Jean-Marie 2

qui la limiteront ou l’augmenteront sont variés.
Pour le cas d’un 40 pieds IRC type qui navigue
régulièrement (Challenge d’hiver et de printemps
+ Trophée Atlantique ou Méditerranée
+ croisière), il est conseillé de changer les
éléments en Rod tous les 10 ans environ,
les éléments en fibre Aramide tout les 6 ans
et les éléments en fibre PBO tous les 4 ans.
Pour le Carbone, et c’est là que réside une
grande partie de son intérêt face à d’autres
fibres haut module, nous considérons que sa
longévité est au moins équivalente au Rod.
Poids
Résistance
maximum
en tension
Fardage
Elasticité
Quels sont les signes avantcoureurs
d'une rupture
du composite ?
Est-ce qu'il « prévient » ?
Non. En revanche, un contrôle régulier de tout
signe de dommage, point d’abrasion, coupure
de gaine, est primordial pour conserver toutes
chances d’éviter une rupture prématurée due
à une exposition extérieure intempestive de la
fibre elle-même.
Comparaison des matériaux de gréement
Étude à élasticité constante (Source NAVTEC)
PBO
Kevlar
Nitronic 50
Le composite est-il réparable
? Si oui comment ?
Non. Par contre avec le system Navtec, si la fibre
est abîmée ou trop âgée, nous ne changeons
que celle-ci et conservons les terminaisons. Le
prix de la remise à neuf revenant à environ 40%
du prix de l’élément neuf.
Est-ce « intelligent »
de remplacer le gréement
Rod ou câble d'un mât
en alliage d'aluminium
extrudé par un gréement
composite ?
Oui. C’est une façon moins onéreuse d’optimiser
les performances de son bateau que
d’acheter un nouveau mât plus raide et plus
léger. Le moteur mât Aluminium / gréement
composites restera quoiqu’il en soit toujours
moins nerveux qu’un ensemble mât Carbone /
gréement composites.
Propos recueillis par Ludovic Abollivier
0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % 120 % 140 % 160 % 180 % 200 %
Pourcentage de variation par rapport au matériau de référence (Nitronic 50).
IRC ■ Technique 57