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Technik
Scania hält Wort
Der Euro-6-konforme XPI-Motor mit EGR, SCR und variablem Turbolader
konsumiert nicht mehr Kraftstoff als sein Euro-5-Pendant. Davon konnte sich die
Presse ausgiebig und frühzeitig überzeugen.
Umweltverträglichste Technologie: radikale Senkung der
Emissionen ohne Mehrverbrauch.
“kraftstoffverbrauch,
Fahrbarkeit und Ansprechverhalten
stehen den euro-5-
Motoren in nichts nach!“
Jonas Hofstedt, Leiter Antriebsstrangentwicklung
Scania Euro-6-Technologie
reihensechszylinder mit 12,7 l
Hubraum, Hochdruckeinspritzung
(XPI), variabler Turbinen-Einlass-
geometrie (VGT), EGR und SCR.
„Euro 6 vErliErt sEinEn schrEckEn“
(DVZ 3/2012), „Sauberer geht es nicht“
(Fernfahrer 4/12), „Euro 6 ist wirklich sparsamer“
(Verkehrsrundschau 9/2012) und
„Scania holt die Ökonomie-Krone“ (Trucker
3/12). Das Medien-Echo fällt überaus positiv
aus. Scania bot als erster und bislang
auch einziger Lkw-Hersteller Journalisten
die Gelegenheit, in Einzel- und Vergleichstests
Euro 6 auf Herz und Nieren zu prüfen.
„DiE transportuntErnEhmEr werden
die Erfahrung machen, dass Kraftstoffverbrauch,
Fahrbarkeit und Ansprechverhalten
der Motoren in keiner Weise unseren Euro-5-
Motoren nachstehen“, sagt Jonas Hofstedt,
Leiter Antriebsstrangentwicklung, zu Scania
Euro 6. „Der Euro-6-Antrieb ist eine Kombination
aus allen neuen Technologien, die Scania
in den vergangenen Jahren entwickelt hat:
Abgasrückführung (EGR), variable Turbolader-Geometrie
(VGT), Common-Rail-Hochdruckeinspritzung
(XPI), selektive katalytische
Reduktion (SCR) sowie Dieselpartikelfilter. Hinzu
kommt das eigene Motor- und Abgas-Management,
das jetzt als eine Einheit fungiert.“
DiE chEmiEfabrik hat es im wahrsten
Sinne des Wortes in sich. Im Volumen nicht
chemiefabrik mit Oxidationskatalysator und Vollstrom-
Partikelfilter sowie zwei parallel angeordneten SCR- und
Ammonium-Schlupf-Katalysatoren.
Text: Peter Breitbach
Fotos: Scania
größer als der Schalldämpfer der Euro-5-
Ausführung beherbergt sie zur Erfüllung
der Euro-6-Norm alles, was man für die
Abgasnachbehandlung benötigt: einen
Oxidationskatalysator und einen Vollstrom-
Partikelfilter, gefolgt von zwei parallelen
SCR- und Ammonium-Schlupf-Kata lysatoren.
Zum EinsatZ kommt ein von Scania neu
entwickeltes, elektronisch gesteuertes Ad-
Blue-Dosiersystem, das sich durch höhere
Präzision und Robustheit sowie luftlosen
Betrieb auszeichnet. Das Katalysemittel
AdBlue wird in einen – von Scania patentierten
– Mixer eingespritzt und verdampft
dort zu Harnstoff, bevor die Substanz in die
beiden parallel angeordneten SCR-Katalysatoren
eintritt. In den nachgeschalteten
Ammonium-Schlupf-Katalysatoren wird
das restliche, noch im Abgas verbliebene
Ammonium abgebaut.
scania Erfüllt schon heute die ab
Ende 2013 gültige Umweltnorm und hat
sein Versprechen in puncto Kraftstoff-Ökonomie
gehalten. Der Aussage „Der King
kann Euro 6“ (Transport 11/2011) ist nichts
mehr hinzuzufügen!
Zylinderblock aus Gusseisen
für hohen Verbrennungsdruck,
Kunststoff-Ölwanne, elektronisch
gesteuerter Lüfter, einstufige
Abgasrückkühlung.
10 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at