pdf Download März 2010 - Cockpit

Your Captain speaking…
Wenn sich am 2. Juni dieses Jahres
die erste A340 der Swiss San
Francisco nähert, hält die Crew
besondere Anfl ugkarten bereit. In
der kalifornischen Metropole wird
ein Landeverfahren angewendet,
das von den Piloten höchste Aufmerksamkeit
und spezielles Training
erfordert.
Gerade einmal 229 Meter sind
die Mittellinien der beiden
Pisten 28L und 28R am internationalen
Flughafen in
San Francisco voneinander entfernt.
Zu knapp für gleichzeitige Anfl üge auf
beide Runways – so war es zumindest,
bis der Flughafen am 26. Oktober 2004
den SOIA LDA/PRM Approach publizierte.
Voraussetzung für die Durchführung
dieses anspruchsvollen Prozederes
ist ein reibungsloses Zusammenspiel
aller Akteure.
Das Drehbuch
Paarweise werden zwei Flugzeuge auf
den Anfl ug gebracht. Die vordere Maschine
fl iegt einen ILS Approach auf
die Piste 28L. Die zweite Maschine wird
leicht schräg (5° Offset) und um 365 Meter
nach rechts versetzt Richtung Landebahn
28R geführt. Sie folgt dabei einem
Leitstrahl analog einer ILS. Dieser
«schräge» Anfl ugwinkel garantiert, dass
sich die Maschinen zu Beginn des Manövers
nicht zu nahe kommen. Erst bei
einem defi nierten Punkt, sechs Kilometer
vor der Pistenschwelle, darf der Pilot
sein Flugzeug in die Achse der Landebahn
bringen. Voraussetzung dafür
ist, dass sowohl die vorausfl iegende Maschine,
als auch die Piste jederzeit in
Sicht sind. Die Vögel sind sich in dieser
Phase im wahrsten Sinne des Wortes
zum Greifen nah.
Die Regisseure
Auch für die Flugverkehrsleiter ist das
Verfahren anspruchsvoll. Sie sitzen an
ihren Schirmen, führen die Maschinenpaare
Richtung Landepiste und überwachen
jeden Steuerausschlag der Piloten
akribisch. Um die Aufgabe auch
erfüllen zu können, stehen ihnen modernste
Hilfsmittel zur Verfügung. An
einer speziellen Funkfrequenz sitzt ein
Luftverkehrsleiter, der die Oberaufsicht
Ein Star-Alliance-Treffen der besonderen Art
in San Francisco.
hält und jederzeit eingreifen kann. Die
Piloten sind angewiesen, diese PRM-
Frequenz abzuhören und den Instruktionen
sofort Folge zu leisten.
Die Akteure
Ohne Fleiss kein Preis! Das gilt besonders
in der Aviatik. Bevor die Swiss-
Piloten San Francisco und seine Sehenswürdigkeiten
bewundern dürfen,
muss Theorie gebüffelt und im Simulator
trainiert werden. Die FAA hat
auf ihrer Internetseite einen ganzen
Katalog Theorieunterlagen zum SOIA
LDA/PRM-Anfl ug aufgelistet. Gerade
der Abbruch des Anfl ugs ist sehr anspruchsvoll
und macht ein Training
im Simulator notwendig. Fliegen zwei
Flugzeuge so nahe beisammen, ist das
schnelle, exakte und richtige Reagieren
der Piloten von höchster Wichtigkeit.
Bei einem konventionellen Durchstart
ist sich der Pilot gewöhnt, Vollgas
zu geben und die ersten Sekunden geradeaus
wegzusteigen. Beim PRM-Verfahren
spricht man nicht von einem
«Go-Around», sondern vom «Breakout
Procedure». Ein «Breakout» Kommando
beinhaltet immer eine
Richtungsangabe. Das befohlene
Heading muss unverzüglich
eingenommen werden
und gleichzeitig erfolgt
der Befehl für den Sink- oder
Steigfl ug. Ein Sinkfl ug in Bodennähe
einzuleiten erfordert
grosse Übersicht. Die Sinkrate
darf nicht zu hoch sein
Civil Aviation
Vorsichtige Annäherung
über San Francisco
und die Minimumfl ughöhe muss zwingend
eingehalten werden. Erschwerend
kommt dazu, dass bei einer Annäherung
der Flugzeuge voraussichtlich
das TCAS anspricht. Ist dies der Fall,
muss sofort dem TCAS Befehl gefolgt
werden, ohne dabei die Richtungsänderung
zu vernachlässigen. Dass bei zu
hoher Sinkrate auch noch die Geländewarnung
(EGPWS) Alarm schlagen
könnte, sei hier nur am Rande erwähnt.
Die Zuschauer
Vom SOIA LDA/PRM-Anfl ug profi tieren
die Passagiere und die Fluggesellschaften.
Über 37 Millionen Personen haben
im Jahr 2008 einen der 380 000 Flüge
am internationalen Flughafen von San
Francisco bestiegen. Ohne dieses effi ziente
Anfl ugverfahren würden sich die
Verspätungen und Warteschlaufen ins
Unendliche steigern. Stand SOIA vor
dem 26. Oktober 2004 am Flughafen in
San Francisco für «sick of it all», steht es
heute für ein leistungsfähiges Landesystem.
San Francisco, wir sind bereit – San
Francisco, wir kommen!
Peter Tilly
Abkürzungen
FAA Federal Aviation Administration
SOIA Simultaneous offset instrument approach
LDA Localizer type directional aid
PRM Precicison runway monitor
ILS Instrument landing system
TCAS Traffi c Alert and Collision Avoidance System
EGPWS Enhanced ground proximity warning system
3/2010 19
Foto: Ben Wang