Ergebnisbericht MiD 2008 (PDF) - Infas

äumlich differenziertes Mobilitätsverhalten
Das Bundesamt für Bauwesen und Raumordnung (BBR)
hat verschiedene Raumtypisierungen entwickelt. Durch die
Bereitstellung von Raumtypen in den Datensätzen besteht
die Möglichkeit, Mobilität in Abhängigkeit von Raum- und
Siedlungsstruktur zu analysieren. Die Stichprobenanlage
ermöglicht generell eine Differenzierung der Ergebnisse
nach Bundesländern und innerhalb der Bundesländer
nach ausgewählten Regions- und Kreistypen. Eine „spitze“
Auswertung nach einzelnen Gemeinden ist dagegen nicht
möglich (vgl. Ausführungen zur Stichprobenanlage im Methodenbericht
und im Nutzerhandbuch).
reiseverhalten und Wirtschaftsverkehr
(Fern-)Reisen sowie Wege im Wirtschaftsverkehr werden
bei Stichtagserhebungen üblicherweise untererfasst. Die
gesonderten Erhebungsmodule zu diesen beiden Themen
ermöglichen es, auch diesen Bereich alltäglicher Mobilität
zu analysieren.
nutzersegmentierung und Zielgruppen
Die Frage zur allgemeinen Nutzungshäufigkeit von Verkehrsmitteln
gibt über das spezifische Mobilitätsverhalten
am Stichtag hinaus Auskunft zum generellen Mobilitätsprofil
von Personen. Damit ist eine gute Ausgangsbasis zum
Beispiel für die Entwicklung von Zielgruppenkonzepten
gegeben.
Mobilität und umwelt
Basierend auf den Angaben zur Verkehrsmittelnutzung,
zur Tagesstrecke sowie zu Pkw-Hersteller und Modellbezeichnung
des oder der Pkw, die zum Haushalt gehören,
wurden bei der Datenaufbereitung mehrere Variablen zur
Berechnung der CO2-Emissionen im Verkehr erstellt. Damit
besteht bei der MiD 2008 erstmals die Möglichkeit, den
Energieverbrauch im Verkehr näher zu betrachten. Dies
schließt auch den Öffentlichen Verkehr mit ein, für den
ebenfalls Emissionswerte berechnet wurden (vgl. Kapitel
4.1).
14 AUFBAU DER STUDIE
Wegeketten
Über die chronologische Abfolge der Wegezwecke am
Stichtag besteht die Möglichkeit, sogenannte Wegeketten
zu bilden. Einfache Ketten bestehen lediglich aus einem
Hin- und einem Rückweg. Bei komplexeren Wegeketten
werden verschiedene Aktivitätenziele angesteuert, bevor
die Person an den Ursprungsort, in der Regel das eigene
Zuhause, zurückkehrt. Über die Analyse der am Stichtag
durchgeführten Wegeketten lässt sich die Komplexität von
Tagesabläufen untersuchen (siehe Kasten).
Verkehrsmodellierung
Modelle zur Abbildung der Nachfrage im Personenverkehr
benötigen verschiedene Inputgrößen. Diese müssen je
nach Art des Modells unterschiedlich hoch aufgelöst sein.
Dabei sind sowohl makroskopische Modelle nach dem sogenannten
4-Stufen-Algorithmus als auch mikroskopische,
agentenbasierte Ansätze auf Angaben zum Mobilitätsverhalten
der Personen angewiesen. Aus der MiD können für
die Modellierung notwendige Parameter wie zum Beispiel
personenspezifisches Mobilitätsverhalten, Wegeentfernungen,
Verkehrsmittelwahlverhalten, Aktivitätenorte, Besetzungsgrade
sowie der Tages-, Wochen- und Jahresgang
im Verkehr abgeleitet werden. Die MiD bietet damit eine
ausgezeichnete Datenbasis für Verkehrsmodelle.
Zeitliche Dynamik und Vergleichbarkeit
Mit den Daten der MiD 2008 wird die bereits bestehende
Zeitreihe der KONTIV-Erhebungen von 1976, 1982, 1989
und der MiD 2002 fortgesetzt. Damit besteht die Möglichkeit,
Mobilität in ihrer zeitlichen Entwicklung zu betrachten
(vgl. Kapitel 2.4).
Darüber hinaus bietet sich eine kombinierte Auswertung
der MiD 2008 mit den jährlichen Ergebnissen des Mobilitätspanels
(MOP) an. Auf diese Weise können die Vorteile
der jeweiligen Studie gewinnbringend miteinander verknüpft
werden, welche vereinfacht mit „große Querschnittsbefragung
für einen Stichtag“ (MiD) versus „kleine Panelerhebung
für den Zeitraum einer ganzen Woche“ (MOP)
umschrieben werden können.