Ergebnisbericht MiD 2008 (PDF) - Infas

3.
ergeBnisse MiD 2008 –
grunDausWertung
Mobilität gehört zur alltäglichen Erfahrung von Menschen.
Ohne Fortbewegung im Raum sind die Ausübung von
Aktivitäten und die Teilhabe am gesellschaftlichen Leben
nicht möglich. Wie sich individuelle Mobilität gestaltet,
hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Die konkreten
Lebensumstände einer Person sind entscheidend, genauso
wie die Wohnortlage, die Entfernung zu Infrastruktureinrichtungen
oder das Mobilitätsangebot, um nur einige Faktoren
zu nennen. All dies mündet in eine individuelle Ausprägung
von Mobilität, die sich in unterschiedlichen verkehrlichen
Nachfragemustern und Verkehrsströmen widerspiegelt.
In Kapitel 3 werden die Ergebnisse der Grundauswertung
der MiD 2008 dargestellt. In drei Hauptabschnitten
– 3.1 Zentrale Mobilitätskenngrößen für Deutschland, 3.2
Differenzierung der Mobilitätskenngrößen und 3.3 Analyse
spezifischer Teilbereiche – wird die breite Palette an
Themen, die mit dieser Studie aufgegriffen werden können,
abgebildet:
Kapitel 3.1 stellt die zentralen Mobilitätskenngrößen –
Mobilitätsquote und mittlere Wegezahl, Personenverkehrsaufkommen
und -leistung, Modal Split, durchschnittliche
Entfernungen und Unterwegszeiten – zunächst für ganz
Deutschland vor. Damit wird ein erster Überblick über die
gegenwärtige Ausprägung der Mobilität in Deutschland
gegeben. Die Dynamik des Geschehens der letzten Jahre
wird sichtbar gemacht durch Vergleiche mit den entsprechenden
Werten für 2002.
In den nachfolgenden Kapiteln 3.2.1 bis 3.2.3 wird tiefer
differenziert anhand der Faktoren Raum- und Siedlungsstruktur
sowie Haushalts- und Personenmerkmale. Es
geht zum einen darum, den Einfluss abzubilden, den diese
Faktoren auf alltägliche Mobilität haben. Der Einfluss selbst
ergibt sich aus der Ausstattung von Räumen und Haushalten,
zum Beispiel mit Infrastruktur und Fahrzeugen, aber
auch aus Voraussetzungen, die Individuen für die Realisie-
22 ERGEBNISSE MID 2008 – GRUNDAUSWERTUNG
rung von Mobilität mitbringen. Also beispielsweise: Welche
Haushaltseinkommen stehen zur Verfügung? Wer besitzt
einen Führerschein? Wer verfügt über eine Zeitkarte für den
Öffentlichen Verkehr? Zum anderen werden Nutzungsunterschiede
dargestellt, die als Ergebnis dieser Einflüsse zu
verstehen sind.
Im letzten Teil von Kapitel 3, den Kapiteln 3.3.1 bis 3.3.7,
werden wesentliche Teilbereiche des alltäglichen Mobilitätsverhaltens
aufgegriffen. So werden die verschiedenen
Verkehrsarten, das wegezweckspezifische Mobilitätsverhalten,
der Tages-, Wochen- und Jahresgang im Verkehr sowie
die Themen subjektive Einschätzung der Erreichbarkeit und
Reisen näher beleuchtet. Ziel ist es, sich den unterschiedlichen
Facetten der Verkehrsentwicklung zu nähern, die aus
dem Mobilitätsbedürfnis und dem Mobilitätsverhalten der
Bevölkerung insgesamt, aber auch spezifischer Bevölkerungsgruppen,
resultieren. Dabei geht es auch hier nicht
nur darum, die aktuelle Situation darzustellen, sondern
darüber hinaus den Wandel gegenüber 2002 festzuhalten.
Die im vorliegenden Bericht dargestellten Werte für 2002
unterscheiden sich zum Teil leicht von den im Endbericht
2002 aufgeführten Ergebnissen. Grund hierfür sind die
leicht variierenden Werte für 2002 je nachdem auf welche
Datenquelle zurückgegriffen wird (Tabellenband, Datensätze,
Tabellierungswerkzeug MiT). Da sich für einen Vergleich
beider Jahre zumeist eine der Datenquelle besonders
eignet (vgl. Nutzerhandbuch, Kapitel 2.3), war es nicht
immer möglich, den Wert aus dem Endbericht 2002 zu
übernehmen.
Ein weiterer Unterschied ergibt sich im Falle der regelmäßigen
beruflichen Wege (rbW), aufgrund ihrer unterschiedlichen
Einarbeitung in den Datensatz (siehe
Nutzerhandbuch, Kapitel 2.3). Für 2008 können wichtige
Mobilitätskennwerte auf Wegeebene nunmehr automatisch
mit rbW ausgegeben werden. Sofern nicht explizit anders
vermerkt, beziehen sich alle nachfolgenden Abbildungen
jeweils auf alle Wege inklusive der rbW.