Ergebnisbericht MiD 2008 (PDF) - Infas

MoBiLitÄt Von Personen
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Pro Tag legt eine „durchschnittliche Person“ in Deutsch-
land 3,4 Wege und eine Gesamtstrecke von 39 Kilometer
zurück. Der einzelne Weg ist damit im Durchschnitt
knapp zwölf Kilometer lang. Im Vergleich zu 2002 hat
sich die Zahl der täglichen Wege um 0,1 erhöht, die
durchschnittliche Tagesstrecke um zwei Kilometer. Auf
den einzelnen Weg umgerechnet entspricht das einem
Plus von 0,3 Kilometern.
Die Zunahme der Mobilität unterscheidet sich vor allem
nach dem Alter. Während bei den Jüngeren eher ein
leichter Rückgang festzustellen ist, nimmt die Mobilität
der Älteren deutlich zu.
Vor allem in den höheren Altersgruppen wächst der
Anteil an Personen mit Führerscheinbesitz, bei den
jüngeren Altersgruppen bis 39 Jahre geht dieser Anteil
dagegen leicht zurück. Dabei gilt: Frauen holen beim
Führerscheinbesitz auf – und zwar in allen Altersklassen.
Und: Wer einen Führerschein besitzt, der fährt auch mit
dem Auto. Die dennoch feststellbare leichte Zunahme
der ÖV-Nutzung ist vor allem auf die Zunahme bei den
Gelegenheitsnutzungen zurückzuführen.
Betrachtet man den „Verlauf“ der Mobilität über die
Altersgruppen hinweg, dann sieht man: Ab dem Eintritt
ins Teenie-Alter nehmen die Zahl der Wege, die
durchschnittliche Tagesstrecke und die Unterwegszeit
kontinuierlich zu. Ein erster Rückgang findet ab der
Altersgruppe der 50 bis 59jährigen statt.
Trotz sich verändernder Rollenbilder hat das Geschlecht
nach wie vor Einfluss auf das Mobilitätsverhalten –
insgesamt sind Frauen weniger mobil, legen weniger
Wege und kürzere Tagesstrecken zurück als die Männer,
ihre tägliche Unterwegszeit ist aber nur unwesentlich
kürzer. Ob Unterschiede in dieser Form zutage treten, ist
jedoch abhängig von der jeweiligen Lebenssituation und
Lebensphase.
Die weiterhin vorhandene geschlechtsspezifische
Rollenteilung hat auch zum Ergebnis, dass Frauen zu
einem höheren Anteil als Männer Begleit- und Einkaufswege
durchführen.
In den Altersgruppen 65+ ist der Anteil an Personen
mit gefühlter Mobilitätseinschränkung gegenüber 2002
geringer geworden. Haben Personen allerdings gesundheitliche
Einschränkungen, dann bedeutet das: Sie
sind weniger oft außer Haus als nicht-eingeschränkte
Personen, sie legen im Durchschnitt weniger Wege zurück,
und sie verbringen weniger Zeit damit, unterwegs
zu sein.
MiV – Motorisierter inDiViDuaLVerkehr
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Täglich werden in Deutschland 162 Mio. Wege und 2,5
Mrd. Personenkilometer mit dem Motorisierten Individualverkehr,
das heißt hauptsächlich mit dem Pkw,
zurückgelegt. 26 Prozent der MIV-Wege sind Wege von
MIV-Mitfahrern, bei der Verkehrsleistung gehen 30 Prozent
der Personenkilometer auf die Mitfahrer zurück.
Die Bedeutung des Pkw ist im Vergleich zu 2002
unverändert hoch, aber es kommt nur noch zu einer
leichten Zunahme der Personenkilometer, womit sich ein
Trendwandel sowohl beim Verkehrsaufkommen als auch
bei der Verkehrsleistung andeutet.
Der Besetzungsgrad der Fahrzeuge erreicht wie in 2002
einen durchschnittlichen Wert von knapp 1,5 und verringert
sich kaum.
Männer sind weiterhin die überwiegenden Pkw-Nutzer.
Die Muster werden beibehalten: Die Pkw-Nutzung ist
überdurchschnittlich hoch in der mittleren Altersphase
(30 bis 59 Jahre) mit hohen Anteilen an Erwerbstätigkeit
und dann, wenn Kinder im Haushalt leben.
Arbeits- und Dienstwege nehmen die wichtigste Position
in der Pkw-Nutzung der Selbstfahrer ein, Freizeit ist der
wichtigste Wegezweck bei den Mitfahrern.
ÖffentLicher Verkehr unD
nicht-Motorisierter inDiViDuaLVerkehr
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Der Anteil von Öffentlichem Verkehr und Nicht-motorisiertem
Individualverkehr („Umweltverbund“) am Verkehrsaufkommen
ist gegenüber 2002 leicht gestiegen.
Die Kernstädte entwickeln sich weiterhin in Richtung
„Umweltverbund“. Dort fährt fast die Hälfte der ÖV-
Nutzer mindestens wöchentlich mit dem Öffentlichen
Verkehr.
Fuß und Fahrrad werden immer mehr das neue „Nahverkehrsmittel“
für Strecken bis zu fünf Kilometern;
bezüglich des Fahrrads gilt dies insbesondere in den
verdichteten und ländlichen Kreisen.
Fußwege haben die größte Bedeutung für die Gruppe
der Altersgruppe 75+.
Die Kombination von Pkw und Fahrrad mit den Öffentlichen
Verkehrsmitteln wächst ganz allmählich, ist aber
noch auf niedrigem Niveau.
MID 2008 – ERGEBNISTELEGRAMM
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