Das Magazin zum Jubiläum - BfU

75 Jahre bfu
Das Magazin zum Jubiläum

Moosseedorf, 17.10.1951. Beamte des Bundesamtes für Verkehr, des Bundesamtes für Polizeiwesen und der bfu
besichtigen ein Stoppsignal bei einem Bahnübergang.
Umschlag: Von der Vergangenheit in die Gegenwart auf der Viaduktstrasse in Basel. Der Umschlag ist aus 4 Bildern
zusammengesetzt: Das Bild auf der Rückseite wurde am 25.2.1939 aufgenommen, der Mann und das Plakat entstammen
einer Aufnahme von 1958. Das E-Bike und die Aufnahme auf der Titelseite sind 2012 entstanden.

GRÜESSECH
Darf ich mich vorstellen? Ich bin
Viviane Lüthi, 17 Jahre alt, und habe im
August 2011 meine Lehre bei der bfu
begonnen. Davor habe ich mich kaum
mit Unfällen auseinandergesetzt. Weder
habe ich selbst je einen erlitten noch
war mein Umfeld bisher von grösseren
Unfällen betroffen. Ausser in meinem
Handballclub, da gab es die eine oder
andere Verletzung. Ich hatte Glück. Bevor
ich zur bfu kam, kannte ich lediglich
den Engel Franky Slow Down. Der
war mir so richtig sympathisch.
Jetzt bin ich mitten drin in der Unfallprävention.
Und ich merke: Da gehts
um weit mehr als um Engel und andere
Kampagnenfiguren. Es fasziniert mich,
was wir alles machen. Dass Unfallprävention
auf wissenschaftlichen Ergebnissen
beruht, habe ich mir vorher nie
überlegt. Und wie viele Partner die bfu
unterstützen, wird mir erst jetzt richtig
bewusst. Auch in meiner Gemeinde arbeitet
ein bfu-Sicherheitsdelegierter.
Manchmal muss ich meinen Kolleginnen
und Kollegen erklären, was die
bfu überhaupt macht. Dann sage ich:
«Wir sind dafür da, dass es weniger Unfälle
gibt, und wir sagen, wie das geschehen
soll.» Wir haben eine wirklich
spannende Aufgabe – wer sonst kann
mit seinem Job bewirken, dass Menschen
sicher leben? Dafür sorgen bei
der bfu tolle Mitarbeitende. Ich bin von
Beginn an gut aufgenommen worden
und fühle mich sehr wohl. Hoffentlich
arbeite ich auch in Zukunft an einem
Ort wie der bfu. Und apropos Zukunft:
Ich wünsche der bfu und der Unfallprävention
viel Erfolg für die nächsten
75 Jahre.
VIVIANE LÜTHI
Lehrtochter der bfu, 2. Lehrjahr
75 Jahre bfu – Das Magazin 3

12
Wir machen Menschen sicher! Seit 1938 setzen sich die
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der bfu für die Sicherheit
ein – mit Forschung, Beratung, Ausbildung und mit
Kommunikation. Und auch die nächsten 75 Jahre. Steigen
Sie ein in 60 Seiten «75 Jahre mit Voraussicht».
75 ans, et en avant
75 Jahre mit Voraussicht
75 ans, et en avant
Altri 75 anni al tuo fianco
Altri 75 anni al tuo fi anco
4 75 Jahre bfu – Das Magazin
8
22
10
SICHERE ERFOLGE
Immer wieder war die bfu Taktgeberin, wenn es um
Sicherheit ging. Ein Blick zurück. 8
SINNVOLLE PRÄVENTION
Wie bekannte Schweizerinnen und Schweizer
die bfu sehen. 10
UNTER DIREKTOREN
Direktorin Brigitte Buhmann trifft ihren
Vorgänger Peter Hehlen – Erinnerungen,
Momentaufnahmen und Ausblicke. 12

30
44
33
WISSENSCHAFTLICHE GRUNDLAGEN
Forschung ist Basis erfolgreicher Prävention.
In der bfu wird sie gelegt. 22
PACKENDE AUSSTELLUNG
Warum beträgt die Alkohollimite 0,5 Promille?
Wie lassen sich künftig Badeunfälle verhindern?
Die spannende Präventionsausstellung gibt Antworten. 30
LANGJÄHRIGE PARTNER
48
Sicherheitsdelegierte, Verkehrsinstruktoren
und Sicherheitsbeauftragte in Betrieben –
ein Einblick in ihr Engagement für die Sicherheit. 36
36
33
CLEVERES LUFTKISSEN
Wie Airbags auch im Sport Unfälle
verhindern können. 44
VORAUSSICHT AUF 2038
INHALT
3 Visionäre blicken auf die Herausforderungen
der Unfallprävention in der Zukunft. 48
75 Jahre bfu – Das Magazin 5

Entwicklung der Nichtberufs- und Berufsunfälle
1938–2010
74
Unfallhäufigkeiten der Suva-Versicherten – Unfälle von 1000 Versicherten
Das Unfallgeschehen
gestern und heute
ZAHLEN IM WANDEL 1938 wurde die bfu gegründet. Damals gab es in der Schweiz
rund 124 000 Motorfahrzeuge. Heute fahren mehr als 4,2 Millionen Personenwagen auf unseren
Strassen – und trotzdem ereignen sich weniger Verkehrsunfälle als damals. Nicht nur, aber auch
wegen der bfu. Insgesamt haben jedoch die Nichtberufsunfälle als Folge der vermehrten Freizeit
und des immer breiteren Angebots an Aktivitäten deutlich zugenommen. Ein Blick auf einige
interessante Zahlen der letzten 75 Jahre.
6 75 Jahre bfu – Das Magazin
NBU BU
1938
NBU BU
145 145
1986
187
137
99
NBU BU
1968
NBU BU
2010
99
159
Nichtberufsunfälle (NBU) Berufsunfälle (BU)

Personenwagenbestand und bei
Verkehrsunfällen getötete Personen
1938
2011
124 195
320
634
4 200 000
steht für 100 000
Personenwagen
steht für 100 bei Verkehrsunfällen
getötete Personen
NICHTBERUFSUNFÄLLE 1938 verunfallten
74 von 1000 Suva-Versicherten bei
Nichtberufsunfällen. Mitte der 80er-Jahre
waren es erstmals gleich viele Nichtberufsunfälle
wie die bis anhin dominierenden
Berufsunfälle, nämlich rund 266 000. Seither
hat sich der Trend zu mehr Nichtberufsunfällen
bei gleichzeitiger Abnahme der
Berufsunfälle noch verstärkt. Heute entfallen
rund zwei Drittel auf Freizeitunfälle. In
Zahlen: In den letzten Jahren verunfallten
jeweils rund 120 von 1000 Versicherten bei
Nichtberufsunfällen. Berücksichtigt man
zusätzlich Kinder, Senioren und Nichterwerbstätige,
beträgt das Verhältnis von
Nichtberufs- zu Berufsunfällen 8 zu 2! Die
6 aktuellen Schwerpunktprogramme, die
nachfolgend kurz präsentiert werden, enthalten
eine breite Massnahmenpalette, mit
der die bfu und ihre Partner gegen Freizeitunfälle
kämpfen.
AUTOMOBIL 1938 verunfallten – bei einem
Motorfahrzeugbestand von 124 195 –
634 Personen tödlich. Nach einem unrühmlichen
Höhepunkt im Jahr 1971 nahm die
Zahl der Getöteten kontinuierlich ab. 2011
kamen noch 320 Personen bei Verkehrsunfällen
ums Leben – und das bei einem
Personenwagenbestand von mittlerweile
4,2 Millionen! Grösste Problemgruppe sind
die 18- bis 24-jährigen Neulenker.
MOTORRAD Jede dritte bei Verkehrsunfällen
schwer verletzte und jede fünfte
getötete Person verunfallte mit dem Motorrad.
Dies, obwohl nur gerade 2 % der Kilometerleistung
mit Motorrädern zurück-
gelegt werden. Im Vergleich zu PW-Insassen
weisen Motorradfahrende ein 30-fach
höheres Risiko auf, pro gefahrenen Kilometer
schwer zu verunfallen.
FAHRRAD In der Schweiz verunfallten
in den letzten Jahren jeweils rund
40 Radfahrende tödlich. Mit etwas mehr als
2 Getöteten pro 100 Millionen Personen-
kilometer rangiert die Schweiz damit in
Europa auf dem drittbesten Platz, hinter
Dänemark und den Niederlanden. Die
Schlusslichter bilden Spanien und Portugal.
Betroffen sind fast zur Hälfte Personen über
60 Jahre. Zwei Drittel waren in Kollisionen
mit anderen Verkehrsteilnehmenden verwickelt
– mehrheitlich schuldlos.
SCHNEESPORT Beim Ski- und Snowboardfahren
verunfallen jährlich rund
67 000 in der Schweiz wohnhafte Personen.
Zusätzlich verletzen sich hierzulande mehr
als 30 000 ausländische Gäste pro Jahr. Bei
den Skifahrenden ist bei einem Unfall am
häufigsten das Knie betroffen (34 %), bei
den Snowboardfahrenden sind es zu fast der
Hälfte die oberen Extremitäten (Schulter bis
53
Tödliche Sportunfälle
Ø 2005–2009
69
steht für 1 im Bergsport
getötete Person
UNFALLGESCHEHEN
steht für 1 in anderen
Sportarten getötete Person
Hand). Ein Grossteil der Verletzungen ist
die Folge von Stürzen, Kollisionen sind hingegen
mit weniger als 10 % aller Unfälle eher
selten.
BERGSPORT Jeder dritte Schweizer
wandert durchschnittlich 20 Tage im Jahr,
Tendenz steigend. Insgesamt betreibt die
Schweizer Bevölkerung jährlich während
rund 150 Millionen Stunden Bergsport.
Unfälle sind zwar nicht besonders häufig,
die Folgen jedoch oft schwer: Von jährlich
122 Getöteten im Sport entfallen 53 auf den
Bergsport, dazu kommen mehr als 10 000
Verletzte.
STÜRZE 81 % aller im Haus- und Freizeitbereich
tödlich verunfallten Menschen sterben
infolge eines Sturzes. Auffällig ist, dass
90 % dieser jährlich mehr als 1500 Personen
älter sind als 65 Jahre und der Sturz in
70 % der Fälle auf gleicher Ebene geschieht.
Aufgrund der demographischen Entwicklung
mit immer mehr älteren Menschen
werden in Zukunft grosse Anstrengungen
nötig sein, um nur schon den Status quo
halten zu können.
ROLF MONING
75 Jahre bfu – Das Magazin 7

1949: Die Haltepflicht an Stoppschildern wird in
die Signalisationsverordnung aufgenommen, nachdem
die bfu und der Schweizerische Strassenverkehrsverband
die Regelung getestet haben.
1946: Die bfu veröffentlicht
die Wegleitung
für Anlage,
Unterhalt und
Markierung von
Abfahrtspisten
und Skirouten.
Das ist die Geburtsstunde
der
blauen, roten
und schwarzen
Pisten!
1938: Erste Produktempfehlung der bfu
im Bereich Haushalt / Landwirtschaft:
ein Sensenschutz,
der das
Unfallrisiko
beim Transport
des Geräts mit
dem Velo verringern
soll!
1949: Um die Qualität
der Pistenpatrouillen
auf Skipisten
zu verbessern, erlassen
die bfu und der
Schweizer Skiverband
ein Reglement:
Ausgebildete Pistenpatrouilleure
werden
mit Ehrenwimpeln
ausgezeichnet.
1950: Die Verkehrsunfälle
nehmen stark zu. Die bfu
beantragt ein Obligatorium,
wonach alle Fahrzeuge mit einem
Geschwindigkeitsmesser
ausgestattet werden müssen.
1950: Erste nationale
Verkehrssicherheitskampagne:
«Vorsicht –
Kinder».
1951: Die bfu
lanciert die
Idee der Schulpatrouilleure.
1959: Nach dem
Vorbild von Schweden,
wo die Anzahl
der Todesopfer bei
Verkehrsunfällen
dank Sicherheitsgurten
um die
Hälfte gesunken
ist, setzt sich die
bfu für das Gurtentragen
in unserem
Land ein.
1961: Die bfu
fördert in den
Sportgeschäften
die Verbreitung
des
ersten Geräts
zur Einstellung
von Skibindungen.
1976: Zusammen mit der EMPA
St. Gallen und dem Gerichtsmedizinischen
Institut (GMI) Zürich stellt die
bfu Mindestanforderungen
für Motorrad­ und Mofa­
Schutzhelme auf. Gestützt
darauf wird ein
Gütezeichen (Qualitätssignet)
geschaffen.
1973: Nach einem englischen
Vorbild schafft die bfu das
Netzwerk der bfu­Sicherheitsdelegierten.
Ende 2012
gibt es rund 1200 dieser
Fachpersonen.
1967: Das Interesse an der Verhütung von
Haushaltsunfällen steigt: Die bfu stellt Dias zur
Verfügung, die für die Risiken sensibilisieren.
1938 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975
Erfolge im
Laufe der Zeit
LAUDATIO Sicherheit ist ein eindeutiges Plus für die Lebensqualität in unserem Land.
In den 75 Jahren ihres Bestehens hat die bfu massgeblich dazu beigetragen.
Ob im Bereich der Infrastruktur, Sicherheitseinrichtungen, Produkte oder Bildung – die bfu setzt
sich unermüdlich für die Unfallverhütung ein. Einige geschichtsträchtige Beispiele sind hier aufgeführt.
8 75 Jahre bfu – Das Magazin

1981: Das Tragen der Sicherheitsgurten
auf den Vordersitzen wird
obligatorisch. Gleichzeitig wird die
Helmtragpflicht für Motorradfahrer
eingeführt.
1980: Halbjährlich
erhalten Eltern die bfu­
Kinderpost. Diese informiert
über die jeweiligen Unfallgefahren
und entsprechenden Massnahmen
bei Kindern bis 6 Jahre.
Im 2007 wird die Serie bis zum
8. Lebensjahr erweitert.
1988: Die bfu feiert ihr
50­jähriges Jubiläum.
Sie mietet SBB­Waggons
und PTT­Ausstellungswagen,
in denen
sie den Besucherinnen
und Besuchern eine
Ausstellung über ihre
Aktivitäten zeigt.
1991: Die bfu­Skivignette wird eingeführt.
Damit sollen Skifahrerinnen
und Skifahrer
dazu angehalten werden,
ihre Skibindung
vor jeder Skisaison einstellen
zu lassen.
1984: Die Geschwindigkeitsbeschränkung
von 50 km/h innerorts wird
eingeführt. 5 Jahre später werden
80 km/h ausserorts und 120 km/h
auf der Autobahn in einer Volksabstimmung
bestätigt.
2005: Der zulässige Blutalkohol­Grenzwert
beim
Fahren wird von 0,8 auf
0,5 Promille gesenkt. Die
Zweiphasenausbildung
zum Erlangen des Führeraus
weises tritt in Kraft.
2002: Zusammen mit 5 anderen
Institutionen präsentiert die bfu
an der Expo.02 die Ausstellung
SIGNALSCHMERZ.
1994: Die Aktion «Ritter der
Strasse» feiert ihr 25­jähriges
Bestehen. Sie ehrt Menschen,
die Mut zeigen und Strassenbenützende
aus Gefahrensituationen
retten. Bis Ende
2012 sind 444 Personen zu
Rittern der Strasse ernannt
worden.
ERFOLGE
2011: 81% der Skifahrerinnen
und Skifahrer tragen einen
Helm, im Gegensatz zu 16 %
im Winter 2002 / 03.
2012: Das Parlament
verabschiedet das
Handlungsprogramm
Via sicura, das auf
einem bfu­Grundlagenbericht
basiert.
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2012
STRASSENVERKEHR Nach dem 2. Welt-
krieg nimmt die Anzahl der Personenwagen
und motorisierten Zweiräder stark
zu. Die Auswirkungen auf das Unfallgeschehen
lassen nicht auf sich warten: 1970
zählt die bfu 1694 Todesopfer auf Schweizer
Strassen. Infolgedessen setzt sie mehr als
die Hälfte ihrer Ressourcen für mehr Sicherheit
im Strassenverkehr ein: gefährliche
Stellen entschärfen, die Signalisation
verbessern, die Verkehrserziehung fördern,
die Tragquote der Sicherheitsgurten erhöhen
und Alkohol am Steuer bekämpfen
sind wichtige Schwerpunkte. Während der
Fahrzeugpark immer grösser wird, sinkt die
Zahl der Unfälle Jahr für Jahr – bis heute.
Seit den 50er-Jahren lanciert die bfu im
Jahresrhythmus Kampagnen. Die Plakate
der bfu gehören mittlerweile zum Strassenbild
in der Schweiz.
SPORT Ein wichtiges Thema ist das Skifahren
– und zwar bereits seit der Entwicklung
von Sicherheitsbindungen Mitte der
40er-Jahre. Damit diese auch optimal funktionieren,
gibt es seit Anfang der 60er-Jahre
Geräte, um die Bindungen korrekt einzustellen.
1970 führt die bfu ein Gütezeichen
für Skibindungen ein. 1988 verfügt das Eidgenössische
Departement des Innern (EDI),
dass in der Schweiz nur noch Bindungen
mit diesem Label verkauft werden dürfen.
In den 90er-Jahren treten internationale
und europäische Normen (ISO und CEN)
in Kraft, die die technischen Vorschriften
der bfu ablösen.
Bis etwa in die 80er-Jahre räumt die bfu
den Wassersportarten einen grossen Stellenwert
ein. In den 60er-Jahren informiert
sie zu diesem Thema auch in Italienisch,
um die Einwanderer aus dem Süden für Ertrinkungsunfälle
zu sensibilisieren.
HAUS UND FREIZEIT Mit der gestiegenen
Kaufkraft und der zunehmenden
Freizeitgesellschaft nehmen auch die Freizeitaktivitäten
zu. Die Unfälle zuhause
und in der Freizeit vervielfachen sich – vor
allem Stürze stehen zuoberst in der Statistik.
Dieses Thema ist und bleibt aktuell,
gerade auch wegen der demografischen Alterung
der Bevölkerung.
1976 tritt das Bundesgesetz über die
Sicherheit von technischen Einrichtungen
und Geräten (STEG) in Kraft. Es überträgt
der bfu die Überwachung einer grossen Palette
von Produkten aus dem nichtbetrieblichen
Bereich. Sie hat Produkte, die den Sicherheitsanforderungen
nicht entsprechen,
aus dem Verkehr zu ziehen. Die bfu schafft
ein Qualitätslabel. Dieses wird 1997 durch
das bfu-Sicherheitszeichen abgelöst. Es fördert
Produkte und Geräte, die dem Schutz
und der Sicherheit der Benutzenden dienen.
MAGALI DUBOIS
75 Jahre bfu – Das Magazin 9

Liebe bfu …
PERSÖNLICHKEITEN Ihre Gesichter sind wohlbekannt und sie alle haben einen Bezug zur
Unfallverhütung. Anlässlich des bfu­Jubiläums richten sie ein paar Worte an uns.
Isabelle Chassot
Präsidentin der Schweizerischen Konferenz der kantonalen
Erziehungsdirektoren EDK, Staatsrätin Kanton Freiburg
«Sport, Schulweg, Werkunterricht: Das sind nur 3 Beispiele
für die Wichtigkeit der Unfallverhütung in der Schule. Die bfu
leistet mit ihrem breiten Angebot an Unterrichtshilfen einen
unverzichtbaren Beitrag zu einer wirkungsvollen Prävention.
Ich gratuliere ihr herzlich zum Jubiläum!»
10 75 Jahre bfu – Das Magazin
Manuele Bertoli
Regierungsrat des Kantons Tessin
«Unfallverhütung ist vor allem eine Frage der Vernunft. Zudem ist sie ein Zeichen
der Aufmerksamkeit sich selber und anderen gegenüber. Doch eines ist sicher:
Null Risiko wird es nie geben. Oft könnte jedoch schon mit wenig Aufwand viel
Leid verhindert werden. Darüber muss immer wieder vertieft nachgedacht und
entsprechend gehandelt werden. Aus diesem Grund ist die langjährige Arbeit
der bfu sehr wertvoll.»
Maurice Turrettini
Präsident des Genfer Automobilsalons
«Damit die Jungen vom Autofahren unter Alkoholeinfluss
abgehalten werden, sollten sie zu Einsätzen in Spitälern
verpflichtet werden, in denen Opfer von schweren
Strassenverkehrsunfällen behandelt werden. Das würde
ihre Einsicht bestimmt fördern. Da die Unfallquote auf
Autobahnen mit Abstand am tiefsten ist, sollten diese
ausgebaut werden. Neue Spuren könnten, angesichts
des Platzmangels in unserem Land, ja auch über den
bestehenden Autobahnen gebaut werden.»

Fabian Cancellara
Mehrfacher Rad­Weltmeister und ­Olympiasieger
Muriel Siki
Journalistin und selbstständige TV­Produzentin
«Top­Leistungen sind nur möglich, wenn das Risiko richtig
eingeschätzt wird. Die Sicherheit steht für mich an oberster
Stelle – beim Velofahren und im Privatleben. Deshalb engagiere
ich mich als Botschafter der bfu­Velohelmkampagne.»
PERSÖNLICHKEITEN
«Es gab schon Momente, in denen ich dachte, die bfu nehme ihre Präventionsaufgabe
etwas zu ernst. Doch die Unfallzahlen zeigen, dass sicheres Verhalten noch
nicht 100­prozentig verankert ist: den Sicherheitsgurt immer tragen, die Kopfstütze
richtig einstellen oder Kinder am Wasser im Auge behalten – alles Dinge, die so
offensichtlich scheinen. Ich bedanke mich deshalb bei der bfu, dass sie uns mit ihren
Kampagnen immer wieder an unseren gesunden Menschenverstand erinnert.»
Bundesrätin Doris Leuthard
Vorsteherin des Eidgenössischen Departements für Umwelt,
Verkehr, Energie und Kommunikation
«Unfälle im Strassenverkehr verursachen bei allen Beteiligten Leid und
Schmerz – oft mit weitreichenden Folgen. Die bfu leistet mit ihrer Arbeit
einen wichtigen Beitrag, um Unfällen vorzubeugen. Dafür braucht es die
persönliche Aufmerksamkeit jedes Einzelnen, die Vorsorge von Organi­
sationen wie der bfu sowie das Engagement der Politik. Mit Via sicura
haben Bundesrat und Parlament einen weiteren Schritt zur Verbesserung
der Sicherheit im Strassenverkehr gemacht. In Zukunft wird es zu einer
grossen Herausforderung, die Verantwortlichkeiten zwischen Technik und
Mensch klar festzulegen. Beispielsweise dort, wo Assistenzsysteme in
Autos der Lenkerin oder dem Lenker helfen, einfach und sicher von A nach
B zu kommen. Wer fährt, übernimmt Verantwortung. Wer verantwortungs­
voll fährt, konzentriert sich auf das Fahrzeug, die Strasse und die anderen
Verkehrsteilnehmenden. Ich danke der bfu, dass sie uns dies mit ihren
Kampagnen immer wieder in Erinnerung ruft.»
75 Jahre bfu – Das Magazin 11

«Die Arbeit geht
uns nicht aus»
DIE BFU-DIREKTORIN UND IHR VORGÄNGER Brigitte Buhmann und Peter Hehlen über
Originelles aus der Vergangenheit, Erfreuliches aus der Gegenwart und Überraschendes für die Zukunft.
Frau Buhmann, Herr Hehlen, sind Sie vorsichtige
Menschen?
Brigitte Buhmann: Ich gehe weder privat
noch beruflich gerne unkontrollierte
Risiken ein. Ich würde bei Lawinengefahr
nie die Piste verlassen oder
im Auto nie ohne Sicherheitsgurten fahren.
Herausforderungen mit kalkulier-
baren Risiken nehme ich aber sehr gerne
an, etwa wenn es darum geht, bei der bfu
einen neuen Geschäftsbereich aufzubauen.
Peter Hehlen: Ich bin auch eher ein vorsichtiger,
risikobewusster Mensch. Ich bin aber
kein ängstlicher Mensch – das ist etwas anderes.
Ich glaube, dass mich die bfu im All-
12 75 Jahre bfu – Das Magazin
tag nicht rügen müsste, obwohl ich natürlich
auch schon mal zu schnell gefahren bin
oder falsch parkiert habe. (schmunzelt)
Beeinflusst die Arbeit bei der bfu das persönliche
Verhalten?
Hehlen: Ja. Mitarbeitende haben schliesslich
auch eine gewisse Vorbildfunktion gegenüber
der Familie und der Öffentlichkeit.
Buhmann: Ganz klar. Als Direktorin habe
ich erst recht eine Vorbildfunktion. Bevor
ich 2004 zur bfu kam, habe ich zum Beispiel
weder einen Ski- noch einen Velohelm getragen.
Heute bin ich mir der Risiken bewusst
und weiss, wie ich sicher lebe.
Für was, Frau Buhmann, steht die Ära von
Peter Hehlen als bfu-Direktor?
Buhmann: Peter Hehlen hat insbesondere
die Forschung ausgebaut. Mit objektiven
Zahlen wurde aufgezeigt, wo die Unfallprävention
ansetzen muss. Dadurch ist es ihm
gelungen, Sachlichkeit in die Diskussion
um Unfallverhütung im Strassenverkehr zu
bringen. Das hat die Glaubwürdigkeit und
Akzeptanz der bfu in Politik und Gesellschaft
stark erhöht und unseren Ruf als anerkannte
Fachstelle begründet. Tipps, Empfehlungen
und politische Forderungen der
bfu sind heute faktenbasiert, damit überzeugend
und weniger angreifbar.

Wie beurteilen Sie, Herr Hehlen, die Arbeit
Ihrer Nachfolgerin?
Hehlen: Ich bin mit der bfu nach wie vor
ziemlich eng verbunden, obwohl ich nun
schon seit 10 Jahren pensioniert bin. Frau
Buhmann hat die bfu strukturell und inhaltlich
konsequent in Richtung eines starken
Kompetenz- und Koordinationszentrums
weiterentwickelt. Sie hat zudem dafür
gesorgt, dass die bfu sehr gut vernetzt ist.
Die bfu hat eine starke Stimme im Schweizer
Präventionssystem, was in der heutigen
Gesellschaft keine Selbstverständlichkeit
ist.
Gibt es spezielle Erinnerungen oder Anekdoten
zum Schmunzeln aus Ihrer Amtszeit,
Herr Hehlen?
Hehlen: Grundsätzlich kann ich sagen, dass
ich immer sehr gerne bei der bfu gearbeitet
habe. Fasziniert hat mich vor allem die
interdisziplinäre Zusammenarbeit mit anderen
Wissenschaftlern und Technikern.
Dabei mussten wir manchmal auch aussergewöhnliche
Dinge erforschen: Wir gingen
etwa der Frage nach, welche Farbprodukte
für die Markierung von Fussgängerstreifen
eine hohe Gleitsicherheit und Haltbarkeit
aufweisen. Ein anderes Mal mussten wir
uns selber ans Steuer setzen und testen, wie
viel Zeit man gegenüber Schnellfahrern ver-
liert, wenn man sich auf der Autobahn an
die Geschwindigkeitslimiten hält.
Wie haben Sie die bfu wahrgenommen, bevor
Sie deren Direktorin geworden sind,
Frau Buhmann?
Buhmann: Lange vor meiner Zeit als Direktorin
hatte ich ein eindrückliches Erlebnis
mit der bfu. Mein Mann und ich hatten
gerade unser neues Haus bezogen, als uns
der bfu-Sicherheitsdelegierte der Gemeinde
auf Sicherheitsmängel im Haus aufmerksam
machte, die wir natürlich sofort behoben.
Wie damals bin ich auch heute beeindruckt
vom Engagement der rund 1200
bfu-Sicherheitsdelegierten. Ich möchte ihnen
aber noch mehr Wissen und Kompetenzen
geben. Wir sind deshalb daran, ihre
Ausbildung zu erweitern. Ich schätze auch
den persönlichen Kontakt zu ihnen sehr.
Mir ist es wichtig zu erfahren, wo ihre Bedürfnisse
liegen.
Gehört das zu den schönsten Erfahrungen
in Ihrem Job?
Buhmann: Ja, unbedingt. Den Austausch
mit Partnern erachte ich als sehr zentral.
Immer wieder ein Highlight sind aber auch
unsere Kampagnen, wie jene mit «Franky
Slow Down». Der Engel hat es geschafft, zu
einem sympathischen Botschafter für an-
Den Austausch mit Partnern
erachte ich als sehr zentral.
IM GESPRÄCH
Brigitte Buhmann
gepasste Geschwindigkeit im Strassenverkehr
zu werden. Er steht zudem für eine
moderne bfu, die nicht mit erhobenem Zeigefinger
auftritt, sondern Leute zu einem
sicheren Verhalten animieren will. «Slow
down. Take it easy.» ist übrigens auch ein
sehr gutes Motto für weniger Unfälle in anderen
Lebensbereichen.
Was war für Sie das Schönste in Ihrer
Amtszeit, Herr Hehlen?
Hehlen: Die Zusammenarbeit mit den Menschen.
Innerhalb der bfu habe ich immer
versucht, die Kreativität und Eigeninitiative
der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
zu fördern, dabei aber die gesamte Strategie
im Auge zu behalten. Das war Freude und
Herausforderung zugleich.
Und das Schwierigste?
Hehlen: Im Bereich der Alkohol-Promillegrenze,
des Gurtenobligatoriums oder der
Tempolimiten mussten wir natürlich immer
wieder unpopuläre Forderungen stellen.
Die Proteste dagegen waren nicht immer
ganz einfach auszuhalten, es gab auch
Angriffe unter der Gürtellinie.
Gab es das bei Ihnen auch, Frau Buhmann?
Buhmann: Ja, bisher einmal. Doch kann
ich in politischen Fragen ziemlich gut zwi-
75 Jahre bfu – Das Magazin 13

Brigitte Buhmann
Direktorin bfu
53, dissertierte Wirtschafts­ und Sozialwissenschafterin, arbeitete an der Universität
Basel und am Sozialforschungszentrum in Luxembourg, bevor sie ab 1988 beim
Bundesamt für Statistik tätig war. Dort war sie insbesondere für die Arbeitsmarktstatistik
verantwortlich. Seit 2004 ist sie Direktorin der bfu.
schen Amt und Person trennen. Ich bin mir
bewusst, dass wir es mit Forderungen zur
Unfallprävention nicht allen recht machen
können – mit Widerstand muss ich leben
können. In der Regel suchen wir den Dialog
mit gesprächsbereiten Organisationen
und natürlich der Politik. So haben wir zum
Beispiel den politischen Prozess von «Via sicura»,
dem Verkehrssicherheitsprogramm
des Bundes, aktiv begleitet. Gewonnen hat
die Unfallprävention.
Neben der Einführung der wissenschaftlichen
Erforschung der Präventionsmassnahmen:
Welches waren weitere Meilensteine
in der 75-jährigen Geschichte der bfu?
Hehlen: Anfang der 70er-Jahre haben wir
das System der Sicherheitsdelegierten in
den Gemeinden nach englischem Vorbild in
der Schweiz eingeführt. Zuerst fasste es in
der Romandie Fuss, dann kam die Deutschschweiz
hinzu. Früher waren die Sicherheitsdelegierten
meist pensionierte Polizisten,
die von der bfu nur rudimentär geschult
werden konnten. Heute ist das System sehr
viel professioneller und die Wirksamkeit
sehr viel höher. Die Sicherheitsdelegierten
sind nun vorab im Baubereich aktiv.
14 75 Jahre bfu – Das Magazin
Peter Hehlen
Vorgänger Direktor bfu
Buhmann: Seit 1984 hat die bfu einen gesetzlichen
Auftrag zur Präventionsarbeit
und ist in Form einer Stiftung organisiert.
Das war ebenfalls ein wichtiger Meilenstein.
Und im Sommer letzten Jahres verabschiedete
das Parlament das bereits erwähnte
Massnahmenpaket «Via sicura»
nach jahrelangem Ringen. Wir haben dazu
mit dem Konzept «Vision Zero» die wissenschaftlichen
Grundlagen gelegt.
Welches sind die grössten Herausforderungen
und Chancen der Zukunft?
Buhmann: Neue technologische Entwicklungen
werden eine zentrale Rolle in der
Unfallprävention spielen. Autos werden
bald so sicher gebaut und mit zusätzlicher
Elektronik ausgerüstet sein, dass tödliche
Unfälle weitgehend vermieden werden können.
Im Haus- und Sportbereich sehe ich
speziell in der Weiterentwicklung der Airbag-Technologie
ganz neue Möglichkeiten
für uns. Technik spielt auch eine Rolle bei der
Art und Weise, wie wir Präventionswissen
weitergeben. Dazu habe ich ein Projekt gestartet,
das sich mit den künftigen Kommunikationsformen
und -kanälen beschäftigt.
73, Direktor von 1994 bis 2003, liess sich an der ETH Zürich zum Bauingenieur ausbilden.
Zudem ist er Verkehrsingenieur SVI. Bei der bfu arbeitete er ab 1966 in verschiedenen
Funktionen, unter anderem in der Abteilung Forschung und Statistik.
Hehlen: Wir werden trotzdem nicht darum
herum kommen, den Menschen weiterhin
ins Zentrum zu stellen. Natürlich können
wir in der «Verhältnisprävention», also
bei der Anpassung von Infrastruktur und
Technik, sehr viel erreichen. Wir dürfen
aber nicht einfach neue Systeme bauen und
davon ausgehen, dass sich die Menschen
diesen anpassen und sich umerziehen lassen.
Das wird nicht funktionieren.
Buhmann: Ich gebe Herrn Hehlen recht:
Gerade junge Männer suchen oft gezielt
den Nervenkitzel und überschreiten Sicherheitsgrenzen
bewusst. Auch Sturzunfälle
werden uns noch lange beschäftigen. Weit
mehr als die Hälfte der tödlichen Unfälle
haben heute ihre Ursache in einem Sturz.
Angesichts der Alterung der Gesellschaft
dürfte sich dieses Problem inskünftig noch
verschärfen. Die Arbeit geht uns also nicht
aus.
Hehlen: Das denke ich auch. Es werden zudem
neue Gefahren auftauchen, die wir
heute noch gar nicht kennen. Prävention
bleibt eine Daueraufgabe.
PETER BADER

Er lebte für die bfu
Er galt als Naturtalent der Kommunikation
und machte die bfu national
bekannt: Eugen F. Schildknecht,
Mediensprecher der bfu von 1961 bis 1985.
Wortgewandt und mit viel Überzeugungskraft
erklärte er während Jahren in der
Morgensendung des Schweizer Radios,
wie man sich vor Unfällen schützen kann.
Die ganze Deutschschweiz hörte ihm zu.
Sein gepflegtes Baseldeutsch und das gros-
se Fachwissen – er war promovierter Jurist
– kamen an. War er von einer Sache überzeugt,
etwa von den damals umstrittenen
Mittelleitplanken auf Autobahnen, konnte
er gar leidenschaftlich werden. Das brachte
ihm den Übernamen «Leitplanken-Geni»
ein.
«Die bfu war sein Leben», erinnert sich
seine damalige Mitarbeiterin Eva Keller.
«Er arbeitete unermüdlich und rief mich
zuweilen auch am Wochenende an, um einen
Text zu diktieren.» Dabei war er stets
ein liebenswürdiger Mensch. Die bfu-Mitarbeitenden
mochten ihn und liessen alles
stehen, wenn es galt, eine der zahlreichen
Expresssendungen zwischen Bern und Basel
– in Basel hatte Schildknecht sein Büro –
auf die Bahn zu bringen. «Es war eine spannende
und schöne Zeit», erinnert sich Eva
Keller.
Neben seiner Anstellung bei der bfu war
Schildknecht bei verschiedenen Tageszeitungen
und Fachzeitschriften als Publizist
tätig. Bestens vernetzt in der Medienszene
war er auch dabei, als in der Schweiz die ersten
Fernsehsendungen produziert wurden.
Mit dem TV-Quiz «Grün-Gelb-Rot» gelang
es ihm in den 70er-Jahren, Verkehrsfragen
einem breiten Publikum auf unterhaltsame
und leicht verständliche Art näherzubringen.
Durch dieses ausserordentliche Engagement
als Mediensprecher und Journalist
– eine Kombination, die heute undenkbar
wäre – verhalf Eugen F. Schildknecht
CHARAKTERFIGUR
EUGEN F. SCHILDKNECHT Der legendäre Mediensprecher brachte die bfu ins Radio und Fernsehen
und damit ins Bewusstsein der Schweizer Bevölkerung.
Eugen F. Schildknecht (rechts) im Gespräch mit bfu-Direktor Robert Walthert (links)
sowie Peter Hehlen (Direktor 1994 bis 2004) und Peter Remund.
der bfu zu Ansehen und Akzeptanz. Noch
heute bringen viele Personen die Namen
bfu und Schildknecht miteinander in Verbindung.
Privat war er mit der bekannten
Schauspielerin Marianne Hediger verheiratet.
1985 starb Eugen F. Schildknecht überraschend
während den Ferien, ein Jahr vor
seiner Pensionierung.
URSULA MARTI
75 Jahre bfu – Das Magazin 15

16 75 Jahre bfu – Das Magazin
EIN DREIVIERTELJAHRHUNDERT
EINE LANGE ZEIT VOLLER WANDEL
Gestern wie heute wie morgen bleibt das Ziel
der bfu gleich: Menschen sicher zu machen.
Geändert hat die Art und Weise, wie die bfu
sich engagiert. Ein kurzer Blick in die Vergangenheit
der Unfallverhütung.
Verkehrsunterricht an einer Schule, Bümpliz, 30. 06.1950

Prävention
in Bildern …
75 Jahre bfu – Das Magazin 17

Unfall im Kanton Graubünden
Risikoreich
KEINE DISZIPLIN im Strassenverkehr, starre Skibindungen oder Gasunfälle zuhause.
75 Jahre später haben sich die Unfallschwerpunkte teilweise verändert.
Das Engagement der bfu für die Sicherheit im Sport, in Haus und Freizeit und im
Strassenverkehr ist geblieben. Denn eines lehrt das Leben immer wieder: Es ist risikoreich.
Das Gute daran: Unfälle können verhütet werden.
Bergung eines Schneesportlers,
Quarten, Alp Gamperdon, 05. 03.1946
18 75 Jahre bfu – Das Magazin
Bis heute gilt: Nur mit einer Leiter sind beim Frühlingsputz höher gelegene
Stellen sicher erreichbar. Zollikofen, 29. 01.1950

Glaubhaft
PRÄVENTION IN BILDERN
FÜR SKIFAHRER UND SCHNELLFAHRER. Für kleine und grosse Kinder. Mal ganz engelhaft,
mal diabolisch böse. Immer wieder haben sich im Auftrag der bfu reale oder erfundene Botschafter an
die Schweizer Bevölkerung gewandt. Auf dieser Seite lernen Sie einige der Persönlichkeiten kennen.
2
1
4
3 6
1. Ferdi Kübler. 1971 macht «Ferdi national» vor, wie man sich mit einem Dreipunkt­Sicherheitsgurt im Auto schützt.
2. Gefahrenteufel. Als rosaroter Faden zieht er sich durch das 50­Jahr­Jubiläum der bfu. Auch Jahre danach weist er auf Gefahren hin.
3. Turbosiesteur. Zeigt seit 2011 vor, dass 15 Minuten Turboschlaf das einzig wirksame Mittel gegen Müdigkeit am Steuer ist.
4. Nella Martinetti. Bringt 1986 am Fernsehen Licht in den Verkehrsdschungel. Zusammen mit Zebras, Elefanten und Nashörnern.
5. Pirmin Zurbriggen. Schweizer Skirennfahrer. 1985 auf der Piste für die richtige Einstellung.
6. Didi. Die Dusche spritzt nachlässige Eltern mit Wasser an. Denn Didi weiss: Kinder gehören am Wasser beaufsichtigt.
7. Ds Hippigschpängschtli und die welsche Katze. Lieder von Peter Reber und Jacky Lagger begleiten 2002 die Kinder im Strassenverkehr.
8. Roger Moore. Der Bond­Darsteller ist 1997 in offizieller Mission unterwegs für die bfu­Skivignette.
9. Stoppli. 1980 bis 2015. Rotschopf mit österreichischer Abstammung. Unterwegs in Kindergärten und Schulen für Sicherheit im Strassenverkehr.
10. Franky Slow Down. Seit 2009 der bfu­Engel auf Schweizer Strassen und in der Hitparade: «Slow down. Take it easy.»
5
7
8
9
75 Jahre bfu – Das Magazin 19
10

Beeinflussen
NACH AUSSEN SICHTBAR waren die vielen Präventionsplakate der bfu.
Einige davon wurden ausgezeichnet, andere verärgerten. Früher reichte Plakatpropaganda,
heute werden mit umfassenden Kampagnen über mehrere Kanäle Verhaltensänderungen
erreicht. Hier nochmals Höhepunkte der Plakatgeschichte.
1955, André Closet
1 Automobil auf 20 Einwohner. Die «hohe» Verkehrsdichte
ruft nach einer Losung für sichere Strassen:
«Beherrschung und Disziplin».
1953, Thöni
Behörden stellen Verkehrsschilder nicht auf,
Bürgerinnen und Bürger erkennen sie nicht. Das
Sujet ist die Antwort auf diese beiden Probleme.
1964, Hans Hartmann
Von «einmaliger Wurf» bis zu «Volksbeleidigung» –
die Prädikate für das Sujet «Nur Hühner hühnern
über die Strasse» waren damals vielfältig.
20 75 Jahre bfu – Das Magazin
1960, Hans Hartmann
Moderatere Töne schlägt die bfu mit der Geste der
gelüfteten Hüte an: «Achte den andern.» Ob diese noch
verstanden wird, bezweifelt der Jahresbericht von damals.
1966, Hans Hartmann
Radfahrer bereiten Sicherheitsfachleuten grosse Sorge,
insbesondere in Sachen Zeichengebung. Zudem lässt
der Zustand der Fahrräder oft zu wünschen übrig.
1976, Hans Hartmann
Der bfu bereiten die vielen Kopfverletzungen grosse
Sorgen. 1976 ist das Geburtsjahr eines Slogans, der
bis heute in allen Köpfen ist.
1987/1995, unbekannt
Mehr als die Hälfte aller Autofahrer gurtet sich nicht an.
Ein Plakat soll bei den Zielgruppen «Klick» machen. Ein
Jahr nach der Einführung des Gurtenobligatoriums auf
Rücksitzen wird das Sujet 1995 erneut eingesetzt.
1988, unbekannt
Fussgänger und insbesondere Senioren gehören zu den
verletzlichsten Verkehrsteilnehmenden. Deshalb ruft die
bfu die Lenkenden zu Rücksicht und Vorsicht auf.
1993, Hanspeter Wyss
Die Sichtbarkeit bei Nacht ist besonders im Winterhalbjahr
von Bedeutung. Darauf wird auch heute noch jeweils
Ende November mit dem «Tag des Lichts» hingewiesen.

1969, Edi Hauri. Der Basler Grafiker hat eines der bekanntesten Plakatsujets geschaffen. Zu seiner Ehre lebt es im Jubiläumsjahr
der bfu nochmals auf.
75 Jahre bfu – Das Magazin 21

Wie wird sichergestellt, dass die
Präventionsaktivitäten der
bfu auch wirklich am richtigen
Punkt ansetzen? Indem die Sicherheitsarbeit
konsequent auf wissenschaftlichen
Erkenntnissen beruht. Dafür hat die bfu
eine Forschungsabteilung, die in den Bereichen
Strassenverkehr, Sport, Haus und Freizeit
den wesentlichen Fragen auf den Grund
geht: Wie viele Unfälle geschehen? Warum
ereignen sie sich? Wie können sie verhindert
werden? «Unsere Stärke ist das interdisziplinäre
Team», erläutert Forschungsleiter
Roland Allenbach: «Bei uns arbeiten
Ingenieure, Sozial- und Bewegungswissenschaftlerinnen
und -wissenschaftler Hand
in Hand.» Damit können die Ursachen, die
zu Unfällen führen, und die Massnahmen,
22 75 Jahre bfu – Das Magazin
Bald werden wir auf neue Art Daten
verknüpfen können, die uns gezielter zeigen,
wo die Prävention ansetzen muss.
Das Rückgrat
der Präventionsarbeit
UNFALLFORSCHUNG Sie ist die Basis für die Präventionsarbeit und ein wichtiges
Aushängeschild der bfu: die Forschung. Denn erst wenn die Unfallursachen bekannt sind und
das Präventionspotenzial erwiesen ist, gibt die bfu Sicherheitsempfehlungen ab.
die sie verhindern, aus verschiedenen Blickwinkeln
erforscht werden.
Seit den Anfängen der bfu vor 75 Jahren
hat sich die Unfallforschung stark entwickelt.
So zum Beispiel die Beschaffung von
Grundlagen: Während vieler Jahre standen
die bfu-Mitarbeiterinnen und -Mitarbeiter
selber am Strassenrand und erfassten
mit einer Strichliste, wie viele Personen
einen Helm trugen oder angegurtet waren.
Danach wurde mit dem Taschenrechner
die Quote eruiert. Auch heute noch wird
gezählt, doch stehen Tablet-PCs mit Eingabemasken
und Programmen zur Verfügung,
die verschiedene Informationen speichern
und miteinander verbinden. Es sind
auch nicht mehr die bfu-Angestellten, die
am Strassenrand oder auf der Skipiste Zäh-
Roland Allenbach
lungen durchführen, sondern speziell geschulte
externe Personen.
«Die gesamte Unfallforschung ist systematischer
und vernetzter geworden», sagt
bfu-Forscher Steffen Niemann. Die bfu arbeitet
eng mit Bundesämtern, Universitäten
und Organisationen zusammen und wirkt
in internationalen Gremien wie der OECD
oder EuroSafe mit. Forschungsergebnisse
werden weltweit ausgetauscht und verglichen.
«Evidenzbasiert» ist dabei ein wichtiges
Schlagwort. Damit ist faktenbasiertes
Arbeiten gemeint. Statt nur Einzelstudien
heranzuziehen, werden aus verschiedenen
mehrjährigen Forschungsprojekten übergeordnete
Ergebnisse ermittelt. «Erst wenn
sich Zusammenhänge immer wieder gleich
zeigen, weiss man, dass es wirklich so ist»,

erklärt Niemann. «Dafür stehen uns heute
auch ganz andere Werkzeuge zur Verfügung.
Früher, als die ersten Computer aufkamen,
hatten bfu-Spezialisten eigene Programme
entwickelt, heute können wir auf
standardisierte Software zurückgreifen.»
Um wirkungsvolle Präventionsprogramme
entwickeln zu können, müssen die
Unfallschwerpunkte bekannt sein. Diese
sind aus der Unfallstatistik ersichtlich. Allerdings
ist das nicht ganz ohne Probleme
möglich: Der Grossteil der Daten stammt
von den Unfallversicherern, die obligatorisch
Erwerbstätige versichern – Kinder und
Pensionierte werden also statistisch nicht
erfasst. Es war deshalb ein Meilenstein in
der bfu-Forschungsgeschichte, als man in
den 90er-Jahren erstmals mit gross angelegten
Studien das Gesamtunfallgeschehen
bei Kindern und Senioren erhob und daraus
Ziele und konkrete Präventionsmassnah-
men ableitete. 2011 führte die bfu erneut
eine Gesamtstudie durch. Als besondere
Herausforderung der Zukunft zeigte sich
die Altersgruppe der Senioren. Es gibt immer
mehr ältere Menschen und diese sind
aufgrund ihrer körperlichen Konstitution
besonders anfällig für Verletzungen.
Ein weiterer Meilenstein in der jüngeren
bfu-Forschungsgeschichte war der Bericht
zur «Vision Zero». Vom Bund in Auftrag gegeben,
zeigt er auf, mit welchen Massnahmen
in den Bereichen Verkehrsinfrastruktur,
Gesetzgebung, Erziehung und Kommunikation
die Anzahl schwer verletzter und getöter
Personen halbiert werden könnte. Der
Bericht bildete die Grundlage für das nationale
Verkehrssicherheitsprogramm «Via
sicura», das 2012 vom Parlament beschlossen
wurde.
Was dürfen wir in den nächsten Jahren
Neues von der Forscherfront erwar-
RÜCKGRAT
ten? Roland Allenbach: «Wir werden vermehrt
angewandte Forschung betreiben,
um auf neue Entwicklungen zu reagieren,
etwa bei der Fahrzeugtechnik, bei Freizeittrends
oder demografischen Veränderungen.»
Das ist aber noch nicht alles: «Schon
bald werden wir auf neue Art Daten mit-
einander verknüpfen können, die uns noch
gezielter zeigen, wo die Prävention ansetzen
muss.» Ein konkretes Beispiel ist die
Verbindung von polizeilichen Strassenverkehrsdaten
mit medizinischen Daten der
Spitäler. Dies wird ganz neue Rückschlüsse
ermöglichen, zum Beispiel wie sich bestimmte
Fahrgeschwindigkeiten auf die
Verletzungsschwere und den Genesungsverlauf
nach einem Unfall auswirken. Für
Spannung ist in der Unfallforschung also
weiterhin gesorgt.
URSULA MARTI
75 Jahre bfu – Das Magazin 23

Territori
24 75 Jahre bfu – Das Magazin

en
DER KLEINE UNTERSCHIED Unterschiede wecken Neugier –
das gilt auch auf dem Gebiet der Unfallverhütung. Gerade weil sie
mit vielen Vorurteilen behaftet sind, nehmen wir auf den folgen­
den Seiten zwei Themen besonders unter die Lupe: Männer und
Frauen am Steuer einerseits und das Unfallgeschehen nach
Sprachregionen andererseits. Sind Frauen und Romands auf der
Strasse wirklich eine Gefahr?
75 Jahre bfu – Das Magazin 25

Männer, Frauen
und das Risiko
GENDERBLICK Die Statistik zeigt es unmissverständlich: Das Risikoverhalten wird
auch durch das Geschlecht beeinflusst. Männer gehen anders mit Gefahren um und schätzen
Risiken anders ein als Frauen – doch wo liegt der Grund für das unterschiedliche Verhalten?
Bei den Verurteilungen nach Strassenverkehrsgesetz
liegt der Anteil
der Männer bei 87 %. Lediglich
13 % der Verurteilten sind Frauen. «Vor allem
jüngere Männer brechen öfter die Regeln
als Frauen. Sie stellen die grösste Risikogruppe
dar», sagt bfu-Direktorin Brigitte
Buhmann. In der Tat: Bei den schwerverletzten
und getöteten PW-Lenkenden pro
1 Milliarde Fahrzeugkilometer sind die
26 75 Jahre bfu – Das Magazin
Männer im Alter von 18 bis 24 Jahren überproportional
vertreten. Mit zunehmendem
Alter gleichen sich die Zahlen jedoch an.
Alkoholkonsum und überhöhte Geschwindigkeit
verursachen die schwersten
Unfälle. In beiden Kategorien – besonders
deutlich beim Alkohol – fallen vor allem
die Männer negativ auf. Diverse Studien
belegen, dass Männer mehr riskante Verhaltensweisen
(Rauchen, überhöhter Al-
koholkonsum, Konsum illegaler Drogen,
gefährliche Sportarten und riskantes Autofahren)
an den Tag legen als Frauen. Gross
sind die Unterschiede vor allem beim sogenannten
«Sensation Seeking», der Suche
nach intensiven Sinneseindrücken, die auch
Risikobereitschaft einschliessen.
«Wenn man den Faktor Sensation Seeking
ausblendet, dann verringern sich die
Geschlechterunterschiede bei riskanten

Verhaltensweisen substanziell», sagt Janine
Bosak. Die promovierte Diplom-Psychologin
und Hochschullehrerin an der Dublin
City University in Irland hat genau diese
Genderfrage untersucht. Doch wo liegt der
Grund für das unterschiedliche Verlangen
nach dem Kick? Man vermutet dafür gemäss
Bosak eine biologische Ursache: «Studien
haben einen Zusammenhang zwischen
dem Hormon Testosteron und dem Sensation
Seeking gezeigt. Das erklärt, weshalb
Männer stärker zu risikoreichen Verhaltensweisen
neigen als Frauen – und zwar
unabhängig von Sozialisation, Erziehung
und anderen Faktoren.»
Das biologische Geheimnis der Reiz-
suche ist indes noch nicht ganz entschlüsselt.
Neuropsychologen vermuten, dass Sensation
Seekers wegen ihres tieferen Dopamin-Spiegels
verstärkt Reize von aussen
brauchen, um Glückshormone zu produzieren.
«Vieles spricht dafür, dass sie bei neuen
Stimulationen mehr Belohnung aus dem
Hormonsystem ziehen», sagt der emeritierte
Psychologieprofessor Falko Rheinberg.
Evolutionsbiologen führen die Aggressivität
und Risikofreude junger Männer
auf den Fortpflanzungswettbewerb unter
männlichen Vorfahren zurück. Männer
könnten so ihren Mut und ihre Stärke demonstrieren,
um in den Augen der Frauen
als attraktive Sexualpartner zu erscheinen.
Soziokulturelle Ansätze betonen hingegen,
dass Geschlechterunterschiede im
Aggressionsverhalten ihren Ursprung in
der Sozialisation haben, wo bei den Männern
Durchsetzungsvermögen und Wettbewerbsorientierung
und bei den Frauen
Fürsorge und Unterwürfigkeit verstärkt
würden. Fakt ist, dass auch die unterschiedliche
Risikoeinschätzung ein Grund für das
riskantere Handeln der Männer ist. Studien
TERRITORIEN
zeigen, dass Männer von risikoreichen Aktivitäten
mehr Nutzen erwarten als Frauen.
Frauen versprechen sich davon weniger
Vergnügen und befürchten eher negative
Konsequenzen als Männer.
Um die Unterschiede im Risikoverhalten
zu erklären, weist Janine Bosak zudem
auf die Geschlechterrollen hin. Darunter
versteht man die gesellschaftlichen Erwartungen,
wie sich ein Mann oder eine
Frau verhalten soll. Heranwachsende lernen
demnach schon früh, dass schnelles
Autofahren, Rauchen und Alkoholkonsum
als männlich gelten. Genau bei diesen
Geschlechterrollen können Interventionen
und Prävention ansetzen. Und tun das
auch, wie bfu-Direktorin Brigitte Buhmann
sagt. «Ein gutes Beispiel für die geschlechtsspezifische
Ansprache ist die interaktive
Facebook-Seite ‹Date Nina› von RoadCross,
bei der junge Männer nur erfolgreich sind,
wenn sie sich verantwortungsbewusst verhalten.
Wichtig ist aber auch, dass man die
jungen Beifahrerinnen in der Meinung bestärkt,
dass Rasen und Alkohol am Steuer
uncool sind.»
THORSTEN KALETSCH
75 Jahre bfu – Das Magazin 27

Andere Landesteile,
andere Sitten
REGIONALE UNTERSCHIEDE Die Verkehrssicherheit ist nicht überall in der Schweiz gleich
hoch. Untersuchungen zeigen grosse regionale Unterschiede im Verhalten der Verkehrsteilnehmenden.
Die bfu muss ihre Präventionstätigkeit folglich den Sprachregionen anpassen.
Gemäss einer bfu-Studie ist die Verkehrssicherheit
nicht schweizweit
gleich: Es zeigen sich grosse Unterschiede
zwischen den Sprachregionen.
Der 2010 veröffentlichte Bericht kommt
zum Schluss, dass die Westschweizer und
die Tessiner deutlich häufiger schwere oder
sogar tödliche Verletzungen bei Verkehrsunfällen
erleiden als die Deutschschweizer.
Das Risiko eines schweren Unfalls ist
im Tessin sogar doppelt so hoch wie in der
28 75 Jahre bfu – Das Magazin
Deutschschweiz. Die Anzahl der Verkehrsopfer
hat in den letzten 10 Jahren zwar
überall abgenommen, der Rückgang ist
in der Deutschschweiz jedoch deutlicher
(-33 %) als in der Westschweiz und im Tessin
(je -23 %).
Geht man diesen Zahlen auf den Grund,
wird schnell klar, dass in jeder Spachregion
eigene Verhaltensweisen vorherrschen. So
zeigt die Statistik, dass Alkohol am Steuer
in der Romandie und im Tessin häufiger
ein Grund für Verkehrsunfälle ist als in
der Deutschschweiz. Die Geschwindigkeit
ist zu beiden Seiten des Röstigrabens eine
gewichtige Unfallursache, spielt jedoch im
Südkanton eine geringere Rolle.
Für den Waadtländer CVP-Nationalrat
Jacques Neirynck sind diese Verhaltensunterschiede
kulturellen Ursprungs. «Die
Kultur der nördlichen Länder und auch der
Deutschschweiz schreibt Selbstverantwortung
gross. Für die Bevölkerung im Nor-

den ist das Gesetz eine Untergrenze, die
nicht unterschritten werden darf. Im Süden
hingegen versteht man das Gesetz als einen
Idealwert, dem man sich annähern sollte.»
Diese kulturellen Unterschiede kann
Christoph Büchi, Korrespondent der Neuen
Zürcher Zeitung in Lausanne, nur bestätigen.
Er stellt fest, dass das Verhältnis zum
Alkohol in Genf, Zürich und Lugano nicht
dasselbe ist. Er findet aber, dass ein Wandel
hin zu einer Angleichung stattfindet, genauso
wie sich auch international viele Verhaltensweisen
ähnlicher werden. In westeuropäischen
Ländern lassen sich in der
Gesundheitsförderung dieselben Anliegen
erkennen, die zum Beispiel im Rauchverbot
an öffentlichen Orten oder im Rückgang
des Alkoholkonsums zum Ausdruck
kommen. «Vor dreissig Jahren war es in der
Romandie noch ziemlich unüblich, beim
Aperitif oder am Mittag keinen Alkohol
zu trinken. Heutzutage begnügen sich die
Leute immer häufiger mit Wasser», bemerkt
der Journalist.
Die Präventionskampagnen im Strassenverkehr
begünstigen diese Tendenz zweifelsohne.
Die bfu passt ihre Kommunikation
den verschiedenen Landesteilen an
und fördert damit den Mentalitätswandel.
Ein Beispiel: Noch vor 30 Jahren lehnten die
Westschweiz und das Tessin das Gurten-
obligatorium in einer Volksabstimmung
deutlich ab. Heute liegen Deutschschweiz,
Romandie und Tessin zwar noch auseinander,
aber die ursprünglichen Widerstände
haben sich in einen grossen Anteil Befürwortung
gewandelt: 2010 betrug die Gurtentragquote
bei PW-Lenkenden in der
Deutschschweiz 90 %, in der Romandie
83 % und im Tessin 77 %. Während der Unterschied
in der Tragdisziplin zwischen der
Deutschschweiz und dem Tessin im Jahr
2000 noch 26 Prozentpunkte ausmachte,
waren es 2010 nur noch 13 Prozentpunkte.
Dies veranlasste Renato Gazzola, TCS-Mediensprecher
der Sektion Tessin, vor einigen
Jahren zur Aussage: «Die Tessiner Autofahrer
sind punkto Tempolimiten und Alko-
TERRITORIEN
holgrenzwert vorsichtiger geworden.» Und
auch er erwähnt eine Angleichung des Verhaltens
auf den Strassen an die Deutschschweiz.
Die regionalen Unterschiede schwächen
sich also ab. Das macht sich auch
in anderen Bereichen bemerkbar. Noch
vor 10 Jahren waren nur wenige Skifahrende
und Snowboarder mit einem
Schutzhelm ausgerüstet. Seither ist die
Anzahl der Helmtragenden explosionsartig
gestiegen. Doch auch in diesem Bereich
schneidet die Deutschschweiz verglichen
mit dem Rest der Schweiz besser ab.
4 von 5 Deutschschweizer Schneesportfans
schützen ihren Kopf mit einem Helm,
gegenüber 67 % der Westschweizer.
Gerade jetzt, wo die regionalen Unterschiede
am Schwinden sind, sei es notwendig,
noch stärker auf Präventionskampagnen
zu setzen. Denn auch wenn die
Westschweizer den Kampagnen weiterhin
misstrauischer gegenüberstehen als die
Deutschschweizer, seien der Föderalismus
und die kritische Haltung gegenüber Bern
stark abgeflacht, betont Christoph Büchi.
Ein Kulturwandel dauert seine Zeit.
Er muss sowohl in den Schulen als auch
zu Hause vermittelt werden. Das in die
Kampagnen investierte Geld werde anderswo
wieder eingespart, schliesst Jacques
Neirynck.
SANDRINE ROVERE
75 Jahre bfu – Das Magazin 29

PRÄVENTIONSAUSSTELLUNG Für ihr Jubiläum wagt sich
die bfu in Neuland vor: Eine Ausstellung zeigt Unfallprävention
mithilfe modernster Unterhaltungselektronik. Wie das funktioniert,
erfahren wir von Paul Reichardt, Geschäftsleitungsmitglied und
Ausstellungs­Projektleiter.
30 75 Jahre bfu – Das Magazin

75 Jahre bfu – Das Magazin 31

Ein Sommermorgen im Juli: Auf einer
Parkbank an einem Teichrand
sitzt ein Mann mit seinem Hund.
Trauerweiden hängen ihre silbergrünen
Zweige ins Wasser und Entenmütter führen
ihren flaumigen Nachwuchs aus. Plötzlich
platzt ein korpulenter Rollschuhfahrer
in die Idylle, stolpert haarscharf an Mann
und Hund vorbei und verschwindet wieder.
«Fass Filou!» Der Hund folgt dem Störenfried
und kommt mit einem Knieschoner
zurück. «Brav» lobt sein Herrchen und
untersucht das Teil mit einem zynischen
Lächeln: «Nicht schlecht … aber schlecht
montiert, sonst hättest du ihn ja nicht erwischt.»
«Und Cut!» Die Film-Crew applaudiert
begeistert. Der «Star» auf dem Set ist Filou,
ein viereinhalbjähriger Rüde, halb Bordercollie,
halb Schäferhund und unverschämt
intelligent. Es ist sein Filmdebüt, aber das
wissen zum Glück weder Projektleiter Paul
Reichardt noch der Mann, der sich die Szene
32 75 Jahre bfu – Das Magazin
ausgedacht hat, Creative Director Mike
Krüll. Sie sind nervös genug: «Ein Tierdreh,
da weiss man nie!» Nun schauen sie sich die
Szene erleichtert auf dem Monitor an.
Filou ist nicht der Einzige, der für die
Jubiläumsausstellung Neuland betritt. Paul
Reichardt und sein Projektteam haben die
Entdeckungsreise bereits vor zwei Jahren
angetreten. In einer Drehpause blickt er auf
den Projektstart zurück. Schnell sei klar gewesen,
dass man für die Jubiläumsausstellung
auf Multimedia und Interaktion setzen
wolle. «Doch Geräte mit Knöpfen und Hebeln
gehen rasch kaputt, das zeigten unsere
Erfahrungen im Verkehrshaus der Schweiz.
Diesen Wartungsaufwand wollten wir unseren
Ausstellungspartnern nicht zumuten»,
so der Projektleiter. Doch wie so oft:
Aus der Not wurde eine Tugend – und ein
neuartiges Ausstellungskonzept.
«Gegenstände auf einem Bildschirm bewegen,
ohne diesen zu berühren? Und ohne
Fernsteuerung? Das muss gehen!» Paul
Reichardt liess nicht locker und wurde fündig!
Er entdeckte Kinect, ein kleines Gerät
mit Kamera, Infrarotsensor und einer cleveren
Software. Zum Zeitpunkt der Ent-
deckung war die neuartige Steuerung erst
für die Spielkonsole X-Box erhältlich. Doch
der Technik-Freak erkannte sofort: Bis zum
Jubeljahr wird diese Technik reif sein für
PC-Anwendungen. Damit war die Frage der
Bedienoberfläche geklärt und es brauchte
«nur» noch ein passendes Ausstellungskonzept.
Dieses lieferte die erfahrene Ausstellungsmacherin
Su Jost. Reichardt schmunzelt,
als er an die erste Sitzung denkt. «Ein
bisschen Kopfzerbrechen haben wir Su
wohl schon bereitet, als wir mit unserer langen
Anforderungsliste kamen: Interaktiv
und multimedial sollte die Ausstellung werden.
Dazu kompakt, leicht zu transportieren
und einfach zu bedienen. Aktuelle Präventionsarbeit
sollte sie leisten, aber auch
einen Überblick über 75 Jahre bfu-Arbeit

Kreative unter sich: Paul Reichardt, Mike Krüll und Alexandre Jacquet besprechen die nächste Szene.
Daniel Rohr erhält den letzten Schliff. Der Schauspieler
steht oft vor der Kamera für Fernseh- und Kinofilme.
Raphael Schläppi richtet Kamera und Mikrofon auf den Ort
des Geschehens.
75 Jahre bfu – Das Magazin 33

Die Steuerung der Präventionsausstellung: Durch Handbewegungen navigieren sich die Betrachter durch die spannenden Inhalte.
Paul Reichardt und Metallbauer Christoph Mooser diskutieren
Details am Prototyp der Präventionsausstellung.
34 75 Jahre bfu – Das Magazin
Nur wenige Handgriffe braucht es, damit die «Metallkiste»
sicher steht.

Gegenstände auf einem Bildschirm bewegen, ohne diesen
zu berühren? Und ohne Fernsteuerung? Das muss gehen!
bieten und ah ja … spannend und interessant
sollte sie natürlich auch werden.» Die
promovierte Ethnologin nahm die Herausforderung
an und entwickelte zusammen
mit dem Projektteam eine Lösung, die alle
Anforderungen auf einen Nenner brachte.
So entstand die «Themeninsel», eine
Metallkiste auf Rollen, die sich mit wenigen
Griffen zur Projektionswand auffalten
lässt. Auf den Bildschirmen werden witzige,
temporeiche Filmszenen zu sechs Präventionsthemen
zu sehen sein. Durch berührungsloses
Verschieben von Objekten auf
den Bildschirmen kann die Besucherin/der
Besucher ins Geschehen eingreifen und die
Themen nach Lust und Interesse vertiefen.
Doch genug der Rückschau, den Projektleiter
zieht es ans Filmset zurück. Dort
läuft alles bestens. Filou ist ein Natur-
talent und die Dreharbeiten gehen zügig
voran. Er schafft sein Pensum locker in der
halben Zeit. Vor dem Mittagessen sind alle
Szenen zum Thema «Persönliche Schutzausrüstung»
im Kasten. Die Crew belohnt
sich mit einem Mittagessen. Debütant
Filou schläft bereits, der Morgen war doch
etwas aufregend. Beim Espresso bleibt Zeit
für ein paar allgemeine Überlegungen zur
Paul Reichardt
Präventionsarbeit. Creative Director Mike
Krüll ist seit langem erfolgreich in der Werbung
unterwegs. Was ist denn der Unterschied
zwischen Werbung und Prävention?
Krüll meint: «Keiner. Hand aufs Herz, wer
von uns verhält sich schon immer vernünftig?
Und wer will schon mit dem erhobenen
Mahnfinger darauf aufmerksam gemacht
werden?» Er setzt deshalb auf unerwartete,
witzige Szenen und kantige Figuren. Diese
sollen sich in den Hinterköpfen einprägen,
um dann im entscheidenden Moment ihre
Präventionsarbeit zu tun.
Gegen Abend steht für Paul Reichardt
noch ein Besuch beim Metallbauer an.
Nach wie vor wird an der Themeninsel herumgepröbelt.
Sie soll von einer einzelnen
Person ohne Hilfe aufgebaut werden können!
Reichardt führt die Wunderkiste mit
der neuartigen Bedienoberfläche vor und
alle Anwesenden werden vom Spielfieber
gepackt. Jede und jeder will vor dem Bildschirm
aktiv werden – trotz der drückenden
Hitze in der Werkstatt. Und einmal
mehr an diesem Tag überträgt sich die Begeisterung
des Projektleiters auf sein Umfeld.
Denn auffällig ist es schon: Alle Projektmitarbeiter
sind bereit, für den Erfolg
thEmEninsEl
etwas mehr zu leisten und alle sind freudig
gespannt auf das Ziel der Entdeckungsreise:
die Darsteller, die Ausstellungsmacherin,
der Creative Director, die Filmcrew, der
Metallbauer, das bfu-Projektteam …
Ein intensiver Tag für die Jubiläumsausstellung
geht zu Ende. Paul Reichardt faltet
die Projektionsfläche sorgfältig zusammen
und verstaut sie wieder in der Metallkiste.
Er zieht seine Motorradjacke an und verschwindet
in den lauen Sommerabend.
Die bfu-Präventionsausstellung
zum 75-Jahr-Jubiläum
ElisabEth hubEr
Themen
• Persönliche Schutzausrüstung im Sport
• Alkohol und Übermüdung • Auf der Strasse
• Im Auto • Stürze • Bauliche Sicherheit
Termine
• 22. März 2013 im Rahmen der Teilnahme
der bfu an der Berner Museumsnacht
• Ab Frühjahr 2013 im Verkehrshaus in
Luzern, in Städten und Gemeinden,
bei Strassenverkehrsämtern und in
Einkaufszentren in der ganzen Schweiz
Alle Ausstellungsorte auf www.75.bfu.ch
75 Jahre bfu – Das Magazin 35

Ein Leben für
die Sicherheit
SADY ZANNI Das Amt als Sicherheitsbeauftragter und
bfu­Sicherheitsdelegierter bezeichnet er als eine seiner
interessantesten Aufgaben in den letzten 30 Jahren. Denn
für Sady Zanni aus Bellinzona war und ist die Sicherheit eine
wahre Lebensphilosophie. Ein Gespräch.
Es scheint, als widmeten Sie Ihr ganzes Leben der Sicherheit.
Sady Zanni: Seit 30 Jahren arbeite ich bei der Gemeinde Bellinzona – ich gehöre
dort zur «Familie». Ungefähr 20 Jahre war ich Polizeioffizier mit Aufgaben
im Aussendienst. Seit etwa 10 Jahren leite ich das Büro für Sicherheit, Strassen-
signale und technische Kontrollen. Das Büro kümmert sich um Arbeitssicherheit,
Strassensignale, Lärmmessungen, Brandschutz, öffentliche und private Beratungen
usw.
36 75 Jahre bfu – Das Magazin

EIN TAG IM LEBEN
75 Jahre bfu – Das Magazin 37

Viele Gemeinden besetzen das Amt des
bfu-Sicherheitsdelegierten, weil Sicherheit zu
einem wichtigen Thema geworden ist.
Das tönt nach einer abwechslungsreichen
und bereichernden Aufgabe.
Während meiner Zeit als bfu-Sicherheitsdelegierter
der Stadt habe ich auf die Gefahren
in den Gemeindegebäuden und auf
den Strassen aufmerksam gemacht und sowohl
Private als auch andere Gemeindestellen
beraten. Ich wurde also gerufen, wenn
es um Turnhallen, private und öffentliche
Gebäude, um Biotope, Bäder, Schulen usw.
ging. Gemeinden sind nicht verpflichtet,
das Amt des bfu-Sicherheitsdelegierten zu
besetzen, aber viele tun es, weil Sicherheit
zu einem wichtigen Thema geworden ist.
Gefahren werden tendenziell unterschätzt,
deshalb versuchte ich immer genau darzulegen,
welche Risiken eine Person oder die
Verwaltung eingeht, wenn die einschlä-
gigen Normen nicht eingehalten werden.
Erzählen Sie uns von Ihrem kürzlichen
Projekt, das aus der Arbeit mit der bfu
entsprang?
Während eines Weiterbildungskurses der
bfu hat die Architektin Federica Corso Talento,
Betreuerin des kantonalen Projektes
38 75 Jahre bfu – Das Magazin
Sady Zanni
«Meglio a piedi» (besser zu Fuss), gezeigt,
was die Gemeinde Caslano für die Sicherheit
der Schulwege leistete. Das Projekt interessierte
mich sofort und ich klärte gleich
ab, ob ich in Bellinzona ebenfalls ein solches
starten könnte. Nach einer Vorabklärung
erlaubte mir die Stadtverwaltung, einen
Plan für alle obligatorischen Schulen
auszuarbeiten. Wir teilten die Stadt in Sektoren
auf und mit Hilfe von Schulleitungen,
Lehrpersonen, Eltern, Gemeindepolizei
und Experten hielten wir die bestehenden
Sicherheitsprobleme auf den Schulwegen
fest. Danach erstellten wir ein umfangreiches
Dossier mit allen Verbesserungsvorschlägen.
Diese Analyse gewann übrigens
den kantonalen Preis «Comune innovativo
2011» (innovative Gemeinde).
Erfolgten daraufhin auch tatsächlich
Verbesserungen?
Sicher! Wir haben die Signalisation bei
Fussgängerstreifen verbessert und an verschiedenen
Orten der Stadt «Scendi e Vivi»-
Zonen (steig aus und lebe) eingerichtet.
Diese Zonen in der Nähe von Schulen sind
mit Kinderzeichnungen signalisiert und
stehen den Eltern zur Verfügung, die ihre
Kinder mit dem Auto in die Schule bringen.
Kinder, die in dieser Zone aussteigen, können
die Schule gefahrlos erreichen und die
Autofahrenden verursachen vor dem Schulhaus
keinen Verkehr. Der Verkehrsplan
sieht auch befahrbare Trottoirs vor, auf denen
die Fussgänger jedoch den Vortritt haben.
Zudem sind noch viele weitere Verbesserungen
im Gang.
Welches ist Ihre schönste Erinnerung?
Nebst den vielen Erfahrungen und den
Freundschaften, die ich als bfu-Sicherheitsdelegierter
machen durfte, bleibt mir der
Verkehrsplan für die Schulwege als schönste
Arbeit in Erinnerung. Ich hoffe, dass mein
Nachfolger ihn mit Leidenschaft weiterführen
wird. Denn dieser Plan muss aktiv am
Leben erhalten und ständig geändert und
aktualisiert werden.
ALESSANDRO PESCE

Marcel Giller
Leiter Sicherheitsdienst
Coop Suisse Romande
«2009 organisierte die bfu für die Betriebe
einen Wettbewerb, um die Sicherheit
im Schneesport zu fördern. Ich erinnere
mich bestens daran, denn ich habe
gewonnen! In unserem Unternehmen ist
der Mehrwert, den uns die Präventionsaktivitäten
mit der bfu bringen, offensichtlich:
eine tiefe Absenzenquote und
motivierte Mitarbeitende.»
Armin Näf
Chef Verkehrsinstruktion bei der
Kantonspolizei St.Gallen
«Die Polizei kann immer wieder auf die
wertvolle Unterstützung der bfu zurückgreifen.
Sei dies in den verschiedenen
Arbeitsgruppen, bei der Auslegung und
Instruktion von Verkehrsrechtsfragen oder
durch ihre Informations­ und Lehrmittel.
Besonders in meiner Tätigkeit als Instruktor
hat mir die bfu Sicherheit und Optimierung
gebracht. Für mich sind die Verkehrs­
instruktoren­Tagungen und die Veran­
staltungen mit den Sicherheitsdelegierten
sehr wertvoll.»
EIN TAG IM LEBEN
75 Jahre bfu – Das Magazin 39

Ganz schön sicher
ÄSTHETIK Sie sind kleine und grosse Helfer und machen das Leben leichter. Immer wieder bringen
Anbieter clevere Produkte auf den Markt, die die Sicherheit erhöhen. Und das Beste daran:
Die Produkte sehen auch noch sehr gut aus. Entdecken Sie einige Helden des Alltags – ausgezeichnet
mit dem bfu­Sicherheitszeichen.
Yaktrax Walker
Gibt mehr Halt im Leben
Wenn der Yeti Sie einmal verfolgt, haben Sie die besseren
Krallen. Mit dem Gleitschutz für fast alle Schuhe
finden Sie sicheren Halt auf Schnee und Eis. Für Schuhgrössen
32 bis 48.
Erhältlich im Handel
40 75 Jahre bfu – Das Magazin
KED-Velohelme
Weil auch schöne kluge Köpfe sich schützen
Velohelme von KED überzeugen nicht nur durch ihr
schnittiges Design, sondern auch durch die zusätzliche
Sicherheit dank integrierter Leuchten. Damit Sie in
der Nacht besser gesehen werden.
www.ked­helmsysteme.ch
Reusch Booter
Allerhand Schutz
Der Snowboardhandschuh sorgt zwar nicht für weniger Stürze,
er schützt beim Sturz jedoch zuverlässig Ihr Handgelenk. Das
Stabilisierungselement verhindert die Überstreckung des Gelenks,
ein Dämpfungselement reduziert die Stosskräfte.
www.dfshop.com

Sicherheitsfolie für Verglasungen
Keine Scherben – zum Glück
Klein Kevin hätte sich das mit dem Ball ins Tor auch
anders vorgestellt. Zum Glück war das Glas in Nachbars
Fenster mit einer Folie geschützt. Diese verhindert das
Zersplittern und Auseinanderbrechen und somit Ver­
letzungen durch Scherben.
Verschiedene Anbieter im Glasfachhandel
Towispick ® -2500
Bessere Rundumsicht
Für Lastwagenfahrer und ­fahrerinnen gibt es bessere Aussichten:
Dank des Zusatzspiegels zum Nachrüsten kann der bisher nicht
überblickbare Frontbereich des Lastwagens – der sogenannte tote
Winkel – eingesehen werden.
www.blaserwbc.ch
PRODUKTE
Schmidlin Antigliss
Für standfeste Füsse
Feiner Quarzsand sorgt dafür, dass Sie in Bade­ und
Duschwannen nicht ausrutschen. Er wird in die emaillierte
Oberfläche eingebrannt und macht Wannen­
flächen dauerhaft rutschfest.
www.schmidlin.ch
75 Jahre bfu – Das Magazin 41

Regenjacken Rukka
Helle Köpfe sieht man
auch im Dunkeln
Rukka­Jacken schützen vor
Regen und vor Unfällen:
Sie sind rundum mit lichtreflektierendem
Material
ausgestattet. Dadurch
fallen Sie in der Nacht
besonders hell auf.
www.rukka.ch
Handlauf Metalight
Folgen Sie dem Licht
Wie wird ein Handlauf zu einem leuchtenden Richtungsweiser? Durch
integrierte LED­Module in den Farben Kalt­ und Warmweiss. Für innen
und aussen bei Treppen, Rampen und Stegen.
www.metamont.ch
42 75 Jahre bfu – Das Magazin
Funke-Schulsäcke
Die Sicherheit im Gepäck
Da macht der Schulweg gleich noch mehr
Freude. Nicht nur das Design, sondern auch
die Rundum­Sichtbarkeit einzelner Modelle
machen die Schulsäcke bei den Kleinen zu
beliebten Begleitern.
www.funke.ch

Teleskop-Langstock
Auffallend praktisch
Der Stock für Sehbehinderte ist zusammenfaltbar und passt
damit in eine Tasche. Er besteht aus 4 oder 5 zusammensteck­
baren Teilen. Das lichtreflektierende Material gewährleistet
Sichtbarkeit bei Nacht.
www.szb.ch
Novaroc-Pflastersteine
Ein Meilenstein für die Sicherheit
Farbe für Schweizer Strassen! Die Strassenpflaster­Formsteine
eignen sich für Markierungen und Verkehrssignalisationen auf
gepflästerten Strassen. In 7 Farben.
www.carloag.ch
PRODUKTE
Anzündhilfen
Feuer und Flamme für sicheres Anzünden
Warum sich auch die Finger verbrennen? Die sichere Lösung
für Anfeurer: praktische Anzündhilfen. Sie sind aus
Holz, Holzwolle oder Paraffin und entfachen im Nu Feuer.
Erhältlich im Handel
75 Jahre bfu – Das Magazin 43

Airbags
VIELSEITIGER AIRBAG Der Airbag – von NASA­Ingenieuren
für die bemannte Raumfahrt erfunden – taucht ab 1970 erstmals
in Autos auf. Heute hat er sich in der Automobilbranche
durchgesetzt, doch er eignet sich auch für zahlreiche andere
Anwendungen, zum Beispiel zum Schutz vor Lawinen.
Es war einmal ein Jäger, der hatte in den Bergen eine Gämse erlegt und trug
sie nun auf seinen Schultern nach Hause. Auf dem Heimweg wurde er
plötzlich von einer Lawine erfasst. Voller Panik klammerte er sich an seiner
Beute fest und war daran, mit seinem Leben abzuschliessen. Doch zu seiner Verblüffung
wurde er nicht unter den Schneemassen begraben, sondern kam auf der
Schneeoberfläche zu liegen. Wie war das nur möglich? Hatte er tatsächlich so ein
Riesenglück gehabt? Oder hatte er einen besonderen Schutzengel?
44 75 Jahre bfu – Das Magazin

AIRBAGS
75 Jahre bfu – Das Magazin 45

Gerät man in eine Lawine, zieht man an einem Griff
und innerhalb weniger Sekunden entfaltet sich der Airbag.
Den hatte er – es war die Gämse auf seinen
Schultern. Hätte er sich nicht daran fest-
gehalten, wäre er höchstwahrscheinlich
nicht so glimpflich davongekommen. Der
Trick dabei war, dass der Jäger durch das
mitgeführte Tier einen viel grösseren Gesamtkörper
bildete als ohne. Aufgrund
eines physikalischen Prinzips steigen nämlich
grössere Teile einer Masse, die sich in
Bewegung befindet, innerhalb einer gewissen
Zeit nach oben. Wir kennen das Phänomen
aus dem Alltag: Schüttelt man zum
Beispiel eine Müesli-Packung lange genug,
liegen die grossen Stücke oben, zuunterst
sind dann nur noch Krümel. Diesen Sortierungseffekt
nennt man «inverse Segregation».
Weniger Glück als der Jäger haben in
der Schweiz jährlich 20 Schneesportlerinnen
und -sportler, die beim Variantenfahren,
auf Skitouren oder beim Schneeschuh-
laufen durch Lawinen zu Tode kommen.
Nun kann man aus praktischen, aber vor
allem aus ethischen Gründen nicht jedem
Varianten- oder Tourenskifahrer eine tote
Gämse auf die Schultern legen. Nichts-
46 75 Jahre bfu – Das Magazin
destotrotz ist es aber möglich, das Prinzip
der inversen Segregation zu nutzen: mithilfe
des sogenannten Lawinen-Airbags. Es
handelt sich dabei um eine Vorrichtung, die
in einem Rucksack untergebracht ist. Gerät
man in eine Lawine, zieht man an einem
Griff und innerhalb weniger Sekunden
entfaltet sich der Airbag. Auf diese Weise
wird dank des erwähnten Phänomens die
in Bedrängnis geratene Person in Richtung
Oberfläche befördert.
Die Firma Snowpulse – sie gehört seit
Herbst 2011 der Mammut Sports Group –
ist eine der weltweit führenden Anbieterinnen
solcher Airbags. Pierre-Yves Guernier,
der die Firma 2005 gemeinsam mit Yan
Bechtel gründete, führt durch die Produktionshalle
in Martigny. Überall sind die roten
Ballone der Airbags zu sehen, mal schlaff,
mal aufgebläht. «Jeder einzelne Rucksack
durchläuft hier eine Kontrolle, die mindestens
eine halbe Stunde beansprucht», erklärt
Guernier. Qualität wird hochgehalten,
denn: «Wenn Sie in eine Lawine geraten,
sind Sie darauf angewiesen, dass das ganze
System einwandfrei funktioniert.»
Daneben sollten die Systeme auch so beschaffen
sein, dass sie problemlos mitgeführt
werden können. «Was unser System
auszeichnet: Es ist sehr kompakt und sehr
leicht», so Guernier weiter. Tatsächlich beansprucht
die Vorrichtung nur wenig Platz
im Rucksack. Diese Eigenschaft ist gemäss
Guernier entscheidend: «Während die Lawinen-Airbags
bei Freeridern inzwischen
schon fast zur Standardausrüstung gehören,
tun sich Skitourenläufer noch immer
schwer damit, weil sie keine zusätzliche Last
in ihrem Rucksack mitführen wollen.» Dabei,
so Guernier, hat sich das Gewicht der
Airbag-Vorrichtung seit ihrer Erfindung
um 40 % reduziert. Snowpulse ist es ein Anliegen,
dass die Tourenskifahrer ihre Skepsis
gegenüber dem «Lawinenrucksack» ablegen.
Daher bieten sie seit September 2012
auch ultraleichte Rucksäcke speziell für
diese Zielgruppe an. Bei einem Fassungsvermögen
von 30 Litern wiegen diese gerade
noch 2,3 kg. Das sind etwa 1,1 kg mehr
als ein traditioneller Rucksack. «Auf dieses
zusätzliche Gewicht kommt man auch,
wenn man noch eine Jacke oder einen Pul-

lover mitführt oder sonstige Dinge», betont
Guernier.
Der Airbag ist so konzipiert, dass er
leichte Kopftraumen verhindern kann.
Aber Vorsicht: Diese Schutzwirkung ist begrenzt,
ein Ersatz für den Schneesporthelm
ist der Lawinenrucksack auf keinen Fall.
Ganz allgemein ist zu bemerken, dass das
Mitführen eines Lawinenrucksacks beim
Freeriden, Skitourenfahren und Schneeschuhlaufen
aus Sicht der Unfallverhütung
empfehlenswert ist. Die Wahl von lawinensicheren
Routen steht aber an erster Stelle,
wenn es darum geht, dass Lawinenrisiko
zu reduzieren. Ohne Kentnisse in Lawinenkunde
und grosse Erfahrung setzt man
Abseits von gesicherten Pisten und Routen
seine Gesundheit aufs Spiel.
Der Lawinenrucksack zeigt exemplarisch
die Bedeutung der Airbag-Technologie zur
Vermeidung von schweren Verletzungen.
Die Entwicklungsarbeit ist in vollem Gang.
So zum Beispiel im Strassenverkehr: Es gibt
schon erste Automodelle mit einem sogenannten
Fussgänger-Airbag, der unter der
Motorhaube angebracht ist. Bei einer Kol-
lision mit einem Passanten entfaltet er sich
und schützt vor allem Kopf und Körper
der angefahrenen Person, aber auch Windschutzscheibe
und A-Säulen des Fahrzeugs.
Airbag-Westen für Motorradfahrer sind
schon seit längerem auf dem Markt.
Auch im Wassersport wird die Airbag-
Technologie genutzt: Wer längere Zeit alleine
schwimmt, läuft Gefahr, selbst bei
kleineren Schwächeanfällen zu ertrinken.
Nun haben die Schwimmer die Möglichkeit,
sich einen einfachen Gürtel umzuschnallen,
der im Notfall rasch aufgebläht
werden kann und den Körper am Untergehen
hindert. Es wird auch an einer Weiterentwicklung
gearbeitet, bei der die Auftriebshilfe
vollautomatisch gesteuert wird.
Ist der Körper eine gewisse Zeit regungslos
in einer bestimmten Wassertiefe, aktiviert
sich der Airbag.
Bereits bekannt sind Airbag-Westen beim
Reiten. Zurzeit werden auch Airbags für Skifahrer
getestet, die bei einem Sturz den gesamten
Oberkörper schützen sollen. Diese
Technologie soll bis zu den Olympischen
Winterspielen 2014 in Sotschi ausgereift sein.
Eine japanische Firma hat inzwischen sogar
einen tragbaren Rücken-Airbag entwickelt,
der ältere Menschen vor schweren Sturzverletzungen
schützen soll. Fällt der Träger
hin, blasen sich die Luftkissen auf und bedecken
Hinterkopf und Hüfte – allerdings
nur bei Stürzen auf den Rücken. Ebenfalls
ein Airbag soll schliesslich die Kopfpartie
von Velofahrern schützen. Getragen wird er
wie ein Kragen oder Schal; bei einem Sturz
bläht er sich blitzschnell auf und bildet eine
Art Luftkissen-Helm. Fraglich bleibt allerdings,
ob diese Vorrichtung tatsächlich den
biomechanischen Anforderungen an einen
solchen Schutzartikel zu genügen vermag.
Vorerst wird er den klassischen Velohelm
jedenfalls nicht ersetzen können.
Die nächsten Jahre werden uns noch
viele Tüfteleien, aber auch wirksame Lösungen
bescheren, die der ohnehin lebensnotwendigen
Luft eine zusätzliche Bedeutung
verleihen, wenn es darum geht, uns
vor Verletzungen zu schützen.
DANIEL MENNA
75 Jahre bfu – Das Magazin 47

Vision
Prä
IN 25 JAHREN WIRD DIE BFU 100 JAHRE ALT
Drei Persönlichkeiten schildern uns ihre Zukunftsvisionen.
Begleiten wir sie auf eine Reise bis ins Jahr 2038 …
48 75 Jahre bfu – Das Magazin

vention
75 Jahre bfu – Das Magazin 49

Das Haus der Zukunft
KÜNSTLICHE INTELLIGENZ Die Entwicklungen in der Technologie zeigen, dass immer wieder
Schwellen überschritten werden und dabei zuvor Undenkbares möglich wird. Eine weitere Schwelle liegt
vor uns: Noch in diesem Jahrzehnt werden die meisten technischen Geräte mit so viel Rechnerleistung
und Vernetzung ausgestatt sein, dass sie «mitdenken» können.
Das «Internet der Dinge» vernetzt
zunehmend Geräte und Systeme
und macht sie damit ein grosses
Stück einfacher und sicherer in der Bedienung
– mit weniger Knöpfen, intuitiv erfassbar
und oft mit simpler (und tatsächlich
funktionierender) Sprach- oder Gestensteuerung.
Der Einsatz von häuslicher Intelligenz
vermindert so u. a. auch den Druck auf
eine alternde Gesellschaft, für die das Hantieren
mit Haushaltsgeräten, Werkzeugen
und Unterhaltungselektronik oft mit Stress
50 75 Jahre bfu – Das Magazin
verbunden ist, und bildet damit einen aktiven
Beitrag zur Unfallprävention im Haus.
Es geht aber noch weiter: Auch unsere Wohnungen
und Häuser werden «schlau», und
zwar in einem Ausmass und in einer Geschwindigkeit,
über die wir staunen werden.
Defekte Haushaltsgeräte melden eine
Störung selbstständig ihrem Besitzer oder
gleich dem Kundendienst. Der Energieverbrauch
sinkt, da sich die Räume und das
Haus automatisch den Bedürfnissen und
Lebensgewohnheiten der Bewohnenden an-
passen und Licht, Heizung und Geräte automatisch
ein- und ausschalten. Viele Geräte
werden wir mit der Stimme oder mit
Gesten steuern. Und wenn wir unterwegs
sind und uns plötzlich fragen, ob der Herd
zuhause wohl ausgeschaltet ist: Ein Blick
auf das Smartphone genügt und wir haben
Klarheit. Zur Not kann auch von unterwegs
eingegriffen werden.
Wir erreichen neue Dimensionen. So wird
die künstliche Intelligenz ungefähr ab dem
Jahr 2017 auch den Einsatz von Haushalts-

obotern ermöglichen. Das sind Haushaltsmaschinen
wie alle anderen auch, mit dem
kleinen Unterschied, dass sie gehen können,
Treppen steigen, Fenster putzen, aufräumen
und 200 andere Tätigkeiten rund ums Haus
beherrschen. Diese Geräte werden ab dem
ersten Tag lernen, was in einem bestimmten
Haus gilt. Sollte der Roboter tatsächlich
auf die Idee kommen, einmal morgens um
3 Uhr staubzusaugen, dann genügt ein bö-
ser Blick und ein «mach das nie wieder in
der Nacht» – und er lässt es bleiben.
Bei diesen Aussichten, was uns die Technik
an künstlicher Intelligenz in den nächsten
Jahren bescheren wird, fragen sich jetzt sicher
viele: Wo bleibt der Mensch bei all diesen
Entwicklungen? Werden wir Untertan
der Technik? Werden wir irgendwann die
einfachsten Dinge ohne sie nicht mehr machen
können?
Nun, das liegt letztlich an uns selbst. Denn
Technologie wird erfunden, um dem Menschen
ein sicheres, angenehmeres und wert-
VISION PRÄVENTION
volleres Leben zu ermöglichen. Und um
sich vielleicht auf die Dinge konzentrieren
zu können, denen er einen hohen Wert zumisst:
Das kann ein freier Tag draussen in
der Natur sein, ein unbeschwertes Treffen
mit Freunden oder das sichere Leben in den
eigenen vier Wänden auch im hohen Alter.
Insofern hat die Technologie der Zukunft
durchaus zwei Gesichter: ein freundliches
und ein bedrohliches. Wir werden als Menschen
darüber entscheiden, welches wir
wollen – und ich bin mir ziemlich sicher,
dass wir das freundliche wählen.
LARS THOMSEN
Der Gründer und Chief Futurist von
future matters, Innovation und
Zukunftsforschung (Zürich), gilt als
einer der einflussreichsten Trend­
und Zukunftsforscher im deutschsprachigen
Raum.
75 Jahre bfu – Das Magazin 51

2038: Ein Jahr, das
die Mobilität verändert
NULLVISION «Das Ende eines historischen Traumas – keine Toten mehr auf den Schweizer
Strassen», so lautet am 6. Februar 2039 die Schlagzeile der Neuen Schweizer Presseagentur anlässlich
der Veröffentlichung der Unfallzahlen durch die bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung.
D
ie ehemalige bfu-Direktorin und
Ehrenpräsidentin des Stiftungsrats,
Dr. Brigitte Buhmann, bilanziert
dieses eindrucksvolle Resultat von
100 Jahren kontinuierlicher Verkehrssicherheitsarbeit
in der Schweiz wie folgt: «Die
Nullvision ist heute Wirklichkeit geworden!
Aus der ursprünglichen ‘Vision Zero’ und
ihren zahllosen Derivaten auf der ganzen
Welt ist erstmalig ein nationales Strassenverkehrssystem
geboren, das keiner Familie
mehr die Angehörigen nimmt. Die Schweiz
kann stolz darauf sein, den Menschen, die
52 75 Jahre bfu – Das Magazin
sich hier bewegen, eine Mobilität zu bieten,
die nahezu frei von Gefahren für Leib und
Leben ist – und das als allererstes Land dieser
Welt!»
Der Erfolg der Eidgenossen im «Zero
Death Race», der 2021 von der UNO in Genf
gestarteten globalen Kampagne, kommt
nicht von ungefähr. Wie kein anderes Land
schaffte es die Schweiz unter der Federführung
der bfu als nationale «Lead Agency»,
alle zentralen Verkehrsakteure für dieses
Rennen zu mobilisieren. Nur so konnten
die intelligenten und zunehmend elektrisch
betriebenen Fahrzeuge mit ihren aktiven
und passiven Sicherheitssystemen mit den
neuen analogen und digitalen Verkehrs-
infrastrukturen zu einem grosstechnischen
Sicherheitssystem zusammenwachsen. Dieses
bewahrt die Menschen vor den Konsequenzen
ihrer eigenen Fehler und denen
anderer. «Swiss Safety System» ist so zu einem
globalen Brand geworden, der die Verkehrssicherheitsarbeit
und -politik rund
um den Globus revolutioniert – ohne dabei
den Menschen zu entmündigen oder ihn
in seiner Mobilität einzuschränken. Es gilt

als Sinnbild für den eidgenössischen Ansatz
in der Verkehrssicherheitsarbeit: die unbedingte
Rücksichtnahme auf die schwächsten
Verkehrsteilnehmenden. Jede Schweizerin
und jeder Schweizer kennt heute das
«Vulnerabilitätsprinzip», als Pendant zum
sogenannten «Verursacherprinzip» in der
Umweltpolitik. Über Jahre hinweg bestimmte
der Imperativ «bewege dich so,
dass deine individuelle Mobilität jederzeit
als Grundlage für ein allgemeingül -
tiges, rücksichtsvolles Mobilitätsverhalten
gelten könnte» nahezu jeden Teilaspekt der
Verkehrssicherheit – von der Verkehrspolitik
in den Parlamenten bis hin zur Mobilitätsausbildung
in den Schulen und Betrieben.
Das Ergebnis ist heute eine Kultur der
Sicherheit auf den Schweizer Strassen, die
weltweit ihresgleichen sucht. War gegen
Ende des letzten Jahrtausends noch die
Meinung vorherrschend, dass sich Sicherheit
und Mobilität widersprechen, so wird
heute die Sicherheit als Qualität der Mobilität
verstanden – eine unsichere Mobilität
ist keine Mobilität. Unfälle können nach
wie vor passieren, aber sie enden eben nicht
mehr tödlich oder zerstören das Leben von
Beteiligten und Angehörigen.
Am Erfolg der Schweiz wird aber auch
deutlich, wie weit die Strassenverkehrs-
sicherheit im globalen Massstab ausein-
anderklafft. Während in den Industrie-
nationen die vorbehaltlose Umsetzung der
Erkenntnisse aus der Unfallforschung, die
eindeutigen Bekenntnisse der politischen
Entscheidungsträger sowie ein expandierender
Markt an Verkehrssicherheitsprodukten
und -diensten die Anzahl der schweren und
tödlichen Verletzungen immer weiter reduzierte,
fielen mit der Motorisierung in vielen
Schwellen- und Entwicklungsländern immer
mehr Menschen dem wachsenden Verkehr
zum Opfer. Noch immer sterben daher
pro Jahr etwa 1 Million Menschen auf den
Strassen unseres Planeten.
Der erste Platz der Schweiz im globalen
Wettrennen ist somit keineswegs ein Grund
für die bfu, sich auf ihren Lorbeeren auszuruhen.
Mit der Poleposition kommt auch
die globale Verantwortung, das Erfolgsrezept
des «Swiss Safety System» dorthin zu
bringen, wo es gebraucht wird. Dr. Brigitte
Buhmann jedenfalls zieht es hinaus in die
Welt; sie freut sich auf die neuen Herausforderungen
und orientiert sich dabei an den
Zweitplatzierten im «Zero Death Race» –
den Schweden: «Auch wenn die Schweden
zuhause die Null noch nicht ganz geschafft
haben, sind sie für uns ein grosses Vorbild.
Durch ihr globales Engagement in den letzten
Jahren haben sie vielleicht mehr Menschen
in China, Vietnam oder Thailand
vor dem Unfalltod gerettet, als jemals auf
den Strassen Schwedens starben. Wir wagen
nun den Schulterschluss mit unserem
grössten ‘Konkurrenten’ und versuchen, in
Asien, Afrika und Südamerika das zu erreichen,
was uns zwischen Genf und Romanshorn
bereits gelungen ist – das Trauma vom
Verkehrstod endgültig und weltweit zu begraben.»
JÖRG BECKMANN
ist Direktor der Mobilitäts­Akademie
des TCS, einem Kompetenzzentrum
für Mobilität. Ausgebildet ist er in
Raumplanung und Verkehrs­
soziologie.
75 Jahre bfu – Das Magazin 53

Risiken lassen
uns lebendig fühlen
MUTPROBEN Der moderne Mensch sucht Hindernisse und will Prüfungen bestehen.
Seine Risikobereitschaft wird immer grösser, denn er will seine Existenz körperlich spüren.
Lust, gegen Regeln zu verstossen, und Ignoranz von Vorschriften werfen die Frage nach
der Selbstverantwortung und Haftung auf.
In unserem Alltagsleben, in Wissenschaft
und Technologie, Wirtschaft und Politik
empfinden wir das Risiko eher als Gefahr.
Wird ein Risiko jedoch freiwillig eingegangen,
so sehen wir es als Chance für
unsere persönliche Entfaltung, als Gelegenheit,
uns in einer aussergewöhnlichen Situation
zu messen, als Mittel, unsere Existenz
neu zu definieren und unsere Selbstkompetenz
unter Beweis zu stellen oder von anderen
anerkannt zu werden. Das absichtlich
eingegangene Risiko ist eine Charakterschule.
Es birgt ein intensives Erleben des
eigenen Daseins in sich, eine freudige Erwartung.
Es ist ein geeignetes Mittel, um
scheinbar Unveränderliches umzustossen,
Etabliertes in Frage zu stellen und neue
Wege zu eröffnen.
Diese anthropologisch begründete Risikobereitschaft
wird in einer Gesellschaft,
in der der Mensch immer stärker auf sich
selbst als Sinn- und Wertequelle für seine
54 75 Jahre bfu – Das Magazin
Existenz gestellt ist, weiter zunehmen. Projiziert
man die heutige gesellschaftliche und
kulturelle Situation ins Jahr 2038, zeigt sich
meiner Meinung nach eine riesige Zunahme
dieses Spiels mit dem Risiko. Einerseits auf
positive Weise als körperliche oder sportliche
Betätigung, andererseits entgegen der
menschlichen Vernunft auf eine Art, wie sie
heute von einem Teil der Jugendlichen gelebt
wird und die gemeinhin als Risikoverhalten
bezeichnet wird.
Die Vervielfachung der physischen und
sportlichen Risikoaktivitäten geht einher
mit einer Gesellschaft, in der es immer
mehr Menschen nicht mehr ausreicht, bloss
zu leben. Man muss spüren, dass man lebt,
und sich beweisen, um diesem Leben einen
Wert zu geben. Solche Aktivitäten, die
in den Achtzigerjahren in Mode gekommen
sind, finden äusserst viele Anhänger:
Langstreckenschwimmen, Autorennen,
Orientierungslauf, Marathon, Ultralang-
streckenläufe, Abenteuersport und andere
Herausforderungen jeder Art.
Der moderne Mensch sucht bewusst
Hindernisse. Indem er sich Prüfungen auferlegt,
gibt er sich die Gelegenheit, Orientierung
zu finden, die er zur Identitätsbildung
benötigt. In seiner physischen Auseinandersetzung
mit der Welt sucht er seine
Identitätsmerkmale und bemüht sich, eine
Existenz festzuhalten, die ihm entgleitet.
Physische Grenzen übernehmen den Platz
von Sinngrenzen, die nicht mehr gegeben
sind. Indem er sich dem Schlimmsten aussetzt,
möchte er das Beste erreichen, seine
Angst und seine Erschöpfung in Charakterstärke
umwandeln. In unseren Gesellschaften,
in denen Orientierung immer schwieriger
wird, bietet der Körper eine Möglichkeit
zu erfahren, wer man ist und was man von
der Welt erwarten kann. Im Schmerz, im
Leid und in der Erschöpfung spürt das Individuum
seine Existenz mit unglaublicher

Intensität. Das Spiel mit dem Risiko steigert
die Empfindungen und das Gefühl, seinem
alten Ich zu entgehen und sich einen neuen
Platz in der Welt schaffen zu können.
Schwierig einzuschätzen ist die Entwicklung
der Technologien und deren rasche
Demokratisierung. Die Ausrüstung,
mit der das Meer, die Berge, die Erde, der
Schnee oder sogar die Lüfte im Spiel erobert
werden können, verbessert sich ständig. Die
Lust auf grosse Taten, auf Geschwindigkeit,
auf das Experimentieren sowie der Wille,
mit neuen Mitteln neue Wege zu beschreiten,
dürften in den kommenden Jahrzehnten
zunehmen.
Der Wille, bestimmte Orte oder Aktivitäten
sicher zu machen, wird wohl auf immer
mehr Gleichgültigkeit von Seiten bestimmter
Benutzer stossen, die für sich die
absolute Freiheit in Anspruch nehmen, nach
ihren Vorstellungen zu handeln und ihre
Bedürfnisse zu erfüllen. Hinzu kommt eine
ständig wachsende Unkenntnis der Gesetze
und Empfehlungen. Die Lust, gegen Regeln
zu verstossen, und die Ignoranz von Sicherheitsvorschriften
verbinden sich, zumal gefährliche
Aktivitäten auf dem Meer oder im
Hochgebirge nichts Besonderes mehr sind.
Das Individuum ist in Bezug auf seine Existenz
und auf die Durchsetzung seines Willens
souverän, gemäss ihm darf sich der
Staat in diese Dinge nicht einmischen.
Ob in freier Natur oder in der Stadt – die
Mutproben, denen sich das Individuum allein
oder in der Gruppe unterzieht, werden
sich vermutlich vervielfachen. Diese sprechen
zuerst die junge Generation an, werden
aber bald auch andere Altersgruppen erreichen.
In diesem Kontext ist zu erwarten,
dass Versicherungen immer vorsichtiger
werden und sich weigern, nach einem Unfall
bei einer solchen Selbstprüfung zu bezahlen.
Diese Frage wird schon seit einigen
Jahren debattiert. Es wird heftig über die
Kosten von Rettungsunternehmen diskutiert
und über die Risiken, die Retter eingehen
müssen, um Extremsportler zu bergen,
die sich oft freiwillig und unter Missachtung
der elementarsten Sicherheitsvorkehrungen
in Gefahr begeben haben. Die
Retter sind nicht selten entsetzt über diese
gleichgültige Haltung, die auch ihr eigenes
Leben in Gefahr bringt. Die allgemeine
Meinung geht in die Richtung, dass wer mit
seinen gefährlichen Abenteuern sein Ansehen
verbessern will, konsequenterweise
selbst die Verantwortung tragen und somit
für die Kosten seiner Rettung haften muss.
Vermehren sich solche oft allein durchgeführten
Mutproben, werden der öffentliche
und private Sektor im Fall einer Rettungsaktion
oder einer Hospitalisierung ein Auge
auf die genauen Umstände werfen.
DAVID LE BRETON
ist Professor für Soziologie an der
Universität Strassburg und Mitglied
des Institut Universitaire de France.
Autor der Bücher «Conduites à
risque» und «La sociologie du
risque».
75 Jahre bfu – Das Magazin 55

Voraussicht auf die
nächsten 25 Jahre
ZUKUNFT BFU Stefan Siegrist, stellvertretender Direktor der bfu, kommentiert die drei von Thomsen,
Beckmann und Le Breton skizzierten Visionen des Unfallgeschehens im Jahr 2038.
Im Jahr 2009 haben Lokführerinnen und
Lokführer in der Schweiz 123 Mal ein
Rotlicht überfahren und dadurch sich
und die Passagiere gefährdet. Im Gegensatz
zu ihnen gehen Sportler, Verkehrsteilnehmer
und Heimwerker – teils ganz gewollt –
deutlich mehr Risiken ein, die sie nicht selten
überfordern.
Daran wird sich in den nächsten 25 Jahren
grundsätzlich nichts ändern. Die Grenzen
menschlicher Beurteilungs- und Leistungsfähigkeit
sind konstant und damit
eine Hauptursache von Unfällen. Zudem
werden der Anteil alter und gebrechlicher
Menschen sowie die Nutzung von Sport-
und anderen Freizeitanlagen zunehmen.
Die Heterogenität der Aktivitäten, Bewegungsformen
und Transportmittel wird
56 75 Jahre bfu – Das Magazin
ansteigen. Das Zusammenleben wird herausfordernder.
Folglich wird auch die Herausforderung
wachsen, Unfälle zu verhindern.
Wie kommen Beckmann und
Thomsen also darauf, ein so rosiges Bild zu
zeichnen?
Welche Fortschritte wir im Jahr 2038
genau gemacht haben werden, wissen wir
noch nicht. Ich teile indessen die Ansicht
der beiden Autoren, dass dank technischer
Innovationen und dem Streben nach mehr
Lebensqualität bedeutend weniger Menschen
schwere oder tödliche Verletzungen
erleiden werden.
Ein Blick zurück zeigt, wie diese Entwicklung
beschleunigt werden kann: Prävention
ist dann erfolgreich, wenn sie sich
aus wissenschaftlichen Erkenntnissen ab-
leitet, interdisziplinär betrieben und konsequent
auf die Vermeidung oder zumindest
Verminderung von schweren Verletzungen
gerichtet ist.
Das zukunftsträchtige Beispiel der Fahrerassistenzsysteme
zeigt sehr schön, dass
Ingenieure und Verhaltenswissenschaftler
in der Lage sind, wirksame technische
Innovationen zu entwickeln, die als Hilfe
und nicht als Beschneidung des Freiheits-
und Mobilitätsbedürfnisses wahrgenommen
werden.
Oder macht uns doch die von Le Breton
postulierte Zunahme des Wunsches nach
Risiko einen Strich durch die Rechnung,
zumindest im Sport? Werden technische,
organisatorische und informative Präventionsbemühungen
als Eingriff in die Au-

tonomie wahrgenommen und abgewiesen?
Ich denke nicht. Für den zunehmenden Erlebnis-
und Bewegungsdrang gibt es noch
andere Gründe als nur die Suche nach dem
vermeintlich verloren gegangenen Sinn
im Leben. Zudem definiert die breite Bevölkerung
Freiheit nicht als Möglichkeit,
sich selber und die Solidargemeinschaft in
Schwierigkeiten zu bringen, sondern das sicher
tun zu können, was ihr Spass macht.
Eine grosse Aufgabe der Unfallprävention
ist es deshalb, insbesondere Entscheidungs-
trägern klar zu machen, dass gute Rahmenbedingungen
nicht eine Beeinträchtigung
der Freiheit nach sich ziehen, sondern diese
geradezu ermöglichen.
STEFAN SIEGRIST
Dr. Stefan Siegrist studierte Psycho­
logie und Strafrecht an der Universität
Bern und bildete sich in Public
Health und Betriebswirtschaftslehre
weiter. Er ist u. a. Mitglied des
European Forum of Road Safety
Research Institute FERSI.
KORNEL STADLER
Nach dem Abschluss der Grafikfachklasse
und einem Master of Arts in
Design im Bereich Illustration arbeitet
der 26­Jährige als freischaffender
Illustrator und leitet Kurse in «Character
Design» und «Skizzieren».
VISION PRÄVENTION
75 Jahre bfu – Das Magazin 57

SCHLUSSWORT
Geschätzte Leserin,
geschätzter Leser
Jedes Jahr verunfallen in der Schweiz
rund 1 Million Menschen im Haus,
bei Sport- und Freizeitaktivitäten sowie
im Strassenverkehr. Dies, obwohl Umfragen
den Schweizerinnen und Schweizern
ein hohes Problembewusstsein bescheinigen:
Sie nehmen die Unfallgefahr als grössere
Bedrohung wahr als Krankheit oder
Arbeitslosigkeit. Und sie befürworten
Massnahmen zur Vermeidung von Unfällen
oft auch dann, wenn diese mit repressiven
Folgen verbunden sind.
Die Unfallstatistik zeigt: Die subjektive
Wahrnehmung und eine generelle Sensibilität
für die Unfallproblematik garantieren
noch nicht, dass sich die Menschen jederzeit
risikobewusst verhalten. Allzu oft überschätzen
wir unsere eigenen Fähigkeiten,
eine gefährliche Situation zu meistern und
einen Unfall zu vermeiden. Gleichzeitig unterschätzen
wir die Risiken, denen wir uns
unbewusst oder mit Absicht aussetzen. Die
Folgen: grosses menschliches Leid und hohe
Kosten für Wirtschaft und Gesellschaft.
Die Aufgabe der bfu ist es, den Menschen
zu zeigen, wie sie durch verantwortungs-
58 75 Jahre bfu – Das Magazin
volles Verhalten Risiken vermeiden und gefährlichen
Situationen aus dem Weg gehen
können. Natürlich hat diese «Verhaltensprävention»
Grenzen. Nachhaltig wirkungsvoll
ist Prävention in der Regel erst, wenn neben
dem Verhalten auch die Verhältnisse,
also technische und rechtliche Rahmen-
bedingungen, einbezogen werden. Der
Fachbegriff dafür heisst «Verhältnis-
prävention». Deshalb nimmt die bfu auf die
relevanten Normen und Gesetze Einfluss
– immer im Wissen, dass Prävention auch
Einfluss auf die individuelle Freiheit hat.
In der Beratung geben bfu-Verkehrs- und
Sicherheitsingenieure ihr Wissen gezielt für
die Verbesserung der Infrastruktur weiter.
Das heisst nun aber nicht, dass die bfu
in Zukunft auf Appelle an die individuelle
Verantwortung und auf Aufklärungskampagnen
verzichtet. Diese bleiben wichtige
Instrumente zur Vermittlung von Wissen
um die Risiken im Haus, beim Sport und in
der Freizeit. Wer die Risiken kennt, ist eher
bereit, Massnahmen zur Erhöhung der Sicherheit
zu akzeptieren und sich entsprechend
zu verhalten.
Es erstaunt nicht, dass die bfu wie keine
andere Institution in diesem Tätigkeitsfeld
als unabhängiges Kompetenzzentrum
ein hohes Ansehen geniesst. Das Vertrauen
hat sie sich hart erarbeitet, indem sich ihre
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter seit nunmehr
75 Jahren unablässig und mit grossem
Sachverstand für die Unfallprävention
engagieren.
Es erfüllt mich mit Stolz, als Stiftungsratspräsident
einen bescheidenen Beitrag
leisten zu dürfen, dass die bfu ihre wichtige
Mission auch in Zukunft erfüllen
kann. Denn obwohl sie das Leben der Menschen
in unserem Land in den vergangenen
75 Jahren ein beachtliches Stück sicherer
gemacht hat, wird ihr die Arbeit nicht so
schnell ausgehen.
ULRICH FRICKER
Präsident des bfu­Stiftungsrats

75 Jahre bfu
Das Magazin zum Jubiläum
IMPRESSUM
Herausgeberin: bfu – Beratungsstelle für Unfallverhütung,
Hodlerstrasse 5a, CH-3011 Bern,
info@bfu.ch, www.bfu.ch, Tel. + 41 31 390 22 22
Redaktionsleitung: Magali Dubois und Tom Glanzmann (bfu)
Layout: Vera Studer (bfu)
Mit Engagement von: Peter Bader (Textatelier.ch)
Urs Bader (misterprint.ch)
Jörg Beckmann
Lionel Felchlin (bfu)
Ulrich Fricker (Stiftungsratspräsident bfu)
Barbara Hahn (Von B und C)
Elisabeth Huber
Thorsten Kaletsch (Textatelier.ch)
David Le Breton
Viviane Lüthi (bfu)
Ursula Marti (wortreich gmbh)
Daniel Menna (bfu)
Rolf Moning (bfu)
Alessandro Pesce
Loredana Pettannice
Sandrine Rovere
Hedy Rudolf (bfu)
Stefan Siegrist (bfu)
Kornel Stadler
Lars Thomsen
Nicole Wulf (Wulf Übersetzungen)
Bildretouchen: Lithwork Phoenix AG
Bildnachweise: bfu;
Umschlag und S. 23: Andrea Campiche;
S. 3: Iris Andermatt;
S. 10, 11, 37, 39: Ruben Wyttenbach;
S. 10 Bild Isabelle Chassot: © La Liberté;
S. 11 Bild Doris Leuthard: © Keystone;
S. 11 Bild Fabian Cancellara:
Steffen Müssiggang (Radsportphoto.net);
S. 30 bis 34, 46/47: Simone Wälti;
S. 40 bis 43: Hans Minder (Lithwork);
S. 44: © Sunday Photos
Druck: UD Print AG, Luzern, klimaneutral gedruckt
Auflage: 40 000 Exemplare in Deutsch, Französisch und Italienisch
Das Magazin erscheint einmalig.
ISSN 2235-8846 (Print) / ISSN 2235-8854 (PDF)
© Wiedergabe von Artikeln nur mit Genehmigung
der Redaktion und unter vollständiger Quellenangabe
Mehr zum 75-Jahr-Jubiläum der bfu:
www.75.bfu.ch
75 Jahre bfu – Das Magazin 59

1.018.01 – 01.2013