Ergebnisbericht MiD 2008 (PDF) - Infas

Noch klarer wird das Bild, wenn man die Absolutzahlen
betrachtet (Abbildung 3.4). Von den rund neun Mio. Wegen,
die im Jahr 2008 mehr zurückgelegt werden als 2002, profitieren
mit vier Mio. Wegen der Fahrradverkehr und mit einer
Mio. Wegen der Öffentliche Verkehr. Bei der Bewertung der
Zunahme an Fußwegen ist zu berücksichtigen, dass für die
MiD 2008 das Wegeinterview ausschließlich in telefonischer
Form erfolgt ist, während 2002 ein kleiner Teil der Wegeinterviews
auch schriftlich durchgeführt wurde, das heißt
ohne Unterstützung durch einen Interviewer. Tendenziell
werden aber beim Telefoninterview durch die Möglichkeit
der detaillierten Rückfrage mehr Fußwege erfasst, die
ansonsten eher vergessen werden.
In indizierter Form werden die „Gewinner“ der Wegezunahme
sichtbar (Abbildung 3.4): Bei den Fahrradwegen
ist 2008 eine Zunahme von 17 Prozent, beim Öffentlichen
Verkehr von vier Prozent gegenüber 2002 zu verzeichnen.
Bei den zurückgelegten Personenkilometern zeigen sich
ähnliche Entwicklungen wie beim Modal Split. Analog zur
Entwicklung des Verkehrsaufkommens findet von 2002
nach 2008 eine nur geringfügige Veränderung statt, die
sich von der Entwicklung im Zeitraum von 1982 bis 2002
jedoch klar unterscheidet (Abbildung 3.3). Während von
1982 nach 2002 der Öffentliche Verkehr stark ab- und der
MIV stark zugenommen hat, bleiben die Anteile von 2002
nach 2008 sowohl beim Öffentlichen Verkehr als auch
beim MIV gleich. Der Anteil des Fahrradverkehrs an den
Personenkilometern erweist sich bereits seit 1982 als eine
stabile Größe.
abbildung 3.3
26 ERGEBNISSE MID 2008 – GRUNDAUSWERTUNG
Die für die Verkehrsleistung beobachtbaren Entwicklungen
bilden sich gleichermaßen ab, wenn anstelle der Anteilswerte
die Absolutwerte betrachtet werden (Abbildung 3.5).
Die Zunahme der Verkehrsleistung führt beim Öffentlichen
Verkehr zu einem Plus von zehn Prozent. Von den gegenüber
2002 rund 170 Mio. zusätzlichen Personenkilometern
pro Tag im Jahr 2008 entfallen 47 Mio. Personenkilometer
auf den Öffentlichen Verkehr, fünf Mio. Personenkilometer
auf das Fahrrad und 29 Mio. Personenkilometer auf die
MIV-Fahrer.
Bezogen auf den Ausgangswert führt dies zu einer Steigerung
der Personenkilometer im Öffentlichen Verkehr um
zehn Prozent, beim Fahrrad um sechs Prozent, während
bei den MIV-Fahrern aufgrund des hohen Ausgangswertes
kaum eine Veränderung feststellbar ist. Eine spürbare
Veränderung zeigt sich hingegen bei den MIV-Mitfahrern.
Das Plus von 93 Mio. Personenkilometern entspricht einer
Zunahme von 14 Prozent. Da der Anteil der MIV-Mitfahrer
an allen Wegen im gleichen Zeitraum gesunken ist, bedeutet
dies eine deutliche Zunahme bei der durchschnittlichen
Wegeentfernung der MIV-Mitfahrer.