Ergebnisbericht MiD 2008 (PDF) - Infas

Die grundsätzliche Lagegunst, die sich bei höherer Bevölkerungs-
und Siedlungsdichte ergibt, wird überlagert von
den Voraussetzungen, die sich aus der wirtschaftlichen
Situation eines Raumes ergeben. Daraus entsteht eine weitere
räumliche Differenzierung, die mit Hilfe von Indikatoren
wie „Arbeitsplatzbesatz“ oder „Arbeitsplatzdichte“ beschrieben
werden kann. So zeigt beispielsweise ein Vergleich
von Großstädten in Deutschland eine Arbeitsplatzdichte,
die im Jahr 2006 in Berlin rund 460 Erwerbstätige pro 1.000
Einwohner beträgt, in Frankfurt dagegen 900 Erwerbstätige
pro 1.000 Einwohner (vgl. Schuldt 2007, S. 10).
Der Einfluss der Arbeitsplatzdichte auf die Mobilität der
Bevölkerung kann sich in unterschiedlichen, teilweise
gegenläufigen Effekten äußern, die nicht allein von der
Arbeitsplatzdichte als solcher, sondern auch von der Art der
angebotenen Arbeitsplätze abhängig sind. So ist damit zu
rechnen, dass angesichts steigender Wahlmöglichkeiten
die Mobilität der Beschäftigten steigt, je umfangreicher und
differenzierter sich das Arbeitsplatzangebot gestaltet.
tabelle 3.3
Einwohnerdichte und Arbeitsplatzbesatz im Vergleich ausgewählter Großstädte und ländlicher Räume
großstädte
(kernstadt)
Ländliche räume
(Landkreis)
Einwohnerdichte Einwohnerdichte Arbeitsplatzbesatz
(Kommune)
(Bezirke der Agentur
für Arbeit)
36 ERGEBNISSE MID 2008 – GRUNDAUSWERTUNG
Das heißt, höhere Dichte bedeutet nicht zwangsläufig
geringere Mobilität im Sinne kürzerer Distanzen oder Wegezeiten.
Gleichzeitig hat die Arbeitsplatzdichte Auswirkungen
auf die Erwerbssituation und damit auf die Einkommensmöglichkeiten
und den Ausstattungsgrad der Haushalte.
Dies lässt sich als eine „indirekte“ Wirkung auf die Mobilität
der Bevölkerung verstehen.
Dichte erhöht ganz generell die Erreichbarkeit von Orten
und Einrichtungen des täglichen Bedarfs. Dies schlägt sich
vor allem im Zeitaufwand nieder, der für das Erreichen
von Orten aufgewendet werden muss. Dabei spielen die
Faktoren Vorhandensein von Einrichtungen und Verfügbarkeit
von Verkehrsinfrastruktur – sowohl öffentlicher als auch
privater Art – unmittelbar zusammen. Dies wird in Abbildung
3.14 sichtbar, die die Erreichbarkeit von Mittel- und Oberzentren
mit dem Pkw, gemessen in durchschnittlicher Fahrzeit,
sowie die Bundesautobahnen darstellt. Die relevanten
Infrastrukturen sind dabei die Mittel- und Oberzentren selbst
sowie die Straßeninfrastruktur. Es zeigt sich: Je höher die
Ausstattung ist, umso besser ist die Erreichbarkeit. Grundlegende
Voraussetzung bei dieser Art der Darstellung ist die
Verfügbarkeit von Pkw in den Haushalten.
(Arbeitsplätze pro
1.000 Einwohner)
Index
Arbeitsplatzbesatz
(Berlin=100)
Berlin 3834 3820 42,7 100
Hamburg 2344 2323 62,6 147
Köln 2457 2443 63,9 150
München 4225 725 64,5 151
Frankfurt 2654 1103 77,7 182
Oschatz 285 119 38,5 90
Heide 651 88 39,1 92
Bad Kreuznach 949 135 42,9 100
Schwandorf 227 99 46,0 108
Schwäbisch Hall 352 132 53,5 125
Quelle: eigene Zusammenstellung aus Dauth, Hirschenauer, Rüb (2008), Vergleichstypen 2008, IAB-Forschungsbericht
08/2008, S. 15-20