Schiffsantrieb: Aufbruch in eine neue Ära - GL Source

die vorwiegend im Multipurpose- und Heavy-
Lift-Bereich aktiv ist. Hier ist die intellektuelle
Anforderung einfach höher. Festigkeit und
Stabilität der Schiffe müssen genau berechnet
werden. Der Aufwand, auch was die logistischen
Maßnahmen angeht, ist sehr viel
größer als etwa bei Containerschiffen. Ein Beispiel
ist der Neubau der „BBC Fuji“. Bei dem
Projekt haben wir eng mit dem GL kooperiert.
Eine Herausforderung war, dass der Sichtstrahl
zunächst nicht gegeben war – das konnten wir
dann über Kameras lösen. Um die Stabilität zu
erhöhen, haben wir selbst schiffbaulich Stabilitätspontons
entwickelt, die bei all unseren
Schiffen zum Einsatz kommen. Die Anforderungen
des GL waren, was die Mess- und Passgenauigkeit
betrifft, sehr hoch.
01/2012
MACHER. Der Schiffbauingenieur
und Kapitän Roelf
Briese hat die Briese
Schiffahrts GmbH & Co. KG
1984 in Leer gegründet.
Photo: Geoff Garfi eld
VIELFALT.
Zur Briese-Flotte
gehören u.a. 120
Mehrzweck- und
Schwergutschiffe,
hier die „BBC Leer“
mit 20 567 tdw
Tragfähigkeit.
NONSTOP: Besonders in wirtschaftlich schwieri-
gen Zeiten ist es gut, breit aufgestellt zu sein.
Wie ist Ihr Unternehmen für die drohende
Krise in der Schifffahrt gewappnet?
BRIESE: Unser Portfolio ist so ausgerichtet, dass
wir vom reinen Transporteur weg und hin zu
einem gesamtlogistischen Unternehmen kommen
wollen. Darin ist auch enthalten, dass wir
Stauereien und Schiffskonstruktionen mit anbieten,
damit man möglichst ein eigenes Crewing
hat oder auch Schiffsreparaturen mit durchführen
und Kleinigkeiten selbst erledigen kann.
Unser Ziel ist es, möglichst unabhängig von
den sogenannten Global Carriern zu sein.
Deshalb haben wir mit der BBC eine eigene
Chartergesellschaft gegründet, eine hundertprozentige
Tochter von uns, die derzeit
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Photo: Briese Schiffahrt