pdf Download März 2010 - Cockpit

den Wagen im Winter auch mal lieber
in der Garage stehen lässt.
Personentransporte
Im Winter stehen vorwiegend Personentransporte
zu bestimmten Orten oder
Anlässen sowie Heliskiing und Flugschulung
im Vordergrund. Einige Unternehmen
bieten auch Rundfl üge zu
Gebirgslandeplätzen an, welche recht
rege genutzt werden. Im späten Winter,
wenn genügend Schnee liegt, erfreut
sich auch das Heliskiing sehr grosser Beliebtheit.
Im Gebirge dürfen ausschliesslich
die offi ziellen Landeplätze angefl ogen
werden.
Auch Sportanlässe können im Winter
willkommenen Umsatz generieren, so
zum Beispiel die Weltcuprennen im Berner
Oberland und Bündnerland. Der
wohl bekannteste Anlass sind die Lauberhornrennen
von Mitte Januar. Im
Vorfeld der Rennen wird, vorwiegend
von Helikoptern der Air Glaciers, tonnenweise
Material an die Strecke befördert.
An den eigentlichen Renntagen
sind Hunderte von Zuschauern und Helfern
als Passagiere im Heli unterwegs,
sei es mit einem Flug in den Zielraum
oder auf die Landeplätze Männlichen
und Kleine Scheidegg.
Sind bei Wintersportanlässen vorwiegend
kleinere und mittlere Helikopter
im Einsatz, so ist das WEF in Davos das
Gegenteil: Helikopter in VIP-Ausführung
sind gefragt. Die meisten Maschinen
fl iegen ihre Gäste ab den Flughäfen
Zürich, Altenrhein oder Samedan
zum temporären Heliport «Stilli». Einige
Helikopter legen aber auch sehr
weite Strecken ab einer Destination aus
Europa nach Davos zurück (siehe auch
Beitrag ab Seite 6).
Pilotentraining
Jeder Pilot strebt – über die gesetzlich
vorgeschriebenen Flugstunden hinaus
– an, seine Flugerfahrung zu vergrössern;
ein enorm wichtiger Sicherheitsund
Trainingsaspekt.
Leider stehen Winter-Helifl üge im Gebirge
zunehmend in der Kritik einiger
Umweltverbände und Berggänger.
Fotos: Samuel Sommer
Oben: WEF – beim Start vom temporären
Heliport präsentiert sich die Agusta
A109E HB-ZDM von Heli Bernina im
warmen Abendlicht.
Rechts: AS.350B3 HB-ZNA – das Ecureuil
von Helipool Europe GmbH wird
von Air Glaciers operiert. Der Heli fl og
Zuschauer von Lauterbrunnen ins Startgelände.
Rechts unten: Heli Bernina 2 – das
AS.350B3 Ecureuil HB-ZHY startet in
Samedan zu einem weiteren Einsatz.
Links unten: Bereits 37 Jahre auf dem
Buckel – das SA.315B Lama HB-XEO
von Air Glaciers bei perfektem Rundfl ugwetter
an der Ballonwoche in Château
d’Oex.
Diese wollen die Notwendigkeit nicht
erkennen – erwarten aber, in Bergnot
unverzüglich gerettet zu werden. Eine
schizophrene Situation! Das wertvolle
Flugtraining unter anspruchsvollen Bedingungen
wird nicht estimiert. Nur:
Anfl üge auf die schneebedeckten Gebirgslandeplätze
und das sichere Navigieren
im alpinen Terrain muss geübt
sein, sonst kann der hohe Sicherheitsstandard
in der Branche nicht beibehalten
und im Ernstfall auch nicht adäquat
geholfen werden. Diesen Aspekt
sollten sich alle Nutzer der Bergregionen
bewusst sein. Und: nicht zuletzt erhalten
bei solchen Personentransporten
auch Jungpiloten eine gute Möglichkeit,
wertvolle Flugstunden zu sammeln – der
Nachwuchspilot im Cockpit ist der Rettungspilot
der Zukunft!
Samuel Sommer
Helicopter
3/2010 35