Jean-Marie 2

Technique ■
Fixation de gréement en composite
sur une terminaison de type gréement Rod
(biconic tang attachment)
Pour les "petits bateaux"
(25', 30', 35') est-il possible
de fabriquer soi-même son
pataras en composite ?
Oui c’est possible en confectionnant une épissure
à chaque bout pour maintenir les deux
cosses. Il est toutefois recommandé de faire
appel à un spécialiste, tant pour être sûr du bon
dimensionnement que pour obtenir un ensemble
qui vieillit bien… Sans mauvaise surprise.
Un étai en matériau
composite est-il compatible
avec un profil à gorge
(problème de frottement
et de diamètre) ?
Faut-il un profil particulier ?
Par son diamètre, le Rod reste une option
intéressante pour un étai recevant un profil
à gorge. Un étai textile à fort diamètre peut
également recevoir un profil à gorge mais le
fardage en réduit l’intérêt. Sur les bateaux
dont le programme est davantage tourné vers
la course longue distance au large, l’option
d’un étai textile anti torsion en kevlar ou PBO
sur stockeur est sans aucun doute la meilleure
solution. Un stockeur est composé d’une tourelle
basse (galette crantée), d’un étai textile
dont la fabrication particulière permet une
bonne transmission de couple et d’un émerillon
haut. Il n’y a pas de profil comme sur
un enrouleur, la voile s’enroule directement
sur l’étai. Contrairement à un emmagasineur,
le stockeur est dit structurel car il joue le rôle
d’étai et assure la tenue du mât.
Comment se règle un gréement
en matériau composite
? Peut-on le régler facilement
sans « mast jack » ?
Un gréement textile se règle aussi facilement
qu’un gréement inox dans la mesure où il est bien
dimensionné et qu’il comporte des systèmes de
mise sous tension adéquats. L’utilisation de la
mise sous tension hydraulique de type « mast
jack » est impérative quand la charge à mettre sur
le gréement est trop importante pour être réalisée
manuellement par l’intermédiaire d’un ridoir
(et ce indépendamment du matériau utilisé). Certains
gréements inox ou textile sont également
équipés de ridoirs non réglables sous charge, rendant
impératif l’utilisation d’un « mast jack ». Le
réglage d’un gréement textile devient laborieux
quand celui-ci est équipé uniquement de réglage
par transfilage. Sur un bateau IRC le réglage
simple et facilement identifiable doit primer.
Il existe des haubanages en
matériau composite de type
sphérique, d’autres sont
profilés (profil NACA). Ces
haubanages profilés ont-ils
un sens sur un bateau IRC ?
Non. C’est un artifice marketing qui apporte un
gain en performance presque négligeable pour
une complexité de mise en œuvre (et donc un
surcoût) trop importante.
Passer du métal au composite
nécessite-t-il un changement
des terminaisons ?
Coté bateau (le ridoir) ?
Coté mât (le point
d'ancrage) ?
Cela dépend de la solution adoptée.
Navtec propose des terminaisons sur ses
gréements textiles complètement adaptables
aux ancrages d’origine, mât et pont, d’un gréement
Rod ou monotoron. Il est donc possible
aujourd’hui de faire un changement très rapide
d’un gréement tout inox en un gréement tout
textile sans aucune modification des ancrages
d’origine.
La tenue dans le temps
se chiffre en "cycles"
ou "en équivalent milles".
A-t-on des chiffres pour le
composite en comparaison
avec le Rod ?
Les différents tests de fatigue réalisés par Navtec
montrent une résistance à la fatigue bien
supérieure pour les différentes fibres testées
en comparaison à une tête de Rod (comparaison
toujours faite à raideur équivalente). En
moyenne, une tête de Rod cassera au terme de
100 000 cycles (1 cycle = 0 à 40% de la charge
de rupture), un câble PBO équivalent excédera
les 140 000 cycles. Cela dit les caractéristiques
mécaniques des fibres textiles vont se dégrader
plus vite que celles d’un gréement inox au
contact des agressions extérieures en général
(humidité, UV, etc.).
Donner des chiffres figés sur la durée de vie
d’un gréement est impossible tant les facteurs
56 IRC ■ Technique
IMOCA 60' PRB. Exemple d'ancrage en bout
de barre de flèche sur un Rod Tip cup.
Le gréement est en PBO