Schiffsantrieb: Aufbruch in eine neue Ära - GL Source

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lng designstudie TECHNOLOG wurde 1979 als Technologie- handels- und transfergesell- schaft gegründet. 2008 entstand TECHNOLOG Services speziell zur technologi- schenUnterstützung der maritimen Industrie. Illustrations: TECHNOLOG Die Maschinenanlagen des STREAM können auf viel- fältige Weise genutzt werden. Bei mittleren Tiefgängen und moderaten Geschwindigkeiten kann die Hauptmaschi- ne nicht nur die benötigte Antriebsenergie, sondern auch über den Wellengenerator die gesamte elektrische Energie für den Bordbetrieb erzeugen. Bei Bedarf können die Hilfs- maschinen über den Wellengenerator zusätzliche Energie für höhere Geschwindigkeiten beziehungsweise für benötigte Mehrleistungen bei Schlechtwetter-Bedingungen liefern. Ins- gesamt führen die Auslegung der Maschinenanlagen und die guten Entwurfseigenschaften des STREAM zu einer signifi - kanten Senkung des Brennstoffverbrauchs im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen auf konventionellen Schiffen. Widerstandsoptimierte Rumpfform Mit Zusatzinvestitionen für eine Wärmerückgewinnungsan- lage (WHRS) kann das Schiff seine Energieeffi zienz noch weiter steigern. Dabei versorgt eine Abgaskesselanlage einen Turbosatz von MAN zur Erzeugung von elektrischer Energie. Das Power-Management-System (PMS) von Siemens optimiert den Kraftstoffverbrauch und senkt damit die Energiekosten weiter. Je nach Betriebsbedingungen und in Abhängigkeit ENTWURF. STREAM-Schiff mit typischer europäischer Ladungsanordnung. von der Entwicklung der Brennstoffkosten und den erforder- lichen Fahrten in den Emissionsschutzgebieten (ECA-Zonen) können sich die zusätzlichen Installationskosten in vier bis sechs Jahren amortisieren. Ein neuer Kraftstoff ist nur ein Aspekt des Trends zu höherer Effi zienz in der Schifffahrt. Schiffbauingenieure suchen laufend nach neuen Möglichkeiten zur Steigerung der Effi zienz von Schiffen. Mit Hilfe der numerischen Strömungs- mechanik (CFD) entwerfen sie Rumpfformen mit verbesserten hydrodynamischen Eigenschaften. Die Rumpfl inien des STREAM wurden von den Experten der Hamburgischen Schiffbau-Versuchsanstalt erfahrungsba- siert optimiert. In enger Zusammenarbeit mit der GL-Tochter FutureShip unter Nutzung der dort vorhandenen Software, der Bearbeitungsverfahren und des Fachwissens generier- ten die Ingenieure zunächst zahlreiche Design-Varianten, die dann gezielt bis zur optimalen Rumpfform für eine maximale Ladekapazität und Stabilität mit den absolut geringsten Kosten per Container und Seemeile weiterentwickelt wurden. Die optimierten Rumpfl inien ermöglichen den Einsatz ei- nes sehr wirkungsvollen, langsam laufenden Propellers des Projektpartners MMG (Mecklenburger Metallguss GmbH). 28 nonstop
Für die maximale Manövrierfähigkeit sorgt ein Ruder von Becker Marine Systems. Zukunftssichere Technologie Die in den nächsten Jahren in Kraft tretenden strengen Emis- sionsgrenzwerte für Schwefeloxide, Kohlendioxid und Stick- oxide erfordern bei Schiffen, die nicht für den LNG-Betrieb ausgelegt sind, in jedem Fall zusätzliche Investitionen. Die STREAM-Schiffe erfüllen in ihrer gegenwärtigen Konfi gura- tion sämtliche Emissionsvorschriften, die in absehbarer Zeit Gültigkeit erlangen werden. Darüber hinaus erreichen sie nach vorläufi gen Berechnungen einen EEDI-Index, der er- 01/2012 GL-Klassenzeichen für STREAM-Schiffe ✠ 100 A5 CONTAINER SHIP, HATCHCOVERLESS DG, IW, ERS, HLP, BWM, NAV-OC ✠ MC, AUT, RCPx/y, GF, EP DG Dangerous Goods IW In Water Survey ERS Emergency Response Service HLP Hull Lifecycle Program BWM Ballast Water Management NAV-OC Bridge Design One-Man Control Console – Ocean and Coastal Waters AUT Unattended Machinery Space RCP Refrigerated Cargo Protection in Reefer Container GF Gas as Fuel EP Environmental Passport EEDI in g CO 2/t*nm 30 20 10 EEDI-Berechnungen Anforderungen 2025 STREAM 4200 LNG+WHRS 9,97 g CO2/t*nm 0 0 25 000 50 000 tdw 75 000 100 000 heblich unter der Soll-Basislinie für 2025 liegt (s. Diagramm). TECHNOLOG-Geschäftsführer Hans-Jürgen Voigt ist über- zeugt: „STREAM-Schiffe werden im Vergleich mit konventionellen Schiffen in ECA-Zonen bei vorsichtiger Schätzung etwa 30 Prozent Kraftstoffkosten einsparen.“ SA WEITERE INFORMATIONEN: Dr. Gerd-Michael Würsig, Deputy Head of Environmental Research Telefon: +49 40 36149-621, E-Mail: gerd-michael.wuersig@gl-group.com Albrecht Delius, Director Operation and Business Development – TECHNOLOG GmbH Telefon: +49 40 7070768-01, E-Mail: albrecht.delius@tlg-services.biz Anforderungen 2013 STREAM 4200 LNG 11,24 g CO2/t*nm 29
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