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„null“ und „voll“ kennt. Die Befehle der
Gashand werden nahezu digital in Vortrieb
umgesetzt. Ab 5000/min holt die
Diavel den ganz großen, extrem teuflischen
Beschleunigungs-Hammer raus,
und spätestens jetzt weiß der Fahrer,
wofür die Sitzbankkuhle gut ist. Der
Fahrbericht
Um den Hinterradreifen umzu gebaut.
Schub des Motors ist gigantisch, die Diavel
fährt einfach allem auf und davon,
was auch nur ansatzweise zur Konkur-
renz gehören könnte. Tschüß Harley V-
Rod. Tschüß Suzuki Intruder M 1800. Mit
einer Ausnahme: Die 47 PS stärkere,
aber auch 73 kg schwerere und über
5000 Euro teurere Yamaha Vmax nimmt
der Diavel bei der Beschleunigung und
beim Durchzug ein paar Zehntel Sekunden
ab. Aber 3,0 Sekunden von 0 auf 100
km/h für die Ducati sind auch nicht
schlecht und wären zu unterbieten gewesen,
wenn der erste Gang nicht nur bis
90 km/h ausgelegt gewesen wäre. Egal,
dafür regelt die Vmax schon bei 220
km/h ab, für die Diavel ist erst bei 255
km/h Schicht.
Okay, die letzten Sätze gehören zur Kategorie
„pubertäres Imponiergehabe“
oder taugen bestenfalls für Stammtisch-
Diskussionen. Entscheidender ist auf
dem Platz, also im Winkelwerk, beim täglichen
Bewältigen der Hausstrecke, im
prallen Leben eben. Doch auch dort ist
die mit einem Gitterrohrrahmen aus Stahl
antretende Diavel eine herausragende Erscheinung.
Ihre Dynamik ist einfach unglaublich,
sie lässt sich locker und mit
ABS ist auch dran.