BEWEGT - scania.at

FAHRZEUGE | DIENSTLEISTUNGEN | TRENDS 3.2012 WWW.SCANIA.AT
scaNia
stellt aus
Halle 17, Stand B06
� Lkw
� Busse
� Dienstleistungen
Porträt
logistischer
NusskNacker
Seite 20
BEWEGT
Gewinner
DuskaNich
Die Zweite
Seite 22
#3
euro 6:
scania
hält wort
Seite 10
uNterraiNer traNsport gmbh
Zum Jubiläum
Scania Euro 6

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inhalt
Scania bewegt 3.2012
14 Gipfelsturm mit 8 Zylindern
Stefan Ofner pilotiert als Selbstfahrer einen Scania R 730
im Holztransport. Stets mit auf Tour: der richtige Blick für
das Wetter und bei Bedarf Nerven aus Stahl.
16 Sauber sparen
Ecolution by Scania entlastet Umwelt und Budget.
Im Fokus stehen Fahrzeug, Fahrer und Service.
18 Haubenköche im Großformat
Die Mitarbeiter der Mahl- und Mischgenossenschaft
Freistadt und Umgebung dürfen in ihrem Arbeitsalltag
regelmäßig groß aufkochen.
16
14
Außerdem
Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt. Seite 4
Hintergrund: Neue Öl-Standards für Scania. Seite 11
Porträt: Interview mit Christian Teichmann. Seite 12
YETD-Finale: David Duskanich gewinnt. Seite 22
Porträt: Scania Filiale Salzburg. Seite 25
Service: Club und Scania Parts. Seite 26
18
Editorial
„Wir zeigen ein wahres
Feuerwerk an Innovationen –
immer mit Blick auf den
Kundennutzen.“
Christian Teichmann,
Direktor Scania Österreich
liebe leserinnen und liebe leser,
DIe IAA, weltgröSSte NutzfAhrzeug- uND DAmIt leItmeSSe
unserer Branche, steht kurz vor ihrer Eröffnung. Scania ist selbstverständlich
für Sie vor Ort und zeigt Produkte und Dienstleistungen
rund um das Nutzfahrzeug. Was Sie beim Besuch in Halle 17, Stand
B06, auf dem Scania Messestand an Highlights erwartet, lesen Sie in
dieser Ausgabe ab Seite 6. Ganz vorne stehen die Euro-6-Motoren,
von denen wir bereits eine Vielzahl ausgeliefert haben. Über die Scania
Euro-6-Technik und über erste Stimmen zum neuen Fahrzeug berichten
wir hier in SCANIA bewegt.
erfreulICh ISt, DASS euro 6 keinen Kraftstoff-Mehrverbrauch hat.
Das stellt die Basis dar und mit unserem Angebot „Ecolution by
Scania“ gehen wir noch weiter. Die Systemlösung mit unterschiedlichen
Komponenten wurde um die vorausschauende Geschwindigkeitsregelanlage
„Scania Cruise Control with Active Prediction“
(CCAP) erweitert und ist damit in der Lage, den Flottenverbrauch
noch weiter zu senken. Damit hat Scania als erstes Unternehmen
Meilensteine gesetzt, wie dem Kostentreiber Diesel begegnet werden
kann. Lesen Sie mehr dazu auf Seite 16.
AlS Neuer DIrektor SCANIA öSterreICh würde ich mich sehr
freuen, Sie persönlich auf der IAA begrüßen und Ihnen unsere Fahrzeuge
und Dienstleistungen näher bringen zu können. Lassen Sie
sich von der Leistungsfähigkeit und von unseren maßgeschneiderten
Lösungen überzeugen. Ich wünsche Ihnen nützliche Informationen
bei der Lektüre der aktuellen Ausgabe von SCANIA bewegt und hoffe,
dass wir uns in Kürze in Hannover sehen.
herzlIChSt, Ihr ChrIStIAN teIChmANN
Impressum
SCANIA bewegt · 15. JAhrgANg · 3. AuSgAbe · ISSN 1867-3104
Offenlegung gemäß
§ 25 Mediengesetz
medieninhaber und herausgeber
Scania Österreich Ges.m.b.H.
2345 Brunn/Gebirge,
Johann-Steinböck-Straße 4
Internetadresse
www.scania.at, office@scania.at
Verantwortlich für
den herausgeber
Mag. Annette Plankensteiner
unternehmensgegenstand
Handel mit Nutzfahrzeugen aller Art
(ausgenommen Traktoren), deren
Bestandteilen und Zubehör, Kfz-
Mechanikergewerbe eingeschränkt
auf Reparatur von Nutzfahrzeugen
aller Art (Lkw, Omnibusse, ausgenommen
Traktoren)
geschäftsführer
Alexander Vlaskamp
blattlinie
Die Zeitschrift Scania bewegt
dient der kostenlosen Information
der von ihr angesprochenen Zielgruppe
über die von ihr vertriebenen
Produkte und deren Umfeld.
realisation/Projektleitung
Paul Göttl
paul.goettl@etmservices.de
ETMservices – Ein Geschäfts-
bereich des ETM Verlags
Verlag
EuroTransportMedia Verlag
Handwerkstraße 15
70565 Stuttgart
Telefon: 07 11/7 84 98-80
Internetadresse
www.etm-verlag.de
redaktion: Paul Göttl
Autoren dieser Ausgabe
Erik Aronsson, Markus Bauer,
Peter Breitbach, Joachim Geiger,
Paul Göttl, Alex Mannschatz
Scania
fotos
Scania, Harald Illmer
grafik: Simone Strobel,
Stephanie Tarateta, Florence Frieser
Anzeigen: Oliver Trost
Telefon: 07 11/7 84 98-79
oliver.trost@etmservices.de
Druck: Dierichs Druck + Media
GmbH & Co. KG, 34121 Kassel
Auflage: 13.570 Exemplare
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit ausdrücklicher
Genehmigung von Scania Österreich. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt die
Redaktion keine Haftung.
3.2012 • SCANIA BEWEGT 3

Nachrichten Text: Thomas Göttl, Scania, Fotos: Harald Illmer, Scania
Scania auf der
GartenTech 2012
Am 20. und 21. Juni 2012 fand vor dem Wiener Ernst-Happel-
Stadion die jährliche Fachausstellung „GartenTech“ statt. Scania
war bei der Messe für Kommunaltechnik mit drei Fahrzeugen vor
Ort und konnte sich über großes Interesse der vielen Gemeinde-
und Städtevertreter freuen. Besonderes Augenmerk legten die
zahlreichen Besucher auf den mit Erdgas betriebenen Scania
P 310 DB 6x2*4 MNB, der im Kommunal- und Verteilerverkehr
eine ideale Alternative zu Dieselfahrzeugen darstellt.
Wiegele Trucks auf
der internationalen
Holzmesse
Mit verschiedenen Holz-Lkw hat der Kärntner Scania
Händler Wiegele Trucks auf der internationalen Holzmesse
von 30. August bis 2. September 2012 die Ausstellungsbesucher
begeistert. Durch die ausgezeichnete Kooperation
mit diversen Aufbauherstellern konnte eine Vielzahl an
Scania Fahrzeugen mit den unterschiedlichsten Aufbauten
in Klagenfurt präsentiert werden.
„Wir wollen für
unsere Kunden
das kleine große
Unternehmen
Scania bleiben,
das sie schätzen,
das eng mit ihnen
zusammenarbeitet
und dabei einfach
und geradlinig ist.“
Martin Lundstedt, neuer
Vorstandsvorsitzender
von Scania AB. Er folgt
am 1. September 2012
auf Leif Östling
Am 31. Juli 2012 reihte Karl-Martin Gruber von der
Firma Karl Gruber Transporte GmbH den ersten Scania
– einen R 440 Euro 6 – in seinen Fuhrpark ein. Die
Entscheidung für die neueste Abgasklasse Euro 6
lag bei ihm auf der Hand, setzt er doch auf den
Technologieführer mit dem Greif auf dem Kühlergrill.
Das in St. Pölten ansässige Unternehmen ist auf
Volumentransporte in ganz Österreich und Teilen
Deutschlands spezialisiert.
Bei der Übergabe dabei waren (v. re.): Geschäftsführer
Karl-Martin Gruber, Scania Verkaufsberater Alfred
Redl sowie Scania Werkstattleiter Rudolf Götzinger.
3Bei der großen Leserwahl „Die Besten Nutzfahrzeuge
2012“, welche die Zeitschriften trans
aktuell, lastauto omnibus und der FERNFAHRER
jährlich durchführen, hat Scania drei erste
Plätze in der Importwertung für seine P-, G-
und R-Baureihen erzielt: Platz 1 in der Kategorie
Fernverkehrs-Lkw, Platz 1 in der Kategorie
Verteiler-Lkw sowie Platz 1 in der Kategorie
Kipper bis 32 Tonnen. Damit ist Scania der
Importeur mit den meisten ersten Plätzen.
Mehr als 8.000 Leser der oben genannten
Zeitschriften, allesamt Profis der Nutzfahrzeugbranche,
votierten in diesen Kategorien
Mal Sieg
für Scania
Scania Euro 6 für
die Firma Gruber
eindeutig. „Die Besten Nutzfahrzeuge“ gelten
als größte Leserwahl in dieser Branche und
entsprechend hoch ist der Preis einzuschätzen.
4 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at

Starkes Team
Raimund Baumschlager kann sich in diesem Jahr nicht nur über
den Titel „Österreichischer Rallye Staatsmeister 2012“ freuen. Scania
Österreich unterstützt den Oberösterreicher bereits seit über zwei
Jahren. Nun hat Baumschlager einen neuen, metallicblauen Scania V8 erhalten. Mit dem
500 PS starken Sattelzug werden seine beiden Rallyefahrzeuge, Ersatzteile und das benötigte
Equipment transportiert. Wir drücken Raimund Baumschlager auch weiterhin die Daumen und
wünschen ihm gute Fahrt!
Tag der offenen Tür
Filiale Brunn
Am 23. Juni 2012 lud Filialleiter Georg Bauer
zum Tag der offenen Tür nach Brunn am
Gebirge. Neben einer Lkw-Leistungsschau
– es waren an die 40 Fahrzeuge in den
unterschiedlichsten Spezifikationen
ausgestellt – konnten sich die Besucher bei
strahlendem Sonnenschein beim Truck-
Pulling beweisen. Weiters auf dem Programm
standen Probefahrten mit Scania Euro 6,
Vorführungen im Bike Trial, musikalische
Unterhaltung sowie Speis und Trank. Im
Rahmen der Veranstaltung fand zudem
das große Österreich-Finale des „Young
European Truck Driver-Wettbewerbes 2012“
statt (mehr dazu lesen Sie auf Seite 22).
Leif Östling
Martin Lundstedt
Personalien
Scania
Schweden
Der bisherige Vorstandsvorsitzende von Scania,
Leif Östling, wechselt in die Geschäftsführung
der Volkswagen AG und ist dort für den Bereich
Nutzfahrzeuge verantwortlich. Der Aufsichtsrat
von Scania hat Martin Lundstedt, seit 2007 stellvertretender
Vorstandsvorsitzender und Chef
der Bereiche Franchise und Fabrikabsatz, ab
1. September zu seinem Nachfolger ernannt.
www.scania.at 3.2012 • SCANIA BEWEGT 5

IAA Nutzfahrzeuge
BesucHen sie
scania auf
der iaa
Meet the Scania Team ist das Motto
der diesjährigen IAA bei Scania.
Dabei stehen maßgeschneiderte
Komplettlösungen für den Kunden
im Vordergrund.
Text: Erik Aronsson, Markus Bauer Illustration: Scania
Der Stand von Scania befindet sich – wie
gewohnt – in Halle 17. Die Ausstellungsfläche
gliedert sich in drei Bereiche. Im Bereich Nah-
und Verteilerverkehr stellt Scania die Spezialisten
für Waren- und Passagiertransport in der Stadt aus, so
beispielsweise den Scania CityWide Omnibus, der zum
ersten Mal auf der IAA gezeigt wird. Darüber hinaus sind
ein Müllfahrzeug-Chassis und ein Verteiler-Lkw mit
Kastenaufbau ausgestellt.
im bereich fernverkehr werden verschiedene Euro-6-
Fahrzeuge zu sehen sein sowie ein Lkw, der das Konzept
Scania Ecolution umsetzt. Scania präsentiert zudem eine
Zugmaschine für den regionalen und Fernverkehrseinsatz
mit Gasmotor. Der neue Scania OmniExpress 3.20 feiert
auf der IAA seine Weltpremiere. Ebenso Teil des Langstreckenbereiches
ist der Scania R 480, Gewinner des
Green Truck Awards 2012, in dessen Umgebung sich ein
imposanter V8-Bolide mit 730 PS einreiht.
der dritte bereich widmet sich dem Thema „On- und
Offroad“. Hier zeigt Scania einen Spezialisten für Offroad-
Aufgaben mit Dreiseitenkipper. Als zusätzliches High-
Information
Rezeption
light ist ein V8-Holztransporter mit angebautem Kran
zu sehen. Neben diesen Produkten präsentiert Scania
eine umfangreiche Palette an Dienstleistungen rund um
Nutzfahrzeuge, die genau auf das jeweilige Anwendungsprofil
zugeschnitten sind. Ein iPad an jedem Fahrzeug
informiert die Besucher über Daten und Anwendung
des Exponats. Außerdem sind zahlreiche Scania Spezialisten
vor Ort, die den Besuchern zu allen Fragen Rede
und Antwort stehen – so beispielsweise zu den Themen
Scania Ecolution, Scania Active Prediction, Scania Fahrer
Akademie und Scania Finanzierungs- und Versicherungsdienstleistungen.
6 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at
2
Lounge
Kraftstoffeffizienz
1
8

willkommen in Halle 17
4
9
Drivers Bar
6
7
11
3
1
1o
On-/Offroad
Trucker Shop
Fernverkehr
Zentrale Information
Fakten zur IAA:
Die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) Nutzfahrzeuge
in Hannover ist die führende internationale Messe für
Mobilität, Transport und Logistik. Die Wurzeln der IAA reichen
zurück bis ins Jahr 1897, als acht Motorfahrzeuge im Bristol
Hotel in Berlin öffentlich ausgestellt wurden.
Dieses Jahr geht die IAA in ihre 64. Runde und wird zwischen
20. und 27. September auf dem Gelände der Deutschen Messe
AG in Hannover zu Gast sein. Die Messe öffnet um 9.00 Uhr
und schließt um 18.00 Uhr. Besucher können ihre Tickets unter
www.iaa.de/tickets bestellen. Alle Tickets gibt es zu denselben
Konditionen wie online auch direkt am Schalter auf der IAA.
Informationen zu Unterkünften sind bei der Hannover Marketing
& Tourismus GmbH oder unter www.hannover.de/hotels /iaa
zu finden. Die letzte IAA Nutzfahrzeuge hat 2010 mit 1.751 Ausstellern
aus 42 Ländern über 240.000 Besucher angezogen.
Weitere Informationen zur IAA unter www.iaa.de
www.scania.at 3.2012 • SCANIA BEWEGT 7
5
Euro 6
Scania Fahrer Eco-Modul Simulator
Wir sind während der gesamten
IAA für Sie da.
Publikumstage:
20. – 27. September 2012
Veranstaltungsort:
Hannover, Messegelände
Halle 17, Stand B06
Öffnungszeiten:
9.00 – 18.00 Uhr
Verteiler- und Nahverkehr

Porträt
Text und Fotos: Scania
Ein UmwEltfrEUnD
zUm 40Er
Der Tiroler Transportunternehmer Markus Unterrainer hat sich
zum 40-jährigen Bestandsjubiläum des Familienbetriebes einen
Scania R 440 Euro 6 gegönnt.
Im April 2011 hat Markus Unterrainer den Familienbetrieb
von seinem Vater übernommen.
Der Versuchsballon hat seinen
ersten Flug erfolgreich hinter sich gebracht.
Exakt eine Woche nach Übernahme
des ersten Euro-6-Lkw steht
der Scania R 440 Euro 6 am Betriebsareal der
Unterrainer Transport GmbH in Ebbs in Tirol
für den Fototermin mit scanIa beWeGT bereit.
Neben der rot-weißen Sattelzugmaschine stehen
Geschäftsführer Markus Unterrainer und
Seniorchef Friedrich Unterrainer und nutzen die
Gelegenheit, einen genaueren Blick auf die Verbrauchswerte
zu werfen. Nach einer ersten Laufleistung
von einigen Hundert Kilometern bringt
es der Scania auf durchschnittlich 28,4 Liter im
gemischten Autobahn- und Landstraßeneinsatz.
„Damit liegen wir unter dem Wert des bisher in
diesem Geschäft eingesetzten Lkw“, analysiert
der Transportunternehmer zufrieden. Auch der
AdBlue-Verbrauch deckt sich mit den offiziellen
Angaben von Scania. Warum entscheidet sich
ein Transportunternehmer weit mehr als ein Jahr
vor dem gesetzlich vorgeschriebenen Starttermin
für einen Euro-6-Lkw und greift bei Fahrzeuganschaffungen
nicht wie derzeit üblich zu einem
EEV-Fahrzeug? „Nach Gesprächen mit Scania,
ob wir nicht einen Euro 6 in unseren Fuhrpark
Nach den ersten
1.500 Kilometern
sind die Verbrauchs-
werte des neuen
Scania R 440 Euro 6
vielversprechend.
einreihen wollen, haben wir uns einfach dazu
entschlossen, erste Euro-6-Erfahrungen schon
vor dem 1. Jänner 2014 (ab diesem Stichtag können
nur mehr Euro-6-Lkw erstmalig zum Verkehr
zugelassen werden, Anm.) zu sammeln“,
erklärt Friedrich Unterrainer.
DIe mIT Der ökoloGIsIerTen mauT geschaffene
Vergünstigung bei Fahrten von Euro-6-Fahrzeugen
auf heimischen Autobahnen- und Schnellstraßen
sehen die beiden als willkommenen
Nebeneffekt an, der auch in anderen europäischen
Ländern zur Nachahmung anregen sollte.
„Trotzdem darf die verladende Industrie den
sich langsam in Bewegung setzenden Euro-6-
Zug nicht aufs falsche Gleis umleiten“, zeigt sich
Markus Unterrainer zurückhaltend. Seiner Ansicht
nach dürfen sich die günstigeren Mauttarife
keinesfalls bei den Frachtpreisen niederschlagen.
„Transportunternehmer generell nur mehr mit
dem Euro-6-Mauttarif zu bezahlen, wäre eindeutig
der falsche Weg.“ Dass sich Euro 6 im täglichen
Einsatz so gut wie gar nicht von anderen
Abgasklassen unterscheidet, findet der Transporteur
beinahe schade. Einzig der innen vollkommen
saubere Auspuff unterscheidet die derzeit
8 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at

sauberste Abgasklasse von ihren Vorgängern.
„Wenn sich Lkw-Kritiker weiterhin über unsere
Branche aufregen möchten, bleiben ihnen nach
Einführung der Euro-6-Technologie kaum mehr
Ansatzpunkte“, meint der Geschäftsführer. Von
den einstmals weitverbreiteten Vorurteilen gegen
Lkw, sie seien laut, schmutzig und verpesteten die
Umwelt, ist 2012 nichts Handfestes mehr übrig.
„Bei dieser für moderne Nutzfahrzeuge denkbar
guten Ausgangslage wird man sich bald nur noch
darüber beschweren können, dass sie mit ihrer
gesetzlich erlaubten Höchstgeschwindigkeit von
80 km/h aus Sicht anderer Verkehrsteilnehmer
vielleicht zu langsam unterwegs sind.“
Der Stellenwert Der euro-KlaSSen hat bei
den Fahrzeugkäufen der Unterrainer Transport
GmbH mit der Einführung der ökologisierten
Maut im Jahr 2010 deutlich an Bedeutung gewonnen.
„Wir haben relativ lange auf Euro 3 gesetzt“,
erinnert sich Friedrich Unterrainer. Unter den
neuen Rahmenbedingungen, bei denen die Euro-
Klassen direkten Einfluss auf die am hochrangigen
Straßennetz gefahrenen Kilometer haben, hat sich
die Kaufgewohnheit den neuen Gegebenheiten
angepasst. „Nachdem wir sehr viel auf deutschen
„Wir haben bereits vor 40 Jahren
den ersten Scania gekauft.“
Markus Unterrainer, Transportunternehmer
Mission erfüllt
Als Profifußballer war Markus
Unterrainer zwei Jahre lang beim
damaligen Zweitligisten Wacker
Innsbruck. Ins elterliche Transportunternehmen
wechselte der
Stürmer, nachdem der Verein den
Wiederaufstieg in die Bundesliga
geschafft hatte. „Für mich war
die Mission erfüllt und ich hatte
damit endlich Zeit, mich auf den
Beruf des Transportunternehmers
vorzubereiten“, erinnert sich
Unterrainer schmunzelnd. So
ganz hat er die Fußballschuhe
aber nicht an den Nagel gehängt.
Seit seinem Abschied vom Profifußball
ist Markus Unterrainer
beim FC Kufstein engagiert, der
in der Regionalliga West spielt.
Autobahnen unterwegs sind, sehe ich es als Vorteil,
beim Start einer eigenen Euro-6-Mautklasse
direkt davon profitieren zu können.“ Noch sind
in der Bundesrepublik EEV und Euro 6 in einer
Mautklasse zusammengefasst. Trotz der Vorreiterrolle
in Sachen Abgasreinheit kann sich der ehemalige
Profifußballer – Markus Unterrainer hat
zwei Jahre bei Wacker Innsbruck gespielt (siehe
Kasten) – auch dort Anpassungen vorstellen, wenn
es bei Neufahrzeugen keine Alternative mehr zu
Euro 6 gibt. „Gleichzeitig sehe ich solche Veränderungen
natürlich ebenso als Anreiz, um weitere
Fahrzeuge in unserem Fuhrpark gegen neue
Euro-6-Modelle auszutauschen.“
Mit 18 lKw ist die Unterrainer Transport GmbH
für Auftraggeber aus den unterschiedlichsten
Branchen tätig. Allen Geschäftsbeziehungen
gemeinsam ist der direkte Kontakt, den man mit
den Geschäftspartnern pflegt. „Wir sind bewusst
in Nischen unterwegs, die von vielen großen Anbietern
am Markt nicht einmal beachtet werden“,
verrät Friedrich Unterrainer. Dementsprechend
vielfältig zeigt sich der Unterrainer-Fuhrpark, in
dem nicht nur Sattelzüge mit Planenaufliegern
zu finden sind.
www.scania.at 3.2012 • SCANIA BEWEGT 9

Technik
Scania hält Wort
Der Euro-6-konforme XPI-Motor mit EGR, SCR und variablem Turbolader
konsumiert nicht mehr Kraftstoff als sein Euro-5-Pendant. Davon konnte sich die
Presse ausgiebig und frühzeitig überzeugen.
Umweltverträglichste Technologie: radikale Senkung der
Emissionen ohne Mehrverbrauch.
“kraftstoffverbrauch,
Fahrbarkeit und Ansprechverhalten
stehen den euro-5-
Motoren in nichts nach!“
Jonas Hofstedt, Leiter Antriebsstrangentwicklung
Scania Euro-6-Technologie
reihensechszylinder mit 12,7 l
Hubraum, Hochdruckeinspritzung
(XPI), variabler Turbinen-Einlass-
geometrie (VGT), EGR und SCR.
„Euro 6 vErliErt sEinEn schrEckEn“
(DVZ 3/2012), „Sauberer geht es nicht“
(Fernfahrer 4/12), „Euro 6 ist wirklich sparsamer“
(Verkehrsrundschau 9/2012) und
„Scania holt die Ökonomie-Krone“ (Trucker
3/12). Das Medien-Echo fällt überaus positiv
aus. Scania bot als erster und bislang
auch einziger Lkw-Hersteller Journalisten
die Gelegenheit, in Einzel- und Vergleichstests
Euro 6 auf Herz und Nieren zu prüfen.
„DiE transportuntErnEhmEr werden
die Erfahrung machen, dass Kraftstoffverbrauch,
Fahrbarkeit und Ansprechverhalten
der Motoren in keiner Weise unseren Euro-5-
Motoren nachstehen“, sagt Jonas Hofstedt,
Leiter Antriebsstrangentwicklung, zu Scania
Euro 6. „Der Euro-6-Antrieb ist eine Kombination
aus allen neuen Technologien, die Scania
in den vergangenen Jahren entwickelt hat:
Abgasrückführung (EGR), variable Turbolader-Geometrie
(VGT), Common-Rail-Hochdruckeinspritzung
(XPI), selektive katalytische
Reduktion (SCR) sowie Dieselpartikelfilter. Hinzu
kommt das eigene Motor- und Abgas-Management,
das jetzt als eine Einheit fungiert.“
DiE chEmiEfabrik hat es im wahrsten
Sinne des Wortes in sich. Im Volumen nicht
chemiefabrik mit Oxidationskatalysator und Vollstrom-
Partikelfilter sowie zwei parallel angeordneten SCR- und
Ammonium-Schlupf-Katalysatoren.
Text: Peter Breitbach
Fotos: Scania
größer als der Schalldämpfer der Euro-5-
Ausführung beherbergt sie zur Erfüllung
der Euro-6-Norm alles, was man für die
Abgasnachbehandlung benötigt: einen
Oxidationskatalysator und einen Vollstrom-
Partikelfilter, gefolgt von zwei parallelen
SCR- und Ammonium-Schlupf-Kata lysatoren.
Zum EinsatZ kommt ein von Scania neu
entwickeltes, elektronisch gesteuertes Ad-
Blue-Dosiersystem, das sich durch höhere
Präzision und Robustheit sowie luftlosen
Betrieb auszeichnet. Das Katalysemittel
AdBlue wird in einen – von Scania patentierten
– Mixer eingespritzt und verdampft
dort zu Harnstoff, bevor die Substanz in die
beiden parallel angeordneten SCR-Katalysatoren
eintritt. In den nachgeschalteten
Ammonium-Schlupf-Katalysatoren wird
das restliche, noch im Abgas verbliebene
Ammonium abgebaut.
scania Erfüllt schon heute die ab
Ende 2013 gültige Umweltnorm und hat
sein Versprechen in puncto Kraftstoff-Ökonomie
gehalten. Der Aussage „Der King
kann Euro 6“ (Transport 11/2011) ist nichts
mehr hinzuzufügen!
Zylinderblock aus Gusseisen
für hohen Verbrennungsdruck,
Kunststoff-Ölwanne, elektronisch
gesteuerter Lüfter, einstufige
Abgasrückkühlung.
10 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at

Hintergrund
Neues
Öl hilft
sparen
Scania hat ein neues Langlauföl vorgestellt.
Es wurde nach dem LDF3-Standard entwickelt
und ist speziell für Euro-6-Motoren
ausgelegt. Hauptziel: Wartungsintervalle
verlängern und Kosten senken.
In jahrelangen Testreihen haben Ölexperten
von Scania nachgewiesen, dass das richtige
Öl die Laufzeit von Motoren verlängern, den
Kraftstoffverbrauch senken und die Serviceintervalle
verlängern kann. „Es ist ein Unterschied
wie Tag und Nacht zwischen den
besten und den schlechtesten Motorölen“,
sagt Mattias Berger, Chef der Abteilung
Schmiersysteme im Scania Technical Centre.
Bereits seit 1996 führt Scania Langlauf­
Feldversuche gemäß dem sogenannten
LDF­Standard durch. Ziel ist es sicherzustellen,
dass Öle, die in Scania Motoren
verwendet werden, allen Belastungen unter
den verschiedensten Klimabedingungen
widerstehen. „Langlauf” bedeutet in diesem
Zusammenhang, dass das Öl richtig zusammengesetzt
ist, um auch längere Ölwechselintervalle
möglich zu machen. Das funktioniert
mit „normalen“ Motorölen nicht.
Mehr als nur ein
Schmierstoff
Öl hat neben der Reduzierung der
Reibung im Motor viele weitere
Funktionen. Dazu gehören:
• Kühlung von Motorteilen wie
Kolben, die nicht vom normalen
Kühlsystem gekühlt werden
• Reinigung des Motorinneren
durch die Beseitigung von Ruß,
der bei der Verbrennung entsteht
• Versiegelung des Raumes
zwischen Kolben und Zylinderwänden
für eine effektivere
Kompression
• Schutz des Motors vor sauren
Verbindungen, die bei der Verbrennung
entstehen
Text: Scania, Markus Bauer, Foto: Scania
Scania LDF3 ist für
Euro-6-Motoren
entwickelt. Der
größte Vorteil für
den Kunden sind
die niedrigeren
Betriebskosten.
Mit der Einführung von Euro­6­Motoren
veröffentlicht Scania den neuen LDF3­Standard.
Scania definiert innerhalb diesen Standards
Motoröle, die für verlängerte Ölwechselintervalle
freigegeben sind.
Dies senkt naturgemäß die Kosten und
deshalb empfiehlt Scania LDF3 für alle Euro­
6­Motoren. Dieses Öl kann aufgrund seiner
Eigenschaft der Rückwärtskompatibilität für
Motoren verwendet werden, bei denen bis
dato LDF2­ oder LDF­Öl vorgegeben ist.
LDF3 ersetzt aber nicht Motoröle, bei denen
Scania das aschearme Öl „Low Ash“ vorschreibt.
www.scania.at 3.2012 • SCANIA BEWEGT 11

Christian Teichmann, Direktor Scania Österreich
Der KunDe im
mittelpunKt
Der neue Direktor Scania Österreich ist ein ausgewiesener Experte
für Marketing und Vertrieb. Im Gespräch mit der SCANIA BEWEGT-
Redaktion spricht Christian Teichmann über Verantwortung, gute
Partnerschaft und nachhaltige Dienstleistungen für die Kunden.
HERR TEICHMANN, SEIT DEM 1. JUNI SIND SIE DIREKTOR
SCANIA ÖSTERREICH. HÄTTEN SIE DEN MÖBELWAGEN
VON IHRER ALTEN WIRKUNGSSTÄTTE IN KOBLENZ NACH
WIEN SELBST STEUERN KÖNNEN?
TEICHMANN: Vermutlich wollen Sie wissen, ob ich überhaupt
einen Lkw-Führerschein habe. Ja, habe ich. Mein
Studium zum Diplomkaufmann an der Universität Trier
habe ich als Lkw-Fahrer im nationalen Fernverkehr und
als Busfahrer im europäischen Reiseverkehr finanziert.
IHR BERUFLICHER WERDEGANG IST ENG MIT SCANIA
VERKNÜPFT. SIE HABEN 1995 ALS MARKETING-
ASSISTENT ANGEFANGEN UND SEITHER IN ZAHL-
REICHEN FÜHRUNGSPOSITIONEN VERANTWORTUNG
GETRAGEN, ZULETZT ALS DIREKTOR VERKAUF LKW
DEUTSCHLAND ÖSTERREICH. WAS VERBINDEN SIE
MIT DEM BEGRIFF VERANTWORTUNG?
Scania hat in
Österreich die Hausaufgaben
gemacht.”
Christian Teichmann,
Direktor Scania Österreich
TEICHMANN: Verantwortung ist ein wichtiger Baustein
der Scania Unternehmenskultur. Dass engagierte Mitarbeiter
Verantwortung für ihre Aufgaben übernehmen, ist
eine Voraussetzung für Qualität und Effizienz unserer
Produkte und Dienstleistungen. Genauso bedeutend wie
hohes Engagement ist aber auch der Spaß an der Arbeit. Mir
persönlich macht es große Freude, jetzt als Direktor Scania
Österreich eine neue Verantwortung übernehmen zu dürfen.
WELCHE AUFGABEN STEHEN AUF IHRER AGENDA?
TEICHMANN: Ich denke, es geht vor allem darum, die
Scania Kernwerte auch im Tagesgeschäft mit Leben zu
füllen. Mein Anspruch ist es, die Mitarbeiter bei der
Lösung ihrer Aufgaben bestmöglich zu unterstützen.
Unser Ziel muss es sein, die Zufriedenheit und Rentabilität
unserer Kunden sicherzustellen. Dazu setzen wir auf
verlässliche und langfristige Partnerschaft mit unseren
Kunden – mit Hilfe hoch motivierter Mitarbeiter.
SIE WOLLEN AUF DER SEITE DES KUNDEN STEHEN.
WAS HEISST DAS KONKRET?
TEICHMANN: Scania produziert in Schweden hervorragende
und höchst wirtschaftliche Fahrzeuge. Dies ist die
Basis für unsere Beratungsleistung. Wir müssen uns immer
die Frage stellen, was für unseren Kunden die optimale
Technik darstellt und welches Dienstleistungspaket ihm
den besten Erfolg bringt. Dazu brauchen wir einerseits viel
Know-how über unsere Produkte. Andererseits müssen wir
auch wissen, wie das Geschäft unserer Kunden funktioniert.
Erst dann kann eine optimale Beratung stattfinden und
wir können die optimale Fuhrparklösung anbieten.
12 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at

Text: Joachim Geiger
Foto: Scania
Christian Teichmann hat innerhalb der Business Unit
Deutschland Österreich von der Hauptzentrale in Koblenz
in die Zentrale nach Brunn am Gebirge gewechselt. Er
verantwortet seit 1. Juni 2012 die Position des Direktor
Scania Österreich.
DER DIESELPREIS STEIGT, DIE FRACHTRATEN SINKEN.
MUSS SCANIA DEN KUNDEN NICHT AUCH DORT ABHOLEN,
WO DER SCHUH DRÜCKT?
TEICHMANN: Auf jeden Fall. Deshalb legen wir in unserem
Produktprogramm auch den Fokus auf die nachhaltige
Fahrzeugnutzung. „Ecolution by Scania“ zum Beispiel trägt
mit der Kombination aus CO2-optimierter Fahrzeugspezifikation,
Scania Fahrertraining, Scania Coaching und Eco-Wartung
dazu bei, im Fuhrpark Kraftstoff zu sparen und Kosten
zu senken. Auch die vorausschauende Geschwindigkeitsregelung
Scania Active Prediction leistet hier einen Beitrag. Dazu
kommt, dass wir mit Euro 5, EEV und Euro 6 das komplette
Angebot an emissionsarmen Motoren anbieten können.
HAND AUFS HERZ – WIE KOMMEN SCANIA LKW MIT
EURO 6 BEI DEN ÖSTERREICHISCHEN TRANSPORT-
UNTERNEHMEN AN?
TEICHMANN: Wirklich gut. Die bisherigen Erfahrungen zeigen
durch die Bank, dass Dieselverbrauch und Betriebskosten
auf einer Linie mit Euro 5 liegen. Der häufig diskutierte
Effekt, dass mit Euro 6 ein kräftiger Kraftstoffzuschlag
fällig wäre, tritt bei Scania Fahrzeugen definitiv nicht ein.
WELCHE PERSPEKTIVEN HAT SCANIA IN ÖSTERREICH?
TEICHMANN: Die österreichische Wirtschaft ist sehr stark.
Das Land hat eine der geringsten Arbeitslosenquoten in
Europa und gute Prognosen für weiteres Wachstum. Mit
unserem flächendeckenden Netz von Servicebetrieben und
einer starken Mannschaft in Service und Vertrieb sind wir
hervorragend aufgestellt und werden daher im Markt noch
einmal zulegen. Wir legen dazu den Fokus verstärkt auf
die verschiedenen Produktsegmente und auf das Thema
ökonomische Gesamtberatung unserer Kunden.
WIE KANN MAN SICH DIE ZUSAMMENARBEIT ZWISCHEN
SCANIA IN ÖSTERREICH UND DEUTSCHLAND
VORSTELLEN?
TEICHMANN: Die beiden Länder bilden seit 2006 eine
gemeinsame Business Unit. Wir setzen im Innenverhältnis zu
Scania Deutschland auf eine sehr enge Abstimmung zwischen
unserer Zentrale in Brunn und der Hauptzentrale der Business
Unit in Koblenz.
HERR TEICHMANN, VIELEN DANK FÜR DAS GESPRäCH.
www.scania.at 3.2012 • SCANIA BEWEGT 13

Gipfelsturm
mit 8 Zylindern
Stefan Ofner pilotiert als Selbstfahrer einen Scania R 730 im Holztransport.
Stets mit auf Tour: der richtige Blick für das Wetter und bei Bedarf Nerven
aus Stahl. Text und Fotos: Scania
Ketten anlegen gehört für den
Scania Fan genauso zu seinem
Arbeitsalltag wie das vorschriftsmäßige
Sichern der Ladung.
14 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at

Mit meinem
Scania R 730
macht mir die
Arbeit jeden Tag
aufs Neue Spaß.“
Stefan Ofner, Scania Fan
nach dem fünften RangieRmanöveR setzt
sich der Hängerzug wieder in Bewegung. Im
Schritttempo zieht der Motorwagen den An hänger
um die 170­Grad­Kurve. Ein Stein auf der
Innenseite der schmalen Forststraße lässt die linken Räder
des Anhängers kurzzeitig den Bodenkontakt verlieren,
ehe sie wieder den Weg zurück auf die eher unwirtliche
Fahrbahn finden. Stefan Ofner sitzt hinter dem Steuer des
Scania R 730, blickt zufrieden nickend in den Rückspiegel
und setzt die Fahrt in Richtung Zivilisation fort. Gut fünf
Minuten hat er gebraucht, bis der Holz­Lkw wieder auf
gewünschtem Kurs war. Ist es für ihn Grund genug, beunruhigt
oder gar nervös zu sein, wenn er mit seinem Schweden­Lkw
in solche Situationen kommt? Keineswegs. „Holz
direkt vom Wald abzutransportieren ist eine Kunst, die du
entweder beherrschst oder lieber so schnell wie möglich
wieder bleiben lässt“, meint der selbstfahrende Unternehmer
trocken. Wieso er ohne Zweifel zur ersten Gruppe
gehört, hat er beim Termin mit der Scania BeWegt­
Redaktion bereits nach den ersten Minuten verraten.
Noch dazu, ohne es dezidiert auszusprechen. „Wer gerne
in der Natur ist und dazu ein Auge für bevorstehende
Veränderungen beim Wetter hat, ist in der Kabine eines
Holz­Lkw durchaus nicht fehl am Platz“, meint der 34­
Jährige beinahe geheimnisvoll.
WeR mit ihm So Wie WiR gemeinsam die letzte Stunde
mit seinem Scania R 730 unterwegs war, weiß, wovon der
Jungunternehmer redet. Neun Kilometer und eine gefühlte
Ewigkeit von der nächsten Bundesstraße entfernt, hat Ofner
eine Ladung Rundholz aufgelegt. Bei der Abfahrt in der
Nähe des steirischen Vordernberg hat die Sonne vom Himmel
gebrannt und das Thermometer des Lkw die 30­Grad­
Grenze weit hinter sich gelassen. Kurz vor der 17 Minuten
langen Bergfahrt tauchten die ersten dezenten Wolken am
Himmel auf. „Jetzt dürfen wir nicht unnötig Zeit verlieren,
sonst könnten wir ernsthafte Probleme auf der Rückfahrt
haben“, erklärt der Transportunternehmer seinem verwunderten
Beifahrer. Der Grund für seinen gestrafften Zeitplan:
Die Ladestelle für das Rundholz liegt einige hundert Meter
nach dem höchsten Punkt der Forststraße. Daher muss der
Transporteur seinen Lkw etwa einen dreiviertel Kilometer
voll beladen bergauf dirigieren, die 170­Grad­Kurve
in klusive. Schauplatzwechsel: Den Rangieraufwand in der
engen Kurve hat Stefan Ofner längst ad acta gelegt. Auf
einem ebenen Stück der Forststraße ist er stehen geblieben
und sichert die Ladung. Kurz bevor er wieder die Kabine
entert, prasseln die ersten dicken Regentropfen vom
Himmel. Kaum eine Minute später geht ein regelrechter
Platzregen nieder, der die nicht befestigte Fahrbahn aufweicht.
„Wären wir jetzt noch bei der Ladestelle, hätten
wir bei der kurzen Bergfahrt ein echtes Problem.“
Stefan ofneR diRigieRt seinen Hängerzug ins Tal
zurück. Zwischen den Regentropfen gehen die ersten
Hagelkörner nieder. Der Jungunternehmer lässt sich von
den beginnenden Wetterkapriolen nicht beeinflussen.
Mit konstanter Geschwindigkeit rollt der Scania R 730 die
Forststraße entlang. „Das Wichtigste ist es, auch in solchen
Situationen ruhig und besonnen weiterzuarbeiten.“ Im
Angesicht eines aufziehenden Unwetters kehrt der Holz­
Lkw ins Tal zurück. Für Außenstehende muss die Ladung
auf Motorwagen und Anhänger einfach nur mickrig aussehen.
Das Rundholz reicht auf keinem der beiden Fahrzeuge
über die Rungen hinaus. Geschweige denn schafft es
die Ladung, auf Augenhöhe mit dem ausgezogenen Teil der
Rungen zu kommen. „Schaut wirklich nicht viel aus“, meint
Ofner verschmitzt. Dass er auf den Stamm genau gewusst
hat, wie viel er am Berg laden kann, wird bei einem Blick
auf die Anzeige der Achsdrücke klar. 43,8 Tonnen steht auf
dem Multifunktionsdisplay am Armaturenträger. Mit maximal
44 Tonnen darf er in einem Umkreis von 100 Kilometern
rund um die Ladestelle unterwegs sein. „Auch wenn
es schwer nachvollziehbar ist, mit der Zeit bekommt man
einen Blick dafür, wie viel Holz geladen werden kann, ohne
das erlaubte Gesamtgewicht zu überschreiten.“
SelBSt von gelegentlichen üBeRladungen hält der
Holztransporteur rein gar nichts. „Für mich steht der Einsatz
in keiner Relation zum finanziellen Schaden, den eine
Kontrolle der Exekutive unweigerlich mit sich bringen
würde.“ Überraschende Argumente nennt Stefan Ofner,
wenn er auf den auffallend starken Motor seines immerhin
730 PS starken Scania angesprochen wird. „Die Entscheidung
für den stärksten derzeit von Scania lieferbaren
8­Zylinder hat rein wirtschaftliche Gründe“, sagt der Unternehmer.
Im harten Forsteinsatz, bei dem oft kilometerlange
Fahrten auf engen und steilen Forststraßen an der Tagesordnung
stehen, ist der 15,8­Liter­Motor spürbar sparsamer
als ein kleinvolumiger und schwächerer Motor“, erzählt
Ofner aus eigener Erfahrung. Im direkten Vergleich mit
dem davor von ihm gelenkten Holz­Lkw gibt sich der R 730
auf den gleichen Strecken mit gut zehn Liter Diesel weniger
auf 100 Kilometer zufrieden. „Bei der Bergabfahrt macht
sich der große Hubraum natürlich ebenso bemerkbar. Bei
der neun Kilometer langen Talfahrt, die wir soeben zurückgelegt
haben, genügt es bei gesetztem Retarder und aktiver
Motorstaubremse vollkommen, maximal fünf Mal die
Betriebsbremse zu betätigen.“
www.scania.at 3.2012 • SCANIA BEWEGT 15

InnovatIon Text: Alex Mannschatz, Fotos: Scania
Sauber
Sparen
Jeder Liter zählt. Nicht nur für die Umwelt. Die
Kraftstoffkosten reduzieren mittlerweile die Margen
erheblich. Ecolution by Scania entlastet beides: Umwelt
und Budget. Im Fokus stehen Fahrzeug, Fahrer und
Service gleichermaßen.
Die RücKmeldungen aus den Fuhrparks
sind eindeutig. „Die Kraftstoffkosten
sind vor allem im Fernverkehr
zum drückenden Problem geworden“,
weiß Gerald Puffitsch, der bei Scania Österreich
als Solution Provider Ecolution by Scania betreut.
„Die Senkung des Flottenverbrauches wird zur
existenziellen Aufgabe.“ Stellschrauben dafür gibt
es. Entscheidend ist, sie gleichzeitig zu justieren.
„Der Kunde braucht eine ganzheitliche Strategie,
die sowohl auf derTechnikseite ansetzt als auch
bei den Mitarbeitern. Mit Ecolution by Scania
können wir ihm das bieten.“
FAhRzeug, FAhReR und WARtung stehen gleichermaßen
im Fokus dieser Systemlösung. Das
beginnt bei einer CO 2-optimierten Spezifikation
des Fahrzeuges. Sei es über dieWahl des
sinnvollsten Kraftstoffes oder über technische
Lösungen wieWindabweiser und Leichtbaukomponenten.
Genauso wichtig wie das Fahrzeug
ist derjenige, der es bedient. Fahrerschulung
und kontinuierliches Coaching sind wesentliche
Bestandteilevon Ecolution by Scania. Unterschieden
wird in zwei Bereiche: Zum einen das
Fahrertraining selbst, zum anderen die anschließende
Betreuung. Möglich wird das durch die
Anbindung der Fahrprofile an die Fahrzeug- und
Umweltberichte aus dem Scania Fleet Management.
Probleme lassen sich so frühzeitig erkennen.
„Wenn man weiß, wo es klemmt, ist die
Abhilfe durch ganz gezieltes Schulen des Fahr-
personals möglich“, sagt Puffitsch. Die sogenannte
Eco-Wartung ist ebenfalls Bestandteil. Hierbei
geht es um ein spezielles Wartungsprogramm zur
Optimierung des CO 2-Ausstoßes. Reifenprüfung,
Luftdruckkontrolle, Achsausrichtung, Einstellung
derWindabweiser – all das lässt sich kontinuierlich
kontrollieren und sichert dauerhaft einen
verbrauchsoptimierten Zustand der Flotte.
ECOLUTION
BY SCANIA
Senkung des Kraftstoffverbrauchs
Bessere CO 2 -Bilanz der Flotte
Ressourcenschonung durch
alternative Kraftstoffe
Wettbewerbsvorteile durch
zertifizierten Umweltbeitrag
Rechtzeitig zuR iAA wartet Ecolution by Scania
mit einem echten Mehrwert auf: Die vorausschauende
Geschwindigkeitsregelanlage Scania
Cruise Control mit Active Prediction (CCAP)
wird ein fester Bestandteil der Fahrzeugspezifikation.
Das System arbeitet mit aktuellen Topografie-
und Straßendaten. Es erkennt durch
einen Abgleich dieserWerte mit der GPS-Positionierung
des Lkw, was angesichts eines bevorstehenden
Straßenabschnitts zu tun ist. Konkret:
Durch einen Eingriff in die Motorsteuerung
passt es die Geschwindigkeit vor Steigungen
oder Gefällen rechtzeitig an. Geht es bergauf,
so ist eineTemposteigerung von bis zu vier Prozent
möglich. ZurVorbereitung derTalfahrt eine
Verringerung um bis zu acht Prozent. Vor einer
Bergfahrt bewirkt dieAnpassung einen höheren
Ladedruck im Turbolader. Dadurch nutzt der
Antriebsstrang das volle Motordrehmoment. Die
Zahl der Schaltvorgänge beschränkt sich auf ein
Minimum. VorTalfahrten erkennt das System,
wann der Lkw gefällebedingt sein Wunschtempo
erreicht und verringert dadurch im Idealzeitpunkt
die Kraftstoffzufuhr. Übrigens auch dann,
wenn der Lkw noch gar nicht die Kuppenspitze
erreicht hat, sein Schwung aber für den Restanstieg
ausreicht.
„WiR Wollen dem Kunden aber nicht einfach
etwas verkaufen. Es muss passen. Vorab werden
daher die zu erwartenden Einsatzprofile analysiert“,
erklärt Gerald Puffitsch. DerVerkehr
sollte überwiegend fließend sein, damit das
Marschtempo nicht von ihm, sondern von den
Straßenverhältnissen abhängig ist, so der Experte.
Das Tempo sollte überwiegend mehr als 60
km/h betragen und dieTopografie im Idealfall
hügelig sein. DieAnzahl derAnstiege, so
Puffitsch, sei wichtiger als deren Steigung. Je
höher das Fahrzeuggewicht, umso größer sei
das Einsparpotenzial.
16 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at

Der Kunde
braucht eine
ganzheitliche
Strategie, die
technik und Fahrer
einbezieht.“
Gerald Puffitsch, Solution Provider Ecolution
by Scania, Scania Österreich Ges.m.b.H.
Die Kosten im Visier: Eco-Wartung heißt
das Prinzip für eine verbrauchsrelevante
Kontrolle.
Unternehmerisches Denken:
Geschulte Fahrer zeigen Verantwortung
für anvertraute Werte.
Das optimale Fahrzeug finden:
Die Auswahl von Komponenten und
Kraftstoffen ist unternehmensspezifisch.

PORTRÄT
Text und Fotos: Scania
„Wir verarbeiten die Futtermittel nach genau vorgegebenen Rezepten“, sagt Anton Hackl, Obmann der Mahl- und Mischgenossenschaft Freistadt und
Umgebung, auf unserem Bild (Mitte) zu sehen mit den beiden Chauffeuren Otto Derntl (li.) und Josef Mühlbachler.
Der letzte Neuzugang bei der Mahl- und Mischgenossenschaft Freistadt und Umgebung ist dieser Scania
G 440, bei dem der Aufbau erstmals direkt über den Nebenantrieb des Fahrgestells angetrieben wird.
Unsere
Lkw sind selbst-
fahrende Arbeitsmaschinen.”
Anton Hackl, Obmann
Mahlen und
quetschen
Wird Getreide gequetscht und nicht
gemahlen, staubt es nicht und besitzt mehr
Vitamine sowie einen höheren Nährwert, da
es nicht austrocknet. Nach unterschiedlichen
Expertenmeinungen nehmen Tiere Quetschgetreide
außerdem wegen seiner grobflockigen,
wiederkäuergerechten Struktur lieber
auf als gemahlenes Getreide.
18 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at

HaubenköcHe
im GroSSformat
Die Mitarbeiter der Mahl- und Mischgenossenschaft Freistadt und
Umgebung dürfen in ihrem Arbeitsalltag regelmäßig groß aufkochen.
Sie sitzen in Lkw, die eigentlich gar keine sind, und
gehen einer Arbeit nach, die durchaus mit dem
Wirken von Haubenköchen vergleichbar ist. Wenn
auch die Portionen um ein Vielfaches größer sind
als in Vier-Sterne-Lokalen. Otto Derntl, Stefan Klopf und
Josef Mühlbachler arbeiten als Chauffeure für die Mahl-
und Mischgenossenschaft Freistadt und Umgebung. Mit
dem klassischen Job des Lkw-Fahrers hat ihr Arbeitsalltag
jedoch kaum etwas gemeinsam. Auch wenn sie regelmäßig
hinter dem Steuer ihrer Lkw sitzen. „Unsere drei Lkw
sind so etwas wie überdimensionale Küchenmaschinen, die
mischen, mahlen und quetschen können“, erklärt Obmann
Anton Hackl. Was in der Küche die Zutaten für den Kuchen
sind, die beim Kuchenbacken der Reihe nach vermischt
werden, sind bei den Aufträgen der Mahl- und Mischgenossenschaft
Freistadt und Umgebung Futtermittel für
Kühe, Schweine, Pferde, Schafe oder Kleintiere. „Um bei
der Fütterung der Tiere optimale Ergebnisse zu erreichen,
müssen die Futtermittel nach genau vorgegebenen Rezepten
zubereitet werden“, sagt Hackl. Für das Abmischen und
Mahlen von 3.500 Kilogramm Futter benötigen die Mitarbeiter
mit ihren selbstfahrenden Arbeitsmaschinen gerade
einmal 35 Minuten.
Für die drei Fahrer hat die Einstufung ihrer rollenden
Büros als selbstfahrende Arbeitsmaschinen nur einen
wesentlichen Unterschied: Sie sind ohne digitales Kontrollgerät
unterwegs. „Der Lkw ist für uns Mittel zum Zweck,
damit wir von einem Landwirt zum nächsten kommen. Die
meiste Zeit verbringen wir vor Ort beim Mischen, Mahlen
und Quetschen“, meint der Obmann. Wie oft sich die insgesamt
600 an der Genossenschaft beteiligten Bauern vor
Ort die Futtermittel für ihre Tiere zubereiten lassen, hängt
von mehreren Faktoren ab. Große Betriebe mit einer stattlichen
Anzahl von Kühen oder Schweinen im Stall ergänzen
ihre Futtervorräte alle 14 Tage oder mindestens einmal pro
Monat. Bei kleineren Betrieben genügt es häufig, wenn die
selbstfahrenden Arbeitsmaschinen nur ein- oder zweimal
pro Jahr einen Zwischenstopp bei ihnen einlegen. „Die Zahl
der Termine richtet sich auch nach den Lagermöglichkeiten.
Offen gelagertes Futter muss schneller verfüttert
werden als Futter, das in Big-Bags gelagert ist“, weiß Anton
„Um drei Tonnen Futtermittel zu verarbeiten, benötigen
wir gerade einmal etwas mehr als eine halbe Stunde“,
sagt Fahrer Stefan Klopf.
Hackl. Für 2012 peilt die Mahl- und Mischgenossenschaft
Freistadt und Umgebung die Menge von 17.000 Tonnen verarbeiteten
Futtermitteln an.
die Vorbereitungen für die Futtermittelverarbeitung sind
mit den Handgriffen vergleichbar, die auch bei Feuerwehren
an der Tagesordnung stehen. Das Getreide wird über
Schlauchleitungen, die zum Lagerort der Futtermittel verlegt
werden, mit einem Unterdruck von maximal 0,6 Bar
angesaugt. Das fertig gemischte Endprodukt wird ebenfalls
über Schlauchleitungen zur Lagerstelle geblasen. Für die
genaue Einhaltung der Futtermittelrezepte ist eine Waage
vorhanden. Hier lässt sich wieder der Vergleich zu Köchen
ziehen. Wird das Rezept nur oberflächlich umgesetzt, entspricht
das Resultat kaum dem gewünschten Endergebnis.
Dass die „Kochkünste“ der drei Chauffeure der Mahl- und
Mischgenossenschaft Freistadt und Umgebung durchwegs
den Geschmack der Mitglieder treffen, zeigt ein Blick auf
die Mitgliederzahl, die Jahr für Jahr wächst. 2011 gab es 14
Neuzugänge. Im ersten Halbjahr 2012 waren es bereits zehn
Landwirte, die ihre Futtermittel über die Mahl- und Mischgenossenschaft
Freistadt und Umgebung aufbereiten lassen
wollen. „Bei dieser für uns natürlich sehr erfreulichen
Entwicklung finden wir mit unseren drei selbstfahrenden
Arbeitsmaschinen vorerst einmal das Auslangen“, erklärt
der Obmann.
stationiert sind die drei Fahrzeuge direkt bei den Chauffeuren.
Sie teilen sich das im Bezirk Freistadt sowie in den
angrenzenden Bezirken Perg und Urfahr Umgebung gelegene
Einzugsgebiet geografisch auf. Die Disponierung der
selbstfahrenden Arbeitsmaschinen erfolgt direkt über die
Fahrer. „Unsere Mitarbeiter agieren vollkommen selbstständig,
deswegen haben wir die Kabinen der Lkw auch zu
mobilen Büros mit PDA und Drucker umgestaltet“, erzählt
Anton Hackl. Bei dem erst im heurigen Sommer angeschafften
Scania G 440 hat man sich erstmals für erweiterte
Verarbeitungsmöglichkeiten der Futtermittel entschieden.
Statt das Getreide nur zu mahlen und zu mischen,
kann es auch gequetscht werden (siehe Kasten). Der rasante
Steigflug des Dieselpreises ist übrigens auch bei den Mitgliedern
der Mahl- und Mischgenossenschaft Freistadt
und Umgebung ein immer häufiger andiskutiertes Thema.
„Wir verbrauchen pro Jahr an die 60.000 Liter. Da machen
sich auch kleinere Änderungen des Preises unmittelbar
bemerkbar.“
www.scania.at 3.2012 • SCANIA BEWEGT 19

Logistische
Kopfnüsse
gesucht
Nicht ganz alltägliche Transportaufgaben
haben es dem Steirer
Herbert Brandl angetan. Die
Berufsbezeichnung „logistischer
Nussknacker“ hat es trotzdem
noch nicht auf seine Visitenkarte
geschafft. Text und Fotos: Scania

herbert brandl sucht gerne das Gespräch
mit seinen Geschäftspartnern. Unabhängig
davon, ob es um alltägliche Themen oder die
gemeinsame Zusammenarbeit geht. Nur bei
einer Sache gibt er sich bewusst zurückhaltend. „Sobald
mein Gegenüber Probleme bei anstehenden Logistikaufgaben
anspricht, für die er noch keinen Lösungsansatz
griffbereit hat, lehne ich mich bewusst zurück und höre
mir das Ganze an, ohne einen einzigen Kommentar dazu
abzugeben“, sagt der steirische Transportunternehmer.
Dass die übertriebene Zurückhaltung in solchen Fällen
nur oberflächlich ist und der Steirer spätestens auf dem
Weg zurück ins Büro mit Hochtouren über eine Lösung
des Problems nachdenkt, will er zu diesem Zeitpunkt noch
nicht an die große Glocke hängen. „Als österreichischer
Transportunternehmer kannst du nur dann zukunfts-
“Beim Kauf von Spezialfahrzeugen
ist die modernste
Abgasklasse
unumgänglich.“
Herbert Brandl, Transportunternehmer
orientiert agieren, wenn du dich in Nischen bewegst“,
sagt Brandl. Und genau diese Nischen sind für ihn die
Logistik-Kopfnüsse seiner Geschäftspartner. „08/15-
Aufgaben sind bei langjährigen Geschäftspartnern
nicht der Rede wert. Wenn sie dir etwas erzählen,
dann plaudern sie über die Dinge, bei denen sie der
logistische Schuh drückt“, erzählt der Transporteur.
Zurück im eigenen büro macht Herbert Brandl das, was
er schon während seiner Schulzeit auf der HTL in Kapfenberg
gerne gemacht hat. Er tüftelt an einer Lösung für das
Problem, das seinen Gesprächspartner beschäftigt. „Problemlösungen
auszuarbeiten und mehrere Varianten
durchzuspielen, hat mich als Schüler schon immer gereizt,
wenn auch mit einem wesentlichen Unterschied.“ Als
angehender HTL-Absolvent waren die ausgearbeiteten
Lösungen für ihn immer nur theoretischer Natur. „Als
Transportunternehmer mit einer Vorliebe für logistische
Gesamtlösungen macht es mir nach wie vor Spaß, im
Idealfall die selbst entwickelte Lösung gemeinsam mit
den eigenen Mitarbeitern in die Praxis umzusetzen“, verrät
der Unternehmer. Aus diesem Blickwinkel hat er die Markteinführung
von Scania in Sachen Euro 6 mit großem
Interesse verfolgt. Sein Entschluss: Bei anstehenden Neuanschaffungen
will er die nächststrengere Abgasnorm ab
dem Jahreswechsel 2012/2013 bei seinen Überlegungen
berücksichtigen. „Sobald am österreichischen Markt
erste Praxiserfahrungen vorliegen, ist Euro 6 für mich
auch schon vor dem gesetzlichen Einführungstermin eine
ernst zu nehmende Alternative.“ Von Vorziehkäufen zugunsten
EEV hält er aber nichts. „Solche Aktionen machen schon
wegen der ökologisierten Maut keinen Sinn.“
Zurück Zu den tüfteleien des in Trofaiach in der Steiermark
ansässigen Transportunternehmers. Die gemeinsam
mit den Auftraggebern umgesetzten Ergebnisse der Überlegungen
haben in den vergangenen Jahren bereits deutliche
Spuren im Fuhrpark des Familienunternehmens hinterlassen.
„Bei allen Spezialaufträgen, die sich von im gesetzlichen
Rahmen bleibenden Transporten unterscheiden, sind
wir ausschließlich mit 8-Zylinder-Motoren unterwegs“,
verrät Herbert Brandl. Zwei Scania R 730 hat er in der
jüngeren Vergangenheit erst in seinen Fuhrpark integriert.
„Bei Gesamtzuggewichten von bis zu 70 Tonnen macht es
auf jeden Fall Sinn, auf den derzeit stärksten Scania Lkw zu
setzen“, lacht der Transportunternehmer nicht ohne Grund.
Bringt es einer der beiden V8 doch dank aufgebautem
Kran bereits auf ein Eigengewicht von stolzen 18 Tonnen.
Apropos stolz: Selbst wenn Herbert Brandl mit seinen
ausgetüftelten Logistik- bzw. Problemlösungen zufrieden
ist, marschiert er damit nicht gleich postwendend zu seinen
Gesprächspartnern. „Wir bewegen uns in einem Transportbereich,
bei dem die Leistungen keinesfalls von jedem
erbracht werden können“, sagt der Steirer. Aus diesem
Grund setzt er seit Langem mit Vorliebe auf langfristige
Zusammenarbeiten, die sich erst im Laufe der Zeit entwickelt
haben. Als vergleichbaren Entwicklungsprozess sieht
der Unternehmer daher auch von ihm angebotene Logistiklösungen.
„Schüttle ich den Lösungsansatz gleich im ersten
Gespräch mit meinen Partnern aus dem Ärmel, stelle ich
zwar mein Know-how unter Beweis, degradiere aber zum
Teil komplexe Logistikaufgaben zu alltäglichen und schnell
lösbaren Transporten.“
im brandl-fuhrpark tragen aktuell 17 von 28 Lkw
den Greif am Kühlergrill. Tendenz steigend. „Für unsere
Spezialgeschäfte setzen wir auf ebenso nicht alltägliche
Lkw, die wir auch entsprechend länger nutzen“, erzählt
Herbert Brandl. So soll der zuletzt angeschaffte Scania
R 730 mit 53-Metertonnen-Kran acht bis zehn Jahre im
Fuhrpark bleiben. „Bei solchen Fahrzeugen führt für
mich kein Weg an Scania vorbei.“ Bei alltäglichen Einsätzen,
die mit ihrer Länge und ihrem Gewicht ohne Weiteres
im gesetzlichen Rahmen bleiben, vertraut Brandl auf die
6-Zylinder-Motoren aus Södertälje.
Mit den beiden Scania R 730
ist der steirische Unternehmer
mit Transporten unterwegs,
die über die gesetzlichen
Rahmenbedingungen
hinausgehen.
www.scania.at 3.2012 • SCANIA BEWEGT 21

Duskanich
die Zweite
Der 28-jährige David Duskanich wird Österreich bereits zum zweiten
Mal beim Europa-Finale des von Scania gemeinsam mit der Europäischen
Kommission initiierten Fahrerwettbewerbes Young European
Truck Driver (YETD) vertreten. Text und Fotos: Scania
Nach 1.820 Tagen hat sich David Duskanich
zum zweiten Mal den Traum seines Lebens
erfüllt. Als er am 23. Juni 2012 kurz nach 14.30 Uhr
aus der Kabine des Scania R 420 kletterte und
die Hände in die Luft riss, war dem Niederösterreicher
die Erleichterung, aber auch die Begeisterung ins Gesicht
geschrieben. Fast auf den Tag genau nach fünf Jahren (das
Österreich-Finale 2007 ging eine Woche später, nämlich
am 30. Juni 2007, über die Bühne) kürte er sich mit einer
David Duskanich holte
sich mit einer souveränen
Leistung den 1. Platz
im Österreich-Finale des
YETD 2012. Auf den
Plätzen 2 und 3 landeten
Thomas Kaindl und
Alexander Vierthaler.
souveränen Leistung zum Österreich-Teilnehmer für das
Europa-Finale des Young European Truck Driver (YETD) in
Södertälje. „Ich bin nach Brunn gekommen, um zu gewinnen
und nicht, um einen Platz auf den hinteren Rängen
einzufahren“, hatte Duskanich am Beginn des Finaltages
nur im engsten Freundeskreis verraten. Der unbedingte
Wille, zum zweiten Mal den obersten Platz am Stockerl zu
ergattern, war für ihn gleichzeitig die Chance, ein für ihn
weitreichendes Missgeschick aus dem Jahr 2010 aus der
22 SCANIA BEWEGT • 3.2012 www.scania.at

YETD-Finale
Welt zu schaffen. „Damals habe ich schlichtweg die Anmeldefrist
für den YETD 2010 verpasst und konnte den Wettbewerb
daher nur als Außenstehender verfolgen“, ärgert er
sich auch heute noch.
220 Lkw-Fahrer haben heuer beim Rennen um einen
Platz am Siegespodest des YETD 2012 teilgenommen.
40 von ihnen schafften es in die beiden Vorrunden, die in
den Scania Filialen Inzing und Haag ausgetragen wurden.
„Der Schwerpunkt der Themen lag wie auch schon bei den
letzten YETD-Vorausscheidungen auf Geschicklichkeit,
Ladungssicherung und theoretischem Grundwissen“, weiß
Scania Pressesprecherin Annette Plankensteiner. Dass den
Scania Verantwortlichen bei der Ausarbeitung der Aufgaben
selbst bei der fünften Auflage des Young European
Truck Driver nicht die Ideen ausgegangen sind, bewiesen
dabei Aufgaben wie die Torrero-Strecke, bei der ein Fahrradanhänger
sowie ein Plüsch-Lkw die Hauptrolle spielten.
“Ich bin zum Finale nach Brunn
gekommen, um zu gewinnen!”
David Duskanich, Österreich-Sieger beim Young European Truck Driver-Wettbewerb
die top 3
1. david duskanich aus Breitenau in
Niederösterreich, 28 Jahre
2. thomas kaindl aus Pfarrwerfen in
Salzburg, 33 Jahre
3. alexander Vierthaler aus Filzmoos
in Salzburg, 35 Jahre
Der Niederösterreicher David Duskanich
sicherte sich das Finalticket für Schweden.
„Jede Aufgabe war eine echte Herausforderung, wobei mir
persönlich die Rangierübung Tetris beinahe mehr Aufmerksamkeit
abverlangt hat als die Fahrübung Knock the
King im großen Finale“, meint David Duskanich. Bei Knock
the King haben die Schweden mit den roten und blauen
Pylonen eine bereits von den letzten YETD-Durchgängen
bekannte Aufgabe erneut aus der Schublade gezaubert. „Es
ist trotzdem gar nicht so einfach, mit einem Sattelzug nur
den roten Pylonen umzuwerfen und die beiden blauen
stehen zu lassen.“
Mit thoMas kaindL und Alexander Vierthaler landeten
beim Österreich-Finale des YETD 2012 gleich zwei Salzburger
auf den Plätzen zwei und drei. Für den 33-jährigen
Kaindl war es die erste Teilnahme am Young European
Truck Driver. Der 35-jährige Alexander Vierthaler sicherte
sich bei seiner vierten YETD-Teilnahme (er war auch schon
2005, 2007 und 2010 mit dabei) erstmals einen Platz am Stockerl.
Ein Flugticket nach Schweden haben sowohl Kaindl
als auch Vierthaler ergattert. Sie werden David Duskanich
vom 7. bis 9. September zum großen Finale nach Södertälje
begleiten. Zarko Tokic, der Gewinner der Österreich-Vorausscheidung
von 2010 und Drittplatzierter des Europa-
Finales 2010, landete auf dem 7. Platz. Der jüngste Teilnehmer,
der 23-jährige Manfred Friedwagner aus Oberösterreich,
erreichte beim Österreich-Finale übrigens den 6. Platz.
www.scania.at 3.2012 • SCANIA BEWEGT 23

23 Jahre
„BerufSerfahrung“
Der Österreich-Finalist David Duskanich ist begeisterter Scania Fan und kann mit
28 Jahren auf stolze 23 Jahre Scania Erfahrung zurückblicken. Text und Fotos: Scania
Spielplatz oder Freibad? Auf diese Frage hatte
der Österreich-Finalist David Duskanich schon
als Fünfjähriger die richtige Antwort parat: Scania.
Wenn vor der Türe des elterlichen Transportunternehmens
ausschließlich Lkw aus Södertälje parken, ist die
schon im Kindergartenalter vorhandene Begeisterung des
Juniors für Scania schnell erklärt. „Mit fünf Jahren durfte
ich mich erstmals hinter das Steuer von einem unserer
Scania setzen“, erinnert sich Duskanich heute. Ob er
damals unter elterlicher Aufsicht den einen oder anderen
Meter am Betriebsareal zurückgelegt hat, beantwortet er
diplomatisch: mit einem Lächeln. Mit dem Niederösterreicher
wird nicht nur ein eingefleischter Scania Fan Österreich
beim großen YETD-Finale in Schweden vertreten.
Er zählt wahrscheinlich auch zu jenen Finalisten, die am
meisten über die Geschichte von Scania in den letzten
zweieinhalb Jahrzehnten erzählen können.
„Wenn du dich als Kind für etwas Bestimmtes wie z. B.
Lkw von Scania interessierst, bist du natürlich Feuer und
Flamme, wenn ein neues Modell auf den Markt kommt“,
erzählt David Duskanich. Die erste 4er-Serie im elterli-
Die Lkw-Flotte des elterlichenTransportunternehmens
besteht aus 13 Scania
Lkw, die im Baustellenverkehr
sowie bei regionalen
und innerösterreichischen
Transportaufgaben eingesetzt
werden.
chen Betrieb hat er wie seine ersten Meter in einem
Scania Lkw noch am familieneigenen Betriebsgelände
zurückgelegt. Die erste R-Serie konnte er bereits im
Straßenverkehr testen. Sein Testurteil von damals sieht
er heute noch genauso bestätigt. „Wir setzen unsere
13 Scania Lkw bei den unterschiedlichsten Transportaufgaben
ein. Ihre Stärken können sie im Baustellenverkehr
genauso ausspielen wie bei regionalen oder innerösterreichischen
Transporten.“ Dass es Duskanich vor der
ersten Vorrunde in Haag nicht geschafft hat, einige Trainingskilometer
mit einem Planenauflieger zu fahren, liegt
mehr am gestrafften Zeitplan im von seinen Eltern Karl
und Edith geführten Transportunternehmen als an mangelndem
Interesse. „Ich fahre bei uns mit allen vorhandenen
Lkw und Baumaschinen. Nachdem die Nachfrage
heuer erfreulich hoch ist, ist es sich einfach nicht ausgegangen.“
Für den Hauptgewinn des YETD 2012,
eine Scania R-Serie im Wert von etwa 100.000 Euro,
hätte er im Duskanich-Fuhrpark schnell ein Aufgabengebiet
gefunden. „Zu transportieren gibt es bei uns
immer etwas. Mit einer neuen R-Serie würde die Arbeit
natürlich noch mehr Spaß machen.“
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FRÜHZEITIGER
WINTEREINBRUCH
Bereits im Sommer dreht sich in der Scania Filiale Salzburg alles um Winterreifen.
Und das schon seit mittlerweile 15 Jahren. Text und Fotos: Scania
In den letzten Junitagen, kurz vor
Schulschluss, gibt es in Radio, Fernsehen
und Tageszeitungen nur ein Thema: die von
den meisten Schülern heiß ersehnten Sommerferien.
Neun Wochen entspannen, baden
und – so kein Ferialjob ansteht – einfach nichts
tun. An Pulverschneepisten, tief verschneite
Landschaften oder klirrend kalte Nächte denkt in
dieser Zeit kaum jemand. „Ich bin wahrscheinlich
einer der wenigen, der sich regelmäßig an den
ersten Sommertagen mit der noch weit entfernten
kalten Jahreszeit beschäftigt“, sagt Hermann
Kittl, Werkstattleiter der Scania Filiale Salzburg.
Auch wenn die Gedanken an den ersten Wintereinbruch
bei ihm rein beruflicher Natur sind. Vor
rund 15 Jahren hat man in der Scania Filiale Salzburg
begonnen, ergänzende Dienstleistungen, die
sich nicht nur auf das Produkt Scania beziehen,
anzubieten.
eine seit damals verfolgte Schiene ist der
Reifenhandel und die Reifenmontage. „Im Reifenhandel
sind etwa vier Monate Vorlaufzeit üblich.
Deswegen beginne ich, mich gerade dann erstmals
mit der Bestellung von Winterreifen für den kommenden
Winter auseinanderzusetzen, wenn der
Sommer vor der Türe steht“, verrät Kittl. Seiner
Erfahrung nach kümmern sich Transportun-
Vor mittlerweile 15 Jahren hat die Scania Filiale
Salzburg ihr Dienstleistungsangebot um den
Reifenhandel und die Reifenmontage erweitert.
ternehmer und Lkw-Betreiber im Werkverkehr
nach wie vor aus eigenem Antrieb viel zu wenig
darum, dass ihre Fahrzeuge mit den richtigen
Reifen unterwegs sind. Über die Folgen solcher
Fehlentscheidungen wissen nur die wenigsten
Bescheid. „Jeder Reifen hat einen unmittelbaren
Einfluss auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch,
den er entweder positiv oder bei falscher
Reifenwahl negativ beeinflusst“, erklärt der
Werkstattleiter.
der einsatz suboptimaler reifen macht
sich zudem bei der Laufleistung der Pneus
bemerkbar. Warum bei Reifenkäufen der Preis bei
der Entscheidung sehr oft im Vordergrund steht,
Reifen haben
einen wesentlichen
Einfluss auf die
Wirtschaftlichkeit
eines Lkw.”
Werkstattleiter Hermann Kittl
kann Hermann Kittl nicht verstehen. „Jeden Euro,
den ich beim Reifenkauf spare, ohne auf das vom
Hersteller empfohlene Einsatzprofil zu achten,
verpulvere ich um ein Vielfaches mehr durch
erhöhten Kraftstoffverbrauch und geringere Laufleistungen.“
In der Scania Filiale Salzburg sind
26 Mitarbeiter beschäftigt, sechs davon sind Lehrlinge.
Die Kundenstruktur setzt sich hauptsächlich
aus Unternehmen zusammen, die regional tätig
sind. Nur mehr jeder zehnte Unternehmer, der
seine Lkw an diesem Scania Standort reparieren,
warten oder instand setzen lässt, ist im Fernverkehr
unterwegs. „Vor zehn Jahren waren noch
90 Prozent unserer Kunden im Fernverkehr engagiert“,
weiß der Werkstattleiter.
Scania Filiale
Salzburg
Adresse: Oberst-Lepperdinger-Straße 9,
5071 Wals
Telefon: 0662/85 23 73-0, Fax: -86
Notdienst Scania Assistance: 01/256 44 11
Öffnungszeiten: Mo.–Fr.: 7.30–12.00 und
12.45–18.00 Uhr; Sa.: 8.00–13.00 Uhr
Verkehrsanbindung: in unmittelbarer Nähe
der Autobahnabfahrt Kleßheim der A 1
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SERVICE Text und Fotos: Scania
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