Das Magazin zum Jubiläum - BfU

Brigitte Buhmann
Direktorin bfu
53, dissertierte Wirtschafts­ und Sozialwissenschafterin, arbeitete an der Universität
Basel und am Sozialforschungszentrum in Luxembourg, bevor sie ab 1988 beim
Bundesamt für Statistik tätig war. Dort war sie insbesondere für die Arbeitsmarktstatistik
verantwortlich. Seit 2004 ist sie Direktorin der bfu.
schen Amt und Person trennen. Ich bin mir
bewusst, dass wir es mit Forderungen zur
Unfallprävention nicht allen recht machen
können – mit Widerstand muss ich leben
können. In der Regel suchen wir den Dialog
mit gesprächsbereiten Organisationen
und natürlich der Politik. So haben wir zum
Beispiel den politischen Prozess von «Via sicura»,
dem Verkehrssicherheitsprogramm
des Bundes, aktiv begleitet. Gewonnen hat
die Unfallprävention.
Neben der Einführung der wissenschaftlichen
Erforschung der Präventionsmassnahmen:
Welches waren weitere Meilensteine
in der 75-jährigen Geschichte der bfu?
Hehlen: Anfang der 70er-Jahre haben wir
das System der Sicherheitsdelegierten in
den Gemeinden nach englischem Vorbild in
der Schweiz eingeführt. Zuerst fasste es in
der Romandie Fuss, dann kam die Deutschschweiz
hinzu. Früher waren die Sicherheitsdelegierten
meist pensionierte Polizisten,
die von der bfu nur rudimentär geschult
werden konnten. Heute ist das System sehr
viel professioneller und die Wirksamkeit
sehr viel höher. Die Sicherheitsdelegierten
sind nun vorab im Baubereich aktiv.
14 75 Jahre bfu – Das Magazin
Peter Hehlen
Vorgänger Direktor bfu
Buhmann: Seit 1984 hat die bfu einen gesetzlichen
Auftrag zur Präventionsarbeit
und ist in Form einer Stiftung organisiert.
Das war ebenfalls ein wichtiger Meilenstein.
Und im Sommer letzten Jahres verabschiedete
das Parlament das bereits erwähnte
Massnahmenpaket «Via sicura»
nach jahrelangem Ringen. Wir haben dazu
mit dem Konzept «Vision Zero» die wissenschaftlichen
Grundlagen gelegt.
Welches sind die grössten Herausforderungen
und Chancen der Zukunft?
Buhmann: Neue technologische Entwicklungen
werden eine zentrale Rolle in der
Unfallprävention spielen. Autos werden
bald so sicher gebaut und mit zusätzlicher
Elektronik ausgerüstet sein, dass tödliche
Unfälle weitgehend vermieden werden können.
Im Haus- und Sportbereich sehe ich
speziell in der Weiterentwicklung der Airbag-Technologie
ganz neue Möglichkeiten
für uns. Technik spielt auch eine Rolle bei der
Art und Weise, wie wir Präventionswissen
weitergeben. Dazu habe ich ein Projekt gestartet,
das sich mit den künftigen Kommunikationsformen
und -kanälen beschäftigt.
73, Direktor von 1994 bis 2003, liess sich an der ETH Zürich zum Bauingenieur ausbilden.
Zudem ist er Verkehrsingenieur SVI. Bei der bfu arbeitete er ab 1966 in verschiedenen
Funktionen, unter anderem in der Abteilung Forschung und Statistik.
Hehlen: Wir werden trotzdem nicht darum
herum kommen, den Menschen weiterhin
ins Zentrum zu stellen. Natürlich können
wir in der «Verhältnisprävention», also
bei der Anpassung von Infrastruktur und
Technik, sehr viel erreichen. Wir dürfen
aber nicht einfach neue Systeme bauen und
davon ausgehen, dass sich die Menschen
diesen anpassen und sich umerziehen lassen.
Das wird nicht funktionieren.
Buhmann: Ich gebe Herrn Hehlen recht:
Gerade junge Männer suchen oft gezielt
den Nervenkitzel und überschreiten Sicherheitsgrenzen
bewusst. Auch Sturzunfälle
werden uns noch lange beschäftigen. Weit
mehr als die Hälfte der tödlichen Unfälle
haben heute ihre Ursache in einem Sturz.
Angesichts der Alterung der Gesellschaft
dürfte sich dieses Problem inskünftig noch
verschärfen. Die Arbeit geht uns also nicht
aus.
Hehlen: Das denke ich auch. Es werden zudem
neue Gefahren auftauchen, die wir
heute noch gar nicht kennen. Prävention
bleibt eine Daueraufgabe.
PETER BADER