Das Magazin zum Jubiläum - BfU

erklärt Niemann. «Dafür stehen uns heute
auch ganz andere Werkzeuge zur Verfügung.
Früher, als die ersten Computer aufkamen,
hatten bfu-Spezialisten eigene Programme
entwickelt, heute können wir auf
standardisierte Software zurückgreifen.»
Um wirkungsvolle Präventionsprogramme
entwickeln zu können, müssen die
Unfallschwerpunkte bekannt sein. Diese
sind aus der Unfallstatistik ersichtlich. Allerdings
ist das nicht ganz ohne Probleme
möglich: Der Grossteil der Daten stammt
von den Unfallversicherern, die obligatorisch
Erwerbstätige versichern – Kinder und
Pensionierte werden also statistisch nicht
erfasst. Es war deshalb ein Meilenstein in
der bfu-Forschungsgeschichte, als man in
den 90er-Jahren erstmals mit gross angelegten
Studien das Gesamtunfallgeschehen
bei Kindern und Senioren erhob und daraus
Ziele und konkrete Präventionsmassnah-
men ableitete. 2011 führte die bfu erneut
eine Gesamtstudie durch. Als besondere
Herausforderung der Zukunft zeigte sich
die Altersgruppe der Senioren. Es gibt immer
mehr ältere Menschen und diese sind
aufgrund ihrer körperlichen Konstitution
besonders anfällig für Verletzungen.
Ein weiterer Meilenstein in der jüngeren
bfu-Forschungsgeschichte war der Bericht
zur «Vision Zero». Vom Bund in Auftrag gegeben,
zeigt er auf, mit welchen Massnahmen
in den Bereichen Verkehrsinfrastruktur,
Gesetzgebung, Erziehung und Kommunikation
die Anzahl schwer verletzter und getöter
Personen halbiert werden könnte. Der
Bericht bildete die Grundlage für das nationale
Verkehrssicherheitsprogramm «Via
sicura», das 2012 vom Parlament beschlossen
wurde.
Was dürfen wir in den nächsten Jahren
Neues von der Forscherfront erwar-
RÜCKGRAT
ten? Roland Allenbach: «Wir werden vermehrt
angewandte Forschung betreiben,
um auf neue Entwicklungen zu reagieren,
etwa bei der Fahrzeugtechnik, bei Freizeittrends
oder demografischen Veränderungen.»
Das ist aber noch nicht alles: «Schon
bald werden wir auf neue Art Daten mit-
einander verknüpfen können, die uns noch
gezielter zeigen, wo die Prävention ansetzen
muss.» Ein konkretes Beispiel ist die
Verbindung von polizeilichen Strassenverkehrsdaten
mit medizinischen Daten der
Spitäler. Dies wird ganz neue Rückschlüsse
ermöglichen, zum Beispiel wie sich bestimmte
Fahrgeschwindigkeiten auf die
Verletzungsschwere und den Genesungsverlauf
nach einem Unfall auswirken. Für
Spannung ist in der Unfallforschung also
weiterhin gesorgt.
URSULA MARTI
75 Jahre bfu – Das Magazin 23