Zusammenfassung

Laserstrahllöten:
Die Abgrenzung der Lötverfahren erfolgt nach der Liquidustemperatur der Lote:
– bis 450 °C: Weichlöten
– ab 450 °C: Hartlöten
– ab 900 °C: Hochtemperaturlöten (flussmittelfrei unter Luftabschluss im Vakuum oder unter
Schutzgas)
Löten ist ein thermisches Verfahren zum Fügen und Beschichten metallischer Werkstoffe mit Hilfe
eines geschmolzenen Zusatzmetalls (Lotes), gegebenenfalls unter Anwendung von Flussmitteln
und/oder Löt-Schutzgasen.
Im Gegensatz zum Schweißen ist das Lot i.A. nicht artähnlich aufgebaut und niedriger schmelzend als
der Grundwerkstoff. Die Solidustemperatur der Grundwerkstoffe wird beim Löten nicht erreicht.
Es ist zwischen dem Spaltlöten (s < 0,25 mm) und dem Fugenlöten (s > 0,25 mm) zu unterscheiden.
Während beim Spaltlöten durch den herrschenden Kapillareffekt das Lot in den Lotspalt gezogen wird
und die gesamten Nahtflanken benetzt, dient das Fugenlöten zur Füllung großer Nahtbereiche
Laserstrahlhartlöten im Karosseriebau:
– Dichtigkeit zur Vermeidung von Spaltkorrosion
– Lackierfähigkeit der Oberfläche
– geringe/günstige Nachbearbeitung (v.a. Richt- und Schleifarbeiten)
– Gemessen an Zug- und Scherspannungen ist ein hartgelötetes Bauteil gleichermaßen belastbar wie
ein geschweißtes
– Möglichkeit des Auslötens von Bauteilen erlaubt die leichte Reparatur von beschädigten Karosserien
Vergleich Schweißen/Löten:
Laserstrahlmikrofügen:
Laserstrahl-Mikrolöten:
selektives Lötverfahren, im Gegensatz zu Massenlötverfahren wie Reflowlöten im Durchlaufofen;
Einsatz: wenn nur weinge Teile gelötet werden, Reperatur, Bauteile halten Reflowofen nicht aus
Ein selektives Lötverfahren, das hier besonders betrachtet wird ist das sog. Simultane Laserstrahllöten,
bei dem alle Anschlüsse eines elektronischen Bauelementes gleichzeitig durch die Laserstrahlung
erwärmt werden. Vorteile:
– hohe Produktivität
– schnelle Ansteuerbarkeit
– berührungslos
– geringer Wärmeeintrag
– kein Niederhalter notwendig
– Selbstzentrierung der Bauelemente