Innovatives Gemisch: Alleskönner offenbaren unbekannte ... - Tuv

kontakt 

Magazin der TÜV Rheinland Group 2 06 

Innovatives Gemisch: Alleskönner offenbaren unbekannte Seiten 

Auf dem Sprung: Ein Arbeitsmarkt, der stetig wächst 

Verkehrsinfarkt: Gigantischer Bypass rettet Madrid

2 Editorial kontakt 2.06 

Deutsche Unternehmen sind führend beim Export chemischer 

Produkte. Etwa zwölf Prozent der weltweiten Ausfuhr 

kommen aus Deutschland. Möglich wird das vor allem 

durch die Innovationskraft der Branche. Die Zahl der 

von deutschen Unternehmen beim Europäischen Patentamt 

angemeldeten Patente steigt kontinuierlich an. 

Deutschland ist auch einer der wichtigsten Standorte für 

Forschung und Entwicklung in der Chemieindustrie. Rund 

17 Prozent der globalen Ausgaben werden hier investiert. 

Besonders eng ist die Verbindung zur Grundlagenforschung: 

44 Prozent der Chemieunternehmen kooperieren 

hierzulande mit Hochschulen. 

Aus der Grundlagenforschung heraus entstand auch ein 

neues Prüfverfahren der TÜV Rheinland Group. Forscher 

der Universitätsklinik Köln entwickelten das Verfahren in 

der dafür gegründeten Axiogenesis AG. Die TÜV Rheinland 

Group ging mit der Axiogenesis AG ein Joint Venture 

ein und bringt nun das Verfahren auf den Markt. Die 

Chemieindustrie kann damit Stoffe daraufhin untersuchen, 

ob sie die Entwicklung eines Embryos stören. Für 

eine entsprechende Untersuchung sind bislang pro Stoff 

mehrere hundert Tierversuche notwendig. Unser innovatives 

biotechnologisches Verfahren setzt dagegen auf 

Mäusestammzellen und macht die Tierversuche weitgehend 

überflüssig. Das ist zudem schneller und kostengüns 

tiger. Erfahren Sie mehr in unserer Titelgeschichte. 

Beim Lesen des kontakt wünsche ich Ihnen viel Spaß und 

Entdeckerfreude! 

Prof. Dr.-Ing. habil. Bruno O. Braun 

Vorsitzender der Vorstände der TÜV Rheinland Group 

Material, das spricht: 14 

Neue High-Tech-Werkstoffe 

bestimmen das moderne Leben. 

Verblüffend 14 

Über Menschen, Mäuse und 

neueste Materialien 

Vorbeugend 16 

Einblicke in die Chemikaliensicherheit 

von morgen 

Vielseitig 18 

Was Kunststoffe meist im 

Verborgenen bewirken 

Kopfüber: Im Phantasialand bei 6 

Köln lauert die Black Mamba auf 

adrenalinsüchtige Abenteurer. 

Titel: Erfinderisch Branche aktuell 

Titelbild: Rolf Warda, Geschäftsführer 

Material ConneXion Cologne, 

präsentiert clevere Kunststoffe. 

kontakt 2.06 Inhalt 3 

Rückweg für Dosen 4 

HU-Termin aus dem Netz 

Weniger Stress in Halle 

Computer lenkt Hochbahn 

Auftrag im Airport 

Schwarzes Gift 6 

Dschungelfeeling in Brühl 

Schwer im Trend 8 

Fokus „Gesund bleiben“ 

Schweißer gefragt 10 

Zeitarbeit auf dem Vormarsch 

Schnell geschickt 13 

TAN per Handy 

Patienten werden zu Kunden: 8 

Peter Röckl über den Wachstumstrend 

Gesundheit. 

Produktnews 

Trends Märkte 

Besser schlafen 22 

Leiser treten 

Führerlos in Kopenhagen 

Sicherer Service 

Präzise Strahlen 

Blessuren im Asphalt 24 

Deutschlands Straßen sind marode 

Börse im Visier 26 

Düsseldorfer Marktplatz zertifiziert 

Bestens beraten 27 

Komplettservice für Autohäuser 

Bypass für Madrid 28 

Der größte Tunnelbohrer der Welt 

Einen Schritt voraus: Die Zeitar- 10 

beitsbranche zeigt dem Arbeitsmarkt, 

wo es langgeht. 

Tradition 

Fauler Fisch? 30 

Im Mittelalter vergaben die Kölner 

ein Qualitätssiegel für Heringe 

Impressum 32

4 Branche aktuell kontakt 2.06 kontakt 2.06 Branche aktuell 5 

5 TÜV-Infos: Inge Meister 

inge.meister@de.tuv.com 

Farb-echt 

8Verbraucherfreundlich: Am 1. Mai trat eine weitere Novelle der 

Verpackungsverordnung in Kraft. Demnach müssen Händler leere 

Einweg-Getränkeverpackungen auch dann zurücknehmen, wenn 

sie nicht bei ihnen erworben wurden. Der TÜV Rheinland zertifiziert 

nicht nur die entsprechenden Rück nahme-Automaten, sondern 

auch die Dosenhersteller und Etikettendrucker. Die Danone 

Waters Deutschland GmbH war eine der Ersten, die die Zertifizierung 

ihrer europäischen Etikettendrucker durch die TÜV Rheinland 

Group veranlasst haben. Die Pfandmarkierungen werden mit 

einer speziellen UV-Farbe entweder direkt auf die Getränkedose 

oder auf das Flaschenetikett gedruckt. Nur zertifizierte Dosenhersteller 

und Etikettendrucker dürfen diese Sicherheitsfarbe verwenden. 

Hintergrund: Jedes Etikett ist 25 Cent wert. Die Zertifizierung 

und die Verwendung der Spezialfarbe für den Etikettendruck sollen 

Missbrauch verhindern. Darüber hinaus muss gewährleistet 

sein, dass die Rücknahme-Automaten die jeweiligen Etiketten 

schnell und zuverlässig auslesen können. 

Zackig 

8Ein Klick, das war’s: Der Termin 

zur Haupt- oder Abgasuntersuchung 

steht. Denn Pkw- und Zweirad-Kunden 

des TÜV Rheinland 

kön nen sich per PC sofort ihren 

Wunschtermin bei der nächsten 

Servicestation reservieren (www. 

tuv.com/Termin). Selbst wer spontan 

sein Fahrzeug checken möchte, 

braucht bei der Internet-Terminierung 

nur eine Stunde Vorlauf. Die 

Buchung kann über ein Kundenportal 

jederzeit online geändert 

oder storniert werden. Telefonische 

Terminvereinbarung ist natürlich 

weiterhin über die kostenlose Hotline 

0800 8838 8838 möglich. 

5 TÜV-Infos: Kirsten B. Lintermann 

kirsten.lintermann@de.tuv.com 

6 TÜV-Infos: Dr. Wilfried Rabe 

wilfried.rabe@de.tuv.com 

Ent-sorgt 

8Mehr Service, weniger Stress: 

Für ihre Mitarbeiter entwickelte 

die Abrechnungsgesellschaft für 

Ver- und Entsorger (A/V/E) in Halle/Saale 

ein spezielles Personal- 

Training. Darin erlernten sie 

Tech niken, um kompetent und 

konfliktlösungsorientiert mit 

Kun den umzugehen. Die TÜV 

Rheinland Group prüfte anschließend 

die Mitarbeiter. Jetzt 

kann das zertifizierte Gesamtkonzept 

– ein zweistufiges Schulungsprogramm 

mit Po tenzialanalyse 

und Abschlussprüfung – 

auch von anderen Ver sorgungsunternehmen 

genutzt werden. 

Weichen stellen 

8Die Hamburger fahren mit der 

HOCHBAHN – bereits seit 1912. 

Über 180 Millionen nutzen pro 

Jahr das rund 100 Kilometer lange 

Streckennetz. Inzwischen übernehmen 

immer mehr Computer die 

Steuerung von Signalen und Weichen 

und sorgen so für eine unfallfreie 

Fahrt. Dabei muss die eingesetzte 

Software fehlerfrei funktionieren 

und bei der schrittweisen 

Modernisierung perfekt in die Infrastruktur 

eingebunden werden. 

Deshalb überprüfte die TÜV Rheinland 

Group das Pflichtenheft des 

Stellwerk-Lieferanten auf Schwachstellen. 

5 TÜV-Infos: Dr. Carsten Seeger 

carsten.seeger@de.tuv.com 

6 TÜV-Infos: Natalia Zimmermann 

natalia.zimmermann@ar.tuv.com 

Höhen-Flug 

8Exzellenter Start für den TÜV 

Rheinland Argentina mit seiner 

neuen Niederlassung in Peru: 

Als ersten Großauftrag erhielt er 

die Zertifizierung des „Jorge 

Chavez International Airport“ in 

der Hauptstadt Lima gemäß internationaler 

Qualitäts- und Umweltmanagementsysteme. 

Seine 

technische Kompetenz brachte 

der Dienstleister zudem bei der 

Prüfung dreier Bergbau-Unternehmen 

ein. Der Andenstaat erwirtschaftet 

über 50 Prozent seiner 

Devisen mit dem Bergbau.

6 Trends kontakt 2.06 kontakt 2.06 Trends 7 

Informationen 8 

Wolfgang Block 

is-koeln@de.tuv.com 

Tel. +49 221 806-2573 

www.phantasialand.de 

Verdrehtes Vergnügen: 

Bis zu 1500 Fahrgäste 

pro Tag erleben den Ritt 

mit der Black Mamba. 

Auf der Fahrt wirkt das 

4,5-fache der Erdanziehungskraft 

auf die Passagiere 

ein. 

Für Schlangenbeschwörer 

Sie zischt, sie faucht, sie sorgt für den ultimativen Nervenkitzel. Im 

Freizeitpark Phantasialand bei Köln lauert jetzt die schwarze Mamba 

8Pfeilschnell schießt das Riesen-Reptil aus dem Wüstenpalast, 

senkrecht in den Dschungel, stürzt sich in 

tiefe Schluchten und jagt durch schmale Canyons, nur 

einen halben Meter von der Steilwand entfernt. 

Fauchendes Ungeheuer 

„Deep in Africa“ lauert die „Black Mamba“, die neue 

Achterbahn im Phantasialand. Mit erwartungsvollem 

Kribbeln im Bauch bahnen sich adrenalinsüchtige Passagiere 

ihren Weg durch Schluchten, vorbei an Totempfählen 

und landen direkt im Bauch der Mamba. Lautes 

Trommeln, grelle Blitze. Die Spannung steigt, je näher 

man dem Ungeheuer kommt. Mit baumelnden Füßen 

sitzen die Fahrgäste schließ lich unter den Schienen 

und werden per Aufzug 26 Meter nach oben gezogen. 

Ein Klick, ein Ruck im Dunklen. Urplötzlich 

schießt die stählerne Schlange nach vorn und in die 

Tiefe. Danach verschwindet jegliche Art von Raumgefühl. 

Der Atem stockt, die schweißnassen Hände klammern 

sich an den Griff des Sicherungsbügels. Jetzt helfen 

nur noch spitze Schreie, die Anspannung auszuhalten. 

Mit ungeheurer Wucht windet sich das giftige Tier 

nach oben, reißt blitzartig zur Seite, dreht sich um sich 

selbst und kratzt die engste Kurve, die die Schweizer 

Firma Bollinger & Mabillard je in eine Achterbahn gebaut 

hat, und das in einem Höllentempo. 

Sehen, wie die Mamba wächst 

„ ‚Gleich knalle ich gegen die Felswand‘, geht es einem 

da durch den Kopf“, berichtet Wolfgang Block. „Doch 

keine Sorge – das passiert nicht.“ Der Fachmann der 

TÜV Rheinland Group muss es wissen, denn er begleitete 

den Bau des Stahlkolosses aus 1700 Einzelteilen. 

„Ich konnte beobachten, wie die Mamba jeden Tag ein 

Stückchen länger wurde“, berichtet der Ingenieur. In 

16 Monaten setzten die Bautrupps insgesamt 70 

Schienenteile wie bei einer Modelleisenbahn zusammen. 

Während der etwa 1000 Probefahrten mit Dummys 

aus Plastik achtet der TÜV Rheinland-Experte darauf, 

dass die beiden 12-Tonnen-Züge niemals kollidieren 

oder an Kulissen stoßen können. Dabei hilft das so 

genannte Lichtraumprofil, der Freiraum, den jeder 

Achterbahn zug während der Fahrt um sich herum haben 

muss. „Selbst der 1,95 Meter große Fahrgast muss 

Arme und Beine ausstrecken können, ohne irgendwo 

anzustoßen“, erklärt Block. „An zehn Stellen geht die 

Bahn ans Limit – für den ultimativen Kick.“ Jagt die 

Mamba tief unter die Erde, glaubt man einen Moment 

lang, die Fels wand zu schrammen. Doch im letzten Augenblick 

windet sich das Tier aus der Schlucht heraus 

und drückt seine Reiter noch tiefer in die Sitze. Die Sicherungsbügel 

müssen für einen Menschen von 1,40 

Metern – so groß muss ein Passagier der Mamba mindestens 

sein – genauso sicher sitzen wie für den 1,90- 

Meter-Hünen. Vor jeder Fahrt kontrolliert ein Phantasialand-Mitarbeiter 

die Bügel, bevor die Schlange in 

den Urwald abtaucht. 

Von der Schlange umzingelt 

Hautnah zischt und faucht die Mamba um die Besucher 

von „Deep in Africa“ herum, blitzt immer wieder 

hinter den Dschungelkulissen hervor. Und nicht nur 

das Brüllen der Löwen, auch das Kreischen der Fahrgäste 

ist unüberhörbar. Die rasen nach der kurzen 

Grenzerfahrung wieder ins Dunkel des Bahnhofs. Die 

Knie schlottern, der Kopf dreht sich, noch ganz benommen 

vom Geschwindigkeitsrausch. „Trotz des 

Tempos spüren die Passagiere weder Schläge noch unangenehme 

Vibrationen. Die Bahn läuft sehr weich, 

fast lautlos“, sagt Block. Wie eine Mamba eben, die 

durch den Dschungel schleicht. 7


Neuer Geschäftsbereichsleiter: 

Peter 

Röckl leitet den Geschäftsbereich 

Leben 

und Gesundheit. 

Für immer jung 

Die Branche der Zukunft lebt vom Traum ewiger Jugend. Peter Röckl, Geschäftsbereichsleiter 

Leben und Gesundheit, zu den Auswirkungen des Megatrends 

8 Herr Röckl, seit Mai sind Sie 

Leiter des neuen Geschäftsbereichs 

Leben und Gesundheit 

bei der TÜV Rheinland Group. 

Eine spannende Branche. Wohin 

entwickelt sich das Geschäft mit 

der Gesundheit in den nächsten 

Jahren? 

Peter Röckl: Die Menschen geben 

zunehmend mehr Geld für Gesundheit 

aus. Ein Grund liegt in der 

demografischen Entwicklung. Der 

Anteil der älteren Bevölkerung 

steigt. Und ältere Menschen sind 

schlichtweg häufiger krank als 

junge. Auch wenn die 60-Jährigen 

von heute deutlich „jünger“ wirken 

als die 60-Jährigen von 1950. Die 

Krankheitskosten eines 15-Jährigen 

betragen pro Jahr rund 1000 Euro, 

bei über 85-Jährigen liegt dieser 

Durchschnittswert bei über 12 000 

Euro. Hinzu kommt: High-Tech- 

Medizin birgt zwar viele Chancen 

in sich, sie kostet aber auch Geld. 

Was bedeutet das konkret für den 

einzelnen Patienten? 

Peter Röckl: Zunächst steigt der 

Anteil der Leistungen, für die auch 

gesetzlich Versicherte privat aufkommen 

müssen. Die Entwicklung 

geht bereits seit einigen Jahren 

in diese Richtung. Besonders im 

Bereich der Früherkennung und 

Diagnostik gibt es inzwischen an 

die 300 Leistungen, die Ärzte mit 

ihren Patienten privat abrechnen. 

Dazu gehört beispielsweise 

die Untersuchung des Augenin- 

»Der Patient wird zum 

Kunden. Er fordert mehr 

Transparenz und Qualität.« 

Peter Röckl 

nendrucks zur Früherkennung 

von Grünem Star. Die Zahl dieser 

Leistungen wird in den nächsten 

Jahren enorm zunehmen. Denn 

Prävention gewinnt gegenüber 

der Therapie an Bedeutung. Das 

heißt auch: Die Menschen verstehen 

unter Gesundheit etwas 

anderes als früher. Es geht nicht 

mehr primär um die Abwesenheit 

von Krankheit, sondern um 

Lebensqualität bis ins hohe Alter. 

Wie wird dies das Verhältnis zwischen 

Patient und Ärzten sowie 

Krankenhäusern beeinflussen? 

Peter Röckl: Je mehr der Patient 

aus der eigenen Tasche zahlt, desto 

mehr wird er zum Kunden – bislang 

keine Selbstverständlichkeit 

im Gesundheitswesen. Heute sind 

Patienten bei der Suche nach einem 

Arzt oder Krankenhaus noch auf 

Mundpropaganda angewiesen. Das 

wird sich ändern. Darin liegt auch 

eine Chance für die TÜV Rheinland 

Group. Als unabhängiger Dritter 

werden wir im Gesundheitssektor 

zunehmend Sicherheit und Qualität 

beurteilen und zertifizieren. 

Dabei glaube ich, dass die Akteure 

im Gesundheitswesen ohnehin an 

sich selbst ganz besonders hohe 

Anforderungen stellen müssen. Die 

Einführung eines herkömmlichen 

Qualitätsmanagementsystems ist 

ein erster und wichtiger Schritt. 

Doch der Wettbewerbsdruck wird 

letztlich noch mehr Transparenz 

von Praxen und Krankenhäusern 

verlangen. Ich denke da beispielsweise 

an die Veröffentlichung von 

Erfolgsquoten bei bestimmten 

Operationen. In den Vereinigten 

Staaten ist das bereits Standard. 

Prävention rückt stärker in das 

Bewusstsein der Menschen. Wie 

wird sich das auswirken? 

Peter Röckl: In der chinesischen 

Kultur war der Arzt vor allem ein 

Berater. Er wurde so lange bezahlt, 

wie sein Kunde gesund war, sobald 

eine Krankheit auftrat, blieb 

der Lohn aus. Die Tradition der 

Vorsorgeberatung wird wieder aufleben. 

Das ist in vielen Bereichen 

schon sichtbar. Die Erfolge von 

Nahrungs ergänzungsmitteln zeigen 

das ebenso wie der Massenvertrieb 

von Blutdruckmessgeräten und der 

Trend zum Wellness-Urlaub. Auch 

aus Kostengründen lohnt sich 

Prävention. 

Welche Trends lassen sich über 

die Grenzen Deutschlands hinaus 

erkennen? 

Peter Röckl: Die genannten 

Tendenzen betreffen nicht nur 

Europa und die Vereinigten 

Staaten. Auch China rechnet mit 

einem enormen demografischen 

Wandel. Hinzu kommt, dass die 

Globalisierung vor Ge sundheitsleistungen 

nicht Halt macht. Viele 

Deutsche lassen sich ihre Zähne 

in Ungarn richten. Wohlhabende 

Araber oder Afrikaner nutzen dagegen 

die hohen Standards in deutschen 

Kliniken. Als international 

aufgestellter Dienstleister begleiten 

wir diese Entwicklung über alle 

Grenzen hinweg. 7 


Peter Röckl 

peter.roeckl@de.tuv.com 

Tel. +49 911 655-4300 

www.tuv.com


Klare Perspektiven 

Zeitarbeit boomt: Denn immer mehr Unternehmen suchen nach mehr Flexibilität. 

Besonders qualifizierte Zeitarbeitnehmer sind deshalb zunehmend gefragt 

8Stefan Mondorf zieht sich den 

schwarzen Augenschutz tief ins Gesicht. 

Konzentriert schweißt der 22- 

Jährige eine Metallplatte an den 25 

Tonnen schweren Kesselwagen. Seit 

September 2005 repariert er im Eisenbahnreparaturwerk 

Brühl Kesselwagen, 

die unter anderem auch für 

den Gefahrguttransport eingesetzt 

werden. „Von Beginn an habe ich 

mich hier sehr wohl gefühlt – die 

Arbeit macht Spaß und die Kolle- 

gen haben mich sofort integriert“, 

sagt der Industriemechaniker aus 

Niederkassel bei Bonn. 

Schweißer im Angebot 

Mondorf ist einer von bundesweit 

rund 400 000 Zeitarbeitern. Früher 

litt die Branche in Deutschland unter 

ihrem schlechten Image. Heute 

floriert das Geschäft, auch weil 

Zeitarbeitsfirmen jetzt verpflichtet 

sind, mit ihren Angestellten Tarifverträge 

abzuschließen. „Zeitarbeit 

bietet beispielsweise für Berufseinsteiger 

eine echte Alternative“, sagt 

Andreas Goldau, Niederlassungslei- 

ter bei der TÜV Rheinland Group 

in Köln. Goldau vermittelt Fachkräfte 

wie Schlosser oder Schweißer, 

aber auch Finanzbuchhalter 

oder Controller, an verschiedenste 

Unternehmen, die meisten längerfristig. 

Derzeit beschäftigt der TÜV 

Rheinland, Mitglied im Bundesverband 

Zeitarbeit, 150 Zeitarbeitnehmer, 

alle mit festen, unbefristeten 

Arbeitsverträgen ausgestattet. Damit 

genießen sie die gleichen Arbeitnehmerrechte 

und Sozialleistungen 

wie ihre fest angestellten 

Kollegen in den Unternehmen und 

werden teilweise sogar übertariflich 

Blick nach vorn: 

Stefan Mondorf 

qualifizierte sich 

als Zeitarbeitnehmer 

beim TÜV 

Rheinland zum 

Schweißer weiter. 

bezahlt. Ihre Einsatzorte reichen 

vom Ruhrgebiet bis nach Taiwan. 

Denn die TÜV Rheinland Group 

sucht als internationaler Dienstleister 

auch Fachkräfte für deutsche 

Unternehmen in Fernost. 

Die Zeitarbeitsbranche wächst vor 

allem, weil die Auftragslage in vielen 

Betrieben schwankt und sie 

Auftragsspitzen immer öfter mit 

Zeitarbeitern bewältigen. Wie das 

Eisenbahnreparaturwerk Brühl planen 

viele bereits mit 15 bis 20 Prozent 

flexibel einsetzbarem Personal. 

Um diesen Bedarf zu decken, gibt 

es bundesweit mittlerweile fast 

5000 Zeitarbeitsunternehmen. Laut 

einer aktuellen Studie des Marktforschungsinstituts 

Lünendonk wuchs 

das Segment im Jahr 2005 um 

mehr als 16 Prozent. Im internationalen 

Vergleich hat der Zeitarbeitsmarkt 

in Deutschland allerdings 

noch Potenzial. Während in den 

Vereinigten Staaten und Großbritannien 

bis zu fünf Prozent aller 

Beschäftigten bei Zeitarbeitsfirmen 

angestellt sind, lag dieser Anteil in 

Deutschland im Juni 2005 bei 1,7 

Prozent – Tendenz steigend. Zeitarbeit 

entwickelt sich damit zum Jobmotor, 

denn die Branche geht innovative, 

kreative Wege, um neue 

Arbeitsplätze für ihre Mitarbeiter zu 

finden. 

Ausgezeichnete Bedingungen 

Im Wettbewerb zeichnet sich der 

TÜV Rheinland durch ein einzigartiges 

Konzept aus: individuelle Betreuung 

und Weiterbildung. „Jeden 

Zeitarbeitnehmer weisen wir genau 

in die zukünftige Stelle ein, betreuen 

ihn vor Ort und bieten ihm im 

konkreten Bedarfsfall die Möglichkeit, 

sich weiterzubilden“, erklärt 

Goldau. Dabei kann er auf die Fortbildungsmöglichkeiten 

der TÜV 

Rheinland Akademie zurückgreifen. 

Industriemechaniker Stefan Mondorf 

etwa ließ sich beim TÜV 

Rheinland zum Schweißer weiterbilden 

– und ist dadurch bei Unternehmen 

heiß begehrt. 

„Obwohl wir selbst Schweißer ausbilden, 

ist es manchmal einfacher, 

Personaldienstleister zu nutzen – 

insbesondere, wenn Großaufträge 

Engpass überbrücken: 

Nehmen die Aufträge zu, 

stellt das Eisenbahnreparaturwerk 

zusätzlich Zeitarbeiter 

ein. 


Andreas Goldau 

andreas.goldau@de.tuv.com 

Tel. +49 221 963909-10 

www.tuev-expert-service.de

12 Trends kontakt 2.06 

anstehen“, erklärt Matthias Hunecke, 

Geschäftsführer des Eisenbahnreparaturwerks 

Brühl. „Die Zeitarbeiter 

des TÜV Rheinland sind immer 

top qualifiziert und füllen bei 

Bedarf sofort Personallücken“ – so 

beschreibt Hunecke die Vorzüge für 

sein Unternehmen. Dort schrauben 

und schweißen derzeit 125 Festangestellte 

und je nach Auftragslage 

etwa 20 Zeitarbeiter. 

Wie Stefan Mondorf und sein Kollege 

Thomas Kurth. Kurth ist seit 

Oktober 2005 beim TÜV Rheinland 

beschäftigt. „Mir liegen die fliegenden 

Wechsel“, erzählt der 24-Jährige. 

„So lerne ich eine Menge unterschiedlicher 

Tätigkeiten kennen 

und treffe immer wieder interessante 

Menschen.“ Unter anderem 

schraubte Kurth in der Nachtschicht 

bei Ford, montierte Medizinprodukte 

beim Weltkonzern Accell 

und repariert jetzt Eisenbahnwaggons. 

Flexibilität ist also das Zauberwort, 

mit dem die Zeitarbeitsbranche den 

deutschen Arbeitsmarkt beflügelt. 

Doch was als Intermezzo bei wechselnden 

Arbeitgebern geplant ist, 

endet bei einem Drittel der Zeitarbeiter 

in Deutschland in einer Festanstellung. 

Wie bei Stefan Mondorf. 

Seine Chefs im Eisenbahnreparaturwerk 

waren von dem Zeitarbeiter 

der TÜV Rheinland Group 

derart überzeugt, dass sie ihn übernahmen. 

Heute ist sein erster Arbeitstag 

als permanentes Mitglied 

der Belegschaft. Pünktlich um 12 

Uhr zieht er den Schweißschutz ab. 

„Jetzt freue ich mich auf die Mittagspause 

– mit den neuen alten 

Kollegen“, verrät er. 

Dienstleistung 

400 000 

300 000 

200 000 

100 000 

Technische 

Berufe 

16,3 

Verwaltung 

und Büro 

4,1 

10,8 

Sonstige 

Berufe 

10,5 

Anteil der 

Berufsgruppen in der 

Zeitarbeit (in %) 

Anzahl Zeitarbeiter in Deutschland 

288 000 

267 000 

276 000 

32,1 

26,3 

323 000 

343 000 

2001 2002 2003 2004 2005 

Metall und Elektro 

Hilfspersonal 

kontakt 2.06 Trends 13 

Mobiler Geheimcode 

Schnell, bequem – und sicher: Online-Banking Kunden der 

Postbank erhalten ihre Transaktionsnummern jetzt per sms. Die 

TÜV Rheinland Group testete den smarten Service 

Immun gegen Angriffe: 

Die mTAN 

kommt per sms 

und verliert nach 

kurzer Zeit ihre Gültigkeit. 

Rolf vom Steins Handy piept. Eine 

Kurznachricht. Die schickt ihm 

nicht etwa eine Freundin oder ein 

Kollege, sondern die Postbank. In 

der sms findet vom Stein die TAN, 

also die Transaktionsnummer, die 

seine Online-Überweisung frei gibt. 

Sie gilt nur für diese eine Transaktion 

und verfällt nach kurzer Zeit. 

„Aufgrund ihrer begrenzten Haltbarkeit 

ist es für einen Angreifer äußerst 

schwierig, die mTAN zu missbrauchen“, 

erklärt vom Stein, IT- 

Spezialist der TÜV Rheinland 

Group. 

Sein Team nahm die Sicherheit der 

mobilen TAN, genannt mTAN, genau 

unter die Lupe und stellte fest: 

Das Verfahren kann nicht von au- 

Informationen 

Rolf vom Stein 

rolf.vom.stein@de.tuv.com 

Tel. +49 221 806-2863 

www.postbank.de/mTAN 

000000732 8 

ßen manipuliert werden, auch, weil 

Anfrage und Antwort über unterschiedliche 

Wege transportiert werden. 

Die werden vermutlich nicht 

gleichzeitig von einem Angreifer 

abgelauscht. Zusätzlich werden mit 

der mTAN Empfängerkonto und 

Betrag übermittelt, sodass der Kunde 

immer kontrollieren kann, ob 

seine Daten unverfälscht sind. 

Elegant und komfortabel 

Die Postbank war die erste Bank in 

Deutschland, die ihren Online-Banking-Kunden 

– falls gewünscht – 

die TAN aufs Handy schickt. „Kunden, 

die neben den herkömmlichen 

TANs auch mTANs benutzen, 

kommen überall bequem an ihre 

Geheimnummern“, erklärt vom 

Stein. 

Zur Aktivierung der mTAN registriert 

der Kunde auf den Postbank 

Online-Banking Seiten seine Handynummer 

und legitimiert sich zusätzlich 

per Telefon, Fax oder Brief. 

Erst wenn der Kunde beim Online- 

Banking eine Überweisung oder einen 

anderen Auftrag frei gibt, wird 

die TAN generiert und gleich per 

sms zum Selbstkostenpreis von 

neun Cent an den Kunden verschickt. 

„Die Variante per sms bietet 

einige Vorteile und ist sicherer 

als das alte TAN-Verfahren“, stellte 

die TÜV Rheinland Group nach 

einem ausführlichen Sicherheitscheck 

der IT-Infrastruktur fest, die 

hinter dem mobilen Geheimcode 

liegt.

14 Titel: Erfinderisch kontakt 2.06 kontakt 2.06 Titel: Erfinderisch 15 

Raus aus der Falle! 

8Verblüffend! Der letzte gemeinsame Vorfahre von Maus und Mensch lebte vor rund hundert 

Millionen Jahren. Und dennoch ähneln sich beide Kreaturen enorm. Gerade lächerliche zwei 

Prozent des Erbguts moderner Menschen unterscheiden sich vom genetischen Code des munteren 

Nagers. Diese Verwandtschaft ist ein Segen für die Menschheit – und eine Falle für die 

Mäuse. Denn um den Menschen zu schützen, testet die Industrie die Verträglichkeit von Kosmetika, 

Putzmitteln, Farben und anderen Chemikalien meist an den kleinen Nagern. Rund 

zwei Millionen Wirbeltiere durchlaufen pro Jahr in Deutschland diese Tests. Neben Mäusen 

halten vor allem Ratten, Katzen, Kaninchen und Primaten ihr Fell für uns hin. Die Rechnung 

lautet: Je mehr Schutz für den Menschen, desto mehr Tierversuche. Und: Der Strom neuer 

Materialien, die analysiert werden wollen, reißt nicht ab. In Köln, Bangkok, Mailand und New 

York existieren riesige Materialdatenbanken, in denen vor allem neue Kunststoffe darauf warten, 

entdeckt zu werden. Dort reiht sich eine Neuheit an die andere. Leder, das seine Farbe 

mit der Temperatur wechselt. Papier, das Schall absorbiert und in Wärme umwandelt. 

Die Laboratorien werden zu Zukunftsschmieden. Denn viele neuartige Stoffe schlagen erst die 

Schneise zu Innovationen in anderen Branchen. Erst sie ermöglichen Umwelt- und Ressourcenschonung 

in einer modernen Welt, sichern Wohlstand und Gesundheit der Menschen. Das 

gilt auch für die Bau- und Automobilindustrie, wie Sie auf Seite 18 lesen können. 

Allerdings: Viele chemische Zwischensubstanzen, Farben oder Klebstoffe umgeben uns seit 

Jahrzehnten, ihre Wirkung auf den Menschen wurde jedoch nie erforscht. Die neue Chemikalienverordnung 

der Europäischen Union wird das ändern (siehe Seite 16). Und damit sitzt die 

Maus in der Falle. Denn der lobenswerte Schutz der Menschen lässt die Zahl der Tierversuche 

explodieren. Der Gesetzgeber schreibt der Industrie vor, wie gesundheitliche Gefahren chemischer 

Stoffe auszuschließen sind – eben mit dem Test an Tieren. 

Einziger Ausweg: Die Forscher finden Alternativen zu den Versuchen an Maus und Co. Ansätze 

sind längst vorhanden, sie reichen vom Einsatz künstlich gezüchteten Hautgewebes bis hin 

zur Verwendung tierischer Stammzellen. Bei der Entwicklung neuer Analysemethoden zeigt 

sich die Wissenschaft ebenso innovativ wie die Industrie bei der Entwicklung neuer Materialien. 

Doch der Weg von der Idee bis zur Anwendung in der Praxis ist meist steinig. Denn Tierversuche 

zeigen ein hohes Beharrungsvermögen. Sie gelten nach wie vor als Maßstab zur 

Bewertung neuer Methoden. Auch wenn sich die Ergebnisse der Tests an Tieren oft nicht auf 

den Menschen übertragen lassen. Die TÜV Rheinland Group engagiert sich dennoch bei der 

Fahndung nach Ersatzmethoden. Das Unternehmen bringt dazu ein neues Verfahren auf den 

Markt. Ein einziger Test an Mäusestammzellen ersetzt dann bis zu 300 Tierversuche (siehe Seite 

16). Ein Weg aus der Falle für Hunderte von Labormäusen. 7 

Neues Einsatzgebiet für Biotechnologie: 

Stammzellen machen Tierversuche überflüssig.


Hellsehen 

Stammzellen erzählen, ob ein Stoff die Entwicklung eines Embryos 

beeinflusst. IT-Systeme simulieren die Auswirkungen einer 

Verordnung. Ein Blick in die Zukunft der Chemikaliensicherheit 

8Unter dem Mikroskop pulsieren 

grün fluoreszierende Zellen gleichmäßig 

vor sich hin. In den vergangenen 

drei Wochen hat sich dieses 

Herzgewebe aus gewöhnlichen 

Mäusestammzellen entwickelt, obwohl 

im Reagenzglas neben der 

Nährflüssigkeit eine Chemikalie 

schwamm. Der Hersteller der Chemikalie 

freut sich über das pulsierende 

Gewebe. Denn es zeigt, dass 

seine Substanz die Entwicklung eines 

Embryos nicht behindert. 

Ab dem nächsten Jahr werden 

mehrere Tausend Chemikalien entweder 

in Tierversuchen oder mit 

dieser Methode der TÜV Rheinland 

Group getestet. Denn die neue 

Chemikalienverordnung (REACH) 

verpflichtet die Chemieindustrie in 

Europa dazu, Altchemikalien zu registrieren. 

Ziel der Verordnung ist, 

den Gesundheits- und Umwelt- 

schutz zu verbessern. Tests und die 

Anmeldepflicht sollen dafür sorgen, 

dass die von chemischen Stoffen 

ausgehenden Gefahren besser 

bekannt sind. Unter die Regelung 

fallen alle chemischen Substanzen, 

die in den europäischen Markt gebracht 

werden und bislang nicht 

registriert wurden. Dies sind schätzungsweise 

30 000 Stoffe. 

Kosten in Millionenhöhe 

Die Registrierungspflicht gilt für alle 

Stoffe, von denen mehr als eine 

Tonne pro Jahr hergestellt oder importiert 

wird. Für die Anmeldung 

bei der künftigen EU-Chemikalienagentur 

benötigen Unternehmen 

umfangreiche Datensammlungen. 

Sofern es keine ausreichende Informationen 

zu den Auswirkungen einer 

Substanz auf Organismen oder 

die Umwelt gibt, müssen die Stoffe 

entsprechende Tests durchlaufen. 

Die Kosten dafür tragen die Unternehmen, 

die betroffene Stoffe her- 

stellen oder importieren. Kein 

Wunder also, dass die Chemieindustrie 

der neuen Gesetzgebung 

skeptisch gegenübersteht. 

Der Verband der Chemischen Industrie 

in Deutschland (VCI) sieht 

„die Wettbewerbsfähigkeit und die 

Innovationskraft in Europa erheblich 

belastet“. 

Die Kosten für die Registrierung eines 

einzigen Stoffs belaufen sich 

auf bis zu einer Million Euro. Die 

Unsicherheit darüber, welche Kosten 

tatsächlich auf wen zukommen, 

ist immens. Die TÜV Rheinland 

Group entwickelte deshalb eine 

Software (SimREACH), die einen 

Blick in die Zukunft erlaubt. 

Kosten strategisch senken 

Das Programm wandelt die 270 Seiten 

Gesetzestext in Rechenoperationen 

um. Damit simuliert es die 

Auswirkungen der Verordnung auf 

ein konkretes Chemieunternehmen. 

Die Software ermittelt die 

Kosten für verschiedene Szenarien. 

Das gibt dem Unternehmer die 

Möglichkeit, strategische Entscheidungen 

bereits heute an der neuen 

Gesetzgebung zu orientieren. Die 

Möglichkeiten zur Kostensenkung 

reichen von der Aufteilung der Jahrestonnagen 

auf mehrere Unternehmen 

bis hin zur Konsortienbildung. 

Wenn alle Möglichkeiten 

ausgeschöpft sind und die Stoffe 

tatsächlich in den Test müssen, reduziert 

das von der Axiogenesis AG 

entwickelte und von der TÜV 

Rheinland Group angebotene 

Stammzellenverfahren die Kosten 

enorm. 

Eine zentrale Rolle spielen Alternativmethoden 

zum Tierversuch auch 

jenseits von REACH. Denn InVitro- 

Verfahren sind günstiger und 

schneller als Tierversuche. Sie eröffnen 

dem vorbeugenden Verbraucherschutz 

ganz neue Spielräume. 

Schließlich möchte kein Händler 

Tische, Bohrmaschinen oder Teddy- 

bären verkaufen, wenn diese gesundheitsschädliche 

Substanzen abgeben. 

Doch bisher ist es extrem 

schwierig und teuer, die Frage zu 

beantworten, ob beispielsweise der 

Kunststoffgriff eines Werkzeugs 

schadstofffrei ist. Es werden Gebrauchsgegenstände 

auf verschiedene 

gefährliche Inhaltsstoffe analysiert. 

Die TÜV Rheinland Group 

weist auch die Unbedenklichkeit an 

Produkten nach, aus denen keine 

krebserregenden polyzyklischen 

aromatischen Kohlenwasserstoffe 

(PAK) entweichen. Die klassische 

Analytik findet nur Stoffe, die sie 

sucht. Der Stammzell-Test als Stellvertreter 

einer Testbatterie setzt dagegen 

an der tatsächlichen Wirkung 

eines Stoffgemischs auf den 

Organismus an. Dadurch könnten 

gefährliche Stoffe künftig einfacher 

und deutlich kostengünstiger identifiziert 

werden. 7 

Fluoreszierendes Herzgewebe: 

Das Wachstum der Zellen zeigt, 

ob ein Stoff giftig ist oder nicht. 

»Mit unserem Knowhow 

kann sich die Chemieindustrie 

auf 

REACH einstellen.« 

Ewald Langenohl, 

TÜV Rheinland Group 


Ewald Langenohl 

ewald.langenohl@de.tuv.com 

Tel. +49 221 806-2949 

www.axiogenesis.com


Auf Herz und Nieren: Das Bild zeigt, wie zäh Polystyrol ist. Dem Material werden bewusst Risse 

zugefügt. Ein spezielles Licht macht die Spannungen und Risse dann sichtbar. Polystyrol wird als 

Dämmmaterial und Isolator verwendet, kommt aber auch in Schaltern und Joghurtbechern vor. 

Kunststücke 

Mit dem Billig-Image der 60er Jahre verbindet das Plastik von heute nur noch wenig. 

Selbst Ökologen setzen längst auf Innovationen aus Kunststoff 

8„Shang“ – das ist ein chinesisches 

Schriftzeichen und bedeutet so viel 

wie „großartig“. In Form dieses 

Schriftzeichens schlängelt sich die 

neue Auto-Rennstrecke von Shanghai 

durch eine künstliche Hügellandschaft. 

Was nur wenige wissen 

– ohne Kunststoffe würde die 

„großartige“ Rennpiste im Morast 

versinken. Der Grund: Der Renn- 

Circuit wurde auf einem 300 Meter 

tiefen Sumpfgebiet im Jangtsekiang- 

Delta errichtet. Materialien 

wie Beton wären für den Unterbau 

der Strecke zu schwer gewesen. 

Bauarbeiter trieben deshalb 40 000 

Pfähle in den Sumpf. Darauf türmten 

sie Schaumstoff-Blöcke, die aus 

einer besonderen Art von Polystyrol 

(EPS) bestehen. Diese Blöcke bedeckt 

eine dünne Erdschicht, auf 

der Rennpiste und Hügellandschaft 

erbaut wurden. EPS-Schaumstoffe 

sind sehr leicht und unempfindlich 

gegen Feuchtigkeit. Auch um „nor- 

male“ Straßen wäre es ohne Kunststoffe 

schlecht bestellt: Denn EPS- 

Schaumstoffe dienen im Straßenbau 

als tragende Schichten. 

Stummer Diener 

„Wir leben im Zeitalter der Kunststoffe“, 

verkündet die BASF, einer 

der weltweit führenden Kunststoff- 

Produzenten, stolz auf der unternehmenseigenen 

Website. Vom Joghurtbecher 

bis zum Wettersatelliten 

– Kunststoffe begleiten den modernen 

Menschen auf Schritt und 

Tritt – nur merkt er es oftmals gar 

nicht mehr. Aber ohne den facettenreichsten 

Werkstoff sähe die 

Welt anders aus. 

Spitzensportler wie etwa Ferrari-Star 

Michael Schumacher bräuchten bei 

Formel-1-Rennen nicht mehr darüber 

nachzugrübeln, ob die harte 

oder die weiche Gummimischung 

für die Reifen die richtige ist. Die 

Reifen bestünden schlicht aus Kautschuk 

und Stahl – Feinabstimmungen 

fielen aus. Und Bruder Ralf verdankt 

den polymeren Alleskönnern 

gar sein Leben. Er verlor im Sommer 

des vergangenen Jahres in Indianapolis 

bei zirka 300 Stundenkilometern 

die Kontrolle über seinen 

Rennwagen und kollidierte nach einigen 

Drehern um die eigene Achse 

– Heck voran – mit einer Betonmauer. 

Bis auf relativ kleine Blessuren 

blieb der Rennfahrer dabei unverletzt. 

Der Grund: Rahmen und 

Chassis seines Boliden bestehen aus 

faserverstärktem Kunststoff, der 

dank des extrem reißfesten Werkstoffs 

Kevlar auch einem derartigen 

Aufprall standhält.


Molekular: So sieht Polymethylmethacrylat 

als 

chemische Verbindung 

aus. Der Handelsname 

des Polymers ist weniger 

kompliziert und wesentlich 

bekannter: Plexiglas. 


Dr. Karl Sander 

karl.sander@de.tuv.com 

Tel. +49 221 806-2958 

www.materialconnexion.de 

Sauberes Abspecken 

Aber auch in Alltagsvarianten für 

den Straßenverkehr schützen 

Kunststoffe die Gesundheit. Anfang 

der 70er Jahre lag der Gewichtsanteil 

von Kunststoffen noch bei 

knapp fünf Prozent. Moderne 

Neufahrzeuge enthalten dagegen 

heute bis zu 15 Prozent des flexiblen 

Werkstoffs. Damit specken die 

Autos deutlich an Gewicht ab und 

reduzieren die Emissionen. Manche 

Kunststoffe im und am Auto entwickeln 

dabei erstaunliche Talente – 

zum Beispiel die LEXAN SLX-Folie, 

die die General Electric Company 

(GE) entwickelte. Dabei handelt es 

sich um eine hochglänzende Polycarbonat-Folie 

in metallischen 

Farbtönen, die das Lackieren von 

Autoteilen aus Kunststoff überflüssig 

macht. Durch die Folie ließen 

sich nach Angaben von GE bei der 

Produktion eines durchschnittlichen 

Autos 1,4 Kilogramm umweltschädliche 

Emissionen vermeiden. 

Ob die neuen Materialien dennoch 

den hohen Erwartungen an Stabilität 

und Sicherheit im Straßenverkehr 

entsprechen, untersuchen 

TÜV-Experten bei Crashtests im 

Kölner Fahrsicherheitszentrum. 

Löst moderner Kunststoff als Werkstoff 

alle Probleme – und das ganz 

ohne Nebenwirkungen? Nicht 

ganz. Denn es gibt auch eine Kehrseite 

der Medaille: Die komplexen 

Verbindungen aus Kohlen- und 

Wasserstoff geben oft Substanzen 

an ihre Umwelt ab. Teilweise sind 

die Ausdünstungen gesundheitsschädlich. 

Deshalb testet die TÜV 

Rheinland Group beispielsweise die 

Raumluft in Gebäuden und findet 

Gefiltertes Licht gewährt Einblicke: 

Wie viel Spannung und Hitze vertragen 

Polystyrol-Stäbchen? 

dadurch heraus, ob Tapeten, Teppiche 

oder Möbel gefährliche Stoffe 

abgeben. Die Innenraumluft nehmen 

die Experten des TÜV Rheinland 

auch in Fahrzeugen unter die 

Lupe. In den Modellen von Ford etwa 

bestätigt das Signet „Allergieund 

Schadstoff getesteter Innenraum“ 

die Unbedenklichkeit der 

eingesetzten Materialien. Auch 

wenn sich viele Menschen eine 

Welt ohne Kunststoffe sauberer 

und gesünder vorstellen als die 

heutige – das Gegenteil trifft zu. 

Der Werkstoff liefert auch jenseits 

des Automobils einen wesentlichen 

Beitrag zu Energieersparnis und Klimaschutz. 

Bibliothek der Wunderwerke 

Welche Möglichkeiten innovative 

Materialien bieten, zeigt die welt- 

weit größte Materialbibliothek 

„Material ConneXion“ mit Dependancen 

in Köln, Mailand, Bangkok 

und New York. Dort sind über 3000 

Materialien und Verarbeitungsprozesse 

aus acht Produktkategorien 

archiviert. Jeden Monat kommen 

etwa 30 neue hinzu. Ziel der Datenbank 

ist es, Materialentwickler und 

Anwender zusammenzubringen 

und damit innovativen und umweltschonenden 

Materialien den 

Weg in den Markt zu ebnen. 

Viele Architekten nutzen die Da - 

tenbank. Für sie wird der Umgang 

mit Kunststoffen immer selbstverständlicher. 

Schaumstoffe auf Basis 

von Polyurethanen (PUR) gehören 

aufgrund ihrer geringen Wärmeleitfähigkeit 

etwa zu den effektivsten 

Dämm stoffen. Sie werden ebenso 

wie Polystyrol-Hartschaumstoffe in 

»Eine Welt ohne Kunststoffe 

ist heute undenkbar. 

Kunststoffe vereinfachen 

das Leben, leisten einen 

wichtigen Beitrag zum 

Umweltschutz und sind in 

ihrer Anwendungsvielfalt 

schlichtweg phänomenal.« 

Rolf Warda, Geschäftsführer 

Material ConneXion Cologne 

Ultra-Niedrigenergiehäusern verarbeitet 

– in Böden, Dächern und in 

Außenwänden. Die Wirkung kann 

sich sehen lassen: Der Energieverbrauch 

dieser Häuser liegt bei jährlich 

drei Litern Heizöl pro Quadratmeter. 

Der CO2-Ausstoß wird so um 

zirka 80 Prozent reduziert. 

Nackte Fußballer 

Wie wenig eine Welt ohne Kunststoffe 

mit dem heutigen Alltagsleben 

zu tun hätte, zeigt ein Rückblick 

auf die Fußballweltmeisterschaft. 

Die Außenhaut der Münchener 

Allianz-Arena setzt sich 

ebenso aus Kunststoff zusammen 

wie die Schuhe und die Kleidung 

der Spieler oder der Ball. Denn der 

bestand zu 100 Prozent aus Polyurethan, 

das hält Regen, Sonne und 

Tritten besser Stand als Leder. 7

22 Produktnews kontakt 2.06 kontakt 2.06 Produktnews 23 

6LGA-Infos: Thomas Schultz 

thomas.schultz@lga.de 

Bett-fertig 

8Kein Federkern, kein Latex, kein Kaltschaum – und doch liegt 

sich’s auf der Phi-ton 3D-Matratze hervorragend. Für entspannten, 

gesunden Schlaf sorgt ein so genanntes 3D-Abstandsgewirke, ein 

neuartiges, atmungsaktives Textilmaterial aus Millionen von Polyester-Fäden. 

Die befinden sich zwischen der Ober- und Unterschicht 

des Gewirkes. Die Fasern bieten Halt, passen sich aber 

gleichzeitig der Körperform genau an. Dadurch verspüren Schlafende 

keine Druckstellen. Gesund ist die innovative Schlafunterlage 

nicht nur für den Rücken, sondern auch für die Atemwege. Das Material 

lässt Luft und Feuchtigkeit durch und ist deshalb auch für 

Allergiker geeignet. 

Wie lange die Phi-ton Matratze, die seit 2005 auf dem Markt ist, 

durchhält, testeten die Experten der LGA. „Die Phi-ton bleibt dauerhaft 

haltbar und problemlos in Form“, versichert Thomas Schultz 

von der LGA. 

Schall-Schutz 

8Dauerkrach macht krank – daher 

sollten Gebäude an viel befahrenen 

Straßen und in Flughafennähe gegen 

Lärm von außen geschützt 

sein. Experten der TÜV Rheinland 

Group beraten und begleiten Hauseigentümer, 

Hoteliers, Fertighaushersteller 

und Immobilienmakler 

rund um Raumakustik und Schallschutzplanung. 

Dazu zählt auch die 

Messung der Schalldämmung zwischen 

einzelnen Räumen – ob die 

Dusche aus der Nachbarwohnung 

oder Schritte von oben hörbar 

sind. Das Noise-Proof-Siegel der 

TÜV Rheinland Group kennzeichnet 

schallschutzgeprüfte Gebäude. 

5 TÜV-Infos: Ralf Toelke 

ralf.toelke@de.tuv.com 

6 TÜV-Infos: Stephan Jubin 

stephan.jubin@de.tuv.com 

Fahrer-los 

8Rund 100 000 Passagiere vertrauen 

sich täglich der Metro 

Ko penhagen an, die fahrerlos 

durch die dänische Metropole 

gleitet. Derzeit erfolgt die Anbindung 

der City an den Flughafen. 

Der TÜV Rheinland prüft – wie 

vorher schon für die bereits genutzten 

Linien – die Sicherheit 

des kompletten Bahnsystems. 

Dabei begleiten die Gutachter 

den Bau von der Entwicklung 

bis hin zur Zulassung durch die 

Bahnaufsichtsbehörde. Die Experten 

checken unter anderem 

Fahrzeuge, Infrastruktur, vollautomatische 

Zugsicherung sowie 

die Ausbildung des Personals. 

Leser-Service 

8Mehr Sicherheit im Alltag: In 

der „Bild am Sonntag“ lesen Verbraucher 

von August bis Dezember 

jeden Sonntag, in welchen 

Produkten Gefahren lauern. Vom 

Toaster bis zum Schnellkochtopf – 

die TÜV Rheinland Group stellt 

praktische Helfer aus allen Lebensbereichen 

auf den Prüfstand. 

Der Fokus liegt vor allem auf den 

gern gekauften preiswerten Artikeln. 

Vor Toastern, die Giftstoffe 

ans Brot abgeben oder in Flammen 

aufgehen, warnt die „Bild 

am Sonntag“ ihre Leser mit der 

Prüfnote „ungenügend“. 

5 TÜV-Infos: Ralf Diekmann 

ralf.diekmann@de.tuv.com 

6 TÜV-Infos: Virginia Palmer-Skok 

vpalmerskok@us.tuv.com 

Sanfte Strahlen 

8Mehr Präzision, weniger Nebenwirkungen 

– das sind die 

Vorteile der Protonentherapie für 

Krebspatienten. Als Alternative 

zur Röntgenbestrahlung gewinnt 

diese Methode zunehmend an 

Bedeutung. Denn der Protonenstrahl 

trifft den Tumor zielgenau 

und schont daher umliegendes 

gesundes Gewebe. Der TÜV 

Rheinland in Nordamerika testet 

die elektromagnetische Verträglichkeit 

(EMV) von Protonentherapiegeräten 

mit einem mobilen 

EMV-Labor in zahlreichen Therapiezentren, 

unter anderem an 

der renommierten MD Anderson 

Klinik in Houston, Texas.

24 Märkte kontakt 2.06 kontakt 2.06 Märkte 25 

Karies im Asphalt 

Viele deutsche Straßen gleichen einem maroden Gebiss, weil Geld für 

Sanie rungen fehlt. Moderne Technik hilft, Reparaturen besser zu planen 

8Auf seinem Fußmarsch durch 

Düsseldorf richtet Michael Ulrich 

den Blick stets nach unten. Denn 

der Kontrolleur des Amts für Verkehrsmanagement 

hält Ausschau 

nach Schlaglöchern. Lange muss er 

nicht suchen. Ständig tippt er neue 

Fundstellen in sein mobiles Erfassungsgerät. 

Der harte Winter forderte 

seinen Tribut. 2005 registrierten 

die Kontrollgänger in der NRW- 

Landeshauptstadt rund 20 000 Asphalt-Krater. 

Die Bautrupps betreiben 

meist nur Flickschusterei und 

füllen gerade mal die gefährlichsten 

Vertiefungen notdürftig auf. 

Häufig halten die „Reparaturen“ 

nur ein paar Tage. Für eine grundlegende 

Sanierung jedoch fehlt der 

Kommune das Geld. 

Löcher in Straßen und Kassen 

Ähnlich prekär stellt sich die Lage 

in Köln dar. Von Februar 2003 bis 

Februar 2006 registrierten die Domstädter 

weit über 100 000 Straßenschäden. 

Von denen konnten gerade 

einmal 60 000 behoben werden, 

während rund 3000 neue pro Monat 

hinzukommen. Jährlich verfügt 

das Amt für Straßen und Verkehrstechnik 

über fünf Millionen Euro 

für Schadensbeseitigung und Substanzerhaltung 

der Verkehrsadern. 

Den Bedarf schät zen Experten auf 

20 Millionen Euro. Selbst das zusätzliche 

12,5 Millionen Euro umfassende 

Sonderprogramm Straßenunterhaltung 

bezeichnet Behörden- 

Sprecher Klaus Neuenhöfer „als 

Tropfen auf den heißen Stein“. Im 

Vergleich dazu gab die europäische 

Millionen-Metropole London 2004 

rund 622 Millionen Euro für den 

Straßenbau und die Beseitigung 

von Straßenschäden aus. 

Von „Karies im Asphalt“ spricht 

Thomas Hessling, Straßenbauingenieur 

beim ADAC. Allein in München 

werden pro Jahr etwa 18 000 

Mal Fahrbahnen aufgegraben. 

„Schwachstellen, an denen durch 

eindringendes Wasser leicht Risse 

entstehen.“ 

Doch nicht nur an den bundesweit 

knapp 400 000 Kilometern Gemeindepisten 

nagt der Zahn der Zeit. 

Auch ein Großteil der über 230 000 

Kilometer Autobahnen, Bun des-, 

Landes- und Kreisstraßen sind marode. 

Investitionen in die Verkehrs- 

infrastruktur dürften keinesfalls zurückgestellt 

werden, fordert daher 

Wolfgang Ro se, Chef des Auto Club 

Europa (ACE). Für Sanierung und 

Neubau der Fernstraßen sah der 

Bundeshaushalt 2005 rund 5,5 Milliarden 

Euro vor – fast genauso viel, 

wie England 2004 für die Verbesserung 

seines Straßennetzes ausgab. 

„Der tatsächliche Bedarf in Deutschland 

lag aber bei über sieben Milliarden“, 

sagt Rose. 

Fahrbahnoberflächen scannen 

Ein Großteil der Blessuren geht laut 

ADAC-Experte Hessling auf das 

Konto der zunehmenden Laster-Lawine. 

„Die dicken Brummer fahren 

den Unterbau in Grund und Boden.“ 

Denn ein 40-Tonner schädigt 

die Straße so stark wie 160 000 Autos! 

Für kommunale, Landes- und 

Bundesbehörden ist es deshalb sehr 

wichtig, recht zeitig den Straßenzustand 

zu erfassen und zu bewerten. 

Zudem sollten sie die Tragfähigkeit 

von Ober- und Unterbau genau 

kennen, um die zur Verfügung stehenden 

knappen Mittel möglichst 

zielgerichtet einzusetzen. „Gerade 

bei der Instandhaltung kann man 

bis zu 30 Prozent einsparen“, weiß 

Dieter Straussberger, Straßenbauexperte 

bei der LGA Bautechnik 

GmbH, einer Tochtergesellschaft 

der TÜV Rheinland Group. So 

scannen die LGA-Spezialisten in einem 

Hightech-Fahrzeug mit modernster 

Lasertechnik die Fahrbahnoberflächen 

– lückenlos, bei bis zu 

100 km/h. Damit spüren sie alle 

Schäden wie Risse oder Flickstellen 

auf, ohne den Verkehrsfluss zu behindern. 

Mit einem mobilen Messgerät (Falling-Weight-Deflectometer)simulieren 

die Fachleute zudem die dynamische 

Verkehrsbelastung der Radlast 

eines Lastwagens und bestimmen 

so die Tragfähigkeit der Fahrbahn. 

Das spart Zeit und Geld, 

Grabungen und Kernbohrungen 

werden deutlich reduziert. Erst 

wenn schadhafte Stellen identifiziert 

sind, beginnt die Arbeit des 

Press lufthammers. „Die Stra ßen baubehörden 

können so Instandhaltungsmaßnahmen 

besser steuern 

und wirtschaftlich optimieren“, so 

Straussberger. 7 


Dieter Straussberger 

dieter.straussberger@lga.de 

Tel. +49 911 655-5575 

www.lga.de 

High-Tech-Messgerät: Das Spezial- 

Fahrzeug der LGA erkennt kleinste 

Unebenheiten im Asphalt. 

Zentimetertiefe Krater: Behandelt 

wird oft nur an der Oberfläche.

26 Märkte kontakt 2.06 

Hoch im Kurs 

Schnell, transparent, zuverlässig: Die Börse 

Düsseldorf verspricht privaten Anbietern 

Kauf und Verkauf auf höchstem Niveau 

– jetzt auch mit TUVdotCOM-Signet 

Neun Uhr morgens. Die Börse Düsseldorf öffnet ihre 

Pforten. Hektik bricht aus. Doch heutzutage laufen die 

Makler hier nicht mehr wild gestikulierend übers Parkett, 

sondern sitzen vor bis zu acht Computerterminals. 

An denen bearbeiten sie die im Sekundentakt aufblinkenden 

Aufträge, beobachten gleichzeitig Kurse 

und führen die Kauf- und Verkaufsorders sofort aus. Sie 

nennen sich auch nicht mehr Börsenmakler, sondern 

heißen offiziell „Skontroführer“. Das Börsenparkett, 

das eigentlich aus Linoleum gefertigt war, existiert in 

Düsseldorf seit 2000 nicht mehr. Der komplette Handel 

der 30 DAX-Werte und der weiteren über 17 000 inund 

ausländischen Aktien, Renten, Fonds und Optionsscheine 

läuft über elektronische Börsensysteme. 

Makler auf dem Prüfstand 

Volker Arzbach schaute den Händlern auf dem virtuellen 

Marktplatz der NRW-Landeshauptstadt drei Monate 

lang auf die Bildschirme. „Wir blickten aber nicht nur 

den Skontroführern über die Schulter, sondern durchforsteten 

auch die Unterlagen der Handelsüberwachung 

und nahmen die virtuellen Prozesse hinter der 

Orderbearbeitung genau unter die Lupe“, erklärt der 

Auditor der TÜV Rheinland Group. Das Ergebnis kann 

Bildschirm statt Börsenparkett: In Düsseldorf wickeln 

die Makler ihre Geschäfte nur noch elektronisch ab. 


Wolfgang Rempe 

wolfgang.rempe@de.tuv.com 

Tel. +49 221 806-3318 

www.tuv.com 

www.boerse-duesseldorf.de 

sich sehen lassen: Der Düsseldorfer Marktplatz ist die 

erste deutsche Börse mit TUVdotCOM-Signet (ID-Nummer 

0000007875 im Internet abrufbar unter www.tuv. 

com). Das Zertifikat gilt drei Jahre und garantiert, dass 

die Leistungen das halten, was die Börse Privatanlegern 

verspricht – nämlich das so genannte „Quality Trading“. 

Dadurch profiliert sich die Börse Düsseldorf bei privaten 

Anlegern gegenüber Wettbewerbern wie der Onlinebörse 

Xetra. 

Preiswerter, schneller, gründlicher 

„Für Anleger ist der garantiert richtige Preis für ihre Order 

das entscheidende Kriterium“, erklärt Dirk Elberskirch, 

Vorstand der Börse Düsseldorf. Wir führen eine Order 

bis zu einem Gegenwert von 50 000 Euro bei DAX-30- 

Werten vollständig aus, das heißt, Gebühren werden 

nur einmal fällig.“ Zudem bearbeiten die Skontroführer 

jede Order innerhalb von zwei Minuten, auch in Ausnahmesituationen. 

„Das Audit deckte auch Schwachstellen 

auf und bot uns die Chance, Abläufe zu verbessern“, 

resumiert Elberskirch. „Jetzt hilft etwa bei der 

stressigen Markteröffnung um neun Uhr in der Frühe 

ein zusätzlicher Skontroführer beim Bearbeiten der 

Aufträge, um die Zwei-Minuten-Regel einzuhalten.“ 

kontakt 2.06 Märkte 27 

Vertrauenssache 

Nutzt den Service 

des TÜV Rheinland: 

Thomas Millies, 

Verkaufsleiter einer 

DaimlerChrysler 

Niederlassung in Köln. 

Der TÜV Rheinland bietet branchenspezifische Konzepte für Sicherheit und 

Qualität – davon profitieren Werkstätten und Autohäuser ebenso wie Autofahrer 

Wer ein gebrauchtes Auto kauft, braucht Vertrauen – 

denn glatte Lackkarossen täuschen nicht selten über 

versteckte Mängel hinweg. Und da vertrauen viele Autofahrer 

nach wie vor dem Handel mehr als den Beteuerungen 

des privaten Verkäufers. Mehr als die Hälfte 

aller Gebrauchten – in diesem Jahr rund 3,6 Millionen 

Autos – werden in Deutschland durch den Handel 

selbst verkauft. Mit dem Pfund Vertrauen lässt sich wuchern. 

Damit die Händler sich dabei ganz auf ihre 

Kernkompetenzen konzentrieren können, unterstützt 

die TÜV Rheinland Group Autohäuser beim Gebrauchtwagenmanagement. 

Denn die Sachverständigen der Unternehmensgruppe 

verstehen sich seit langem als Partner von Autohändlern 

und Werkstätten, wenn es um die Sicherheit und 

Qualität von Fahrzeugen geht. Das gilt für die Schaden- 

und Wertgutachten ebenso wie für die Hauptund 

Abgasuntersuchung. Ferner begleitet die TÜV 

Rheinland Group Autohäuser und Werkstätten in vielen 

wichtigen internen Managementfragen. Das Spektrum 

reicht von Fragen der Arbeitssicherheit über Umweltschutz 

bis hin zum Dokumentenmanagement. 

„Unsere Dienstleistungsangebote bauen wir dabei stets 

modular auf. Dadurch kann sich jeder Kunde genau 

die Punkte heraussuchen, die er benötigt“, erläutert 

Michael Weppler, Leiter Marketing und Vertrieb des 

Geschäftsbereichs Mobiliät. Das zeigt sich am Beispiel 

Gebrauchtwagenmanagement. Die DaimlerChrysler 

Niederlassung Köln/Leverkusen vertraut etwa bei der 

Fahrzeugbewertung und Vergabe von Zertifikaten, bei 

der Haupt- und Abgasuntersuchung sowie bei der Auslieferungskontrolle 

nach DaimlerChrysler-Standard 

und dem Zulassungsservice auf die Dienste des TÜV 

Rheinland. Andere Kunden nutzen zusätzlich die Internetplattform 

www.tuv.com zur Verwaltung ihres Gebrauchtwagengeschäfts 

und zur Abstimmung zwischen 

den Filialen. 

Im Detail stellt der TÜV Rheinland seine Dienstleistungen 

sowie seinen neuen Marktauftritt auf der Automechanika 

vor. „Wir freuen uns auf die Messe. Denn bereits 

auf der AMI (Auto Mobil International) in Leipzig 

zeigten unsere Kunden großes Interesse an unseren 

Dienstleistungen für Autohäuser und Werkstätten sowie 

an unserem Know-how in Sachen Erdgasfahrzeuge 

und Tuning“, erklärt Michael Weppler. 


Michael Weppler 

michael.weppler@de.tuv.com 

Tel. +49 221 806-3320 

www.automechanika.de

28 Märkte kontakt 2.06 

8Er wirkt wie eine Maus vor einem 

Autoreifen. Winzig klein steht der 

Bauarbeiter mit seinem Helm vor 

dem riesigen Metallgehäuse. „Los!“, 

ruft er und streckt seinen rechten 

Daumen hoch. Für den Laien 

ähnelt der Stahlzylinder einem riesigen 

Flugzeugtriebwerk. Der Fachmann 

erkennt darin die Schneidräder 

des Erddruckschilds S-300 der 

Firma Herrenknecht aus Schwanau 

(Süddeutschland). Der weltweit 

größte in Betrieb befindliche Tunnelbohrer 

gräbt sich derzeit durch 

den Untergrund der spanischen 

Hauptstadt Madrid. 

Weltrekorde im XXL-Format 

„Dulcinea“ (Angebetete), wie der 

Riesenbohrer liebevoll von den Einheimischen 

genannt wird, ist in 

der Tat bewundernswert: Mit 15,20 

Bypass für Madrid 

Ein Gigant rettet die spanische Hauptstadt vor dem 

Verkehrs infarkt: Der weltweit größte Tunnelbohrer 

gräbt sich durch die Tiefen der Metropole 

Metern Bohrdurchmesser sprengt er 

alle bisher da gewesenen Dimensionen 

im maschinellen Tunnelvortrieb. 

Weltrekord auch bei der 

Drehkraft des Mega-Bohrers: Seine 

125 268 Kilonewtonmeter reichen 

aus, um eine voll beladene Boeing 

747 mit einem 30 Meter langen 

Hebelarm anzuheben. Damit verfügt 

der 4364 Tonnen schwere und 

114 Meter lange Koloss derzeit über 

das höchste jemals in einer Tunnelbohranlage 

installierte Drehmoment. 

Bewundernswert auch: Herrenknecht 

brauchte gerade mal 

zwölf Monate für den Bau des 

Giganten. Die Einzelteile der 

Maschine wurden nach Alicante 

und Bilbao verschifft und von dort 

mit mehr als 100 Schwertransportern 

nach Madrid gebracht. 

Unikat unter Tage 

Um den S-300 in einem reibungsintensiven 

Boden wie dem Madrider 

Untergrund beherrschen zu können, 

entwickelten die deutschen 

Ingenieure zudem ein weltweit einmaliges 

Schneidradkonzept. Die 

beiden Räder sind konzentrisch 

angeordnet und drehen sich unabhängig 

voneinander sowohl im als 

auch gegen den Uhrzeigersinn. 

Ebenfalls eine Weltneuheit ist das 

Förderschneckenkonzept mit drei 

im Bohrschild integrierten Förderschnecken. 

Sie transportieren das 

Erdreich kontrolliert ab und ermöglichen 

so auch die Steuerung des 

Drucks in der Abbaukammer und 

kontakt 2.06 Märkte 29 

Riesig: Der Koloss mit dem Bohrdurchmesser von 15,20 Metern gräbt sich mit einer 

Bestleistung von bis zu 188 Metern pro Woche durch den Madrider Untergrund. 

die Stützung der Ortsbrust. Den 

Rekord in puncto Durchmesser 

machen sich die deutschen Maschinenbauer 

indes mit einem neuen 

Bohrer gerade selbst streitig. Für ein 

Bauprojekt in Shanghai haben die 

Schwanauer dem chinesischen Auftraggeber 

eine Anlage mit einem 

Durchmesser von 15,43 Metern 

übergeben – 23 Zentimeter mehr 

als beim S-300. Anfang September 

wird dieser Riesenbohrer beginnen, 

sich unter den Jangtse zu graben. 

TÜV Rheinland bohrt mit 

Noch sind aber in Europa, genauer 

gesagt in Spanien, die leistungsstärksten 

Vortriebsanlagen der Welt 

im Einsatz. Der S-300 treibt seit 

November vergangen Jahres den 

Bau des 3,65 Kilometer langen 

Nordtunnels unter der Madrider 

Stadtautobahn M-30 voran. Mitte 

Juli erfolgte der Durchstich. 

Der so genannte Bypass soll das 

Verkehrsaufkommen in der City – 

rund 260 000 Fahrzeuge benutzen 

die Verbindung täglich – um 30 

Prozent reduzieren und die Unfallquote 

halbieren. Der fertige Tunnel 

wird über zwei Röhren mit je drei 

Spuren verfügen. Unter diesen verläuft 

ein Extraweg für Service- und 

Rettungsfahrzeuge. Zur Sicherheit 

gibt es für Fußgänger alle 200 

Meter Verbindungsgänge zwischen 

den Röhren und ein ausgeklügeltes 

Überwachungs- und Feuermeldesystem 

sorgt im Notfall für schnelle 

Hilfe. 

Um die Sicherheit des Bypass-Projekts 

zu gewährleisten, war die TÜV 

Rheinland Group von Anfang an 

dabei. Der Dienstleister hat sowohl 

den Testlauf des S-300 in Schwanau 

unterstützt als auch die Inspektion 

und laufende Qualitätskontrolle der 

Her renknecht-Bohrer vor Ort übernommen. 

Seine technische Kompetenz 

stellte der TÜV Rheinland 

zudem bereits bei mehreren Tunnelbauprojekten 

in Spanien, etwa 

für die Metro in Barcelona, unter 

Beweis. 7 


Juan Miguel Lòpez 

j.miguel.lopez@es.tuv.com 

Tel. +34 917 444-500 

www.herrenknecht.de

30 Tradition kontakt 2.06 kontakt 2.06 Tradition 31 

Fisch-Pforte: Der Kölner Hafen war im späten Mittelalter Zentrum des Heringshandels. 

8Wirtschaftskriminalität 

ist beileibe 

kein Phänomen 

unserer Tage. Skrupellose Produktpiraten 

trieben schon vor Jahrhunderten 

mit gefälschten Brandeisen 

auf Kosten des Bürgerwohls ihr 

Unwesen. 

Welche finanziellen Konsequenzen 

und welchen Imageschaden etwa 

„untüchtige Fische“ verursachten, 

macht die „Kölner Wurmkrise“ von 

1582 deutlich: Der Ratsherr Hermann 

Weinsberg (1518 – 1597) berichtet 

in seinen Aufzeichnungen 

von beanstandeten Heringen, in 

denen man „sclenglin“ (Schlänglein) 

gefunden habe. Rasch breitete 

sich die Kunde aus. Und obwohl 

die ehrbaren Kölner Kaufleute 

glaubhaft versicherten, „die herink 

mit den figuren der sclenglin were 

nit bois“ (böse = schlecht), denn 

viele hätten sie gegessen, verfiel der 

Preis für die begehrte Fastenspeise 

innerhalb kürzester Zeit. Die Folge: 

Der rheinische Heringshandel geriet 

in arge Absatznöte. Brachte zu 

Jahresbeginn eine Tonne Hering 

noch zwölf bis 15 Taler ein, sank 

der Preis Mitte März auf vier. Doch 

schon wenige Monate später war 

der Skandal vergessen. Was auch 

immer sich hinter den kleinen 

„Schlangen“ verborgen haben mag 

– harmlose deformierte Schwimmblasen 

oder aber tatsächlich Würmer 

–, die Antwort bleibt uns der 

Chronist leider schuldig. Die Deutschen 

ließen sich jedenfalls die Kölner 

Heringe bald wieder schmecken. 

Ist der Lebensmittelskandal 

erst einmal aus dem Sinn und den 

Schlagzeilen, greifen die Verbraucher 

erneut zu. Damit sie dennoch 

vor Fisch-Schlänglein bewahrt bleiben, 

sorgen heute wie dazumal 

Qualitätssiegel. Und das sichert 

letztlich auch den Handel. 

Denn der Hering gehörte einst zu 

Köln wie der Dom – zumindest 

vom späten Mittelalter bis ins 17. 

Jahrhundert. Dank der strategisch 

günstigen Lage am Unterlauf des 

Rheins blühten Handel und Gewerbe 

in der für damalige Verhältnisse 

gewaltigen, rund 30 000 Köpfe zählenden 

Metropole. Hochseeschiffe 

löschten ihre Fracht direkt vor der 

Haustür. Und aufgrund des 1259 

eingeführten Stapelrechts kam an 

den Domstädtern auf dem Wasserweg 

niemand vorbei. „Dieses Privileg 

besagte, dass alle Güter, die 

Köln passierten, dort drei Tage lang 

zum Weiterverkauf angeboten werden 

mussten“, weiß Rita Wagner, 

Gekrönte Heringe 

Frischer Fisch ist gefragt – bereits im späten Mittel alter. Deshalb ersannen 

findige Kölner Kaufleute eine ausgeklügelte Qualitätskontrolle für 

die begehrte, aber leicht verderbliche Ware 

Historikerin im Kölnischen Stadtmuseum. 

Doch mit fetten, feuchten und 

leicht verderblichen Produkten wie 

Fisch, Käse oder Tran – so genannter 

Ventware – war das seinerzeit 

ein kniffliges Unterfangen. Damit 

sich für die cleveren Kölner der gut 

florierende Heringshandel mit den 

Niederlanden und anderen Nordsee-Anrainern 

lohnte, ersannen sie 

eine ganz spezielle Form von frühem 

Qualitätsmanagement. Bei 

diesen Lebensmittelkontrollen 

nahm die Stadt für sich das Recht 

in Anspruch, Ventgüter wie gesalzene 

Heringe, die im Stapelhaus lagerten, 

zu überprüfen, umzupacken, 

mit dem Kölner Dreikronen- 

Siegel, dem Brandstempel, zu versehen 

und bis ins „Oberland“ (Oberrhein) 

zu exportieren. 

„Der Kölner Wirtschaftshistoriker 

Bruno Kuske betrachtet den Stapel 

deshalb als eine Art Anwalt für Verbraucher“, 

erklärt Rita Wagner, 

„denn der weit entfernte Kunde 

wäre bei verdorbener Lieferung leer 

ausgegangen, hätte keinen direkten 

Zugriff auf den Übeltäter gehabt.“ 

Der Kölner Brand hingegen garantierte 

als frühe Form von Umtauschrecht 

und Produkthaftung in 

der Regel die einwandfreie Qualität 

der Ware. Und fand sich dennoch 

mal ein faules Flossentier im Fass, 

konnte der Käu fer die schlechte 

Charge beziehungsweise 

den Boden 

mit den 

Bränden 

zurückschicken. Die Kölner wiederum 

leiteten diese an den Ursprungsort 

weiter, wo dann meist 

der Steuermann des Kutters den 

Kopf hinhalten musste. 

Die Bezeichnung „Brand“ geht auf 

das Kennzeichnen der Heringstonnen 

mit zahlreichen Brandstempeln 

zurück. Die lange Prozedur der 

Qualitätssicherung begann bereits 

beim Fassmacher. Dieser attestierte 

mit seinem Zeichen die Güte des 

Eichenholzes und die korrekte Größe 

der Tonne. Die betrug seit dem 

Jahr 1375 exakt 135,7 Kilogramm 

und fasste 1000 bis 1200 Heringe. 

Der Schiffssteuermann drückte dem 

Fass anschließend seinen Stempel 

mit dem Zeitpunkt des Fangs auf 

Fett, feucht und verderblich: 

Heringe zählten zur so genannten 

Ventware.

32 Tradition 

Impressum 

Herausgeber: TÜV Rheinland Holding AG, Kommunikation, 

Am Grauen Stein, D-51105 Köln 

Telefon +49 221 806-2121 

Telefax +49 221 806-1760 

Internet www.tuv.com 

und hielt zudem die Qualität des verwendeten Salzes 

als Konservierungsmittel fest. Im Hafen verpasste der 

Kürmeister (Warenprüfer und Marktaufseher) der Ladung 

den Seebrand. Schließlich gelangten die Heringe 

nach Köln. Dort ging die Stempelei dann munter weiter: 

Wie Kuratorin Wagner erläutert, gab es nach einem 

ersten Qualitätscheck den Packbrand. Der bestätigte 

den Zeitpunkt des Umpackens. Es folgte der Brand des 

Kaufmanns, der mit diesen Tonnen weiterhandelte. Zu 

guter Letzt trat der Heringsröder, ein Kölner Aufsichtsbeamter, 

in Aktion und krönte das Fass mit dem städtischen 

Siegel, Garant für ein Top-Produkt. Und in der 

Tat genossen die kölschen Heringe als schmackhafte 

Delikatesse und wichtiger Eiweißlieferant im ausgehenden 

Mittelalter und zu Beginn der frühen Neuzeit 

einen exzellenten Ruf. 

Seit 134 Jahren führt der TÜV Rheinland, 

dessen Hauptsitz unweit der 

Domtürme liegt, die lange Kölner 

Tradition der Qualitätssicherung mit 

unabhängigen, lückenlosen Prüfungen 

weltweit fort. Wer auf Spurensuche 

geht, findet übrigens die Vorläufer 

der heutigen Siegel im Kölnischen 

Stadtmuseum: 14 reichsstädtische 

Brandstempel erinnern an die frühe 

Qualitätssicherung. 7 

Gütesiegel: Der Brandstempel ist frühes 

Zeugnis von Qualitätssicherung. 

Verantwortlich: Aud Feller 

Redaktion: S+L Partners GmbH, Köln 

Druck: Druckhaus Ley + Wiegandt, Wuppertal 

Fotos: TÜV Rheinland Group (S. 1, 2, 3, 4, 8, 10–11, 17, 21, 22, 23, 24–25, 27, 31); Martin-Luther-Universität 

Halle-Wittenberg, Fachbereich Physik, Dr.-Ing. Jörg Trempler (S. 2); Phantasialand (S. 3, 6); Victor Dahmen 

(S. 4); PhotoCase.com (S. 5); Hamburger Hochbahn AG (S. 5); FOTOLIA – jlye (S. 5); Deutsche Postbank 

AG (S. 13); Martin Wojtowicz (S. 14); Universität Bayreuth, Lehrstuhl Polymere Werkstoffe (S. 18, 21); 

Phi-ton B.V. (S. 22); FOTOLIA - Jean Schweitzer (S. 23); PFAFF – silberblau Hebezeugfabrik GmbH & Co. KG 

(S. 23); Börse Düsseldorf AG (S. 26); HERRENKNECHT AG (S. 29); Dorling Kindersley/Getty Images (S. 31); 

Rheinisches Bildarchiv/Kölnisches Stadtmuseum (S. 30–32) 

Mit dem richtig 

rund um den G 

gefallen – bis zur nächsten Ausgabe 

Dear readers, we hope you enjoyed this brief trip with the TÜV Rheinland Gr 

urn – 

be

contact 

TÜV Rheinland Group magazine 2 06 

Innovative mix: all-rounders discover their unknown talents 

Dynamic: a constantly expanding job market 

Traffic jam: gigantic bypass saves Madrid

2 Editorial contact 2.06 

German companies are some of the leading exporters of 

chemical products. Around twelve percent of total world 

exports come from Germany. One of the main factors 

contributing to the success of these companies is the 

chemical industry’s innovativeness. The number of German 

companies applying for European patents is continuously 

rising. Germany is also one of the chemical 

industry‘s key locations for research and development 

and roughly 17 percent of the world’s R&D outlay is invested 

here. The chemical industry has very strong links 

with basic research facilities and 44 percent of Germany’s 

chemical companies have cooperative arrangements with 

universities. 

It was basic research that led to the new test procedure 

offered by TÜV Rheinland Group. Researchers at the 

Cologne University Hospital developed the procedure at 

Axiogenesis AG, which was founded for this purpose. 

TÜV Rheinland Group entered into a joint venture with 

Axiogenesis AG and it is currently in the process of bringing 

the test procedure to market. It will help the chemical 

industry to investigate whether chemical substances affect 

embryo development. Until now, several hundred 

animal tests for each substance were necessary. Our 

nov el biotechnological procedure uses mouse stem cells 

instead and makes animal testing largely unnecessary. In 

addition, it is faster and more cost-effective. Read on to 

find out more in our cover story. We hope you enjoy reading 

this issue of contact and that you‘ll discover something 

you didn‘t know along the way. 

Prof. Dr.-Ing. habil. Bruno O. Braun 

President and CEO of TÜV Rheinland Group 

Material that talks: 14 

New high-tech materials 

determine modern life. 

Title: Inventive Industry News 

Amazing 14 

About man, mice and the 

latest materials 

Prophylactic 16 

Insights into the future of 

chemical safety 

Versatile 18 

The concealed effects 

of plastics 

Cover picture: Rolf Warda, 

Executive Director of Material 

ConneXion Cologne, 

presents clever plastics. 

contact 2.06 Content 3 

Looping the loop: the Black 6 

Mamba stalks adrenalinaddicted 

prey at the 

Phantasialand adventure park. 

Recycling cans 4 

Making general inspection 

appointments online 

Less stress in Halle 

A computer-driven elevated railway 

Mission Airport 

Black Mamba 6 

Jungle-feeling in Brühl 

Major trend 8 

Focus on staying healthy 

Welders are in demand 10 

Temporary employment boom 

Swiftly sent 13 

Mobile phone TANs 

Peter Röckl on the growth trend 8 

of health and how patients are 

becoming customers. 

New Products 

Trends Markets 

Sleeping better 22 

Walking quietly 

In Copenhagen without a guide 

Safe service 

Precise rays 

Damaged asphalt 24 

Germany's roads in need of repair 

Stock exchange 27 

Certification of the Düsseldorf 

stock exchange 

Bypass for Madrid 28 

The biggest tunnel borer in 

the world 

One step ahead: the temporary 10 

employment sector is driving 

developments on the labor market. 

Tradition 

Bad fish? 30 

Cologne’s medieval quality 

seal for herrings 

Imprint 32

4 Industry News contact 2.06 contact 2.06 Industry News 5 

6 TÜV-Information: Inge Meister 

inge.meister@de.tuv.com 

Color-fast 

8User-friendly: On May 1 a new amendment to the German packaging 

regulation took effect. As a consequence, merchants are 

now required to take one-way beverage packaging back, even if 

the product was not purchased from them. TÜV Rheinland certifies 

not only the container return machines, but also the container 

manufacturers and label printers. Danone Waters Deutschland 

GmbH was one of the first to have their European label printers 

certified by TÜV Rheinland Group. The deposit markings are 

print ed using a special UV ink either directly on the beverage can 

or on the bottle label. Only certified can manufacturers and label 

printers are allowed to use this security ink, as each label is worth 

25 cents. Certification and the use of special ink for printing labels 

are intended to prevent misuse. In addition, it must be ensured 

that the container return machines can read the respective labels 

quickly and reliably. 

Snappy 

8One click was all it took: The appointment 

for motor vehicle and 

emissions inspection is fixed. Passenger 

car and two-wheel vehicle 

customers of TÜV Rheinland can 

reserve their desired appointment 

time at the next service station online 

(www.tuv.com/Termin). Even 

last-minute appointments can be 

made just an hour in advance 

using Internet scheduling. The appointment 

can be changed or cancelled 

at any time. Of course appointments 

can still be made by 

tel ephone using the free hotline 

0800 8838 8838. 

5 TÜV-Information: Kirsten B. Lintermann 

Kirsten.lintermann@de.tuv.com 

6 TÜV-Information: Dr. Wilfried Rabe 

wilfried.rabe@de.tuv.com 

Relieved 

8More service, less stress: The 

utility billing services company 

Abrechnungsgesellschaft für 

Ver- und Entsorger (A/V/E) in 

Halle/Saale developed a special 

personnel training course for 

their staff. There employ ees 

learned techniques stress ing 

competence and conflict resolution 

for dealing with custom ers. 

TÜV Rheinland Group then tested 

the employees. Now the certified 

overall concept – a twostage 

training program with potential 

analysis and final test – 

can also be used by other utilities 

companies. 

Setting the Course 

8Residents of Hamburg have 

been riding with HOCHBAHN as 

the operator since 1912. Over 

180 million people a year use the 

roughly 100 kilometer long network. 

Over the years more and 

more computers have been 

taking over control of signals and 

switches to ensure accident-free 

travel. This means the software 

used must work flawlessly and fit 

perfectly into the infrastructure as 

incremental modernizations are 

made. Therefore the TÜV Rheinland 

Group inspected the specifications 

provided to the signal box 

supplier for weak spots. 

5 TÜV-Information: Dr. Carsten Seeger 

carsten.seeger@de.tuv.com 

6 TÜV-Information: Natalia Zimmermann 

natalia.zimmermann@ar.tuv.com 

Flying High 

8An excellent start for TÜV 

Rheinland Argentina with their 

new subsidiary in Peru: The first 

major contract was for certification 

of the “Jorge Chavez International 

Airport” in the capital 

Lima in accordance with international 

quality and environmental 

management systems. 

Technical expertise was also 

brought to bear in the inspection 

of three mining companies. 

The Andean country generates 

over 50 percent of its currency 

from mining.

6 Trends contact 2.06 contact 2.06 Trends 7 

Reptilian Thrills 

It hisses, whizzes and delivers the ultimate thrill. Black Mamba is 

on the prowl at the Phantasialand amusement park near Cologne 

8The lightning-fast giant reptile shoots out of the desert 

palace straight into the jungle, plunging down into 

deep gorges and hurtling through narrow canyons 

only a couple of feet away from the steep wall. 

Monstrous fun 

Black Mamba, Phantasialand’s new roller coaster, lurks 

‘Deep in Africa’. With butterflies in their stomachs, adrenalin-addicted 

passengers make their way through 

gorges and past totem poles right into the belly of the 

mamba amidst loud drums and brightly flashing 

lights. The suspense builds as they approach the monster. 

Feet dangling, the 

passengers sit in cars 

underneath the tracks 

waiting to be lifted the 

26 meters to the top. A 

click, a jolt in the dark 

and suddenly the steel 

snake rockets into the 

depths, causing its passengers 

to lose all sense 

of space and time. It 

gets hard to breathe 

and clammy hands grip the safety bar. Now, the only 

thing that helps break the tension is to scream your 

head off. With monstrous force, the poisonous reptile 

winds its way to the top, flips onto its side in a flash, 

spins around and takes the tightest curve ever built in 

a roller coaster ride by the Swiss company Bollinger & 

Mabillard – and all this at breathtaking speed. 

Watching the mamba grow 

“You keep thinking you’re going to hit the rocks,” said 

Wolfgang Block. “But don’t worry – it’s not going to 

happen.” The TÜV Rheinland Group expert knows 

what he’s talking about because he supervised the as- 

sembly of the steel giant’s 1,700 individual parts. “I got 

to watch the mamba growing longer and longer every 

day,” said the engineer. The construction team took 16 

months to put together all 70 track sections in a process 

similar to making a model railway. Around 1,000 

test rides with plastic dummies were implemented by 

the TÜV Rheinland expert to make sure that the two 

12-ton trains don’t collide and that nothing can hit 

the scenery. We prevent collisions by making sure that 

the roller coaster has an adequate clearance gauge. This 

is the free space around every roller coaster train during 

the ride. “Even a 6-foot guy should be able to 

stretch out his arms and legs without bumping up 

against something,” explained Block. “The track goes 

the limit for the ultimate kick at ten places.” When the 

mamba is hurtling deep underground, you think you 

are about to scrape up against the wall for a split second. 

Right at the last instant, though, the snake turns, 

winding its way out of the gorge and pressing the riders 

deeper into their seats. The safety bars have to be 

small enough to hold in passengers who are four-foot 

six – the minimum height for Black Mamba – and 

large enough to accommodate someone who is 6-foot 

tall. The bars are checked by a Phantasialand employee 

before the snake vanishes into the jungle. 

In the snake’s lair 

The mamba hisses around “Deep in Africa” visitors, 

whooshing in and out of the jungle scenery. Both the 

lion’s roar and the guests’ screams are impossible to 

overhear. They speed back into the dark train station 

after briefly taking it to the limit, knees quaking, heads 

spinning and still dazed by the thrill of the ride. “Although 

it’s extremely fast, the riders don‘t get any 

bumps or feel any nasty vibrations. The train runs very 

smoothly and it’s practically noiseless,” said Block. It‘s 

just like a mamba slithering through the jungle. 7 

On the edge: Up to 1500 passengers 

per hour enjoy the 

ride on the Black Mamba. 

Information 8 

Wolfgang Block 

is-koeln@de.tuv.com 

Phone +49 221 806-2573 

www.phantasialand.de


Information 8 

Peter Röckl 

peter.roeckl@de.tuv.com 

Phone +49 911 655-4300 

www.tuv.com 

8Mr. Röckl, you have been Head 

of the Life Care Business Field for 

TÜV Rheinland Group since May. 

It’s an exciting industry; where is 

the health business headed over 

the next few years? 

Peter Röckl: People are spending 

an increasing amount of money on 

health. One reason has to do with 

demographics. The proportion of 

the older population is increasing. 

And older people are simply sick 

more often than the young, even 

if the 60-year olds of today appear 

significantly “younger” than the 

60-year olds of 1950. The illness 

costs for a 15-year old are around 

1000 euros per year, whereas the 

average figure for those over 85 

is more than 12,000 euros. And 

there‘s another factor: high-tech 

medicine opens up many possibilities, 

but it also costs money. 

Forever Young 

The industry of the future lives off the dream of eternal youth. Peter Röckl, 

Head of the Life Care Business Stream on the consequences of this mega-trend 

Dialogue with contact: 

Wolfgang Pientka, 

Claudia Sigel, Peter Röckl 

and Aud Feller (from left). 

What does this mean specifically 

for the individual patient? 

Peter Röckl: First of all, the share 

of out-of-pocket expenses for those 

who have compulsory insurance 

is increasing. The trend has been 

in this direction for some years. 

Particularly in the area of early 

detection and diagnosis there are 

now nearly 300 procedures that 

physicians bill their patients for 

privately. This includes for example 

checking internal eye pressure 

for early detection of glaucoma. 

The number of these procedures 

Head of the new 

Business Stream Life 

Care: Peter Röckl. 

will increase dramatically over 

the next few years. This is because 

prevention is gaining in importance 

over therapy. And health 

means something different to 

people today than it did before. 

It’s no longer primarily a matter 

of absence of sickness, but rather 

quality of life to an advanced age. 

How will this affect the relationship 

between patient and doctors as 

well as hospitals? 

Peter Röckl: The more the pa tient 

pays out of his own pocket, the 

more he becomes a customer 

– which is a new situation in the 

field of health care. Today patients 

looking for a doctor or hospital are 

still relegated to word-of-mouth 

referrals. This will, however, 

change, and therein lies the opportunity 

for TÜV Rheinland Group. 

As an independent third-party 

we will increasingly be evaluating 

and certifying safety and quality 

in the health sector. But I do 

believe that the parties in health 

care need to be especially demanding 

of themselves in any case. 

The introduction of a traditional 

quality management system is a 

first and important step. But competitive 

pressure will in the end 

demand even more transparency 

on the part of practicing physicians 

and hospitals. I’m thinking 

for example of success rates for 

certain operations. This is already 

a standard in the United States. 

»Patients are starting to act 

like customers, 

demanding more trans- 

parency and quality.« 

Peter Röckll 

People are becoming increasingly 

prevention-conscious. What effect 

will this have? 

Peter Röckl: In Chinese cul ture 

the physician was above all a 

consultant. He was paid so long 

as his customer was healthy, and 

as soon as an illness appear ed, 

payment stopped. The tradition 

of preventive care will be reviv- 

ed. This is already evident in 

many areas. The successes of 

nutritional supplements demonstrate 

this no less than the mass 

sales of blood pressure monitors 

and the trend towards wellness 

vacations. Prevention is also 

worth it in terms of costs. 

Which trends are evident beyond 

Germany’s borders? 

Peter Röckl: The trends I have 

mentioned apply not just to Europe 

and the United States. China also is 

faced with an enormous demographic 

shift. In addition, health services 

are also affected by globalization. 

Many Germans are having 

dental work done in Hungary. 

Wealthy Arabs or Africans, on the 

other hand, make use of the high 

standards in German clinics. As an 

internationally positioned service 

provider, we accompany these 

developments across all borders. 7


Information 8 

Andreas Goldau 

andreas.goldau@de.tuv.com 

Phone +49 221 963909-10 

www.tuev-expert-service.de 

Clear Perspectives 

Temporary work is booming because more and more companies 

are seeking solutions that improve their flexibility. Demand for 

skilled temporary workers is on the increase 

8Stefan Mondorf pulls the black 

protective mask over his eyes. 

Then, concentrating hard, the 22 

year-old welds a metal plate onto 

the 25-ton tank car. Stefan has 

been repairing tank cars at the railway 

depot in Brühl since September 

2005. Some of the cars he repairs 

are used for the hazardous 

goods transportation. “I liked it 

here right from day one. The work 

is fun and my colleagues made me 

feel very welcome,” said the industrial 

mechanic from Niederkassel 

near Bonn. 

Welders are in demand 

Mondorf is one of 400,000 temporary 

workers in Germany. A few 

years ago, the sector was struggling 

as a result of its poor image. Today 

business is booming, partly because 

temporary employment agencies 

are now required by law to close labor 

contracts with their employees. 

“Temporary work is an interesting 

alternative for newcomers,” said 

Andreas Goldau, Head of the TÜV 

Rheinland Group’s Cologne 

branch. Goldau negotiates mainly 

long-term placements with a wide 

range of companies for skilled personnel 

such as locksmiths and welders, 

and also for accountants and 

controllers. TÜV Rheinland is a 

member of the German Association 

of Private Employment Agencies. It 

currently employs 150 temporary 

workers, all of whom have permanent 

employment contracts. This 

means that they enjoy the same 

rights and social benefits as fulltime 

colleagues, and some of them 

even receive wages that are higher 

than the collectively-agreed rates. 

The placements can be anywhere 

from Germany’s Ruhr region to Taiwan, 

because the TÜV Rheinland 

Group is an international service 

provider that also supplies skilled 

temporary workers to German 

companies in the Far East. The 

temporary employment sector is 

expanding because many businesses 

have fluctuating order levels 

and use temporary employees to 

cope with peak order times. The 

railway depot in Brühl and many 

other businesses budget for 15 to 

20 percent of the workforce being 

flexible temporary employees. 

These staffing requirements are met 

by some 5,000 temporary employment 

agencies throughout Germany. 

According to a recent survey 

implemented by the Lünendonk 

market research institute, the segment 

realized over 16 percent 

growth in 2005. Nevertheless, the 

temporary employment market in 

Germany still has potential. Up to 

five percent of all em ployees in the 

United States and the UK are 

temps. In Germany, the figure at 

June 2005 was 1.7 percent. Temporary 

em ployment is boosting jobs 

because the employment agencies 

apply innovative and creative con- 

Showing the way: Andreas Goldau of TÜV Rheinland coaches temp worker Thomas Kurth. 

cepts to find new placements for 

their em ployees. 

Excellent conditions 

TÜV Rheinland has made its mark 

with a unique concept for individual 

support and training. “We brief 

each temporary employee about 

their placement, provide them with 

on-site support and offer them 

train ing when necessary,” explained 

Goldau. The temporary employees 

can also take advantage of the 

further training opportunities at 

the TÜV Rheinland Academy. Industrial 

mechanic Stefan Mondorf 

trained to be a welder at TÜV 

Rheinland, which makes him very 

popular with customers. “We do 

train welders ourselves, but it’s 

some times easier to use employ- 

Service 

Technical 

professions 

16.3 

Administration 

and offi ce work 

4.1 

10.8 

Other 

10.5 

Percentage of occupations 

in temporary 

employment (in %) 

32.1 

26.3 

Metal and electrical 

industry 

Support staff

12 Trends contact 2.06 

ment agencies – especially when 

we have big orders waiting to be 

processed,” explained Matthias 

Hunecke, Executive Director of the 

railway repair depot in Brühl. “The 

TÜV Rheinland temps are always 

well qualified and they can step in 

straight away to make up for staff 

shortages,” said Hunecke, describing 

the advantages of temporary 

employees for his company. He 

currently has 125 full-time employees 

for welding and mechanical 

work and, depending on the order 

situation, approximately 20 temporary 

workers like Stefan Mondorf 

and his colleague Thomas Kurth, 

who has been employed with TÜV 

Rheinland since October 2005. “I 

like the variety,” said the 24 yearold. 

“I can learn lots of different 

skills and I always meet interesting 

people.” Kurth has worked the 

night shift at Ford, assembled medical 

products at Accell and now he’s 

repairing railway cars. Flexibility is 

the magic word that has boosted 

the popularity of temporary employment 

in the German labor 

market. Around one-third of German 

temporary employees end up 

working full-time for the companies 

where they are placed. That’s 

what happened to Stefan Mondorf. 

The railway depot bosses were so 

pleased with the TÜV Rheinland 

Group temp that they decided to 

keep him on. Today is his first 

workday as a permanent member 

of staff. At 12 noon on the dot he 

takes off his welding guard and 

says, “I’m really looking forward to 

my lunch break with my new/old 

colleagues.” 

Team work: Thomas Kurth, Andreas Goldau und Stefan Mondorf 

(from left). 

400 000 

300 000 

200 000 

100 000 

Number of temporary workers in Germany 

288 000 

267 000 

276 000 

323 000 

343 000 

2001 2002 2003 2004 2005 

contact 2.06 Trends 13 

Mobile Secret Code 

Fast, convenient – and secure: Online banking customers of 

the Postbank now receive their transaction numbers via SMS. 

TÜV Rheinland Group tested this smart service 

Rolf vom Stein’s cell phone 

beeps. A short message. The send er 

is not a friend or a colleague, but 

rather the Postbank. In the SMS, 

vom Stein finds the TAN, or transaction 

number, which en ables his 

online transfer. It applies only to 

this one transaction and ex pires 

after a short time. “Due to its 

limited ‘service life’, an attacker 

would find it extremely difficult 

to misuse the mTAN”, explains 

vom Stein, an IT specialist at TÜV 

Rheinland Group. 

His team went through the security 

of the mobile TAN, called mTAN, 

with a fine-tooth comb and determined 

that the procedure cannot 

be manipulated from the outside, 

also because the inquiry and reply 

are transported over different 

routes. These are presumably not 

tapped by an attacker at the same 

time. In addition, the mTAN sends 

the recipient account and amount, 

so that the customer can always 

check whether his data are falsified 

or not. 

Elegant and convenient 

The Postbank was the first bank in 

Germany to send the TAN to cell 

phones for its online banking customers 

who request it. “Customers 

who use mTANs in addition to the 

traditional TANs can easily access 

their secret numbers from anywhere”, 

explains vom Stein. 

To activate the mTAN, the customer 

registers his cell number on the 

Postbank online banking page and 

confirms it via telephone, fax or 

letter. Only when the customer 

approves a transfer or other transaction 

using online banking is the 

TAN generated and sent to the 

customer via SMS at the cost price 

of nine cents. “Using SMS offers a 

number of advantages and is more 

secure than the old TAN process”, 

determined TÜV Rheinland Group 

after a thorough security check of 

the IT infrastructure behind the 

mobile secret code. 

Information 

Rolf vom Stein 

rolf.vom.stein@de.tuv.com 

Phone +49 221 806-2863 

www.postbank.de/mTAN 

000000732 8 

Stylish: The Post Tower 

in Bonn, headquarters of 

the Postbank.

14 Title: Inventive contact 2.06 contact 2.06 Title: Inventive 15 

Escape the Trap! 

8It’s an astonishing fact that although the last common ancestor of mice and men lived 

around one hundred million years ago, these two creatures still have many remarkable similarities. 

Only two percent of human DNA differs from the lively rodent’s genetic code. This 

kinship is a blessing to the human race and a curse for the mouse, because manufacturers test 

the suitability of cosmetics, cleaning agents, colors and other chemicals for human use on 

small rodents. Approximately two million vertebrates are subjected to these tests every year in 

Germany. Not only mice and rats, but also cats, rabbits and primates put their fur on the line 

for us. The bottom line is that better human protection means more animal research. And 

new materials that need to be analyzed are being developed all the time. Cologne, Bangkok, 

Milan and New York have vast material databases that are an important source of new plastics 

just waiting to be discovered. These cities are launching innovation after innovation, such as 

temperature-sensitive leather that changes color or paper that absorbs sound and turns it into 

heat. 

Laboratories are shaping the future because many new substances first make a breakthrough 

as innovative products in other sectors. They will help us to protect our environmental and 

conserve other resources in the modern world, and to safeguard the prosperity and health of 

the human race. Turn to page 18 to see how this also applies to the construction and automobile 

industries. 

For decades now, we have been surrounded by many chemical substances, colors and adhesives 

whose effects on us have not been researched. The European Union’s new Chemicals 

Directive will change all this (see page 16) and it also firmly closes the trap door on mice. 

Although the protection of human life is commendable, it has caused an explosive increase 

in the number of animal tests that are being implemented because legislation prescribes that 

manufacturers have to eliminate hazardous chemical materials in animal tests. 

The only way out is if researchers come up with alternatives to animal testing. New ap - 

proaches such as the use of artificially grown skin tissue and animal stem cells are already 

available, and scientists have proven to be just as innovative as manufacturers when it comes 

to developing new materials. Putting these ideas into practice isn’t easy, though, because animal 

testing is a firmly entrenched practice. These tests are used as a benchmark for assessing 

new methods, even if the results of the animal tests aren’t always relevant for humans. The 

TÜV Rheinland Group is committed to finding alternative testing methods and it has launched 

a new procedure that enables just this. A single test on mice stem cells will replace up to 

300 animal tests (see page 16), which would finally mean an escape from the trap for hundreds 

of lab mice. 7 

New areas of application for biotechnology: 

stem cells replace animal testing

16 Title: Inventive contact 2.06 

Clairvoyance 

Stem cells tell whether a substance affects the development of an embryo. IT systems 

simulate the effects of a directive. A look into the future of chemical safety 

8Under the microscope green, fluorescent 

cells pulsate uniformly. 

Over the past three weeks this 

heart tissue made of normal mouse 

stem cells has developed even 

though a chemical floated in the 

test tube next to the liquid nutrient. 

The manufacturer of the chemical 

is pleased with the pulsating 

tissue, as this shows their substance 

does not inhibit the development 

of an embryo. Starting next year, 

several thousand chemicals will be 

tested in animal experiments or 

using this method developed by 

TÜV Rheinland Group. The new 

REACH chemicals directive requires 

the chemicals industry in Europe 

to register existing chemicals. The 

goal of the directive is to improve 

health and environmental protection. 

Tests and the registration requirement 

are intended to increase 

awareness and knowledge of the 

hazards associated with chemical 

substances. All chemical substances 

entering the European market 

which have not yet been registered 

are subject to the directive. This applies 

to an estimated 30,000 substances. 

Costs in the millions 

The registration requirement applies 

to all substances produced or 

imported in quantities of more 

than one ton per year. Companies 

will require comprehensive data for 

registration with the future EU 

chem icals agency. In the case of 

substances for which there is insufficient 

information regarding their 

effects on organisms or the environment, 

appropriate testing must 

be carried out. The companies manufacturing 

or importing the substances 

in question bear responsibility 

for the costs. It is no wonder 

Biotechnologists point 

stem cells in the right direction: 

These cells are developing 

into heart tissue. 

then that the chemicals industry is 

sceptical of the new directive. 

The German Chemical Industry Association 

(VCI) sees a “considerable 

threat to competitiveness and innovation 

in Europe”. 

Costs for registering a single substance 

will total up to one million 

euros. The uncertainty as to which 

costs will be borne by whom is immense. 

TÜV Rheinland Group has 

therefore developed a software program 

(SimREACH) that enables a 

look into the future. 

Strategically reducing costs 

The program converts the 270-page 

text of the directive into calculations. 

In this way it simulates the 

effects of the directive on a specific 

chemicals company. The software 

determines the costs for various 

scenarios. This enables the company 

to make strategic decisions today 

based on the new directive. 

The possibilities for cost reduction 

contact 2.06 Title: Inventive 17 

range from distributing the yearly 

tonnages over several companies to 

the formation of consortiums. If all 

options have been exhausted and 

the substances still need to be 

test ed, the stem cell procedure 

develop ed by Axiogenesis AG and 

offered by TÜV Rheinland Group 

will drastically reduce the costs. 

Alternate methods to animal testing 

also play a key role beyond 

REACH. In-vitro procedures are less 

expensive and faster than animal 

testing. They open up entirely new 

avenues for preventive consumer 

protection. After all, no retailer 

wants to sell tables, drills or teddy 

bears if they emit harmful substances. 

But until now it has been 

Information 8 

Ewald Langenohl 

ewald.langenohl@de.tuv.com 

Phone +49 221 806 - 2949 

www.axiogenesis.com 

A gene of a jellyfish illuminates 

mouse stem cells: The images 

show the development into 

heart tissue after one day (upper 

left and lower right) and after 

two weeks (upper right). 

extremely difficult and expensive 

to answer the question, for example, 

whether the plastic handle on 

a tool is actually free of toxins. Objects 

are analyzed for various hazardous 

substances. TÜV Rheinland 

Group verifies the harmlessness of 

products which release no carcinogenic 

polycyclical aromatic hydrocarbons 

(PAHs). The traditional method 

only finds substances it is 

looking for. The stem cell test as a 

substitute for the battery of tests, 

on the other hand, determines the 

actual effect of a chemical mixture 

on the organism. This would allow 

hazardous substances to be identified 

more easily and considerably 

less expensively in the future. 7 

»Using our knowhow, 

the chemicals 

industry can prepare 

for REACH.« 

Ewald Langenohl, 

TÜV Rheinland Group


1 

3 

1 

Polarized light shows internal tensions in a 

polystyrene rod. 

3 Interior view of bio-degradable copolymer 

after several weeks of storage. 

2 

4 

2 

Fibrous fracture of bio-degradable copolymer 

seen through a scanning electron 

microscope. 

4 Polarized light reveals the viscosity of polystyrene. 

8“Shang” is a Chinese sign meaning 

“great”. Shanghai‘s new racetrack 

winds through artificial hills 

in the shape of this sign. Few people 

realize that this “great” racetrack 

would sink into the ground 

without plastic, because it is built 

on a 300-meter deep swamp area in 

the Yangtsekiang Delta. Materials 

such as concrete would have been 

too heavy to use for the track foundations. 

That’s why the construction 

team installed 40,000 poles into 

the swamp. Then they put 

blocks of foamed plastic made of a 

special kind of polystyrene (EPS) on 

top of the poles. A thin layer of 

Polystyrene can be processed 

as thermoplastic material or 

as insulating foam. 

Daring Feats 

Today’s plastics have shaken off the cheap image of their 1960s 

counterparts. Even ecologists have come to recognize the benefits 

of innovative plastic products 

earth was then added to cover the 

blocks and this is what the racetrack 

and the hilly landscape is 

built on. EPS foamed plastic is very 

light and not sensitive to moisture. 

Even “regular” roads benefit from 

plastics because EPS foamed plastics 

are used as a load-bearing layer in 

road construction. 

Dumbwaiter 

BASF, one of the world’s leading 

producers of plastics, proudly announced 

“We live in the age of 

plastics” on its web site. Plastics in 

some shape or form, from yogurt 

cartons to weather satellites, are 

such an intrinsic aspect of modern 

day life that we some times don’t 

even notice them any more. Yet if 

we didn’t have this versatile material, 

our world would be a comp- 

Polycarbonates are a particular 

group of thermoplastics, 

often used to create protective 

features. 

letely different place. Top sports personalities 

and Ferrari star Michael 

Schumacher wouldn’t have to 

decide whether to use hard or soft 

rubber compound tires in his Formula 

1 races. All tires would simply 

be made of natural rubber and steel 

and there wouldn’t be any need for 

fine tuning. Michael’s brother Ralf 

actually owes his life to the all-purpose 

polymer. Last summer, he lost 

control of his race car on the Indianapolis 

track at 185 mph, spun a 

couple of times and then collided 

tail first with a con crete wall. He 

escaped unhurt, except for a few 

bumps and scratches, because the


Whether polystyrene or polypropylene – plastics are widely 

used in modern manufacturing. 

frame and chassis of his racecar 

were made of reinforced plastic, 

which (thanks to the ex treme durability 

of the material Kevlar) can 

withstand high speed collisions. 

Clean streamlining 

Plastics also promote safety in all 

kinds of everyday road traffic situations. 

In the early 1970s, plastics 

only accounted for around five percent 

of total vehicle weight. Modern 

vehicles contain approximately 

15 percent of the flexible material. 

That’s why today’s cars weigh less 

and have lower emissions. Many 

plastics used in and on cars have 

impressive properties. For example, 

the LEXAN SLX foil which was de- 

veloped by General Electric (GE) is 

a high gloss polycarbonate foil in 

metallic color tones that eliminates 

the need to paint plastic auto parts. 

According to GE, cars produced 

with this foil produce an average of 

1.4 kilograms less hazardous emissions 

per car. The TÜV experts perform 

crash tests at the Driv ing Safety 

Center in Cologne to examine 

whether these new materials satisfy 

the high requirements of stability 

and safety that are necessary in 

road traffic applications. Are modern 

plastics the answer to all our 

problems? And do they have any 

adverse effects? Not exactly, but 

there are obviously two sides to 

every coin. Complex carbon and 

hydrogen compounds often release 

substances into the environment. 

Some of these emis sions are hazardous 

to health, which is why the 

TÜV Rheinland Group tests wallpaper, 

carpets and furniture to see if 

they release substances into the air 

of buildings. The air inside vehicles 

is also tested by the TÜV Rheinland 

experts. In Ford models, the “Allergy 

and Hazardous Material Tested 

Interior” sig net confirms the safety 

of the materials used. Even though 

many people imagine that a world 

with out plastics would be cleaner 

and healthier than the one we live 

in today, nothing could be farther 

from the truth. Plastics in cars and 

elsewhere contribute to energy conservation 

and climate protection. 

Library of wonders 

The world’s largest material library, 

“Material ConneXion”, has branches 

in Cologne, Milan, Bangkok 

»A world without plastics is 

unimaginable today. Plastics 

make life easier, contribute 

greatly to environmental protection 

and are just plain phenomenal 

when it comes to the 

diversity of their applications.« 

Rolf Warda, Executive Director of 

Material ConneXion Cologne 

and New York. It demonstrates the 

possibilities that innovative materials 

have to offer by archiving over 

3,000 materials and preparation 

processes in eight product categories. 

Approximately 30 new materials 

are added every month. The 

objective of the database is to bring 

material developers and users togeth 

er and encourage them to develop 

and market innovative and 

environmentally friendly materials. 

Many architects use the database, 

and they are now getting used to 

working with plastics. Foamed plastics 

with a polyurethane (PUR) base 

are one of the most effective insulation 

materials due to their low 

thermal conductivity. They and 

hard foamed polystyrene plastics 

are used in floors, roofs and in 

out er walls to insulate ultra low energy 

houses, and the effects are pretty 

impressive. Low energy homes 

only use three liters of heating oil 

per square meter each year. This 

means an approximately 80 percent 

reduction in CO2 emissions. 

Soccer streakers 

Just think back to the soccer World 

Cup and consider what impact a 

world without plastics would have 

on our everyday lives. The outer 

layer of the Allianz Arena in Munich 

is made of plastic, and so are 

the players’ shoes, kit and the 100 

percent polyurethane ball that is 

more resistant to rain, sun and 

kicks than leather. 7 

Information 8 

Dr. Karl Sander 

karl.sander@de.tuv.com 

Phone +49 221 806-2958 

www.materialconnexion.de

22 New Products contact 2.06 contact 2.06 New Products 23 

6 LGA-Information: Thomas Schultz 

thomas.schultz@lga.de 

Ready for Bed 

8No springs, no latex, no polyurethane foam – yet the Phi-ton 3D 

mattress is unbelievably comfortable. A so-called 3D spacer fabric, 

a new kind of breathable textile made of millions of polyester fibers, 

ensures a relaxed, healthy sleep. The fibers are located between 

the upper and lower layer of the fabric. They provide support, 

yet at the same time conform exactly to the shape of the 

body, eliminating pressure points. This innovative sleep foundation 

is healthy not only for the back, but also for the breathing passages. 

The material allows air and moisture through and is therefore 

ideal for persons with allergies. 

Experts at LGA tested the durability of the Phi-ton mattress, which 

has been on the market since 2005. “The Phi-ton has long-lasting 

durability and has no difficulty retaining its shape”, affirms Thomas 

Schultz of LGA. 

Noise Protection 

8Constant noise is unhealthy – 

which is why buildings on heavily 

traveled streets and near airports 

need exterior noise protection. Experts 

at TÜV Rheinland Group advise 

homeowners, hotel operators, 

prefabricated home manufacturers 

and real estate firms in the areas of 

room acoustics and noise protection 

planning. This includes measure 

ment of sound insulation between 

separate rooms – whether 

it’s the shower from the flat next 

door or footsteps in the apartment 

above. The Noise-Proof Mark of the 

TÜV Rheinland certifies noise protection 

inspected buildings. 

5 TÜV-Information: Ralf Toelke 

ralf.toelke@de.tuv.com 

6 TÜV-Information: Stephan Jubin 

stephan.jubin@de.tuv.com 

Driver-less 

8Around 100,000 passengers a 

day use the Metro Copenhagen, 

which glides through the Danish 

metropolis without drivers. At 

present the city is being connected 

to the airport. As in the case 

of the lines already in use, TÜV 

Rheinland is testing the safety 

of the complete rail system. The 

inspectors are involved in the 

construction project from development 

to approval by the 

Rail Authority. The experts evaluate 

cars, infrastructure, fully 

automated train security as well 

as training of personnel. 

Reader Service 

8‘Bild am Sonntag’ readers can 

improve safety in their everyday 

lives by reading the newspaper’s 

August to December issues, 

which will contain information 

about products that are potentially 

hazardous. TÜV Rheinland will 

be testing all kinds of practical 

everyday appliances, from toasters 

to pressure cookers. It will 

mainly focus on popular low-cost 

articles. ‘Bild am Sonntag’ will be 

warning readers about toasters 

that offer an ‘unsatisfactory’ level 

of safety because they give off 

tox ins or could catch fire. 

5 TÜV-Information: Ralf Diekmann 

ralf.diekmann@de.tuv.com 

6 TÜV-Information: Virginia Palmer-Skok 

vpalmerskok@de.tuv.com 

Gentle Radiation 

8Higher precision, fewer sideeffects 

– these are the advantages 

of proton therapy for cancer 

patients. This method is becoming 

increasingly favored as 

an alternative to X-ray radiation. 

The proton beam targets the tumor 

with great accuracy and 

protects surrounding healthy tissue. 

TÜV Rheinland in North 

America is testing the electromag 

netic compatibility (EMC) of 

proton therapy equipment using 

a mobile EMC laboratory in numerous 

therapy centers, including 

the renowned MD Anderson 

Cancer Center in Houston, Texas.

24 Markets contact 2.06 contact 2.06 Markets 25 

Deep scratches: Damaged 

roads are a common sight in 

many counties around the 

globe. 

Cavities in the Asphalt 

Many German roads look like rotten teeth, because there’s no money for 

repairs. Modern technology enables more effective repair planning 

8Michael Ulrich keeps his eyes 

down as he walks through Düsseldorf 

because it’s his job, as Department 

of Traffic Management Inspector, 

to look out for potholes. 

He doesn’t have to look for long, 

and he enters all his many finds in 

his mobile data terminal. The hard 

winter has taken its toll. In 2005, 

the inspector registered around 

20,000 asphalt craters on the state 

capital’s roads. The road repair 

teams generally only patch up the 

damage or fill in the most dangerous 

holes in a makeshift manner. 

The “repairs” often only hold up 

for a couple of days, but there’s no 

alternative because the local authorities 

don’t have the funds to pay 

for proper repairs. 

Holes in roads and budgets 

Cologne’s roads are in a similar 

state. Between February 2003 and 

February 2006, the cathedral city’s 

residents reported over 100,000 incidents 

of road damage. Only 

60,000 of these were repaired, and 

approximately 3,000 new incidents 

are reported every month. The Department 

for Roads and Traffic Engineering 

receives five million euros 

every year for road repairs and 

motorway maintenance. Experts 

estimate that the amount needed is 

closer to 20 million euros though. 

Even the additional 12.5 million 

euros that are provided in conjunction 

with a comprehensive road re- 

pair scheme are considered by authorities 

such as the Department’s 

spokesperson Klaus Neuenhöfer to 

be merely “a drop in the bucket”. 

In comparison, the European metropolis 

of London spent approximately 

EUR 620 million on road 

cons truction work and repairs in 

2004. Thomas Hessling, road 

construction engineer at the German 

Automobile Club (ADAC), 

calls the problem “cavities in the 

asphalt.” Around 18,000 repairs are 

carried out every year on Munich’s 

roads alone. “These are weak areas 

where fine cracks are caused by 

water erosion.” 

Time is not just wearing down the 

some 250,000 miles of municipal 

roads across the country. Many of 

the more than 150,000 miles of 

motorways, highways, county and 

state roads are also in dire need of 

repair. “Investments in the road infrastructure 

should not be held 

back for any reason,” said Wolfgang 

Rose, President of Auto Club 

Europa (ACE). The federal government 

has budgeted around 5.5 billion 

euros for the motorway repairs 

and construction work in 2005, 

which is almost the same amount 

that the UK spent to improve its 

road network in 2004. “Germany 

actually needs over seven billion 

euros to do the job properly,” said 

Rose.

26 Markets contact 2.06 

Information 

Dieter Straussberger 

dieter.straussberger@lga.de 

Phone +49 911 655-5575 

www.lga.de 

Road surface scanning 

The many 18-wheelers that use the 

German motorways are causing the 

majority of damage, according to 

ADAC expert Hessling. “These 

trucks are literally causing the road 

foundations to collapse.” One 40ton 

giant causes the same damage 

to the road as 160,000 cars! That’s 

why the local, state and federal authorities 

have to ensure the timely 

documentation and assessment of 

the condition of their roads. They 

also have to be aware of the precise 

load carrying capacity of the road 

superstructures and foundations so 

that they can make put the scarce 

funds available to optimum use. 

“They can cut their maintenance 

costs by up to 30 percent,” knows 

Dieter Straussberger, road construction 

expert at LGA Bautechnik 

GmbH, a subsidiary of the TÜV 

Rheinland Group. The LGA experts 

scan the motorway lanes section by 

section in a high-tech vehicle with 

The LGA’s special-purpose 

vehicle has a high-tech 

measuring device that recognizes 

even small imperfections 

on the asphalt. 

ultra-modern laser technology at 

speeds of up to 100 km/h. This 

technology helps them to locate 

damage such as cracks or roughly 

fixed potholes without slowing the 

traffic flow. 

A mobile measuring device called a 

‘falling weight deflectometer’ is 

used by the specialists to simulate 

the dynamic traffic load of an 

articulated truck’s wheels to determine 

the lane’s load-bearing capacity. 

This saves time and money and 

clearly reduces the need for digging 

and core drilling because the jackhammer 

isn’t put into use until 

damage is actually identified. “The 

road construction authorities can 

more effectively control maintenance 

measures and optimize their 

economic efficiency,” said Straussberger. 

 

contakt 2.06 Markets 27 

Trading High 

Fast, transparent, reliable: The Düsseldorf 

Stock Exchange assures private parties of 

buying and selling on the highest level – 

now with the addition of the TUVdotCOM 

signet 

Computer screen instead of exchange floor: In Düsseldorf 

the traders now do their business per computer. 

Nine o’clock in the morning. The Düsseldorf Stock The result is impressive: the Düsseldorf marketplace is 

Exchange opens its gates. A hectic rush ensues. But the first German stock exchange to be given the TUV- 

these days the traders no longer run across the floor dotCOM signet. The certificate is val id for three years 

waving their hands and arms, they are seated at up to and guarantees that the services deliv er what the ex- 

eight computer terminals. There they process flashing change promises private investors – namely what is 

orders in seconds while at the same time observing the called “quality trading”. This distinguish es the Düssel- 

rates and executing the buy and sell orders. They no dorf Stock Exchange among private investors compared 

longer even call themselves stock brokers, instead 

they’re officially called “account managers”. The tra- 

with competitors such as the online exchange Xetra. 

ding floor hasn’t existed in Düsseldorf since 2000. All Better value, faster, more thorough 

the trading of the 30 DAX securities and another over “The decisive criterion for investors is the guaranteed 

17,000 foreign and domestic stocks, pension funds and right price for their orders”, explains Dirk Elberskirch, 

option warrants now run through electronic stock ex- Chairman of the Düsseldorf Stock Exchange. “We exechange 

systems. 

cute an order up to a nominal value of 50,000 euros 

for DAX 30 stocks in full, meaning fees are due just 

Brokers put to the test 

once.” Furthermore, the account managers process ev- 

Volker Arzbach observed the traders at the virtual marery order within two minutes, even in exceptional situketplace 

of the NRW capital on computer screens for ations. „The audit also uncovered weak spots and gave 

three months. “But we weren’t just looking over the us the opportunity to improve processes”, Elberskirch 

shoulders of the account managers, we 

concludes. „Now for example we have 

also went through the documents of 

Information 

an additional account manager at the 

the Exchange Commission and took a Wolfgang Rempe 

hectic hour of nine o’clock when the 

careful look at the virtual processes behind 

the order processing”, explains the 

auditor from the TÜV Rheinland Group. 

wolfgang.rempe@de.tuv.com 

Phone +49 221 806-3318 

www.boerse-duesseldorf.de 

market opens to assist in processing orders 

so that we still keep the two-minute 

rule.”

28 Markets contact 2.06 

Bypass in Madrid 

8The construction worker standing 

in front of the gigantic metal 

housing looks like a mouse in front 

of an automobile tire. “Go!”, he 

shouts and gives the thumbs-up. To 

the layman the steel cylinder resembles 

a giant aircraft engine. A 

professional would recognize the 

cutting wheels of the S-300 EPB 

(Earth Pressure Balance) Shield 

made by Herrenknecht in Schwanau 

(Southern Germany). The 

world’s largest active tunnel borer 

machine (TBM) is digging its way 

through the underground of the 

Spanish cap ital. 

World records in XXL 

Affectionately nicknamed “Dulcinea” 

by the Spaniards after Don 

A giant is saving the Spanish 

capital from traffic gridlock: The 

world’s largest tunnel borer is 

digging through the depths of the 

metropolis 

Quixote’s lady love, the giant borer 

is in fact a wonder: with a 15.20 

meter diameter it stands unique 

among tunnel boring machines. 

The torque also sets a world record: 

its 125,268 kNm are enough to lift 

a fully loaded Boeing 747 with a 

30 meter long lever arm. This 

means the 4,364-ton, 114 meter 

long col ossus generates the most 

torque ever installed in a TBM. Not 

only that, but Herrenknecht was 

able to construct the giant in just 

twelve months. The individual 

parts of the machine were shipped 

to Alicante and Bilbao and from 

there brought to Madrid on more 

than 100 heavy trucks. 

Underground unicum 

In order to maintain control of the 

largest drilling diameter in the 

world in high friction ground conditions, 

Herrenknecht engineers 

came up with a specially developed 

and unique cutting wheel concept 

for this project. It consists of an inner 

cutting wheel with a diameter 

of seven meters and a concentric 

outer cutting wheel working on the 

same plane. Both cutting wheels 

can be rotated independently in 

clockwise and counterclockwise directions. 

Three screw conveyors are integrated 

into the shield to guarantee 

controlled excavation and secure 

support at the tunnel face – another 

world first. They transport 

the excavated ground away in a 

controlled manner and thus enable 

contact 2.06 Markets 29 

control of the pressure in the working 

chamber and support of the 

face. The German machine builders 

are now themselves putting the diameter 

record in dispute with a new 

EPB. Herrenknecht has provided a 

Chinese customer with a machine 

with a diameter of 15.43 meters – 

23 centimeters more than the 

S-300. This titan among tunnel borers 

will start work at the beginning 

of September. 

TÜV Rheinland is there 

But it’s in Europe, more specifically 

in Spain, where the most powerful 

such machines are being used. The 

S-300 has been excavating the 3.65 

kilometer long north tunnel below 

Deep down: Underneeth the Spanish city the giant drill is advancing 

up to 188 meters per week. 

the Madrid M-30 expressway since 

November of last year. It emerged 

from the other end in mid-July. 

The so-called bypass is intended to 

reduce city traffic – around 260,000 

vehicles use the connection daily – 

by around 30 percent while cutting 

the accident rate in half. The completed 

tunnel will have two tubes 

with three lanes each. Below them 

is an auxiliary shaft for service and 

rescue vehicles. For safety there are 

connecting ramps between the 

tubes for pedestrians every 200 meters, 

and a clever security and fire 

alarm system ensures that help arrives 

quickly in case of emergency. 

To ensure the safety of the bypass 

project, TÜV Rheinland Group was 

involved from the very beginning. 

They assisted both in the test run 

of the S-300 in Schwanau and took 

charge of the inspection and ongoing 

quality control of the Herrenknecht 

boring machines on-site. 

TÜV Rheinland Group has already 

proven their technical expertise in 

several tunnel construction projects 

in Spain, including the Metro in 

Barcelona. 7 

Information 8 

Juan Miguel Lòpez 

j.miguel.lopez@es.tuv.com 

Phone +34 917 444-500 

www.herrenknecht.de

30 Tradition contact 2.06 contact 2.06 Tradition 31 

Crowned Herring 

Bad fish means bad business. This is why in the late Middle Ages 

the inventive merchants of Cologne developed innovative quality 

inspections for their popular but easily perishable goods 

8White-collar crime isn’t just a modern-day phenomenon. 

Product pirates were at work even hundreds of 

years ago, using fake branding irons to cheat honest citizens. 

The “Cologne Worm Crisis” of 1582 is a very 

good example of the financial impact and extensive 

damage to image that can be caused by “bad fish”. Alderman 

Hermann Weinsberg (1518 – 1597) wrote in 

his journals about herring infested with “sclenglin” 

(little snakes). The news spread like wildfire and even 

though the respectable merchants of Cologne were 

quick to assure customers that “the herring with the 

little snakes could not be bad” because they had already 

consumed many themselves, the price of the 

pop ular Lent meal soon plummeted. Herring sales 

along the Rhine suffered greatly as a result. At the be- 

ginning of the year, a ton of herring brought in twelve 

to 15 thalers. By mid-March, the price had dropped to 

four. Although the scandal was forgotten just a few 

months later, the mystery of whether the little 

“snakes” were really worms or merely harmless misshapen 

swim bladders remains unsolved. Whatever 

they were, it wasn’t long before the Germans were 

tucking into herring from Cologne again. As soon as 

food scandals are out of mind and out of the headlines, 

consumers start buying again. Quality seals are 

used today, just as they were in the past, to protect 

consumers from ‘fish snake’ scandals and to protect 

the retailers. Herrings used to be just as much a part of 

Cologne as its cathedral – at least from the late Middle 

Ages up to the 17th century. The city’s strategically fa- 

vorable location in the lower 

reaches of the Rhine helped trade 

and commerce to flourish in the 

30,000-strong metropolis, which 

was gigantic in those days. Deepsea 

ships unloaded their cargoes 

right outside the city gates, and the 

staple that was introduced in 1259 

meant that no one traveled the waterway 

without stopping off in the 

Cathedral town. “This privilege stated 

that all goods passing Cologne 

had to be offered for sale there for 

three whole days before the onward 

journey,” explained Rita Wagner, 

historian at Cologne’s City 

Museum. The invention of a quality 

concept for fatty, moist and easily 

spoiled products such as fish, 

cheese or blubber – so-called perishable 

products – wasn’t an easy 

undertaking in those days. Nevertheless, 

the clever citizens of Co- 

logne came up with a very special 

kind of early quality management 

system that kept up its flourishing 

herring trade with the Dutch and 

other North Sea abutters. City food 

inspectors exercised their right to 

check, re-pack and brand stamp the 

perishable goods such as salted herring 

that were stored at the staple 

house with the three-crown seal of 

Cologne, and to export them to the 

“Upper Land” (Upper Rhine). “Cologne 

economic historian Bruno 

Kuske says that the staple was a 

kind of attorney for consumers,” 

explained Rita Wagner, “Customers 

in distant towns lost out if the 

goods that they had bought perished 

before they arrived, and they 

were too far away from the trader 

to take any action.” The Cologne 

Brand was an early form of the 

mod ern-day right to exchange prod- 

Seal of approval: The branding 

iron is an early model 

of quality assurance. 

Branded: In the Middle Ages a 

mark on the barrel indicated the 

quality of the fish. 

ucts and product liability that guaranteed 

the perfect quality of goods. 

And if the occasional rotten fish 

did end up in the barrel, the buyer 

could send back the bad batch or 

the branded barrel bottom. The citizens 

of Cologne would then send 

it on to the place of origin, where 

the cutter’s cox would have to face 

the music. The term “brand” dates 

back to the labeling of the herring 

containers with numerous brand 

stamps. The barrel maker was the 

first link in a long quality assurance 

chain. He attested the quality 

of the oak wood and the correct 

size of the barrel with his sign. 

Since the year 1375, barrels have 

weighed exactly 135.7 kilograms

32 Tradition kontakt 1.06 

and can hold 1,000 to 1,200 herrings. 

The ship’s cox then put his 

stamp on the barrel with the time 

of the catch and the quality of the 

salt used as a preservative. 

In the port, the goods inspector 

and market supervisor put the sea 

brand on the cargo. Then the herring 

was taken into Cologne and 

the stamping continued. According 

to curator Wagner, the pack brand 

was made after a first quality check 

to confirm the time of re-packing. 

Then, the merchant selling the barrels 

added his brand and, last but 

not least, the herring inspector – a 

Imprint 

Publisher: TÜV Rheinland Holding AG, Communication, 

Am Grauen Stein, D-51105 Cologne 

Phone +49 221 806-2121 

Fax +49 221 806-1760 

Internet www.tuv.com 

commissioner in Cologne – put the 

crown brand on the barrel with the 

city seal to guarantee the quality of 

the product. Herrings from Cologne 

really were a tasty delicacy, 

an important source of protein and 

they had an excellent reputation 

towards the end of the Middle Ages 

and in early modern times. Located 

close to the cathedral spires, TÜV 

Rheinland’s headquarters has contin 

ued Cologne’s long tradition of 

quality assurance over the last 134 

years by providing independent 

and consistent inspections worldwide. 

By the way, the forerunners 

of today’s seal – 14 imperial city 

brand stamps that bear witness to 

the early years of quality assurance 

– can be found in the Cologne City 

Museum 7 

Editor: Aud Feller 

Text: S+L Partners GmbH, Cologne 

Printing: Druckhaus Ley + Wiegandt, Wuppertal 

Photo Credits: TÜV Rheinland Group (p. 1, 2, 3, 4, 8–9, 10–12, 16–17, 21, 22, 23, 24–26, 30–31), Phantasialand 

(p. 3, 6–7); Victor Dahmen (p. 4); PhotoCase.com (p. 5); Hamburger Hochbahn AG (p. 5); Wikipedia (p. 

5); Deutsche Postbank AG (p. 13); Martin Wojtowicz (p. 14); Universität Bayreuth, Lehrstuhl Polymere 

Werkstoffe (p. 18–19); Dipl.-Ing. Marco Müller, Technische Universität Berlin, Polymertechnik/Polymerphysik 

(p. 18, 19); Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg, Fachbereich Physik, Dr.-Ing. Jörg Trempler (p. 19–20); 

Phi-ton B. V. (p. 22), PFAFF – silberblau Hebezeugfabrik GmbH & Co. KG (p. 23); Ørestadsselskabet (p. 23); 

Börse Düsseldorf AG (p. 27); C Squared Studios/Getty Images (p. 28–29); HERRENKNECHT AG (p. 29); KPA/ 

HIP/Oxford Science Archive/Getty Images (p. 30); Rheinisches Bildarchiv/Kölnisches Stadtmuseum (p. 30–32) 

With the right t 

around the glo 

up – until the next issue 

en Dreh – 

lobus 

Liebe Leserin, lieber Leser, wir hoffen, Ihnen hat diese kurze Reise mit der TÜV Rheinland Group

Innovatives Gemisch: Alleskönner offenbaren unbekannte ... - Tuv

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