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Règle ■ Efficacité du plan de voilure C'est une partie très ancienne de la règle IRC. Les premières formules on été écrites à l'époque du CHS mais depuis deux ans nous cherchions une réécriture de cette fonction afin de l’améliorer. Dans un premier temps nous avons imaginé de tout remettre à plat. Cela imposait une mesure complémentaire du plan de voilure, en fait la hauteur de la bôme par rapport au livet de pont. Cette voie a été, au final, exclue, afin de ne pas compliquer l'IRC. L'évolution 2012 améliore les deux fonctions existantes (Efficacité-GV et Efficacité-Foc). En clair, l'efficacité reconnue des plans de voilure moderne (GV "volumineuse", voire à corne, et foc "type grand Solent") est mieux prise en compte avec pour conséquence d'alléger de fait la taxation des plans de voilure à fort recouvrement. Pour mieux comprendre notre approche, par exemple pour le calcul de l'efficacité de la grand-voile, l'IRC compare la surface réelle de la grand-voile à celle de la surface basique d'une grand-voile de croisière (0.55*P*E). Ensuite, cette comparaison s'intègre dans les calculs de l'allongement aérodynamique de la grand-voile. Poids et nombre d’équipiers Les décisions de l’an dernier sur le poids et le nombre d’équipiers n’ont appelé aucune réclamation polémique de la part des propriétaires. Je rappelle ces décisions (Règles 22.4.2 et 22.4.3) : Le propriétaire peut soit naviguer avec le nombre N d’équipiers imprimé sur son certificat, soit naviguer avec un nombre d’équipiers supérieur à N, à condition de ne pas dépasser le poids maximum de N x 85 kg. Aucune modification n’a été apportée à cette règle pour 2012 malgré une offensive suggérée par certains membres du Congrès pour l’amender. Mais des propriétaires souhaiteraient voir le nombre d’équipiers diminuer et leur remplacement, pour les courses offshore, par des ballasts liquides... original… Ecoutons, réfléchissons… Les remarques venant des propriétaires doivent toujours être écoutées... mais celles des équipiers ne sont pas moins intéressantes. Toutes ces idées peuvent conduire à des évolutions de la règle IRC. Les quilles En 2011, la taxation des quilles torpilles (quilles en T) a été profondément modifiée. Dorénavant le ratio "masse de la torpille/déplacement du bateau" intervient de manière continue, c'està-dire que la taxation de la quille en T suit une courbe en fonction de la valeur du ratio. Aujourd’hui la taxation est d’autant plus forte que le ratio est élevé. A contrario, lorsque le ratio est faible, on se rapproche de la taxation d’une quille épaisse à profil plus ou moins constant. En 2011 cette taxation ne s’appliquait qu’aux bateaux récents car cette règle impose de connaitre les poids des bulbes, ce qui est facile pour les bateaux récents. Le Comité Technique regarde s’il est réellement possible d'étendre cette règle. Il faut aussi être conscient que le phénomène "quille en T" est relativement récent. Autres évolutions Un grand débat a été lancé au sein du Comité Technique mais aussi lors du Congrès de Paris sur "The future direction of IRC". Ce débat n’est pas clos, loin s’en faut. Il en ressort néanmoins les points forts suivants : - L’IRC doit continuer d’accepter les “one-off IRC” (protos ou semi-protos). Mais afin qu’ils ne deviennent pas hégémoniques, il faut trouver un équilibre subtil entre l’évolution de la formule IRC, les types de parcours, la libéralisation vers l’accès aux technologies et une taxation équitable (ou dissuasive dans certain cas). Il semblerait que cet équilibre existe réellement lorsque l'on voit les excellents résultats (dont un sacré lot de victoires et de podiums !!) des bateaux de série comme les GS43, J-122, First 47.7, Landmark 43, J-133, GS54, Swan 65, A 40, A 35, X442, JPK 10.10, J-109, Nicholson 33 (année 73) Tina, etc… comparés aux "protos ou semi-protos IRC" tels les KER 39, KER 40, Gaia (JND 36), etc. - Au sujet des « new technology », l’IRC par principe n’interdit rien sauf exception (cerfvolant par exemple). La pénalisation n’est pas une solution car on ne doit pénaliser qu’en cas de faute. Par contre l’IRC doit taxer fortement lorsque cela est politiquement nécessaire. Une technologie acceptable pour une petite catégorie de bateaux peut ne pas l’être pour l’immense majorité de la flotte. C’est là que le "Politique" doit jouer son rôle, même si le lobbying est puissant. - L’IRC est écrite pour les “cruiser/racer” qui sont des bateaux de production. Pour le moment (et je doute que cela change un jour), la fabrication des bateaux de production ne fait pas appel aux « modern hi-tech construction materials ». En effet, les bateaux de production sont d’abord destinés aux propriétaires qui ne régatent pas et pour ces propriétaires la sophistication de la technique n'est pas d’une importance primordiale. En outre, le coût de fabrication exploserait si on utilisait ces matériaux ou ces technologies. Pour information, le procédé par « infusion » n’est pas un procédé "hi-tech", mais à la fois une exigence de santé pour les opérateurs, une exigence écologique et aussi une exigence industrielle (reproductibilité, quantité de matière, fiabilité). L’IRC est une jauge ouverte à tous et doit conserver cette philosophie. Pour continuer ce débat, il serait intéressant que les propriétaires, les équipiers, les chantiers et bien sûr les architectes fassent connaître leurs sentiments, leurs idées sur ces sujets et d'autres… l’UNCL pourrait ouvrir un forum sur son site que nous conclurions par un débat public. Propos recueillis par S.J. Aucune modification n'est apportée aux règles 22.4.2 et 22.4.3 malgré des tentatives pour l'amender. 60 IRC ■ Règle
Régle IRC 2012 PREAMBULE Cette nouvelle version de la Règle IRC s’applique à partir du 1 er janvier 2012. L’IRC est une Règle de handicap permettant de faire courir deux classes de bateaux. Le Chapitre C autorise la publicité en accord avec la Règle 20 du Code de Publicité de l'ISAF. Le Chapitre D ne permet pas la publicité. Toute autorité organisatrice doit mentionner dans l'Avis de Course le chapitre qui sera appliqué (Chapitre C ou D du présent règlement). Si aucun de ces chapitres n’est précisé, le Chapitre C sera appliqué par défaut. Les textes en rouge et les barres verticales en marge gauche indiquent les modifications par rapport à la version 2011. TERMINOLOGIE Un terme est imprimé en caractères «gras» si il est utilisé avec la définition qu'il a dans les Règles d'Equipements des Voiliers de l'ISAF, en italique si il est utilisé avec la définition qu'il a dans les Règles de Course à la Voile (RCV) et souligné si il est utilisé avec la définition qu'il a dans la Règle IRC. Toute abréviation de l'Annexe 1 est utilisée avec le sens de sa définition sauf s'il est spécifié qu'il en est autrement. SOMMAIRE CHAPITRE A - PRINCIPE DE LA JAUGE 1 Introduction 2 Règles de base 3 Informations importantes CHAPITRE B - INFORMATIONS GÉNÉRALES 4 Administration 5 Interprétations 6 Dispenses 7 Langues et définitions de la Règle 8 Certificats de jauge 9 Révisions de rating 10 Réclamations sur un rating 11 Modifications aux règles de Classe 12 Unités de mesure et Temps corrigé 13 Mesures et conformité 14 Numéros de voile 15 Energie manuelle CHAPITRE C - IRC, PUBLICITÉ AUTORISÉE 16 Publicité 17 Poids du bateau 18 Élancements et tirant d'eau 19 Quille, dérive et safran 20 Moteur et hélice 21 Gréement et voiles 22 Équipement et armement 23 Sécurité et qualités marines 24 Dayboats CHAPITRE D - IRC, PUBLICITÉ NON AUTORISÉE 25 Règles 26 Publicité Annexe 1 – Définition des mesures IRC - Abréviations CHAPITRE A / PRINCIPE DE LA JAUGE 1 Introduction 1.1 La Règle est développée en deux Chapitres C et D. Dans le cadre du Chapitre C, la publicité est autorisée. Dans le cadre du Chapitre D, elle ne l'est pas. L'IRC est un système de handicap basé sur les informations fournies par les propriétaires. Sa formule est secrète. L'accent est mis sur la simplicité et sur la concision des règles. 2 Règles de base 2.1 L’IRC est un système de mesure qui classifie, pour la compétition, un large éventail de monocoques de course et de croisière en leur attribuant des ratings basés sur un facteur unique de correction de temps. 2.2 Le concept de l’IRC protège les flottes IRC existantes. 2.3 L’IRC encourage les innovations architecturales qui respectent les facteurs de stabilité des bateaux, leurs qualités marines et leurs performances ainsi que les règles de sécurité. 2.4 L’IRC décourage les dépenses excessives à tous les niveaux. 2.5 L'esprit de l'IRC exige que les propriétaires et les architectes ne doivent pas chercher des moyens pour réduire artificiellement le rating d’un bateau, par exemple en augmentant sa vitesse sans engendrer une augmentation de rating. 2.6 Le calcul des ratings IRC demeure secret et comporte des éléments subjectifs. L’appréciation de ces éléments subjectifs est de la seule responsabilité de l’Autorité de rating (voir Règle 4.1). 2.7 Les ratings IRC peuvent être établis à partir des éléments fournis par les propriétaires, mais une Autorité déléguée (voir définition dans la Règle 4.1), dans sa zone de compétence, peut exiger que les bateaux soient pesés et mesurés par un mesureur agréé (voir Règles 8.4 et 9). Toutes ou parties des dimensions des bateaux de série peuvent être standardisées. 2.8 Toute exploitation de la simplicité de la Règle IRC est découragée. Les Centres de Calcul du RORC et de l’UNCL se réservent le droit d’apporter, à tout moment, les modifications nécessaires à l’IRC pour décourager les développements indésirables ou non prévus. 3 Informations importantes 3.1 La sécurité d’un bateau jaugé en IRC et son entière gestion, assurance comprise, sont sous la seule responsabilité du propriétaire et/ou compétiteur, qui doit s'assurer que le bateau est correctement construit, présente des qualités marines suffisantes et est mené par un équipage expérimenté, suffisant en nombre et en compétence pour affronter le mauvais temps. Le propriétaire et/ou le compétiteur doit s'assurer que : 3.1.1 La coque, les appendices, le mât, le gréement, les voiles et tous les équipements sont en bon état. 3.1.2 Tout l'équipement de sécurité est à bord, entretenu de façon appropriée, correctement stocké et à jour de ses révisions. 3.1.3 L'équipage connaît l'emplacement de chacun des équipements de sécurité et en connaît le mode d’utilisation. La décision de participer ou pas à une épreuve est sous la seule responsabilité du propriétaire ou de son représentant. 3.2 L'existence de ces Règles, leur utilisation par les organisateurs, la délivrance d’un certificat de jauge ou l’inspection d’un bateau sous ces mêmes Règles ne constituent en aucun cas une garantie par l’Autorité de rating des qualités marines d’un bateau et de la sécurité de ses équipements, ni ne peuvent limiter la responsabilité absolue du propriétaire et/ou du compétiteur présentée par la Règle. 3.1. Cet avertissement doit être présenté à toute personne naviguant sur un bateau disposant d’un certificat de jauge établi selon ces Règles. 3.3 Les ratings IRC sont calculés de bonne foi à partir des données disponibles. Ni l’Autorité de rating ni une Autorité déléguée ne peuvent accepter de responsabilité pour toute erreur dans l’application de ces Règles, pour toute détermination de facteur qui modifierait le rating, pour toute appréciation dans l’application de ces Règles, pour la délivrance d’un certificat ou pour tout changement de ces Règles. 3.4 L’indication du nombre d’équipiers IRC ne constitue aucune garantie de la sécurité du bateau naviguant avec ce nombre d’équipiers ou tout autre nombre d’équipiers (voir Règle 3.1.). Si une loi domestique précise une limite de nombre d’équipiers différente de la valeur IRC, cette limite doit remplacer celle de l’IRC. CHAPITRE B / INFORMATIONS GENERALES 4 Administration 4.1 L'IRC est administrée uniquement par Seahorse Rating Limited (appelé RORC Rating Office dans cette Règle) et par le Centre de Calcul de l’UNCL (appelé UNCL dans cette Règle). L’expression «Autorité de rating» se définit comme l’action conjointe du RORC Rating Office et du Centre de Calcul de l’UNCL. L’expression «Autorité déléguée» désigne toute personne physique ou morale autorisée par l’Autorité de rating à agir localement pour l’Autorité de rating dans l’administration de l’IRC, sur une zone géographiquement définie. 4.2 Dans le but d'assurer l'intégrité des éléments secrets de la jauge IRC, tous les détails concernant cette Règle sont la seule propriété du RORC Rating Office et de l’UNCL qui désignent un Comité Technique IRC formé uniquement de personnes ayant la connaissance des éléments secrets de la Règle. Ce comité est le seul responsable des évolutions des algorithmes de la Règle. 4.3 Les TCC IRC sont édités sous copyright conjoint du RORC Rating Office et de l’UNCL. Toute action peut être menée contre un tiers qui utiliserait des handicaps dérivés de l’IRC, qu’ils soient précis ou non, dans le but d’attribuer un rating à un bateau qui n’aurait pas de certificat IRC valide. Les Stability and Safety Screening Numerals (SSS Numeral) sont édités sous copyright du RORC Rating Office. 4.4 Le Comité d'Orientation IRC est responsable de la direction de l'IRC au plus haut niveau. Le Comité d'Orientation IRC comprend des membres nommés par le RORC et l'UNCL et un membre nommé par les Associations de Propriétaires IRC. 4.5 Dans chaque pays les propriétaires dont le bateau dispose d’un certificat valide sont regroupés dans une Association nationale des propriétaires IRC. L’Association des propriétaires IRC a une représentation internationale qui reflète la répartition de la flotte. C'est pour les propriétaires un forum de discussion qui peut, après accord, transmettre des recommandations et des suggestions au Comité Technique IRC et au Comité d’Orientation IRC. 5 Interprétations 5.1 Les demandes d’interprétation de la Règle IRC doivent être présentées par écrit à l’Autorité de rating par l’intermédiaire des Autorités déléguées. L’Autorité de rating délibère et communique sa décision aux Autorités déléguées. 6 Dispenses 6.1 L’Autorité de rating peut accorder des dispenses à la jauge IRC, à son entière discrétion, pour un bateau particulier. De telles dispenses doivent apparaître sur le certificat IRC. 7 Langues et définitions de la règle 7.1 Les langues utilisées pour l’IRC sont l'anglais et le français. Dans l'éventualité d'une difficulté d'interprétation, IRC ■ Règle 61
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