BETONINSTANDSETZUNG - Mapei

Strukturelle Verstärkung mit Carboplate
Strukturelle Verstärkung mit
Carboplate
Grundsätzlich sind Betontragwerke
auf eine hohe Nutzungsdauer ausgelegt.
Durch die zum Teil erhöhten
Anforderungen an die Tragwerke im
Laufe der Zeit müssen die Bauwerke
entsprechend statisch verstärkt
werden.
Ebenfalls Nutzungsänderungen und
Umbauten (z.B. Industriebauten)
können zu erhöhten statischen Anforderungen
führen. Ein weiterer Faktor
können extreme Umwelteinflüsse wie
Erdbeben, Stürme oder Brände sein.
In der Vergangenheit wurden solche
Tragwerksverstärkungen mit verschiedenen
und vor allem aufwendigen
Methoden gelöst. Es wurde Spritzbeton
mit zusätzlicher Armierung aufgebracht,
vorbetoniert oder schwere
Stahllamellen auf den Beton aufgeklebt.
Durch diese Massnahmen wird
das Bauwerk jedoch schwerer, das
Lichtraumprofil wird eingeschränkt
und die Emissionen sind sehr hoch.
Als wirtschaftliche Lösung hat sich
der Einsatz von Kohlfaser-Werkstoffen
herausgestellt. Diese Werkstoffe
werden in Luft- und Raumfahrt und
aufgrund ihrer hohen Belastbarkeit
und des geringen Gewichtes auch
im Rennsport verwendet. Kohlefasern
sind rund 10 mal kleiner als ein
Menschenhaar und werden in Bündel
zusammengefasst. Je nachdem können
daraus Verbundwerkstoffe wie
Lamellen und Stäbe oder aber Netze
(Sheets) hergestellt werden.
Die Anwendung für den Bau kann
vielfältig sein. Geschlitzte oder aufgeklebte
Lamellen in verschiedenen
Dimensionen stehen zur Verfügung.
Um beispielsweise das Knicken von
Stützen zu verhindern, werden Sheets
verwendet.
Untergrundvorbereitung für Carboplate
Die Betonoberfläche muss vollkommen sauber, trocken, fest und eben (Unebenheiten max. 1 mm)
sein. Der Betonuntergrund muss vorgängig durch ein geeignetes Untergrundvorbereitungsverfahren
aufgeraut und von Verschmutzungen, Altanstrichen oder sonstigen sich haftungsmindernd auswirkenden
Substanzen befreit werden. Bei beschädigtem Beton sind alle losen sowie minderfesten
Gefügeteile bis auf den festen und tragfähigen Kernbeton zu entfernen. Korrodierte Armierungseisen
sind freizulegen und bis zum Oberflächen-Reinheidsgrad SA 2,5 zu entrosten. Unmittelbar
hiernach werden die Bewährungseisen mittels Mapefer oder Mapefer 1K Korrosionsschutzanstrich
geschützt. Die Instandsetzung des beschädigten Betons erfolgt mit einem Produkt der Mapegrout-
Linie. Die Wartezeit bis zur Verklebung von Carboplate-Lamellen muss in diesem Falle mindestens
3 Wochen betragen. Muss die Wartezeit verkürzt werden, empfiehlt es sich die Instandsetzungsarbeiten
mit einem Epoxidharzmörtel der Linie Adesilex (z.B. PG1 oder PG2) durchzuführen. Bei porösen
und stark saugenden Untergründen muss die Klebefläche mit Mapewrap Primer 1 grundiert
werden, die Klebung von Carboplate mit Adesilex PG2 erfolgt nass in nass.