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6 Wirtschaft in Kooperation mit Schiffsfonds in schwerer See ➤ Die Flotte: Die deutsche Handelsflotte ist die größte der Welt. Nach Angaben der Industrie- und Handelskammer Hamburg zählt sie rund 4000 Schiffe. Fast 2500 davon wurden über geschlossene Fonds von privaten Anlegern finanziert. Man schätzt, dass deutsche Anleger fast 25 Milliarden Euro in Schiffe investiert haben. Einige deutsche Banken sind ebenfalls stark bei Schiffsfinanzierungen engagiert. Nach Angaben der Deutschen Bundesbank haben allein die HSH Nordbank, die NordLB und die Commerzbank Schiffskredite im Volumen von 70 Milliarden Euro in den Büchern. ➤ Der Boom: Die Privatanleger wurden von den Steuervorteilen und hohen Renditen in den Schiffsmarkt gelockt. Finanziert wurden die Neubauten über das sogenannte Ein- Schiff-KG-Modell: Dabei investieren Privatanleger in einen geschlossenen Fonds, der ein Schiff bauen lässt, das an eine Reederei verchartert wird. Niedrige Zinsen und der stark wachsende Welthandel als Folge des chinesischen Aufstiegs veranlassten Fondsgesellschaften, immer neue Schiffe in Auftrag zu geben. ➤ Die Krise: Wegen der langen Laufzeit solcher Aufträge liefen noch viele Neubauten vom Stapel, als die Wirtschaftskrise von 2008 an die internationalen Transporte stark schrumpfen ließ. Das folgende Überangebot an Transportkapazität ließ die Frachtraten um bis zu 90 Prozent einbrechen. Das macht den Reedern zu schaffen, aber auch den Anlegern. Statt Ausschüttungen zu erhalten, mussten manche Geld nachschießen, um die Schiffe am Laufen zu halten. Markt-Experten schätzen, dass inzwischen fast 100 Schiffsfonds pleite sind. Das Interesse deutscher Anleger an Schiffsfonds ist erloschen. Stattdessen interessieren sich jetzt Finanzinvestoren für den Markt. Der amerikanische Investor Oaktree hat kürzlich mit der Reederei Rickmers eine Beteiligung an der Finanzierung von acht großen Containerschiffen vereinbart. (lud) „Wir Reeder waren blauäugig“ Der Hamburger Schiffseigner Peter Krämer schätzt das offene Wort. Der Unternehmer benennt im Interview die Fehler der eigenen Zunft, die tief in der Krise steckt Das Containerschiff CMA CGM Marco Polo läuft in den Hamburger Hafen ein. Es kann 16 000 Standardcontainer transportieren. Wegen Überkapazitäten stecken viele Reeder in der Krise. BILD: DPA Zur Person Herr Krämer, wie hart trifft Sie der Einbruch in der maritimen Wirtschaft? Bisher haben wir immer noch Ladung und deshalb kein Schiff aus dem Verkehr ziehen müssen. Aber das Geschäft ist nicht auskömmlich. Wir schreiben im vierten Jahr hintereinander rote Zahlen. Immerhin: Uns geht es besser als 90 Prozent in der Branche. Mit der vorhandenen Liquidität halten wir noch einige Jahre durch. Dauert die Misere länger, geht auch uns die Luft aus. Was macht der Branche am meisten zu schaffen? Es gibt praktisch keine Aufträge mehr. Und wenn doch, dann sind sie sehr kurzfristig und decken nicht die Kosten. Die Betriebskosten eines unserer großen Frachter liegen bei mehr als 5000 Dollar pro Tag. Das verdient so ein Schiff heute knapp. Vor der Finanzkrise haben wir Reeder, wenn wir Schiffe frei hatten, sie für mehr als 70 000 Dollar pro Tag vermieten – wir sagen verchartern – können. Drei Monate später bekamen wir zunächst sogar nur noch 2000 Dollar pro Tag, für dasselbe Schiff. Was können Sie unternehmen? Nicht viel, das ist das Schlimmste. Früher konnte ich agieren, heute muss ich weitgehend zuschauen. Diese Passivität liegt mir gar nicht. Früher konnte ich mich als Unternehmer entscheiden, ein Schiff zu kaufen, zu verkaufen, zu vermieten – oder nicht. Heute gibt es einfach so gut wie keine Charter, also mittel- oder langfristige Beschäftigung, für die Schiffe. Und wenn doch, dann ist die Gefahr groß, dass der Auftraggeber am Ende zumindest nicht für die ganze Zeit zahlt. Das ist uns jetzt zweimal passiert, mit renommierten Adressen. Ich hatte eine rentable Charter über fünf Jahre, aber der Auftraggeber ist pleitegegangen. Jetzt bleibt mir eine Konkursforderung und eine kürzere Rate zu schlechteren Konditionen. Der Wert solcher Verträge hat sehr nachgelassen. Wie ist es dazu gekommen? Daran sind wir größtenteils selbst schuld – und natürlich die Banken. Wir Reeder waren blauäugig – dachten, der Boom der 2000er-Jahre hört nicht mehr auf, und haben Schiffe bestellt, ohne konkreten Bedarf. Das hat zu gewaltigen Überkapazitäten geführt. Welche Konsequenz hat die Finanzkrise für die Schifffahrt gehabt? Vor der Krise haben sich Banken wie die HSH Nordbank richtig aufgedrängt und den Schiffsfonds selbst den Eigenkapitalanteil vorgestreckt. Das war eine perverse Situation. Die Finanzierung unseres Geschäfts hat sich seitdem radikal verändert. Früher habe ich allein ein Schiff bestellt und bekam 60 Prozent des Schiffswertes als Kredit, ohne Haftung. Mit Haftung bekam ich mehr Geld. Die Banken verlangten 20 bis 30 Prozent Eigenkapital. Heute verlangen sie 50 Prozent und auch für den Rest noch Sicherheiten. Was bedeutet das für Ihr Geschäft? Der Reeder Peter Krämer (62) setzt sich ein für Bildung in Afrika, eine gerechtere Gesellschaft – und den Fortbestand seiner Reederei angesichts der größten Krise der Seeschifffahrt. 13 Schiffe gehören Krämer direkt, an 30 weiteren ist er beteiligt. Seine Gruppe transportiert Öl und Flüssiggas. Der älteste Sohn Christian ist 28 Jahre alt und arbeitete bisher bei der Credit Suisse in Singapur. Er steigt jetzt in das Familienunternehmen ein. „Er ist optimistischer als ich, ihn schreckt die Misere der Schifffahrt nicht“, so Krämer. Sein jüngster Plan: „Meine Idee ist, unter dem Dach von Unicef einen überparteilichen Jugendverband zu gründen. Das will ich mitfinanzieren.“ Mit Unicef engagiert er sich bei der von ihm begründeten Kampagne „Schulen für Afrika“. Krämer: „Mit rund 15 Milliarden Dollar könnten alle Kinder der Welt zur Schule gehen.“ Die Anforderungen sind mittlerweile absurd, die Sanierungsgespräche mit den Banken sehr anstrengend und zeitraubend. Selbst sehr gute Institute sind völlig überlastet, kämpfen an vielen Fronten zugleich. Inzwischen verlangen einige Banken einen wöchentlichen Report zu jedem Schiff. Ich muss extra Mitarbeiter einstellen, die solche Zahlen aufbereiten, kontrollieren und reporten. Wer jetzt flüssig ist, kann Schiffe dagegen günstig kaufen. Als die Märkte heiß liefen, haben wir intern gescherzt: Wir sollten eigentlich alle Schiffe verkaufen, die Mitarbeiter nach Hause schicken, sie für die nächsten drei Jahre bezahlen und die Schiffe dann bei niedrigeren Märkten wieder zurückkaufen. In der Realität haben wir im Boom nur ein Schiff verkauft. Und? Das hat sich immerhin in diesem Einzelfall gelohnt: Das Schiff hat 26 Millionen Dollar gekostet, wir haben es für 53 Millionen Dollar verkauft. Das hätten wir nicht nur einmal machen sollen, sondern ein halbes Dutzend Mal. Dann hätte ich die Liquidität, die ich bräuchte. Würden Sie dann jetzt zukaufen? Ich bin sicher, dass in den nächsten 24 Monaten die Zeit kommt, junge gebrauchte Schiffe zu kaufen. Die werden dann nur 60 Prozent des Preises von vor vier Jahren kosten. Für neue Schiffe wird Ähnliches gelten. Bald ist es Zeit zu kaufen. Es gibt ja noch sehr reiche Reeder. Und was machen Sie ohne das nötige Geld? Ich schaue mich nach geeigneten Partnern um, die Kapital haben. Wir bieten das Know-how. Partner könnten etwa Energiekonzerne sein oder Investoren aus dem Private-Equity-Bereich. Wer kauft überhaupt noch neue Schiffe? In Asien kaufen viele Reeder ihre Schiffe bar und gehen dann zur Bank. Das ist eine großartige Verhandlungsposition. Global betrachtet, ist Geld ja da. Zu meinem Ärger gilt das auch für Griechenland, dort sind viele Reeder Milliardäre und haben ihr Geld etwa nach Zypern oder in die Schweiz transportiert. Mit Ausnahme von Oaktree halten sich Investoren aus der Private-Equity-Szene bislang aber zurück. Warum finden Private Equity und Reeder nicht zusammen? Teilweise haben solche Investoren skurrile Vorstellungen. Manch einer erwartet trotz der niedrigen Einkaufspreise gleichzeitig völlig unrealistische Renditen, die bei den geringen Frachtraten einfach nicht zu erreichen sind. Kluge Investoren müssen einsehen, dass sie vielleicht drei Jahre lang gar keine Rendite bekommen, aber dann. Andererseits verschreckt viele das Image der selbstsüchtigen Reeder, die sich in guten Zeiten die Taschen vollmachen und in schlechten Zeiten jammern. Ist das nur ein Zerrbild? Keineswegs. Das schlechte Image der Reeder ist selbst verschuldet. Es macht sich einfach nicht gut, eine Reihe von Prachtvillen zu haben – wie es bei einigen der Fall ist – und dann zu jammern. Der Verband Deutscher Reeder hat die bundeseigene Bank KfW ins Spiel gebracht, kommt damit aber bei der Bundesregierung nicht durch. Könnte die KfW der Schifffahrt helfen? In vielen Fällen ja. Allerdings müsste sie sich sehr genau anschauen, wen sie finanziert. Das Bittere ist: Wer selbst nicht haftet, wie das bei vielen KG- Fonds der Fall ist, geht zur Bank und sagt: Wir wissen ja, dass wir dir 300 Millionen schulden, wir können dir aber nur 10 bis 30 Millionen geben. Wenn du die nicht nimmst, gehen wir in Konkurs und dann haben Lohnforderungen Vorrang. Dann bekommst du eher gar nichts. Die Banken sind dann meist sehr kooperativ. Der traditionelle Reeder, der selbst haftet, kommt damit nicht durch. Allerdings haben auch viele Reeder früher ihre Schiffe über solche Fonds finanziert... ... aber das wäre nicht gegangen, wenn die Banken nicht mitgespielt hätten. Was lässt Sie überhaupt auf eine Wende hoffen? Wir Reeder müssen zur Vernunft kommen und dürfen keine Schiffe mehr bestellen, damit Angebot und Nachfrage wieder in Einklang kommen. Hoffnungsschimmer gibt es, selbst das größte Schiffbauland China fährt sein internationales Schiffbau-Engagement angesichts der roten Zahlen der eigenen Reeder zurück. Optimisten rechnen damit, dass es schon 2013 wieder besser aussieht für die Schifffahrt. Das sagen die allerdings schon seit zwei Jahren. Richtig. Auf der anderen Seite gibt es Pessimisten wie den Branchenanalysten Paul Slater. Er spricht gar von einer „black decade“, schlimmen zehn Jahren. Trifft das zu, wird es eine deutsche Seeschifffahrt im Wesentlichen nicht mehr geben. Was halten Sie als Vollblutunternehmer vom Ruf nach staatlichen Hilfen – sind Sie dagegen? Im Prinzip lehne ich sie ab. Aber im Einzelfall können sie durchaus sinnvoll sein, setzen dann aber einen plausiblen Geschäftsplan voraus. Was ich damit meine: Es handelt sich um Steuergeld, deshalb muss die Wahrscheinlichkeit groß sein, dass das Geld des Steuerzahlers gut angelegt ist. Es darf nicht dazu dienen, dass Reeder weitere Schiffe kaufen, die dann auch noch ein großes Privatvermögen haben. Wie steht es eigentlich um Ihr Firmenvermögen? Es hat sich durch die Krise der vergangenen Jahre auf ein Viertel reduziert. Haben Sie angesichts der Misere mal ans Aufhören gedacht? Nein, ich bin ein Kämpfer. Mein Vater hat gesagt: Wenn Du von etwas überzeugt bist, dann akzeptiere kein Nein, sondern kämpfe – bis aus dem Nein ein Vielleicht wird, dann hast Du schon halb gewonnen. FRAGEN: MARK C. SCHNEIDER UND PETER BRORS, HANDELSBLATT SÜDKURIER NR. 4 | G SAMSTAG, 5. JANUAR 2013 Der Hamburger Schiffseigner Peter Krämer BILD: DPA
SÜDKURIER NR. 4 | G SAMSTAG, 5. JANUAR 2013 Aus für Schweizer Traditionsbank ➤ Geldhaus Wegelin stellt Geschäfte komplett ein ➤ Steuerskandal in den USA gilt als Auslöser VON THOMAS BURMEISTER, DPA ................................................ Zürich – Es war ein Ende mit langer Vorankündigung. Dass die einst so renommierte Bank Wegelin – das älteste private Geldhaus der Schweiz mit Sitz in St. Gallen – sich unter dem Druck amerikanischer Steuerfahnder selbst auflösen würde, hatte sie schon vor einem Jahr angekündigt. Damals fegte die Nachricht wie eine Schockwelle durch die Finanzzentren in Zürich und Genf: Nachdem in den USA drei ihrer Manager wegen Beihilfe zur Steuerhinterziehung angeklagt worden waren und auch der gesamten Bank ein ruinöses Strafverfahren drohte, entschlossen sich Wegelin-Chef Konrad Hummler und seine Mitgesellschafter in einem Verzweiflungsakt zum Notverkauf. Für geschätzt 300 Millionen Schweizer Franken wurde der größte Teil des Geldhauses von der Raiffeisen-Gruppe übernommen. Die führt Wegelins lukratives Geschäft mit wohlhabenden Privatkunden seitdem in einem noblen Institut mit dem Namen Notenstein- Bank weiter. Mit einer wichtigen Ausnahme: Das „vergiftete“ Geschäft mit US-Kunden, die keine Steuern zahlen wollten, wurde ausgegliedert und noch unter dem Namen Wegelin weitergeführt. Geschäftszweck dieser Wegelin-„Bad Bank“ war vor allem die eigene Abwicklung bei gleichzeitiger Erleichterung der weiteren Ermittlungen der US- Staatsanwaltschaft gegen potenzielle Steuerbetrüger. Dabei ist mit dem in Banken- und Justizkreisen längst erwarteten offiziellen Wegelin-Schuld- Wird es bald nicht mehr geben: die Privatbank Wegelin. BILD: DPA Wöhrl übernimmt Sinn-Leffers Hagen (dpa) Der Nürnberger Modehändler Wöhrl übernimmt die Hagener Modekette Sinn-Leffers mit ihren rund 2000 Beschäftigten. Durch den Zusammenschluss entsteht ein Handelsunternehmen mit 60 Modehäusern, mehr als 4000 Mitarbeitern und einem Umsatz von über 600 Millionen Euro, wie beide Unternehmen in Hagen mitteilten. Die Marken Wöhrl und Sinn-Leffers sollen erhalten bleiben und alle Häuser fortgeführt werden. Zum Kaufpreis gab es keine Angaben. „Sinn-Leffers passt perfekt zu Wöhrl“, sagte Senior-Unternehmenschef Gerhard Wöhrl. Beide Ketten ergänzten sich nahezu ideal mit ihren Standorten und ihrer Geschäftsauffassung. Wöhrl erweitere mit dem Kauf seine regionale Reichweite deutlich. Wöhrl ist vor allem in Bayern und Ostdeutschland vertreten, Sinn-Leffers im Westen und Norden. Die Übernahme bringe beiden Seiten Vorteile bei Einkauf, Marketing und Kundenansprache, sagte Sinn-Leffers-Geschäftsführer Karsten Oberheide. Wöhrl sei als langfristig ausgerichtetes Familienunternehmen ein „gutes Zuhause“. Das Bundeskartellamt muss dem Geschäft noch zustimmen. Sinn-Leffers hatte im Sommer 2008 Planinsolvenz angemeldet. Seit dem Ende des Verfahrens ist das Unternehmen mit deutlich verkleinertem Ladennetz und halbierter Mitarbeiterzahl am Markt. eingeständnis nun der wichtigste Meilenstein in Richtung Abwicklung erreicht worden. Für die Wegelin-Teilhaber Otto Bruderer und Konrad Hummler war der Flug nach New York zur Teilnahme an der Verhandlung des Bezirksgerichts von Manhattan vermutlich die traurigste Geschäftsreise ihrer Laufbahn. Bruderer gab im Namen der Bank das Schuldeingeständnis, zwischen 2002 und 2010 US-Bürgern geholfen zu haben, Steuern zu hinterziehen. Insgesamt geht es um Vermögen in Höhe von 1,2 Milliarden Dollar. Dafür wird die Bank nun eine Buße von rund 74 Millionen Dollar zahlen. Die Summe setzt sich zusammen aus vermutlich entgangenen Steuereinnahmen, der Rückerstattung illegal gemachter Gewinne sowie einer Geldstrafe. Im Gegenzug stellen die US-Justiz- und Steuerbehörden die Strafverfolgung gegen die Bank ein. Zwar muss das Ende des Verfahrens noch von einem Richter bestätigt werden, was für den 4. März erwartet wird. Aber das gilt als Formalie. „Wegelin wird nach dem Abschluss des US-Verfahrens das Bankgeschäft einstellen“, teilte das Geldhaus mit. Teil eines Feldzugs Doch von „Ende gut, alles gut“ kann für die Schweizer Bankenwelt nach dem Wegelin-Aus keine Rede sein. Die Staatsanwälte hoben bei dem Verfahren in Manhattan hervor, es sei damit zum ersten Mal eine ausländische Bank wegen eines derartigen Steuervergehens in den USA belangt worden. Es wird vielleicht nicht das letzte Mal sein: Die Wegelin-Anklage war Teil eines Feldzugs gegen Steuerhinterziehung mithilfe ausländischer – längst nicht nur Schweizer – Finanzinstitute. Dutzende Banken stehen dabei im Visier von US-Fahndern, darunter auch die Großbanken UBS und Credit Suisse, die Privatbank Julius Bär sowie die Zürcher und Basler Kantonalbanken. Abzuwenden wären Prozesse wohl nur, wenn die betroffenen Banken freiwillig das tun, wozu Wegelin im Zuge des Strafverfahrens gezwungen wurde: die Herausgabe sämtlicher Daten von Kunden, die in den USA steuerpflichtig sind. Einige Banken haben damit bereits begonnen. Der logische nächste Schritt wäre zumindest nach Ansicht der sozialdemokratischen Schweizer Partei SP der gänzliche Abschied vom Bankgeheimnis und der Übernahme des weithin üblichen automatischen Informationsaustausches steuerlich relevanter Daten. Handel sieht robusten Konsum Wiesbaden (dpa) Für den deutschen Einzelhandel war 2012 nach ersten Schätzungen ein durchwachsenes Jahr. Zwar zeichnet sich nach Berechnungen des Statistischen Bundesamtes ein nominales Umsatzplus ab. Nach Abzug der Preissteigerung erwarten die Wiesbadener Statistiker aber ein leichtes Minus. Demnach setzten die Einzelhändler in Deutschland 2012 nominal 1,9 bis 2,1 Prozent mehr um als ein Jahr zuvor. Real wird mit einem Rückgang von 0,1 bis 0,3 Prozent gerechnet. Die Schätzungen des Bundesamts stützen sich auf die Zahlen für die Monate Januar bis einschließlich November 2012. „Die vorliegenden Zahlen zeigen, dass der HDE mit seiner Einschätzung richtig liegt, dass der Konsum sich robust zeigt“, sagte der Geschäftsführer des Handelsverbandes Deutschland (HDE), Kai Falk. „Für eine endgültige Bewertung brauchen wir die Dezember-Zahlen.“ Der Branchenverband geht für das Gesamtjahr 2012 nur von nominal 1,5 Prozent Umsatzplus aus. In den vergangenen Monaten hatte sich angedeutet, dass die Verunsicherung über die schwelende Euro-Schuldenkrise auch Deutschlands Konsumenten zunehmend bremst. Zudem sorgten trübere Konjunkturprognosen für einen Dämpfer. Die Marktforscher der GfK stellten im Dezember fest, dass sich die Konsumstimmung im zweiten Monat in Folge verschlechtert habe. Nachrichten EURO-RAUM Inflationsrate bleibt stabil Die schwächere Konjunktur sorgt in der Eurozone weiter für nur moderate Preissteigerungen. Die Inflation in den 17 Ländern mit der Euro-Währung lag im Dezember bei 2,2 Prozent, wie die Europäische Statistikbehörde Eurostat in Luxemburg in einer ersten Schätzung mitteilte. Damit blieb die jährliche Teuerungsrate gegenüber November unverändert. Im Oktober hatte sie noch bei 2,5 Prozent gelegen. Die Inflationsrate bleibt damit nah am Zielwert der Europäischen Zentralbank (EZB). Diese peilt eine Marke von knapp unter 2,0 Prozent an. (dpa) PHOTOVOLTAIK-ANLAGEN Netzbetreiber machen Dampf Die großen Stromnetzbetreiber in Deutschland haben eine zügige Umrüstung von Photovoltaik-Anlagen angemahnt. Wenn die Anlagen nicht auf neue Abschaltkriterien angepasst würden, seien die Übertragungsnetzbetreibergesetzlich verpflichtet, die Vergütung für die Stromeinspeisung auszusetzen, teilten Amprion, 50Hertz, Tennet und TransnetBW mit. Zu Problemen bei der Netzstabilität kann es kommen, wenn sich die Photovoltaikanlagen beim Erreichen einer kritischen Netzfrequenz gleichzeitig abschalten. (dpa) US-NOTENBANK Uneins über Anleihekäufe Die Mitglieder des geldpolitischen Ausschusses der US- Notenbank (Fed) erwarten teilweise einen Ausstieg aus den monatlichen Anleihekäufen zur Konjunkturstützung noch in diesem Jahr. Im Ausschuss sei man sich zuletzt uneinig gewesen, ob das Anwerfen der Notenpresse in dieser Form bis Jahresende nötig sei oder schon früher beendet werden solle, heißt es in einem veröffentlichten Protokoll zur Sitzung am 12. Dezember der Fed. Mehrere Mitglieder hielten es für angemessen, die Käufe deutlich vor dem Jahresende zu stoppen oder zu reduzieren. (dpa) USA Leichte Entspannung auf Arbeitsmarkt Die moderate Entspannung auf dem US-Arbeitsmarkt hält an. Wie das Arbeitsministerium bekanntgab, wurden im Dezember 155 000 neue Jobs geschaffen. Die Arbeitslosenquote stagnierte bei 7,8 Prozent. Nach wie vor seien 12,2 Millionen Amerikaner auf der Suche nach einem Arbeitsplatz. (dpa) KOHLEFÖRDERUNG Türkei schließt Milliardenvertrag Die Türkei will mithilfe der Vereinigten Arabischen Emirate ein Kohlevorkommen im eigenen Land ausbeuten, um sich stärker selbst mit Strom versorgen zu können. Das staatliche Energieunternehmen EUAS unterzeichnete dazu jetzt einen Vertrag mit dem in Abu Dhabi ansässigen Staatskonzern TAQA im Wert von 12 Milliarden Dollar (etwa 9,2 Milliarden Euro). Dieser sieht vor, Kohle im südtürkischen Afsin-Elbistan-Becken zu fördern. Beide Seiten wollen demnach ein bestehendes Kraftwerk modernisieren und auch erweitern. Zudem sollen neue Kohleminen erschlossen und weitere Kraftwerke geplant werden. (AFP) in Kooperation mit Wirtschaft 7 In der Google-Zentrale in Mountain View (Kalifornien) dürfte man nach der Entscheidung der Wettbewerbsbehörde FTC erleichtert gewesen sein: Das Unternehmen kann weiterhin fast ungehindert seinen lukrativen Geschäften im Internet nachgehen. BILD: DPA Aufatmen bei Google Nach einigen Zugeständnissen kommt der Online-Konzern im zweijährigen Kartellverfahren in den USA glimpflich davon Washington (dpa) Google ist in dem großen US-Kartellverfahren mit einem blauen Auge davongekommen. Die Wettbewerbsbehörde FTC stellte ihre fast zweijährigen Ermittlungen nach einigen Zugeständnissen des Internet- Konzerns ein. Den schwersten Vorwurf, Google habe Rivalen bei der Internetsuche zugunsten eigener Dienste benachteiligt, ließ sie fallen. Allerdings wird es Google jetzt schwerer haben, mit Standard-Patenten Produkte von Wettbewerbern zu stoppen. In der EU muss sich Google aber weiterhin gegen den Vorwurf wehren, seine Marktmacht missbraucht zu haben. Eine US-Wettbewerbsklage mit möglichen massiven Auflagen hätte Google schwer schaden können. Denn dies hätte die Vormachtstellung im Geschäft mit Anzeigen rund um Suchmaschinen-Ergebnisse gefährdet. Google fährt hier den Großteil seiner Gewinne ein. Zu den Rivalen zählt Microsoft mit seiner Suchmaschine Bing. Die Ermittlungen waren von Beschwerden der Wettbewerber angestoßen worden. Darunter waren Microsoft, die Bewertungsplattform Yelp und Reisewebsites wie Expedia. Veränderungen bei der Internetsuche, auch wenn sie einzelne Konkurrenten benachteiligt haben sollten, seien mit der Verbesserung des Produkts gerechtfertigt, erklärte die FTC. „Die Aufgabe der FTC ist es, den Wettbewerb Rekordjahr für Daimler Stuttgart (dpa) Der Autohersteller Daimler hat 2012 so viele Wagen verkauft wie nie zuvor in der Unternehmensgeschichte. Der Stuttgarter Konzern lieferte von Januar bis Dezember rund 1,42 Millionen Fahrzeuge der Pkw- Marken Mercedes-Benz, Smart, AMG und Maybach aus, wie das Unternehmen in Stuttgart mitteilte. Das entspricht einem Plus von 4,5 Prozent. Vorstandschef Dieter Zetsche zeigte sich mit den Zahlen „sehr zufrieden“. In China, Russland und den USA verbuchte das Unternehmen Absatzrekorde bei der Kernmarke Mercedes-Benz. In Westeuropa legte die Marke mit dem Stern dagegen nur minimal zu. Auf dem Heimatmarkt gab es ein leichtes Minus. zu schützen und nicht einzelne Wettbewerber“, sagte die Juristin Beth Wilkinson, die von der Behörde für eine potenzielle Klage berufen worden war. Google kann nun mit seiner „universellen Suche“ fortfahren, in der Suchergebnisse mit Antworten aus seinen eigenen Diensten gemischt werden. Das Kartellverfahren hing als Damoklesschwert fast zwei Jahre lang über Google. Jedoch hatte sich bereits in den vergangenen Wochen abgezeichnet, dass die FTC auf eine Klage verzichten würde. Als Teil der Einigung erleichtert Google Werbekunden die Verknüpfung ihrer Anzeigenkampagnen mit anderen Plattformen. Zudem können externe Websites nun bestimmen, ob sie ihre Inhalte wie Restaurant-Tipps in speziellen Google-Diensten wiederfinden wollen oder nur in den klassischen Suchtreffern. Auch auf einer anderen Baustelle kam Google den Wettbewerbshütern entgegen: Der Konzern bekräftigte die Bereitschaft, Konkurrenten den Zugriff auf grundlegende Smartphone- und Tablet-Technologien seiner Tochter Motorola zu gewähren. „Die von Google gemachten Zugeständnisse stellen sicher, dass Konsumenten weiterhin die Vorteile eines Wettbewerbs im Online- und Mobilfunkmarkt genießen können“, erklärte FTC-Chef Jon Leibowitz in Washington. Google kann unter Umständen zwar weiter versuchen, Geräte von Rivalen wie Apple oder Microsoft zu stoppen, wenn es keine Einigung zur Nutzung von Patenten gibt, die zum Grundstock technischer Standards gehören. Das wird mit der FTC-Einigung aber deutlich schwieriger. Indien größter Reis-Exporteur Bangkok (AFP) Thailand ist nicht mehr der weltweit größte Exporteur von Reis. Nach 31 Jahren habe das Land seine Spitzenposition an Indien verloren, sagte der Präsident des Verbandes der Reis-Exporteure, Chookiat Ophaswongse. Thailand führte 2012 rund 6,9 Millionen Tonnen Reis aus und lag damit hinter Indien mit 9,5 Millionen Tonnen und Vietnam mit 7,8 Millionen Tonnen. Chookiat machte die thailändische Regierung verantwortlich. Sie hatte eine Preisgarantie eingeführt, um armen Landwirten zu helfen; die Folge waren Preissteigerungen und ein Einbruch der Exporte. Thailand produziert im Jahr 20 Millionen Tonnen Reis; bislang wurde die Hälfte exportiert.
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