di base. Entro fi ne anno
verrà deliberato in merito all’acquisto di 5
elettrotreni di periferia (2° tappa del Concetto
della fl otta). L’investimento per ambedue le
tappe si aggira sui 200 mio. di franchi.
Come per gli impianti e le infrastrutture, anche
nel caso del materiale rotabile si tratta
in primo luogo di mantenere e ringiovanire i
veicoli in dotazione, e di pari passo indirizzare
risolutamente l’azienda verso il mercato e la
clientela.
Le esigenze attualmente espresse dai nostri
passeggeri vengono soddisfatte ad alto livello
grazie a un materiale rotabile moderno e di
nuova concezione, assolutamente adatto ai
portatori di handicap, climatizzato e dotato di
moderni impianti di informazione della clientela.
Quanto al comfort, quindi, il cliente che
arriva in treno da fuori cantone non percepisce
più nessuna differenza e può abbandonarsi
completamente all’esperienza di un viaggio
a bordo della FR.
Con l’approvazione del Concetto della fl otta il
Consiglio di amministrazione, il Cantone e la
Confederazione hanno dato prova di coraggio
e lungimiranza, mostrando altresì in modo
inequivocabile la direzione scelta dalla FR.
Cari collaboratori
Soltanto fra un paio d’anni potremo cogliere
i frutti di questi enormi investimenti e dei
cambiamenti che abbiamo avviato. Incamminiamoci
assieme e affrontiamo il mutamento
per essere pronti ad eccellere in futuro.
A tutti auguro un’attività stimolante e interessante.
Brindiamo sin d’ora alla messa in
esercizio del primo elettrotreno sulla rete
della FR.
Vostro Johann Georg Bühler
5
IR 02/2007

ERGEBNIS 2006
«Das Geschäftsergebnis 2006
bedeutet eine wichtige Motivationsspritze
für die einge-
»
leitete Wachstumsstrategie im
Rahmen der «Offensive 2012.
Von Silvio Briccola / Peider Härtli
Erfolgsrechnung
Die RhB erzielte im Jahr 2006 einen Gewinn
von CHF 722 000. Damit wurde das Ergebnis
des letzten Jahres leicht unterschritten. Mit
dem Überschuss konnte die Ergebnisausgleichsreserve
wiederum geäufnet werden.
Sie erreicht einen neuen Höchststand von
CHF 5,6 Mio.
Der Gesamtertrag im Personenreiseverkehr
übertraf sowohl das Budget (+ 4,7 %) als auch
das Vorjahresergebnis (+ 6,4 %) sehr deutlich.
Es wurde somit insgesamt ein neues Rekordergebnis
erreicht.
Im Einzelreiseverkehr fi elen die Erträge leicht
über dem Budget aus (gegenüber Vorjahr
+ 2,7 %). Im Vergleich zu 2005 wirkten sich
primär die Erträge Glacier- und Bernina Express
positiv aus (dank guten Frequenzen und erhöhten
Zuschlägen).
Im Gruppenreiseverkehr wurden das Budget
2006 und das Vorjahr sehr deutlich übertroffen
(+ 5,4 % resp. + 13,8 %). Massgebend für dieses
erfreuliche Resultat war das neue und erweiterte
Angebot an neuen Expresszügen, die gut
vom Markt aufgenommen worden sind.
Reiseverkehr
Bei den Abonnementen sowie Pauschalfahrausweisen
lag der Ertrag mit 8,4 % bzw. 7,1 %
ebenfalls sehr deutlich über dem Budget
6 IR 02/2007
bzw. dem Vorjahr. Die stärksten Zunahmen
entstanden in der Schweiz bei den Generalabonnementen
(+ 9,2 %), den Bündner
Generalabonnementen (+ 12,1 %) und den
Halbtax-Abonnementen (+ 3,5 %), im internationalen
Verkehr (+ 38,9 %) dank besserem
Verteilschlüssel und generellem Zuwachs der
Verkäufe beim Swiss Pass.
Bei den Autotransporten konnten die Budget-
und Vorjahreswerte deutlich übertroffen werden.
Beim Autoverlad Vereina wurden erstmals
mehr als 406 000 Fahrzeuge befördert und
somit konnte wieder eine neue Rekordmarke
gesetzt werden.
Der Güterverkehr schloss mit knapp CHF 17,0
Mio. um 2,8 % über dem Budget 2006 ab.
Das Vorjahresergebnis konnte somit markant
übertroffen werden (+ 6,9 %).
Die Abgeltungserträge basierten auf folgenden
mit dem Kanton und dem Bund für 2006
ausgehandelten Abgeltungsvereinbarungen im
Bereich Infrastruktur (CHF 64,1 Mio.), Verkehr
(CHF 53,3 Mio.) und Autoverlad Vereina (CHF
1,1 Mio.).
Der Personalbestand 2006 lag mit Total 1442
PJ um 9 Personenjahre (PJ) unter dem Budget.
Das ständige Personal (1329 PJ) fi el genau wie
budgetiert aus. Im Hinblick auf die notwendige
Verstärkung der Vermarktungsaktivitäten
wurde der Personalbestand des Bereichs
Marketing auf 17 PJ erhöht.
Die laufenden Unterhaltskosten reduzierten
sich insgesamt um CHF 0,9 Mio. Beim Rollmaterial
lagen die Kosten im Bereich des Vorjahres,
jedoch über den Erwartungen. Bei den
Infrastrukturanlagen führte die Konzentration
der Ressourcen auf die vielen Investitionsprojekte
zu Verschiebungen im Unterhalt.
Die übrigen wichtigsten Abweichungen im
Betriebsaufwand entstanden wie folgt:
♦ Allgemeiner Aufwand Verkauf (CHF + 0,8
Mio. für Werbung, Verkaufsförderung, Kommunikation,
Provisionen).
♦ Allgemeiner Aufwand Verwaltung (CHF 2,1
Mio. für Strategie und Unternehmensentwicklung;
CHF + 0,3 Mio. für Drucksachen
und Vervielfältigungen)

♦ Versicherungskosten (CHF + 1,0 Mio. für
Rückstellung für Rollmaterialschäden; CHF
- 0,4 Mio. dank Optimierung der Versicherungspolicen).
♦ Betriebsleistungen SBB (CHF - 0,4 Mio. dank
Einsparungen Betriebsführung Chur/Landquart;
CHF - 0,7 Mio. dank Einsparungen
Unterhalt sowie zeitliche Abgrenzungen
von Kosten; CHF + 0,2 Mio. Mehrkosten
Rangierleistungen Chur).
♦ Energiekosten (CHF + 1,9 Mio. Traktionsenergie,
Brenn-/Treibstoffe).
Die Abschreibungen erreichten einen neuen
Höchststand von CHF 57,5 Mio.:
♦ Für 2006 erhöhten sich die Abschreibungen
Infrastruktur um CHF 1,7 Mio. im Vergleich
zum Vorjahr (Substanzerhaltungseffekt).
♦ Im Bereich Rollmaterial mussten die Abschreibungssätze
praktisch durchgehend
erhöht werden. Diese waren bisher viel zu
tief angesetzt. Im Vergleich zum Vorjahr
resultierte eine Abweichung von CHF 7,2
Mio. Darin enthalten ist auch der Abschreibungsanteil
von CHF 2,1 Mio. für die mittels
Finanzierungsleasinggeschäfte im Mai
2006 in Betrieb genommenen Glacier- und
Bernina Express-Wagen (Verbuchung als
«kaufähnlicher Vorgang»).
Bilanz
Die Bilanzsumme erreichte im Berichtsjahr
CHF 1,37 Mrd. (+ CHF 72,2 Mio. bzw. + 5.6 %
gegenüber Vorjahr). Dies begründet sich
primär durch die Zunahme in der Position
Sachanlagen.
Investitionen
Der Mittelbedarf von CHF 176,6 Mio. ist höher
als im Vorjahr ausgefallen (+ CHF 60,1 Mio.). Im
Vergleich zum Budget resultierte eine Abweichung
von + CHF 47,1 Mio.; diese erklärt sich
hauptsächlich durch die Neubeschaffung von
20 Panoramawagen und 2 Servicewagen.
Die notwendige Finanzierung der Investitionen
2006 ist sichergestellt worden durch: Bund/
Kanton (CHF 79,7 Mio.), Kapitalmarkt/Leasing
(CHF 44,7 Mio.) Eigenmittel RhB/Dritte (CHF
52,2 Mio.)
Gegenüber 2005 ist der Eigenmitteleinsatz
stabil und an der Grenze der momentanen
Güterverkehr
Überleitung von Jahr 2005 zu Ist 2006
Möglichkeiten geblieben. Die Beiträge von
Dritten, bezogen auf den bearbeiteten Projekten
des Berichtsjahres, sind wie erwartet
ausgefallen. Bund und Kanton steuerten über
Investitionskredite total CHF 79,7 Mio. bei
(+ CHF 10,3 Mio. im Vergleich zum Budget und
+ CHF 1,2 Mio. im Vergleich zum Vorjahr).
Bei der Infrastruktur wurden die Mittel hauptsächlich
für folgende Projekte verwendet:
Oberbauerneuerung (CHF 15,0 Mio.), Sanierung
von Tunnels und Galerien (CHF 7,7 Mio.),
Sanierung von Brücken und Viadukten (CHF
8,7 Mio.), Erneuerungen von Stationsanlagen
(CHF 50,8 Mio.), Fernmelde- und Sicherungsanlagen
(CHF 8,9 Mio.).
7
IR 02/2007

ETAPPIERTES FLOTTENKONZEPT
Erste Präsentation des neuen
Triebzuges anlässlich der Medienorientierung
vom 30. Mai 2007.
v.l.n.r.: Johann Georg Bühler, Stefan
Engler, Hans-Jürg Spillmann,
Erwin Rutishauser und Peter
Spuhler.
Von Johann Georg Bühler und Daniel Ritler
Seit dem letzten Bericht in der InfoRetica
03/2006 wurde das Flottenkonzept der RhB
eingehend geprüft und weiter entwickelt. Ganz
nach dem Motto
«Die Zukunft wird so aussehen,
»
wie wir sie gestalten.
ist das Flottenkonzept der veränderten Situation
angepasst worden. Was hat sich an der
ursprünglichen Ausgangslage vor einem Jahr
verändert? Es sind zwei Punkte, welche sich
seit der Ausschreibung der RhB vor einem Jahr
geändert haben.
Zum einen wird auf die Beschaffung des ausgeschriebenen
Multifunktionswagens verzichtet
und zum anderen besitzt der von der Industrie
angebotene Triebzug über eine wesentlich höhere
Traktionsleistung als spezifi ziert wurde.
Verzicht auf die Beschaffung von
Multifunktionswagen
Die Vorschläge der Anbieter zeigten auf, dass
die vielfältigen Aufgabenstellungen an einen
Multifunktionswagen bei den eingeschränkten
Platzverhältnissen der Meterspurfahrzeuge
nicht einfach zu lösen sind. Die eingegangenen
Offerten vermochten die vielfältigen
Bedürfnisse nur in eingeschränktem Mass
abzudecken. Die offerierten Wagen liegen zudem
über den erwarteten Preisvorstellungen
der RhB.
8 IR 02/2007
Weiterentwicklung des Betriebs- und
Flottenkonzepts
Im Rahmen der Ausschreibung der 15 Zweispannungstriebzüge
für das Stammnetz und
die Berninalinie offerierte die Firma Stadler
Bussnang AG ein Grundangebot, welche zusätzlich
zu den Vorgaben der RhB wesentlich
stärker motorisiert ist. Dies eröffnet die Chance,
auf Vorspanndienste auf der Berninalinie
und Chur-Arosalinie gänzlich zu verzichten und
die neuen Triebzüge bei Bedarf auch zur Führung
schwerer Personenzüge auf den übrigen
Strecken der RhB einzusetzen. Dadurch sind
die Betriebskosten substantiell tiefer.
Bei genügender Stückzahl können die Triebzüge
auf diese Weise in wenigen Jahren das
Rückgrat einer erneuerten, den heutigen
Marktbedürfnissen entsprechenden Flotte im
Personenverkehr der RhB bilden. Nach wie
vor ist der Fokus der Weiterentwicklung des
Flottenkonzepts auf die dringend notwendigen
Ersatzbeschaffungen des überalterten Rollmaterials
gerichtet.
Die Weiterentwicklung basiert auf der vom
Verwaltungsrat genehmigten Dualstrategie
und ist ein wichtiger Pfeiler zur Erreichung
der im Mittelfristplan abgebildeten ambitiösen
Ertragsziele.
Charakterisierung des weiter
entwickelten Flottenkonzepts
Basis der künftigen Flotte im Personenverkehr
bilden drei- bis fünfteilige, klimatisierte und
behindertengerechte Triebzüge mit hoher Antriebsleistung,
deren Sitzplatzkapazität sich
durch Verstärkungsmodule aus vorhandenem
Rollmaterial der schwankenden Nachfrage
anpassen lässt. Die Triebzüge werden als
Zweispannungs- und Einspannungszüge in
mehreren Etappen beschafft, so dass sich
das Angebot auf weiten Teilen des RhB-Streckennetzes
in absehbarer Zeit mit erheblich
grösserem Komfort fahren lässt.
Lokbespannt werden auch künftig die am
Markt höher positionierten und in der Grundkomposition
mit neuen Wagen gebildeten
Schnellzüge der Albulalinie und die Top-Züge
Glacier Express geführt.
Mit dieser Strategie lassen sich die ältesten
Triebfahrzeugkategorien und die ältesten
Reisezugwagen ausmustern und Refi tkosten
in erheblichem Ausmass vermeiden, kosten-

günstiges bestehendes Rollmaterial nachfragegerecht
für Spitzenverkehre einsetzen
und die Flotte gezielt verjüngen. Ferner ist
eine Beschaffung neuer Lokomotiven auf absehbare
Zeit nicht notwendig. Die geplanten
Ersatzbeschaffungen mit gleichzeitigem Modernisierungseffekt
sind tragende Elemente,
um die Offensivstrategie umzusetzen und
die geplanten Wachstumsziele im Personenverkehr
abzusichern. Das neue Rollmaterial
entspricht den in den letzten Jahren stark
veränderten Kundenbedürfnissen nach Klimatisierung,
behindertengerechten Einstiegen
und Toiletten sowie Informationssystemen.
Ferner können rund 130 Reiszugwagen und
rund 30 Triebfahrzeuge ausgemustert werden.
Die Beschaffungsprojekte dienen somit der
dringend notwendigen Substanzerhaltung
beim Rollmaterial.
Die nachstehenden beiden Grafi ken zeigen die
künftige Flotte im Personenverkehr der RhB
im Überblick nach Abschluss der vier Beschaffungsetappen
des Flottenkonzepts.
Altersstruktur und Einsatzbereich der Personenwagen
inklusive Berücksichtigung aller
Etappen des Flottenkonzepts.
Altersstruktur und Einsatzbereich der Trieb-
fahrzeuge inklusive Berücksichtigung aller
Etappen des Flottenkonzepts.
Aufwärtskompatibilität des Flottenkonzepts
Das weiterentwickelte Flottenkonzept unterstützt
die bisherigen Marktangebote der
RhB:
♦ Die Triebzüge sind kuppelbar mit bereits
bestehendem Rollmaterial. Das erlaubt die
kostengünstige Verbundproduktion Personenverkehr/Güterverkehr
dort, wo sich der
Einsatz reiner Güterzüge wirtschaftlich nicht
lohnt.
♦ Die Triebzüge lassen sich bei hoher Nachfrage
durch Beistellen von heute vorhandenen
Reisezugwagen verstärken. Dank hoher
Zugkraft ist dazu keine Vorspannlokomotive
notwendig. Die bereits vorhandenen
Steuerwagen müssen jedoch nachgerüstet
werden.
♦ Grössere Gepäck- oder Sportgerätemengen
können, wie heute, durch Beistellen besonderer
Wagen transportiert werden.
♦ Sollten sich die Marktbedürfnisse später
ändern, sind die Triebzüge für die automatische
Kupplung vorbereitet.
Umsetzung Behindertengleichstellungsgesetz
Die Forderungen des Behindertengleichstellungsgesetz
nach tiefen Einstiegen und
Toiletten für Reisende in Rollstühlen können
durch den Mittelwagen der Triebzüge erfüllt
werden. Auf Strecken ohne Triebzüge (aus heutiger
Sicht die Schnellzüge der Albulalinie die
Züge Pontresina – Scuol) sind Ersatz lösungen
in Erarbeitung. Dies ermöglicht es, auf die
kostspieligen und aus betrieblicher und technischer
Sicht wenig überzeugenden Angebote
für die Multifunktionswagen vorderhand zu
verzichten.
Umsetzungskonzept des weiter entwickelten
Flottenkonzepts
Die Umsetzung des überarbeiteten Flottenkonzepts
erfolgt in vier Etappen, die das Ergebnis
einer Optimierung zwischen Ersatzbeschaffungen
und marktgetriebenen Komfortsteigerungen
darstellen.
Die nachstehende Grafi k zeigt den Vergleich
des bisherigen und überarbeiteten Flottenkonzepts.
Etappe I
Die erste Etappe umfasst die Beschaffung von
15 dreiteiligen Zweispannungstriebzügen im
Umfang von rund 150 Mio. Franken. Diese vom
9
IR 02/2007

Verwaltungsrat bereits beschlossenen Investitionen
ermöglichen den dringend notwendigen
Ersatz der Triebfahrzeuge auf der Berninalinie
und einen Ersatz der Zugkompositionen auf
der Arosalinie. Ferner werden die neuen
Triebzüge auch im Schnellzugsgrundangebot
auf der Linie Landquart – Davos eingesetzt.
Somit können bereits in der ersten Etappe
mehr Linien als ursprünglich geplant mit
klimatisiertem und behindertengerechtem
Rollmaterial ausgerüstet werden. Die ersten
fünf Zweispannungstriebzüge werden bis April
2010 ausgeliefert, damit das 100-jährige Jubiläum
der Berninalinie mit neuen Triebzügen
gefeiert werden kann. Die Inbetriebnahme der
restlichen zehn Triebzüge erfolgt gestaffelt bis
im Mai 2011.
Etappe II
In einer zweiten
Etappe werden die bisherigen für einen
rationellen Vorortsbetrieb wenig geeigneten
Pendelzüge durch fünf vierteilige Einspannungstriebzüge
ersetzt. Der «Service Public»
im Agglomerationsverkehr Chur (Linien Chur
– Thusis und Schiers – Rhäzüns) wird dadurch
deutlich attraktiver gestaltet und ausgebaut.
Die Fertigung dieser Triebzüge kostet rund
50 Mio. Franken und ist unmittelbar nach
Auslieferung der Züge der ersten Etappe
vorgesehen. Der Verwaltungsrat wird bis spätestens
Ende Jahr über die Freigabe dieser
Beschaffungsetappe entscheiden. Die Auslie-
10 IR 02/2007
ferung dieser Stammnetztriebzüge würde bis
2012 erfolgen.
Nach dem Abschluss der Etappen I und II
werden rund 50 % der Züge mit modernem
Rollmaterial verkehren.
Etappe III
Die Linie Chur – St. Moritz soll den gleichen
Komfortstand erhalten, wie ihn die SBB auf
den Zubringerlinien aus dem Unterland oder
andere Privatbahnen anbieten. Dazu sollen
die Grundkompositionen der lokbespannten
Schnellzüge mit klimatisiertem Rollmaterial
ausgerüstet werden. Zurzeit ist die Beschaffung
von rund 35 Reisezugwagen mit einem
geschätzten Investitionsvolumen von rund 80
Mio. Franken vorgesehen. Die dritte Etappe
wird in den nächsten Monaten weiter konkretisiert
und somit die Grundlage für eine
öffentliche Ausschreibung im 2008 erarbeitet.
Voraussichtlich wird der Verwaltungsrat nach
Rücksprache mit dem Kanton und dem Bund
bis Ende 2008 über die Beschaffung einer
dritten Etappe entscheiden.
Etappe IV
Weitere Schnellzugstrecken (Disentis – Chur
– Landquart und Landquart – Scuol Tarasp)
sollen ebenfalls mit attraktiverem leistungsfähigem
Rollmaterial ausgerüstet werden.
Aus heutiger Sicht sind für diese vierte Investitionsetappe
voraussichtlich zehn fünfteilige
Einspannungszüge notwendig. Deren Ausgestaltung
und Einsatzkonzept sowie Finanzierung
muss im Detail noch festgelegt werden.
Ein diesbezüglicher Entscheid wird frühestens
im 2010 zu fällen sein.
Unterstützung durch Kanton und Bund
Die Regierung des Kantons Graubünden und
der Bund haben das weiterentwickelte Flottenkonzept
zustimmend zur Kenntnis genommen.
Die mit den Eignern Kanton und Bund
geführten Gespräche haben gezeigt, dass der
Handlungsbedarf erkannt und unbestritten ist.
Dies auch in Kenntnis der damit verbundenen

Etappierung und linienweiser Ersatz
fi nanziellen Entscheidungen, die getroffen
werden müssen. Die Finanzierung des Flottenkonzepts
soll über Kanton und Bund, den
Kapitalmarkt sowie über die Aufl ösung von
Rücklagen sichergestellt werden. Die Regierung
hat der vorgesehenen Finanzierung der
Etappen I und II bereits zugestimmt. Ohne den
vom Kanton für die Erneuerung des Rollmaterials
zur Verfügung gestellten Finanzbeitrag in
Höhe von 22 Mio. Franken könnte die dringend
notwendige Ersatzbeschaffung und die damit
verbundene Modernisierung des Wagenmaterials
nicht derart schnell realisiert werden.
Zuschlag an Stadler Bussnang AG
Qualitativ hochstehende Offerten
Im Rahmen der Ausschreibung der 15 Zweispannungstriebzüge
für das Stammnetz und
die Berninalinie sowie für die Option Stammnetztriebzüge
haben beide Anbieterinnen, die
Firmen Bombardier Transportation AG und
Stadler Bussnang AG, der RhB qualitativ sehr
gute Angebote eingereicht. Der Verwaltungsrat
hat insbesondere aufgrund preislicher Vorteile
den Auftrag für die Lieferung der 15 Zweispannungstriebzüge
der Firma Stadler Bussnang
AG erteilt.
Leistungsstarke Triebzüge
Der von der Firma Stadler offerierte Triebzug
ist zusätzlich zu den Vorgaben der RhB wesentlich
stärker motorisiert und ermöglicht
dadurch eine wesentlich höhere Leistung (Zugkraft).
Auf der Berninalinie ist die Förderung
der maximalen Anhängelast von 140 Tonnen
ohne Vorspann oder Doppeltraktion möglich.
Auf dem Stammnetz, insbesondere auf den
Linien Chur – Arosa und Landquart – Davos
können sämtliche heute vorkommenden oder
zugelassenen Zugsgewichte befördert werden.
Durch den Wegfall von Mehrfachtraktion mit
anderen Fahrzeugen (Vorspann) kann auf die
Anpassung der Vielfachsteuerung sowohl der
neuen Züge, wie auch auf aufwändige und
komplexe Ergänzungen der bestehenden
Triebfahrzeuge der Typen Lok Ge 4/4 II Stammnetz,
Triebwagen ABe 4/4 III Berninalinie und
der Zweikraftlok Gem 4/4 801-02 verzichtet
werden.
Mit der Beschaffung von 15 neuen Triebzügen
können 19 bestehende Triebfahrzeuge, d.h.
zwei vollständige Fahrzeugserien ausgemustert
werden. Es handelt sich um zehn Lokomotiven
Ge 4/4 I (Stammnetz) und neun Triebwagen
ABe 4/4 II (Berninalinie). Mit dieser Ausmusterung
kann zudem auf aufwändige Revisions-
und Refi tprogramme dieser Triebfahrzeuge
verzichtet werden.
Beschaffung Einspannungstriebzüge
Der Verwaltungsrat der RhB prüft bis spätestens
Ende 2007, ob die zweite Investitionsetappe,
die Beschaffung von fünf vierteiligen
Einspannungstriebzügen für den Agglomerationsverkehr
Chur ausgelöst wird. Dieser im
Rahmen der Beschaffung der 15 Zweispannungstriebzüge
als Option ausgeschriebene
Auftrag würde ebenfalls an die Firma Stadler
Bussnang AG erfolgen.
Interessante Drittaufträge für die RhB
Die Firma Stadler hat in Aussicht gestellt, der
RhB – sofern die Bestellung der Einspannungstriebzüge
für den Agglomerationsverkehr Chur
noch bis Ende Januar 2008 erfolgt – bis 2012
jährlich Arbeiten im Umfang von rund 30‘000
Stunden zu übergeben. Diese zusätzlichen
Aufträge für die Hauptwerkstätten der RhB in
Landquart würden die im Drittmarktgeschäft
Rollmaterial geplante Wachstumsstrategie
zusätzlich unterstützen.
11
IR 02/2007

Stammnetztriebzug
für die Rhätischen Bahn (RhB), Schweiz
Die Rhätische Bahn beschafft 5 komfortable Stammnetztriebzüge,
welche von den neuen Berninazügen abgeleitet sind. Der vierteilige
Triebzug besteht aus je einem Trieb- und Steuerwagen sowie aus zwei
kurzgekuppelten Niederflur- Zwischenwagen. Diese sind mit eine
Rollstuhlbereich und einem behindertengerechten WC, sowie einem
Multifunktionsraum ausgestattet. Den Reisenden stehen total 189
komfortable Sitzplätze, davon 21 in der ersten Klasse zur Verfügung.
Diese kundenfreundlichen Triebzüge gehören zur neuen
Zukunftsstrategie der RhB und werden ab 2011 im fahrplanmässigen
Betrieb eingesetzt.
Zweispannungstriebzug
für die Rhätischen Bahn (RhB), Schweiz
Die Rhätische Bahn beschafft 15 leistungsfähige
Zweispannungstriebzüge für den Einsatz auf der 1 kV
Gleichstromlinie über den Berninapass und auf dem mit 11 kV
Wechselstrom elektrifizierten Stammnetz. Diese Triebzüge werden
auch die berühmten Bernina-Panoramawagen von Chur nach
Tirano und zurück über die höchste Eisenbahntransversale der
Alpen ziehen. Dazu sind sie mit komfortablen Erst- und
Zweitklassabteilen ausgerüstet, wobei die Erstklassabteile an der
Spitze direkt hinter dem Lokführer eine attraktive Aussicht auf die
Strecke bieten. In der Mitte des Zuges befindet sich ein geräumiger
Niederflurbereich, welcher auch behinderten Passagieren eine
komfortable Reise ermöglicht. Die neuen Triebzüge werden von der
RhB ab 2010 im Fahrplan eingesetzt.
Stadler Altenrhein AG
Park Altenrhein für Industrie und Gewerbe
CH-9423 Altenrhein, Schweiz
Telefon +41 (0)71 858 41 41
Fax +41 (0)71 858 41 42
stadler.altenrhein@stadlerrail.ch
Ein Unternehmen der Stadler Rail Group
Bahnhofplatz
CH-9565 Bussnang, Schweiz
Telefon +41 (0)71 626 21 20
Fax +41 (0)71 626 21 28
stadler.rail@stadlerrail.ch
www.stadlerrail.com
Stadler Altenrhein AG
Park Altenrhein für Industrie und Gewerbe
CH-9423 Altenrhein, Schweiz
Telefon +41 (0)71 858 41 41
Fax +41 (0)71 858 41 42
stadler.altenrhein@stadlerrail.ch
Ein Unternehmen der Stadler Rail Group
Bahnhofplatz
CH-9565 Bussnang, Schweiz
Telefon +41 (0)71 626 21 20
Fax +41 (0)71 626 21 28
stadler.rail@stadlerrail.ch
www.stadlerrail.com
Technische Merkmale
• Wagenkasten in Alu-Integralbauweise
• Luftgefederte Trieb- und Laufdrehgestelle
• Redundante Antriebsausrüstung, bestehend aus 2
Antriebssträngen mit wassergekühlten IGBT-Stromrichtern
• Redundante Fahrzeugleittechnik mit Zugbus und
Diagnoserechner
• Transparentes, offenes Innendesign
• Grosszügiger Einstieg mit Schiebetritt im Niederflurbereich
• Rollstuhlplätze
• Behindertengerechtes, geschlossenes WC-System
• Multifunktionsbereich mit 10 Velohalter und 18 Klappsitzen
• Klimatisierte Fahrgasträume und Führerräume
• Modernes Fahrgastinformationsystem mit Flachbildschirmen
Technische Merkmale
• Wagenkasten in Alu-Integralbauweise
• Luftgefederte Trieb- und Laufdrehgestelle
• Redundante 2-System Antriebsausrüstung, bestehend aus 4
Antriebssträngen mit wassergekühlten IGBT-Stromrichtern
• Redundante Fahrzeugleittechnik mit Zugbus und
Diagnoserechner
• Transparentes, offenes Innendesign
• Grosszügiger Einstieg mit Schiebetritt im Niederflurbereich
• Rollstuhlplätze
• Behindertengerechtes, geschlossenes WC-System
• Klimatisierte Fahrgasträume und Führerräume
• Modernes Fahrgastinformationsystem mit Flachbildschirmen
Fahrzeugdaten
12 IR 02/2007
Kunde Rhätische Bahn (RhB), Schweiz
Einsatzgebiet Stammnetz
Spurweite 1‘000 mm
Speisespannung 11 kVAC, 16.7Hz
Achsanordnung Bo`Bo`+ 2`2`+ 2`2` `+ 2`2`
Anzahl Fahrzeuge 5
Inbetriebsetzung 2011
Sitzplätze 1. Kl. 21
Sitzplätze 2. Kl. 168
Klappsitze
Fussbodenhöhe
18
Niederflur am Einstieg 430 mm
Hochflur 1050 mm
Einstiegbreite 1300mm
Längsdruckkraft 800 kN
Länge über Kupplung 74`900 mm
Fahrzeugbreite 2650 mm
Fahrzeughöhe 3800 mm
Dienstmasse, tara
Drehgestellachsstand
105 t
Motordrehgestell 2000 mm
Laufdrehgestell 1800 mm
Triebraddurchmesser, neu 810 mm
Laufraddurchmesser, neu 685 mm
Max Leistung am Rad 1300 kW
Anfahrzugskraft (bis 39km/h) 120 kN
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
Fahrzeugdaten
SRhBSN0507d
Kunde Rhätische Bahn (RhB), Schweiz
Einsatzgebiet Bernina-Strecke und Stammnetz
Spurweite 1‘000 mm
Speisespannung 11 kVAC, 16.7Hz, 1kVDC
Achsanordnung Bo`Bo`+ 2`2`+ Bo`Bo`
Anzahl Fahrzeuge 15
Inbetriebsetzung Frühjahr 2010
Sitzplätze 1. Kl. 24
Sitzplätze 2. Kl. 80
Klappsitze 2
Stehplätze (6 Pers./m2) Fussbodenhöhe
126
Niederflur am Einstieg 430 mm
Hochflur 1050 mm
Einstiegbreite 850 mm, 1300mm
Längsdruckkraft 800 kN
Länge über Kupplung 49`500 mm
Fahrzeugbreite 2650 mm
Fahrzeughöhe 3800 mm
Dienstmasse, tara
Drehgestellachsstand
95 t
Motordrehgestell 2000 mm
Laufdrehgestell 1800 mm
Triebraddurchmesser, neu 810 mm
Laufraddurchmesser, neu 685 mm
Max Leistung am Rad AC 2600 kW, DC 2400kW
Anfahrzugskraft (bis 39km/h) 240 kN
Höchstgeschwindigkeit 100 km/h
Anhängelast auf 70‰ 160 t
Anhängelast auf 35‰ 245 t
SRhBZS0507d

EIN KIS FÜR UNSERE KUNDEN
Von Andreas Bass / Peider Härtli
Die Rhätische Bahn installiert ein modernes
Kundeninformationssystem auf ihren
Bahnhöfen. Damit erhalten die Fahrgäste
Auskünfte über allfällige betriebliche Unregelmässigkeiten
und über Reisangebote. Das
Kundeninformationssystem wird ab November
2007 zunächst auf der Pilotstrecke Klosters
– Chur – Rhäzüns realisiert. Die RhB schafft
zudem 96 neue Billettautomaten für rund 4
Mio. Franken an.
Das Bedürfnis nach raschen Informationen
ist auch bei den Benutzern des öffentlichen
Verkehrs in den letzten Jahren stark gestiegen.
Die Dienstleistung des öV beschränkt sich
nicht mehr nur auf die Beförderung – eine
schnelle und sachgerechte Information ist für
den heutigen Fahrgast ein selbstverständlicher
Leistungsbestandteil des Angebotes.
Das Netz der Rhätischen Bahn umfasst rund
100 kommerzielle Bahnhöfe und Haltestellen.
Damit der Fahrgast sich an den Bahnhöfen und
zu einem späteren Zeitpunkt auch in den Zügen
durch ein modernes und kundengerechtes
System über das ihm zur Verfügung stehende
Reiseangebot und allfällige betriebliche Unregelmässigkeiten
informiert kann, baut die
RhB ein Kundeninformationssystem auf. Der
Auftrag zur Realisierung des neuen Kundeninformationssystems
ist der Firma PSI Transcom
GmbH, Berlin, erteilt worden.
Das Kundeninformationssystem ist in verschiedenen
Ausbaustufen, je nach Wichtigkeit und
Grösse des Bahnhofes, modulartig konzipiert.
Hierzu gehört die Ausrüstung der Bahnsteige
mit einem modularen System von Stelen. Für
die Kundeninformation werden auf Stationen
mit grösserem Personenaufkommen Bildschirme
(32“-TFT-Anzeiger) eingesetzt, die
neben den Abfahrtszeiten weitere aktuelle
Informationen beinhalten. Damit wird der
RhB erstmals ermöglicht, die Anzeiger für
zusätzliche Kunden- und Marketingaktivitäten
einzusetzen. In der ersten Bauphase wird das
Kundeninformationssystem ab November 2007
auf der Pilotstrecke Klosters – Chur – Rhäzüns
installiert, danach soll basierend auf den
gewonnenen Erfahrungen etappenweise das
ganze RhB-Netz damit ausgerüstet werden. Die
RhB rechnet für die netzweite Umsetzung mit
Kosten von rund 10 Mio. Franken.
Durch die Anwendung moderner Web-Technologien
können neben Videos auch aktuelle
Nachrichten sowie touristische Informa tionen
kundenfreundlich angezeigt werden. So
können zum Beispiel auch das aktuelle Kinoprogramm
oder regionale Ausfl ugstipps
angezeigt werden. Betriebliche Informationen,
insbesondere Mitteilungen aus den Leitstellen,
haben jedoch immer Priorität. Dieses innovative
Informationssystem steigert zusätzlich die
Attraktivität des Angebots der RhB, sowohl im
Pendler- als auch im Tourismusmarkt.
13
IR 02/2007

Kundennutzen
In die Säulen des neuen Kundeninformationssystems
werden auch ein Kundentelefon
(Gegensprechanlage) und
auf einzelnen Stationen eine Bedarfshalttaste
(Halt auf Verlangen-Funktion)
integriert. Zusätzlich verfügen die mit
Bildschirmen ausgerüsteten Infosäulen
eine Text-to-Speech-Funktion, die dem
Fahrgast die angezeigten Informationen
auch vorliest, womit eine Anforderung
des Behindertengleichstellungsgesetzes
erfüllt wird.
Das neue Informationssystem ermöglicht
auch für die Betriebsüberwachung
eine effi zientere und professionellere
Disposition des Zugverkehrs. Ergänzend
zum neuen Infosystem werden auf
den grösseren Bahnhöfen so genannte
elektronische Überkopfanzeiger und
Abfahrtstabellen installiert, welche den
Fahrgästen nähere Angaben wie zum
Beispiel nächste Zugsabfahrten, Zugsart,
Halteorte, Zielbahnhof oder Standort der
Fahrklassen vermitteln können.
Zusätzlich zum Kundeninformationssystem
werden ausgewählte Bahnhöfe
mit Self-Service Info-Points ausgerüstet.
An diesen Bahnhöfen können sich die
Fahrgäste damit selbst über die Reiseangebote
der RhB und weitere, noch zu
defi nierende, Angebote von Partnern
informieren.
14 IR 01/2007 02/2007
Inbetriebnahme der neuen Billettautomaten
anfangs 2008.
Neue Billettautomaten
Im Oktober 2006 hat die RhB den Auftrag
für die Lieferung von 96 zeitgemässen
Billettautomaten für ihre Bahnhöfe und
Haltestellen der Höft & Wessel, Hannover,
vergeben. Das Gesamtinvestitionsvolumen
beträgt rund 4 Mio. Franken. Der
Zuschlagsentscheid wurde beim Verwaltungsgericht
des Kantons Graubünden
und dem Bundesgericht angefochten,
so dass die Installation um rund sieben
Monaten verzögert wurde. Nun kann
der Vertrag gestützt auf eine vom Bundesgericht
ergangene Verfügung mit der
berücksichtigten Anbieterin in den nächsten
Tagen unterzeichnet werden, womit
eine gestaffelte Inbetriebnahme der
neuen Automaten im 2008 möglich ist.
Jeder Billettautomat ist mit Münz- und
Kreditkartenannahme ausgerüstet. Die
grösseren Bahnhöfe werden zusätzlich
mit Notenannahme ausgerüstet.

GRANDE FESTA A TIRANO
Text von Paolo Sterli
Bilder von Wolfgang Krebs, Andreas Bass und
Sandra Beeli
Il trenino rosso «Un’opera d’arte che ci
porta a contatto con il sublime!» questa
l’affermazione di Vittorio Sgarbi, noto critico
d’arte e assessore alla cultura del comune
di Milano che, lo scorso 5 maggio ha preso
parte ai festeggiamenti della nuova stazione
ed al battesimo della motrice UNESCO (TW 51
Poschiavo), a Tirano.
La manifestazione ha riscontrato un gran
successo di pubblico. Numerosi i visitatori,
ca. 5000, provenienti dalla Valposchiavo e
vicina Valtellina si sono «uniti» a fare festa
sulla piazza antistante alla stazione. Anche la
stampa ha risposto in modo massiccio, infatti,
una 70na fra giornalisti, fotografi ed operatori
televisivi d’ambo i paesi, hanno preso parte a
questo importante evento.
Oltre 100 anche gli ospiti uffi ciali, fra i quali
spiccavano Hans Jürg Spillmann, Presidente
del Consiglio d’amministrazione FR, Agate
Bühler e Stefan Engler, in rappresentanza del
canton Grigioni, David Vogelsanger, Console
generale svizzero a Milano, i Rappresentanti
politici della Valposchiavo e tutta la Direzione
FR, mentre per la parte italiana erano presenti:
Sua eccellenza Chiara Marolla, Prefetto di
Sondrio, l’On Fiorello Provera, Presidente della
Provincia, Giuseppe Deodato, Ambasciatore
d’Italia in Svizzera e le Autorità della cittadina
Aduana.
Dopo questa manifestazione abbiamo
l’ulteriore conferma che, Il TRENINO ROSSO è
pronto per affrontare le sfi de future come: la
candidatura all’UNESCO e il centenario della
tratta del BERNINA.
Ringraziamo gli ospiti, nonché tutti coloro
che hanno contribuito alla riuscita di questa
manifestazione!
«Il trenino rosso»
«Ein Kunstbauwerk, welches uns der Erhabenheit
näher bringt!» Diese Aussage stammt
von Vittorio Sgarbi, Kunstkritiker und Kulturbeauftragter
der Stadt Milano, welcher
an den Festlichkeiten und an der Taufe der
UNESCO-Lok (TW 51 Poschiavo), in Tirano,
teilgenommen hat.
Die Veranstaltung war ein grosser öffentlicher
Erfolg. Zahlreiche Besucher aus dem Valposchiavo
und dem nahen Veltlin, ca. 5‘000 an
der Zahl, haben sich auf dem Bahnhofplatz in
Tirano eingefunden um an der Veranstaltung,
anlässlich des neuen Bahnhofes und der Taufe
unserer UNESCO-Lok, teilzunehmen. Auch die
Presse war stark vertreten. Zu diesem wichtigen
Event haben sich ca. 70 Journalisten,
Fotografen und Fernsehteams aus beiden
Ländern eingetroffen.
Es waren auch über 100 offi zielle Gäste dabei:
u. a. Hans-Jürg Spillmann, Verwaltungsratpräsident
der RhB, Agathe Bühler und Stefan Engler,
Vertreter des Kantons Graubünden, David
Vogelsanger, Schweizer Generalkonsul in Milano,
die politischen Vertreter des Valposchiavo
und die Direktion der RhB. Die italienischen
Vertreter waren: u. a. Ihre Exzellenz, Chiara
Marolla, Präfektin von Sondrio, der Ehrenwerte
Fiorello Provera, Präsident der Provinz,
Giuseppe Deodato, italienischer Botschafter
in der Schweiz und die Repräsentanten der
Gastgeberstadt, Tirano.
Nach dieser Veranstaltung kann sich der
«trenino rosso» gestärkt den nächsten Herausforderungen
stellen: der UNESCO-Kandidatur
und dem hundertjährigen bestehen der
Berninastrecke.
Wir bedanken uns herzlich bei den Gästen und
den Helfern für diesen gelungenen Tag!
15 IR 01/2007 02/2007
Bahnhof Tirano.

16 IR 02/2007

17
IR 02/2007

STALLINGER EXPRESS
Nicht auf dem Holzweg.
Von Wiro Capol / Peider Härtli
Am 22. Mai 2007 erreichte der erste Stallinger
Express die Grossägerei Stallinger Swiss
Timber in Domat/Ems. Zahlreiche Vertreter
aus der Politik, Wirtschaft sowie der Medien
liessen es sich nicht nehmen, die Fahrt mit
einem Holzzug, «angereichert» mit einem
offnen Aussichtswagen, ins Werk zu fahren.
Nach der Gründung dieses Tochterunternehmens
aus der Stallinger-Kaufmann-Gruppe
waren einige «Verhandlungsrunden» zwischen
den kantonalen Behörden, der Gemeinde
Domat/Ems, der Holzindustrie wie auch der
beteiligten Bahnunternehmen notwendig, bis
ein massgeschneidertes Produktionskonzept
erarbeitet werden konnte.
Für die Auswahl des Sägewerkstandorts
Domat/Ems war es seit Beginn der Planung
massgebend, dass eine Bahnerschliessung
über Normalspur wie auch Meterspur sichergestellt
werden kann. Denn aus verkehrstechnischen
wie auch ökologischen Gründen war
eine grundlegende Forderung der Bündner
Regierung wie auch der Standortgemeinde
für die Erteilung einer Bewilligung, dass beim
Bau dieser Grosssägerei im Gebiet Vial/Tuleu
ein Grossteil der Holztransporte auf dem
Schienenweg abgewickelt wird.
Im neuen Sägewerk will Stallinger Swiss
Timber vorerst 600 000 fm und nach dem
Vollausbau bis 800 000 fm Rohholz pro Jahr
verarbeiten. Um diese Einschnittmenge überhaupt
sicherstellen zu können, muss neben
18 IR 02/2007
dem Bündner Holz auch Rundholz aus der
übrigen Schweiz, Deutschland, Österreich und
Frankreich zugeführt werden.
Ab Mai 2007 sollen die beteiligten Bahnunternehmen
mehr als die Hälfte des jährlich
benötigten Rundholzes in das Grosssägewerk
zuführen sowie Schnittholz und Sägerestholz
abtransportieren. Dies ergibt einen täglichen
Bedarf an ca. 30 Normalspurwagen und 10
Schmalspurwagen (RhB).

Start in eine erfolgreiche Partnerschaft, v.l.n.r.:
Erwin Rutishauser, CEO RhB, Thomas Baumgartner,
Leiter Produktion RhB, Bruno Stehrenberger, Leiter
Produktion SBB Cargo, Markus Haltiner, Amt für
Wirtschaft und Tourismus Kt. GR und Hennig Wacker,
kaufm. Leiter Stallinger, Domat/Ems.
Die RhB setzt auf Holz
Um die vereinbarte Transportmenge von mindestens
70 000 m 3 ab dem Jahr 2008 transportieren
zu können, musste von der Rhätischen
Bahn ein spezielles Transportkonzept für
die Grosssägerei Stallinger in Domat/Ems entwickelt
werden.
Nach Inbetriebnahme des Anschlussgleises im
Monat Mai 2007 wird zu diesem Zweck ein
so genannter «Stallinger Express» eingesetzt.
Dieser Güterzug befördert jeweils am frühen
Morgen die gewünschte Anzahl leere Holztransportwagen
zu den Verladebahnhöfen.
Begleitet wird der Zug durch einen speziellen
Rangiermitarbeiter, welche an den unbedienten
Bahnhöfen die Rangieraufgaben selbstständig
vornimmt. Damit stehen die Wagen
spätestens ab 08 Uhr bis um ca. 17 Uhr für
den Holzverlad den regionalen Lieferanten zur
Verfügung. Danach werden die Holztransportwagen
wieder mit dem «Stallinger Express»
abgeführt und bis spätestens um 20 Uhr
ins Stallinger-Anschlussgleis Vial zum Ablad
zugestellt. Pro Arbeitstag wird jeweils eine
Region mit maximal drei bis vier Verladeorten
bedient
Je «Stallinger Express» und Tag können insgesamt
zehn Holztransportwagen mit einer Ladefl
äche von je 37,5 m 2 und einem Ladegewicht
bis 47 Tonnen gestellt werden. Die Rhätische
Bahn investiert zu diesem Zweck in den
nächsten drei Jahren über CHF 6 Mio. in die Anschaffung
von 30 neuen Holztransportwagen.
Diese modernen Güterwagen sind ebenfalls
mit «Containertragzäpfen» ausgerüstet und
können somit auch im Wechselbehälterverkehr
eingesetzt werden.
Der Zusammenarbeitsvertrag zwischen Stallinger
Swiss Timber und der Rhätischen Bahn
ist unterschrieben und es sind alle gespannt,
wann es defi nitiv losgeht …
fm = Festmeter (Raummass für Holz / 1 fm ist 1m 3 feste
Holzmasse)
Der Stallinger-Konzern
19
IR 02/2007
V.l.n.r.: Marco Margadant, Sergio
Zanetti und Fabian Lütscher vor
dem Holzlager.
Die Holzindustrie Stallinger GmbH gehört zu den Top 10 der mitteleuropäischen
Sägeindustrie und zu den fünf grössten Sägereikonzernen Österreichs.
Ihr Jahreseinschnitt wird mit rund 1 Mio. fm Rundholz angegeben.
Sie besitzt an fünf österreichischen, einem deutschen und neu auch an
einem schweizerischen Standort insgesamt drei Sägewerke, drei Leimbinderbetriebe
sowie ein Plattenwerk. Der Konzern erzielt einen Umsatz von
rund 200 Mio. Euro pro Jahr.
Stallinger gilt als zweitgrösster europäischer Exporteur (ca. 300 Tsd m 3 )
in den US-Markt.

DOPPELSPUR FÜR «S-BAHN
CHUR–LANDQUART»
Text von Peider Härtli
Bilder von Manfred Bertsche
Am 15. April 2007 nahm die Rhätische Bahn
den 2,3 km langen Doppelspurabschnitt
bei Untervaz in Betrieb. Mit diesem Ausbau
kann die Streckenkapazität und die Fahrplanstabilität
auf der dicht befahrenen Strecke
Landquart – Chur deutlich verbessert werden.
Planmässig wird mit der Inbetriebnahme
vom Doppelspurabschnitt die erste Etappe
des Gesamtprojekts in Betrieb genommen.
Die zweite Etappe beinhaltet den restlichen
Stationsausbau Untervaz und wird bis Ende
2007 abgeschlossen sein. Die Gesamtkosten
belaufen sich auf 26,6 Millionen Franken.
Neues Doppelspurtrassee mit bereitgestellten Rüfendurchlass-Elementen.
Meist befahrene Strecke der RhB
Untervaz ist Teil der Region Fünf Dörfer und
Bestandteil des regionalen Angebotskonzepts
Trans Reno. Der Betrieb der RhB auf
der Strecke Landquart – Chur umfasst die
Re gioExpress-Linie Scuol-T. – Disentis/M. und
die Regionalzüge Schiers – Rhäzüns/Thusis.
Mit rund 100 Zügen pro Tag ist sie gleichzeitig
auch die meist befahrene Strecke der RhB; die
Züge erfüllen die Aufgabe einer eigentlichen
S-Bahn in der Agglomeration Chur. Auch
beim Güterverkehr mit den wesentlichen
20 IR 02/2007
Zement- und Mineralwassertransporten spielt
Untervaz eine zentrale Rolle. Der Bahnhof
Untervaz ist zudem Knotenpunkt der Buslinien
nach Zizers Dorf, Igis Dorf und Untervaz
Dorf.
Mehr Kapazität dank Doppelspur
Mit dem 2,3 km langen Doppelspurabschnitt
auf Seite Trimmis wird die Leistungsfähigkeit
dieser wichtigen Verbindungsstrecke Landquart–Chur
massgebend gesteigert. Kreuzungen
von Zügen müssen nicht mehr zwingend
auf den Stationen vollzogen werden; die
Züge begegnen sich neu auf offener Strecke.
Zudem kann die Streckengeschwindigkeit von
heute maximal 80 km/h auf 90, bzw. 100 km/h,
merklich gesteigert werden. Diese Anpassung
an den technischen Standard des neuen Rollmaterials
im Rahmen der Flottenpolitik der
RhB bringt weitere Vorteile für eine grössere
Fahrplanstabilität.
Auf Grund der heute sehr geringen Fahrgastfrequenzen
in Trimmis wurde diese Haltestelle
aufgehoben. Eine Anpassung an die neue
Gleisanlage wäre aus Kostengründen unverhältnismässig.
Nach Rücksprache mit den
Gemeindebehörden in Trimmis und Untervaz
wird der Bahnhof Untervaz neu in Untervaz-
Trimmis umbenannt. Auch ein Bahnübergang
bei Heurütenen wurde durch den Bau der
Doppelspurstrecke aufgehoben. Als Ersatz
wurde bei der Haagrüfe eine Wegüberführung
gebaut. Zudem wurden drei Rüfendurchlässe
erneuert.

Element für die neue Unterführung.
Umbau Bahnhof Untervaz
Der Zustand der Perronanlagen entspricht in
keiner Weise den heutigen Anforderungen,
welche ein sicheres und bequemes Ein- und
aussteigen erlauben. Die Kreuzungen von
Zügen auf der heutigen Stationsanlage stellt
ein zusätzliches Sicherheitsrisiko dar. Deshalb
und aus Unterhaltsgründen muss die heutige
Stationsanlage gesamthaft umgebaut werden.
Die Perronanlagen von Gleis 1 und 5 werden
behindertengerecht ausgeführt. Zudem werden
eine Buswendeschlaufe, eine behindertengerechte
Personenunterführung und ein neues
Gebäude für die elektrischen Anlagen erstellt.
Die Buswendeschlaufe, das neue Stationsgleis
5 sowie die neue Personenunterführung wurden
im Rahmen der ersten Etappe gebaut und
Kosten
Die Gesamtkosten belaufen sich auf 26,6
Millionen Franken und werden mit Mitteln
des 8. Rahmenkredites (1. Etappe)
resp. mit der Leistungsvereinbarung 2007
(2. Etappe) fi nanziert. Die betroffenen Gemeinden
beteiligten sich an den Kosten der
Personenunterführung. Die Realisierung der
Buswendeschlaufe wird durch Gemeinde und
Kanton mitfi nanziert.
zusammen mit der Doppelspurstrecke Seite
Trimmis in Betrieb genommen. Die zweite
Etappe beinhaltet den restlichen Stationsausbau
mit den Gleisen 1–3 und dauert bis Ende
2007. Letzte Fertigstellungsarbeiten werden
im 2008 noch ausgeführt.
21
IR 02/2007

ZWEISPURIG DURCH DIE STADT
Freuen sich über die Verkehrsberuhigung
in der Engadinstrasse:
Stadtrat Roland Tremp und die
Projektleiter Leo Hirschbühl und
Roland Arpagaus.
Von Peider Härtli
Die Sanierung bzw. die Verbesserung der
Verkehrssituation Bahn – Strasse auf der
Stadtstrecke Chur ist seit Jahrzehnten ein
Anliegen der Rhätischen Bahn. Mit der Sistierung
des Projekts «Unterirdische Einführung
der Linie Chur–Arosa in den Bahnhof Chur»
im Jahre 1996 durch den Bund war klar, dass
die Chur-Arosabahn über weitere Jahrzehnte
ab dem Bahnhofplatz über das Strassennetz
der Stadt Chur nach Arosa fahren wird. Dieser
Entscheid nach einer langen und intensiven
Projektierungszeit brachte auch eine neue
Ausgangssituation für die bereits laufenden
Planungen und Projekte für den Ausbau des
Bahnhofs Chur. Wie geplant fand am Sonntag,
6. Mai 2007, die Inbetriebnahme der zweigleisigen
Bahnanlage zwischen Bahnhofplatz
und Grabenstrasse statt.
Die RhB hatte schon frühzeitig signalisiert,
dass mit den vorgesehenen und notwendigen
Ausbauten Bahnhof Chur im Allgemeinen und
mit der Neugestaltung des Bahnhofplatzes
im Besonderen auch die Verbesserung der
Verkehrsverhältnisse auf der Stadtstrecke in
das Gesamtprojekt miteinbezogen werden
muss. Dabei standen zwei Teilprojekte im
Vordergrund: Verbesserung der Verkehrsverhältnisse
im Bereich der Engadinstrasse
und Überlagerung der Stadtstrecke mit einer
Verkehrssteuerung (Signalisationsanlage).
22 IR 02/2007
Das Primärziel war eine Optimierung der
Verkehrssicherheit im engen Nebeneinander
von Strassen-/Bahnverkehr. Die gewählte
Lösung soll allen Verkehrsteilnehmern möglichst
Vorteile bringen. Die seit Jahren fällige
Erneuerung des sanierungsbedürftigen Gleises
hat als weitere Zielsetzung die spürbare Reduktion
der Erschütterungsimmissionen auf
die Nachbarschaft.
Eine Doppelspur, die keine ist …
Das vorliegende Projekt wurde in enger Zusammenarbeit
mit dem Tiefbauamt der Stadt
Chur erarbeitet. Als Projektrandbedingungen
wurden unter anderem vereinbart und festgelegt:
♦ Respektierung des heutigen Strassenraums
♦ Strassenverkehr auch zukünftig ohne Einschränkung
in beiden Richtungen.
Der verfügbare Strassenraum ermöglichte
keine Lösung mit einer von der Strasse
oder Fahrspuren unabhängigen Führung des
Bahngleises. Aus diesem Grund wurde als
realisierbare Bestvariante eine zweigleisige
Bahnführung in der Engadinstrasse gewählt.
Dies ermöglicht die Einführung des Richtungsbetriebs
für Bahn und Strasse. Das heisst
nichts anderes, als dass die Bahn und der
Strassenverkehr in derselben Fahrrichtung
die gleiche Fahrspur beanspruchen. Damit
gehören die gegenseitigen systematischen

Behinderungen im Gegenverkehr der Vergangenheit
an.
Die Chur-Arosabahn ist – mit Zugslängen bis
zu 200 m – kein Tram. Aus diesem Grund
und weil die Strassenlängen zwischen den
neuralgischen Verkehrspunkten Bahnhofplatz,
Kreisel Gäuggelistrasse und Einmündung
Grabenstrasse relativ kurz sind, wird das bestehende
Betriebskonzept trotz zweigleisiger
Anlage beibehalten. Mit anderen Worten: die
zweigleisige Anlage zwischen Bahnhofplatz
und Grabenstrasse wird nicht als Doppelspur
betrieben; die Züge der Chur-Arosabahn kreuzen
auch in Zukunft nur auf der Kreuzungsstelle
Chur Sand und auf dem Bahnhofplatz.
Oder: bahnbetrieblich ist die Stadtstrecke
Chur damit auch nach dem zweigleisigen
Ausbau eine Einspurstrecke. Beim Knoten
Bahnhofplatz / Engadinstrasse / Tivolistrasse
wurde zur Verbesserung der Sicherheit eine
neue Lichtsignalanlage installiert.
Mit der Krediterteilung vom 10. Januar 2006
– Finanzvereinbarung Bund/RhB für die
3. Etappe Ausbau Bahnhof Chur – ist auch der
Finanzierungsanteil RhB an die Gesamtsanierung
der Engadinstrasse mit zweigleisigem
Ausbau gesichert. Die Baubewilligung wurde
am 8. September 2006 durch das Bundesamt
für Verkehr erteilt.
Die umfangreichen Bau- und Verlegearbeiten
für die Erneuerung der diversen Werkleitungen
– eine grosse Herausforderung für alle Beteiligten
wie auch für die davon betroffene Nachbarschaft,
der wir für das grosse Verständnis
danken – begannen am 07. August 2006.
Die Inbetriebnahme der Gleisanlage mit dem
zweigleisigen Ausbau in der Engadinstrasse
konnte wie geplant am Sonntag, 6. Mai 2007
durchgeführt werden. Die Gleisbauarbeiten
erfolgten in enger Koordination mit der
Erneuerung der diversen Werkleitungen und
der Strasse abschnittsweise. Trotzdem sind
grössere verkehrliche Einschränkungen sowohl
strassen- wie auch bahnseitig während der
Bauzeit nicht zu umgehen.
Letzte Fertigungsarbeiten
Mit Inbetriebnahme der Gleisanlagen waren
die Bauarbeiten an der Engadinstrasse noch
nicht vollständig abgeschlossen. Die Arbeitsziele
konnten durch den grossen Einsatz
sämtlicher Beteiligten und insbesondere der
Bauunternehmungen und durch die dem Bau
entgegenkommenden Wetterbedingungen
alle erreicht werden. Wie geplant, musste
beim Kreisel Gäuggelistrasse in der Nacht
vom Dienstag, 08. Mai, auf den Mittwoch, 09.
Mai 2007, ab 19.15 bis 05.30 Uhr im Kreisel
Gäuggeli der Deckbelag eingebaut werden.
Zwischen 22.10 und 05.00 Uhr bestand ein
Bahnunterbruch der Chur-Arosabahn. Für die
beiden letzten Kursverbindungen gab es einen
Bahnersatz. Während dieser Zeit wurde der
Kreisel grossräumig gesperrt. Umleitungen für
den Verkehr wurden signalisiert. Der Einbau
des Deckbelages war witterungsabhängig.
Die diversen Fertigstellungsarbeiten dauerten
noch bis zum 16. Mai 2007. Die Wiederinbetriebnahme
der Engadinstrasse im Abschnitt
Grabenstrasse bis Kreisel Gäuggeli erfolgte
am Freitag, 11. Mai 2007.
Der Neubau Bahnanlagen auf dem Bahnhofplatz
und die Inbetriebnahme der zweigleisigen
Bahnanlage auf der Engadinstrasse
bedeutet ein weiterer Meilenstein in den
Bestrebungen RhB zur Erhöhung der Verkehrssicherheit
und Minimierung von Stop and Go
Fahrten auf der Stadtstrecke Chur.
23
IR 02/2007

DER ZAHN DER ZEIT ...
Schadensmechanismus Wasserzutritt
- Frosteinwirkung.
Von Karl Baumann
Die Rhätische Bahn besitzt insgesamt 582
Brücken mit einer Gesamtlänge von 15,5 km.
Etwa 60 % davon sind gemauerte Viadukte,
die zwischen 1901 und 1914 erbaut wurden.
Sie sind heute rund 100 Jahre in Betrieb, ohne
dass bisher tief greifende Instandsetzungen
durchgeführt werden mussten. Im Rahmen
des betrieblichen Unterhalts wurden lediglich
stark beschädigte Mauerwerksfugen ausgebessert.
Heute zeigen sich an diesen Viadukten
zunehmend tief greifende Fugenschäden an
der Gewölbeuntersicht und an den Viaduktseitenmauern.
Zur Zeit des Bahnbaus wurden die Mauerwerksviadukte
ohne Schottertrog hergestellt.
Der Bereich zwischen den gemauerten Seitenwänden
ist mit Erd- und Restmaterial aus
der Steinbearbeitung gefüllt. Das auf das Bauwerk
anfallende Regen- und Schmelzwasser
versickert im erdgefüllten Viaduktkörper und
gelangt auf das Gewölbemauerwerk. Dieses ist
normalerweise mit einem Zementüberzug vor
direkter Wassereinwirkung geschützt. Dessen
Wirksamkeit ist heute häufi g eingeschränkt.
Zudem ist die alte Brückenentwässerung
meist stark versintert und funktioniert nicht
mehr zuverlässig. Das eindringende Wasser
staut sich an den Seitenwänden und an den
Tiefpunkten zweier benachbarter Gewölbe und
dringt dort über örtliche Fehlstellen in die
Mauerwerksfugen ein. Temperaturwechsel sowie
Frostereignisse führen zu einer Zerstörung
des Fugenmörtels. Die Schäden manifestieren
24 IR 02/2007
sich vorerst durch Kalkaussinterungen an der
Gewölbeuntersicht. In fortgeschrittenem Stadium
entsteht eine vollständige Zersetzung
des Mörtels.
Schottertrog als Lösung
Das Ziel der Rhätischen Bahn besteht darin,
diese wertvollen und soliden Bauwerke für
eine weitere Nutzungsperiode von 70 Jahren
instand zu stellen. Dies bedingt, dass der
beschriebene Schädigungsmechanismus dauerhaft
unterbunden werden kann.
Das Instandsetzungskonzept sieht den
Einbau eines Stahlbetonschottertroges vor.
Der Schottertrog dient in erster Linie als Abdichtungsträger.
Die Abdichtung besteht aus
einem leicht elastischen Dünnschichtbelag,
der bereits wenige Tage nach dem Betonieren
appliziert werden kann und eine direkte
Beschotterung ohne den Einbau zusätzlicher
Schutzschichten ermöglicht. In den bisherigen
Projekten wurde dafür das Produkt Elastomastic
TF eingesetzt.
Normalquerschnitt Betonschottertrog.
Der Schottertrog dient gleichzeitig dazu, die
Fahrbahn entsprechend den heutigen Bedürfnissen
aus dem Bahnbetrieb beidseitig
um 30 cm zu verbreitern, was zusätzlich zu
einer erhöhten Schutzfunktion des darunter
liegenden Mauerwerks führt.
Die Rhätische Bahn mit ihrem hohen Bestand
an teilweise ausserordentlichen Kunstbauten
ist im besonderen Masse der Werterhaltung
verpfl ichtet. Die denkmalpfl egerischen Aspekte,
insbesondere im Zusammenhang mit
der UNESCO Kandidatur Albula- Bernina,
haben eine hohe Priorität.

Die zweite wesentliche Aufgabe einer integralen
Viaduktinstandsetzung besteht in der
Reparatur der beschädigten Mauerwerksfugen.
Diese werden je nach Zustand bis in eine
Tiefe von etwa 15 cm ausgekratzt und neu
verfugt.
Lochtobelviadukt
Der Lochtobelviadukt befi ndet sich auf der Albulalinie
zwischen Thusis und Tiefencastel. Er
wurde zwischen September 1901 und August
1902 in rund einjähriger Bauzeit erstellt. Das
Bauwerk besteht aus einer Kette von fünf gemauerten,
eingespannten Bogengewölben mit
einer Öffnung von jeweils 16 m. Seite Thusis
ist eine kurze talseitige Stützmauer von 5.50
m angehängt und Seite Tiefencastel wird das
Bauwerk durch ein Lehnengewölbe von 15 m
Spannweite sowie einer Stützmauer von 23
m Länge abgeschlossen. Die Gesamtlänge
beträgt 140 m. Der Viadukt überquert ein Seitental
der Schinschlucht in einem Bogenradius
von 120 m, maximal 35 m über Grund. Parallel
zur Bahnlinie, etwa 10 Meter höher, befi ndet
sich die Kantonsstrasse.
Übersicht Lochtobelviadukt.
Bauablauf
Der Einbau eines Schottertroges von 140 m
Länge stellt hohe Anforderungen in terminlicher
und logistischer Hinsicht. Zusätzliche
Erschwernisse ergeben sich durch die ständige
Aufrechterhaltung des Bahnbetriebes, was
den Einsatz von Hilfsbrücken voraussetzt
und durch die unter Spannung stehende
Fahrleitung. Vorteilhaft sind hingegen die
relativ langen Nachtbetriebspausen von ca. 7
Stunden und die Zugspausen von ca. 20 – 30
Minuten tagsüber. Der Bauvorgang wird durch
die Rhätische Bahn weitgehend vorgegeben,
womit eine gute Basis für die angestrebten Rationalisierungsmassnahmen
geschaffen wird.
Er basiert auf folgenden Kernpunkten:
♦ Verwendung von kleinen und leichten
Hilfsbrücken, Länge 7,20 m, Gewicht ca.
4,5 t (Ermöglichung einer sicheren und
raschen Montage auch mit kleineren Hebezeugen).
♦ Einteilung der Baumassnahme in 17 Etappen,
Etappenlänge 7.20 m, angepasst an
die Länge der Hilfsbrücken.
♦ Herstellung des Schottertroges im Rohbau
auf einer Länge von 2 bis 4 Etappen in 2
Wochen.
♦ Die Abdichtungsarbeiten sind witterungsabhängig.
Für deren Ausführung ist eine
ausreichende Zeitreserve einzuplanen. Sie
erfolgen im Nachgang zu den Rohbauarbeiten
ebenfalls im Zweiwochentakt.
♦ Der Gleisbau erfolgt nach der Fertigstellung
von jeweils 4 Etappen über eine Länge
von 28,80 m.
Mit diesen Annahmen resultiert ein genau
vorgegebenes Taktprogramm, das dem Unternehmer
entsprechende Leistungen in klar
defi nierter Weise vorgibt.
Querbrücken
Die Querbrücken bestehen aus HEB 240
Trägern, die im Abstand von jeweils 1 m
auf das Seitenmauerwerk aufgelegt werden.
Sie werden benötigt für die Herstellung der
Hilfsbrückenfundamente und den Aushub
zwischen den Viaduktseitenmauern. Für das
rasche Umsetzen hat es sich bewährt, die
Querbrücken auf einer Etappenlänge von
7,20 m zu einem fest verbundenen Rost bestehend
aus sieben Trägern und den beiden
Schienen zu verbinden. Das Gesamtgewicht
eines solchen Elementes wiegt etwa 3,2 t
und kann mit Hydraulikbaggern umgesetzt
werden.
Hilfsbrücken
Die Hilfsbrücken werden für die Herstellung
des Betonschottertroges eingesetzt. Sie
sind aus den beiden HEB 450 Längsträgern,
welche einen seitlichen Abstand von 1,80 m
aufweisen, und den Querträgern HEB 200
25
IR 02/2007

für die Abfangung der Schienen konstruiert.
Die Elementlänge beträgt 7,2 m und das
Gesamtgewicht inkl. Schiene rund 4,5 t. Das
Umsetzen der Hilfsbrücken stellt trotz ihres
vergleichsweise geringen Gewichtes eine
Herausforderung dar. Am Lochtobelviadukt
erfolgt das Handling der Hilfsbrücken mit
einem speziell hergestellten Umsetzgerät auf
hydraulischer Basis. Es ermöglicht das Umsetzen
einer Hilfsbrücke in ca. 45 Min. In einer
normalen Nachtbetriebspause können vier bis
sechs Hilfsbrücken umgesetzt werden.
Kette von Hilfsbrücken auf dem Lochtobelviadukt.
Das Versetzen aller Hilfskonstruktionen würde
durch die vorhandene Gleisüberhöhung im Bogenradius
R = 120 m stark erschwert. Aus diesem
Grund wurden vor Baubeginn die Gleise
in eine Horizontalebene verlegt (Überhöhung
ü = 0). Dies bedingt allerdings das Einrichten
einer Langsamfahrtstelle mit v = 30 km/h, was
aus Gründen der Baustellensicherheit aber
ohnehin notwendig wäre.
Querträger
Für die Applikation der Brückenabdichtung
werden erneut Querträger eingebaut. Sie
bestehen aus Profilen HEB 220, die auf
Holzbalken im fertig gestellten Betontrog
oder auf den fertig gestellten Stegen des
Betontroges abgestellt werden. Wie die Querbrücken
werden auch die Querträger durch
Verschraubung von jeweils sieben Trägern
und den beiden Schienensträngen zu einem
7,2 m langen Rahmenelement zusammengebaut.
Damit passen auch diese Elemente
wieder in das vorgegebene Etappenraster.
Die Abdichtungsarbeiten könnten an und für
26 IR 02/2007
Querträger auf dem Viadukt Val Susauna.
sich auch unter einer Hilfsbrücke ausgeführt
werden. Damit keine zeitliche Verzögerung im
Bauablauf entstünde, müssten jedoch zusätzliche
Hilfsbrücken bereitgestellt werden, was
aus Kostengründen nicht erwünscht wäre. Die
im ersten Arbeitsgang eingesetzten Querbrücken
können aus geometrischen Gründen nach
der Fertigstellung des Schottertroges nicht für
die Abdichtungsarbeiten verwendet werden
(Höhenlage Gleisachse).
Hauptkennzahlen
Am Projekt Beteiligte
Bauherrschaft, Rhätische Bahn AG,
Infrastruktur
Projekt- und Bauleitung, Edy Toscano AG
Bauausführung, Berther Bauunternehmung AG
Disentis
Technische Daten
Länge: 140 m
Breite: 5 m
Gleisradius: 120 m
Hauptkubaturen:
Beton: 300 m 3
Bewehrungsstahl: 30 t
Schalung: 850 m 2
Instandsetzung Mauerwerk: 2300 m 2
Kosten [CHF Tausend]
Baustelleneinrichtung: 350
Arbeitsgerüst: 225
Hilfsbrücken: 125
Abbruch und Aushub: 100
Betonschottertrog: 450
Abdichtung: 80
Instandsetzung Mauerwerk: 350
Geländer: 50
Diverses: 70
Total 1800

SANIERUNG VAL OTA TUNNEL
Von Paul Loser
Seit 10. April 2007 wird der Val Ota Tunnel
der Rhätischen Bahn bei Susch saniert und
die integrierte Galerie durch einen Neubau
ersetzt. Die Bauarbeiten an diesem Bauwerk
aus dem Eröffnungsjahr 1913 der Engadiner
Bahnlinie dauern bis mitte September 2007.
Vom 23. April bis 12. Mai 2007 wurde die
Strecke zwischen Susch und Sagliains gesperrt
und die Fahrgäste mit Bussen befördert. Die
Gesamtkosten belaufen sich auf 2,3 Millionen
Franken.
In diesem Jahr wird der über 90 Jahre alte Val
Ota Tunnel saniert und die 33 m lange Galerie
durch einen Neubau ersetzt. Die Erneuerung
der Anlage wurde auf Grund der Schäden an
Tunnelverkleidung und Galerie unumgänglich.
Der Tunnel und die Galerie haben eine
Gesamtlänge von 128 Metern und liegen vollständig
im Lockergestein. Die Galerie wurde
als Bindeglied zwischen zwei bergmännischen
Tunnelstrecken zum Schutz vor Niedergängen
der Lawine Sotruinas angeordnet. Der Val Ota
Bach wird in künstlichem Gerinne über das
Galeriedach geleitet.
Dreiwöchiger Ersatzbetrieb auf
der Strasse
Offi zieller Baubeginn war der 10. April 2007;
wobei die Vorarbeiten an diesem Bauwerk
rund 280 m unterhalb der Station Susch dank
günstiger Witterung bereits einige Wochen
früher aufgenommen wurden. Die Erneuerung
des Galeriebereichs erfolgt in offener Baugrube.
Der vollständige Abbruch der bestehenden
Galerie erfolgte vom 23. April bis 12.
Mai 2007 während einem Betriebsunterbruch.
Für die Fahrgäste war während dieser Zeit
ein Ersatzbetrieb mit Bussen zwischen Susch
und Sagliains eingerichtet. Gütertransporte
von und nach Scuol–Tarasp (ausgenommen
Mineralöltransporte) wurden während des
Unterbruchs über Klosters – Vereina befördert;
Güter von und nach Zuoz/Zernez werden
via Albulalinie – Samedan umgeleitet. Während
der Zeit der Totalsperrung erfolgt auch
die Instandsetzung der bergmännischen
Tunnelbereiche.
Sieben Wochen Vorsprung auf
Bauprogramm
Während dem Betriebsunterbruch erfolgten
die Bauarbeiten im 2-Schicht-Betrieb während
24 h pro Tag. Die im Bauprogramm gesteckten
Ziele wurden deutlich übertroffen, so dass
heute ein Vorsprung von sieben Wochen auf
das Vertragsbauprogramm besteht.
27
IR 02/2007

NEUER BACHDRUCHLASS IN 14 STUNDEN
Von Peider Härtli
In der Nacht vom Samstag, 5. auf Sonntag
6. Mai 2007 wurde ein Bachdruchlass auf
Gemeindegebiet Domat/Ems in 14 Stunden
eingebaut. Das Durchfl ussprofi l von 6,4 Meter
sollte auch den Hochwasserabfl üssen aus dem
Val Mulin standhalten.
Der Bach aus dem Val Mulin führt normalerweise
nur wenig Wasser oder ist ganz ausgetrocknet.
Im November 2002 fl ossen sehr grosse
Wassermengen vermischt mit Geröll und Sand
ab. Die Kantonsstrasse, die RhB Linie und die
Autobahn wurden überschwemmt. Das Wasser
suchte sich einen neuen Abfl uss, was zu
Überschwemmungen des Siedlungsgebietes
bis Felsberg führte. Der Bahnhof Felsberg
stand knietief unter Wasser. Die Schäden an
den Anlagen der Rhätischen Bahn betrugen
rund CHF 5 Mio.
Der neue Bachdurchlass.
Die Gemeinde Domat/Ems hat in der Zwischenzeit
ein Gesamtprojekt erarbeitet, dessen
Ziel die Begrenzung oder Vermeidung von
Schäden im Siedlungsgebiet bei zukünftigen
Hochwasserereignissen ist. Im April wurde mit
der Ausführung der ersten Etappe des Gesamtprojektes
begonnen. In diesem Jahr wird das
Bachgerinne im Bereich Spielplatz La Val bis
zur Rheinmündung ausgebaut.
Als Bestandteil der ersten Ausbauetappe wurde
der alte Bachdurchlass unter der RhB Linie,
der bisher lediglich eine Durchfl ussbreite von
28 IR 02/2007
Die Betonelemente wurden mit einem Spezialkran in
41/2 Stunden eingebaut.
3,05 m aufwies, ersetzt. Dieser Querschnitt
genügte den Hochwasserabfl üssen aus dem
Val Mulin bei weitem nicht. Das neue Durchfl
ussprofi l wurde auf 6,40 m verbreitert und
somit mehr als verdoppelt.
Der zweispurige Bahnbetrieb auf der Strecke
Chur – Reichenau muss dauernd aufrechterhalten
bleiben. Aus diesem Grund hat die
Gemeinde Domat/Ems auf Vorschlag der
Rhätischen Bahn die Variante gewählt, den
Bachdurchlass mit vorfabrizierten Betonelementen
auszubauen. Dabei wurden im März
total sieben Elemente, je mit einem Gesamtgewicht
von rund 45 t, hergestellt und nach
Domat/Ems geliefert. In der Nacht vom Samstag,
5. auf Sonntag, 6. Mai wurden die Bahnlinie
von 18.15 – 07.45 Uhr gesperrt und ein
Ersatzbetrieb mit Autobussen eingerichtet. In
dieser knapp 14-stündigen Zugsbetriebspause
konnten der alte Bachdurchlass abgebrochen,
der gesamte Aushub von 350 m 3 ausgebaggert,
die sieben Betonelemente versetzt, mit
Erdmaterial hinterfüllt und die Gleise wieder
montiert werden.

login-TEAM LANDQUART
von Walter Järmann
Ab August 2007 überträgt die RhB, wie schon
verschiedentlich kommuniziert, die Grundausbildung
an login Berufsbildung. login wird
mit dem neuen Standort in Landquart vor Ort
den Ausbildungsauftrag für die RhB, SBB sowie
weitere Mitgliedsfi rmen der Region Südostschweiz
wahrnehmen. Auf dem RhB-Areal sind
die Aufbauarbeiten in vollem Gange, nebst
Büro- und Schulungsräumen wird eine Lehrwerkstatt
für die technischen Berufe (Mechanik
und Elektromechanik) eingerichtet.
Das login-Team ist ernannt und hat ab Anfang
Juni die operativen Arbeiten aufgenommen.
Die Leitung des Standortes Landquart sowie
die Ausbildungsleitung der technischen Berufe
ist Walter Järmann anvertraut worden. Seit
über 25 Jahren ist er bei der RhB tätig, zuerst
auf verschiedenen Stationen und später im
Support Güterverkehr, bis er im Januar 1990
die Leitung der Lohn- und Rentenadministration
übernahm. Seit Frühling 2001 ist er als
Bereichspersonalleiter des Geschäftsbereiches
Rollmaterial tätig gewesen.
Vielen RhB-Mitarbeitenden ist Markus Cadosch
noch bestens bekannt. Ab 1986 war Markus
viele Jahre als Zugbegleiter der RhB unterwegs
bis er im Jahr 2000 zu Tele Südostschweiz
wechselte. Am Bildschirm wurde er als Moderator
und Redaktor einem breiten Publikum in
unserer Region bekannt, bis er vor drei Jahren,
zurück zu den Wurzeln, in die Reisezugbegleitung
der SBB wechselte. Markus arbeitet
sich bereits seit Anfang April bei login ein,
er wird die Ausbildungsleitung der Kaufl eute
öffentlicher Verkehr (KVöV) übernehmen und
die beiden letzten Lehrjahrgänge der Bahnbetriebsdisponenten
und Zugbegleiter bis zum
Lehrabschluss betreuen.
Die Lehrwerkstätten werden von Christian
Cabiallavetta und Thomas Leuener geführt.
Christian hat sich in den über 25 Jahren in
der Lokmontage viel Fachwissen angeeignet
und galt als der Spezialist bei der Refi taktion
Ge 4/4II. Kaum eine Elektrolok der RhB, die
von ihm nicht schon «gepfl egt» wurde. Er
wird als Berufsbildungsverantwortlicher die
elektromechanische Lehrwerkstatt mit den
Automatikerlernenden betreuen.
Thomas Leuener übernahm vor rund 11/2 Jahren
die Lernendenausbildung der technischen
Berufe in den RhB-Werkstätten Landquart.
In kurzer Zeit hat er neue Akzente in der
Grundausbildung gesetzt und wird nun als
Berufsbildungsbildungsverantwortlicher in der
mechanischen Lehrwerkstatt die Polymechanikerlernenden
coachen.
Das login-Team Landquart freut sich auf die
künftigen interessanten und spannenden
Aufgaben und die Zusammenarbeit mit allen
Partnern der Berufsausbildung. Alle – ob
Lernende, Berufsbildner oder Interessierte
– sollen offene Türen und Ohren vorfi nden
und jederzeit ihre Fragen, Anregungen und
Anliegen einbringen können.
Herzlich willkommen bei login!
29
IR 02/2007
Das login-Team ist startklar:
(v.l.n.r.) Walter Järmann, Thomas
Leuener, Christian Cabiallavetta
und Markus Cadosch.

login STELLT SICH VOR
Von Walter Järmann
login hat sich im Mai Berufsbildnern, Vorgesetzten
und Interessierten in Landquart,
Samedan und Chur vorgestellt. Zu Beginn der
Infoanlässe erläuterte Thomas Baumgartner,
Leiter Produktion, die Beweggründe des
Beitrittes und der Übergabe der Ausbildungsverantwortung
an login. login-Leiter Region
Deutschschweiz, Hanspeter Graf, stellte anschliessend
den Ausbildungsverbund sowie
deren Ausbildungskonzept vor. Die einzelnen
Berufsfelder resp. Berufe wurden von Walter
Järmann und Markus Cadosch vorgetragen,
insbesondere die neue Ausbildung zur Kauffrau
resp. zum Kaufmann öffentlicher Verkehr
(KVöV), welche die bisherigen Berufe Betriebsdisponent
und Zugbegleiter ablöst. Zu diesem,
für die RhB neuen Beruf, sind denn auch rege
Fragen gestellt worden. Ein grundlegender
Gedanke, der sich als roter Faden durch alle
Lehren bei login zieht, ist der des «Lebensunternehmers».
login-Lernende, Andrea Nigg in
Landquart und Samedan sowie Patrick Forster
in Chur, schilderten, wie sie die Förderung und
Umsetzung erleben.
Anfang Mai sind alle Lernende, welchen das
Lehrverhältnis ab August login übertragen
wird, sowie deren Eltern nach Landquart
30 IR 02/2007
Lernende und deren Eltern am Infoanlass in Landquart.
eingeladen worden. login hat sich eingehend
vorgestellt und, was die Lernenden besonders
interessierte, die Änderungen mit dem Lehrverhältnis
mit login. Der vereinfachte Übertrag
des Lehrvertrages zu login ist in Abstimmung
mit dem Amt für Berufsbildung Graubünden
vereinbart worden, Herr Daniel Wyss des AfB
war an diesem Infoanlass ebenfalls anwesend.
Vor dem Apéro ist allen Lernenden das Übertrittsschreiben
zur Gegenzeichnung übergeben
worden.
Herzlich willkommen bei login!

IT@RhB
TIPPS & TRICKS
Von Dennys Hess
Benutzung von Beamer
Der Bedarf an mobilen und stationären Beamergeräten
ist bei der RhB in den letzten
Monaten stark gestiegen. Es sind inzwischen
viele Beamer installiert und «unterwegs».
F-IT wird immer wieder mit Fragen bezüglich
der Benutzung der Beamer konfrontiert. Wir
möchten in diesem Zusammenhang die Gelegenheit
nutzen, um Sie über die wichtigsten
Tipps & Tricks im Umgang mit Beamer zu
informieren.
1. Anschluss des Beamers an ein
Notebook
Der Beamer wird über ein so genanntes VGA
Kabel an das Notebook angeschlossen. Dieses
Kabel dient zur Bildschirmsignalübertragung
und kann nicht als Tonübertragung verwendet
werden. Stecken Sie das Kabel am vorgesehenen
Ort (VGA Anschluss -> siehe Bild) im
Notebook ein und verbinden Sie es mit dem
Beamer.
2. Einstellung der Bildschirmansicht
Dieser Schritt muss vorgenommen werden, um
einzustellen, was der Beamer resp. was das
Notebook anzeigen soll. Es gibt 3 verschiedene
Modi, welche Sie verwenden können.
Mit der Tastenkombination Fn + F4 kann zwischen
den 3 Anzeigemodi gewechselt werden.
Zwischen dem Umschalten der verschiedenen
Varianten, muss ca. 3 Sekunden gewartet
werden, bis die Ansicht aktualisiert wird.
1. 1. Modus: Notebook aktiv, Beamer inaktiv.
In der Regel (Ausgangsansicht) zeigt der
Bildschirm des Notebooks die aktuelle Bildschirmansicht
an. Der Beamer hingegen, erhält
kein Signal.
2. Drücken Sie die Tastenkombination Fn + F4
auf Ihrem Notebook, so stellt der Bildschirm
des Notebooks dieselbe Ansicht dar wie der
Beamer. (2. Modus: Notebook aktiv, Beamer
aktiv)
3. Drückt man ein zweites Mal die Tastenkombination
Fn + F4 wechselt die Anzeige und die
aktuelle Ansicht wird nur noch auf dem Beamer
angezeigt (3. Modus; Notebook inaktiv, Beamer
aktiv).
3. Umstellung der Aufl ösung
Die Beamer besitzen oft eine kleinere / schlechtere
Aufl ösung (Anzahl Bildpunkte) als die bei
uns eingesetzten Notebooks.
Allgemein kann man sagen, dass ein Beamer
bei einer max. Aufl ösung von 1024 x 768 Pixel
das Bild optimal anzeigt. Wird eine zu hohe
Aufl ösung gewählt, kann der Beamer das
ganze Bild nicht darstellen und zeigt meistens
ein Signalfehler.
Ist die Aufl ösung zu tief, wirkt das Bild verschwommen
und unscharf. Es kann je nach
Beamer eine höhere bzw. tiefere Aufl ösung
gewählt werden.
1. Klicken Sie mit der rechten Maustaste auf
den Hintergrund (Schreibtisch, Desktop). Wählen
Sie in dem Auswahlfenster,
den Eintrag
«Eigenschaften» aus.
2. Im neu erscheinenden Fenster, wählen sie
dann den Reiter «Einstellungen» an.
3. Mit dem Regler stellen Sie die Aufl ösung
auf «1024 x 768
Pixel» ein.
4. Drücken Sie
«OK» um die
Einstellungen
zu sichern.
31
IR 02/2007

MEDIENBAHN
all’interno
Tagli negli ospedali
di Sondrio e Sondalo
Elisabetta Del Curto a pagina 9
Mantello, 100.000 euro
con il Gratta e vinci
servizio a pagina 12
Sernio: più controlli
per l’abuso di pesticidi
Michela Nava a pagina 14
Morbegno si scalda
sulle note di Zucchero
Sabrina Ghelfi a pagina 23
■ I treni dei desideri. In Valtellina e Valchiavenna quelli che tutti vorremmo fossero realizzati, ovvero convogli
finalmente puntuali, pulizia, efficienza, appena oltre il confine svizzero quelli già realizzati, con il trenino
rosso delle Ferrovie Retiche che garantisce viaggi indimenticabili attraverso paesaggi da favola a chi si avventura
fin sul Bernina per arrivare a Coira. Lo scalo di Tirano sta nel mezzo. Crocevia e spartiacque tra due realtà
così diverse. L’esempio è lì da vedere. Ma pare decisamente ben oltre la portata e le ambizioni delle Fs.
32 IR 02/2007
Parola al mitico patron
del Basket Circuit
Paolo Valenti a pagina 26
Sabato 28 aprile 2007 - Anno • XI N. 17 settimanale@laprovincia.it
1,20 € in abbinamento obbligatorio con il quotidiano “La Provincia di Como-Lecco-Sondrio”
Sped. in a.p. - 45% art. 2, comma 20/b Legge 662/96 Filiale di Como
[ IL COMMENTO ]
VENT’ANNI DOPO
ACQUA ANCORA
PROTAGONISTA
di Giovanni Bettini
❋ L’acqua che in versione terribile aveva
squassato la Valtellina vent’anni fa, torna oggi a
preoccupare la valle, inquietandoci in altro
modo, per una prospettiva di inesorabile scarsità,
mentre l’importanza della risorsa appare sempre
più fondamentale. Nello scenario critico che si
profila la problematica locale è quanto mai
connessa con l’emergenza generale, entro la
stretta relazione "acqua-energia". L’acqua che
immettiamo nel lago di Como e i grandi
elettrodotti che si dipartono dalle turbine
valtellinesi e chiavennasche sono il legame che ci
connette in modo diretto al contesto più vicino: la
Padania; che da area adombrata in narrazioni
politiche torna ora a profilarsi principalmente
come realtà fisica: un grande bacino idrografico
in piena crisi idrica. I grandi invasi alpini sono
chiamati, oltre che a rispondere alla borsa
elettrica, a tenere in vita l’agricoltura di pianura,
ad immagazzinare acqua in vista di forti criticità.
La regolazione artificiale del lago di Como,
chiamata ad arbitrare gli interessi soprastanti con
quelli sottostanti, dipende da quanto perviene
dall’Adda e dal Mera, in progressiva riduzione
per l’andamento delle precipitazioni e per il ritiro
dei ghiacciai. Le molteplici modificazioni
dell’alta montagna hanno una diretta influenza
fino al mare. E’ ovvio che saranno provvedimenti
politici generali a influenzare gli usi delle nostre
acque, dalla grande produzione idroelettrica alle
modalità di uso individuale. Questa cornice di
certo influenzerà ciò che localmente si muove
sulle acque. Cito cose di questi giorni.
- La novità di maggiore spicco è il movimento dei
comitati coordinati da Iaps. La festa di sabato
scorso ha mostrato l’estendersi delle
rivendicazioni che oltre ad esprimersi in modo
emotivo e creativo mostrano la crescita di una
coscienza ambientale che sa attrezzare la somma
delle rivendicazioni locali. Sarà interessante
vedere come le richieste di moratoria delle
concessioni e la valutazione ambientale
strategica verranno attuate nella cruda cornice
della crisi idrica ed energetica.
- Il convegno tenutosi sui bacini idroelettrici ha
posto in relazione i mutamenti dell’alta
montagna ad essi soprastante con la regolazione
degli invasi, le necessità di spurghi e le modalità
di ridurre gli effetti negativi sulla vita biologica
dei corsi d’acqua.
- L’ascesa dell’ing. Zuccoli ai vertici di un istituto
bancario marca l’ulteriore rafforzamento dei
legami finanza-energia.
- Nel turismo si apre la necessità di scegliere
risposte innovative agli effetti del cambiamento
climatico. Sono ineluttabili estensioni di impianti
in alta quota e pervasività di un innevamento
artificiale sempre più costoso ed impattante?
Anche in una stagnazione della domanda
sciistica? O è meglio una ri-articolazione
strategica verso un’offerta turistica nuova,
multifunzionale, sostenibile, connessa a nuovi
stimoli di soggiorno (qualità ambientale diffusa,
animazione cultura, identità, prodotti
dell’agricoltura)?
Appartamenti con box
VIAGGIO NEI DISAGI DELLE FS, MENTRE DA TIRANO PARTONO TRENI SUPERLUSSO
Le ferrovie dello scandalo
SONDRIO
Spaccio al Campus:
due giovani in manette
servizio a pagina 8
servizi alle pagine 2-3
Telefono 0342-770052
Fax 0342-770097
e-mail: morettatec@iol.it
Stabilimento ed uffici:
Lovero (So) - Via Nazionale 4
MELLO
Guida alpina precipita
sul Legnone e muore
Lastre Predalles
Doppia Lastra
Maria Cristina Pesce a pagina 12
[ L’INTERVISTA ]
Samas, dalla crisi
al polo del lusso
❋ Vado (a Milano), mi faccio le ossa (in tutto il mondo) e
torno (in Valtellina). Meglio, torno da direttore generale
di un’azienda che nel 2002 perdeva quasi 4 milioni di
euro, nel solo 2003 la riporto in utile (+19mila euro) e
oggi ne sono presidente e proprietario all’80%. Nella
speranza che molti altri giovani convalligiani possano
ripetere questo percorso di andata-e-ritorno, Mauro
Ruttico da Albosaggia, giovanottone di 48 anni nato sotto
il tenace segno del Capricorno, parla del suo successo
dalla sala riunioni della Samas di Chiuro.
Quando ha capito di avercela fatta?
«Il primo attestato di fiducia vera l’abbiamo avuto nel
2004, quando la commissione moda ci ha dato il via
libera per entrare a Pitti a Firenze, impareggiabile vetrina
internazionale. Nel 2005, poi, ci siamo aggiudicati il
primo premio dal Ministero per le Attività Produttive
per l’organizzazione e l’innovazione nei campionari.
Primi su 634 aziende».
Un sogno ancora da realizzare?
«Un polo del lusso in Valtellina».
Sara Baldinia pagina 5
[ LA STORIA ]
«Pizzoccheri meglio
del tango argentino»
❋ La storia che vi raccontiamo ha inizio nella seconda
metà degli anni Quaranta, quando Giovanni, Gino e
Mario Tam - tre fratelli di Villa di Chiavenna - si
imbarcano a Genova per cercare fortuna in Argentina. I
fratelli Tam non partono insieme, ma nell’arco di una
manciata di anni si ritrovano uniti in quel paese lontano.
Ben presto la promessa di un futuro migliore si realizza,
tanto che nel 1952 anche Zelinda - la moglie di Gino,
sposata a Prosto di Piuro - lo raggiunge a Santa Fe. La
loro famiglia cresce: nascono Graziella e Ruben. Tra gli
anni Cinquanta e Settanta, l’economia di quel Paese
cresce molto. Un’epoca di grande benessere, alla quale
però fa presto seguito un’altra di profonda crisi. Tanto
che nel 2005, Ruben torna nella terra dei suoi antenati.
Ed è la sua fortuna. Oggi a Piuro è proprietario del Crotto
Fuin, uno splendido locale tipico a due passi dalle
cascate dell’Acqua Fraggia. Il menù è quello della
tradizione locale: pizzoccheri, costine alla piota, polenta,
biscotti di Prosto e torta fioretto. Con la variante delle
bistecche alla brace importate dall’Argentina, insieme
alla birra e ai digestivi tipici di quella nazione.
Gian Luca Papa a pagina 6
PUNTO
PUNTO
LUCE
LUCE
oltre 1500 mq di esposizione
Liste
Nozze
Articoli Regalo
PIATEDA (SO) - S.S. 38, Via Fiorenza, 20
CONSIGLIO DI RUMO (CO) - MORBEGNO (SO)
CHIAVENNA (SO) - TOVO S.AGATA (SO)

DAMALS, VOR 30 JAHREN
EDV-System für die MV in Landquart
33
IR 02/2007

DIE HOLZVERZUCKERUNGS AG EMS
TEIL II
Das Werk Domat/Ems um 1965.
Von Gian Brüngger
Die Lokomotiven
Die internen Manöver im Werkgelände erfolgten
mit werkeigenen Dampfl okomotiven.
Für den schmalspurigen Teil kaufte die HOVAG
von der VZ (Visp – Zermatt Bahn) die HG 2/3
6 (Weisshorn). Nach Ausbau des Zahnradtriebwerkes
diente die kleine Lok bis 1959 für die
Zustellung der Schmalspurwagen ins Werk.
Anschliessend blieb sie bis 1965 im Werk abgestellt,
wird dann der Stadt Chur geschenkt
und vor dem Heroldschulhaus als Denkmal
aufgestellt, wo sie bis 1988 verbleibt. Die Stadt
Chur schenkt die Lokomotive der Dampfbahn
Furka Bergstrecke (DFB). Bei Oswald Steam
in Samstagern erfolgt die Restaurierung der
Lokomotiven, welche schliesslich 1992 auf
die Betriebsaufnahme Realp – Tiefenbach zur
Verfügung steht.
Im Jahre 1943 erfolgte eine grössere Revision
der Lokomotive in der Hauptwerkstätte der
RhB in Landquart. Während dieser Zeit rangierte
eine G 3 /4 der RhB im Werk der HOVAG.
Spätere Revisionen sind nicht aktenkundig.
Für die Verschiebung der normalspurigen Güterwagen
stand ab Betriebseröffnung die von
den SBB gekaufte E 3 /3 6410, die ehemalige
Gotthardbahnlokomotive Ec 3 /3 310 von 1907,
zur Verfügung. Diese Lokomotive diente bis
zu ihrer Abstellung im Jahre 1958, ab 1946
als Reservelok.
34 IR 02/2007
Als zweite Lok beschaffte die HOVAG vom
Gaswerk Zürich die ehemalige SMB (Solothurn
– Moutier Bahn) Lok Ed 3 /4 2. Als Ersatz für die
abgestellte Lok 6410 mietete die HOVAG zunächst
das SBB-Tigerli E 3 /3 8501. 1963 kauften
die Emser Werke zusammen mit der E 3 /3 8485
von den SBB. Die 8501 erhielt die Nr. 1 und
die 8485 die Nr. 3, während die ehemalige
Gaswerklokomotive ihre frühere, schon von
der SMB stammende Nr. 2 behielt.
1972 ging mit der Inbetriebnahme der Moyse
Diesellokomotiven die Dampfzeit bei den
Emser Werken zu ende. 1994 kam noch eine
dritte Diesellokomotive aus tschechischer
Produktion hinzu.
Die Rollschemel
Für den Transport der Normalspurwagen
von Chur bis Domat/Ems beschaffte die HO-
VAG sechs vierachsige Rollschemel für eine
Tragkraft von 35 t. Diese als O1 8310 – 8315
bezeichneten Fahrzeuge standen bis zur
Betriebsaufnahme des Dreischienengleises
im Eigentum der Ems-Chemie. Anschliessend
gingen sie käufl ich an die RhB über, welche
vier auf Druckluftbremse umbaute und sie
ins Misox versetzte. Für Transporte von 70
t schweren Amoniak-Kesselwagen musste
die RhB von der SBB Brüniglinie einen kurzgekuppelten
Achtachsrollschmel OR 9871ff
mieten. Die Transporte waren gefährlich und
nicht gerade stubenrein. Als es dann auch
der HOVAG zu gefährlich schien, fi ngen sie
an selber Amoniak herzustellen. Fazit war ein
Absterben eines ganzen Waldstreifens in der
Nähe der Fabrik.
Dreischienengleis Chur – Domat/Ems
Bereits am 5. Juli 1941 erklärte die RhB nichts
gegen ein normalspuriges Anschluss von Chur
nach Ems zu haben. Mit Grossratsbeschluss
vom 26. August 1957 erteilte der Kanton einen
Beitrag von 99 000 Franken an das Normalspurgleis.
Zudem teilten sich in den Kosten
von 598 000 Franken die SBB und die HOVAG
mit je 200 000 Franken, die Stadt Chur und die
Gemeinde Ems je mit 30 000 Franken.
Mit dem Bau der Doppelspur Chur – Reichenau-
Tamins legte die RhB im bergseitigen Gleis zwischen
Chur und Domat/Ems eine dritte Schiene
für den Verkehr von Normalspurzügen. Mit

Dreischienengleis. Normalspurzug 1994 mit einer Ae 6/6 wie er heute noch fast täglich anzutreffen ist.
der Inbetriebnahme des Dreischienengleises
verschwanden die Rollschemelgruben in
Domat/Ems und die Überfuhrzüge, welche
meistens aus einer 1’D1’-Lokomotive (meistens
die 302 oder eine der Oerlikoner 353 – 355)
und 6 geschemelten Normalspurwagen. Mehr
war wegen der damals noch gültigen 250 t
Zughackenlast nicht möglich.
Nun verkehrten jeweils die Ae 4/7 der Güterzüge
bis Domat/Ems. Später waren es dann Re
4/4 II und seit die Ae 6/6 die Güterzüge nach
Chur befördern, beherrscht dieser Loktyp den
Güterverkehr zwischen Chur und Domat/Ems.
Die SBB-Lokomotiven verkehren unter der
mit 11 000 Volt 16,7 Hz gespiesenen RhB-
Fahrleitung.
In der Botschaft der Regierung des Kantons
Graubünden hiess es, dass das Gleis auch
anderen Anschliessern zugängig sein soll. Erst
1991 schloss in Felsberg das Verteilzenter der
Churer Brauerei Calanda (Heineken) an.
Der Mittelperron in Felsberg diente viele Jahre
während der Wintersaison den Zügen der
Intersoc zum Umsteigen auf die RhB, womit
der Bahnhof Chur entlastet werden konnte.
Im Jubiläumsjahr 100 Jahre RhB verkehrte
nebst der grauen Maus, dem RABe auch der
deutsche ICE (Experimental) welcher zu jener
Zeit der Geschwindigkeitsweltrekordhalter für
Schienenfahrzeuge (406 km/h) war.
35
IR 02/2007
Anlässlich der 100Jahrfeier der RhB 1989 verkehrte der ICExperimental der DB auf dem Dreischienengleis
nach Domat/Ems.

Auch der Neigezug ICN der SBB wagt sich auf einer Probefahrt bis Domat/Ems.
Auf einer Probefahrt erreichte der RABe 500
014 am 9. Februar 2001 Domat/Ems. Als noch
das Werk der Familie Oswald gehörte, sammelte
der Besitzer von Oswald-Steam Dampflokomotiven,
so dass auch eine ehemalige
Deutsche Kriegslokomotiven, die 52 221 eine
Weile im Emser Werk verweilte.
Güterverkehr und Tarifpolitik
Schmalspurwagen sind vorwiegend während
der Zeit der Herstellung von «schwerem Wasser»
mit Holz zugestellt worden. Beim Bau
der Doppelspur Chur – Reichenau – Tamins ist
dann der Meterspuranschluss entfernt worden.
Der Güterverkehr wickelte sich nur noch über
das Normaspurgleis ab. Die RhB wickelte den
Verkehr Chur – Domat/Ems – Übergabegleis
mit von den SBB gemieteten Lokomotiven
und Lokführern ab. Bis 1998 mit der Liberalisierung
und dem freien Netzzugang auch
die Aufteilung der Frachtanteile änderte, war
das Geschäft recht lukrativ. Bisher erhielt
die Versand- bzw. Empfangsbahn 16 % der
Gesamtfracht. Die restlichen 68 % teilten sich
alle beteiligten Transportunternehmungen
nach Tarifkilometeranteilen. Als diese 16 %
wegfi elen, war es für die RhB uninteressant,
denn die Mietkosten für Lokomotive und
36 IR 02/2007
Personal überstieg die Einnahmen aus den
10 Tarifkilometeranteilen, die meistens auf
Sendungen aus Deutschland aufgeteilt werden
mussten.
Seit 1999 fährt die SBB von Chur nach Domat/Ems
im Freeaccess wie es auf Neudeutsch
heisst und bedient auch den Normalspuranteil
von Felsberg. Auch andere Eisenbahn-Verkehrs-Unternehmen
(EVU) haben bereits den
Netzzugang nach Domat/Ems beantragt.

UNESCO-KANDIDATUR:
EIN WEITERER MEILENSTEIN
Von Andreas Bass
Die UNESCO-Kandidatur «Rhätische Bahn in
der Kulturlandschaft Albula / Bernina» hat ein
weiteres Etappenziel erreicht. Am Mittwoch,
13. Juni 2007, wurde unter Leitung von Johann
Mürner, Bundesamt für Kultur, der Trägerverein
UNESCO Welterbe Rhätische Bahn gegründet.
Der Verein bezweckt die Koordination aller
Institutionen, die sich mit dem Erhalt und der
Weiterentwicklung des Welterbes beschäftigen.
Die stimmberechtigten Mitglieder sind
gemäss Statuten der Bund, der Kanton Graubünden,
die Provinz Sondrio, die RhB und die
Gemeinden im Perimeter des Welterbes. Die
Mitgliedschaft steht auch weiteren Organisationen
und Personen offen. Die Geschäftsstelle
des Vereins ist bei der RhB angegliedert und
wird von Franziska Frei geführt.
Von 27 möglichen stimmberechtigten Mitgliedern
haben bis heute bereits 23 Organisationen
ihren Beitritt zum Verein erklärt. Es
sind dies der Bund, der Kanton Graubünden,
die RhB sowie die Gemeinden Alvaneu, Alvaschein,
Bergün, Bever, Brienz, Brusio, Celerina,
Filisur, Pontresina, Poschiavo, Samedan,
Schmitten, Sils i.D., St. Moritz, Surava, Thusis,
Tiefencastel, Tirano, Vaz/Obervaz und Zillis
Reischen. Das Parlament der Provinz Sondrio
wird demnächst über den Beitritt zum Verein
beschliessen.
Um fachspezifi sche Fragen zu diskutieren
und sachgerechte Lösungen entwickeln zu
können, verfügt der Verein über Fachausschüsse.
Vorerst sind deren drei geplant:
«Bahn», «Kulturlandschaft» und «Information /
Labelanwendung». Als ersten Präsidenten des
Vereins wurde an der Gründungsversammlung
Erwin Rutishauser, Vorsitzender der Geschäfts-
leitung der RhB, gewählt. Mit der Gründung
des Vereins, so Rutishauser, manifestieren die
relevanten Entscheidungsträger ihr Bekenntnis
zur Erhaltung der Albula- und Berninastrecke
mit den Kulturlandschaften. Dadurch wird
seiner Ansicht nach das Qualitätsbewusstsein
für die kulturellen und landschaftlichen Werte
der laufenden UNESCO-Kandidatur weiter gestärkt.
Als weitere Vorstandsmitglieder wurden
Beat Ryffel (Department für Volkswirtschaft
und Soziales), Oliver Martin (Bundesamt für
Kultur), Andreas Bass (RhB), Martin Aebli (Gemeinde
Pontresina), Otmaro Beti (Gemeinde
Poschiavo) und Fridolin Vögeli (Gemeinde
Bergün) gewählt.
Weitere Informationen zur laufenden Kandidatur:
www.rhb-unesco.ch
37
IR 02/2007
Erwin Rutishauser (1. Vereinspräsident), Beat Ryffel (Departement für Volkswirtschaft und
Soziales), Hans-Jörg Trachsel (Regierungsrat).

GROSSAUFTRAG IM
DRITTMARKTGESCHÄFT
Kastentransport mit Einfahrt in
die Werkstätte Landquart.
Von Edi Jäger
Von der Firma Stadler Rail AG, Bussnang,
hat der GB Rollmaterial im Dezember 2006
den interessanten Auftrag zur Montage und
Konfektionierung der beiden Endwagen an 10
Normalspur Triebzügen erhalten.
Angeliefert werden die leeren und lediglich
grundierten Aluminium-Gerippe. Diese werden
anschliessend in den Werkstätten in Landquart
mit allen eisenbahntechnischen Einrichtungen
und Systemen, sowie der gesamten Personen-
und Komfortausrüstung versehen.
Jeder der insgesamt 20 Wagenkasten wird,
nachdem der Farbanstrich appliziert, die Führerstände
montiert, die WC- und Klima-Anlagen
installiert und die Bestuhlung, Türen, Fenster
etc. fertig eingebaut sind, einem umfangreichen
Testprogramm unterzogen.
Nach einer Durchlaufzeit von 13 Wochen
verlassen die Fahrzeuge im Wochenrhythmus
die RhB. Die vollständig montierten Triebzüge
– inkl. Antriebsteil – werden durch die Firma
Stadler fertig in Betrieb gesetzt, bevor die
Triebzüge zum Kunden, der Veolia Transport,
nach Holland überführt werden.
38 IR 02/2007
Veolia Transport (ehemals Connex) ist ein weltweit
führendes Transportunternehmen in den
Niederlanden. Es macht einen Jahresumsatz
von ca. € 4,5 Mia., beschäftigt in 25 Ländern
mehr als 72 000 Personen und befördert mit
mehr als 30 000 Strassen- und Schienenfahrzeugen
jährlich 2,5 Mia. Fahrgäste.
Mit der Anlieferung des ersten Wagenkastens
am 14. Mai 2007 erfolgte der Start der Produktionsphase.
Das gesamte Auftragsvolumen beträgt ca. CHF
4,5 Mio. Zwischen Mai und Dezember 2007
sind durchschnittlich ca. 45 Mitarbeitende an
der Umsetzung des Auftrages beteiligt. Mit
diesem Auftrag kann sich die RhB-Werkstätte
im Drittmarktgeschäft gut positionieren und
ihre grosse Leistungsfähigkeit und Kompetenz
für die Realisierung von komplexen Rollmaterialsystemen
einbringen.
Aufträge mit einer hohen Wertschöpfung sind
für die RhB-Werkstätten wie für den Standort
Landquart von grosser Bedeutung.
Der RhB ist es in den letzten Jahren gelungen,
sich im Markt und Wettbewerb gut zu
positionieren und dies dank der grossen
Fachkompetenz unserer Mitarbeitenden und
den vorhandenen Infrastrukturanlagen.
Typengleicher Triebzug.
Mit der «Strategie 2012» sind im Drittmarktgeschäft
Rollmaterial bezüglich Wachstum klare
Ziele gesetzt, die es umzusetzen gilt.

UNSERE PARTNER: J. MÜLLER AG
Von Peter Luginbühl*
Die Geschichte der J. Müller AG ist stark mit der
RhB verbunden. Das Unternehmen wurde 1945
durch Johann «Hans» Müller gegründet. Hans
Müller kaufte damals bei der Firma Matisa in
Lausanne die erste Normalspur Stopfmaschine
und kurz darauf auch die erste Schotterreinigungsmaschine.
Bereits im Jahr 1950 setzte
sich der damalige Oberingenieur der RhB,
Ueli Schlumpf, mit Hans Müller in Verbindung
und regte an, eine Meterspur–Stopfmaschine
für den Einsatz bei der RhB entwickeln und
bauen zu lassen. Man muss sich vorstellen,
wie zu dieser Zeit die Geometrie der Gleise
hergestellt und unterhalten wurde: eine Rotte
von ca. 12 Bahnarbeitern richtete das Gleis in
Höhe und Richtung mit Stockwinden und der
Hilfe von Visierkreuzen von Auge aus. Dann
wurde der Schotter – auch von Hand per Gabel
– eingefüllt und mit so genannten Stopfpickeln
unter die Schwellen gehämmert. Wer diese
Stopfgruppen noch in Erinnerung hat, weiss,
dass damals die harte Arbeit in einem exakten
Rhythmus vollbracht wurde – das Tack – Tack
– Tack klang wie Musik in den Ohren!
Eine erste Generation von Stopfmaschinen,
die sehr einfach gebaut aber verglichen mit
der Handmethode äusserst wirksam war,
brachten gewissermassen eine Revolution in
die tägliche Arbeit der Bahndienstleute. Die
Meterspur Bahningenieure schauten neidvoll
auf die Kollegen in der Normalspur und
wünschten sich ähnliche moderne Methoden
zum Ersatz der sehr harten und teuren
Handarbeit. Zu Beginn der 50-er Jahre glaubte
die Fachwelt nicht an einen wirtschaftlichen
Einsatz von Gleisbaumaschinen im Bereich der
Meterspur, aber der Bahningenieur der RhB
liess nicht locker und der Unternehmer Hans
Müller sah eine Möglichkeit zur Expansion
und den Markteintritt in ein neues Gebiet.
1953 kam die erste Maschine zum Einsatz.
Nach einigen Anfangsschwierigkeiten konnten
derart gute Ergebnisse erzielt werden, dass es
gelang, die aufgrund von Geometriefehlern
häufi g auftretenden Entgleisungen massiv zu
reduzieren.
In der Folge war die Mechanisierung der
Gleisbauarbeiten im Meterspurbereich nicht
mehr aufzuhalten. Die Pioniere – die RhB in
Stopfer-Rotte.
Standard-Stopfmaschine 1953.
Zusammenarbeit mit der damaligen Firma
Hans Müller – entwickelten in kurzer Zeit eine
Palette von zweckmässigen Maschinen für das
Nivellieren-Richten und Stopfen der Gleise,
später auch der Weichen, für die Schotterplanierarbeiten
und Ende der 70-er Jahre auch
für die Gleisumbauarbeiten. Mit dem Einsatz
von Monoblock-Betonschwellen waren auch
die Zeiten zu Ende, in denen die Schwellen
durch die kräftigen Mitarbeiter des Bahndienstes
von Hand ein- bzw. ausgebaut werden
konnten. Nun ging es um die Entwicklung der
39
IR 02/2007

entsprechenden Maschinerie zum Einbau der
neuen Schwellen und dem damit verbundenen
Umbau der Gleisanlagen. Da man diese Geräte
nicht am Markt kaufen konnte, wurden sie in
sehr enger Zusammenarbeit mit der RhB durch
die Ingenieure der Firma Müller entwickelt und
Mungg Einbaumaschine für Betonschwellen.
auch gebaut.
Da die neuen Schwellen sowohl breiter als
auch dicker als die alten waren, war es erforderlich
beim Umbau, den Aushub wesentlich
tiefer zu führen als bis anhin. Dabei stiess man
auf die Steinbette, die seinerzeit beim Bau der
Gleise eingebaut worden waren. Zum Ausbau
dieser meist kopfgrossen, manchmal aber
auch tonnenschweren Steine wurden neue
Methoden entwickelt. Eine Aushubmaschine
mit eingebautem Steinbrecher, namens TYREX
wurde speziell dafür entwickelt.
Die Spezialmaschinen der in J. Müller AG umbenannten
Firma wurden inzwischen in der
ganzen Schweiz auf den Meterspur-Netzen
eingesetzt. Der Transport der bis über 50
Tonnen schweren Maschinen geschieht vor-
TYREX Aushubmaschine mit Steinbrecher.
40 IR 02/2007
wiegend über die Normalspurgleise der SBB
unter Verwendung spezieller Rollschemel, auf
denen die Meterspurmaschinen transportiert
werden.
Die Firma J. Müller AG gilt heute als DAS
Spezialunternehmen im Bereiche der Meterspurbahnen.
Die Entwicklung der sehr modernen
Maschinen, insbesondere zur Erstellung
und zum Unterhalt der Gleisgeometrie und
zum Einbau von Betonschwellen wäre ohne
intensive und partnerschaftliche Zusammenarbeit
mit der RhB nicht zu bewerkstelligen
gewesen!
Die Schotterreinigungsmaschine C 312 wartet in Davos
Laret auf den nächtlichen Einsatz.
Im Jahre 2005 wurde die J. Müller AG in die
Bahntechnikgruppe Sersa Group des St. Galler
Unternehmers Konrad Schnyder eingegliedert.
Mit dieser Übernahme wurde einerseits die
Sersa Group durch den Spezialbereich des
mechanisierten Gleisbaues gestärkt und die J.
Müller AG in eine moderne Bahntechnikgruppe
integriert. Die Sersa Group als bedeutendes,
europaweit operierendes Bahntechnikunternehmen,
wird auch in Zukunft die ganz speziellen
Maschinen und Geräte für den Einsatz
bei Meterspur-Gebirgsbahnen pfl egen und
weiterentwickeln.
Sersa Kran im Einsatz.
* Peter Luginbühl war Geschäftsführer der
J. Müller AG von 1987 bis 2005

DIE REGION AGGLO CHUR/SURSELVA
STELLT SICH VOR
41
Text Patricia Demarmels
Bilder Walter Frei
Wer kennt sie nicht, die Beiträge in den
früheren Ausgaben der Info Retica, die hiessen:
«Nächster Halt …», in welchen alle Bahnhöfe
vorgestellt wurden. Wir möchten daran anknüpfen
und die neuen Regionen in dieser und
den kommenden Ausgaben vorstellen. Diesmal
geht es um die Region Agglo Chur/Surselva.
Wie der Name schon sagt, erstreckt sich die
Region über die Churer Stadtmauern hinaus.
Doch was gehört alles dazu?
Im Prättigau beginnen wir in Fideris, via Chur
gelangen wir nach Arosa und zurück über Reichenau-T.
nach Solis und nicht zu vergessen
die Surselva bis nach Disentis/Mustér.
Die Leiter der Region, Enzo Schäffeler für
den Vertrieb und Patricia Demarmels für die
Produktion sind schon seit längerer Zeit ein
eingespieltes Team. Im ehemaligen Geschäftsbereich
Verkehr waren wir Regionale Verkaufsleiter
in den Regionen Surselva resp. Churer
Rheintal. Somit ist das Gebiet grösstenteils
auch in geografi scher Hinsicht bekannt. Zum
pendlerstarken Teil ist nun der Touristenort
Arosa hinzugekommen. Die Abwechslung mit
den sehr unterschiedlichen Kundengruppen in
dieser Region ist anspruchsvoll und spannend
zugleich. Seien es die Schüler in Disentis/M.
und Schiers, spezielle Events wie die Snowboard-WM
in Arosa, der Bahnhofsumbau in
Untervaz oder die Bewältigung der Pendlerströme
am Morgen, Mittag und Abend; alles
hat seinen Reiz.
Geschäftsbereich Produktion
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Der Güterverkehr spielt ebenfalls eine grosse
Rolle. Der Rangierbahnhof Landquart ist ein
sehr wichtiger Knotenpunkt, wo von morgens
früh bis abends spät täglich Höchstleistungen
erbracht werden. Aber auch in Untervaz, Reichenau-T.,
Ilanz und Thusis werden beachtliche
Tonnagen transportiert. Erwähnt seien hier die
Valser-, Holcim-, Heineken- und Holztransporte
um nur einige wenige zu nennen.
Dank unseren fl exiblen und mit handwerklichem
Geschick beschlagenen Mitarbeitern
Kundendienst (MKD) können zudem die Unterwegsbahnhöfe
bedient werden.
Ganz frisch hinzugekommen ist der Standort
Vial/Stallinger mit einem Traktorführer vor Ort
und der Besetzung der neuen Berufsgattung
«Holzkutscher». Der Traktorführer rangiert mit
Funkfernsteuerung ein Normalspurfahrzeug
um die Wagen beider Spurbreiten im Stallingerareal
zu sortieren. Der Holzkutscher ist täglich
in einem anderen Tal unseres Kantons unterwegs
und verteilt resp. sammelt die Holzwagen
für das Stallingerwerk ein.
Zu guter Letzt ist mit dem Bahnhof Thusis auch
noch eine Autoverladestelle in unserer Region
vertreten. Die Buchungen sind mit der Vereina-
Eröffnung natürlich zurückgegangen. Dennoch
sind die Transporte beachtlich.
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IR 02/2007
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V.l.n.r.: Patricia Demarmels, David
Rudolf, Ueli Nyffenegger, Herbert
April, Mike Stäger, Madeleine Mäder
und Rolf Müller.
Geschäftsbereich Vertrieb
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Mit Bonaduz, Grüsch und Litzirüti hat der
Vertrieb zudem drei Stationshalter unterschiedlicher
Art. Während Litzirüti und Grüsch durch
Private in Kombination mit einem Kaffee/Kiosk
betrieben werden, ist unser Partner in Bonaduz
der Verein Dampffreunde der RhB.
Die nachfolgenden Organigramme sollen aufzeigen
wie die Region sich organisatorisch
aufgestellt hat:
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42 IR 02/2007
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Kick-off – Wir packen es an!
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An der Regionalen Kadersitzung (RKS) hat
jedes Mitglied der Produktion ein Holzbrett
in der Form der Region gestaltet und präsentiert.
Dabei sind witzige und kreative Modelle
entstanden!
Die Serie «Die Region … stellt sich vor» wird in
der nächsten Ausgabe fortgesetzt mit einem
Beitrag der Region Davos/Albula.
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EINE EXTRA-MEILE FÜR
UNSERE KUNDEN
Von Martin Dolf
Teamleader Kurs
Im Rahmen des neu konzipierten Teamleaderkurses
steht der Lerntransfer von Theorie in
die Praxis im Vordergrund. So erarbeiten die
jungen Zugbegleiter/Teamleader nach dem
ersten Block aktuelle Themen in Theorie und
im zweiten Block werden diese Themen in der
Praxis geübt. Zwischenzeitlich wird für alle
Beteiligte ein Persönlichkeitsprofi l erstellt und
mit jedem Einzelnen besprochen.
Auftrag Dienstleistung/Teamarbeit in
der Praxis
Am 30. April 2007 nachmittags, war es die
Aufgabe der Kursteilnehmer, ein Abendessen
für die RhB-Verantwortlichen mit einem Top-
Service zu organisieren. Einen Top-Service mit
fi nanziell beschränktem Aufwand (Fr. 200.– für
17 Teilnehmer).
Wie in der Theorie von den Teamleader erarbeitet,
kann man das gewisse Etwas, das
mehr leisten zu wollen – nicht befehlen. Es
muss gelebt werden, damit es beim Kunden
ankommt.
Kursteilnehmer bei der Beratung.
Auftrag Sicherheit/Teamarbeit in der
Praxis
Der Bereich Sicherheit musste von den Teilnehmern
aufgrund eines fi ngierten Unfalles
bewältigt werden. Dazu galt es, einen Brand
in einem Personenwagen zu bekämpfen, verletzte
Passagiere zu bergen und vor Ort erste
Hilfe zu leisten.
Ein aufdringlicher Journalist wollte für seine
Redaktion das Geschehene vor Ort ermitteln.
Mit der Teilnahme des Top-Managements an
Quizfragen für die Gäste.
Betreuung eines Schwerverletzten.
diesem Anlass, hat es die Wertschätzung
unseren jungen «Teamleader» entgegen gebracht.
Das Feedback von Erwin Rutishauser
vom erlebten Service und Anlass ist durch
nichts zu ersetzen und sorgt für eine nachhaltige
Motivation – diese EXTRA-Meile auch im
täglichen Leben auf den Zügen immer wieder
zu gehen.
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IR 02/2007

SYMPATHISCH, PÜNKTLICH,
MODERN, SAUBER = RhB
«Vertrieb» bei der Arbeit.
V.l.n.r.: Slavisa Grozdanovic,
Joaquim Peixoto und Aldo Branchi.
Die Resultate wurden dem
Plenum vorgestellt.
Ideen und Massnahmen.
Von Jolanda Picenoni und Eric Wyss
Am 16. April fand in Zernez ein gemeinsamer
Workshop von V & P Engadin zum Thema «Ziele
2007» statt. Über 50 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen
aus der Region Engadin erarbeiteten
an diesem Anlass diverse Massnahmen und
liessen dabei auch zahlreiche innovative Ideen
einfl iessen.
Nach der Begrüssung, stellte sich die neue
Leiterin Vertrieb Engadin, Jolanda Picenoni,
kurz vor und leitete sofort über, zu einem
Informationsblock. Anschliessend folgte der
Workshop, bei dem folgende Themen erörtert
wurden:
♦ Servicequalität inkl. Freundlichkeit und
Hilfsbereitschaft bei V- bzw. P-Mitarbeiter
♦ (Arbeits-) Sicherheit und Gesundheitsmanagement
(P-Mitarbeiter)
♦ Sauberkeit und Pünktlichkeit (P-Mitarbeiter)
♦ Produkte-Know-how bei V-Mitarbeitern
♦ Verkaufsförderung durch V- bzw. P-Mitarbeiter
Dazu bildete man einzelne Gruppen und unter
der Moderation von Vorgesetzten aus V und P
erarbeiteten die Mitarbeiter Massnahmen und
Ideen, was sie persönlich zur Erreichung der
Unternehmensziele beitragen können.
Aufbauend auf den Karten mit den Zielen
und Leitsätzen der Produktion und der Ertragssteigerung
um 3,5 % wurden die Ziele in
Massnahmen umgewandelt.
44 IR 02/2007
Jede Mitarbeiterin und jeder Mitarbeiter war
gefordert, seine Ideen einzubringen, was jeder
für sich umsetzen will. Die RhB soll von
ihren Kunden als sympathisches, pünktliches,
sicheres, modernes und sauberes Unternehmen
wahrgenommen werden, bei dem gut
ausgebildete, motivierte Mitarbeiter am Werk
sind, welche einen Superjob machen und die
Ertragsziele erreichen.
Die Ideen, Massnahmen und Ziele wurden aufgelistet
und anschliessend von den einzelnen
Gruppen im Plenum vorgestellt.
Die Beiträge der verschiedenen Gruppen
wurden festgehalten und auf die Bahnhöfe
verteilt. Dort wurden sie zusammen mit Fotos
des Abends aufgelegt oder aufgehängt,
damit sich die Mitarbeitenden die Ziele und
Massnahmen nochmals täglich in Erinnerung
rufen können.
Nach einer Zusammenfassung und dem
Schlusswort, ging es zum zweiten Teil des
Workshops. Der gesellige, soziale Teil war
uns auch sehr wichtig. Es war das erste Mal,
dass sich die ganze Region Engadin, inklusive
Verkäufer, Betriebangestellte, Fahrdienstleiter,
MKD usw. traf. Es wurden sehr interessante
Gespräche geführt werden und es fand ein
reger Austausch statt.
Dabei gab es natürlich auch viel Lustiges zu
erzählen. Bei einem Pastaplausch verging
die Zeit sehr schnell und schon bald fuhr der
letzte Zug.

KLUGE KÖPFE SCHÜTZEN SICH!
Von Roald Hofmann
Um es vorweg zu nehmen … im Moment
sind wir bei den BU-Zahlen voll auf Zielkurs
und das in allen Geschäftsbereichen. Das ist
erfreulich und ich möchte allen, die mit ihrem
umsichtigen Verhalten täglich dazu beitragen
ganz herzlich danken.
Diese erfreulichen Zahlen dürfen uns jedoch
nicht dazu verleiten, uns auf dem Erreichten
auszuruhen, denn wer rastet, rostet ja bekanntlicherweise
… Wo gearbeitet wird, sind
immer auch mehr oder minder grosse Gefahrenpozentiale
vorhanden. Eines der größten
haben wir im Moment beim Rangierdienst.
Durch kurze Beschleunigungs- und Bremswege
sowie Kurven mit geringen Radien entstehen
– trotz der subjektiv als gering eingestuften
Geschwindigkeiten – bei jeder einzelnen
Fahrt sehr grosse Kräfte, die sich bei einem
Anschlagen des ungeschützten Kopfes an eine
Wagen- / Containerkante oder an ein Ladegut,
resp beim Ausgleiten / Sturz von einem Trittbrett
verheerend auswirken können.
Durch solche äusseren Krafteinwirkungen zugefügte
Kopfverletzungen führen im Normalfall
zu gewaltigen gesundheitlichen Beeinträchtigungen.
Diese können die Lebensqualität der
Betroffenen nach dem Unfallereignis sehr stark
und meistens legenslänglich einschränken.
Schwere Kopfverletzungen enden oftmals
auch tödlich. Die Wiedereingliederung bei
Kopfverletzungen ist mit Abstand die am
längsten dauernde Unfallrehabilitation und
ist in allen Fällen immer mit enormen Kosten
verbunden.
Allerdings sind nicht nur die Kosten entscheidend.
Das mit einer schweren Kopfverletzung
Vollkommener auf den Punkt bringt es nur noch das Motto:
«Kluge Köpfe schützen sich».
einhergehende Leid für den Betroffenen und
die Angehörigen ist oftmals weit gravierender
und mit Worten kaum zu beschreiben.
Diese Ueberlegungen haben die Geschäftsleitung
dazu bewogen, auf den 15. Juni beim
Rangierdienst ein Helmobligatorium einzuführen.
Auch wenn wir gegenüber den SBB
über ein anderes Kupplungssystem verfügen
und uns nicht wir unsere Kollegen unter den
Puffern hindurchzwängen und dabei jedesmal
riskieren müssen, den Kopf anzuschlagen
– entscheidend sind die grossen Kräfte die bei
der rauhen Arbeit des Rangierens auftreten.
Das beiliegende Bild eines Helms der SBB
nach einer Kollision eines Mitarbeiters mit
einem Masten spricht für sich: Der Mitarbeiter
begleitete eine Rangierfahrt und stand dazu
auf einem offenen Güterwagen, welcher einen
Grosscontainer geladen hatte. Von einer
Notbremsung überrascht, verlor er seinen
Stand und wurde kopfvoran nach vorne an
die Stirnwand des Containers katapultiert.
Die Verletzungen hielten sich im Rahmen; der
Mitarbeiter gehört heute zu den überzeugten
Helmträgern.
Eine weitere Unfallmeldung, im Originalton:
«Ich war mit der Bm 4/4 No. 18423 und 9 Autowagen
am Rangieren in Gleis 14 und machte
mich auf dem Trittbrett bereit zum Abkuppeln
der Wagen nach Anhalten der Wagengruppe.
Da spürte ich am Hinterkopf einen sehr starken
Schlag auf meinen Helm und Kopf. Ich
schlug mit dem Hinterkopf an einen Masten.
Der erste Gedanke war, mich unbedingt an der
Lok weiterhin festzuhalten. Durch die Wucht
des Schlages riss es mich trotzdem auf den
Boden hinunter». Der Mitarbeiter verdankt
sein Leben und seine körperliche Integrität
dem Schutzhelm und führt seine ursprüngliche
Arbeit wieder aus.
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IR 02/2007

NEUES IN KÜRZE
V.l.n.r.: Peter, Manuela, Werner und Armin
Club 1889
Von Daniel Balett
46 IR 01/2007
Am 17. März 2007 stand die Probefahrt des vom Club 1889 aufgearbeiteten
2-Achsers BC 110 «Ul Mesolcines» auf dem Programm. Die Fahrt
von Samedan nach Scuol und zurück hat der Wagen ohne Probleme
bestanden, was auf saubere Arbeiten seitens des Club 1889 schliessen
lässt.
Hoher Besuch in Graubünden
Von Eugen Rohner
Eine zwölfköpfi ge Delegation aus dem Kanton Aargau hat am 21.3.2007
der Bündner Regierung ihre Aufwartung gemacht. Landammann Kurt
Wernli kam in Begleitung von Landesstatthalter Ernst Hasler und den
Regierungsräten Peter C. Beyeler, Roland Brogli sowie Rainer Huber und
des Staatsschreibers Peter Grünenfelder in die Berge. Die Politiker wurden
von allen fünf Bündner Regierungsräten begrüsst und anschliessend
mit dem RhB-ACPE nach Arosa chauffi ert. Hier stand ein gemeinsames
Mittagessen und die Besichtigung der Wellness-Oase des Tschuggen
Grand Hotels auf dem Programm.
TM 2/2 92
Von Martin Fischer
Der Tm 2/2 92 ex RhB hat heute 18.35 erstmals DFB-Gleise befahren.
Der Traktor läuft einwandfrei und zur Zufriedenheit Aller.
Ein Jahr zuvor wurde bereits sein Zwilling, der Tm 2/2 91 von der DFB
übernommen.
Allen Beteiligten, vor allem dem Personal der Bahnhöfe Disentis/Mustér,
Sedrun, Andermatt und Realp, möchten wir herzlich danken.
Davos 007
Von Peter Wittwer
Die Modulbaufreunde Davos haben im Bahnhofbuffet Davos Platz das
Modul «Thusnerbrug» ausgestellt. Auf dem Bild sieht man die Wirtin
mit den drei aktiven Mitgliedern der Gruppe.

«Domino Day» bei der RhB?
Text Patricia Demarmels
Bild Walter Frei
Anlässlich des 1. MKD-Treff der Region Agglo Chur/Surselva hatten sich
die Mitarbeiter Kundendienst für einmal einer anderen Herausforderung
zu stellen. Auf einer Karte, welche die Konturen der neuen Region
darstellten, galt es 25 Domino-Steine so zu platzieren, dass diese mit
einem Anstoss zu Fall kommen.
Das Experiment ist – nach kleineren Korrekturen – geglückt! Die Ablaufkette
funktionierte wie am Schnürchen.
Sprayer-Szene
Von Daniel Balett
Der in der «Sprayer-Szene» weitbekannte und von allen ehrfürchtig nur
«UH» genannte Sprayer Unggle-Harry hatte sich bereits am Sonntag
dazu geoutet, dass der 51er im neuen Farbkleid seiner Meinung nach
nicht besonders gelungen aussehen würde. Trotz optimaler Tarnbekleidung
wurde er beim Versuch, den TW wieder seine Ursprungsfarbe zu
verleihen in fl agranti erwischt.
Der Glöckner von Ospizio Bernina
Von Peider Härtli
Das grosse Bahnhoffest in Tirano ist Geschichte, der Trenino Rosso bereits
erfolgreich unterwegs. Es war bei Weitem nicht «nur» ein Volksfest
– auch medial durften wir ein grosses Echo erfahren; die internationale
Presse und die ganze Prominenz aus Politik, Wirtschaft und Tourismus
zeigte sich auf unserem einzigen Bahnhof auf ausländischem Boden.
Um den wichtigen Tag auch wirklich nicht zu verpassen, bzw. nicht
zu spät in Tirano einzutreffen, hat Bündner Nachtrichten-Journalist
Wolfgang Krebs die Anfahrt aufgeteilt und die Nacht auf dem höchsten
(schon wieder ein Superlativ..!) Punkt unseres Bahnnetzes, in Ospizio
Bernina, verbracht. Das Bild von Wolfgang Krebs, eingerahmt von den
Signalglocken entstand kurz vor der Weiterfahrt zum grossen Fest mit
dem Sonderzug nach Tirano.
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IR 01/2007
V.l.n.r.: Giacun Chistell, Walter Tscharner, Patricia Demarmels,
Christian Klaas, Peter Jecklin, Mario Kunfermann

login-Teams vor dem Start (!)mit Michele Tassone, Fabio Peng,
Markus Cadosch, Kai Takahaschi; kniend Sergio Abreu, Orlando
Moritzi sowie Walter Järmann.
login an der Churer Lauf-Parade
Von Walter Järmann
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Was haben Bären und login gemeinsam? Beide sind in Graubünden
eingezogen. Derweil der Bär bereits überregional grosse Bekanntheit
und Bewunderung geniesst, gilt es für login ihm nachzuahmen. Da
scheuten wir Landquarter weder Engagement noch Mühe login zu
inszenieren und meldeten zwei Teams zur Churer Lauf-Parade an. Zu
unserer freudigen Überraschung haben sich fünf RhB-Lernende, welche
ab August Logianer sein werden, spontan angemeldet. Sportskanonen
wie wir sind, haben wir uns in der höchsten Kategorie «Racer I (zügig)»
angemeldet. Als Hauptsponsor hat uns Hanspeter Graf, Leiter login
Region Deutschschweiz, mit tollen T-Shirts ausgerüstet. Auf den T-Shirtrücken
prangte auch der coole Spruch: RhB und login – für Lehrstellen
1. Klasse; inklusive der rätoromanischen Version: Viafi er retica e login
– per plazzas d’emprendissadi 1. classa.
Der frenetische Applaus der zig-hundert Zuschauer war uns sicher. Das
Team login-Stifte mit den Lernenden Sergio Abreu, Orlando Moritzi
sowie Michele Tassone erreichte das Ziel mit einer Zeit von 28’16’’, das
Team login-Blitz mit Markus Cadosch, AL KVöV, und den Lernenden Kai
Takahaschi und Fabio Peng mit 29’19’’.
Geburtstagsfahrt im Alpine Classic Pullman Express
Briefauszug von Andrea und Felicitas Kaufmann
Der Ausfl ug im Nostalgie-Zug am 16. Mai 2007 war für uns und alle
unsere Gäste ein einmaliges Erlebnis und wir möchten Ihnen und Ihrem
Team für die tadellose Organisation und die gute Betreuung während
der Fahrt ein grosses Kompliment aussprechen. Frau Lüthi und Herr
Zanolari sind sehr aufmerksame, herzliche Gastgeber und kompetente
Reiseleiter und können obendrein noch gut singen!

Zeichnung Bernina Express
Von Selina Poltera
Am Samstag, den 26. Mai 2007, fand ich im Kundenbriefkasten vom
Bahnhof Bergün eine tolle Zeichnung von einem jungen Fan der RhB.
Im Couvert war eine Zeichnung vom Bernina Express.
…und weitere Künstler
Diese Zeichnung wurde von den beiden Jungen Nico Keiser und Nino
Gubler, beide neun Jahre alt, für uns gemacht.
Teamwork im Ereignisfall
Text Eugen Cantieni
Bild Tibert Keller
Am 05. Mai 2007 musste Zug 1117 in Filisur (bestückt mit zusätzlichen
Panoramawagen für geladene Gäste der Sonderfahrt «Grande Festa
Tirano») einen ungeplant längeren Zwischenstopp einlegen. Grund dafür
war ein Defekt am Stromabnehmer, welcher dadurch abgetrennt werden
musste. Dank dem ausgezeichneten und beispielhaften Zusammenspiel
der gesamten Zugcrew, konnte die Fahrt nach wenigen Minuten wieder
fortgesetzt werden.
Übrigens: Auch unser Mediensprecher, Peider Härtli, leistete einen
wichtigen Beitrag, indem er völlig selbstlos sein Schlüsselband opferte,
welches zum Abbinden des Stromabnehmers diente.
Frauenpower am Bahnhof Bonaduz
Von Tibert Keller
Seit 2004 ist der Bahnhof Bonaduz in Händen der Dampffreunde der
RhB, die dieses Jahr das 30-jährige Jubiläum feiern. Während andere
Dienstleistungsabbau betreiben, erweitern sie die Schalteröffnungszeiten
in den Morgenstunden. So ist der Bahnhof Bonaduz vom 14. Juli an schon
ab 6.15 Uhr bedient. Die ersten Stunden wird Denise Salutt abdecken,
während Carmen Gredig wie gewohnt am Vormittag im Dienst ist. Beide
sind übrigens ehemalige RhB-Mitarbeiterinnen.
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IR 01/2007
Jeder Griff sitzt! Lokführer Karl Kohler und Andreas Mügeli auf
dem Dach der Ge 4/4 III 641.
Links Denise Salutt mit Tochter Ladina, rechts Carmen Gredig
mit Tochter Enya anlässlich des Bahnhoffests Bonaduz vom
10. Juni 2007.

Moritz Leuenberger mit Erwin Rutishauser.
Hanspeter Schlegel.
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Im Vorfeld der Eröffnung des Lötschberg Basistunnels
Von Eugen Rohner
Bundesrat Leuenberger benutzte die Gelegenheit, um seinen ausländischen
Amtskollegen den neuesten Stand des Zwischenangriffs «Sedrun
Porta Alpina» zu zeigen. Nach einem kurzen Helikopterfl ug von Zürich
Flughafen nach Chur sorgte die RhB für eine abwechslungsreiche Fortsetzung
der Reise in den Pullman-Wagen und rollenden Restaurants
«Gourmino». Die Gesellschaft wurde mit dem Extrazug direkt zur Baustelle
Las Rueras geführt. Ein gelungener Auftakt!
SF-Spezial: Zug um Zug
Text Heidi Stöckli
Foto Peter Donatsch
Sie sind die bekannten und stillen Helden der Eisenbahnromantik: Die
Streckenwärter. Schritt für Schritt kontrollieren sie die kilometerlangen
Schienenstränge auf Geleisebrüche und andere gefährliche Hindernisse,
die die rasenden Züge aus der Bahn werfen könnten. Der eine tut dies
seit über 25 Jahren im Schnee und Eis auf dem Netz der Rhätischen Bahn.
Der andere macht seinen Job in der unendlichen Wüste Australiens.
Dienstag, 3. Juli 2007, 21.00 Uhr, auf SF1
«Fernweh – Zug um Zug»
2007 ist die erfolgreiche «SF Spezial»-Sommerserie «Fernweh»
Zug um Zug unterwegs – mit Reportagen über die aufregendsten,
berühmtesten und schönsten Eisenbahnstrecken der Welt.

historic RhB 2006
Text von Willy Hochstrasser
Bild von Tibert Keller
30 Jahre Dampffreunde – 10 Jahre Club
1889 – 10 Jahre Pro Salonwagen
Drei Vereine verhelfen der Rhätischen Bahn
zu einem einmaligen Reichtum an historischen
Fahrzeugen
Seit 30 Jahren schon bemühen sich Eisenbahnfreunde
in Graubünden um den Erhalt
historischer Fahrzeuge. Erst ging es darum,
die letzten beiden Dampfl oks G 4/5 Nr. 107 und
108 (Baujahr 1906) vor dem Abbruch zu retten,
indem man mit Vereins-Aktivitäten die Nachfrage
nach Dampffahrten entsprechend förderte.
– Der Verein «Dampffreunde der Rhätischen
Bahn» entstand. Er wird 2007 in jugendlicher
Frische sein 30-jähriges Bestehen feiern.
Am 14. März 1996 entschlossen sich in Samedan
einige Lokführer und Handwerker zur
Restaurierung des 3. Klass-Wagens 2012 aus
dem Jahr der Betriebsaufnahme der Landquart-
Davos-Bahn und gründeten den «Club 1889».
Er wurde 2006 10-jährig. 3 Personenwagen,
1 Gepäck- und 2 Güterwagen sind seither in
Freiwilligenarbeit restauriert worden.
Just auf die Weihnachtstage 1996 hin sind die
vier Salonwagen, Baujahr 1931, mit einem von
weither sichtbaren Kleber «SOS – helfen Sie
diesen historischen Salonwagen zu retten»
auf den Linien Chur – St. Moritz und Landquart-
Davos dem Publikum als erhaltenswerte Baudenkmäler
vorgestellt worden. Am 8. Januar
1997 folgte die Gründung des Verein Pro Salonwagen
RhB. Eine besondere Rettungsaktion
mit massgeblicher Unterstützung des Medienkonzerns
«Südostschweiz Mediengruppe»
nahm ihren Anfang. Ende 1999 sind die vier
originalgetreu restaurierten Pullman-Wagen
der RhB wieder übergeben worden.
Internationales Dampffestival
in Untervaz
Das von historic RhB und dessen Vereinen organisierte
Dampffestival zum 100. Geburtstag
zweier RhB- Dampfl okomotiven Ende Oktober
2006 war zweifellos eine Mega-Veranstaltung
mit grosser Ausstrahlung. Etwa 16000 Besucher
aus halb Europa (mindestens einer kam
gar aus den USA) liessen sich von der Dampf-
romantik auf zwei Spurbreiten faszinieren.
Die regionale, nationale und internationale
Presse widmete dem Anlass Berichte und
sogar das Schweizer Fernsehen brachte in
ihrer Hauptausgabe am Sonntagabend eine
rund dreiminütige Reportage.
Dank und Drohung!
Wiederum gilt mein Dank all denen, die durch
ihre Mitgliedschaft bei einem unserer Vereine,
durch ihre Spende oder durch selbstlose Freiwilligenarbeit
zum Erhalt der historischen RhB
beigetragen haben.
Namentlich danke ich der Rhätischen Bahn für
die grossartige Partnerschaft, der Kantonalen
Denkmalpfl ege, der Fachstelle Öffentlicher
Verkehr GR, den Fachbeiräten und vielen
Sponsoren, Gönnern und Sympathisanten für
ihre moralische und fi nanzielle Unterstützung
unserer Projekte.
Es sind schon lange nicht mehr «nur» Eisenbahn-Enthusiasten,
die wegen einigen historischen
Zügen nach Graubünden pilgern. Das
Bahnland Graubünden mit betriebsbereiten
Fahrzeugen aus drei Jahrhunderten und dem
entsprechenden Umfeld hat für jedes Alter
und jeden Geschmack etwas zu bieten. Es
«droht» für den Bündner und den Schweizer
Tourismus zu einem wichtigen wirtschaftlichen
Faktor zu werden.
Neu auf Internet: www.historic-rhb.ch
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IR 01/2007 02/2007

GV VOM CLUB 1889
Die Helfer des BC 110 «Mesolcines»
vor «ihrem» Wagen.
Weitere Informationen
erhalten Sie auf der Homepage
des Club 1889.
www.club1889.ch
Von Bernhard Willen
Am 31. März 2007 führte der Club 1889 die
Generalversammlung in Poschiavo durch.
Wie jedes Jahr kommen die Mitglieder in den
Genuss, einer Fahrt im Extrazug, der aus den
restaurierten Wagen des Club 1889 besteht.
Dieses Jahr fuhren sogar zwei Züge, ein gelber
und ein grüner Zug! In Poschiavo eingetroffen,
wurde anschliessend der BC 110 «Mesolcines»
getauft und der Rhätischen Bahn übergeben.
Als Taufpatin konnte die Samedanerin Silvana
Stuppan gewonnen werden. Sie ist eine
der wenigen Frauen, die im Club mithilft, die
Wagen zu restaurieren. Als gesandter von der
RhB rühmte Roald Hofmann das neuste Werk
und übermittelte die besten Grüssen von der
Geschäftsleitung. In der RhB Betriebswerkstätte
Poschiavo wurden ein Apéro und ein feines
Mittagessen serviert. Das Team des Gastronomiebetriebes
Croce Bianca in Poschiavo
bediente uns vorzüglich.
Die Generalversmmlung fand anschliessend
statt. Sie verlief zügig. Pünktlich um 16.00h
fuhr der Extrazug wieder ins Engadin zurück.
Personenwagen BC 110 «Mesolcines»
Exakt auf die diesjährige Versammlung wurde
von der Gruppe Samedan der ehemalige Bernina
Bahn Wagen BC 110 «Mesolcines» fertig
gestellt. Wie ursprünglich in gelber Farbe,
restaurierten die Fronarbeiter diesen Wagen
in 5500 Stunden.
Dieser Wagen wurde 1909 von der Schweizerischen
Industrie Gesellschaft Neuhausen
SIG an die damalige Bernina Bahn geliefert.
Er wurde wie die Triebwagen im Zweiklassen
System ausgestattet. Die 2. Klasse mit Polsterstühlen
und die 3. Klasse mit Holzbänken.
1926 wurde ein Wagen als Versuch um die
touristische Attraktivität zu steigern und um
das Unterangebot der noblen 2. Klasse zu
bewältigen, mit Korbsesseln ausgestattet.
Durch Fotos aus dem Archiv der RhB wurde
der Club 1889 darauf aufmerksam und stattete
die noble 2. Klasse mit Korbsesseln aus. In
Lavin fanden Mitglieder einen Korbfl echter
alter Schule. Damit ist der BC 110 wohl der
einzige Wagen in der Schweiz mit gefl ochtenen
Stühlen.
52 IR 02/2007
Die beiden Referenten Roald Hofmann und Armin
Brüngger.
Projekte des Club 1889
Dem Club 1889 geht die Arbeit nie aus! In der
Betriebswerkstätte Samedan wird an einer
ölgefeuerten Dampfl ok der Rhätischen Bahn
G 3/4 11 «HEIDI» gearbeitet. Als nächster
Wagen wird ein Gepäckwagen aus dem Jahre
1895 möglichst originalgetreu restauriert. Dieser
soll als Begleitwagen zur Dampfl ok Nr. 11
dienen. Die Gruppe Chur/Landquart wird einen
Güterwagen restaurieren und in Poschiavo
wird am legendären Bernina Krokodil Ge 4/4
182 gearbeitet.
Mitglieder und Gönner
Dem Club 1889 gehören zahlreiche Mitglieder
aus dem In-und Ausland an. Es werden von
Jahr zu Jahr mehr! Mit diesen Beiträgen fi nanzieren
sie einen kleinen Teil für die Aufarbeitung
der Nostalgiefahrzeuge. Bei jedem Wagen
sind wir auch auf die grosszügigen Sponsoren
und Gönner angewiesen! Deren Leistungen
können in Geldbeträgen oder in Materialspenden
erfolgen. Immer wieder können wir
vom Club Firmen und einheimische Betriebe
aus dem Kanton Graubünden und private
Personen gewinnen, die uns unterstützen.
Der Club 1889
Letztes Jahr konnte der Club 1889 sein 10
jähriges bestehen feiern. Zu seinen Werken
gehören die Wagen C 2012, C 114, B 2138, K
5615, N 1513/1520 BC 110.

REISE IN DIE NEUE HEIMAT
Von Christoph Benz *
Die Ablieferung der für zusätzliche Bernina
Express-Züge im Sommer bei Stadler Rail im
thurgauischen Bussnang bestellten Panoramawagen
erfolgte auf Hochtouren. Als ehemaliger
RhB-Lokführer war der 20. März 2007 für mich
ein besonderer Tag, hatte ich doch die Ehre,
einen der neuen Panoramawagen gleich selbst
auf dem Weg ins Bündnerland zu begleiten.
Erinnerungen an die Zeit bei der RhB wurden
geweckt, als ich am Abend des genannten
Tages im Rangierbahnhof Limmattal bei Zürich
nach einer Dienstpause das Gleis mit meinem
Zug aufsuchte und dabei überraschenderweise
auf einen neuen Berninapano stiess! Diesen
hatte ich mit dem Ferngüterzug 54647 nach
Buchs SG zu bringen, von wo er dann am
nächsten Morgen nach Landquart gelangte.
Bei dem auf einen Rollschemel verladenen
Wagen handelte es sich um den Bp 2525, welcher
auf der Reise von Stadlerwerk Bussnang
nach Landquart offenbar einen Umweg via
Zürich einschlug, obwohl er gemäss «Beförderungsplan
für aussergewöhnliche Sendung
mit Lademassüberschreitung», welcher mir vor
der Abfahrt vorschriftgemäss ausgehändigt
wurde, auch direkt via Rheintal hätte verkehren
können.
Nachdem ich alle für den Transport benötigten
Papiere erhalten und eingesehen und die
Bremsprobe durch den Visiteur durchgeführt
wurde, konnte der 529 Meter lange und 1461
Tonnen schwere Zug, gezogen von Ae 6/6
11405 – einer einstigen Gotthardlegende aus
den fünfziger Jahren – pünktlich um 23.04
Uhr in Bewegung gesetzt werden. Die Fahrt
durch den Knoten Zürich verlief zügig, und in
Thalwil liess mich der Fahrdienstleiter einer
kurz danach folgenden S-Bahn vorausfahren
– beste Werbung also für die RhB! Auf allen
Bahnhöfen bis Pfäffi kon SZ konnten die auf
die S-Bahn wartenden Passagiere den nigelnagelneuen
Berninapanoramawagen bestaunen.
Ob sich dabei der eine oder andere zu einer
Reise im Bernina Express entschlossen hat,
ist mir jedoch nicht bekannt...
Heftiges Schneetreiben entlang des Walensees
und im Sarganserland weckten erneut Erinnerungen
an Fahrten über den Berninapass.
Zwischen Walenstadt und Sargans war die
Sicht so schlecht, dass kaum eine Loklänge
vorausgeschaut werden konnte, die Autos auf
der parallel zur Bahn verlaufenden Autobahn
bewegten sich nur noch im Schritttempo! Und
trotzdem erreichte unser Zug den Endbahnhof
Buchs SG mit nur wenig Verspätung, die Uhr
zeigte 01.10. Nach einer erneuten Kontrolle des
verladenen Berninapanos durch einen Visiteur
wurde dieser auf ein anderes Gleis rangiert,
von wo er einige Stunden später die letzte
Etappe seiner Reise in die neue Heimat, dem
Schienennetz der Rhätischen Bahn, antreten
konnte.
* Christoph Benz ist Lokführer bei den SBB.
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IR 02/2007

PERSONALCHRONIK
VOM 2. MÄRZ – 1. JUNI 2007
Eintritte
54 IR 02/2007
Karin Bluder als Sachbearbeiterin, Landquart
Guido Caviezel als Rangiermitarbeiter Holzkutscher, Ems-Vial (Stallinger)
Orlando Derungs als Leiter Fachbereich, Landquart
José Antonio Dos Santos Fernandes als Betriebsangestellter, St. Moritz
Peter Hold als Leiter Vertrieb Schweiz/International, Chur
Andreas Krättli als Praktikant, Landquart
Bruno Krättli als Leiter Dienstbereich, Chur
Marc-Andrì Leuthold als Strategischer Unternehmensentwickler, Chur
Christopher Lukas Richter als Leiter Fachbereich, Chur
Matthias Antonius Schneider als Leiter Personalentwicklung
Herzlich willkommen!
Austritte Manuela Bögli Betriebsdisponentin, Tiefencastel
Jürg Boner Leiter Dienstbereich, Chur
Anna Maria Britt Saison Aushilfe, Celerina
Leonhard Bühler Lagerist, Landquart
Christian Cabiallavetta Spezialhandwerker, Landquart
Claudio Cajacob Betriebsdisponent, Davos Platz
Carlo Camenisch Bahnbetriebsdisponent, Klosters
Riet Carnot Lokführer, Landquart
Alexander Uwe Graf Praktikant, Landquart
Ulrich Grass Spezialhandwerker, Landquart
Andreas Heim Betriebsangestellter/Kranführer, Landquart
Hermann Huber Lokführer, Davos Platz
Walter Järmann Bereichspersonalleiter, Landquart
Gerhard Jörg Sachbearbeiter, Landquart
Michel Kessler Betriebsüberwacher, Landquart
Urs Mark Betriebsangestellter, Thusis
Marko Matic Bahnbetriebsdisponent, St. Moritz
Franz Müller Sachbearbeiter, Landquart
Hans Lechthaler Sachbearbeiter, Samedan
Thomas Leuener Leiter Dienstbereich, Landquart
Heinrich Neukom Mitarbeiter Kundenbefragung FQ, Samedan
Harald Nüesch Bahnbetriebsdisponent, Landquart
Julio Placido Dos Santos Wagenreiniger, Chur
Sandro Sommerhalder Bahnbetriebsdisponent/Ba, Reichenau-T.
Anselm Spescha Kondukteur, Samedan
Albrecht Strohbach Betriebsdisponent, St. Moritz
Marco Max Weber Praktikant, Landquart
Martina Wyss Bahnbetriebsdisponentin, Ilanz
Nachtrag
Werner Hefti Bahnbetriebsdisponent, Landquart (31.01.2007)
Alles Gute für die Zukunft!

Pensionierungen
Tranquillo Betti, Gleismonteur, Ospizio Bernina
David Camenisch, Mitarbeiter Kundendienst, Küblis
Armin Derungs, Zugführer, Chur
Martin Pfi ster, Lokführer, Samedan
Werner Post, Sachbearbeiter, Chur
Bernhard Zimmermann, Spezialhandwerker, Landquart
Alles Gute im Ruhestand!
Beförderungen und Ernennungen
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IR 02/2007
Vlado Antic Gleismonteur, Davos Platz zum Gruppenleiter, Landquart
René Arpagaus Spezialmonteur, Landquart zum Sachbearbeiter Energie/Fahrleitung, Landquart
Stefano Crameri Gruppenleiter, Pontresina zum Bahnmeister Bernina, Poschiavo
Walter Cadosch GL-Stellvertreter, Ilanz zum Gruppenleiter Surselva, Ilanz
Manfred Darms GL-Stellvertreter, Ilanz zum Gruppenleiter Surselva, Ilanz
Conrad Depuoz Gleismonteur, Ilanz zum GL-Stellvertreter Surselva, Ilanz
Remo Dermont Gleismonteur, Ilanz zum GL-Stellvertreter Surselva, Ilanz
Walter Gabathuler Lokführer, Landquart zum Leiter Lokpersonal, Landquart
Daniel Hänni Lokführer, Chur zum Leiter Lokführer, Landquart
Arthur Jäggi Meister, Chur zum Fachleiter, Landquart
Guido Manetsch Meister, Landquart zum Fachleiter, Landquart
Patrick Suter GL-Stellvertreter, Pontresina zum Gruppenleiter Bernina, Pontresina
Herzlichen Glückwunsch!
25 Dienstjahre Armin Barandun, Lagerist, Landquart
Fabio Caderas, Betriebsdisponent, Thusis
Josef Furger, Lokführer, Landquart
Ueli Merz, Bahnbetriebsdisponent, Untervaz
Gabriel Rensch, Zugführer, Chur
Sergio Rodigari, Gleismonteur, Thusis
Jakob Salutt, Zugführer, Chur
Walter Schädler, Betriebsdisponent, Thusis
Marcel Schefer, Sachbearbeiter, Landquart
Heinz Schlegel, Lokführer, Landquart
Ulrich Schlegel, Schaltwärter, Landquart
Christian Thöny, Fachmeister, Landquart
Erwin Tüsel, Vorarbeiter Rangierdienst, Davos Platz
Basil Venzin, Meister, Chur
Melchior Wasescha, Projektleiter, Landquart
Herzlichen Glückwunsch!

40 Dienstjahre
Gerhard Sägesser
Leiter Dienstbereich, Chur
Franco Compagnoni
Lokführer, Poschiavo
David Camenisch
Mitarbeiter Kundendienst,
Küblis
Antonio Gosatti
Lokführer, Pontresina
Herzlichen Glückwunsch!
56 IR 02/2007
Christian Vital
Mitarbeiter Kundendienst,
Samedan

RhB IN-TEAM
20.04.2007 Silvio Tischhauser, Lokführer, Landquart, mit Andrea Rutz
11.05.2007 Michael Stecher, Betriebsangestellter, Landquart, mit Jolanda Geerlof
17.02.2007 Maria, des Mathias Gort, Techniker, Landquart
23.02.2007 Chiara Roberta, des Riccardo Crotti, Betriebsangestellter, Campocologno
30.03.2007 Jolanda, des Ilija Martinovic, Betriebsangestellter, Samedan
31.03.2007 Elin Luana, des Urs Rappo, Spezialhandwerker, Landquart
57
IR 02/2007

SPONTAN
Claudia Forcari
Disponente
Tirano
Il vostro parere spontaneo ...
Reto Costa
Verifi catore
Poschiavo / Tirano
… in merito ala nuova proposta «Il treno Rosso»?
Ottima proposta, lungimirante, rivolta
alle esigenze della clientela
… in merito al giro d’Italia?
Tante fatiche, quasi come presso la FR!
… in merito al rendiconto di gestione della FR?
Chiusura del bilancio in positivo! Cosa
vogliamo di più?
«Se son rose fi oriranno!»
Simoni aveva ragione: 2 minuti regalati
alla maglia rosa …
Visto che è unicamente in tedesco,
… in merito alla campagna aquisti «materiale rotabile»?
Campagna aquisti in ordine, tuttavia
non trascuriamo il nostro grosso patrimonio
«IL PERSONALE»
… in merito a InfoRetica?
Interessante, simpatico e rilassante
Con uno spasimante segreto!
Un fanatico di ferrovie!
non l’ho letto
Mossa giusta – Chi non risica non
rosica!
Necessario. Avanti così!
Con chi vorrebbe «godersi» una squisita cena al Ristorante di Alp Grüm?
E con chi assolutamente no?
Con i «soci da cascia»
Io vado a cena con tutti, importante è
che a pagare il conto sia lui o lei …
58 IR 02/2007
Maria Cusini
Addetta alle pulizie delle carrozze
Tirano
Buona iniziativa, apprezzata dalla clientela
… All’aeroporto di Rodi (Grecia)
ci sono le foto del «nostro» trenino
Rosso!
Non seguo il ciclismo
Non lo conosco, è unicamente in lingua
tedesca …
Ottima cosa. Le vetture panoramiche
fanno impazzire di gioia i turisti
Bello, ma con poco testo in italiano
Con il direttore
Mangio con tutti!

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Die Geburtstagskinder des Jahres
In der ersten oder zweiten Ausgabe des neuen Jahres erfahren Sie, welche
Bahnen etwas zu feiern haben, aber auch welche Bahnbetriebe vor 25, 50, 75
oder 100 Jahren verschwunden sind.
Kurznachrichten
In jeder Ausgabe finden Sie aktuelle Kurznachrichten aus der Schweizer
Bahnszene.
Es war einmal...
In loser Folge berichten wir über längst vergangene Themen, die vor 25, 50, 75
oder 100 Jahren aktuell waren.
Fahrzeugpräsentationen
Die Bahnlandschaft Schweiz verändert sich laufend. Bei vielen Bahnen stehen
Fahrzeugbeschaffungen auf dem Programm, die wir Ihnen im «Prellbock» vorstellen.
Bahngeschichten
Einzelne Bahnen feiern ein rundes Jubiläum, das wir mit Berichten würdigen.
Darunter befinden sich auch Betriebe, die heute nicht mehr existieren.
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Der «Prellbock» erscheint seit 2003 mit aktuellen Informationen über die Schweizer Bahnen. Seit 2004
sechsmal im Jahr, jeweils in den geraden Monaten.
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Industrie zusammenarbeitet. So sind Sie aus erster Hand mit einmaligen Bildern und Artikeln informiert.
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