tutaj (klik) - Projekt Oversize - Akademia Morska w Szczecinie

W sytuacji braku odpowiednich elementów ładunku lub jego opakowania,
o które można by zahaczyć pętlę odciągu pętlowego, istnieje możliwość posłużenia
się tzw. „pętlą narożną”. Spełnia ona rolę zaczepu, do którego przymocowane są
dwa cięgna odciągu (rys. 97). Do założenia tego typu odciągów potrzeba minimum
dwóch pracowników i trochę więcej czasu niż w przypadku innych odciągów. „Pętla
narożna” może mieć kształt ósemki nałożonej na dwa naroża ładunku, a w celu
zwiększenia tarcia naroża można pod cięgno pętli podłożyć odpowiednio dopasowany
materiał sztauerski.
Rys. 97. Przykłady zastosowania „pętli narożnej”
Fig. 97. Examples of fricon loops
Źródło: Vademecum konteneryzacji – Formowanie kontenerowej jednostki ładunkowej, pod red.
B. Wiśnickiego, Wydawnictwo Link I, Szczecin 2006
Często stosowaną techniką mocowania w transporcie drogowym jest użycie
odciągów przepasujących ładunek od góry (fricon loop, e-down). Odciągi te
dociskają ładunek od góry, zwiększając jego nacisk na podłoże. Można to porównać
do „sztucznego” zwiększenia masy ładunku. Dzięki temu zwiększa się tarcie
pomiędzy ładunkiem a podłożem, którego efektem jest siła przeciwstawiająca się
sile przesuwającej ładunek (rys. 98). Co ważne, bez względu na miejsce przepasania
ładunku odciągami siła tarcia zawsze będzie odpowiednio skierowana do
siły przesuwającej.
Rys. 98. Zasada działania mocowania odciągami przepasującymi ładunek od góry
Fig. 98. Principle of cargo securing by top-over lashing
Źródło: Vademecum konteneryzacji – Formowanie kontenerowej jednostki ładunkowej,
pod red. B. Wiśnickiego, Wydawnictwo Link I, Szczecin 2006
262