tutaj (klik) - Projekt Oversize - Akademia Morska w Szczecinie

9. sieci trakcyjne, energetyczne, telefoniczne umieszczone ponad jezdnią,
10. przeprowadzane remonty dróg itp.
Przejazd pojazdu nienormatywnego zgodnie z przepisami może być bezpiecznie
wykonany, jeżeli stan drogi umożliwia wykonanie takiego przejazdu, transport
nie naruszy konstrukcji mostów i wiaduktów oraz innych obiektów budowlanych
położonych w pobliżu trasy przejazdu, nie utrudni ruchu drogowego ani nie zagrozi
jego bezpieczeństwu.
Opracowując bezpieczną trasę przewozu ładunku ponadnormatywnego należy
dokonać badań wytrzymałościowych budowli inżynierskich znajdujących się
na trasie przejazdu, sprawdzić maksymalne dopuszczalne obciążenie drogi, po
której ma poruszać się pojazd z ładunkiem ponadnormatywnym. Jeżeli zaistnieje
potrzeba, należy zorganizować demontaż lub podnoszenie linii energetycznych,
telekomunikacyjnych, trakcji, znaków drogowych i innych zagrażających bezpieczeństwu
przewozu elementów infrastruktury. Często brakuje również szybkiej
informacji o parametrach mostów i wiaduktów, wysokości estakad, o ograniczeniach
na poszczególnych drogach. W rezultacie napotkanych utrudnień finalny odbiorca
płaci więcej za transport i wydłuża się czas operacji przewozu 55 .
Bardzo istotną kwesą jest poza tym uwzględnienie potrzeb transportu
nienormatywnego podczas projektowania, budowania i przyjmowania obiektów
infrastruktury drogowej, tj. mostów, rond, skrzyżowań, wysepek, oznakowania
pionowego itp. Na drogach tranzytowych ronda powinny być budowane w sposób,
który umożliwia np. po otwarciu szlabanu przejazd na wprost. Za przykładem Danii,
otwieranie szlabanów powinno odbywać się przy użyciu karty chipowej. Każde otwarcie
ronda wiązałoby się z opłatą (kwesa konkretnej kwoty do przedyskutowania).
Użycie karty pozostawiałoby poza tym ślad w systemie, dzięki czemu w przypadku
uszkodzeń oznakowania lub innych elementów drogi znacznie łatwiejsze byłoby
odnalezienie przewoźników, którzy korzystali z danego odcinka trasy, i pokrycie
kosztów likwidacji ewentualnych szkód z ubezpieczenia OCP przewoźnika. Innym
problemem jest oznakowanie pionowe, które wzorem krajów Europy Zachodniej
powinno być umieszczone na drogach w sposób umożliwiający wielokrotne demontowanie
i ponowne montowanie w czasie transportu ładunku nienormatywnego.
Natomiast wysięgniki z oznakowaniem wiszącym powinny być odchylne, tak aby
nie trzeba było ich na czas transportu odkręcać i demontować.
1.6.1.2. Ograniczenia organizacyjne w transporcie drogowym
W transporcie drogowym można wyszczególnić następujące ograniczenia
organizacyjne:
55
Transport ponadgabarytowy – Schenkeroversized, hp://www.logistyka.net.pl [dostęp: 20.02.2010].
128