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Luftfunkenstrecke Gleit-/Luftfunkenstrecke Funkstörungen Unter Funkstörungen versteht man im allgemeinen alle unerwünschten Hochfrequenzwellen, die zusammen mit dem gewünschten Signal dem Empfangsgerät zugeleitet werden und den Empfang störend beeinflussen. Die Ursache hierfür sind zumeist störende elektromagnetische Wellen, die dort auftreten, wo elektrische Ströme plötzlich unterbrochen oder eingeschaltet werden. Die Funkentstörung ist nach § 55 A der StVZO zwingend vorgeschrieben. G Gasentladungslampe Gasentladungslampen ermöglichen eine hohe Lichtwirkung trotz geringer Scheinwerfergröße. Der Lichtbogen der 35-W-Leuchte weist – ähnlich dem Sonnenlicht – große Grün- und Blauanteile auf. Die volle Lichtausbeute wird bei einer Betriebstemperatur des Glaskolbens von ca. 900 °C erreicht. Da kein Glühfaden vorhanden ist (der frühzeitig verschleißen kann), beträgt die Lebensdauer der Gasentladungslampe ca. 3.000 Stunden. Die Gasentladungslampe benötigt zu ihrer Zündung ein elektronisches Vorschaltgerät mit einer Spannung von 10–15 KV. Da die Schwankungen der Bordnetzspannung ausgeregelt werden, entfallen Lichtstromänderungen. Ergebnis: ein gleichmäßiges, sehr helles Licht. Gaswechsel Unter Gaswechsel versteht man das Ausschieben der Brenngase und das Zuführen von Frischgasen. Erfolgt der Gaswechsel bei jeder Kurbelwellenumdrehung im Bereich des unteren Totpunktes, spricht man von Zweitaktverfahren. Wird zwischen jedem Verbrennungstakt ein separater Gaswechsel – bestehend aus F–G Funkenstrecke bis Gleitfunkenstrecke Ausschub und Ansaughub – eingeschoben, spricht man von Viertaktverfahren. Gemisch ➝ Ottomotoren werden mit leichtsiedendem ➝ Kraftstoff betrieben und bereiten das Luft- Kraftstoff-Gemisch kompliziert auf. Somit wird ein homogenes Gemisch erreicht. ➝ Ottomotoren werden mit Lambda = 1 betrieben. Mageres Gemisch (Lambda > 1) enthält mehr Luft. Fettes Gemisch (Lambda < 1) enthält weniger Luft. Diesel-Motoren arbeiten immer mit Luftüberschuss Lambda > 1. Bei Luftmangel (Lambda < 1) steigen die Anteile an CO, HC und Ruß. Brennfähiges, homogenes Luft-Kraftstoff-Gemisch: Der gesamte ➝ Kraftstoff muss vor der Zündeinleitung verdampft sein. Ist z. B. beim ➝ Kaltstart das Gemisch nicht vollständig verdampft, so muss so viel ➝ Kraftstoff mehr zugegeben werden, dass der verdampfbare Kraftstoffanteil zu einem zündbaren Luft-Kraftstoff-Verhältnis führt (Kaltstartanreicherung). Die Gemischbildung wird beeinflusst durch – die Gemischmenge, welche vom Fahrer durch das Fahrpedal dosiert wird. – die Gemischzusammensetzung, das heißt, die optimale Luftmenge für eine bestimmte Menge ➝ Kraftstoff. – die Gemischaufbereitung, den Gemischtransport und das Gemischverfahren, d. h. die eintretenden Tröpfchen gehen auf dem Weg zum Einlassventil in Kraftstoffdampf über. Generatoren Der Generator hat die Aufgabe, als „Elektrizitätswerk“ alle elektrischen Geräte mit Energie zu versorgen. Generatorleistung, Batteriekapazität und der Leistungsbedarf des Starters und sämtlicher elektrischer Verbraucher müssen optimal aufeinander abgestimmt sein. Die Anlage muss sicher und strörungsfrei arbeiten. Die Batterie sollte nach einem typischen Fahrzyklus (z. B. Stop-and-Go-Fahrt) im Winterhalbjahr noch so gut geladen sein, dass Folgestarts möglich sind. 10 Die Generatorkontrolllampe bei Drehstromgeneratoren sitzt im Vorerreger-Stromkreis. Sie wirkt beim Einschalten der Zündung als Widerstand, der die Größe des Vorerreger- Stroms bestimmt. Bei punktgenau gewählter Leistung der Lampe bewirkt der Strom den Aufbau eines ausreichend starken Magnetfeldes, um die Selbsterregung einzuschalten. Ist die Leistung der Lampe zu niedrig, muss parallel ein Widerstand geschaltet werden, um eine sichere Selbsterregung des Generators sicherzustellen. Solange die Lampe leuchtet, ist die Generatorspannung kleiner als die Batteriespannung. Generator-Nennstrom (Nenndrehzahl) Die Drehzahl, bei der der ➝ Generator seinen Nennstrom abgibt, wird als Nenndrehzahl bezeichnet. Der Nennstrom sollte höher sein, als es die Gesamtleistung aller Verbraucher erfordert. Generatorstromkennlinie (0-Ampere-Drehzahl) Die 0-Ampere-Drehzahl ist die Drehzahl eines ➝ Generators, bei der dieser die Nennspannung erreicht, ohne jedoch Strom abzugeben. Geschirmte Zündanlagen Geschirmte Zündanlagen ermöglichen eine Feinentstörung für allerhöchste Ansprüche, beispielsweise in Messfahrzeugen oder in Behördenfahrzeugen (Polizei, Krankenwagen, Feuerwehr). Gleitfunkenstrecke Die Gleitfunkenstrecke kennzeichnet den Weg, den der Funke zurücklegt, wenn er zunächst über die Oberfläche der Isolatorspitze gleitet, um dann zur Masseelektrode überzuspringen. Auf diesem Weg brennt er störende Ablagerungen weg. www.beru.com
Glühfarben Von der Farbe des Glührohrs einer SR-Glühkerze im Betriebszustand kann auf die Temperatur geschlossen werden. Glührohr im Betriebszustand Farbe Temperatur Dunkelbraun 530–580 °C Braunrot 580–650 °C Dunkelrot 650–730 °C Dunkelkirschrot 730–770 °C Kirschrot 770–800 °C Hellkirschrot 800–830 °C Hellrot 830–900 °C Gelbrot 900–1050 °C Dunkelgelb 1050–1150 °C Hellgelb 1150–1250 °C Weiß 1250–1300 °C Glühkerzen Die moderne Stabglühkerze besteht im Wesentlichen aus Kerzenkörper, Heizstab mit Heiz- und Regelwendel sowie Anschlussbolzen. Der korrosionsfeste Glühstab ist gasdicht ins Gehäuse eingepresst. Zusätzlich wird die Kerze noch durch einen O-Ring am Anschlussteil abgedichtet. Anschlussbolzen Rundmutter Isolierscheibe O-Ring-Dichtung Kerzenkörper Dichtung Einschraubgewinde Ringspalt Glührohr Regelwendel Isolierfüllung Heizwendel G–H Glühfarben bis Hauptscheinwerfer – Halogenscheinwerfer Die Glühkerze muss in sehr kurzer Zeit die für den Start notwendige Temperatur erreichen. Sie ist an einer Stelle im Brennraum positioniert, an der sich zündfähiges ➝ Gemisch bildet. Bei modernen Glühkerzen wird die für den Start erforderliche Temperatur nach 2–3 Sekunden erreicht. T (°C) 1000 850 Phase 1 Vorglühen 1 Sek. Phase 2 Phase 3 Startglühen 1 Sek. Nachglühen ca. 480 Sek. Glühablauf: In modernen Dieselmotoren findet der Glühablauf in drei Phasen statt: Vorglühen–Startglühen– Nachglühen („GN“-Technologie). Ihre elektrische Energie bezieht die Glühkerze von der Batterie. Bei heutigen modernen Fahrzeugen wird die Drei-Phasen-Glühtechnologie(„GN“/Vorglühen–Startglühen–Nachglühen) eingesetzt, das heißt, nach dem Start des Motors wird die Glühkerze weiter in Betrieb belassen, um Kaltstartnageln, Rauchemissionen und Feststoffpartikel während des Warmlaufens zu verringern. Glühzeitsteuergerät Das Glühzeitsteuergerät verfügt über Leistungsrelais und elektronische Schalteinheiten. Diese dienen zur Steuerung der Glühzeiten (Vorglühen–Startglühen–Nachglühen) der ➝ Glühkerzen und nehmen Sicherheits- und Überwachungsfunktionen wahr. Moderne Glühzeitsteuergeräte erkennen auch Ausfälle einzelner ➝ Glühkerzen. Glühzündung Glühzündung ist ein anormaler Betriebszustand, hervorgerufen z. B. durch falsch eingestellte Zündung sowie die Verwendung von ➝ Zündkerzen mit nicht dem Motor angepasstem ➝ Wärmewert oder Verwendung ungeeigneter ➝ Kraftstoffe. Wegen örtlicher Überhitzung im Volllast-Betrieb können Glühzündungen an folgenden Stellen entstehen: an sich lösenden Ablagerungen 11 von unverbrannten Kohlenwasserstoffen im Zylinderkopf, an in den Brennraum hineinragenden Überresten der Zylinderkopfdichtung, am Auslassventil, an der Masseelektrode oder der Isolatorspitze der ➝ Zündkerze. Die Glühzündung ist ein unkontrollierter Verbrennungsvorgang, bei dem die Temperatur im Brennraum so stark ansteigt, dass schwere Schäden am Motor und an der ➝ Zündkerze entstehen können. H Halbleiter Halbleiter sind chemische Elemente, beispielsweise Germanium, Silicium, Gallium, Arsenit. Halbwelle Das Symbol für den Wechselstrom bzw. für die Wechselspannung ist die Sinus-Linie. Sie besteht aus zwei Halbwellen, einer positiven und einer negativen. Wird zur Gleichrichtung dieses Wechselstroms eine Halbleiterdiode eingesetzt, lässt diese je nach Polung nur die positive oder nur die negative Halbwelle des Wechselstroms durch. Hall-Prinzip Der Zündimpulsgeber nutzt den Hall-Effekt. In einer stromdurchflossenen Halbleiterschicht werden von einem drehzahlabhängigen Magnetfeld Spannungsimpulse erzeugt, die in einem Schaltgerät das Ein- und Ausschalten des Primärstromes bewirken. Hauptscheinwerfer – Halogenscheinwerfer Halogenscheinwerfer werden in Einfaden- Ausführung als H1, H3 und H7 gefertigt, ebenso in Zweifaden-Ausführung als H4. Durch elektrischen Strom wird eine Drahtwendel, die sich in dem mit Halogenen und Edelgasen gefüllten Quarzglaskolben befindet, zum Glühen gebracht. Die schwarze Kuppe auf dem Kolben verhindert, dass Licht direkt nach vorne abgestrahlt wird und den entgegenkommenden Verkehr blendet. Der Metallsockel der Halogenscheinwerfer besteht je nach Ausführung (Ein- oder Zweifaden) aus 2 www.beru.com
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