pdf Download März 2010 - Cockpit

Oben: Bis ins Jahr 2001 betrieben die
SWO eine kleine Flotte von Mi-6 Grossraumhelikoptern
auf dem Stützpunkt
Ucharal. Die abgebildete Maschine mit der
taktischen Nummer «gelbe 06» ist heute in
der Militärtechnikausstellung in der Garnison
6866 zu sehen.
Rechts: Diese Mig-27M mit der taktischen
Nummer «gelbe 44» ist mit BVP-50-60
Düppelwerfern versehen (auf dem hinteren
Rumpfrücken zu erkennen), wie sie von
der MiG-23MLF bekannt sind. Vermutlich
wurden einige Mig-27 der SWO damit bei
ARP in Lviv nachgerüstet.
auf den neusten Stand der Technik gebracht.
Und auch ein Teil der Flogger-
Flotte wird in der Ukraine aufgepeppt.
Während zwei MiG-23UB bei CHARZ in
Chuguev grundüberholt wurden, durchlaufen
nun vorerst zwölf Mig-27 bei ARP
in Lviv ein Upgrade-Programm. Die L-39
erhalten nach und nach bei CHARZ in
Chuguev ein «Facelifting» und bei Rostvertol
in Rostov am Don in Russland werden
mindestens sieben Mi-26 überholt
und modernisiert; auch die Mi-24W der
SWO werden dort kampfwertgesteigert.
Die Su-25 werden bei ARP in Zaporozhie
«gepimpt» und gemäss inoffi ziellen Informationen
ist geplant, einen Teil der Su-
24-Flotte bei NAPO in Novosibirsk dem
heutigen Stand der Technik anzupassen.
Und wir reden hier nicht nur von ein wenig
Kosmetik und neuer Farbe: Hier wird
gross in die Nachhaltigkeit der bestehenden
Flotte investiert, damit diese auch
die nächsten zehn bis zwanzig Jahre problemlos
bestehen kann. Einige Beispiele:
Die Su-27 werden für den Einsatz einer
viel grösseren Bandbreite von Waffen
fi t gemacht; dies umfasst hochmoderne
Laser- und TV-gelenkte Präzisionslenkwaffen.
Ausserdem wird ein modernes
Satellitennavigationssystem installiert.
Die MiG-29 erhalten neue Avionik und
können neu R-27 und R-73 Lenkwaffen
tragen; die MiG-29UB werden zusätzlich
mit einem neuen internen Kommunikationssystem
ausgerüstet. Einige Mig-27
erhalten offenbar die bekannten BVP-
50-60 Düppelwerfer.
Ausserdem werden die Mi-24W voll
nachtkampftauglich gemacht und die
Mi-26 bekommen unter anderem stär-
kere Turbinen, neue Navigationsinstrumente
und werden zusätzlich für die
Bekämpfung von Bränden ausgerüstet.
Neu auch mit westlichem Gerät
Auch neues Equipment wird beschafft:
Wie bereits erwähnt, wurde die bestehende
Drehfl üglerfl otte mittlerweile
durch eine beträchtliche Anzahl von Mi-
17 V-5 und Mi-171 aus Russland ergänzt.
Doch damit nicht genug. Auf dem Gelände
des bei Almaty gelegenen SWO-
Stützpunktes Pervomaiskyi werden offenbar
mittlerweile Mi-17 V-5 in Lizenz
produziert. Und vor kurzem erhielt die
SWO auch ihr erstes westliches Fluggerät
aus den USA in Form von sechs
UH-1 Iroquois Helikoptern. Weiter soll
die SWO vorerst zwei C-130 Herkules
aus den USA erhalten, da man in diesem
Segment mit momentan lediglich zwei
An-12 nicht gerade optimal bestückt ist.
Doch dies ist eventuell nur eine Notlösung
– da die Beschaffung von An-70
momentan auf Eis liegt. Die Akquisition
von sieben An-140, zwei An-74Tk-300
und zwei An-148 scheint hingegen bereits
weit gediehen zu sein. Diese würden
allerdings eher als Ergänzung oder
Ersatz für die An-26 und An-74 der SWO
und der Grenztruppen dienen. Im Weiteren
haben die Kasachen Interesse an
der Yak-130 bekundet.
NATO-Standard bis Ende 2010
anvisiert
Die wenigen zur Verfügung stehenden
Quellen beschreiben den Werdegang eines
angehenden Militärpiloten der SWO
wie folgt: Nach Absolvierung einer militärischen
Grundausbildung an einer Militärakademie
in Russland führen die angehenden
Piloten ihre Ausbildung an der
Luftwaffenakademie in Aktobe fort. Auf
Military Aviation
dem dortigen Luftwaffenstützpunkt erhalten
die Pilotenanwärter ein erstes fl iegerisches
Grundtraining von 30 Stunden
auf Schulfl ugzeugen des Typs Yak-18T.
Nach Abschluss der ersten Phase wird
die Ausbildung der Jetpiloten auf dem
SWO-Stützpunkt Balkhash fortgesetzt.
Dort stehen den jungen Piloten für ihre
weitere Ausbildung zwanzig L-39 Albatross
Schulmaschinen sowie ein Flugsimulator
zur Verfügung. Einige wenige
der Jets stammen wohl noch aus dem Bestand
des ehemaligen 715. Jagdfl ieger-
und Schulregiments in Lugovoy. Weitere
L-39 wurden in den letzten Jahren im
Rahmen des Kompensationsabkommens
aus Russland geliefert. Die Ausbildung
umfasst das ganze Spektrum von Kunst-
über Formationsfl ug und Luftkampf bis
hin zu Waffentraining unter Kampfbedingungen
bei Tag und Nacht. Und das
Training ist äusserst intensiv. Mit über
70 Flugstunden pro Jahr sind die Kasachen
die Nummer eins unter den GUS-
Staaten. Bis zu 60 Flüge pro Tag sind in
Balkhash normal. Doch damit gibt man
sich nicht zufrieden. Bis Ende 2010 will
man 120 Flugstunden jährlich und somit
NATO-Standard erreichen.
Wenn die Jungpiloten ihren Dienst bei
den Einsatzverbänden der SWO aufnehmen,
wird diese Praxis fortgesetzt.
Es erstaunt also nicht, dass bei den Modernisierungsprogrammen
der einzelnen
Flugzeugtypen immer als erstes
auch zweisitzige Trainingsmaschinen
mit von der Partie sind. So wurden letztes
Jahr mindestens zwei MiG-23UB sowie
je eine MiG-29UB und eine Su-27UB
grundüberholt und kampfwertgesteigert.
Die Flugstundenzahl der Piloten
bei den Einsatzverbänden soll mittlerweile
bei über 100 Stunden pro Jahr liegen;
auch diese Werte werden in an- ❯
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