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110 Leipziger Autojahre: Anfahren, bremsen, Vollgas In der Markranstädter Automobil-Fabrik MAF werden seit fast 90 Jahren keine Autos mehr gebaut. Vorbildlich saniert dienen die Produktionshallen jedoch bis heute anderen Branchen zu gewerblichen Zwecken. Eine Gedenktafel erinnert in Markranstädt an die Traditionen von MAF. Von den DUX-Automobilwerken in Leipzig-Wahren steht heute noch das Verwaltungsgebäude an der Linkelstraße; es harrt wie das übrige, geräumte Gelände einer neuen Nutzung. Minol war der Kraftstoff-Monopolist in der DDR. Die Marke gelangte via Treuhand nach 1990 zu Total-Fina-Elf. Eine Minol-Tankstelle gibt es bis heute – an der Lützner Straße in Leipzig. Autostadt Leipzig – dazu gehört mindestens dreierlei: die 2002 bzw. 2005 eröffneten Werke von Porsche und BMW, die automobilen Themen auf den Leipziger Messen und schließlich eine reiche Automobilgeschichte. Leipzig entdeckte seine Neigung zu bequemer Mobilität vor über 100 Jahren. 1902 fand hier die erste wirklich große „Motorwagenausstellung“ statt. Die Herstellung von Automobilen steckte damals in den Kinderschuhen. Produziert wurde mehr oder weniger noch in Manufakturen. Zur Industrie schaffte es die Branche erst mit der Einführung des Fließbands durch Henry Ford in den USA. Unter den Ausstellern, die 1902 in Leipzig um die Gunst des Publikums warben, war auch ein Einheimischer. Die Leipziger Fahrrad- und Motorwagenfabrik Carl Jubisch aus dem Stadtteil Schönefeld präsentierte einen Wagen mit Riemenantrieb. Ob er wirklich produziert wurde, lässt sich heute nicht mehr feststellen. Findige Unternehmer aus der größten sächsischen Industriestadt konnten sich auf eine Arbeiterschaft verlassen, die genügend Erfahrung mit der Herstellung mechanischer Apparaturen besaß. Dieses Wissen müsste doch auch für die Produktion von Motorwagen ausreichen, mögen sich die Chefs der Polyphon-Werke in Wahren gedacht haben, wo Musikapparate entstanden. Polymobil hieß 1904 der Erstling; es war ein Oldsmobile aus den USA, der hier in Lizenz gebaut wurde, und zwar mit einigen Verbesserungen für den deutschen Markt. Das Geschäft ließ sich gut an, und daraufhin gewann die aufstrebende Fabrik den findigen Konstrukteur Gustav Schürmann. Er schuf die DUX-Automobile, die erste Eigenentwicklung am Leipziger Autohimmel. Autofabriken entstanden damals in fast jeder deutschen Industriestadt. In Markranstädt, wenige Kilometer von Leipzig entfernt, war es die Markranstädter Automobil-Fabrik MAF. Der Gründer Hugo Ruppe war ein Pionier des luftgekühlten Motors. Er brillierte außerdem mit dem kleinsten Vierzylinder, der damals auf dem Markt war. MAF und DUX – beide Marken gingen 1909 mit Personenwagen an den Start. Fünf Jahre später folgte der erste DUX-Lastwagen. Er gefiel dem Militär, ebenso wie die Pkw der Marke DUX, die im Ersten Weltkrieg allerdings als Sanitätswagen aus den Werkhallen rollten. Als endlich wieder Frieden war, glaubte gleich eine ganze Reihe Leipziger Unternehmer, mit Autos in eine Erfolgsspur einbiegen zu können. Markennamen der jungen Leipziger Autoindustrie kamen und gingen. Walter Loebel schuf 1919 einen dreirädrigen Einsitzer. Dieses „Walmobil“ wurde nicht alt. Görke-Kleinwagen folgten 1922 und bemühten sich ebenfalls um das „Bindeglied zwischen Motorrad und Auto.“ Die Sphinx-Automobilwerke im benachbarten Zwenkau bauten Kleinwagen ab 1921; sie hielten fünf Jahre durch. Die Lipsia-Automobilfabrik kam mit ihren 14 Arbeitern auf drei Produktionsjahre; die Inflation von 1923 traf den Hersteller ins Mark. Mittlerweile glaubte die Leipziger Pionier- Marke DUX in Richtung Luxus beschleunigen zu können. „Geräuschlose“ Wagen versprach die Werbung vor 90 Jahren. Das war kühn, und ein Preis von 22.000 Mark ab 1924 war es auch – dafür hätte ein Facharbeiter damals 15 Jahre arbeiten müssen. Der Verkauf der Produktionsstätten an die Chemnitzer Presto-Werke bewirkte keine dauerhafte Erholung. Die Fabrik in Leipzig- Wahren gelangte später zur NAG und spezialisierte sich auf leichte Lastwagen im Verbund mit Büssing in Braunschweig. Der Zweite Weltkrieg brachte ihr zunächst glänzende Geschäfte, dann aber schwere Zerstörungen der Werksanlagen und das vorübergehende Ende des 16 NÄHER>dran Nr. 27/März 2010 – Mai 2010
Auf Spritztour durch Sachsen Leipziger Automobilbaus. Ironie der Geschichte: Ganz verschwand die Motorisierung nicht von dem Werksgelände, wo einst Polymobil, DUX und NAG-Büssing das Laufen lernten. Als „Roter Stern“ diente das Werk bis 1991 in Diensten der Sowjetarmee der Reparatur von Lkw- und Panzermotoren. 45 „autolose“ Leipziger Jahre zwischen 1945 und 1990? Mitnichten. Die Leipziger Messe hielt Tuchfühlung zur internationalen Autoindustrie. Auch wenn sich der Wunsch nach dem eigenen Wagen damals für die meisten erst nach jahrelangem Warten erfüllte – in den Ausstellungshallen der Technischen Messe waren die begehrten Automobile so professionell ausgestellt, als müssten Kaufgelüste erst noch geweckt werden. Trabant und Wartburg genossen gewissermaßen ostdeutsches „Heimrecht.“ Skoda, Lada, Polski Fiat und Dacia waren die Abgesandten aus den „Bruderländern.“ Was sich im automobilen Westen tat, wurde regelmäßig durch Mercedes-Benz präsentiert, ab den 1970er Jahren auch durch VW. Überhaupt haben unterschiedliche Marken immer mal wieder auf der Leipziger Messe getestet, ob sie denn nicht mit der in automobilen Angelegenheiten schwächelnden DDR ins Geschäft kommen könnten. So wie FIAT zum Beispiel. 1966 wagte Porsche einen Versuch mit einem „Elfer“ im feinen Lack der Autobahnpolizei – es kam zu einem Volksauflauf am Messestand. 1969 zeigte NSU in Leipzig den Ro 80 – das IFA-Kombinat liebäugelte vorübergehend mit dem Wankelmotor. Auch weit im Osten starteten die Motoren. Wer hatte vor 50 Jahren denn schon jemals einen PKW aus chinesischer Produktion gesehen? Einmal verschlug es einen lackund chromglänzenden „Hongqi“ (Rote Fahne) nach Europa – natürlich auf die Leipziger Messe, im Frühjahr 1960. Der wirtschaftliche und politische Umbruch im Osten Deutschlands bescherte dem Autothema nach langer Durststrecke besonders in Leipzig einen Frühling der Gefühle und Leidenschaften. Ab 1990 hieß das Messe-Motto Auto Mobil International – nun nicht mehr als reizende Show unerreichbarer Angebote, sondern im Gegenteil als plötzliche Gelegenheit, um zu betrachten, zu vergleichen und – natürlich – zu kaufen. Dass der Wiederaufstieg der Leipziger Industrie ausgerechnet mit der Ansiedlung zweier be- Funkelnde Karossen können die Besucher der Auto Mobil International nicht nur auf der Messe bewundern. Zum 5. Mal startet am 17.4.2010 um 12 Uhr vor der Glashalle der Autokorso zur AMI. Vom modernen Roadster bis hin zum Oldtimer ist für jeden Autofreund etwas dabei. Der „Hongqi“ - eine Funktionärslimousine mit Formanleihen aus den USA – stand 1960 auf der Leipziger Messe in der Kollektivausstellung der VR China. sonders imageträchtiger Automarken – Porsche und BMW – begann und die Automobilproduktion nach mehr als einem halben Jahrhundert Unterbrechung in die Messestadt zurückkehrte, ist ein besonderer Vorteil. „Nichts ist unmöglich“ gilt seit 20 Jahren eben nicht nur als Werbeslogan einer der vielen Automarken, die damals in den Osten Deutschlands aufbrachen. Helge-Heinz Heinker Die Zündkerze machte am Johannisplatz viele Jahre Werbung für „Isolator“. Seit 2005 ist sie im Museum der bildenden Künste ausgestellt. NÄHER>dran Nr. 27/März 2010 – Mai 2010 17
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