Chronik - Andrea Seliger

Jugend in Arbeit Hamburg e.V.
Perspektiven schaffen -Tradition bewahren

Taufe der Alsterschüte im Dezember 2007
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Perspektiven schaffen
- Tradition bewahren
Jugend in Arbeit ist ein Beschäftigungsträger der
besonderen Art: Eine Werft, die vor allem historische,
traditionsreiche Schiffe wieder flottmacht.
Vierzehn solcher schwimmenden Museumsstücke
wurden seit der Gründung unseres Vereins restauriert,
darunter so bekannte wie der Staatsdampfer
SCHAARHÖRN, der Hochseekutter LANDRATH
KÜSTER, der Lotsenschoner No. 5 Elbe, die Rennyacht
HETI und die Yawl ARTEMIS, die Anfang Mai
2008 an die Stiftung Hamburg Maritim übergeben
wurde. Es wurden aber auch Neubauten fertig gestellt,
zuletzt der Nachbau eines Römerschiffes aus
dem ersten Jahrhundert nach Christus.
Neben den Arbeiten an den Schiffen bekam unser
Verein im Laufe der Zeit viele weitere interessante
Aufgaben: Restaurierungsarbeiten an den denkmalgeschützten
50er Kaischuppen, an historischen Bogenbrücken,
der alten Hafenbahn und den Stückgutkränen
vergangener Jahrzehnte. Diese sind auf dem
Kleinen Grasbrook, auf Kampnagel und bald auch in
der HafenCity und am Kaispeicher A, der zukünftige
Elbphilharmonie, zu sehen.
Auch die Restaurierungs- und Wartungsarbeiten
an den Hamburger Vorzeigeschiffen STETTIN, CAP
SAN DIEGO und RICKMER RICKMERS sind Aufgaben,
denen wir mit großer Freude nachkommen.
Nicht zu unterschätzen ist der stadtpolitische Nutzen
der wiederhergestellten Schiffe, Brücken und
Kräne für die touristische Attraktivität Hamburgs,
wenn sie zukünftig im neuen Traditionshafen in der
HafenCity zu bewundern sind.
Eines der ältesten Projekte von Jugend in Arbeit
ist die Einrichtung von Werkstätten für Hamburger
Grund-, Haupt- und Realschulen. Seit 1985 wurden
über 40 solcher Werkstätten eingerichtet. Auch hiervon
profitiert die Stadt.
Ziel unseres Vereins ist seit jeher die Ausbildung von
Jugendlichen und die Qualifizierung von Arbeitslosen.
Diese Aufgaben erfüllen wir mit viel Engagement
und großer Kompetenz im Rahmen der genannten
Projekte. Die Teilnehmer in Ausbildungs- und Qualifizierungsmaßnahmen
werden hier fachlich hervorragend
eingearbeitet und beim Ausbau ihrer beruflichen
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Editorial
Rückblick auf 25 Jahre Jugend in Arbeit Hamburg e.V. Rudolf Ehrenthal (l.), Geschäftsführer und
Winfried Schwehn, Erster Vorsitzender
Kompetenzen systematisch unterstützt. Sie bekommen
dadurch gute Perspektiven für den Übergang in
den ersten Arbeitsmarkt und nicht selten gelingt eine
Anstellung schon während der Maßnahmezeit.
Ein besonderer Vorteil dieser Projekte ist, dass sie
absolut praxisnah sind und den Teilnehmern die Sinnhaftigkeit
ihrer Tätigkeiten sofort deutlich wird. Die hier
Beschäftigten können mit Recht stolz darauf sein, ihren
Teil zum Gelingen der Projekte beizutragen. Oft kommen
ehemalige und aktuelle Mitarbeiter am Wochenende
mit Familie und Freunden zu den Museumsschiffen,
Kränen oder Schuppen und zeigen, welche Arbeiten
sie daran gemacht haben. Das sind wohl die besten
Motivationsfaktoren, die man sich wünschen kann.
25 Jahre Jugend in Arbeit Hamburg e.V. als Beschäftigungsträger
wären nicht möglich gewesen ohne die
Bereitschaft, sich veränderten Rahmenbedingungen
permanent anzupassen. Die Bedingungen für Jugend
in Arbeit waren zu ABM-Zeiten ganz anders als
unter Hartz IV. Nur ein hohes Maß an Flexibilität hat
in der Vergangenheit das Fortbestehen des Vereins
gesichert und wird auch in Zukunft notwendig sein.
Unser 25-jähriges Bestehen ist für uns vor allem
Anlass, Dankeschön zu sagen. Unser Dank gilt insbesondere
den Förderinstitutionen team.arbeit.hamburg,
der Agentur für Arbeit, der Behörde für Wirtschaft und
Arbeit, der Behörde für Bildung und Sport, der Behörde
für Soziales und Familie sowie unseren Sponsoren
und Partnern. Dabei wollen wir insbesondere die enge
Kooperation mit der Stiftung Hamburg Maritim hervorheben.
Ein ganz besonderer Dank geht an all unsere
Mitarbeiter, an diejenigen, die als Festangestellte den
Verein seit oftmals vielen Jahren tragen, wie auch an
jene, die im Rahmen zeitlich befristeter Fördermaßnahmen
hier eingesetzt waren. Ohne die konstruktive Zusammenarbeit
aller Beteiligten würde es so manches
Traditionsschiff, manche alte Brücke und manchen
Stückgutkran in Hamburg nicht mehr geben.
Winfried Schwehn,
Erster Vorsitzender
Rudolf Ehrenthal,
Geschäftsführer

Grußwort
Jugend in Arbeit kann mit Stolz auf die in 25 Jahren
geleistete Arbeit zurück blicken. Wie eine Reihe
weiterer Beschäftigungsträger in Hamburg wurde
auch dieser im Rahmen des vom damaligen Senat
initiierten sogenannten „Zweiten Arbeitsmarktes“ als
eine Antwort auf die zunehmende Arbeitslosigkeit gegründet.
Es bestand ein gesellschaftlicher Konsens,
dass diese Träger entsprechende Beschäftigungsund
Qualifizierungsangebote entwickeln sollten.
Die Struktur von Jugend in Arbeit unterscheidet
sich von vergleichbaren Trägern: Wenn man sich
die Gründer und die heutigen Mitglieder ansieht,
dann stellt man fest, dass hier ein kleines „Bündnis
für Arbeit“, ein gesellschaftlicher Mix aus Arbeitgebervertretern,
Verbänden, Kammern und Behörden
des Senats und der Arbeitsverwaltung kontinuierlich
zusammen gearbeitet haben. Gemeinsam mit der
Geschäftsführung haben sie die Arbeit maßgeblich
geprägt und prägen sie immer noch.
Diese Struktur, eine überzeugende und stets vorausschauende
Geschäftsführung sowie motivierte,
engagierte Mitarbeiter haben in der Vergangenheit
dazu beigetragen und tragen auch in der heutigen
Zeit dazu bei, dass hier eine fachlich überzeugende
und breit akzeptierte Arbeit geleistet werden konnte
und nach wie vor geleistet wird. Eine nicht immer einfache
Aufgabe, haben sich doch gerade im Bereich
der Arbeitsmarktpolitik in den letzten Jahren erhebliche
Veränderungen und Herausforderungen eingestellt.
Mit der Einführung des neuen Rechtskreises
„Sozialgesetzbuch II – Grundsicherung für Arbeitsuchende“
Anfang 2005 wird auch von jedem einzelnen
Betroffenen mehr Eigenverantwortung erwartet.
Die Arbeit des Vereins strahlte und strahlt weit
über Hamburgs Grenzen hinaus. Die Vielzahl der restaurierten
Schiffe und andere vorzeigbare Arbeiten
im maritimen Bereich stellen nicht nur für Jugend in
Arbeit eine Auszeichnung dar, sondern für Hamburg
als Ganzes. Die Schiffe und Hafenkräne sind ein
prägender Teil der Wirtschafts- und Sozialgeschichte
unserer schönen Stadt. Dieses wird immer mit
dem Träger Jugend in Arbeit verbunden sein.
Mit Qualifikation
gegen Arbeitslosigkeit
Die Unternehmen der Metropolregion benötigen Fachkräfte
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Die eigentliche Zielsetzung des Trägers war und
ist es aber, den arbeits- und ausbildungslosen Menschen
wieder eine berufliche Perspektive zu geben.
Es ist für die in Hamburg und der Metropolregion
ansässigen Unternehmen von existentieller Bedeutung,
dass ausreichend qualifizierte Erwerbspersonen
für den regionalen Arbeitsmarkt zur Verfügung
stehen. Das Institut für Arbeitsmarktforschung der
Bundesagentur für Arbeit und andere haben darauf
hingewiesen, dass bereits aktuell zumindest in bestimmten
Branchen, aber auch unter dem Aspekt der
demographischen Entwicklung frühzeitig einem drohenden
Fachkräftemangel begegnet werden muss.
Dieses wurde und wird von Jugend in Arbeit
schon immer so gesehen. Die Vermittlung von arbeitsmarktgerechten
Qualifikationen bis hin zum Abschluss
einer anerkannten Berufsausbildung stand
und steht daher stets im Fokus der Aktivitäten. Es ist
mittlerweile längst bewiesen, dass das Risiko, von
Arbeitslosigkeit betroffen zu werden, bei höherer
Qualifikation geringer wird. Gerade am Hafen kann
man rekonstruieren, welche Veränderungen an die
Anforderungen der hier Beschäftigten eingetreten
sind.
Nach wie vor besteht ein weiterbildungspolitischer
Bedarf für arbeitslose Mitbürgerinnen und Mitbürger.
Mit den Aktivitäten in der Vergangenheit hat Jugend
in Arbeit dazu einen wichtigen Beitrag geleistet. Ich
möchte ausdrücklich den Vorstand, die Mitglieder,
die Geschäftsführung und alle anderen arbeitsmarktpolitischen
Akteure ermuntern, sich weiterhin
engagiert, kreativ und flexibel den Herausforderungen
zu stellen.
Für die bisher geleistete Arbeit möchte ich mich
im Namen der Behörde für Wirtschaft und Arbeit bei
allen Beteiligten herzlich bedanken - auch für die
über diesen langen Zeitraum stets kooperative und
verlässliche Zusammenarbeit.
Hans Nauber,
Behörde für Wirtschaft und Arbeit Hamburg

Das Prinzip
„Fördern und Fordern“
Arbeitsmarktpolitik gestern und heute: von ABM zu SGB II
Die Gründungsidee war bestechend und überzeugt
auch heute: mit sichtbarer praktischer Arbeit
junge Arbeitslose trainieren und in enger Zusammenarbeit
mit der Wirtschaft integrieren. Das Prinzip
des Förderns und Forderns wurde durch Jugend in
Arbeit also bereits lange vor dem Sozialgesetzbuch
(SGB) verwirklicht.
Was hat sich in 25 Jahren verändert ?
Wie waren damals die Rahmenbedingungen und
Vorstellungen von aktiver Arbeitsmarktpolitik?
Ein längerer Blick zurück auf das Arbeitsförderungsgesetz
(AFG) von 1969 zeigt : Wir hatten
Vollbeschäftigung, lang laufende Konjunkturzyklen
und ein Stabilitätsgesetz.
Die Arbeitslosigkeit war 1966 durch die nachkriegsbedingte
Aufbauarbeit in Hamburg mit 3025
registrierten Arbeitslosen auf dem niedrigsten Stand.
Wir hatten also wirklich Vollbeschäftigung und gingen
auf Anwerbetour für „Gastarbeiter“ zu unseren
Nachbarn in Europa.
Das AFG hatte zum Ziel, Menschen in der Zeit der
Arbeitslosigkeit aufzufangen, zu qualifizieren, auf
dem sogenannten Zweiten Arbeitsmarkt mit Arbeitsbeschaffung
(ABM) zu beschäftigen und wieder in
die Erwerbsarbeit einzugliedern. Dies gelang auch
weitgehend, denn es gab noch keine „Ölschocks“
und „jobless growth“ war ein Fremdwort.
Bei geringen Arbeitslosenzahlen und gut gefüllten
Kassen waren die Konditionen entsprechend
großzügig: 90% des früheren Lohnes bei Weiterbildung,
Tariflohn bei ABM waren selbstverständlich.
Hohe Sach- und Materialkosten von ABM-Projekten
wurden vom Arbeitsamt und der Freien und Hansestadt
übernommen. Die Einmündungsquoten nach
der Förderung waren positiv, da bei lang andauerndem
hohem Wirtschaftswachstum die Menschen als
Arbeitskräfte benötigt und eingestellt wurden.
Und heute ?
Mit dem SGB II wurde 2005 die bis dahin in der
Sozialhilfe verdeckt vorhandene Arbeitslosigkeit
zum ersten Mal ausgewiesen. Das ist ehrlich und
mutig. Es ist der richtige Ansatz, um durch ein realis-
5
Grußwort
tisches Profiling Handlungs-und Fördermaßnahmen
zu entwickeln. Fallmanagement kann dabei die sozialintegrativen
Beratungs- und Förderleistungen der
Kommunen einbeziehen. Fördern und Fordern kenn-
zeichnen die Philosophie des aktivierenden Sozialstaates.
Die Politiker auf Bundes- und Landesebene
sollten dieses Gesetz als Verbesserung für zahl-
reiche Sozialhilfeempfänger herausstellen.
Seit Oktober 2005 wächst in Hamburg die sozial-
versicherungspflichtige Beschäftigung. Hamburg
hat damit ein früher einsetzendes und höheres Be-
schäftigungswachstum als andere Bundesländer.
Die Arbeitslosigkeit ist vom Höchststand 103 845
(Juli 2005) auf 74 919 (März 2008) gesunken. Für
Aktivierung, Förderung und Integration stehen 2008
in Hamburg immerhin 220 Millionen Euro aus Mitteln
der Arbeitslosenversicherung und des Bundes
bereit. Die anhaltend gute Wirtschaftslage eröffnet
auch für die Zielgruppen des Arbeitsmarktes neue
Chancen.
Die Träger als unsere Partner der aktivierenden
Arbeitsmarktpolitik sind herausgefordert, mit zielgruppengerechten
Arbeitsinhalten anspruchsvolle
Projekte mit hohem stadtpolitischem Nutzen zu
verbinden. Die Aufbringung von Mitteln für Sachkosten
kann bei investiven Projekten oft nur durch
das Engagement Privater und auch der Wirtschaft
gelingen. Für dieses bürgerschaftliche Engagement
danke ich allen Beteiligten.
Schließlich messen wir zu guter Letzt auch den
Integrationserfolg unserer „Investitionen“, denn wir
orientieren uns bei der Förderung an den Prinzipien
von Wirkung und Wirtschaftlichkeit.
Dies hat Jugend in Arbeit erfolgreich bewältigt, die
permanenten Veränderungen „am Markt“ wurden
stets konstruktiv angenommen und gestaltet.
Ich gratuliere also zu 25 glänzend bestandenen
Lebensjahren und wünsche eine gute Zukunft !
Rolf Steil,
Agentur für Arbeit Hamburg

Grußwort
Beschäftigung von Arbeitslosen und die Ausbildung
junger Menschen sind nicht organisierbar
im luftleeren Raum, sie brauchen Handlungsrahmen,
Inhalte – und am besten auch konkrete Ziele.
Dass „Jugend in Arbeit Hamburg e.V.“ mit seinen
Projekten über ein Vierteljahrhundert lang so erfolgreich
war, ist untrennbar mit dem dabei verfolgten
Ansatz verbunden, Förderangebote zu verknüpfen
mit konkreten, spannenden Maßnahmen, die dem
einzelnen Beschäftigten das Gefühl geben, gebraucht
zu werden, auf ein übergeordnetes Ziel hin
zu arbeiten.
Am Anfang hatten Zufälle und unverrückbare
Rahmenbedingungen gestanden: Zufällig siedelte
sich der neu gegründete Träger auf dem Gelände
einer pleite gegangenen Werft an, zugleich wurde
den frischgebackenen Werftherren eingeschärft,
sie dürften gern alles mögliche machen, nie aber in
Konkurrenz zum gewerblichen Arbeitsmarkt treten.
Was lag näher – oder was blieb da noch übrig – als
sich um die Restaurierung hoffnungslos heruntergekommener
Schiffe zu kümmern, die niemand mehr
anfassen wollte?
So wurde eher zufällig das erste historische
Schiff restauriert, der ausgemusterte Fördedampfer
STADT KIEL. Nach diesem Gesellenstück wagte
man sich an das erste wirklich ehrgeizige Projekt,
den Hamburger Staatsdampfer SCHAARHÖRN.
Dessen grundlegende Restaurierung dauerte von
1990 bis 1995, wobei rund 120 ABM-Kräfte Beschäftigung
fanden. Dass dieser noble Dampfer nicht nur
fertig wurde, sondern sogar aktiv betrieben werden
konnte und längst zu einer Hamburger Ikone geworden
ist, sollte beispielgebend für eine ganze Reihe
ähnlich angelegter Projekte werden. Immer ging es
um alte Schiffe mit Denkmalwert und mit Bezug zur
Hamburger Geschichte, angeschafft als bessere
Wracks, von Langzeitarbeitslosen und Lehrlingen in
jahrelanger Arbeit restauriert, schließlich als aktive
Museumsschiffe mit eigenem Förderverein von ehrenamtlichen
Crews betrieben.
Im Frühjahr 2008 wurde nach fast 14jähriger Restaurierung
endlich auch die historische Kreuzeryacht
ARTEMIS fertig, das mit Abstand anspruchsvollste
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Maritimes Erbe
als Jobmotor
Projekt in der Geschichte von „Jugend in Arbeit“.
Längst sind inzwischen die ABM-Maßnahmen alten
Stils umgewandelt in „Ein-Euro-Jobs“, und die einst
komfortable finanzielle Ausstattung der Projekte ist
dahin. Die großen Maßnahmen der letzten Jahre
wären ohne starke Partner nicht mehr realisierbar
gewesen.
Um die vielen gemeinnützig organisierten Schiffsprojekte
zusammen zu halten, wurde 2001 die Stiftung
Hamburg Maritim gegründet und dieser das
Eigentum an den Schiffen bzw. Restaurierungsprojekten
übertragen. Fortan kümmerte sich die Stiftung
um die Einwerbung von Spenden und führte die
Bauaufsicht bei den Restaurierungen, so dass man
sich bei „Jugend in Arbeit“ voll auf die handwerkliche
Umsetzung und die sozialen Aufgabenfelder kümmern
konnte. Im gleichen Maße wie die Fachkräfte
in den Beschäftigungsprojekten abnahmen, musste
die Stiftung die Restaurierungsmaßnamen mit bezahlten
Fachkräften flankieren.
Die enge Kooperation mit der schnell wachsenden
Stiftung bescherte „Jugend in Arbeit“ auch
den Eintritt in ganz andere Arbeitsfelder. Nachdem
die Stiftung 2002 die historischen Kaischuppen 50
– 52 übernommen hatte, entwickelten sich bei deren
baulicher Restaurierung neue große Beschäftigungsmaßnahmen.
Zusätzliche werden auf dem im
Freihafen gelegenen Gelände der Stiftung eine Reihe
historischer Hafenkräne und drei Bogenbrücken
restauriert für die HafenCity GmbH, die Kooperationspartner
für diese Projekte ist.
Anfang 2007 gelang der Stiftung Hamburg Maritim
die Rettung eines einmaligen Frachtschiffs mit
Hamburger Tradition: Unter dem Namen OLD LADY
kam der alte Gehrckens-Frachter BLEICHEN aus
der Türkei zurück in seinen Heimathafen. Liegeplatz
sind die 50er Schuppen, die sich allmählich zu
einem Hafenmuseum entwickeln. Und wie soll es
anders sein: Auch an der BLEICHEN sind die Beschäftigten
von „Jugend in Arbeit“ längst aktiv geworden
und werden auch dieses 50 Jahre alte Schiff
wieder flott machen helfen!
Joachim Kaiser, Stiftung Hamburg Maritim

7
Inhalt
Über uns 8
Jobcenter 10
Ausbildung 12
Bootsbau 14
Tischlerei 16
Römerschiff 17
Elektrobereich 18
Metallwerkstatt 19
Schulwerkstätten/Dienstleistungen 20
Museumspark Kleiner Grasbrook 22
Großschiffe 25
Chronik 26
Ausblick 40

Über uns
Standorte und Projekte
RICKMER RICKMERS
CAP SAN DIEGO
STETTIN
Museumspark
mit 50er Kaischuppen
Hafenkränen
Hafenbahnen
MS BLEICHEN
8
Werft Harburg
mit Jobcenter
Holzbereich
Metallbereich
Elektroabteilung
Schulwerkstätten
Kran auf
Kampnagel
Brücken und
Kräne für die
Hafencity

Werft Holzbereich
Jugend in Arbeit e.V. wurde im August 1983 als gemeinnütziger
Verein von Mitgliedern der Handelskammer,
des damaligen Arbeitsamtes und dem Arbeitgeberverband
UV Nord gegründet. Das Ziel war,
benachteiligte Jugendliche zu unterstützen, da diese
durch den strukturellen Wandel der Wirtschaft immer
seltener einen dauerhaften Arbeitsplatz und eine berufliche
Perspektive fanden. Ein erster Standort war
am Fürstenmoordamm, außerdem konnte ein Teil
der ehemaligen Jöhnk-Werft auf der Schlossinsel in
Jugend in Arbeit Hamburg e.V.
Verwaltung:
Lotsestieg 4
21079 Hamburg
Telefon: 040/79 01 72-0
Fax: 040/79 01 72 130
E-mail: verwaltung@jia-hh.de
Internet: www.jia-hh.de
Geschäftsführung:
Rudolf Ehrenthal, 040/79 01 72-112
Behördenkontakt, Öffentlichkeitsarbeit,
Ausbildungspatenschaften:
Dr. Sabine Kuss, 040/79 01 72-134
Personalleitung:
Michael Greve, 040/79 01 72-124
Arbeitsvermittlung:
Walter Olsson, Adelheid Engelking
040/ 79 01 72-115
U 25-Programm:
Helke von Lienen, 040/79 01 72-144
Das Ziel:
Lernen durch Praxis
9
Über uns
Historische Schiffe werden restauriert, denkmalgeschützte Häuser
saniert: Seit 25 Jahren lernen Jugendliche und Langzeitarbeitslose
bei Jugend in Arbeit Hamburg an Projekten für ihre eigene Zukunft
- und gestalten die Stadt. Das Motto: Perspektiven schaffen,
Tradition bewahren.
Hamburg-Harburg gepachtet werden, was die spätere
Arbeit mit restaurierungsbedürftigen Schiffen ermöglichte.
1984 begannen die ersten Maßnahmen:
ein berufsvorbereitender Lehrgang für schwer vermittelbare
arbeitslose Jugendliche, die Renovierung
und Ausbau des Wohnschiffes für Obdachlose, die
Restaurierung der Barkasse Togo und die Neueinrichtung
von Schulwerkstätten in Haupt- und Realschulen.
Der Ansatz: Anhand von Projekten, durch
„learning by doing“, sollten die Jugendlichen Arbeitserfahrung
sammeln, sich weiterqualifizieren und sich
dadurch bessere Chancen auf dem ersten Arbeitsmarkt
verschaffen. Die Projekte dienten dabei immer
dem öffentlichen Interesse. Bald konnte auch mit der
Ausbildung von Tischlern und Bootsbauern begonnen
werden.
Heute beschränkt sich Jugend in Arbeit nicht mehr
auf die Qualifizierung und Ausbildung von Jugendlichen
allein, sondern beschäftigt Langzeitarbeitslose
jeden Alters. Der Ansatz ist geblieben: Lernen durch
Praxis. Die gesetzlichen Voraussetzungen haben
sich allerdings im Laufe der Jahre verändert: Früher
arbeiteten oft wenige ABM-Kräfte, die bereits Vorwissen
mitbrachten, über mehrere Jahre an einem
Projekt. Heute werden vor allem Ungelernte, die Arbeitslosengeld
II beziehen, beschäftigt (gemeinnützige
Arbeitsgelegenheit gemäß §16 Abs. 3 SGB II).
Diese werden qualifiziert und bei der Stellensuche
auf dem ersten Arbeitsmarkt unterstützt.
Ohne finanzielle Förderung wäre diese Arbeit nicht
möglich: Das Geld dafür kommt von der Arbeits
agentur, team.arbeit.hamburg, der Behörde für
Wirtschaft und Arbeit, der Behörde für Bildung und
Sport, aus dem Europäischen Sozialfonds und von
Spendengebern.
Voraussetzung für die jeweiligen Projekte ist, dass
sie im öffentlichen Interesse und zusätzlich sind –
wie etwa die Restaurierung und Erhaltung von historisch
wertvollen maritimen Kulturgütern.

Jobcenter
Wegweiser und Vermittler
Das Jobcenter steht den Arbeitssuchenden von Anfang an zur Seite. Für Jugendliche gibt es spezielle
Betreuung und Hilfe in der Schule. Von den Anforderungen des ersten Arbeitsmarktes sind viele ALG
II-Empfänger allerdings anfangs weit entfernt.
Das Jobcenter auf dem gelben Wohnschiff ist die
erste Anlaufstelle der Arbeitssuchenden, wenn
sie die Werft auf der Harburger Schlossinsel betreten.
Das erste Gespräch in der Personalabteilung
geht um die Vorkenntnisse und Neigungen des Neuankömmlings.
Dies ist wichtig, um den passenden
Einsatzbereich für den Teilnehmer zu finden.
Aufgabe des Jobcenters ist es, die Arbeitslosengeld
(ALG) II-Empfänger so schnell wie möglich wieder
in den ersten Arbeitsmarkt zu bringen - deshalb
bemühen sich die Vermittler von Anfang an um Kontakt
zu Betrieben. Die Tätigkeit bei Jugend in Arbeit
qualifiziert die Teilnehmer weiter, sodass ihre beruflichen
Chancen steigen. Nachdem der Neuankömmling
seine Schutzkleidung erhalten hat, geht es zum
Meister – die Arbeit kann beginnen.
Die meisten kommen nicht freiwillig, sondern weil
ihnen Kürzungen ihres Arbeitslosengeldes II drohen.
Und wer nicht auftaucht, den muss Personalleiter
Michael Greve melden. Ihre letzte Zeit „in Arbeit“ ist
meist schon lange her. Oft sind Schulden, Drogen,
körperliche Einschränkungen oder psychische Probleme
mit im Spiel. Die Teilnehmer müssen daher
zu Beginn erst einmal intensiv eingearbeitet und
betreut werden. Bei ihrer Tätigkeit erfahren sie viel
Anerkennung und werden sinnvoll weiterqualifiziert.
Außerdem erhalten sie zusätzlich zu ihrem Arbeitslosengeld
150 Euro. Nach Absprache mit den jewei-
10
Werft am Lotsestieg: Wohn-
schiff mit Verwaltung (links)
und Metallhalle
ligen Meistern buchen die vereinsinternen Vermittler
während der zehnmonatigen Maßnahme auch externe
Kurse oder vermitteln Praktika. Dabei können sie
ihre Fähigkeiten auf dem ersten Arbeitsmarkt testen,
manchmal ergibt sich daraus auch gleich eine Anstellung.
Zu Zeitarbeitsfirmen besteht ebenfalls ein
guter Kontakt, sodass die Vermittler immer wieder
passende Bewerber dort unterbringen können.
Spezielle Programme für Junge und Ältere
Für die unter 25-jährigen gibt es spezielle Programme:
Zum einen eine zehnmonatige „Hinführung zur
Ausbildung“, deren Ziel die Vermittlung eines Ausbildungsplatzes
ist, zum anderen eine niedrigschwellige
Qualifizierung. Dabei geht es zunächst darum, die
Jugendlichen durch Einzelcoaching zu stabilisieren,
wenn nötig, auch mit Hilfe von Therapien oder anderen
Projekten. Diese jungen Leute werden von der
sozialpädagogischen Abteilung besonders intensiv
betreut, in enger Zusammenarbeit mit den Meistern.
Schon beim Eingangsgespräch werden die Probleme
angesprochen, die die jungen Leute oft nicht
selbst lösen können: Drogenprobleme, Schulden,
schlechter oder fehlender Schulabschluss, psychische
Probleme, mangelnde Sprachkenntnisse oder
keinen festen Wohnsitz. „Für diese Menschen ist
schon regelmäßiges Erscheinen zunächst eine Leis-

tung“, erklärt Sozial- und Erziehungswissenschaftlerin
Helke von Lienen.
Viele stammen aus einem Umfeld, in dem der Bezug
von Sozialhilfe zum Standard gehörte und ihnen
niemand einen Chance einräumte. Nun müssen sie
täglich auftauchen – erhalten aber auch Anerkennung
und Wertschätzung für geleistete Arbeit. Für
alle U 25-Teilnehmer sind zwei Tage Schule die Woche
verpflichtend. Sie erhalten Nachhilfe in Deutsch
(bei Bedarf zusätzlich Deutsch als Fremdsprache),
Mathematik, Gesellschaftskunde, Bewerbungstraining
und EDV. Beim Nachholen des Schulabschlusses
werden die Teilnehmer von der Lehrkraft
begleitet.
Wenn diese Jugendlichen sich stabilisieren und
über längere Zeit „gut drauf“ sind, ist das für das
Team schon ein Erfolg. Die Krönung ist natürlich die
Vermittlung einer Ausbildungsstelle. Hierfür zählt
nicht nur Talent, sondern
auch Zuverlässigkeit.
Jugend in Arbeit
übernimmt nach Möglichkeit
auch geeignete
Teilnehmer in die vereinseigene
Ausbildung.
Auch für Ältere gibt es
spezielle Programme.
Viele von ihnen haben
ein langes Berufsleben
hinter sich, sind aber
den Betrieben auf dem
ersten Arbeitsmarkt nur
noch schwer zu vermitteln.
Bei dem auslaufenden
Programm „Ü58“
Das Jobcenter-Team
wurden sie drei Jahre lang bei Jugend in Arbeit beschäftigt.
Bei dem neuen Programm „55+“, das in
Zusammenarbeit mit dem Träger INVIA umgesetzt
wird, legen sie sich für zwei Jahre fest. Verlängerungen
sind möglich. Diese Arbeitsmodelle werden von
den Bewerbern selbst stark nachgefragt.
Derzeit sind bei Jugend in Arbeit insgesamt 274
ALG II-Empfänger in den verschiedenen Abteilungen
beschäftigt, dazu kommen 37 junge Erwachse-
Beispiele für Integrationshemmnisse:
Von den bei Jugend in Arbeit beschäftigten
ALG II-Empfängern (über 25 Jahre)...
- sind 22 Prozent bereits über 50 Jahre alt
- haben 36 Prozent Migrationshintergrund
- haben 62 Prozent keine Berufsausbildung
- haben 33 Prozent keinen Schulabschluss
(Stand: April 2008)
11
Jobcenter
ne aus den U 25-Programmen, 30 aus dem auslaufenden
Ü 58-, 45 aus dem 55+ -Programm und 41
Auszubildende (Stand April 2008).
Ohne öffentliche Fördermittel geht es nicht
Welche Programme es gibt und wie viele Plätze
Jugend in Arbeit anbieten kann, hängt von der jeweiligen
Gesetzeslage und der Zuweisung durch die
Behörden ab. Um die Fördergelder für Arbeitsgelegenheiten
für ALG II-Empfänger müssen sich die
Hamburger Beschäftigungsträger jährlich neu bewerben,
hinzu kommen verschiedene Ausbildungsprogramme
auf Bundes- und Landesebene, die
ebenfalls jährlich ausgeschrieben werden.
Dr. Sabine Kuss, zuständig für die Konzeptentwicklung
der Projekte und die Beantragung der Fördergelder,
befürchtet dabei einen steigenden Druck
auf die Träger. Denn zum
einen wurde die Zahl der
geförderten Maßnahmeplätze
für die Qualifizierung
von Langzeitarbeitslosen
stark gekürzt.
Zum anderen wird von
den Trägern zunehmend
erwartet, noch kostengünstiger
zu arbeiten.
„Eine gute Qualifizierung
von Langzeitarbeitslosen
und die Ausbildung von
benachteiligten Jugendlichen
erfordern aber eine
intensive und hochwertige
Arbeit von unserer
Seite. Sparmaßnahmen sind hier kontraproduktiv“,
so Dr. Kuss.
Dazu kommt, dass die Probleme und Hemmnisse,
die die Teilnehmer haben, in den letzten Jahren deutlich
stärker geworden sind. Jugend in Arbeit lehnt
niemanden ab, den die ARGE oder HAB zuweisen.
Allerdings sind in vielen Fällen die Defizite so groß,
dass zehn Monate nicht ausreichen, um die Teilnehmer
zu stabilisieren und fit für den ersten Arbeitsmarkt
zu machen. „Es wäre sinnvoll, für besonders
benachteiligte Arbeitslose wieder Maßnahmeplätze
über einen Zeitraum von bis zu zwei Jahren anbieten
zu können. Auch zusätzliche Fördergelder für
eine stärkere sozialpädagogische oder psychologische
Betreuung solcher Teilnehmer wären hilfreich,
damit diese wieder Lebensmut und eine berufliche
Perspektive finden“, meint Dr. Kuss.
Vor dem Hintergrund der vielfältigen Integrationshemmnisse
ist das Jobcenter-Team stolz auf seine
Vermittlungsquote, die in der Regel 20 bis 25 Prozent
beträgt.

Ausbildung
Eine abgeschlossene
Ausbildung ermöglicht
den besten Start ins
Berufsleben und ist das
wirksamste Mittel gegen
Arbeitslosigkeit. Auf der
Werft am Lotsestieg lernen
zur Zeit 33 Bootsbauer, vier
Konstruktionsmechaniker
der Fachrichtung Schiffbau,
drei Bürokaufleute
und ein Elektroniker der Fachrichtung Energie und
Gebäudetechnik ihr Handwerk. Angehende Tischler
werden demnächst ebenfalls wieder gesucht. Je
nach Projekt können hier auch Jugendliche einen
Ausbildungsplatz erhalten, die zwar motiviert sind,
in der freien Wirtschaft aber
zunächst schlechte Chancen
auf eine Lehrstelle haben.
Bereits heute klagen
Betriebe über Fachkräftemangel.
Die Gesellschaft
kann es sich nicht mehr
leisten, Menschen nicht
auszubilden.
Die Schiffs-Restaurierungsprojekte
ermöglichen
es, vor allem Ausbildungsplätze
im Bootsbau anzubieten. Im Gegensatz zu
vielen Betrieben ist Jugend in Arbeit nicht auf eine
Richtung spezialisiert, sondern kann sowohl im Bereich
Holz als auch in den Bereichen Kunststoff und
Metall Kenntnisse vermitteln. Bis auf den Maschinenschein,
für den ein externer Lehrgang nötig ist,
können sie alle Qualifikationen
auf der Werft erwerben.
Die Ergebnisse überzeugen:
Azubi Christian Weber
wurde 2001 Bundessieger,
außerdem gab es bereits
mehrere Landessieger.
Bisher bekamen die Ausbilder
nur positive Rückmeldungen
von ihren ehemaligen
Schützlingen: Alle
12
kamen anschließend unter. Da man im Bootsbau
auch den Umgang mit Kunststoff lernt, sind sie sogar
beim Flugzeugbau gern gesehen.
Sponsoring für Ausbildungsplätze
Wie viele und welche Ausbildungsstellen Jugend
in Arbeit anbieten kann, hängt von den einzelnen
Projekten und Geldgebern ab. Für umfangreiche
Vorhaben wie beispielsweise die Restaurierung der
Yachten ARTEMIS und HETI wurden eigene Bootsbau-Ausbildungsstellen
eingerichtet und über die jeweiligen
Auftraggeber und Sponsoren finanziert.
Mit der Initiative „Die guten Geister“ wurde eine
weitere Möglichkeit geschaffen, über Sponsoren
Ausbildungsplätze zu finanzieren. Betriebe oder
Privatpersonen übernehmen dabei entweder eine
Patenschaft für einen Ausbildungsplatz oder tragen
durch Einzelspenden dazu bei. Über dieses
Programm können nun vier Jugendliche in der Metallwerkstatt
„Konstruktionsmechaniker der Fachrichtung
Schiffbau“ lernen. Ihre Ausbildungsstellen
werden von der Stiftung Hamburg Maritim finanziert,
sie sollen später auch bei der Restaurierung des
Frachters „MS BLEICHEN“ eingesetzt werden.
Die Sponsoren verhelfen auf diese Weise nicht nur
einem jungen Menschen zu einem guten Start, sondern
sie tragen auch dazu bei, historische Schiffe
und maritime Kulturgüter in Hamburg zu erhalten.
Chancen auch für Benachteiligte
Im Herbst 2006 ermöglichte die Behörde für
Wirtschaft und Arbeit außerdem kurzfristig Ausbildungsplätze
als Sofortmaßnahme gegen Jugendarbeitslosigkeit,
von denen 15 bei Jugend in Arbeit
eingerichtet wurden. Diese Stellen sind für benachteiligte
Jugendliche gedacht, die bisher aufgrund von
schlechten Schulnoten, psychischen Problemen,
biografischen Brüchen oder Migrationshintergrund
keinen Ausbildungsplatz bekommen haben. Gewisse
Mindestanforderungen gibt es trotzdem: „Ich versuche
einzuschätzen, ob er oder sie die Ausbildung
schaffen kann – sowohl theoretisch als auch praktisch“,
so Bootsbaumeister Karl-Heinz Peters.

Jasper Simon, 20,
2. Ausbildungsjahr:
„Ich segle schon lange auf
Traditionsseglern und es war
immer mein Wunsch, Bootsbauer
zu werden. Hier hat
man eine große Vielfalt - Holz,
GFK und Metall – die man in
anderen Betrieben selten findet.
Und an die Projekte kommen
andere Werften gar nicht,
weil sie dort nicht finanzierbar
sind. Es ist ein netter Ort für
Leute, die traditionellen Bootsbau
richtig lernen wollen.“
In einer weiteren Sofortmaßnahme starteten im
Februar 2008 15 neue Bootsbauazubis, die zunächst
für 18 Monate von der Behörde für Wirtschaft und
Arbeit finanziert werden. Interessierten Betrieben
kann Jugend in Arbeit dann bereits qualifizierte und
bewährte Kräfte zur weiteren Ausbildung vermitteln.
Für diejenigen, für die nicht gleich eine passende
Stelle gefunden wird, will der Verein intern Möglichkeiten
suchen.
Wer eine Ausbildungsstelle bei Jugend in Arbeit
möchte, muss in der Regel erst einmal ein Praktikum
absolvieren. Als angehender Bootsbauer sollte
Rodrigo Soares, 21,
1.Ausbildungsjahr:
„Ich habe mich drei Jahre
lang im Bereich Schiffbau
beworben und immer nur
Absagen bekommen. Aber
ich habe schon über eine
Zeitarbeitsfirma als Hilfskraft
auf Werften gearbeitet.
Nach einem halbstündigen
Gespräch hier war alles klar.
Und bis jetzt läuft alles ganz
gut.“
13
Ausbildung
Niklas Lohse, 18,
2. Ausbildungsjahr:
„Ich arbeite gerne handwerklich
und habe auch schon einmal
bei einer Bootsreparatur
geholfen. Der Werkstoff Holz
fasziniert mich: Wie man ein
gerades Brett in eine runde
Form bekommen kann, zum
Beispiel. Da wurden meine Erwartungen
an die Ausbildung
noch übertroffen. Nur Kunststoff
finde ich eher unangenehm.
Ich bin der erste Handwerker
in unserer Familie.
man außerdem Interesse am Maritimen haben und
bereit sein, etwas darüber zu lernen. Die Ausbilder
vermitteln nicht nur Fachkenntnisse, Pünktlichkeit
und Zuverlässigkeit, sondern sind auch für Persönliches
offen: „Manche müssen erst einmal lernen,
dass eine Cola zum Frühstück nicht reicht, weil man
sonst keine Kraft zur Arbeit hat“, schmunzelt Tischlermeister
Hans-Dieter Protsch.
Jeder, der durchhält und die Abschlussprüfung besteht,
ist ein Erfolg. Denn sowohl die Ausbilder als
auch die Jugendlichen wissen: Ohne Gesellenbrief
hat man auf dem Arbeitsmarkt kaum eine Chance.

Bootsbau
Die Arbeit an einem alten Holzschiff ist eine Rechnung
mit vielen Unbekannten. Beim Fischkutter
GRETA beispielsweise sollte eigentlich nur ein Stück
am Heck erneuert werden. Das Leck am Schwertkasten
galt als Kleinigkeit. Es stellte sich jedoch heraus,
dass der gesamte Kiel vom Toredowurm zerfressen
war und jetzt ausgetauscht werden muss.
Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, dass
man bei umfangreicheren Arbeiten trotzdem immer
eine gewisse Rumpfstruktur erhalten muss und nicht
alles gleichzeitig abreißen kann. So lassen sich
Planken und Spanten nicht gleichzeitig erneuern.
„Schwierig war das besonders auf der ELBE 5, die
von innen und von außen beplankt ist“, erinnert sich
Bootsbaumeister Karl-Heinz Peters. Bei solchen
Konstruktionen lassen sich Schäden von außen
zunächst schlecht beurteilen und die Kosten kaum
einschätzen.
Die Restaurierung historischer Schiffe gemeinsam
mit Auszubildenden und ALG II-Empfängern ist ein
Pakt zu mehrseitigem Nutzen. Für die Eigner, gemeinnützige
Einrichtungen wie die Stiftung Hamburg
Maritim, die auf Sponsorengelder angewiesen sind,
wären die Kosten für eine kommerziell arbeitende
Werft nicht aufzubringen. Für die Auszubildenen und
Arbeitslosen ist es eine sinnvolle Aufgabe, an der sie
sich weiter qualifizieren konnten. Die Arbeit mit den
historischen Schiffen motiviert außerdem auf beson-
14
Restaurierung Yacht
ARTEMIS
dere Weise: Jeder, der daran tätig war, kann „sein“
Objekt später auf dem Wasser sehen und stolz sein
auf seinen Beitrag. Und die Allgemeinheit kann so
auch in Zukunft noch historische Fahrzeuge bestaunen,
die ansonsten den Verfall preisgegeben wären.
Durch die jahrelange Erfahrung mit den schwimmenden
Museumsstücken zählt Jugend in Arbeit in
diesem Bereich inzwischen zu den kompetentesten
Betrieben bundesweit.
Kaum Platz für heute notwendige Ausrüstung
Grundsätzlich sollen die historischen Schiffe aus
Gründen des Denkmalschutzes so erhalten werden,
wie sie früher einmal waren. Da viele davon
anschließend Gäste transportieren sollen, müssen
Einbau der Ruders bei der ARTEMIS

sie auch die heutigen Auflagen der Klassifikationsgesellschaften
erfüllen wie Rettungswesten und –inseln,
Feuerlösch- und Bilgepumpen oder Tanks für
Schmutzwasser. Segelschiffe wie die ELBE 5 oder
ARTEMIS wurden einst ohne Motor gebaut und gefahren,
was heute nicht mehr praktikabel ist. All diese
Ausrüstung erfordert Platz, der oft nicht vorhanden
ist. Hier müssen Karl-Heinz Peters und seine Kollegen
Lösungen finden. Bei der ARTEMIS opferten sie
beispielsweise Schränke für den Motor.
Große Projekte brauchen Zeit
Solche umfassenden Restaurierungsprojekte
dauern meist mehrere Jahre - schließlich muss zunächst
abgerissen und dann neu aufgebaut werden.
Wie schnell es vorangeht, hängt davon ab, wie viele
Arbeitskräfte zur Verfügung stehen und wie qualifiziert
diese schon sind. Auszubildende, die für ein
bestimmtes Projekt eingestellt
werden, können
eine Restaurierung über
ihre gesamte Zeit begleiten.
ALG II-Empfänger
erhalten eine Grundausbildung
Holz in der Tischlerei
und unterstützen
die anderen zuerst beispielsweise
beim Tragen
und Anbringen der langen
Planken. „Die Leute
wachsen mit“, so Peters.
Die Meister und Gesellen
achten darauf, dass die
Qualität der Arbeit stimmt.
Feste Terminzusagen
kann es unter diesen Bedingungen
aber nicht geben.
Wenn doch einmal
Zeitdruck herrscht, wer-
den bei Bedarf zusätzlich
gelernte Bootsbauer eingestellt,
damit der Auftrag
Lotsenschoner No. 5 ELBE
rechtzeitig und fachlich korrekt fertiggestellt werden
kann.
Damit die zahlreichen Auszubildenden auch auf
anderen Gebieten und mit modernen Materialien Erfahrungen
sammeln, werden gelegentlich Aufträge
von privat angenommen. So wurden beispielsweise
Optimistenjollen aus GFK für den Nachwuchs des
Segelclubs Mühlenberger Loch repariert und die
Oberfläche behandelt. Drei Starboote erhalten ein
komplettes Refit inklusive eines neuen Stabdecks
und eines neuen Gaffelriggs. ALG II-Empfänger werden
bei diesen halb-kommerziellen Arbeiten nicht
eingesetzt.
15
Bei Jugend in Arbeit restaurierte Schiffe
(Holz- und Metallbereich)
Barkasse Togo
MS Lobster
Hochseekutter Landrath Küster
MS Kiel
Feuerschiff Elbe 3
Senatsdampfer Schaarhörn
Bastiaan
Yacht Artemis
Hochseedampfschlepper Woltman
Dampfschlepper Tiger
Dampfschlepper Claus D.
12-m-Rennyacht Heti
Alsterdampfer Aue
Lotsenschoner No.5 Elbe
Alsterschüte (Neubau nach alten Plänen)
Bootsbau

Tischlerei
Wer als Teilnehmer des U 25-Programms oder als
Langzeitarbeitsloser in die Tischlerei kommt,
hat nicht unbedingt Erfahrung in der Arbeit mit Holz.
Um Sinnvolles schaffen zu können, lernt er erst einmal
die Grundfertigkeiten: Sägen, Hobeln und Holzverbindungen
herstellen. Das erste Übungsstück ist
der Griff, dann folgen die weiteren Teile für eine Holzkiste,
in der er später sein Werkzeug herumtragen
kann und die er anschließend auch mit nach Hause
nehmen darf. Das kann je nach Vorkenntnissen und
Talent verschieden
lange dauern. „Jeder
wird da abgeholt wo
er ist, und wird so weit
gebracht, wie es ihm
möglich ist“, erklärt
Tischlermeister Hans-
Dieter Protsch.
Fenster für die
Kaischuppen
Zu den Projekten
der Tischlerei gehö
ren beispielsweise die
Herstellung der originalgetreuenSprossenfenster
für die
denkmalgeschützten
Kopfgebäude der 50er
Schuppen und die Aufarbeitung
alter Fenster
des Dampfeisbrechers
STETTIN. Außerdem
werden dort in kleinerem
Umfang Möbel
für Einrichtungen ge- Innenausbau der ARTEMIS
fertigt, die knapp bei
Kasse sind, beispielsweise Sitzbänke für die Schule
Winterhuder Weg oder Schränke und Bänke für
das Lehrerzimmer der Gesamtschule Harburg. Da
sich die Grundfertigkeiten in Tischlerei und Bootsbau
ähneln, sind die beiden Bereiche eng verzahnt,
und es werden auch Aufgaben im Innenausbau von
Schiffen übernommen. Die Projekte sind dabei zunächst
einmal nur die Vehikel für die Qualifizierung.
Holz - überall gefragt
Fenster, Türen, Schränke - die Renovierung denkmalgeschützter Häuser und
die Schiffseinrichtung ist sehr viel Handarbeit. In der Tischlerei qualifizieren
sich Ungelernte am Objekt für die eigene Zukunft.
16
Aber das Bewusstsein, etwas Sinnvolles zu schaffen,
motiviert mehr als bloßes Üben an Material,
das anschließend weggeworfen wird. Die Fertigstellung
eines Produktes verschafft dem Teilnehmer ein
Erfolgserlebnis.
Je qualifizierter, desto motivierter
Wer gute Fortschritte zeigt, den schickt Protsch
auch zu externen Schulungen, beispielsweise zu einem
Kurs zum Thema
Oberflächenbehandlung
bei der Tischlerinnung
oder zum
Maschinenlehrgang.
„Je qualifizierter ich
die Leute einsetzen
kann, desto größer ist
die Motivation“, sagt
Protsch und berichtet
von vier Teilnehmern,
die er auf einen
Maschinenlehrgang
schickte: „Danach
konnte ich sie kaum
noch bremsen“.
Doch nicht nur um
die fachliche Qualifizierung
kümmern
sich Protsch und seine
Kollegen. Viele
junge Leute aus U25-
Programmen müssen
erst einmal Zuverlässigkeit
und Pünktlichkeit
lernen und haben
Probleme verschiedenster
Art. Bei älteren
Ungelernten ist der Mangel an nachweisbarer
Ausbildung oft das Vermittlungshindernis.
Die bei Jugend in Arbeit erworbenen und bewiesenen
Fähigkeiten werden auf einem Zeugnis vermerkt,
sodass der Betreffende damit bessere Chancen
auf dem ersten Arbeitsmarkt hat. Über Praktika,
die Jugend in Arbeit vermittelt, kann er sich dort
schon beweisen und Kontakte knüpfen.

17
Römerschiff
Varus
in
Hamburg
Als Experiment der Universität Hamburg entstand der Nachbau eines römischen Flusskriegsschiffes.
Es ist der älteste Bootstyp, der bei Jugend in Arbeit bisher gebaut wurde. Für das Projekt „Imperium
Konflikt Mythos. 2000 Jahre Varusschlacht“ zieht es nun über Lippe, Ems, Rhein und Weser.
Vorbild für den Nachbau sind zwei Wracks, die
1986 bei Oberstimm nahe Ingolstadt entdeckt
wurden. Sie wurden auf das Jahr 100 datiert. Darin
kontrollierten die römischen Soldaten ihre Flussgrenze
zwischen den Kastellen - rudernd und auch
segelnd. Dr. Christoph Schäfer, Professor für Alte
Geschichte an der Universität Hamburg, leitete das
Projekt in Zusammenarbeit mit Dr. Rudolf Aßkamp
vom Römermuseum in Haltern.
Das fertige Schiff dient zwei Zielen: Zunächst testete
das Team der Universität damit auf dem Ratzeburger
See Manövrierfähigkeit, Geschwindigkeit und
Segeleigenschaften. Ab Juli 2008 wird es als Werbeträger
und dann als Ausstellungsobjekt den Kooperationspartnern
des Projektes „Imperium Konflikt
Mythos. 2000 Jahre Varusschlacht“ an den Schauplätzen
Haltern, Detmold und Kalkriese zur Verfügung
stehen. Die damaligen Schiffe der Römer sahen
vermutlich ähnlich aus wie der Typ „Oberstimm“.
Für die Finanzierung kamen die Universiät und die
Partner des Ausstellungsprojektes auf.
Schon beim Bau mussten Teamleiter Gerrit Wagener
von der Universität und die eigens für das
Projekt engagierte Bootsbaugesellin Carolin Groß
experimentieren: Mit der richtigen Länge und Dicke
der Holznägel beispielsweise, von denen 700 Stück
benötigt wurden. Außer Wagener und Groß arbeiteten
noch 17 studentische Hilfskräfte und drei Azubis
von Jugend in Arbeit an dem Projekt. Der Bau dauerte
ein Jahr.
„Ohne die Unterstützung von Jugend in Arbeit wäre
das hier nicht so schnell entstanden. Wir hatten eine
geheizte Halle, konnten Werkzeug leihen und die
Meister hatten
immer ein offenes
Ohr - eine
äußerst wünschenswerteArbeitssituation“,
so Wagener. Mit
20 Ruderern wird
das Schiff nun auf
Donau, Rhein,
Lippe, Ems und
Weser für die
Ausstellung zur
Varusschlacht
werben.

Elektrobereich
Fachwissen im Bereich
Elektrik ist bei
fast allen Projekten notwendig:
Bei der Restaurierung
von Schiffen auf
der Werft ebenso wie bei
den 50er Kaischuppen
an der Australiastraße
und bei der Neueinrichtung der Schulwerkstätten.
Auch in diesem Bereich können sich ALG II-Empfänger
qualifizieren, die jungen Leute ebenso wie die
älteren. Häufig wählen
diesen Bereich Teilnehmer
mit Vorkenntnissen,
die aber veraltet oder in
Deutschland nicht anerkannt
sind. „Ich habe in
meiner Gruppe zurzeit
fünf Ingenieure. Ihre
hohe Fachkompetenz
kommt allen zugute“,
berichtet Elektrotechnik-MeisterKlaus-Dieter
Pallusseck.
Sprachkenntnisse
sind wichtig
Bei jedem neuen Teilnehmer
klärt Pallusseck
erst einmal, wie viel dieser
schon oder noch
Ohne Strom geht nichts
Die Mannschaft der Elektroabteilung kommt viel herum: Ihr Fachwissen wird überall gebraucht. Bei
den verschiedenen Projekten können die Grundregeln erlernt und veraltete Kenntnisse aufgefrischt
werden: Denkmalgeschützte Häuser, historische Schiffe und Schulwerkstätten werden verkabelt.
kann. Sprachprobleme sind in dem Bereich besonders
hinderlich: „Man braucht viel Zeit und viel
Geduld, um etwas zu erklären“, so der Meister. Um
den Teilnehmern weiterzuhelfen, ist manchmal auch
ein Sprachkurs sinnvoll. So schickte Pallusseck beispielsweise
eine Frau
aus Russland, die zwar
fachlich viel wusste, aber
mit der kaum Verständigung
möglich war, erst
einmal zu einem vierwöchigenIntensiv-Sprach-
Schulwerkstatt
Elektrowerkstatt
kurs. „Danach konnte
man sich mit ihr besser
18
verständigen“, so Pallusseck. Sprachkenntnisse
sind mittlerweile unabdingbar bei der Vermittlung auf
den ersten Arbeitsmarkt.
Nach einem viertägigen externen Qualifizierungsseminar
darf sich ein Teilnehmer ohne Vorwissen
„elektrotechnisch unterwiesene Person“ (EUP) nennen,
was in manchen Arbeitsbereichen wichtig ist,
beispielweise für Hausmeister. Alle gelernten Fertigkeiten
werden auf einem Zeugnis dokumentiert.
Bei den Elektroarbeiten müssen die aktuellen
Vorschriften des Verbandes der Elektrotechnik,
Elektronik und Informationstechnik
(VDE)
beachtet werden: So
dürfen beispielsweise
Datenleitungen nicht
direkt neben Stromleitungen
geführt werden.
Auf Schiffen gelten die
Vorgaben des Germanischen
Lloyd.
Alle Arbeiten werden
von Pallusseck
und seinen Kollegen
streng überwacht, damit
die VDE-Qualitätsstandards
eingehalten
werden.
VDE-Prüfung kann
abgelegt werden
Wer veraltete Kenntnisse hat, lernt die aktuellen-
VDE-Vorschriften und kann auch die normalerweise
alle zwei Jahre fällige VDE-Nachprüfung ablegen.
Pallusseck hilft den Teilnehmern bei der Vorbereitung,
denn gerade die älteren sind manchmal verunsichert
bei der Vielzahl neuer Vorgaben.
Jede fertige Installation ein Erfolgserlebnis
Für die Teilnehmer ist jedes fertige Projekt ein Erfolgserlebnis.
Nach den Abschlussarbeiten in den
Schulwerkstätten erhalten sie die Anerkennung sogar
direkt von der Schulleitung und den Fachlehrern,
die sich über den fertigen Raum freuen.

Am Rumpf der AUE
19
Metallwerkstatt
Dampfschlepper, Schwimmbagger und Barkassen haben die Mitarbeiter
des Metallbereichs wieder flottgemacht. Die benötigten Ersatzteile dafür werden dort teilweise selbst
gefertigt. Hier kann jeder etwas lernen: Vom Rostklopfen bis zum Brennen und Schweißen.
Mit der Restaurierung historischer Stahlschiffe
hat sich der Metallbereich von Jugend in Arbeit
einen Namen gemacht. Auszubildende lernen dort
das Handwerk des Schiffbau-Konstruktionsmechanikers.
ALG II-Empfänger qualifizieren sich in der
Metallbearbeitung. Ein umfangreicher Maschinenpark
steht zur Verfügung.
Neuankömmlingen ohne Vorkenntnisse
erklären Meister Heino Krüger und seine
Kollegen erst einmal den Umgang mit den
wichtigsten Werkzeugen wie Flex, Säge und
Bohrmaschine. Eine einfache, aber wichtige
Arbeit, bei der man schnell Erfolge sieht, ist
das Entrosten. Wer gute Fortschritte macht
oder schon Vorkenntnisse besitzt, kann sogar
die Grundkenntnisse des Brennens und
Schweißens lernen.
Schweißer- oder Gabelstaplerschein
In einem externen Kurs kann der Schweißerschein
erworben oder die alle zwei Jahre
vorgeschriebene Wiederholungsprüfung abgelegt
werden. Andere Teilnehmer erwerben
den Gabelstaplerschein, denn damit ist man
bei der boomenden Logistikbranche gefragt.
Der Meister ist oft auch der erste Ansprechpartner
bei Problemen. Diese persönliche
Ansprache ohne Leistungsdruck erleichtert
vielen den (Wieder-)Einstieg in das Erwerbsleben.
In Praktika bei Betrieben des ersten Arbeitsmarktes
können sie dann zeigen, was sie gelernt haben.
Dabei ergibt sich häufig eine Möglichkeit zur Anstellung.
„Wenn man einen Guten hat, ist er schnell
weg“, weiß Krüger.
Bei der Restaurierung eines alten Stahlschiffes
muss man sich mit den Verarbeitungsmethoden und
dem Stand der Technik von vor 80 Jahren auseinandersetzen:
Nieten statt Schweißnähte, Dampfmaschinen
statt Diesel. Darin haben die Mitarbeiter der
Zwischen Rost
und Glanz
Werft Erfahrung. Für eine kaputte Dampfmaschine
lassen sich jedoch nicht einfach Ersatzteile bestellen,
sie müssen selbst gefertigt oder in Auftrag gegeben
werden.
Wie lange eine Restaurierung dauert, hängt auch
davon ab, wie viele Arbeitskräfte zur Verfügung
stehen und wie qualifiziert diese schon sind. Feste
Staatsdampfer SCHAARHÖRN
Terminzusagen gibt es deshalb nicht. Den korrekten
Ablauf der Arbeiten und die Einhaltung der Qualitätsstandards
überwacht Dipl.-Ing. Peter Wurl, der
bei Bedarf auch Konstruktionszeichnungen fertigt.
Dass es sich um eine sinnvolle und interessante
Arbeit handelt, motiviert die Teilnehmer. Schließlich
können sie „ihr“ Schiff vielleicht später auf der Elbe
oder beim Hafenfest in Harburg wiedersehen.
Aktuelle Restaurierungsprojekte sind OTTO LAUF-
FER, die Barkasse ZACHARIAS, die SÜDERELBE
und der Eimerkettenbagger ALSTER.

Schulwerkstätten
Handwerk für den Nachwuchs
Die Einrichtung von Schulwerkstätten ist das älteste Projekt von Jugend in Arbeit. Die Beteiligten
können dabei verschiedene Tätigkeiten erproben. Die Warteliste interessierter Schulen ist lang. Inzwischen
werden weitere Dienste angeboten - beispielsweise Graffittibeseitigung.
Der erste von Jugend in Arbeit fertiggestellte
Werkraum gehörte der Schule Von-Essen-
Straße. Der Auftrag kam direkt von der Schulbehörde,
(heute: Behörde für Bildung und Sport), die mit
erweiterten Lehrwerkstätten bei Haupt und-Realschulen
praxisnahen Unterricht im Fach Arbeitslehre
ermöglichen wollte. Danach fanden sich schnell
weitere Interessenten. Seit dem Beginn des Projekts
1984 wurden 41 Werkstätten eingerichtet, 14 Schulen
sind auf der Warteliste. Die Arbeiten werden mit
20
Werkstatt Schule
Kirchenhang
Jugendlichen aus den U25-Programmen und ALG-
II-Empfängern durchgeführt. Sie werden angeleitet
von Rüdiger Wolff und Ernst Griegoleit sowie zwei
Tischlermeistern. Für die Elektroarbeiten sorgen
Elektrotechnikmeister Klaus-Dieter Pallusseck und
seine Mitarbeiter, die ebenfalls Jugendliche und
Arbeitslose qualifizieren. Zwei bis drei Werkstätten
schafft das Team im Jahr.
Die Ausstattung richtet sich nach den Wünschen
der jeweiligen Schule. In der Regel gehören dazu
Rollbarer CNC-Frästisch: Gesamtschule Kirchdorf Werkstattbank mit Schraubstöcken, Schule am Walde

ein Löt- und Schweißtisch, Gasanschluss, höhenverstellbare
Werkbänke mit Spannvorrichtungen,
Schränke, eine offene Werkzeugwand und oft auch
eine Fahrradecke. Manchmal werden auch Sonderanfertigungen
einzeln angefragt, so wie CNC-Frästische
für Gesamtschulen.
Zuerst wird renoviert
Vor der Einrichtung der eigentlichen Werkstatt
muss der Raum erst einmal renoviert werden. Auch
diese Arbeiten, wie
Verputzen, Streichen
und Fliesen
werden vom Schulwerkstätten-Team
ausgeführt. Die benötigten
Möbelteile
werden in der eigenen
Werkstatt selbst
hergestellt. Für die
beteiligten ALG II-
Empfänger ergeben
sich bei diesem Projekt
viele verschiedene
Möglichkeiten,
Tätigkeiten auszuprobieren
und sich
zu qualifizieren. Sie
können Erfahrung
in Richtung Maler,
Schlosser, Tischler
oder Fliesenleger
sammeln und wer- Mobile Spielkulisse: Kita Cuxi-Kids
den bei der Suche
nach einem entsprechenden Praktikum unterstützt.
Die erworbenen Fähigkeiten werden in einem Zeugnis
bescheinigt. Manche schaffen nach 10 Monaten
bereits den Schweißerschein. Andere machen zusätzlich
den Gabelstaplerschein.
„Je länger sie bei uns sind, desto mehr sehen sie:
Es bringt doch was“, meint Projektleiter Rüdiger
Wolff. Ein besonderes Erfolgserlebnis ist die Einweihung
einer fertigen Werkstatt. Zur Übergabe sind
alle eingeladen, die daran gearbeitet haben. „Dann
sind unsere Teilnehmer froh, dass wir das gemeinsam
geschafft haben. Und sie werden alle ein bisschen
größer, das Selbstbewusstsein steigt – auch
das ist wichtig für einen Job“, sagt Wolff.
Schulen und Kitas brauchen Hilfe
Von den Schulen gibt es anschließend oft Folgeaufträge,
zum Beispiel Malerarbeiten, für die kein
Geld mehr im Schulhaushalt ist und die sonst noch
jahrelang warten müssten. Auch bei Kindertages-
21
Dienstleistungen
stätten sind die Mittel oft knapp und sie könnten sich
sonst keinen neuen Anstrich oder Möbel leisten.
Eng verknüpft damit sind die Einsätze von ALG II-
Empfängern im Bereich „Grünpflege und Soziales“.
Jugend in Arbeit betreut 20 Schulen, sechs Kindertagesstätten,
zwei Kinderzentren, ein Haus der Jugend
und den Valvo-Park. Diese öffentlichen Einrichtungen
werden in verschiedener Weise unterstützt, zum
Beispiel als Hilfe des Hausmeisters, bei der Grünpflege
in Schulgärten und durch den Bau von Möbeln.
Auch hier ist Qualifizierung das Ziel. Im Bereich
Grünpflege können
zusätzlich der Erdbau-
Maschinenschein oder
der Motorsägenschein
in einem externen Kurs
erworben oder das
Baumbeschneiden erlernt
werden.
Graffitibeseitigung
Zum Leistungsprogramm
gehört seit 2004
auch die Beseitigung
von Graffitis im Auftrag
der Sicherheitskonferenz
Harburg. Die meisten
Kritzeleien lassen
sich mit einem Niederdruck-Gerät
entfernen,
manchmal aber hilft
nur ein neuer Anstrich.
Das Anti-Graffiti-Team
war beispielsweise im
Tunnel Rathausplatz /Sand, im Tunnel Neue Straße/
Karnapp, im Fußgängertunnel am S-Bahnhof Veddel
und am S-Bahnhof Neuwiedenthal im Einsatz. Aufgrund
der steigenden Nachfrage wurde ein Transporter
für den Einsatz angeschafft.
Schule Bunatwiete

Turmzimmer 52 A
Der Siegeszug der Container veränderte Hamburgs
Hafenlandschaft. Immer mehr Kaischuppen
blieben ungenutzt und wurden abgerissen. Dieses
Schicksal drohte auch den letzten Schuppen
aus der Kaiserzeit, 1908 und 1912 erbaut, an der
Australiastraße 50-52. Doch dann übernahm sie
die neugegründete Stiftung Hamburg Maritim und
stellte sie unter Denkmalschutz.
Seit 2002
entsteht dort ein großer
Museumspark, der sich
ganz der Hafengeschichte
Hamburgs widmet.
Die Schuppen wurden
saniert und werden noch
als Lager genutzt, beispielsweise
für Gewürze.
Zukünftig können Besucher
an historischen Hafenkränen,
Schiffen und
Bahnen den konventio-
nellen Umschlag vor der
Container-Ära erleben. Kopfgebäude 50 A mit Schaudepot
Gemeinsam mit dem
Museum für Arbeit entsteht dort auch ein Hafenmuseum.
Das Schaudepot
ist zurzeit noch im Schuppen
Nr. 50 untergebracht ist.
Von dem Areal aus sind die
modernen Hafenanlagen in
Sichtweite. Das Gelände ist
beliebt als Filmlocation, der
Schuppen 52 ist für Events
zu mieten.
Jugend in Arbeit über-
Treppenhaus 52 A
Hamburgs Hafengeschichte
nimmt beim Aufbau dieses
Komplexes zahlreiche Auf-
Rund um die denkmalgeschützten Kaischuppen an der
Australiastraße 50-52 entsteht unter der Federführung der
Stiftung Hamburg Maritim ein Museumspark zur Hafengeschichte
mit Kränen, Hafenbahnen und Schiffen in Aktion.
Jugend in Arbeit leistet hier umfangreiche Restaurierungsmaßnahmen
mit fünf Anleitern vor Ort und zahlreichen
ALG II-Empfängern, die sich dadurch weiter qualifizieren.
22
gaben: Unter Anleitung von Meistern und Gesellen
sichern ALG II-Empfänger das Gelände und restaurieren
Gebäude, Hafenkräne, die historischen Hafenbahnen
und die MS BLEICHEN.
Drei Kopfgebäude wurden bereits vollständig nach
den Vorgaben des Denkmalschutzes renoviert, derzeit
ist das des Schuppens 52 A an der Reihe. Jugend
in Arbeit übernimmt dort
fast alle Gewerke des
Bauhandwerks innen
und außen. Dabei werden
wieder originalgetreue
Sprossenfenster
eingebaut, die zuvor
in der vereinseigenen
Tischlerei in Harburg
gefertigt wurden. Auch
die Form der Türrahmen
und die Farbgebung
der Wände werden wie
zu früheren Zeiten gestaltet.
Die Langzeitarbeitslosen
sammeln
dabei Erfahrung in den
verschiedenen Baugewerken. Die notwendigen Heizungsarbeiten
wurden an Fachfirmen vergeben.
Das Turmzimmer mit Ausblick über das Hafengelände
soll demnächst als Trauzimmer allen Heiratswilligen
zur Verfügung stehen. Darunter wird die Geschäftsstelle
der Stiftung Hamburg Maritim ihr neues
Zuhause finden. Im Erdgeschoss soll Gastronomie
für die Besucher einziehen.
Jugend in Arbeit hat auf dem Gelände eine eigene
Schlosserei eingerichtet. Dadurch können viele
Metallarbeiten direkt vor Ort erledigt werden - die
Fertigung der Stahltreppen über die Spundwand am
Bremer Kai beispielsweise sowie die Gangway und

Am Bremer Kai
wird wieder lebendig
eine weitere Besuchertreppe für die MS BLEICHEN.
Auch für die Herstellung von Ersatzteilen an den Hafenkränen
ist die Schlosserei nützlich.
Kräne aus dem vergangenen Jahrhundert
Die Stückgutkräne stammen aus mehreren Jahrzehnten
Hafengeschichte. Viele wurden von der
Firma Kampnagel hergestellt - heute bekannt als
„Kulturfabrik“. Das Material und die fertigen Teile
wurden über den Osterbekkanal zum Fabrikgelände
transportierte. Als immer größere Kräne nachgefragt
wurden, reichte dieser Transportweg nicht mehr aus
und die Firma musste in den 60er Jahren schließen.
Vor Kampnagel steht noch ein Halbportalkran, der
ebenfalls von Jugend in Arbeit restauriert wird.
Die stählernen Museumsstücke werden von Rost
befreit, mit einem neuen Farbanstrich versehen und
wieder funktionstüchtig gemacht. Die ALG II-Empfänger
qualifizieren sich dabei für weitere Tätigkeiten
23
Hafenkräne
im Metallbereich. Nicht alle Kräne werden
auf dem Museumsgelände bleiben:
Drei Halbportalkräne werden zukünftig
an der Elbphilharmonie installiert, bis zu
zehn Vollportalkräne in der Hafencity.
Vier Jahre lang wurden auf dem Gelände
auch drei historische Bogenbrücken restauriert.
Sie sind nun fertig und sollen
bald in die Hafencity umziehen.
Das Interesse der Bevölkerung zeigte
sich schon beim ersten Tag des Denkmals
2002, als Tausende kamen, um die Anlage
zu besichtigen. Inzwischen haben auch
das Schaudepot und die MS BLEICHEN
für Besucher geöffnet. Die Fortschritte an
den umfangreichen Restaurierungsarbeiten
sind praktisch täglich zu verfolgen.
Einer der letzten Kampnagel-Kräne

Museumspark
Alte Bahnen mit neuer Aufgabe
Kesselwagen aus den 20er Jahren
Auch die Bahn gehört zum Hafenleben: Ehrenamtliche und ALG II-Empfänger
restaurieren historische Lokomotiven und Waggons. Damit soll
zukünftig der Warenumschlag demonstriert werden.
Wo Schiffe,
Kräne und
Schuppen sind,
darf die Bahn nicht
fehlen: Seit der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts
wurden damit die Güter innerhalb des Hafens und
ins Hinterland transportiert. Auch vor ihnen hat die
technische Entwicklung nicht Halt gemacht - Dampfloks
und Dampfspeicherloks wurden schon vor langer
Zeit ausgemustert.
Am Bremer Kai sind nun vier ehemalige Werk- und
Hafenlokomotiven sowie 14 Waggons als technische
Zeitzeugen zu besichtigen - darunter auch die 1937
gebaute Tender-Dampflokomotive „Hobum 1“ und die
„Sanella“ - Dampfspeicherlok der Margarinefirma. Sie
sind bereits konserviert und sollen, soweit möglich,
wieder betriebsfähig gemacht werden. Die Schienenfahrzeuge
stammen aus dem 1994 abgebrannten
Lokschuppen und „Eisenbahnmuseum“ in Wilhelmsburg
und fanden im Sommer 2004 im Museumspark
an der Australiastraße ihre neue Heimat. Zukünftig
sollen die Besucher an Bahnen, Kränen und der MS
BLEICHEN den Güterumschlag der Vor-Container-
Ära sogar in Aktion erleben können. Dazu müssen
am Bremer Kai noch weitere Gleise verlegt werden.
Heimgekehrt: MS Bleichen
Unter dem Namen OLD LADY kreuzte der 1958 auf der
Nobiskrug-Werft in Rendsburg erbaute Stückgutfrachter
zuletzt auf dem Schwarzen Meer. Er war einst von der
Hamburger Reederei Gehrckens für die Ostseefahrt in
Auftrag gegeben worden und kann 2200 Tonnen laden.
Das Schiff sollte verschrottet werden, da es aufgrund seiner
altmodischen Bauweise unrentabel geworden war.
Dank vieler Spenden konnte die Stiftung Hamburg Maritim
es für den Museumspark erwerben. Am 30. Januar
2007 traf es in Hamburg ein, überführt von der letzten Besatzung.
Es erhielt wieder seinen ursprünglichen Namen
BLEICHEN. Inneneinrichtung und Zubehör sind zu 90
Prozent originalgetreu. Deshalb konnten an Bord Szenen
für den Film „Der Untergang der Gustloff“ gedreht werden.
Jugend in Arbeit unterstützt den Freundeskreis Bleichen
bei der Restaurierung des Schiffes.
24
Der Verein „Freunde der historischen Hafenbahn“
betreibt und koordiniert die Restaurierung
der Fahrzeuge. Jugend in Arbeit unterstützt dieses
Projekt mit einem Anleiter und mehreren
ALG II - Empfängern. Diese können sich dabei im
Holz- und Metallbereich weiterqualifizieren. Sechs
Waggons wurden bereits fertiggestellt.
Werkstattwagen, Eigenbau auf Fahrgestell um 1890

Als sich der Verein für Traditionsschiffe zu Hamburg
Anfang 2004 auflöste, übernahm Jugend
in Arbeit alle Restaurierungsprojekte des Vereins.
Dazu gehören die ständigen Entrostungs-, Schleifund
Streicharbeiten auf den Großschiffen RICKMER
RICKMERS, CAP SAN DIEGO und STETTIN sowie
Umbauten und Instandsetzungen. Diese sehr
unterschiedlichen Schiffe - ein Windjammer, ein
Stückgutfrachter und ein Dampfeisbrecher - repräsentieren
an zentraler Stelle verschiedene Epochen
Hamburger Seefahrtsgeschichte und sind aus dem
Stadtbild nicht mehr wegzudenken. Mit drei Anleitern
und mehr als 40 ALG II-Empfängern sorgt Jugend
in Arbeit dafür, dass diese schwimmenden
Museen ihr repräsentables Äußeres behalten. Die
ALG II-Empfänger frischen hier ihre Kenntnisse in
Holz- und Metallbearbeitung wieder auf oder erwerben
die Grundlagen.
Das älteste der Schiffe ist die 1856 gebaute RICK-
MER RICKMERS. Nach einem langen Leben als
Frachtsegler unter deutscher und ausländischer
Flagge und unter dem Namen SAGRES als portugiesisches
Schulschiff kehrte sie 1983 als schwimmendes
Wrack nach Hamburg zurück und wurde im
Rahmen von ABM-Maßnahmen restauriert. Besitzer
und Betreiber ist heute die Stiftung Rickmer Rickmers
des Vereins Windjammer für Hamburg. An Bord
befindet sich ein Restaurant und eine Ausstellung.
Die 1933 in Dienst gestellte STETTIN ist das letzte
größere kohlenbefeuerte Dampfschiff in Deutschland.
Es wurde 1982 als technisches Kulturdenkmal anerkannt
und ist im Besitz eines Fördervereins. Heute
ist die STET-
TIN zeitweise
mit Tagesgästenunterwegs.
Für die
dazu an Bord
b e n ö t i g t e n
zusätzlichen
Servicekräfte
wurde ein
Dampfeisbrecher STETTIN
leerer Raum
25
Großschiffe
Auch Wahrzeichen brauchen Pflege
Deckshaus CAP SAN DIEGO
Ohne die Großschiffe wäre die Flaniermeile an den Landungsbrücken
weit weniger attraktiv. Die RICKMER RICKMERS, die CAP SAN DIEGO
und die STETTIN gehören zum Stadtbild. Jugend in Arbeit sorgt dafür,
dass sie Schmuckstücke bleiben.
zum Mannschaftslogis mit zehn Kojen und Sanitäranlagen
(„Hotel zur Schraube“) umgebaut. Zuletzt
wurden dort der gesamte Salon renoviert und in
Zusammenarbeit mit der vereinseigenen Tischlerei
auch die Fenster aufgearbeitet.
Die RICKMER RICKMERS
Die 1961 gebaute CAP SAN DIEGO fuhr als Stückgutfrachter
die Südamerika-Route und ist seit 1986
Museumsschiff. Sie gehört heute der Stiftung Hamburger
Admiralität. In acht ehemaligen Passagierkabinen
der Ersten Klasse können Gäste übernachten.
Das Schiff ist voll fahrtüchtig und unternimmt zeitweise
Gästefahrten. Außerdem beherbergt es eine
Ausstellung, dient der Feuerwehr als Übungsobjekt
und immer wieder Filmteams als Kulisse - beispielsweise
beim „Untergang der Gustloff“.
Unter Luke 5 hat Jugend in Arbeit eine kleine
Tischlerei und Schlosserei eingerichtet, um die ständig
anfallenden Arbeiten durchführen zu können.

Chronik
Seit Beginn der achtziger Jahre fanden
1983Jugendliche immer schwerer Zugang
zum Arbeitsmarkt. Der strukturelle Wandel der Wirtschaft
machte es insbesondere nicht ausgebildeten
Jugendlichen oder solchen mit bestimmten Defiziten
nahezu unmöglich, einen dauerhaften Arbeitsplatz
und damit eine berufliche Perspektive zu finden.
Um diesen benachteiligten Jugendlichen zu helfen,
wurde im Sommer 1983 der gemeinnützige Verein
Jugend in Arbeit Hamburg e.V. von Personen aus
Kammern, Verbänden und Behörden gegründet.
Wohnschiff im Schlepp
25 Jahre Jugend in Arbeit
26
Im Frühjahr 1984 begann der Verein
1984auf dem Werftgelände Lotsestieg 4
mit einer ersten Qualifizierungsmaßnahme, einem
berufsvorbereitenden Lehrgang ( J 6 ), für schwer
vermittelbare arbeitslose Jugendliche.
Bereits im Juni 1984 lief das Arbeitsprojekt „Renovierung
und Ausbau Wohnschiff“ zum schwimmenden
Schulungs- und Bürogebäude mit zwanzig
Jugendlichen an.
Als Qualifizierungsmaßnahme für sechs ungelernte
Helfer wurden zunächst die Barkasse TOGO und
anschließend das Motorschiff LOBSTER restauriert.
Ab Oktober 1984 wurden von Jugend in Arbeit
Hamburg e.V. zur Erweiterung des Unterrichtsfaches
Arbeitslehre Metall- und Elektrowerkstätten in
Hamburger Haupt- und Realschulen eingerichtet.
Dieses Qualifizierungs- und Arbeitsprojekt eignete
sich wegen der unterschiedlichen Arbeitsangebote
besonders gut für nicht vorgebildete Jugendliche
und unterstützte den konzeptionellen Ansatz des
„Learning by doing“.
Das Projekt „Schulwerkstätten“ bot zudem die

Möglichkeit der unterschiedlichsten Qualifizierungen.
Die Hamburger Haupt- und Realschulen erhielten
außerdem eine umfangreiche Ausstattung,
die ihnen eine bessere Unterrichtsversorgung ihrer
Schüler ermöglicht.
Auf Grund der erfolgreichen Arbeit der „Schulwerkstätten“
und der guten Resonanz seitens der
Schulbehörde wird das Projekt bis heute in Folgemaßnahmen
fortgesetzt.
Barkasse TOGO auf der Kieler Förde
Im Laufe des Jahres 1985 mietete der
1985Verein mit dem Gelände „Zum Fürstenmoor
9“ seine zweite Betriebsstätte an. Hierhin
wurde das Projekt „Schulwerkstätten“ verlegt.
In Kooperation mit dem Arbeitsamt entstand ein
Projekt mit dem Schwerpunkt Betreuung und Motivierung
von schwer vermittelbaren
Jugendlichen und
Langzeitarbeitslosen.
Jugend in Arbeit Hamburg
e.V. entwickelte für das
Berufsinformations-Zentrum
(BIZ) des Arbeitsamtes
Hamburg Tonbildschauen
für Lernbehinderte.
In Zusammenarbeit mit
der Technischen Universität
Hamburg-Harburg erschloss
der Verein einen
neuen Arbeitsbereich, der
Forschung und „Arbeit für
die Zukunft“ in den Mittelpunkt
der konzeptionellen
Überlegungen stellte.
Durch die Projekte
„Anaerober Abbau vegetabilischer
Abfälle des
Hausmülls“ und „Recyclingprojekt
zum Abbau
organischer Industrieabfälle“
setzte Jugend in
Arbeit Hamburg e.V. das
Forschungsvorhaben der Motorschiff STADT KIEL
27
Chronik
Universität durch Fertigung von Reaktoren praktisch
um. Praxisorientiert wurden fünf bis zwölf Helfer
beschäftigt und qualifiziert. Finanziert aus Europäischen
Sozialfonds-Mitteln (ESF) und später aus
Mitteln der Arbeitsverwaltung im Rahmen von AB-
Maßnahmen und mit Unterstützung der Behörde
für Arbeit, Gesundheit und Soziales konnten diese
Projekte in modifizierter Form bis Februar 1997 in
Folgemaßnahmen erfolgreich weitergeführt werden.
Ende des Jahres begann die Sanierung des Motorschiffs
STADT KIEL. Dieses Projekt, bei dem
insgesamt circa 230 ABM-Kräfte beschäftigt waren,
endete nach fünf Jahren mit der Fertigstellung und
Überführungsfahrt des Schiffes durch den Nord-Ostsee-Kanal
nach Kiel.
Aus der Zusammenarbeit mit der Tech-
1987nischen Universität Hamburg-Harburg
entstanden die Projekte „Bau eines Messpontons“
und „Ausbau von Arbeits- und Forschungscontainern“.
Diese Projekte boten den Teilnehmern die
Möglichkeit, eine arbeitsbegleitende Schweißerausbildung
zu absolvieren. Nach bestandener Prüfung
stand den ABM-Kräften eine qualitativ andere Plattform
zur Wiedereingliederung in den Arbeitsmarkt
zur Verfügung.
Ab Juni 1987 wurde das historische „Friedhofsportal
der alten Zünfte“ auf
dem Friedhof Ohlsdorf
in Kooperation mit einer
Kunstschmiedewerkstatt in
Hamburg-Blankenese renoviert;
vier gewerbliche Helfer
konnten über diese Maßnahme
qualifiziert werden.
Zum 1. Ja-
1988nuar diesen
Jahres wurde auf Initiative
der Handelskammer Hamburg
die Ausbildung von
Tischlern bei Jugend in Arbeit
e.V. erweitert. Überbetriebliche
Ausbildung wurde
schon seit einigen Jahren
erfolgreich in der technisch
gut ausgestatteten Tischlerwerkstatt
auf dem Gelände
am Lotsestieg durchgeführt.
Bis heute bestehen
hier vielfältige Einsatzmöglichkeiten
für benachteiligte
Jugendliche.

Chronik
Im Recyclingprojekt entstand unter wissenschaftlicher
Leitung des Zentrums für Energie-, Wasser-
und Umwelttechnik (ZEWU) ein Festbrennstoffofen
zur umweltfreundlichen Verbrennung von Holz und
Biomasse, ausgeführt innerhalb einer Beschäftigungsmaßnahme
mit sechs gewerblichen Helfern.
Ab Oktober 1988 wurde das Qualifizierungsangebot
des Vereins durch Lehrgänge zum nachträglichen
Erwerb des Hauptschulabschlusses weiter
Feuerschiff ELBE 3
vergrößert. Diese sogenannten „HASA“- Lehrgänge,
die den Jugendlichen und Jungerwachsenen einen
besseren Start ins Berufsleben ermöglichen sollten,
dauerten jeweils etwa elf Monate mit einer Teilnehmerzahl
von 24 Jugendlichen pro Maßnahme. Jugend
in Arbeit Hamburg e.V. führte diese Lehrgänge
bis 1994 erfolgreich durch.
Mit dem Projekt „Aufbau eines berufs-
1989kundlichen Archivs für das BIZ“ (das
Berufsinformations-Zentrum im Arbeitsamt Ham-
28
burg-Mitte) wurde neben dem Arbeitsangebot für
zwei Teilnehmer auch ein Beitrag zur Berufsorientierung
im Rahmen eines Angebots des Arbeitsamtes
geleistet.
Bei der Überholung des Feuerschiffs ELBE 3
liefen ab November 1989 vier AB-Maßnahmen für
einen Zeitraum von eineinhalb Jahren parallel. Pro
Maßnahmejahr wurden 44 Helfer in vier Gewerken
beschäftigt und qualifiziert. Die ELBE 3 wurde 1991
dem Eigner feierlich übergeben mit anschließender
Gästefahrt.
Mit dem Projekt „Restaurierung und
Aufarbeitung von historischen Eisenbahnwaggons“
(eine Kooperation zwischen
Jugend in Arbeit Hamburg e.V.,
dem Verein „Freunde der Eisenbahn
e.V.“ und dem Museum für Hamburgische
Geschichte) wurde eine Beschäftigungsmaßnahme
begonnen,
die einerseits Arbeit und Qualifizierung
in den Gewerken Holz und Metall für
ungelernte Langzeitarbeitslose bot und
andererseits historisch bedeutsame Eisenbahnwaggons
aufbereitete und der
Öffentlichkeit zugänglich machte.
In einem ehemaligen Lokschuppen
in Wilhelmsburg fand sich (als dritte
Betriebsstätte des Vereins) ein idealer
Standort für dieses Projekt, da im Rahmen
von Strukturanpassungsmaßnahmen
ein solches Beschäftigungsangebot
innerhalb dieses Stadtteils sinnvoll
war.
Auch nachdem durch Brandstiftung
in der Nacht vom 13. auf den 14. Oktober
1994 der Lokschuppen vernichtet
und mit ihm leider die schon fertig restaurierte
Waggons zerstört wurden, lief
das Projekt über Anschlussmaßnahmen
an dem Ersatzstandort Bostelbeker
Hauptdeich weiter. Mit Beendigung
der Restaurierungen 1999 wurde dieser
Standort wieder aufgelöst.
Ein neu konzipierter Lehrgang zur Be-
1990rufsvorbereitung (J6) mit amtlichem
Schweißerschein und externen Betriebspraktika
startete ab Januar 1990. Die Lehrgänge dauerten
zehn Monate und hatten jeweils 20 Teilnehmer.
In Zusammenarbeit mit dem Arbeitsamt entstand
das Projekt „Sonderprogramm Betreuung von
Langzeitarbeitslosen“.
Im Spätsommer begann Jugend in Arbeit Hamburg
e.V. mit dem Restaurierungsprojekt Dampfschiff
SCHAARHÖRN. Über dieses Projekt konnten bis

zu 54 Helfer und
mehrere Anleiter in
parallel laufenden
AB-Maßnahmen
Beschäftigung finden.
In dem bis
1995 dauernden
Projekt wurden
die Teilnehmer in
unterschiedlichen
Berufsbereichen
wie beispielsweise
Stahlbau,
Maschinenbau,
Schlosserei, Tisch-
Motorsegler BASTIAAN
lerei und Bootsbau
qualifiziert.
In Kooperation mit der „Altonaer Jugendarbeit“ (AJa)
wurde das Projekt „Umbau der
BASTIAAN“ vom Fischdampfer
zum Motorsegler durchgeführt.
Hierbei betätigten sich in den
AB-Maßnahmen 42 Helfer und
mehrere Anleiter.
29
Chronik
Jahr die Restaurierungsarbeiten an dem ehemaligen
Finkenwerder Hochseekutter LANDRATH KÜSTER.
Im Jahr 1993 wurden die Projekte „Bau
1993und Einrichtung von Schulwerkstätten“,
„Restaurierung der SCHAARHÖRN“, „Recycling“,
„Restaurierung und Aufarbeitung von historischen
Eisenbahnwaggons“ und der „HASA“-Lehrgang
durch Folgemaßnahmen weitergeführt.
Im Rahmen eines weiteren Projektes wurde die
„Beratungsagentur Süderelbe“ aufgebaut. Sie hatte
die Aufgabe, eine passgenaue Vermittlung von
Langzeitarbeitslosen in geeignete Beschäftigungsverhältnisse
zu betreiben. Im April 1995 wurde aus
dieser Beratungsagentur der eigenständige Verein
„Agentur Süderelbe“ gegründet.
Chronik
Im Rahmen des
1991Recyclingpro Im Projekt
1994SCHAARHÖRN waren 49 gewerbliche Helfer,
zehn Gesellen und drei Anleiter
mit Arbeiten im Holzbereich und
beim Innenausbau beschäftigt.
An den historischen Eisenbahnwaggons
arbeiteten zwölf
gewerbliche Helfer, vier Gegramms
wurde in Zusammenarsellen
und zwei Anleiter. Der
beit mit dem Zentrum für Ener-
Personenwagen III. Klasse
gie-, Wasser- und Umwelttechnik
KLS 36 (Typ Ci. Baujahr 1870)
(ZEWU) ein Schwelofen zur um-
wurde fertiggestellt und den
weltfreundlichen Verbrennung
„Freunden der Eisenbahn e.V.“
von Klärschlamm entwickelt und
übergeben.
hergestellt. Eine kleine Gruppe
Als erstes Schiff des Muse-
baute die Versuchsöfen.
umshafens Oevelgönne kam
Zur Unterstützung der Neuen
der Hamburger Hafendampf-
Bundesländer baute der Verein
schlepper CLAUS D im Herbst
im Rahmen einer AB-Maßnah-
auf der Werft am Lotsestieg
me den Beschäftigungsträger
an. Im Rahmen der AB-Maß-
„Arbeit und Bildung Schwerin
nahmen begannen in den Ge-
e.V.“ auf.
Schwelofen für anaeroben Abbau
werken Stahlbau, Maschinenbau,
Elektro- und Bootsbau
In Zusammenarbeit mit der mecklen-
1992burgischen Poeler Bootsbau GmbH
25 Helfer, vier Gesellen
und ein Anleiter mit der
Grundsanierung.
baute Jugend in Arbeit Hamburg e.V. ein kleines Die Maßnahmen „Re-
Rettungsboot und einen Jugendkutter. Zusätzlich cycling“ und „Bau von
wurde das Gewässerschutzboot TROMPER WIEK Schulwerkstätten“ liefen
in Teilen umgebaut.
weiter.
Das Projekt Restaurierung der SCHAARHÖRN Jugend in Arbeit Ham-
lief weiter, wobei innerhalb der Maßnahme Qualifiburg e.V. beteiligte sich
zierungen speziell in den Bereichen Metall und Holz an dem neu geschaffe-
durchgeführt wurden.
nen Koglin-Modell. Bei
Der Umbau der BASTIAAN wurde beendet.
diesem Projekt konn- Eisenbahnwaggon der Borku-
Als neues Ausbildungsprojekt begannen in diesem ten Jugendliche ohne mer Kleinbahn

Chronik
Hauptschulabschluss im Verein praxisbezogen arbeiten
und hatten außerdem an zwei Tagen Schule.
Ab Mitte 1994 begann ein zweijähriger Lehrgang
mit integrierter und weiterführender Berufsqualifizierung
für 22 junge Erwachsene. Diese Teilzeit-ABM
wurde aus Mitteln des Europäischen
Sozialfonds
(ESF) finanziert. Nach Beendigung
des Lehrgangs
hatten die Teilnehmer den
Stand des ersten Lehrjahres
in den Gewerken
Holz, Metall oder Elektro
erreicht.
Die Pro-
Einweihung einer 1995jekte „Bau
Schulwerkstatt
von Schulwerkstätten“,
„Restaurierung von Eisenbahnwaggons“
und „Recycling“ wurden in Folgemaßnahmen
fortgesetzt.
Mit der Übernahme der Schiffswerft Tollerortweg
bekam Jugend in Arbeit Hamburg e.V die vierte Betriebsstätte.
Neben der Instandsetzung dieser neuen
Arbeitsstätte wurde das Ausbildungs- und Restaurierungsprojekt
LANDRATH KÜSTER fortgesetzt.
In diesem Projekt arbeiteten ungelernte gewerbliche
Helfer und zehn Auszubildende im Bereich
Holzbootsbau.
Im Mai 1995 wurde die restaurierte SCHAAR-
Dampfer SCHAARHÖRN unter der Rethebrücke
30
HÖRN an den Landungsbrücken feierlich an den
Eigentümerverein übergeben. Heute bereichert die
SCHAARHÖRN das Stadtbild. Sie dient als Repräsentationsobjekt
des Hamburger Senats und führt
bei offiziellen Fahrten die „Große Senatsflagge“.
In der Maßnahme „Oevelgönne“ wurde an der Restaurierung
der CLAUS D weitergearbeitet. Im Zuge
der Restaurierungsarbeiten mußte das Ruderhaus
in Nietkonstruktion neu aufgebaut und die alte Kesselanlage
vollkommen überholt werden; 33 Helfer,
sieben Gesellen und zwei Anleiter waren dort tätig.
Jugend in Arbeit Hamburg e.V. begann in einer
ausbildenden Beschäftigungsmaßnahme (ESF gefördert)
die Restaurierung der Yacht ARTEMIS.
Die Beschäftigungsmaßnahmen im
1996Rahmen der Projekte „Restaurierung
von historischen Eisenbahnen“, „Restaurierung AR-
TEMIS“, „Recycling“, „Restaurierung für den Muse-
Güterwagen der Königlich-Württembergischen
Staatsbahn
umshafen Oevelgönne“ und das Ausbildungsprojekt
LANDRATH KÜSTER liefen weiter.
Ein Highlight dieses Jahres war der zweite Stapellauf
des Hochseekutters LANDRATH KÜSTER nach
seiner erfolgreichen Instandsetzung.
Ein gedeckter Güterwagen aus dem Jahre 1875
der Königlich-Württembergischen Staatsbahn wurde
fertiggestellt und an die „Freunde der Eisenbahn
e.V.“ übergeben. Der Güterzugbegleitwagen „Bromberg“,
Baujahr 1908, war weiter in Arbeit.
Mitte des Jahres begann bei Jugend in Arbeit
Hamburg e.V. eine ESF-geförderte Ausbildungsmaßnahme
für Tischler und Konstruktionsmechaniker.
Dieses Projekt für zwanzig Jugendliche war der
Maßnahme „Bau und Einrichtung von Schulwerkstätten“
angegliedert.
Die Beschäftigungsmaßnahmen im Rahmen der
Projekte „Schulwerkstätten“, „Restaurierung von
Eisenbahnwaggons“ und „Restaurierung und Repa-

atur für den Museumshafen Oevelgönne“ wurden
weitergeführt.
Bei Jugend in Arbeit Hamburg e.V. konstituierte
sich ein Betriebsrat.
Im Dezember 1996 schloss Jugend in Arbeit Hamburg
e.V. sich mit anderen Hilfeeinrichtungen und
Beschäftigungsträgern des Süderelberaumes zum
Netzwerk Harburg e.V. zusammen. Dieses Verbundsystem
gewährleistete eine abgestimmte Angebotsstruktur
im Hilfesystem
dieser Region. Vorhandene
Ressourcen
sollten im Sinne der
Teilnehmer und dem
Qualifizierungsauftrag
entsprechend besser
genutzt werden.
Im selben Monat
wurde der beschäftigungsförderndeErwerbsbetrieb
GGG
(Glas, Gebäude und
Garten Servicegesellschaft
mbH) gegründet.
Jugend in
Arbeit Hamburg e.V.
war neben der GATE
GmbH und dem Förderverein
Heimfeld
Nord e.V. einer der
Gesellschafter.
Hochseekutter LANDRATH KÜSTER vor Blankenese
Anfang April wurde der Hochseekut-
1997ter LANDRATH KÜSTER zu Wasser
gelassen und konnte am Ende desselben Monats
auf seine zweite Jungfernfahrt gehen. Am „Tag der
Museumsschiffe“ wurde er der Öffentlichkeit vorgestellt
und im August des Jahres nach Finkenwerder
überführt.
Ebenfalls 1997 erhielt der Kutter in Glückstadt bei
der Regatta „Rund um die Rhinplate“ die Auszeichnung
„Klüsbacke“ als das bestrestaurierte Schiff.
1998 konnte der Kulturpreis und der dritte Platz bei
der „Rum - Regatta“ in Flensburg errungen werden.
Im Museum für Hamburgische Geschichte wurde
der Verein „Freunde des Hochseekutters Landrath
Küster“ gegründet.
Außerdem führte Jugend in Arbeit Hamburg e.V. in
Zusammenarbeit mit Hamburger Kammern und Verbänden
das Projekt „Starthilfe für Bosnien“ durch.
Im Rahmen der Umstrukturierung der Jöhnk Werft
wurden Umbau- und Renovierungsarbeiten auf dem
Werftgelände am Lotsestieg vorgenommen.
Zwölf Auszubildende begannen im Rahmen einer
ESF-geförderten Maßnahme eine Lehre zum Boot-
31
Chronik
bauer. Diese Ausbildung war der Maßnahme „Restaurierung
ARTEMIS“ angegliedert.
Im September diesen Jahres wurde der Bereich
„Arbeitspädagogik“ als eine eigenständige Abteilung
bei Jugend in Arbeit Hamburg e.V. eingerichtet. Als
Arbeitsgrundlage für Qualifizierung und Pädagogik
galt das im vorangegangenen Jahr gemeinsam von
allen Bereichen erarbeitete, arbeitspädagogische
Konzept des Vereins.
Die Arbeiten am Dampfschlepper CLAUS D
waren am Ende des Jahres im wesentlichen
abgeschlossen.
Als Folgeobjekt wurden für den Museumshafen
Oevelgönne die Arbeiten am Dampfschiff TIGER
aufgenommen, welches schon im November 1996
zum Werftbetrieb Lotsestieg verholt worden war.
Ebenfalls gegen
Ende des Jahres begann
mit 20 Beschäftigten
die Restaurierung
der WOLTMAN.
Die in
1998den Vor- Hochseedampfschlepper WOLTjahren
begonnenen MAN im Ursprungszustand
Projekte (Schulwerkstätten,
Eisenbahn, ARTEMIS), Qualifizierungs- und
Ausbildungsmaßnahmen (Tischler, Konstruktionsmechaniker
und Bootbauer) wurden fortgesetzt.
In Zusammenarbeit mit „Zebra“ und anderen Beschäftigungsträgern
führte Jugend in Arbeit Ham-

Chronik
burg eine Qualifizierungsmaßnahme im Bürobereich
durch; welche für solche Frauen gedacht war, die
nach einer Mutterschaftspause wieder berufstätig
werden wollten. Diese Maßnahme wurde durch den
Europäischen Sozialfonds (ESF) im Rahmen des
Programms „NOW“ (New Opportunities for Women)
gefördert und schloss eine Kooperation mit gleichartigen
Projekten anderer EU-Mitgliedsstaaten ein.
Im April 1998 begann Jugend in Arbeit Hamburg
e.V. in Zusammenarbeit mit dem Verbraucherblatt
„TIP“ eine Fortbildung zur Berufsvorbereitung für
Dampfschlepper CLAUS D.
junge Erwachsene. Diese Lehrgänge dauerten jeweils
drei Monate, dienten der Berufsorientierung
und boten neben der Theorie auch die Möglichkeit,
Praktika zu absolvieren. Diese Zusammenarbeit mit
dem „TIP“ dauerte bis 1999.
Die Werkstätten in den Schulen Röthmoorweg,
Ernst-Henning-Straße und Hegholt wurden fertiggestellt
und übergeben.
Die Restaurierungsarbeiten an den Eisenbahnwagen
der „Borkumer Kleinbahn“ wurden zum Abschluss
gebracht. Auf einem Tieflader wurden die
Wagen nach Borkum gebracht.
Auch in den Handwerksbetrieben hielten die
neuen Bürotechniken Einzug, wodurch sich auch
in diesem Bereich die fachlichen Anforderungen an
die Mitarbeiter veränderten. Weiterhin fehlten häufig
handwerkspezifische Kenntnisse. Diese speziellen
Anforderungen wurden den Teilnehmerinnen des
Projektes „Frauen im Handwerk“ vermittelt. Gefördert
wurde diese Maßnahme aus Mitteln des Europäischen
Sozialfonds.
32
Nach vier Jahren konnten die
Restaurierungsarbeiten am Dampfschlepper
CLAUS D abgeschlossen
werden. Es erfolgte die Übergabe
an den Museumshafen Oevelgönne.
Seit seinem Stapellauf im Jahre
1913 verrichtete CLAUS D jahrzehntelang
seine Arbeit sowohl im Auszubil-
Hamburger Hafen als auch auf der dender im
Unter- und Oberelbe. Zukünftig soll Pneumatiklabor
der Schlepper als Museumsfahrgastschiff
in der Binnenfahrt dienen.
Danach kam der 1910 gebaute Dampfschlepper
TIGER zur Grundüberholung
ins Schwimmdock. Jahrelang diente er im
Schutenschleppbetrieb, bis er dann in den
sechziger Jahren stillgelegt wurde. Danach
lag diese nautische Kostbarkeit lange Zeit
fast vergessen in einer entlegenen Ecke des
Hamburger Hafens.
In Kooperation mit MAT (medikamentengestützte
ambulante Therapie) wurde das Projekt
IDA zur Integration Drogenabhängiger in
den Arbeitsprozess gestartet. Die Teilnehmer
begannen mit einer wöchentlichen Arbeitszeit
von 25 Stunden.
In Zusammenarbeit mit dem „Freundeskreis
Klassischer Yachten e.V.“ wurde das
Projekt „Yachtsportarchiv“ gestartet. Ziel war
der Aufbau eines Zentralarchivs der deutschen
Yachtsportgeschichte.
Im Juni 1998 feierte Jugend in Arbeit Hamburg
e.V. sein 15-jähriges Bestehen.
Im selben Jahr wurde der Verein zur Förderung
von Jugend in Arbeit Hamburg e.V. gegründet.
Eisenbahnwaggon der Borkumer Kleinbahn beim Verladen
Im Rahmen des Sofortprogramms
1999der Bundesregierung für arbeitslose
Jugendliche lief das Projekt „PC für Schulen“ an.
Von der Wirtschaft ausgemusterte Computer wur-

den überholt und Schulen kostenlos zur Verfügung
gestellt.
Ebenfalls im Rahmen des Sofortprogramms begannen
25 Jugendliche eine Berufsausbildung bei
Jugend in Arbeit Hamburg e.V.. Ausgebildet wurden
Tischler, Elektroinstallateure, Industriemechaniker
und Bürokaufleute.
Es erfolgte die Übergabe der letzten beiden Eisenbahnwaggons
an das Museum für Hamburgische Geschichte.
Damit wurde das Projekt abgeschlossen.
Das Modellprojekt „TIP“ zur beruflichen Orientierung
von Jugendlichen wurde beendet.
Erstmals wurde vom Verein Jugend in Arbeit
Hamburg e.V. eine Auszubildende zur Bürokauffrau
eingestellt, die aus hauseigenen Mitteln finanziert
wurde.
Die Werkstätten der Schulen Kirchwerder Hausdeich
und Veermoorstraße wurden fertiggestellt und
übergeben. Die Maßnahme umfasste zwölf Arbeitsplätze.
Von den Teilnehmern konnten drei in den
Ersten Arbeitsmarkt vermittelt werden, ein anderer
legte die Ausbildereignungsprüfung ab, ein weiterer
erhielt das Zertifikat in Lichtbogenhandschweißen.
Fünf Teilnehmer wurden im MIG- und MAG- Schweißen
qualifiziert.
Im April begann die Ausbildungsagentur Wilhelmburg
mit der Arbeit. Aufgabe der Agentur war die Akquisition
neuer Ausbildungsplätze und die anschließende
Mitwirkung bei der Besetzung dieser Plätze.
Dabei wurden insbesondere sozial benach-teiligte
und ausländische Jugendliche berücksichtigt.
Im Dezember erfolgte der Umzug der Betriebsstätte
Fürstenmoor in die Zitadellenstraße.
Die 12-m-R Yacht ROMEO kam zu Ju-
2000gend in Arbeit und wurde hier in „HETI“
rückgetauft. Unter diesem Namen lief die Yacht 1912
auf der Werft von Max Oertz in Hamburg-Neuhof vom
Stapel. Ihr hölzerner Rumpf ist ca. 19 Meter lang und
einmastig gaffelgetakelt. Lloyds Register übernahm
die technische Patenschaft für die HETI.
Der Eimerkettenbagger ALSTER kam zu Jugend
in Arbeit Hamburg e.V.
Die Werkstatt der Schule
Fährstraße wurde fertiggestellt
und übergeben. Wie in den anderen
Haupt- und Realschulen
wurden auch hier Holz-, Metallund
Schweißarbeitsplätze eingerichtet,
die den praktischen
Unterricht in Arbeitslehre und
Technik ermöglichen. Neben
der Qualifizierung von Mitarbeitern
bildete Jugend in Arbeit
Hamburg e.V. innerhalb dieser
Segelyacht ARTEMIS am Haken
33
Projekte zu den Berufen Tischler und Konstruktionsmechaniker
aus.
Die Restaurierung des historischen Alsterdampfers
AUE wurde in Angriff genommen. Die AUE wurde
1926 auf Schiffswerft Johann Oelkers in Hamburg
gebaut und steht in Diensten der Alstertouristik
GmbH.
Im Oktober 2000 erfolgte der zweite Stapellauf
Taufe der HETI
Chronik
der ARTEMIS. Mit Hilfe des großen Schwimmkrans
der HHLA wurde sie am Tollerortweg ins Wasser
gebracht und anschließend zum Lotsestieg verholt.
Dort fand einige Tage später die zweite Taufe mit der
Senatorin Karin Roth und dem Präses der Handelskammer
Schües statt.
Jugend in Arbeit Hamburg e.V, die GHS
2001Gesellschaft für Hafen- und Standortentwicklung
und die städtische Entwicklungsgesellschaft
für die HafenCity begannen ein gemeinsames
Projekt, in welchem historisch wertvolle Hafenkräne
restauriert werden. Diese Kräne sollen später als
Zeugen aus der Epoche
des Stückgutumschlags
in der HafenCity aufgestellt
werden. Den Anfang
machte ein Kampnagel-Stückgutkran
Typ
„HKL“ aus dem Jahre
1959.
Die Werkstätten für
die Schulen Oppelner
Straße und Sinstorfer
Weg wurden fertiggestellt
und übergeben.

Chronik
Ab Mai 2001 führte Jugend in Arbeit
Hamburg e.V. ein Modellprojekt zur Erschließung
zusätzlicher Ausbildungsplätze
für Jugendliche durch. Dazu wurden
besonders junge Unternehmen aus den
Bereichen IT und Neue Medien angesprochen.
Sie waren oft erst kurze Zeit
am Markt und hatten keine Erfahrung in
der Berufsausbildung. Die Ausbildungsbetriebe
wurden durch den Verein von
allem, was über die reine Vermittlung der
Inhalte an die Auszubildenden hinausgeht,
entlastet. Die „Verbundausbildung
im channel harburg“ wurde ins Leben
gerufen.
Sechs Bootsbauer, unter ihnen eine
Frau, bestanden die Gesellenprüfung.
Einer von ihnen war Christian Weber,
der im Dezember 2001 Bundessieger
im Leistungswettbewerb des Bootsbau-
Handwerks wurde.
Am 1. September 2001 begannen die
Arbeiten an der HETI mit sechs neuen Auszubildenden
und einem Bootsbaumeister. Finanziert wurde
das Projekt von der Eignerin, der Stiftung Hamburg
Maritim.
Im Sommer 2001 wurden die Maschinenbau-,
Schlosser- und Elektroarbeiten am Dampfschlepper
TIGER abgeschlossen. Danach erfolgte der Ausbau
der Kammern und des Ruderhauses. Nach Besichtigungen,
Drucktests und Funktionsproben des
Kessels sowie den Probefahrten mit Beamten der
Schiffsuntersuchungskommission und des Amtes für
Arbeitsschutz konnte das Schiff im feierlichen Rahmen
an den Museumshafen
Oevelgönne übergeben
werden.
Im Oktober des Jahres
begann das Modellprojekt
„Abakus“. Diese berufsvorbereitendeBildungsmaßnahme
(BvB) wurde
in Kooperation mit Jugend
in Arbeit Hamburg e.V.,
Jugendhilfe Ottensen e.V.,
GATE GmbH, Quadriga
GmbH und Abakus GmbH
gegründet. Jugendliche
und junge Erwachsene (18
bis 27 Jahre) ohne Ausbildung
konnten bei Jugend
in Arbeit Hamburg e.V. in
den Bereichen Verwaltung
(vier), Elektro (sechs) und
Hafenkräne vor der Metall (sechs) praxisbezo-
Restaurierung
gen und berufsübergrei-
Dampfschlepper TIGER
34
fend gefördert werden. Dieses berufsvorbereitende
Projekt wurde bis zum Jahr 2005 fortgesetzt.
Die Werkstätten für die Schulen Denk-
2002steinweg und Sengelmannstaße wurden
fertiggestellt und übergeben. Damit sind seit
1983 insgesamt 33 Schulwerkstätten neu errichtet
oder renoviert worden.
Im Yachtsportarchiv wurden alle Jahrgänge der
Zeitschrift „DIE YACHT“ von 1904 bis einschließlich
1964 vollständig in die Datenbank eingegeben. Nach
der Verknüpfung mit dem Internet ist jetzt eine Online-Recherche
nach einem bestimmten Yachtkonstrukteur,
einem bestimmten Schiff, einem Eigner
oder einer Werft möglich. Damit wurde das Ziel des
Projekts erreicht und diese Maßnahme für Schwerbehinderte
abgeschlossen.
Nach zwei Jahren erfolgreicher Arbeit wurde das
Modellprojekt „Verbundausbildung im channel harburg“
abgeschlossen.
Bei den Hafenkränen wurde ein erstes Etappenziel
erreicht. Nach Demontage von Ausleger und
Leitwerk mit Hilfe eines Schwimmkrans wurden Portal
und Führerhaus eingerüstet und entrostet, vorgestrichen
und lackiert. Auch die beweglichen Teile
wurden aufgearbeitet; manches musste nachgearbeitet
oder sogar neu angefertigt werden. Die Firma
RELIUS war Sponsor aller Farben und brachte ihr
Know-how mit ein. Im Sommer konnte der Kampnagel-Stückgutkran
Typ „KHL“ (aus dem Jahr 1959) an
die GHS Gesellschaft für Hafen- und Standortentwicklung
übergeben werden. Später wird der Kran
seinen entgültigen Standort in der HafenCity haben.

Nach 70 Jahren kehrte der LOTSENSCHONER
NO. 5 ELBE aus den USA nach Hamburg zurück.
Stolze Eigentümerin ist die Stiftung Hamburg Maritim.
Das 119 Jahre alte Schiff ist der letzte erhaltene
Lotsenschoner aus einer Reihe von elf Holzschiffen,
die der Hamburger Senat zwischen 1855 und 1906
bauen ließ. Der scharf geschnittene Rumpf besteht
aus Eichenholz. Das Unterwasserschiff ist mit Kupferplatten
benagelt. Berühmt waren die Elbschoner
für ihre extrem guten Segeleigenschaften. Die Rei-
Lotsenschoner No. 5 ELBE
se nach Hamburg hatte der Schoner huckepack an
Deck der RICKMERS TIANJIN gemacht. Nachdem
er von einem Kran langsam zu Wasser gelassen
worden war, kam er mit eigener Kraft auf die Werft
von Jugend in Arbeit Hamburg e.V. Hier wurde sofort
mit einer Grundüberholung begonnen.
Auf dem „Kleinen Grasbrook“ steht
2003ein geschichtlich wie architektonisch
bedeutungsvolles Ensemble als letztes Zeugnis der
örtlichen Hafengeschichte: Die sogenannten „50er
Kaischuppen“.
Seit dem „Tag des offenen Denkmals“ am 8. September
2002, an welchem Tausende von Besuchern
zu den 50er Schuppen strömten und das eigens
hierfür inszenierte Miteinander historischer Schiffe,
Kräne und Fuhrfahrzeuge bestaunten, weiß man um
das große Potential dieses Entwicklungsprojekts.
Bevor dort aber täglich große Besuchermengen
empfangen werden können, müssen Sicherungs-,
Restaurierungs- und Entwicklungsarbeiten in erheblichem
Umfang geleistet werden. Die Schuppen befinden
sich seit 2002 im Besitz der Stiftung Hamburg
35
Maritim, die ihre großen Vorhaben unter anderem
durch Maßnahmen des Zweiten Arbeitsmarkts realisiert.
Innerhalb der großen Umnutzungsprozesse
von funktionslos gewordenen Hafenarealen in Stadtentwicklungsgebiete
verfolgen das „Elbinsel-Projekt“
und die Stiftung Hamburg Maritim gemeinsam die
Strategie, mit beispielhaften Projekten den Menschen
und Firmen auf dem benachteiligten Standort
„Elbinsel“ kurz-, mittel- und langfristige Beschäftigungsperspektiven
zu verschaffen.
Bei der Umwandlung der 50er Kaischuppen
zu einem musealen Erlebnispark
sollen arbeitslosen Männern
und Frauen zunächst temporäre Arbeitsplätze
gegeben werden, sowohl
durch Beauftragung örtlicher Firmen
als auch durch die Einrichtung von
Beschäftigungsmaßnahmen.
Folgende konkrete Aufgaben sollen
dabei bewältigt werden:
Wiederherstellung einer intakten
baulichen und technischen Infrastruktur
(Restaurierung der Gebäude
und Kaimauern, Wiederherstellung
der defekten Gleisanlagen und Kranbahnen,
Herrichtung der Freiflächen
und Versorgungsleitungen etc.);
Schaffung von Grundlagen für eine
touristische Infrastruktur (Besuchereinrichtungen
wie Veranstaltungsräume,
Gastronomieräume, Kioske,
Werkstätten, Sanitärräume, Garderoben
sowie Informationseinrichtungen, Publikums-
Leitsysteme etc.).
Arbeiten am Dach des Kaischuppens 50 A
Chronik

Chronik
Im Januar diesen Jahres wurden in diesem Zusammenhang
außer den AB-Maßnahmen auch die
Strukturanpassungsmaßnahmen „Touristische Infrastruktur“
und „Archiv Stiftung Hamburg Maritim“
begonnen.
Im Sommer feierte Jugend in Arbeit Hamburg e.V.
sein 20-jähriges Bestehen.
Im Januar wurden alle Projekte des
2004Vereins für Traditionsschiffe zu Hamburg
e.V. auf Jugend in Arbeit übertragen: Die Restaurierungsprojekte
an den Großschiffen CAP SAN
DIEGO, RICKMER RICKMERS und dem Eisbrecher
STETTIN ebenso die Arbeiten am Dampfkran SAAT-
SEE und am Schutensauger SAUGER IV für das
Museum der Arbeit - Außenstelle Hafenmuseum.
Die CAP SAN DIEGO im Dock
Im Februar begann die Maßnahme „Restaurierung
Historischer Hafenbrücken“. Am Standort Schuppen
52A arbeiteten Helfer und Gesellen sowie ein Meister.
Die Hafencity GmbH war an der Finanzierung
beteiligt. Das Brückenbauwerk soll nach der Fertigstellung
in der Hafencity aufgestellt werden.
Im Frühsommer konnte der Hochseeschleppdampfer
WOLTMAN an den Förderverein „Schleppdampfer
WOLTMAN e.V.“ übergeben werden. Das
Schiff wird für Traditions- und Gästefahrten im Hamburger
Hafen, auf der Elbe und auf Nord- und Ostsee
eingesetzt.
Auch der Lotsenschoner No 5 ELBE verlässt die
Werft von Jugend in Arbeit in neuem Glanz.
Im Sommer wurden vier Lokomotiven und 14 Waggons
aus dem 1994 abgebrannten Lokschuppen in
36
Wilhelmsburg an den Bremer Kai überführt. Sie sollen
dort restauriert werden und komplettieren das
Ensemble aus Kaischuppen und Hafenkränen.
Im September 2004 begann eine durch Jugend
in Arbeit Hamburg e.V. finanzierte Bootsbauausbildung
mit neun Auszubildenden und einem
Ausbildungsmeister.
Der Altenwerder Fischkutter CATARINA kommt
zur gründlichen Überholung auf die Werft.
Die Arbeitsmarktförderung wurde vom Gesetzgeber
neu gestaltet. ABM-Stellen werden künftig nicht
mehr vergeben. Für besonders engagierte Langzeitarbeitslose
bietet Jugend in Arbeit Hamburg e.V. seit
November die Möglichkeit zur gemeinnützigen Tätigkeit
(Hartz IV – Arbeitsgelegenheiten).
An folgenden Projekten wurde gearbeitet: Restaurierung
historischer Schiffe, Restaurierung historischer
Kräne, Restaurierung
historischer Großschiffe (CAP
SAN DIEGO, Eisbrecher STET-
TIN RICKMER RICKMERS),
Aufbau des Museums Schuppen
50 der Stiftung Hamburg
Maritim, Mitarbeit im Museum
der Arbeit (Dampfbagger SAAT
SEE etc.), Schulwerkstätten,
Betreuung von Jugend- und
Pfadfindereinrichtungen, Mitarbeit
in Kindertagesstätten,
Betreuung von Schulen im Bereich
EDV.
Durch Neuaufbau einer Abteilung
für Garten- und Landschaftsbau
konnte das Gesamtangebot
für Arbeitslose
erweitert werden.
Im Dezember zog die Verwaltung
von Jugend in Arbeit auf
das renovierte Wohnschiff.
Die AUE wurde am Anleger
Jungfernstieg offiziell an die Alster Touristik GmbH
übergeben.
Alsterdampfer
AUE

Die gemein-
2005nützige Arbeit
von Arbeitlosengeld
II-Empfängern wurde
gesetzlich neu geregelt
durch § 16 SGB II
Abs.3. Künftig überweist
die ARGE die Arbeitslosen
an den Beschäftigungsträger.
Die begonnenen
Projekte wurden
Graffitientfernung fortgesetzt.
Die Harburger Sicherheitskonferenz
beauftragte Jugend in Arbeit mit der
Entfernung von Graffitis. Dazu wurde ein umweltfreundliches
Gerät an das Team übergeben.
Die Barkasse HAFENDIREKTION erhielt wieder
ihren ursprünglichen Namen SÜDERELBE. So war
sie 1928 getauft worden. Die Arbeiten am Rumpf
(unter anderem Einbau eines Bugstrahlruders) gingen
dem Ende entgegen.
Im August wurde die HETI nach dreijähriger Restaurierung
wieder ins Wasser gesetzt und
am 30. September für Probefahrten an die
Stiftung Hamburg Maritim übergeben.
Zwei Bürokaufleute und zwei Bootsbauer
begannen mit der Ausbildung.
Bei den Großschiffen lag der Schwerpunkt
der Arbeiten in diesem Jahr auf der
STETTIN, wo das „Hotel zur Schraube“
ausgebaut wurde.
Der Lotsenschoner No 5 ELBE kam für
weitere Arbeiten ins Dock.
Die HETI wurde offiziell an
2006die Stiftung Hamburg Maritim
übergeben.
Die ELBE 5 ging mit neuer Maschine und
neuen Kupferplatten am Rumpf wieder zu
Wasser.
An den 50er Kaischuppen, Kranen, Bahnen
und Brücken wurde weiterhin gearbeitet.
16 Kräne gilt es zu restaurieren. Der
älteste davon, genannt „Langer Morgen“
(Baujahr 1907) wurde bereits fertig restauriert,
ebenso ein Kampnagelkran von 1959.
Bei den Bahnen wurden der Waggon „Oppeln“, ein
Kesselwagen und ein Rungenwagen fertiggestellt.
Die originalgetreue Beschriftung übernahmen die
„Freunde der historischen Hafenbahn e.V.“.
In der Schule „In der Alten Forst“ wurde im Beisein
der Senatorin Alexandra Dinges-Dierig die 40. neu
eingerichtete Schulwerkstatt feierlich übergeben.
Im August 2006 konnte das Kopfgebäude Australiastraße
50 A durch die Stiftung Hamburg Maritim
Probesegeln auf der HETI
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an das Museum für Arbeit übergeben werden. Jugend
in Arbeit hatte dort den Dachstuhl neu aufgebaut,
das Dach eingedeckt, die Fenster und Türen
grundsaniert und die komplette elektrische Anlage
neu installiert.
Die historische Wartehalle
„Döns“ auf dem Ponton
des Museumshafens Oevelgönne
wurde repariert.
Der Finkenwerder Fischkutter
GRETA der Stiftung
Hamburg Maritim kam zu
Ausbesserungsarbeiten
am Heck auf die Werft.
Die Behörde für Wirtschaft
und Arbeit ermöglichte
die Einrichtung von
Chronik
Restaurierter Waggon
„Oppeln“
außerbetrieblichen Ausbildungsplätzen für benachteiligte
Jugendliche. So konnten zwölf Ausbildungsplätze
für Bootsbauer bei Jugend in Arbeit geschaffen
werden.
Der Nachbau eines römischen Fluß-
2007 kriegsschiffes wurde im Januar auf Kiel
gelegt. Beteiligt an dem Projekt sind außer Jugend
in Arbeit die Universität Hamburg und die Kooperationspartner
des Ausstellungsprojektes Imperium
Konflikt Mythos - 2000 Jahre Varusschlacht.
Die OLD LADY, ein Stückgutfrachter von 1958, traf
in Hamburg ein. Sie ist das letzte fehlende Puzzleteil
zum Hafenensemble auf dem Kleinen Grasbrook.
Die Stiftung Hamburg Maritim hatte sie mit Sponso-

enhilfe von einem
türkischen Reeder
erwerben können,
für den sie unrentabel
geworden war.
Gemeinsam mit dem
Freundeskreis Bleichen
wird Jugend
in Arbeit das Schiff
restaurieren. Im April
wurde sie auf ihren
ursprünglichen
Namen BLEICHEN
rückgetauft.
MS BLEICHEN
Die Congregation
der Alster-Schleusenwärter
plante aus Anlass ihres 25-jährigen Bestehens,
der Stadt Hamburg eine Alsterschüte zum
Geschenk zu machen und beauftragte Jugend in
Arbeit mit dem Nachbau nach alten Vorlagen. Der
Auftrag wurde von Auszubildenden ausgeführt und
durch einen Sponsor finanziert.
Im März wurde die Arbeitsmarktförderung in Hamburg
erneut umgestellt. Die Teilnehmerzuweisungen
von der ARGE gehen nun zunächst an die Hamburger
Arbeit und werden von dort auf die Träger
verteilt. Dabei ergaben sich erhebliche Anfangsschwierigkeiten,
sodass Jugend in Arbeit weniger
ALG II-Empfänger zugewiesen wurden als Plätze
vorhanden waren.
Liste der fertig gestellten Schulwerkstätten
1 Schule von-Essen-Straße
2 Schule Grellkamp
3 Schule Tieloh
4 Schule Bramfelder Dorfplatz
5 Schule Mendelstraße
6 Schule Am Heidberg, Fritz-Schumacher Allee
7 Schule Königsstraße
8 Schule Sportplatzring
9 Schule Oldenfelde, Delingsdorfer Weg
10 Schule Hummelsbüttel, poppenbüttler Stieg
11 Schule Fischbeker Moor
12 Schule Goosacker
13 Schule Stübenhofer Weg
14 Schule Regerstraße
15 Schule Deepenhorn
16 Schule Hirtenweg
17 Schule Telemannstraße
18 Schule Heinrich-Helbing-Straße
19 Schule Hermannsthal
20 Schule Osterbrook
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Die drei Halbportalkräne des Kaispeichers A (zukünftige
Elbphilharmonie) wurden mit dem Schwimmkran
zu Jugend in Arbeit am Bremer Kai gebracht.
Sie sollen bis 2009 restauriert werden.
Mit dem Projekt Römerschiff nahm Jugend in
Arbeit an der „Nacht des Wissens“ der Universität
Hamburg teil.
Die ARTEMIS absolvierte ihre erste Probefahrt.
Im August begannen die Arbeiten an dem Halbportalkran
auf Kampnagel.
Wegen der Ankunft der MS BLEICHEN wurde der
Standort für die Restaurierung
der historischen
Hafenbahn verlegt. Aus
Gerüstrohren und Trapezblechen
wurde eine
neue Arbeitshalle eingerichtet.
Der Waggon
„Dresden“ und der Güterwagen
„Ohe“ wurden
fertiggestellt.
Auch die drei Bogenbrücken
wurden fertiggestellt
und warten nun
auf ihren Transport in
die Hafencity.
Das Kopfgebäude
des Kaischuppens 52 A
wurde außen und innen
saniert.
Kran auf Kampnagel
21 Schule Kroonhorststraße
22 Schule Arnkielstraße
23 Schulische Erziehungshilfe Gangway e.V.
24 Schule Friedrichstraße
25 Schule Ernst Henning-Straße
26 Schult Hegholtstraße
27 Schule Röthmoorweg
28 Schule Kirchwerder Hausdeich
29 Schule Veermoorstraße
30 Schule Fährstraße
31 Schule Oppelner Weg
32 Schule Denksteinweg
33 Schule Sinstorf
34 Schule Sengelmannstraße
35 Schule Telemannhang
36 Schule Kirchenhang
37 Schule Weusthoffstraße
38 Schule Bunatwiete/Maretstraße
39 Schule Richard-Linde-Weg
40 Schule in der Alten Forst
41 Schule Am Walde
42 Schule An der Glinder Au (in Arbeit)

Restaurierte Bogenbrücke für die Hafencity
Im Herbst erhielt Jugend in Arbeit zwei Spenden:
einen Krabbenkutter von privat und die 7mR Johann
Anker Yacht TIJANA, Baujahr 1918, vom Freundeskreis
„Rettet die Klassiker“.
Vier Konstruktionsmechaniker der Fachrichtung
Schiffbau begannen ihre Ausbildung.
Das Expeditionsschiff FEUERLAND traf in Hamburg
ein und wurde hinter der Holzhalle von Jugend
in Arbeit an Land gesetzt. Es war auf den Falklandinseln
entdeckt und von Buenos Aires bis Hamburg
auf einem Containerschiff transportiert worden. Mit
diesem eigens dafür gebauten Schiff startete Gunther
Plüschow im Jahr 1927 in Büsum zur Fahrt nach
Punta Arenas. Der Expeditionskutter soll nun von
Jugend in Arbeit originalgetreu restauriert werden.
Modell der Alsterschüte
Am 18. Dezember wurde die Alsterschüte auf den
Namen „ELSE“ getauft. Die feierliche Übergabe soll
im Frühjahr 2008 stattfinden.
Alle begonnenen Projekte laufen wei-
2008ter: Die Arbeit an GRETA, CATARI-
NA, SÜDERELBE, OTTO LAUFFER und TOGO,
die einen Schaden an dem alten Jastram-Motor
hat, ebenso wie die Arbeiten auf den Großschiffen,
an den Kaischuppen, Kranen, Bahnen und an der
BLEICHEN. In der Schule an der Glinder Au wird
eine neue Schulwerkstatt eingerichtet. Zahlreiche
ALG II-Empfänger sind im Einsatz.
Allerdings könnte Jugend in Arbeit weit mehr Kräf-
39
Chronik
te beschäftigen und qualifizieren als zugewiesen
werden.
Am 1. Februar begannen 15 neue Bootsbau-
Auszubildende auf der Werft. Sie werden zunächst
für 18 Monate im Rahmen des Sonderprogramms
Ausbildung finanziert und sollen dann in den ersten
Arbeitsmarkt vermittelt werden.
Am 31. März kam das Römerschiff erstmals ins
Wasser. Anschließend wurde es zu Testfahrten an
den Ratzeburger See transportiert. Die Taufe fand
am 30. Mai an der Alster statt - inklusive „Römerla-
Wässerung des Römerschiffes
ger“. Zum 25. Geburtstag von Jugend in Arbeit und
zum anschließenden Hafenfest wird es wieder in
Harburg erwartet.
Anfang Mai wurde die ARTEMIS nach dreizehn
Jahren Bauzeit offiziell an die Stiftung Hamburg Maritim
übergeben.
ARTEMIS bei der Übergabe

Ausblick
Auch sie sollen bald wieder unterwegs sein...
40
TAUCHER FLINT
„Sanella“-Dampfspeicherlokomotive

Altenwerder Fischkutter CATARINA
Finkenwerder Fischkutter GRETA
41
Expeditionsschiff FEUERLAND
Ausblick

Ausblick
Perspektiven schaffen - Tradition
bewahren: nach diesem
Motto hat Jugend in Arbeit 25
Jahre lang Ausbildung und
Qualifizierung mit sinnvollen
und interessanten Projekten
verbunden.
Deshalb kann Jugend in Arbeit
auch dazu beitragen, dass
die HafenCity einen ganz
besonderen Flair bekommt:
Von Mitarbeitern des Vereins
restaurierte historische
Brücken und Stückgutkräne
werden den Traditionsschiffhafen
flankieren - wo auch einige
der restaurierten Schiffe bald
zu sehen sein werden.
Vorstand
Winfried Schwehn
1. Vorsitzender
Weitere Mitglieder:
Michael Böddeker
LOSR i.R. Carl-Heinz Doose
Dr.Olaf Koglin
Manfred Fraider
Jugend in Arbeit Hamburg e.V.
Dr. Claus Kemmet Reinhard Wolf Helmut Rohde
Werner Peters
Tim-Oliver Goldmann
Helge Mordhorst-Boos
Jochen Winand
Förderverein Jugend in Arbeit Hamburg e.V.
Vorstand: Winfried Schwehn (1. Vorsitzender), Rudolf Ehrenthal
Weitere Mitglieder: Christine Hädelt, Ingrid Husmann, Dr. Claus Kemmet
Klaus-Wilhelm Müller, Hans-Georg Schwenke, Reinhard Wolf
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Geschäftsführung:
Rudolf Ehrenthal

Impressum
Festschrift zum 25jährigen Bestehen von Jugend in Arbeit Hamburg e.V. im Mai/Juni 2008
Herausgeber: Jugend in Arbeit Hamburg e.V., Lotsestieg 4, 21079 Hamburg
Texte: Andrea Seliger, Helene Buderus, Dr. Sabine Kuss
Fotos: Mitarbeiter und Freunde von Jugend in Arbeit Hamburg e.V.
Karte S. 8: Google Maps, Grafik S.23: Stiftung Hamburg Maritim, Grafik S.42 HafenCity GmbH
Redaktion: Andrea Seliger
Druck: Elbe-Werkstätten, Hamburg
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