Verladerichtlinien SBB Cargo: Band 1 8 MB

Berechnungsbeispiel
Zulässige Gewicht einer in Wagenmitte innerhalb der Markierung a - a unmittelbar auf dem
Wagenboden aufliegenden Ladung (Bild 1).
Da die Ladung unmittelbar auf dem Wagenboden aufliegt, sind die für Einzellasten in Wagenmitte am
Wagen unter dem Zeichnen angeschriebenen Gewichte maßgebend (Bild 2).
Die Ladung liegt innerhalb der Markierung a- a; das höchstzulässige Gewicht ist wie folgt zu ermitteln:
1. Es ist von der theoretisch zulässigen Last in Wagenmitte auszugehen. Diese erhält man durch
Multiplikation der für die Markierung a – a angegebenen Last (= 35 t) mit dem aus
untenstehender Tabelle abzulesenden Faktor.
Achsenabstand bzw.
a-a Drehzapfenabstand 6 m 7 m 8 m 9 m 10 m 11 m 12 m 13 m 14 m 15 m 16 m 17 m
1,5 m 0,88 0,89 0,90 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94 0,95 0,95 0,95 0,96
2,0 m 0,83 0,86 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93 0,93 0,94 0,94
2,5 m 0,79 0,82 0,84 0,86 0,86 0,89 0,90 0,90 0,91 0,92 0,92 0,93
3,0 m 0,75 0,78 0,81 0,83 0,85 0,86 0,88 0,88 0,89 0,90 0,91 0,91
Daraus folgt die theoretisch zulässige Last in Wagenmitte:
0,89 x 35 t = 31,15 t
2. Diese Last ist um einen Wert zu erhöhen, der vom Abstand a - a und der Länge der Ladung
abhängt :
- Abstand a - a = 2 m;
- Länge der Ladung = 1,5 m;
- Gewichtsunterschied zwischen Last a - a und theoretisch zulässiger Last in Wagen-
mitte
35 t – 31,15 t = 3,85 t
3,85 t * 1,5 m � 2,9 t
2 m
Die unmittelbar auf dem Boden des Wagens liegende Ladung darf also bis zu
schwer sein.
31,2 t + 2,9 t = 34,1 t
3. Von den Streckenklassen her bestehen in diesem Fall keine Einschränkungen (Bild 3).
Bild 3
A B C
s 44,0 52,0 60,0
01.07.2003 3-7